Перейти к содержанию

Uncle Vёder

Администрация
 Профиль  Обзор контента

  • Публикаций

    4643

  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    48

 Тип контента 

Записи блога, опубликованные Uncle Vёder

  1. Uncle Vёder
    В предыдущих сериях: Часть 1
     
    Disclaimer: 3.1.1. Допускается мат в в персональных блогах (кроме заголовков записей)
    при условии, что содержащее его сообщение не нарушает остальные правила форума.
     
     
    Автопутешественник здорового человека поехал бы после Ульяновска в сторону Сызрани, а дальше на Саратов.
    Автопутешественник курильщика перед этим заехал бы ещё за пачкой сигарет :)
    А я что? "О, а что будет, если поехать через Пензу? Отличная мысль!"
     
     
    Хотите странных маршрутов? Их есть у меня!
     
    Выезд из Ульяновска начался с того, что я выехал вообще не ту сторону, да ещё и схватил штраф за превышение скорости.
    А всё потому, что Яндекс.Навигатор решил перестроить мой заранее заготовленный пензенский маршрут опять через Сызрань, и пока я вертел башкой и пялился в телефон, пытаясь понять, как мне всё поправить - промохал знак ограничения скорости у развязки.
    О штрафе я, само собой, узнал уже сильно позже. Что более удивительно - это оказался вообще единственный штраф за весь отпуск.
     

    (мама, я в телевизоре!)

    Изначальный план был в том, чтобы ехать через Инзу и Никольск в объезд федералок, но для этого нужно было покинуть Ульяновск немного в другом направлении, а в не в том, где оказался я. В итоге меня занесло сначала в какую-то дыру под названием Кузоватово, а оттуда - на М5, к долбаным фурам. Ещё и по пути попался небольшой участок дороги, убитой просто в щи. Но это было только начало...
    С фурами, кстати, вышло не так уж и плохо - их было много, но было и много "окон" в которые можно было обогнать колонну из 10-15 машин, не отложив кирпичей. Трасса ровная и хорошая, камер немного. В общем как-то так до самой Пензы и доехал. Тут яша-нафигатор показал себя наоборот с хорошей стороны, подсказав мне отличную срезку через промышленный район города и сэкономив тем около часа времени.

    После Пензы было 2 вариант пути - либо через Ртищево и Балашов, либо через Кирсанов и Уварово. Маршрут через Ртищево все интернетные эксперты в голос засирали, а на дорогу через Уварово отзывов вообще нашлось немного. Поехал вторым путём - лучше загадка, чем гарантированно говно :) В принципе, до Кирсанова доехал неплохо. Не считая того, что ночью я не выспался и днём меня начало немного рубить. На такой случай я даже прихватил с собой подушку, но тупо не смог найти тихое место, где можно тормознуть и покемарить - все приличные отвороты уже были заняты более проворными автопутешественниками.
    А ещё во мне проснулось дикое желание сожрать хот-дог с заправки. Хот-доги с заправки охуенны! Если вы считаете что это не так, то вы точно никогда не ехали нонстопом 6-8 часов))) Ну и учитывая мой феерический уровень везения - несложно догадаться, что в тот же момент все приличные заправки резко и надолго закончились. Пришлось обойтись припасённым пакетом круассанов. И вроде бы вкусно, и я их люблю, но с тех пор уже второй месяц как отбило всякое желание к ним. Такая вот странная фигня.

    С Кирсаново отвернул на Инжавино, и это был очень неплохой и практически пустой участок дороги. Да ещё и в самом Инжавино (или уже в Уварово? не помню) наконец нашлась заправка Роснефти с вожделенными хот-догами. А вот дальше...
    А дааальше начался ебический танкодром, к которому меня жизнь не готовила))) Одна из тех странных дорог, которая слишком плохая, чтобы ездить по ней быстро, но в то же время ехать медленно тоже некомфортно, да ещё и иногда попадаются нежданчики, на которых и улететь в овраг можно. И пока я ехал и думал как дальше жить, меня ВНЕЗАПНО на скорости 120-130 обошёл какой-то поло. За пару секунд я сообразил: либо это МЕСТНЫЙ и он ну ооочень хорошо знает дорогу, либо он просто отбитый на всю башку и вылетит с трассы, но сделает это первым и я успею это заметить. Таким образом я пристроился на некотором отдалении сзади и втопил те же 120-130, повторяя все манёвры))) Чувак оказался местным и не вылетел. Я тоже. Танкодром был пройден.

    Интересный кусочек трассы попался под Грибановским. В наших пердях (да и не только в наших) шаблон строительства один: слегка возвышающаяся над окружением асфальтовая проезжая часть, достаточно широкие гравийные обочины, ОВРАГ или что-то похожее на него, и ещё на некотором удалении - полоса деревьев, закрывающая всё это от продувания ветром и заметания снегом. А тут сразу после асфальта без всякого гравия начиналась узенькая полоска травы, и за ней сразу же - высокий и очень плотный лес. Казалось что ещё немного, и кроны деревьев начнут смыкаться над дорогой. Круто, красиво, необычно.
     

    (у меня нет своих фоток того места, но оно реально выглядело примерно так)

    На следующий участок пути все народные советы выглядели одинаково: "объезжайте федералки через Новохопёрск и Калач". И количества трафика намекало народным советам следовать. После отворота на Новохопёрск меня встретила идеально ровная и идеально пустая трасса. "Ну вот, круто, наконец идеальный объезд, наконец диванные пиздуны из интернета не соврали" - подумал я.
    А через 10 минут дорога кончилась.
    Хер его знает какой из двух танкодромов был хуже - Уваровский или Новохопёрский. Как по мне, цитиуя слова великих: шо то хуйня, шо это хуйня. Эти две дороги определённо достойны друг друга и вместе образуют идеальный маршрут для любителей авто-садо-мазо. Спасибо интернетным экспертам! Эта поездочка изрядно вытрясла из меня кишки. Из плюсов можно отметить только то, что всякое желание спать было вытрясено с кишками заодно)))

    Приличная дорога вернулась только после Калача. Правда, и трафика стало побольше, и знаков ограничения. Быстро ехать не получалось, но и не сказать что двигались совсем медленно. Незадолго до Богучара минут на 10-15 встал в непонятную пробочку. Как оказалось, это пробка перед понтонным мостом через Дон, про который я вообще забыл! Сам Дон в этом месте выглядит, к слову, совсем не впечатляюще и похож скорее на какую-то говнотечку местного разлива, чем на одну из самых крупных и известных рек России. Даже задумываешься - а тот ли это Дон вообще, или просто другая река с таким же названием. Что касается маршрута через понтонный мост - могу порекомендовать его всем владельцам авто с клиренсом 12-13см и ниже))) Он точно оставит вам массу впечатлений (а вы оставите там все лишние детали своей машины, что выступали снизу)))
     

    (в 2017 вода стояла сильно выше и проезд по мосту был не столь экстремален)
     
     
    Добро пожаловать на М4. БЛЯ.
     
    Вообще весь план-капкан состоял в том, чтобы за второй день всеми правдами и неправдами доехать до Ростова (который на Дону). Почему Ростов? Потому что от него что до Крыма, что до Сочи оставалось около 600км. И опыт 2017 года подсказывал, что у меня будут все шансы на третий день попасть на море ещё засветло (а темнеет там рано). Но вот беда - между Ростовом и Ульяновском примерно 1300км. Это кажется всего чуть-чуть больше расстояния, которое комфортно проезжать одному за день - 1000км, но так только кажется. Лишние 300км это около 4 часов езды сверху, а 4 часа по темноте - МНОГО. Да и изначальная тыща кэмэ на самом деле уже на грани добра и зла.
    Не помню уж, что мне там прогнозировал навигатор, но я верил в лучшее. Поэтому когда в Богучаре (практически перед самой М4) начали попадаться на каждом углу всякие придорожные мини-гостиницы - я не стал обращать на них внимания. Ну типа ещё только-только темнеет, зачем мне останавливаться в какой-то непонятной жопе? Что я тут буду делать?
    Эх... Если бы я знал, что меня ждёт дальше, то остановился бы у первого же дядьки с табличкой "ночлег" и в тот же вечер от души нахуярился бы...
     
    Для тех, кто в танке: М4 "Дон" - федеральная трасса Москва-Воронеж-Ростов-Краснодар-Новороссийск. Это не только основной путь автопаломничества кучи россиян в тёплые края, но и в целом важная транспортная артерия. И вот несмотря на всю эту важность - с ней постоянно происходит какая-то жопа. Отдельные участки перегружены сами по себе потому что там дорога тупо двухполосная. Где-то она расширяется до 4 полос и это должно сделать ситуацию лучше, но срабатывает не всегда (ведь важно не только количество полос, но и развязки). А где-то пришла госкорпорация "Автодор" и дорога стала вообще платной. Ощущения от этого двоякие. С одной стороны хорошо, когда есть возможность заплатить (не так уж и много, к слову) и проехать быстрее и комфортнее. С другой - в случае М4 это не то чтобы "опция". Ты либо страдаешь, либо платишь и всё равно страдаешь, но чуть меньше. Но об этом подробнее в следующей части.
     

    (э рон дон дон)
     
    Но главная проблема М4 - ЁБАНЫЕ РЕМОНТЫ. Этим больны и многие другие федералки, но в случае с М4 летом это преумножается количеством отдыхающих. И вот казалось бы: ну планируйте вы всё это на те времена года, когда трафика будет меньше - благо регион не самый холодный. Но хер там плавал. Организовано всё максимально бездарно а движется максимально медленно. И всё это в максимально неподходящее время.
    Не помню были ли платные участки в 2017 и что вообще было достроено, а что нет. Тогда до Ростова мы доехали без проблем к вечеру, пожрали в аксайском макдаке и рассчитывали добраться вроде бы до того самого Богучара. И через 20 минут встряли в практически стоячую пробку. На 3 часа. Потому что товарищи дорожники катали асфальт. Блять.
     
    Что же произошло со мной в 2020? Ну, я до выезда на М4 пару раз глядел на карту. И заметил, что всё не очень хорошо. Но тогда я ещё не понимал насколько всё "не очень хорошо". Запасной план был в том, чтобы в случае пиздеца тормознуть в какой-нибудь придорожной гостишке, лечь спать пораньше и выехать рано же утром. И этот запасной план оказался полным говном. В тот момент когда я понял куда попал - закончилось всё. Придорожные гостиницы, жральни, заправки, съезды с дороги, надежды на светлое будущее - ВСЁ.
     

    (это было только начало...)

    В пробку я встал примерно 9 с небольшим вечера. И началась жесть. Толкаешься в гору, окружённый фурами. Темнеет. Глаза болят. Хочется спать. Хочется жрать. Хочется ещё много дел, заканчивающихся на "-ать". И этому нет конца.
    Кто-то пытался внаглую ломиться по обочине. Кто-то съезжал ещё дальше и искал пути полями. Кто-то вообще забил, и, съехав в те же поля, разбил лагерь. Попадались люди, которые выезжали на обочину и перегораживали объезжалам дорогу. Естественно, это приводило к постоянному бибиканью, неприличным жестам из окон и посыланию друг друга нахуй. Был момент, когда какой-то тип на фургончике VW то ли что-то не то крикнул дальнобою, то ли подрезал его, а тот обиделся и позвал по рации товарищей. Тут же соседняя фура резко перегородила ВООБЩЕ ВСЮ ДОРОГУ, ребята выпрыгнули с монтировками... Типу пришлось резко съёбывать в поля через канаву, не щадя машину))
    Ещё иногда (на паре редких съездов в какие-то дерёвни) попадались всякие мутные личности с табличками "объезд". А ещё была заправка с уличным толчком, обоссаным со всех сторон и внутри и снаружи... Дорожный апокалипсис по-русски, бля.
     
    Всё это продолжалась около 3 часов. Из-за того что пробка часто шла в гору, я перегрел (и даже немного подпалил) сцепление, с каждым разом трогаться становилось всё труднее, и я уже плохо чувствовал обе ноги. Желания же есть и спать постепенно вытеснились концентрированной ненавистью и обидой. Ведь все эти страдания вышли по сути зря. За 3 сраных часа я и 50 километров не проехал. Идея успеть добраться до Ростова и так была сомнительной, а стала вообще по сути невыполнимой. И если бы я вместо этого остановился заночевать пораньше и выехал с рассветом - утренняя пробка явно не была бы такой же густой.
    Короче, фейл фейлов. Мысленно и вслух ругая себя и одновременно посылая лучи поноса и спидорака в адрес дорожников (решивших, что наполовину перекрыть аж 4 моста подряд в самый разгар курортного сезона - охуенная идея) я принялся искать себе ночлег.
     

    (уже октябрь, блин, а вы так до сих пор ещё и не починили эти сраные мосты? да как так то?)
     
    Ооооо, вы когда-нибудь искали себе ночлег НОЧЬЮ? На трассе? В темноте? Когда глаза уже четвёртый час болят и плохо видят? А Я ИСКАЛ. Проебав отворот на первую же гостишку мне хватило ума сообразить что не время играть в любимую игру "проеби нужный поворот" и я обратился за помощью к яше-нафигатору, но и он в тот вечер решил меня потроллить. Забиваешь поиск гостиниц, тыкаешь в ближайшую, едешь, и тут своим херовым ночным боковым зрением замечаешь, что проехал только что ещё одну. Яндекс, ты чего, не знал про неё? Смотришь в телефон - а нет, вот она, есть. А 5 МИНУТ НАЗАД НЕ БЫЛО. Технологии, ёпта. Ну ок, доезжаешь до той, куда вёл навигатор - А ТАМ ВСЁ ЗАНЯТО. И в следующей занято. И в следующей. Потому что вас таких мудаков там целая многочасовая пробка и спать хотят все.
     
    Из 4 гостиниц в которые я повороты не проебал - в трёх не оказалось мест вообще. Ещё в одной (с непонятно как высранным в Ростовской области названием "Когалым") мне предложили "трёхместный номер" за 1600. И будь она по счёту четвёртой - я бы уже, наверное, согласился. Но она была первой, а мест не оказалось уже в следующих трёх... Где-то мне бросили фразу вроде "тут ещё километров 50 ничего не будет, лучше езжайте как можно дальше". КУДА. БЛЯТЬ. ЕЩЁ. ДАЛЬШЕ? До Ростова? До Краснодара? Может до Сочи сразу, хуйня езды же, да?
    Я был ооочень злой. Пиздец какой злой. Я орал матом вслух, хуесосил всех и вся, и чуть не выкинул телефон в окно, когда пришла какая-то очередная бесячая уведомляха.
    Ночлег я нашёл только к полвторому ночи каким-то чудом. Мотель "Анжи", лол. Причём яша опять сначала проигнорировал его существование, но мне повзело запустить повторный поиск километров за 5. В заведении со столь характерным названием меня ожидаемо встретил столь же характерный каУказский братищка, который по-братски сдал мне эконом всего за каких-то 600 рублей, попутно жалуясь на зажравшихся пользователей букинга.
     

    (мотель для тех кому по кайфу, есть жи бля)

    На этом фейлы того дня закончились. Душ, перекур, спать.
    Хотя стоп, какой спать. Дальше то как быть? До Ростова я не доехал 200км, а ещё просто адски устал и вставать рано утром совсем не хотелось. Нет, до морей я бы успел и при таком раскладе, но приехал бы опять в темноте, а с ездой по темноте я что-то и так уже перебрал.
    И тут я вспомнил, что за неделю до отпуска закидывал вконтач пост на тему "куда же всё-таки поехать". И кое-кто под этим постом отписался.
     
     
    Ту би континуед...
  2. Uncle Vёder
    Первый "серьёзный" отпуск у меня случился в 2016 году, причём предупредили меня о нём буквально недели за 3 и выгнали отдыхать добровольно-принудительно))) Времени на раздумия не было, скооперироваться тоже было не с кем, и я выбрал первый же пришедший в голову вариант и ломанулся в одного самолётом в Сочи, куда давно хотел сьездить по-настоящему (а не как оно случалось в бытность проводником в 2011-2012). И, в общем, достаточно кайфово отдохнул.
    На следующий 2017 год в конце июня опять же полуспонтанно (и опять же в одну каску) я рванул в роад-трип до Питера, доставивший мне уйму нового опыта и приятных впечатлений. Я даже начинал пилить посты в бложек, но, увы, так и закончил. А в конце августа того же года нашёл скучающего компаньона среди товарищей и мы уже вдвоём ломанулись в проверенный Сочи, где опять неплохо отдохнули.
    2018 прошёл без отпусков - перемены в личной жизни, не столь весёлое финансовое положение, да и тупо желания не было. А под конец года наш отдел разогнали к херам, новую работу я нашёл только к апрелю 2019, и таким образом на лето опять остался без отпуска.
     
    И вот наступил 2020 и всем известные события. Нас списали на удалёнку ещё в первых числах марта. Вообще, к тому моменту я пару раз уже работал из дома по недельке, когда было слишком плохое самочуствие чтобы ехать на завод, но недостаточно плохое чтобы уходить на больничный и терять в зарплате. И пару раз намекал начальнику, что был бы готов свалить на удлалёнку насовсем, но он не хотел меня отпускать, мотивируя это тем, что я одичаю)) Да и более высокое начальство вместе с безопасниками относилось к удалёнщикам тогда не очень.
    Но вот случилось то, что случилось и отношение корпораций к этому резко поменялось в добровольно-принудительном порядке. А я был только рад. Я не очень компанейский тип, ленивый домосед и вообще интроверт и немного социопат - (само)изоляция меня не пугала совсем. Жил я к тому моменту один, так что и раздражающих факторов (которые мешали бы работе) дома не было. Каеф, короче. Время на дорогу не тратишь, спишь дольше, на бензине экономишь, лучше питаешься. Сплошные плюсы.

    В итоге, конечно, даже на таком человеке как я всё это стало сказываться дурновато. Но я нашёл для себя выход сначала в чтении книг, а потом и в возврате к старому доброму забытому аниме) Но история не об этом. Даже имея домашне-диванные развлечения, сидеть в 4 стенах всё равно стало поднадоедать. Как наладилась погода и ослабили карантинные меры я стал упарываться по вечерне-ночным прогулкам по родной Перди, а потом и сел на велосипед, чего тоже много лет не делал. И когда вопрос дошёл до планирования двухнедельного отпуска в августе - решение было тоже однозначным - валить куда-нибудь подальше, где тепло и море.
    Вообще у меня ещё с 2016 была мысль: как достроят мост в Крым - нужно обязательно съездить туда на тачке и посмотреть всё своими глазами. Но отзывы товарищей про сие место были весьма сдержанными, и немного отбивали желание. Вариант с Сочи был хорошим и проверенным, но хотелось и чего-то нового. Другие места на черноморском побережье тоже было интересно посмотреть, но не хотелось ехать туда одному, а состыковаться в этом году опять ни с кем не получалось.
     

    (многие хейтят Сочи, а по мне - там збс)

    У Лучшего Друга™ отпуск выпал на конец июня - начало июля. За 3 дня до того, как прошла новость, что в Крым начнут вообще кого-то пускать - они с женой собрались и резко ломанулись туда на тачке, практически на удачу. Звали с собой, и у меня там даже тоже был отпуск, но всего недельный, а это по сути лишь дорога туда-обратно. Не поехал. Им в принципе удача сопутствовала - никаких проблем по дороге не заимели, в обсервации не попали, но из Крыма свалили через пару дней - были там второй раз и второй раз не понравилось. Уехали в Сочи.
    Товарищ, с которым ездили в Сочи в 2017 - в этом году заимел ипотеку и проблемы со здоровьем, так что от поездки куда-либо отказался сразу.
    Другой товарищ стал реальной жертвой коронакризиса - он работает в фирме по обслуживанию оргтехники, а спрос на эти услуги начиная с весны устремился к нулю из-за закрытия многих органиазаций и массовых переводов людей на удалёнку. Фирма в итоге еле-еле выживала, а сам товарищ последний хуй без соли доедал - о поездках на моря не было и речи.
    А больше то и позвать оказалось некого. На работе ни с кем из коллег тоже отпуска не совпадали. И всё шло к тому, что поеду я один.
     
    Что бы сделал при таком раскладе нормальный человек? Заранее забил бы билеты на самолёт до Сочи, пока они ещё были дешёвые. Но это был бы слишком лёгкий путь))) Мне же опять захотелось дичи и спонтанности, да и по роад-трипам соскучился. Выбор транспорта пал на тачку. С выбором места отдыха - ещё интереснее. Фактически я не мог решить куда вообще я еду до самого последнего дня пути. Впрочем, формат путешествия на машине в одиночку (в отличие от самолётов и поездов) как раз позволял такие вольности - я ведь ни от кого и ни от чего не зависел.
    Более того, я решил вспомнить тактику питерского отпуска 2017 и не ограничиться только самими морскими курортами, но и посетить по дороге пару друзей-знакомых. Изначальный план был в том, чтобы свалить с работы в обед пятницы (14 августа), а к вечеру доехать до славного города Кирово-Чепецк, где зажарить мяса и выпить пива с коллегой. Коллега, к сожалению, за день до выезда слился по семейным обстоятельствам, но раз я уже успел отпроситься - решил всё равно выезжать так же в пятницу с обеда. Доеду докуда доеду, что называется.
     
    Тут вообще стоит сделать отступление, и пояснить за маршруты из моих пердей в сторону моря.
    Если для москвичей и ещё многих жителей западной части России всё сводится к трассе М4 до Краснодара, а дальше - смотря куда конкретно надо, то для суровых уральских парней - этот путь не самый оптимальный. Трасса М4 - во многом проблемная и сильно нагруженная. Если ехать в Крым - так или иначе придётся всё равно проезжать её, но вот для Сочи есть другой вариант - через Волгоград, Котельниково и горный перевал в Шаумяне. Если заодно и другие нагруженные федералки объезжать (а проверенных "народных" маршрутов много) - может выйти гораздо приятнее, без пробок и бесконечных гонок с фурами. И если бы конечным пунктом был точно Сочи - я бы так и поехал. Но я напомню, что я даже в момент выезда ещё не определился куда вообще я ехал. К тому же, для того, чтобы нормально успеть в Сочи к середине третьего дня пути - нужно было выезжать не в обед, а часов в 6 утра. Ну и про новый опыт не забываем))
     

    (спасибо хоть не хуёв)
     
    После первых 2-3 часов пути я пришёл к выводу, что движусь как-то не очень быстро и далеко за первый день не уеду. Но с бодростью духа всё было збс, и было решено доехать хотя бы до Казани, несмотря на то, что Казань не совсем по пути вообще - просто захотелось посмотреть на достроенный наконец участок трассы М7 от Набережных Челнов.
    Погодка выдалась пасмурная, дождливая и прохладная - в такие моменты просто едешь вперёд, выключив мысли - ни красотами не полюбоваться, ни особого кайфа от самой езды нет. Так и допилил собственно до М7.
    Трасса у татар вышла хорошая и приятная - прошлый раз я застал её ещё недостроенной, а тут уже было 4 полосы на всём протяжении (хотя попалась пара участков с частичным перекрытием и сужением до 2 полос). Местами даже разрешено 110, но очень мало - знаки 70 и даже 50 встречаются гораздо чаще. Щито поделать, так уж в этом регионе принято - какая-то особая часть менталитета местных ГИБДД и дорожных служб. А "камеры на каждом третьем столбе" - не только мем среди автомобилистов, но и суровая реальность.
     
    До Казани добрался уже в сумерках. Силы ещё оставались, заезжать в сам город желания не было (туда нужно ехать целенаправленно, на весь день, а не на пару вечерних часов) и я двинул дальше по объездной, в сторону Буинска и Ульяновска.
    Ехать в темноте по федералкам достаточно удобно - трафика немного, но он есть, и ты всегда можешь найти кого-то кто едет с комфортной скоростью, и кому удобно сесть на хвост, чтоб не высматривать в темноте самому всю дорожную обстановку. Даже то, что погода совсем сговнялась и начался ливень - не испортило общую картину.
    Но ещё километров за 50 до Буинска мне начало хотеться спать, а ведь я планировал проехать дальше.
    Продолжать ехать ночью, когда тебя вырубает - крайне плохая идея, высоки шансы просто задремать на пару секунд, потерять управление и разбиться насмерть. Не делайте так. Вот и я решил не доводить ситуацию и поискать ночлег. Но ничего не попадалось.
    Только на выезде из Буинска я заметил какой-то гостиничный комплекс и даже тормознул там, но он уже тупо внешне мне показался слишком крутым и зажратым относительно моих запросов "койка до утра". К счастью, ливень прекратился, видимость стала получше, и я, открыв поддувало свежим уличным воздухом в щи, таки решил доползти до нормального города.
     
    Тут ещё одно отступление.
    В поездках в Сочи в 2016 и в Питер 2017 для поиска жилья я пользовался Букингом. В целом это было хорошо и удобно, но выплыли свои нюансы, которые в основном сводились к тому, что жильё лучше успевать забить примерно до конца рабочего дня. Пытаться же бронировать что-то сильно поздно вечером или вообще ночью с высокой вероятнстью приведёт к тому, что никто твою бронь тупо не увидит - так что лучше по-старинке, по телефону. А поездка в Сочи в 2017 открыла ещё и то, что далеко не все заведения вообще есть на Букинге - и тут может пригодиться что угодно, от 2ГИС и Яндекс.Карт до Авито (последний особенно хорош в поиске бюджетного жилья у моря, но об этом позже).
     
    В общем, если говорить конкретно за Ульяновск - нахер букинг, нахер 2ГИС, что-то нормальное удалось найти только в Яндексе. Это оказался на удивление живой (а я думал, что он закрылся, ибо в 2017 мы его не нашли) хостел "Апельсин", в котором мы зависали с однокурсниками в 2014 после олимпиады "Волга-ИТ", отмечая свой успешный проёб бутылкой винища и парой банок гинеса местного разлива)))
    Ульяновск меня встретил уже привычными посредственными дорогами с адово торчащими из них рельсами и каким-то нехорошим человеком, окатившим меня из лужи в ту секунду, когда я выходил из машины.
    Сам хостел - обычный стандартный хостел с обычной стандартной ценой 500р за койкоместо (о ценах на жильё тоже в одном из следующих постов отдельно поговорим).
     
     
    Для первого поста, пожалуй, всё.
    Ту би континуед.
    Надеюсь, я не всру продолжение, как в предыдушие разы - а осилю всю историю до конца. Пусть она в целом и не то чтобы особо интересная.
  3. Uncle Vёder
    Ремонт нельзя завершить. Только временно приостановить. 
    Народная мудрость.
     
    Внезапно здравствуйте! Было дело я тут 5 (уже почти 6) лет назад запилил пост "Квартира без соплей! Часть 0: Подготовительная" где расписал свои невероятные планы по переделке электрики в квартире и обещал эти планы очень скоро начать воплощать в жизнь. А потом всё заглохло. И как оно водится, до недавнего времени воз где-то там по большому счёту и оставался.
    За прошедшее время я успел чуть перетряхнуть электрику на даче, поучаствовать в ремонте сортирно-ванной комнаты, дважды сменить работу, машину, насмотреться видосов Алексея Земскова, начитаться Электрошамана и в конце-концов съехать с квартиры родителей нах. Но, как говорится, ремонт сам себя не доделает. Вслед за кухней и сортиром всё плавно переместилось в коридор и далее. К лету этого года вопрос переделки электрики встал совсем остро. 
     
    Для понимания ситуации дам небольшую вводную. Двухкомнатная квартира. Дом - пятиэтажная хрущёвка 1960-какого-то-там года постройки (серия 1-447 вроде как). Несущие стены из кирпича, межкомнатные - из говна, палок, старых ватников и советских газет. Штатная электрика сделана по принципу "максимум экономии". Этажные щиты отсуствуют как класс, ввод в квартиры идёт по каналу в несущей межквартирной стене и в каждой квартире стоит свой персональный щиток прям блять посредь коридора. Устройство этого щитка ебически простое: вводной рубильник, за ним счётчик, а за ним два автомата невыясненного номинала (как показал впоследствии опыт эксплуатации - вероятнее всего на 10А). Линии разведены по той же "экономической" логике с использованием алюминиевого провода (сечением вроде как 2.5мм2, но есть подозрение что 1.5) и любимого приёма советских строителей "заебеним розетку на 2 стороны стены шоб мешьше проводов ушло". В итоге первая линия питает свет коридора, свет сортира, всю кухню, и ВНЕЗАПНО одну из розеток большой комнаты. На второй линии висит всё остальное (свет обеих комнат и ещё несколько розеток в них же). 
     

    (Вот оно, наследие Советского Союза)

    Чуете проблемы, а? Чуете? Вот и я не чуял до поры до времени. Мало розеток - хуйни удлинитель и не выёбывайся. Все так делают. И делали. И работало. Даже с появлением современной техники типа микроволновки. Я даже тогда небольшой "лайфхак" придумал с подключением вилок Schuko (которые у нас называли евровилки, хотя блять никакие они не евровилки, а настоящие евровилки это совсем другие вилки... погуглите, в общем) которые в старые советские розетки не лезли. Народ покупал переходники, а мне они казались не очень-то надёжными после пары случаев оплавления. Как-то раз я раскрутил розетку (не помню уже нахуя) и обнаружил, что в сам механизм толстые штыри новомодной вилки влезают вполне себе норм, но не лезут в узкие дырки пластиковой крышки. После чего недолго думая взял ножницы и слегка расковырял эти дырки, так шоб всё влазило. Во какой я умный, ага!
     
    Проблемесы начались где-то к середине 2000х, когда родная Россиюшка поднялась с колен настолько, что наша семья смогла позволить себе такое чудо техники как стиральная машина автомат. Машину запихали в сортированну и озадачились вопросом: а чо дальше-то делать? Безжалостный и беспощадный советский проектировщик розеток ни в санузел, ни в прилегающий коридор не запроектировал. Знакомые поделились опытом того, что можно вызвать элетрика, и он всё сделает заебись за N денег. Но нахуй нам электик. Есть же ебать какой умный я, который толстые вилки в советские розетки без переходников подключает и вообще в 14 лет всю проводку на даче переделал. Так что я посмотрел на всё это дело, почесал жопу и отправился в магаз. В магазине я не нашёл ничего лучше чем два 5-метровых (цельного 10-метрового не было) удлинителя с гордыми буковками "16А", которые намекали, что его не постигнет участь европереходника микроволновки, стёкшего по вилке расплавленной соплёй. Удлинители были воткнуты друг в друга и в ближайшую розетку в комнате, а с другого конца соответственно подключилась стиралка.
     

    (Типичная ситуация когда дом проектировали в 60х, а жить в нём приходится в современном мире с кучей техники)

    ОПА НИХУЯ ОНО РАБОТАЕТ. И жизнь заиграла новыми красками. Ровно до тех пор пока мы не попробовали включить стиралку одновременно с чем-нибудь ещё. Сидишь ты такой за компом, играешь в ГТА вайс сити, и тут ХУЯК и света нет в половине хаты. И игра блять не сохранялась хрен знает сколько. FFFFUUUUUUU. Так и выяснилось что автоматы в щите стоят "примерно ампер на 10". Короче перед стиркой стали выключать всё лишнее, в том числе комп и лишний свет (тогда ещё на старых добрых лампочках накаливания ватт по 60-100). В большинстве случаев это помогало, но в итоге через пару лет закончилось тем, что занимаемая стиралкой розетка красиво почернела и в ней к хуям отгорели контакты. Я ещё раз почесал жопу, сходил в магазин за новой розеткой, прикрутил её на место старой (заодно подивившись качеству советской проводки, изоляция которой местами рассыпалась в руках), а потом попялился на органы управления стиралкой и помимо наиболее часто используемого режима "Хлопок 60" обнаружил там ещё и "Эконом 60". Режим для экономных тратил на полчаса больше времени, но видимо не так люто кочегарил ТЭН, так что розетки больше не горели, а автомат выбивало крайне редко.
     

    (Довольно удобное, кстати, управление у этой стиралки)

    Не, можно было конечно поступить как это делает большинство: выкинуть штатные автоматы и поставить на их место что-нибудь на 16А (или вообще на 20, или даже 25). Но я всё-таки не совсем долбоёб и умею 2+2 сложить. Зачем нужен автомат, который сработает только тогда, когда всё что можно и нельзя сгорит к хуям? Режимом стиралки "Хлопок 95" по тем же соображениям не пользовались в принципе - страшно было)))
    Потом был ремонт кухни. На кухне я выебнулся и решил всё сделать модно-стильно-современно. Купил несколько накладных розеток, моток провода ШВВП 2х1.5 и круглую распаечную коробку. Провода прокинул по плинтусам к будущим новым розеткам, а распайку запихал на место старой единственной розетки. Потому что рукожоп и капитально лезть в проводку не хотелось. Потом всё это добро зашпаклевали, заклеили обоями, я прикрутил новые красивые розеточки и все стали довольны. Эти решения мне ещё позже аукнутся, но на тот момент кухня стала наиболее оснащённой в электрическом плане и радовала удобством.
    Что касается комнаты где я жил (и где требовалось подключать компьютеры, мониторы и много другой поебени) - там я просто навертел розеточных блоков прямо к говностене, соединил шлейфом и приделал на конце провод с вилкой, которую и воткнул в ближайшую из двух розеток. Один из блоков даже работал через радиовыключатель, что позволяло управлять светом, лёжа на диване. Каеф.
     

    (Розетки, много проводов, можно даже разглядеть радиореле)

    Всё это добро более-менее работало до тех пор, пока наш старый (ныне уже покойный) кот не решил, что нассать в удлинитель стиралки - классная идея. К счастью, я был дома, так что обошлось громким МЯЯЯУ, фейерверком из удлинителя и запахом жжёной кошачей ссанины. Удлинитель пошёл в утиль, а я задумался о том, как же быть со стиралкой. К тому времени уже начинался ремонт в сортире (и вроде даже уже отколота старая плитка) и появлялись планы на ремонт в коридоре, так что можно было ломать-не-строить. Поэтому я сделал следующее: взял второй оставшийся удлинитель и отхуярил ему вилку, сломал наличник на двери сортира и прокинул провод через образовавшуюся щель в коридор, порылся в барахле и нашёл автомат на 16А (который когда-то покупался для дачи, но не пригодился), прилепил этот автомат в щитке (а он ровно напротив двери сортира) на двухсторонний скотч поверх имеющихся и завёл провода через него. Таким образом НАКОНЕЦ-ТО стиралка получила свою нормальную выделенную розетку и ситуации с выбиванием автоматом закончились совсем.
     

    (Я хз какую картинку сюда вставить, так что вот вам современный модульный автоматический выключатель, а то вдруг не знаете как он выглядит)
     
    Дальше был крайне вялотекущий ремонт в сортире. Делали опять своими руками и постоянно не было то времени, то денег, то желания. Старое сломать сломали быстро, а вот новое делать начали далеко не сразу... По факту процесс закончился там аж только в конце 2017. Но до электрики дело дошло ещё в конце 2015.
    Потолок в сортире договорились сделать ПВХ панелями и поставить в него точечные светильники, поэтому в ход однозначно пошёл вариант с электрикой по потолку. После некоторых размышлений пришли к выводу, что в коридоре потолок тоже будет опущен (ха). Да может и в остальной квартире. Я подумал и решил, что в помещении с повышенной влажностью хочу иметь минимум электрических соединений, поэтому никаких распаек ставить там не стал. Подготовил 4 куска провода ПВС, на концы которых припаял готовые разъёмы GU5.3 и закрыл места пайки двойной термоусадкой. Хвосты проводов выкинул в коридор через удачно образовавшуюся в ходе дестроя дыру под потолком. Туда же выкинул ещё два хвоста: для вентилятора вытяжки и лампы подсветки зеркала.
     

    (Сортированна в процессе монтажа потолка и электрики)

    Какое-то время это просто висело там же под потолком на полиэтиленовых клеммниках, питание на всё это добро подавалось со свежевкоряченного в щит (по всё той же технологии двухстороннего скотча) автомата на 6А, потому что Б - безопасность. И вот ремонт сортира наконец дошёл до своего логического завершения. Плитка поклеена, сантехника перебрана и поставлена на места, всякие ящички-зеркала развешаны, ну и потолок само собой закрыт. В процессе эксплуатации, кстати, 220В/50Вт галогенки были выкинуты нах и заменены на 7Вт светодиодные лампы с распродажи в кастораме, которые ярче светили, меньше грелись, меньше жрали электричества, да ещё и не пытались подсвечивать запотолочное пространство.
     
    И вот наступает тот самый момент, когда мне говорят: "давай запилим коридор". И говорят не в первый раз. А я очкую. Потому что в коридоре щит, от него непонятно как и куда идёт вся разводка элетрики в квартире, и при ремонте очень высок шанс попасть куда-нибудь гвоздём/дрелью/etc и устроить шоу со спецэффектами (а у меня есть опыт такого, включая падение с табуретки в процессе - и это не очень приятно). И вообще надо бы это всё переделать, потому что 2 линии на двухкомнатную квартиру это несерьёзно. Нет, шкаф на 48/72 модулей (или ещё на сколько фантазии хватит) это для маленькой двушки уже эребор, как говорится, но поделить потребители хотя бы по помещениям и принципу свет-розетки как минимум стоило.
    И я для невнимательных напоминаю: щит прямо в квартире, со счётчиком, вводом и всей хурмой. Т.е. если его перебирать полностью - нужно одновременно подружиться и с энергосбытом (а это деревянная контора в худших традициях совка), и с управляющей компанией (а я с ними не дружен, да и сильно сомневаюсь в квалификации тамошних электриков). Толковых электриков среди знакомых (готовых перетряхнуть ввод под напряжением) нема, а нанимать людей "по объявлению" - опять же не хотелось, потому что из-за низкого порога вхождения в профессию там рукожоп на рукожопе сидит и рукожопом погоняет. А рукожопить я и сам умею, забесплатно. Так что спасибо, не надо.
     

    (Своей фотки щита "до дестроя" не сохранилось, но выглядел он исторически примерно так)

    В общем щит было решено оставить (только отломать у него уродливую железную дверцу и потом вместо неё повесить чонить красивое, типа зеркало или хуй его знает), счётчик и старый ввод тоже оставить. На обе комнаты прокинуть по две новые линии (свет и розетки), ещё две линии по тому же принципу заложить на коридор+сортир, ну и ещё одну линию бросить на кухню (потому что там типа уже всё сделано, но на группы не разбито, да и хуй с ним, пусть вместе будет).
    Примерно с этими мыслями я устроил рейд по стройсупермаркетам (включая кастораму и недавно открывшийся в нашей дерёвне леруа), где закупил пару мотков провода ПВС разного сечения, пачку дешёвых автоматов IEK и ещё кучу всякой рассыпухи. А вот о причинах такого выбора и о том, как я всё это монтировал - я расскажу уже, пожалуй, в следующем посте.
     
    Ставьте лойсы, пишите комменты, подписывайтесь на мой канал в телеге. Да прибудет с вами электрический ток!
     
  4. Uncle Vёder
    But I would walk five hundred miles
    And I would walk five hundred more
    Just to be the man who walked a thousand miles
    To fall down at your door
     
     
    Бомбануло
     
    А всё началось с того, что я купил себе новый таз. Точнее - ещё раньше. Сама идея покататься по родной расеюшке и послушать шум берёзок вдоль трассы зрела в голове уже достаточно давно, но на тазу старом было чёто очково, так что максимум расстояния, что я себе позволял - выезд на партийную дачу за 300км от города. Интерес к автопутешествиям подогрел известный блогер AcademeG со своей поехавшей двухнедельной поездкой из Владивостока в Питер, после этого загорелось окончательно. После приобретения нового таза о роад трипе стало можно думать всерьёз. В качестве основных двух вариантов рассматривались в первую очередь Сочи (примерно 2500км) и Байкал (примерно 4000км), но оба места казались огого как далеко (особенно второе) и каких-то чётких планов не было.
     
    Побывать в Питере тоже очень хотелось (ещё со времён просранных мега-съездов ЕнЕ), но там планы были совсем отдалённые и размытые, причём скорее из серии "Самолёт-Москва-Сапсан", однако как-то так вышло что в нашей локальной компашке за Питер стали задвигать одновременно аж 4 человека (включая меня). Окончательно завёл всех Никитка, который весной сгонял туда на поезде (одновременно подняв вопросы как об охуенности Питера, так и о том, что поездатые путешествия совсем не поездатые). В тему тут же вписался ещё один товарищ, ну и ещё один был под вопросом.
     

    (поезда - нахуй)
     
    План-кабан заключался в том, чтобы поехать на одной машине (либо никиткиной, либо моей) минимум с двумя водителями, соответственно меняться каждые несколько часов, и расстояние до Питера от Перми (1800-2100км в зависимости от маршрута) покрыть максимум за 2 дня. В самом Питере соответственно планировалось снять квартиру и осесть там дней на 4-5-6, чтобы хватило на посещение и мест культурных, и питейных заведений, и встречу каждого со своими персональными друзящками-знакомыми (в моём случае - с ЕнЕшниками). У меня к тому времени уже был предопределён отпуск на вторую половину июня, остальных это время тоже устраивало. На том и порешали.

    В июне началась движуха. Обсуждение пошло уже более серьёзно, начали гуглить маршруты, искать жильё и потихоньку продумывать все остальные вопросы. Однако тут испортилась погода (причём испортилась разом по всей России) и всех захлестнула эпидемия страшной болезни - шлангита. Поначалу народ ещё колебался, но к концу недели у каждого появился миллион причин, по которым они поехать не хотят и/или не смогут. Таким образом остался я один. 
     
    Если честно, меня тоже это всё поднапрягло и я подумывал вместо дождливой северной столицы ломануть куда-нибудь поближе к югу и морю. Для какой-нибудь Турции у меня не было загранпаспорта, да и цены там оказались не так бюджетны, как любит покричать народ. Хотя, впрочем, и деньги то были, и загран можно было успеть сделать, но не было самого главного - желания. Точно так же меня не тянуло в Крымнаш. Оставался проверенный вариант - Сочи. Но на Сочи были планы на второй отпуск (август-сентябрь) и меня очень смущала погода, и главное - температура моря. Я торчал на сайтах поиска авиабилетов и прикидывал возможные варианты. Прикидывал я аж до того момента, пока собственно отпуск не начался. Погода к тому времени прогнозировалсь поинтереснее, но и перелёт с первоначальных 11-12к поднялся до 16-18к, что окончательно отбило охоту ехать туда именно сейчас.
     

    (вот когда дорога будет - тогда и Крым)
     
    И тут я вспомнил, что ранее закидывал на ЕнЕ удочку на тему встреч во время поездки. И народ немного откликнулся. Причём не только жители столиц. Например, Пис приглашал в гости в Челябинск. Я тогда ещё не понял, всерьёз это было, или просто шутка юмора, так что уточнил ещё разок. Пис был серьёзен как никогда. Тогда я открыл карту и глянул маршрут до Челябинска. Он шёл от Питера в противоположную сторону, однако, с Челябинска можно было уйти в сторону Питера через Уфу, а в Уфе то Аюпа. Я написал Аюпе и он тоже ответил, что был бы рад встретиться. Тогда я быстренько набросил оставшийся путь. Знакомых там больше не встречалось, но по пути оказалось много крупных городов, в которых есть где поесть, заночевать и на что посмотреть.
     

    (наброски маршрута)
     
    "Да разъебись оно всё конём" - подумал я. Хотел Питер? Хотел покататься на машине? Хотел встретиться с ЕнЕшниками? Вот оно - всё и сразу. И хер с ними со шлангами, пусть дальше себе шлангуют.
     
     
    Понаехали
     
    По маршруту Пермь-Ёбург-Челябинск (без остановки в Ёбурге) рисовалось что-то около мне 550км и примерно 8 часов пути. Для начала это казалось весьма приемлемым, так что побросав в машину двухнедельный запас чистых шмоток я двинул из родной перди навстречу приключениям. В качестве навигатора решил использовать Навител (ибо в нём оффлайн это оффлайн, а не как в Яндекс.Навигаторе), правда 2к на него я конечно тратить не стал, а честно скачал палёную версию =)
     
    Начальный маршрут от Перми шёл весьма хорошо. У нас тут в сторону Ёбурга как раз строят новую автомагистраль (бесплатную, просто локальный апгрейд трассы Р242), по которой можно неплохо разогнаться (и вообще ехать приятно). Но всё хорошее имеет свойство заканчиваться, и после неё началась типичная уральская дорога. Для тех, кто не был на Урале - поясняю: Урал - это горы. Дорога постоянно идёт то вверх то вниз, много крутых поворотов, соответсвенно постоянно стоят знаки запрета обгона, да и там где их нет - видимость такая себе (тем более с моим -2 зрением). Обгонные полосы на этом участке дороги тоже не в почёте (не помню уже, то ли их совсем нет, то ли полторы штуки на весь путь). Спасло то, что фур было не особо много, и вели они себя в целом неплохо (ехали быстро, когда могли - пропускали), но всё-таки поначалу у меня была пара опасных и неприятных обгонов, после которых я решил что нуевонахуй и стал ехать чуть спокойнее. Гораздо больше фур выбешивали фургончики компании "Красное и Белое", которых было очень много, и ползли они очень медленно (в лучшем случае 80, чаще - 70) то ли из-за недостатка мощности, то ли стараясь не побить бутылки с бухлом. Ессно они тормозили весь поток, собирали за собой по несколько машин и провоцировали фуры на обгон (а когда фура кого-то обгоняет - это вообще не очень).
     

    (новый участок Р242 после реконструкции шикарен)
     
    Не раз я слышал от разных людей, мол в Пермском крае уёбищные дороги, и как границу со Сверловской областью проезжаешь - сразу чувствуешь разницу. Да хуй там. Всё примерно того же сорта. Где-то ровно, где-то не очень, где-то вообще всё разъебали к хуям, устроили мега-стройку и поставили реверсивное движение. Обгонных полос так же не было, да ещё и дождь начал просто адово поливать, так что ни дороги видно не стало, ни других машин. Не самые приятные ощущения. Но в итоге до Ёбурга доехал более-менее ок. Правда, поясница стала затекать (всё-таки это дешёвый таз и в нём не супер-удобные кресла для поездки на дальняк). 
    В Ёбурге строят свой ЕКАД, но тот участок, который бы связывал Челябинск и Пермь ещё не построили, пришлось проехать через сам город, благо что без пробок. А вот дальше идёт уже не Р242 а федеральная трасса М5, и её первый участок НУ ОЧЕНЬ СТРАННЫЙ. Это 4 широких полосы (по 2 в каждом направлении), это разделительный газон. Пусть это не автомагистраль, а стандартная трасса с ограничением 90 - тоже неплохо. На ней нет ям (ну таких нормальных российских ям, в которые можно уебаться так, что погнёшь колёса). Но она ПИПЕЦ КАКАЯ НЕРОВНАЯ. Едешь 120, но как на лошади. Через некоторое время уходит в стандартную 2-полоску без обгонных полос, но местность гораздо более равнинная, есть варианты безопасных обгонов. Даже краснобелые фургоны перестают так сильно раздражать =)
     
     
    Трубопрокатный завод №69
     
    Челябинск встретил меня то ли свинокомплексом, то ли птицефабрикой - дерьмищем несло на подъезде к городу просто адово. К счастью, в самом городе всё было норм. Выехав из Перми около 9 утра, там я был уже примерно в 17. Быстренько заселился в хостел (практически в центре) и побежал на встречу с Писом. Если кто-то вдруг ломал голову над вопросом "а какой же Пис в реале?", то тут всё просто - в реале он точно такой же как на форуме. Добр, весел, и хоть и не очень разговорчив - тему для общения всегда можно найти.
     

    (без комментариев)
     
    Что же касается самого Челябинска, то тут есть несколько наблюдений. Вообще, могу сказать что Пермь, Ёбург, Челябинск и, внезапно, Тверь - города примерно одного сорта. В чём то есть различия, но в целом они довольно похожи. Тверь например поменьше чем остальные. В Ёбурге есть метро и пара небоскрёбов. А Челябинск - город асфальта. Реально, в тут очень любят широкие дороги. И, в отличие от той же Москвы, это тут даже помогает. В моей родной дерёвне большинство улиц довольно узкие, в лучше случае 4-полосные, 6 - очень редко, а ещё если от центра отъехать, то обычные двухполоски. В Челябе же реально кругом проспекты по 8 и 6 полос, даже второстепенные примыкающие. В итоге несмотря на вечернее время не замечается каких-то лютых пробок, всё движется не быстро, но уверенно. Всё почти хорошо, за исключением одного момента.
     

    (город асфальта, вид сверху)
     
    Ёбаные маршрутки. Я вообще считаю маршрутки гнойной раковой опухолью на теле любой системы общественного транспорта, но есть города, где собственно этого самого "тела" и не осталось уже, его целиком поглотил рак. В числе таких городов - Ёбург, Сочи, и, увы, Челябинск. Маршрутки (разного сорта, от газелей до ПАЗиков) здесь являются основной всего общественного транспорта. И водят их отбитые на голову мудаки. Постоянно пытаются где-то пролезть, втиснуться, обогнать, подрезать и посигналить. Отвратительное уебанство. Ездить на таких реактивных капсулах смерти ещё хуже, чем смотреть со стороны (в Ёбурге и Сочи я ездил, знаю о чём говорю). Не завидую тем местным жителям, кто пользуется этим видом транспорта.
     

    (одинокий фонтан в реке)
     
    Больше по транспортной системе Челябинска добавить мне особо нечего. Про сам город уже сказал, плюс-минус копия моего. В центре улица имени Ленина, площадь с фонтаном перед театром, кондовые советские здания из камня, ну и главное украшение города - пешеходная улица. В отличие от Перми (у нас пешеходку запихали в какую-то жопу, где она никому не всралась вообще) в Челябинске пешеходка удалась. Там достаточно симпатично (и есть свои приколы вроде тематических скульптур перед зданиями), есть чем заняться, и народ это место любит.
     

    (нищий перед банком - символично)
     
    Но есть и проёб. Кировка (именно так именуется сабж) выходит к набережной реки Миасс, на которой и стоит город. Река не то чтобы сильно широкая и красивая, но у реки есть набережная. И на этой набережной... барабанная дробь... нет НИ-ХУ-Я. Ну то есть вообще, совсем. Казалось бы, такое непаханное поле для развлечений. Облагородить и вымостить камнем, поставить освещение, напихать уличных кафешек и т.д. Получилось бы отличное продолжение пешеходной улицы. Но нет, фантазии челябинцев на это не хватило (зато хватило на то, чтобы поставить посредь реки фонтан, что конечно оригинально и прикольно, но в отсутствии приличной набережной он опять же смотрится как-то одиноко).
     

    (суровый челябинский верблюд)
     
    А ещё в Челябинске можно отойти на 2 квартала от центра и попасть в заброшенную военную часть. Приличных размеров территорию с несколькими хорошими крепкими зданиями просто оставили на растерзание природы. Изнутри местами выглядит как какой-нибудь Чернобыль. Интересно, конечно, там пройтись, но в целом очень неприятно что такая хрень сохраняется посреди города (по сути это очередное пристанище гопарей и наркоманов). Как всегда - военные на своей волне, с ними каши не сваришь. Ни отдать, ни снести...
     

    (Чорнобиль)
     
    Собственно наша мини-сходочка с Писом в основном и заключалась в обходе вышеобозначенных мест. Плюс прокатились на местном колесе обозрения (с которого открывается прекрасный вид на цеха макаронной фабрики "Союзпищепром"), где Пис мне торжественно вручил набор ПАНИ в розовой коробочке. За что я в отместку позже затащил его в паб и напоил пивом. Таким образом "Первый пониёбско-алкоголический съезд депутатов ЕнЕ в Челябинске" можно считать успешным. Сам город каким-то супер-крутым назвать не могу, но он достаточно неплох, по крайней мере точно не хуже Перми или Ёбурга. И если не ходить по заброшенным военным частям - совсем не так суров, как его малюют =)
     

    (ещё один челябинский верблюд, на нём в виде наскальной живописи изображена история города)
     
    А ещё на гербе Челябинска изображён верблюд. Потому что Челябинск стоял на торговых путях. Как представлю верблюда во время уральских морозов - так мне становится его жалко...
     
     
    Горная Башкирия
     
    Федеральная трасса М5 из Челябинска выходит как раз таки в направлении Уфы. Ехать в этот раз было даже чуть поменьше (400 с чем-то), так что я бы даже выспался с утра (тем более вышло так, что в хостеле я был один в 6-местке, КАК ЦАРЬ), но не срослось - уж больно расшумелись соседи за стеной. Да и пиво постоянно просилось наружу. В общем, настроение после вчерашнего дня было нормальное, но глаза красные. Так и поехал.
     
    На выходе из города челябинцы перестраивают М5 в формат автомагистрали (с разрешенной скоростью 110), но при этом умудряются на эту же магистраль засунуть пешеходные переходы (что вообще идёт против всех стандартов и здравого смысла). Бетономешалки крутятся, асфальт мутится. Ехать на уже построенных участках очень приятно. Но счастье не длится вечно и дорога опять переходит в стандартную двухполоску. Местность опять горная, есть ооочень затяжные подъемы и спуски, возможность для обгона есть не везде (хотя наконец-то начинают встречаться обгонные полосы), да и сами обгоны зачастую напряжные. Были моменты, когда пришлось тащиться минут 20 со скоростью 40КМ/ч, потому что во главе колонны полз полуживой чадящий самосвал КАМАЗ. В какой-то момент я вообще устал от этой херни (и опять начала побаливать поясница), открутил кресло в полулежачее положение, опустил руль и тупо около часа плёлся за фурой на 80км/ч, попыхивая в форточку. В целом норм. 
     

    (М5, фотка не моя, очень похоже на выезд из Ёбурга в Челябинск)
     
    По качеству дороги опять же слышал от Писа балалайку на тему "как в Башкирию въезжаешь, сразу асфальт херовее", но сам лично этого не увидел. А ещё как раз примерно на границе Башкирии и Челябинской области опять пошёл адский ливень, загораживающий весь обзор. Вдобавок от резкого перепада температур начали адово потеть стёкла. Тут внезапно помог штатный режим климатической системы таза "МАКСИМУМ В СТЕКЛО БЛЕАТЬ", но из-за него стало адски холодно (даже мне). После ещё пары горных перевалов погода нормализовалась.
     

    Государство в государстве
     
    Уфа в каком-то плане похожа на Пермь - тоже сильно вытянута вдоль реки. Только Уфа побольше будет, и вытянута ещё сильне. Так что забив в навигаторе просто "Уфа" (без конкретного адреса) я сначала чуть не уехал в другой конец города. Благо Аюпа вовремя подсказал куда именно следует пилить. Пришлось вернуться на М5 и проехать ещё немного. Но так вышло даже быстрее. На подъездах погода была весьма неплохой, доходило до +22 и светило солнце, но в самом городе температура опустилась до 17-18 градусов и периодически начинало поливать. Дорожная ситуация в городе оказалась средне-сдельной. Улицы не очень широкие (сравнимо с Ёбургом, шире чем в Перми, но уже чем в Челябинске), трафик плотный, но более-менее спокойный, маршрутки присутствуют, но не в адовых количествах и не стремятся приехать тебе в бочину.
     

    (аутентичненько)
     
    С Аюпой встретились непосредственно у его alma mater и одновременно места работы - УГАТУ. Погода к пешим прогулкам не располагала, но поскольку Аюпа как и я - тот ещё автомобилизд, решение нашлось быстро. Перегнали мой таз на парковку (кстати, с парковками в Уфе всё не очень хорошо), перепрыгнули в его адовую шниву и дальше экскурсия проходила в автоформате. С пассажирского сиденья, кстати, оценил преимущества шнивы в плотном трафике. Аюпа ехал по городу не быстро, но достаточно дерзко, при этом его везде пропускали и не мешали проезду - никто не хочет, чтоб в него внезапно прилетело 1.7 тонны продукции российского тазопрома =)
     

    (Уфимский государственный авиационный технический университет)
     
    Знакомство с Уфой началось сразу же с местного восточного колорита. Если в любом обычном городе чебуречная это просто чебуречная, то здесь обнаружилась целая сеть подобных заведений, причём полностью соответствующих стандартам ислама - строго халяльная еда, девушки-официантки в хиджабах и т.д. Немного непривычно, но это даже хорошо, создаёт сразу особую атмосферу. Ну и главное - толк в еде адепты этой культуры, как известно, знают. Офигенные были как чебуреки, так и вечерний шашлык из баранины в более крупном заведении той же сети. Правда, всё по тем же причинам, бухать пришлось уже вечером на квартире Аюпы (и его тогда ещё будущей жены), где мне великодушно и разрешили переночевать.
     

    (снова без комментариев)
     
    Но до вечера на тот момент ещё было далеко, так что после обеда двинули смотреть местные достопримечательности. Уфа в центре вообще сама по себе красива. Хорошо смотрятся и старые здания - за ними следят и вовремя реставрируют, и более новые. Тот же Конгресс-холл несмотря на радикально отличающуюся архитектуру несёт в элементах отделки национальные мотивы, за счёт чего очень гармонично сочетается со всеми остальными строениями. Немного вычурно смотрится разве что новый футуристичный корпус УГАТУ, но он, вроде как, начинал строиться в достаточно неоднозначное время, так что на тот момент это выглядело круто. Впрочем, круто выглядит и сейчас, но из общего тона несколько выпадает. Ещё очень интересная штука - Гостиный двор. Вместо того чтобы снести убитое старое здание и на его месте возвести очередной безликий трёхэтажный торговый центр, его полностью восстановили и реконструировали. Так что там всё тот же торговый центр, но вытянутый и одноэтажный, выглядит очень аутентично. Ну и раз уж про аутентичность говорить и мусульманское государство - само собой тут есть и мечети, и прочие здания в том же характерном стиле с характерной бело-зелёной расцветкой.
     

    (Конгресс-холл)
     
    Рядом с Конгресс-холлом с возвышенности на реку Белую (Агидель) и раскинувшийся за ней лес смотрит, восседая на своём коне, национальный башкирский герой Салават Юлаев. Монумент, простите за тавтологию, монументален. А за ним - очень приятного вида аллея с фонтанами и скамейками и просто несколько дорожек в тени деревьев, по которым приятно пройтись. С той же возвышенности видно строяющуюся набережную. А ещё видно, насколько сильно действительно растянулась Уфа. Дальний район (Черниковка) - действительно дальний (раньше это был вообще отдельный город). В него мы тоже съездили. По дороге оценили шутку юмора уфимских дорожников - ограничение скорости 40 на 8-полосном межрайонном шоссе.
     

    (национальный герой взирает на родные просторы)
     
    В Черниковке расположился Парк Победы, в котором тоже есть на что посмотреть, начиная с выставки различных видов боевой техники, и до весьма нетипичного монумента (описание которого я почему-то нигде не могу найти). И там так же есть дорожки, по которым просто приятно пройтись. А ещё оттуда открывается отличный вид на местный Мордор (комплекс заводов Башнефти), который, к счастью, чадит не в сторону города.
     

    (здесь помнят не только о воинах, но и о тружениках тыла)
     
    В целом, Уфа оставила очень приятные впечатления. А ещё лучше эти впечатления дополнили вечерние посиделки под кружечку пива с обсуждением проблем современного образования и нездоровых тенденций среди школьников и молодёжи =)
     
     
    To be continued...
  5. Uncle Vёder
    Интересные вещи происходят. Мой роад трип продолжался 11 дней: 19 июня я выехал, в ночь с 29 на 30 уже был дома. За новостями я в дороге не следил, поэтому оказалось очень занимательно их почитать уже по возвращению.
     
    Итак:
    26 июня в Челябинске загорелась городская свалка.
    29 июня затопило Уфу.
    30 июня неслабо штормило Москву.
    Ну и наконец 7 июля смыло мост на трассе Р242 Пермь-Екатеринбург.
    И это не считая более мелких происшествий.
     

     
    Ну а пока вы размышляете о происходящем, я вернусь на 2 недели назад и продолжу свой рассказ о поездке.
     
     
    Скоростной эчпочмак
     
    После Уфы начиналась самая непредсказуемая часть моего роад трипа. Новых встреч с ЕнЕшниками (или другими знакомыми) до Питера не предвиделось и впереди было две с небольшим тысячи километров пути, которые можно было распределить абсолютно любым образом. Маршрут однозначно проходил через Москву или подмосковье, а от Уфы до Москвы идут аж две федеральных трассы: М5 "Урал" и М7 "Волга". Вариант ехать по М5 мне показался несколько туповатым (хотя бы потому что она южнее, чем М7, а мне на север). По М7 же на пути к столице были следующие крупные населённые пункты: Казань, Чебоксары, Нижний Новгород и Владимир.
    Как я уже говорил ранее, опыта дальних поездок у меня не было, поэтому я точно не знал, сколько смогу проезжать за день. Конечно можно было бы сначала тормознуть в Казани и посмотреть местные достопримечательности, но если разбивать маршрут по ~500км, то дорога заняла бы неоправданно много времени и почти ничего не осталось бы на Питер (а я планировал, кровь из носу, попасть туда к субботе). Так что я решил немного ускориться и постараться доехать до Нижнего (900км с небольшим).
     
    Дорога из Башкирии в Татарстан достаточно ровная и равнинная. Именно здесь вместо бесконечных уральских гор и густых лесов всё чаще начинают встречаться широкие поля (причём судя по внешнему виду - поля эти успешно возделываются). Чего-то сильно интересного рассказать не могу. Я, кстати, хотел бы сразу извиниться перед читателями бложека за отсутствие каких-либо фоток с самой дороги. Дело в том, что когда ты едешь в одну каску, пытаться фоткать происходящее на ходу - не очень удобно и не очень безопасно. Плюс телефон выполнял функцию навигатора и радар-детектора.
     
    Перед Набережными Челнами пришлось немного постоять в пробке - ремонт дороги с реверсивным движением, да ещё и колонна сельхозтехники, передвигавшейся ну вообще не очень быстро. В сами Челны заезжать не стал, ибо делать там особо нечего. Просто посмотрите на карту. Это квадратный город, половину которого занимает завод КАМАЗ, а вторую половину - жилая зона, разбитая на опять же квадратные "комплексы". Отсюда же вытекает весьма своеобразная адресация - не по названию улицы (как мы все привыкли), а по номеру комплекса. В общем, город может быть и интересен с точки зрения промышленного и городского планирования, но вряд ли с точки зрения туризма. Нижнекамская ГЭС при проезде на автомобиле тоже абсолютно неинтересна: дорога проходит по её вершине и обрамлена высокими ограждениями. Выглядит это тупо как мост, причём без нормального обзора на реку.
     

    (Дорожные развязки по-татарски.
    Зачем нам обычный круг, если можно проехать насквозь? А действительно!
    А давай ещё светофоров туда нахуярим? А давай!)
     
    Отобедать по совету Аюпы я решил в Елабуге. Городок действительно интересный. Такая маленькая татарская деревня. Причём на подъездах это реально деревня с деревянными домами, ну а в центре - типичный "посёлок городского типа", но достаточно чистый, опрятный и ухоженный. Раз уж я в Татарстане, хотелось найти какую-нибудь аутентичную татарскую жральню и схавать вкусный эчпочмак, но с этим как-то не срослось. Подозрения закрались ещё на пути - рядом с указателями "Центр" всегда стояла вторая табличка - "McDonalds". Собственно макдачная и оказалась центральной достопримечательностью данного города. Рядом, конечно, ещё был какой-то парк отдыха со всякими аттракицонами (и колесом обозрения, на котором даже можно было бы прокатиться), но он не работал и вообще выглядел заброшенным. Аутентичных татарских жрален в прямой видимости так и не обнаружилось, специально искать их не хотелось, попавшаяся на пути сомнительного вида шаурмячная доверия не внушала. Решил не экспериментировать и далеко не ходить, раз уж макдачная рядом.
     

     
    К слову, про макдачную. Те, кто видел меня вживую, наверняка догадались, что я являюсь большим любителем подобных заведений))) Так вот, на мой взгляд, макдак последние годы стремительно теряет свои позиции на рынке фастфуда. У конкурентов и ассортимент поинтереснее, и акции-хуякции регулярные, и ещё много чего. А мак горазд только цены повышать. Единственное, за что я продолжаю его любить - биг тейсти. Он охуенен. В принципе, за весь бургер там решает соус. Но никто другой до этого соуса так и не допёр. А все эти сезонные предложения - лажа и отстой. Вот и новые бургеры "гурмэ" оказались посредственностью, да ещё и со слегка завышенной ценой.
     
    С Елабуги какими-то огородами я вернулся на М7. Тут стоит очередной раз вспомнить народные байки про убитые дороги, по которым ездить невозможно. Так вот, забегая вперёд, могу сказать, что медленно но верно качество дорог в России становится лучше. За весь свой маршрут я почти не видел откровенно дерьмовых участков дорог. Конечно, были очень сомнительные и спорные места - в предыдущем посте я говорил про начало М5, а также кое-что добавлю в этом посте, и в следующих тоже. Но в целом меня состояние дорог скорее порадовало, чем расстроило. Везде идут ремонты, реконструкции, кое-где - вообще масштабные "стройки века". Последнее во многом касается и Татарстана. Татары замахнулись на очень серьёзный шаг - сделать участок М7, проходящий через их республику четырёхполосным на всём протяжении. Помимо непосредственно расширения, спрямляются некоторые сомнительные участки, строятся новые развязки и мосты, и вообще движуха на участке от Челнов до Казани весьма и весьма активная.
     
    К сожалению, в полной мере оценить красоты татарских полей мне не дала погода - местность опять накрыло проливным дождём. Поливать начало примерно на полпути к Казани и продолжало практически до конца дня, хотя в самой татарской столице вроде было чуть посуше. Хотя в саму Казань я собсно и не заезжал, а проехал по её обходу - одновременно одной из лучших и одной из худших дорог на всём моём маршруте. Лучшая она, само собой, по качеству дороги в целом и дорожного покрытия в частности. Худшая - из-за регулярно встречающихся парных знаков 70-50 (местами поставленных по весьма сомнительным мотивам) и множества, нет МНОЖЕСТВА камер контроля скорости (камеры на обходе Казани стоят БУКВАЛЬНО через каждый километр, в народе эту трассу уже давно в шутку называют платной).
     

    (Эмоции в дороге сдержать не удалось)
     
    Поясню для неавтомобилистов и заморских посетителей форума. Стандартное ограничение в РФ для загородных трасс - 90км/ч. Помимо этого есть "серая зона" законодательства: по ПДД превышением скорости является любое превышение, но по КОАПП штрафы полагаются только за превышение на 20км/ч и выше. Т.е. по стандартной загородной трассе можно вполне законно и без штрафов ездить 109км/ч, если позволяют совесть и дорожная обстановка. С совестью у меня не очень, обстановка, как уже говорилось выше, позволяла бы и ещё побыстрее, но татары распорядились иначе. В итоге получается что едешь ты себе спокойно свои 105-109км/ч, и тут знак 70, а за ним 50. 
    Сбрасывать, соответственно, нужно как минимум до 69км/ч. А после этого набирать скорость обратно. 60-69км/ч для 4 передачи на большинстве машин с МКПП - маловато (ехать можно, но в не самом полезном для бензинового двигателя режиме, "внатяг", чуть менее 2000об/мин, и скорость обратно быстро не набрать), а 105-109 - с точки зрения многих уже многовато (хотя лично мне - норм). 
    В итоге постоянные торможения-разгоны и тыканье мешалкой 3-4-5. А ещё ведь есть грузовой транспорт, которому такие операции даются сложнее, и они либо тупо тошнят весь маршрут, либо пытаются разогнаться, но не очень быстро. Что приводит опять же к тем самым гонкам фур (на 4-полоске это не так страшно, но всё равно неприятно и мешает). Ну и ещё есть определённая категория людей, голосующих за Навального считающих что под знак 50 нужно ехать ну никак не больше тех самых 50 - они тоже изрядно подбешивают.
     
    В такие моменты понимаешь, что от АКПП может быть польза не только в городе, а от круиз-контроля - не только на АКПП. Но мне ни того, ни другого в машину не положили, увы. Пришлось терпеть. К счастью, после обхода Казани камеры и дебильные знаки почти заканчиваются. К сожалению, вместе с ними заканчивается и 4-полоска. А ещё через какое-то время - и хорошее дорожное покрытие.
     
     
    Антоноворотниковск
     
    Чувашская республика встречает автомобилистов дорогами весьма сомнительного качества. Они достаточно узкие и неровные. Без ям, но весьма бугристые и зачастую с очень ощутимой колеёй. И ещё, Чувашия - единственное место, в котором я не видел, чтобы где-то шёл капитальный ремонт трассы. Да, есть несколько уже отремонтированных и расширенных участков, но в целом в 2017 году на М7 чуваши положили болт. По трассе довольно часто встречаются населённые пункты и камеры. Ограничения скорости там, к счастью, везде стандартные 60, а т.к. на моём тазу диапазон от 75 до 125 можно вполне комфортно и без переключений ехать на 4 передаче, то это было комфортнее чем в Татарстане. Довольно часто сделаны обгонные полосы (как правило по 500 метров, но встречаются и коротыши на 300, и длинные участки по полтора километра) поэтому большегрузный транспорт и прочие тошноты проблем не доставляют.
     
    Вертеть башкой по сторонам к тому времени мне уже надоело и я тупо смотрел вперёд на дорогу. Приближался вечер. Начинала накатывать усталость, хотелось съесть что-нибудь мясное и запить чем-нибудь алкогольным, сходить в душ и выспаться. До Нижнего оставалось ещё приличное расстояние и я понимал, что дотянуть-то я до него дотяну, но к чему эти страдания? Оставался запасной вариант - заехать на ночлег в Чебоксары. С этой мыслью я доехал до странного населённого пункта под названием в Цивильск, в котором цивилизации нет и люто тянет атмосферой девяностых, закинулся сникерсом и нашёл себе какой-то хостел, после чего двинул дальше.
     
    Чуть меньше чем через час я был в Чебоксарах. Возможно на моё настроение повлияла усталось или плохая погода, но город мне с ходу совершенно не понравился. Очень провинциально, очень странная организация дорожного движения, тупо скучно. После заселения в хостел я решил немного прогуляться пешочком в поисках питейно-жрального заведения, но в итоге ничего интересного не увидел, а только вляпался в лужу, вдобавок выяснив, что иду не в ту сторону и вообще расположение ночлега выбрал не очень удачно, так как до ближайшего приличного заведения нужно было топать минут 20-30 (хотя Лэнс, наверное, дошёл бы за 10). Щито поделать, развернулся и снова пошёл. И тут, проходя мимо хостела увидел вывеску какой-то сомнительной пиццерии. "Да и похуй" - подумал я и заглянул внутрь. Уровень заведения в целом соответствовал уровню города. Интерьер опять вызывал в памяти сцены из сериалов 90х про ментов и бандитов, пицца оказалась весьма посредственная (зато стоила всего 270р), а пиво только обычное бутылочное (зато почти без наценки, 80р). Да и хуй с ним.
     

    (Так и так, дорогие друзья, сегодня мы выбираем машину для чебоксарских дорог...)
     
    Наутро я быстренько собрался и свалил оттуда нах. Кататься по городу, что-то смотреть и вообще оставаться там не было никакого желания. Да, в этот раз светило солнце и всё вокруг казалось не таким плохим, но всё равно скучным и провинциальным (и это мне-то, называющему свой родной город - дерёвней). Да, возможно, я слишком резко и предвзято отнёсся к Чебоксарам. Да, возможно с какой-то 0.01% вероятностью сейчас в комментах найдётся человек из Чебоксар, который обидится и начнёт меня переубеждать, и возможно даже окажется прав. Но на первый раз мне этот город не понравился совершенно. И, к слову, раз уж я побывал на исторической родине Антона Воротникова - меня не покидает ощущение, что именно город на него во многом повлиял. Хотя, возможно, я опять же перегибаю...
     
     
    Бомбическое кольцо
     
    До Питера оставалось чуть меньше полутора тысяч км. Проехать за день такое расстояние - малореально, а вот за два - в самый раз. При таком раскладе я прибывал в Питер в пятницу вечером, что меня полностью устраивало. Оставалось выбрать промежуточную точку остановки, и тут на выбор было 4 варианта: Владимир, Тверь, Москва, или что-то в подмосковье.
    В Москву ехать не хотелось. Стоять в пробках на МКАДе (и не только) ради того, чтобы просто переночевать просто не было смысла. Тем более, я уже заранее спланировал, что загляну туда на обратной дороге. Соответственно, Москву и МКАД нужно было объехать по каким-то другим дорогам. Владимир был гораздо ближе к Чебоксарам, чем к Питеру, что удлиняло последний спринт (а мне этого не хотелось), так что изначально я его планировал тоже просто объехать. Оставались Тверь и подмосковье. Окончательный выбор я решил отложить до вечера, а для начала доехать хотя бы до того же Владимира.
     
    От Чебоксар до Нижнего Новгорода шла всё та же сомнительного качества дорога, плюс местность тоже была достаточно гористая. Спасали часто встречающиеся обгонные полосы. На въезде в Нижний образовалась пробка (ну не совсем стоячая, просто очень плотное и очень медленное движение) - как оказалось, из-за того, что местный обход города строили с аж с 1985 года... строили-строили, да недостроили. Впрочем, тянулось это недолго, после чего начался один из самых хороших участков трассы М7. Не просто объездная дорога, а автомагистраль!
     
    И тут хочется дать первый совет начинающим автопутешественникам. Обязательно узнайте, будет ли на вашем пути автомагистраль. И если она будет - посетите сортир заранее. Ведь, как известно, останавливаться где попало на автомагистралях нельзя: это не просто грубое нарушение ПДД, в силу особенностей таких дорог - это реально небезопасно. В итоге впечатление от езды по хорошей ровной (и достаточно живописной) дороге было сильно смазано из-за того, что я, простите уж за интимные подробности, адски хотел ссать. Терпеть пришлось примерно половину обхода, пока не обнаружился какой-то технический съезд и вожделенные кусты. Самое обидное, что через 5 минут после этого самого съезда стояла заправка Лукойл (с цивилизованным туалетом), на которую мне всё равно нужно было заехать.
     

    (к слову, было реально проехать весь маршрут, заправляясь только на лучке. Но у меня не получилось)
     
    Ещё одна пробка образовалась на выезде с обхода (где третью очередь многострадальной магистрали только-только достраивали и местами было сужение с 2 полос в 1 и снятый асфальт). Дальше дорога пошла стандартная (если за "стандарт" считать 2 полосы + частые обгонки и в целом очень приличный асфальт), без каких-либо особых приключений и впечатлений аж до самого Владимира. Как я уже говорил, Владимир я изначально планировал объехать, но тут решил позвонить маме (сообщить что жив-здоров и не намотался на столб), и она мне достаточно красочно и доходчиво объяснила, каким я буду мудаком, если потратив на дорогу уже три дня, зажму какие-то жалкие пару часов на то, чтобы посмотреть один из городов "Золотого Кольца". Маршрут пришлось слегка скорректировать =)
     
    Ещё перед Владимиром я за каким-то хреном решил отобедать в придорожной жральне. Нет, иногда придорожные жральни бывают очень круты. Например, в кафе "У дяди Жоры" (по пути из Перми в сторону нашей "партийной дачи") готовят просто охрененно, подают большие порции и весьма скромны в плане финансовых запросов. Но такие места нужно узнавать заранее. Я же заехал практически в первое попавшееся место, и, естественно, прогадал. Не то чтобы еда была прям невкусной или несвежей - типичный столовский уровень. Но ещё пару часов после этого мне не давал покоя вопрос "бомбанёт или нет". Не бомбануло. Но с незнакомыми придорожными жральнями я решил на этом вопрос закрыть.
     

    (вот вам единственная фотка "за рулём" из поездки)
     
    Сам Владимир (не тот, который Путин, а тот, который город) впечатления оставил достаточно приятные. Я не то чтобы ценитель старинных зданий и памятников архитектуры, больше люблю, когда всё просто в гармонии находится (как в том же центре Уфы). Во Владимире с этим всё неплохо. Если на окраинах это "типичная Россия", то ближе к центру - всё более старое и аутентичное. Успенский собор смотреть я не поехал (т.к. не люблю и вообще не понимаю всю эту церковно-храмовую тему), а вот на Золотые ворота и рядомстоящие здания поглядел. Хотя каких-то особо ярких впечатлений они не оставили. Стоят - и ладно :) Что примечательно, вместе со мной эти достопримечательности разглядывали несколько больших экскурсионных групп китайцев. Далеко, однако, ребята забрались :)
     
     
    Дверь в Тверь
     
    Практически сразу после выезда из города пришлось постоять в достаточно жёсткой пробке. Как я уже говорил, мне постояно встречались дорожные стройки, ремонты и прочие реконструкции. Судьба не обошла и Владимир - расширяли одно из "бутылочных горлышек" трассы М7 под Лакинском. И без того перегруженный участок трассы в условиях ремонта и объездных времянок местами стоял намертво, а местами ехал, но крайне медленно. Тут лихой финт выкинул навител, предложив мне "объезд дворами". Я сначала думал стоять и не выёживаться, но оценив масштаб печали - поддался соблазну и поехал по навигатору. Минут 15 времени я, конечно, сэкономил, но знатно попрыгал на местных остатках асфальта и чуть не уебался в яму. Не надо так.
     

    (шутки про навигаторы будут актуальны всегда)
     
    Кстати, опять же о навителе. Так получилось, что при первоначальной настройке я врубил в нём галку "избегать платных дорог" и забыл про это. Не знаю, повлияло ли это на построение конечного маршрута, но навител упорно гнал меня на МКАД. Поскольку о таких понятиях как "Большое кольцо А108" и "Малое кольцо А107" я тогда ещё не знал и вообще не слышал, я просто натыкал дополнительных точек так, чтобы маршрут шёл как угодно, лишь бы в обход МКАДа. Сейчас то я уже понимаю, что разумнее всего было уходить сразу на А108 в Электрогорске (но это не точно), а тогдашний мой маршрут получился через Ногинск и А107. Окончательно определиться с точкой остановки я решил как раз уже на подъезде к Ногинску.
    Выбор "малой бетонки" в качестве трассы оказался не то чтобы фейлом. Просто я планировал сэкономить час времени, а он не сэкономился. Дело в том, что А107 оказался ещё одной "парадоксальной" трассой. В противовес ёбуржскому участку М5 (четырёхполосному и адски неровному), А107 идеально ровная и гладкая, но в то же время крайне узкая и с почти полным отсутствием мест для обгона (почти везде знаки запрета и сплошная разметка, обгонных полос нет вообще). Естественно, я встрял в коллонну грузовиков, причём не очень быстрых (70км/ч). Кроме того, на пути встретилось несколько ж/д переездов, скопивших пробочки. Учитывая, что я потерял время ещё и на светофорах в самом Ногинске - график движения пошёл по пизде.
     
    За окном смеркалось, а во мне пробуждались все подряд физиологические потребности. Тут конечно не автомагистраль и кустов кругом полно, но совершенно не хотелось делать остановку, понимая, что ты пропустишь вперёд только что с трудом обогнанные фуры (и ещё несколько штук дополнительно). Сникерс не мог заменить нормальный ужин. А спать за рулём нельзя вообще. Приходилось терпеть и ехать, ехать и терпеть. Дотерпеть удалось до Дмитровского шоссе, где навигатор опять умудрился повести меня в сторону Москвы, в итоге выведя к заправке Лукойл. Это был первый раз, когда я искренее радовался предложению кассира купить блядские хот-дог и кофе по двойной цене.
    Дальше, оценив великомудачество навитела (который опять чуть ли не на МКАД меня тащил после всех страданий) я натыкал ещё дополнительных точек тупо глядя на карту, после чего чудо-программа перестроила маршрут более адекватным образом. Но поскольку одна из развязок оказалась не совсем достроена - я выиграл джек-пот в своей любимой автомобильной игре "проеби поворот". Пришлось разворачиваться непонятно где и непонятно как с хотдогом в зубах. Дальше я ВНЕЗАПНО оказался на платной трассе. Внезапность заключается в том, что съехав на платник, ты уже не можешь его покинуть. Путь один - только вперёд. Загадочности добавило то, что оплата оказалась на выезде, а не на въезде, и ценников нигде не было. На въезде же тебе выдавался некий талончик, причём на автомате по их выдаче была чёткая инструкция "нажми кнопку и получи талон", но по факту талон выезжал сам, что тоже вводило в некоторое замешательство. В ещё большее замешательство ввело то, что дорога закончилась, едва успев начаться. Короче, как оказалось, проехал я самый короткий участок автомагистрали М11 уже практически перед Солнечногорском. Стоило это удовольствие 100р, что на тот момен мне показалось приемлемо (хоть и дороговато за 5 минут езды).
     

    (такой вот странный маршрут получился)
     
    Ну а дальше рассказывать особо нечего. Впереди был Солнечногорск, в котором было много трафика, светофоры и очень плотное движение. Потом был Клин, в котором было много трафика, светофоры и очень плотное движение. Потом было ещё сколько-то там километров хорошей четырёхполосной трассы М10 "Россия" и, наконец, Тверь. Все красоты трассы я пропустил. Во-первых было темно и нихрена не видно, во-вторых начали уставать глаза. 
     
    К слову, про усталость. Практически после выезда из Перми у меня начала побаливать спина в районе поясницы. Некоторый дискомфорт она доставляла и на маршруте от Челябинска до Уфы. Пробовал я тогда несколько разных вариантов борьбы с этмм (скатал полотенце в валик и подложил сзади, пробовал делать спинку более вертикальной или наоборот переводить её в полулежачее положение), но в итоге после Уфы всё прошло само собой и больше не беспокоило меня до конца всей поездки - организм привык. Ещё на каком-то из участков маршрута (то ли после Челябинска, то ли после Уфы) затекала левая нога, но привыкла и она. Правую ногу натирал центральный тоннель авто (из-за не очень удачно расположенного подстаканника - с расчётом на дрищей, а не на меня), но там я просто подоткнул полотенце и обратил недостаток в достоинство (удобная подушка для отдыха ноги).
     

    (начал задумываться о такой вот раритетной штуке)
     
    Так вот. Глаза перед Тверью начали уставать конкретно так. Сильных болей не было, но покраснение белков и некоторое "помутнение изображения" присутствовало, что отнюдь не способствовало приятной и расслабляющей езде. Так что начинающим автопутешественникам могу посоветовать обратить особое внимание на этот фактор. Рассчитывайте нагрузку более тщательно. Даже если задница и прочие части тела стерпят многочасовой марафон за рулём, то зрение может и подвести. Ну и, соответственно, избегайте езды в тёмное время суток без особой необходимости на то. Лучше с утра пораньше выехать.
     
    Про саму Тверь рассказать тоже особо нечего. Поблуждал немного, сыграл ещё пару раз в "проеби поворот" и наконец доехал до места ночлега. Хостел "Комфорт и уют" я выбирал тупо отсортировав все предложения в букинге по цене, и на деле это оказалось весьма странное заведение. Но об этом позже. Утром я задерживаться в городе не стал, поглядел только на местную набережную (она весьма неплоха, особенно если сравнивать с Челябинском, лол), перекусил в бургер кинге, да двинул в свой последний спринт к северной столице.
     
     
    To be continued...
  6. Uncle Vёder
    Утречко, ёпт.
     
     
    Где новый пост про АвтоТАЗ? Где пост, сука?!?!?!
     
    Сорян, почоны. Пост оказался слишком скучным и унылым и не прошёл самомодерацию. Был вариант как-нибудь его улучшить, но я так и не смог придумать, как это реализовать. Поэтому пост потрачен. Если вам всё равно невтерпёж и интерес гложет, то всё его содержание сводилось к одной мысли: "НИКОГДА, СЛЫШИТЕ, НИКОГДА БЛЯТЬ НЕ ПОКУПАЙТЕ ТАЧКУ В ЁБАНЫЙ АВТОКРЕДИТ". Вот.
    Но расстраиваться не надо. Вместо этого поста будет другой пост, более весёлый и интересный. С шутками за 300 и изображениями тракториста, так сказать. Есть одна проблема - нужно этот пост написать. Так что давайте договоримся, что я запилю его после того, как Даниэль обновит форум. Вот такой ход конём, можете теперь Дани заёбывать вопросами, а не меня)))
     
     
    Но пишу я сейчас на самом деле не об этом.
     
    Дело в том, что буквально через пару дней у меня начинается отпуск. Я отрабатываю среду и четверг, а вот в следующий раз на работу мне уже только 2 января. Итого две недели с небольшим. И у меня совершенно нет идей чем заняаться. Да, иногда хочется тупо овощного отдыха, но когда у тебя график 2/2 - времени подавить харю на диване хватает и так, безо всяких отпусков. А отпуск хочется провести как-то более интересно.
    Вообще такая тема как "отпуск" для меня немного в новинку. Я относительно недавно работаю в принципе, да и на моих предыдущих работах отпуска либо предусмотрены не были, либо я до них не доживал и увольнялся раньше. Поэтому идей не то чтобы много. В предыдущий мой отпуск в конце августа (который вообще как снег на голову свалился - я узнал о нём примерно за неделю) я точно так же тупил пару дней, пока мне несколько человек дружно не сказали: "пиздуй на юг". И я попиздовал. Отдохнул две недели в Сочи. И, в общем-то, совсем об этом не пожалел.
    А что сейчас? Вариант опять смотаться в какие-нибудь тёплые края? Если честно, пока не сильно хочется. А ещё у меня загранпаспорта нет. Деньги есть, но не то чтобы много - все излишки сливаются в досрочное гашение кредита за новый таз. Хочется эконом-вариант.
    Ну так чо. Чем заняться две недели перед новым годом?
     
     
    Кстати, про Сочи.
     
    Я ведь тоже хотел написать об этом пост и тоже не написал. И скорее всего так и не напишу. Но у меня есть замечательная альтернативная идея - запилить видеобложек. Так что если кому-то вдруг интересно послушать про то, чем я занимался в Сочи и как оно там вообще - задавайте свои вопросы в комментах. Чем больше вопросов наберётся и чем интереснее они будут - тем быстрее я побегу пилить годный контент)))
  7. Uncle Vёder
    Итак, договорившись с менеджером Цитадели, что я чиню/отмываю свою "жемчужину" и везу к ним на оценку (что должно было произойти ориентировочно через неделю), я страдал от бессонницы и продолжал думать. На самом деле у меня было столько вариантов, что глаза разбегались:
     
    Путь наименьшего сопротивления: ничего не менять, оставить старый таз
    Плюсы: тачка уже есть, не надо тратить денег на его покупку и заморачиваться с самим процессом продажи старого и приобретения нового. Не надо влезать в очередной кредит. Да, этот таз регулярно ломается. И хоть местами ремонты не совсем копеешные, но на фоне нынешних цен (я имею в виду цены вообще на всё) не то чтобы безумно дорогие. Главный плюс тачки в том, что её можно продолжать долбить без какой-либо жалости.
    Минусы: сколько бы денег в ремонты и усовершенствования я не вкладывал, он остаётся тем же самым старым ломучим тазом, со временем некоторые косяки проявляются всё сильнее, а цена машины падает. Вариант не вечный, и рано или поздно от этой машины придётся избавляться. Может, это произойдёт через год. Может, через два. Но в итоге ситуация будет возможно ещё хуже, чем сейчас: мой старый таз совсем подешевеет, а новые машины наоборот подорожают.
     



    (Болотного цвета жемчужина, 2016 год)

     
    Путь хардкорного колхозника: осуществить все свои больные мечты
    Суть: отремонтировать тачку по-максимуму. Устранить все кузовные косяки, возможно даже сделать полный перекрас. Разобрать салон и сделать полную шумку, поменять музыку. Перебрать двигатель и коробку, естественно с элементами тюнинга. Поставить автозапуск. Ну и всё остальное, что взбредёт в голову.
    Плюсы: всё то, что годами хотелось, но всегда отсекалось из-за отсутствия здравого смысла. Тюнячий злой таз (восьмиклапанник кочегарится до 100-110лс в городской "тракторной" версии, после чего дёргает стоковые шеснари). Бюджет мероприятия 100-150к - гораздо меньше, чем покупка новой машины.
    Минусы: не самая подходящая основа для восстановления. Тачка битая с двух сторон, и если в момент покупки кузовные косяки были не так очевидны, то через 3.5 года подо мной все эти проблемы повылазили (тот же телевизор). Переделки заняли бы достаточно продолжительное время (месяц или ещё больше), и скорее всего многое из желаемого я бы не смог сделать в родном городе и пришлось бы искать мастеров в других городах (например, ехать в Челны). Ну и даже после всех апгрейдов старый 9-летний таз скорее всего продолжал бы поёбывать мозг различными мелкими косячками.
     
    Путь самурая: купить труъ ЖДМ праворульный турбосарай
    Как вариант: не обязательно ЖДМ, не обязательно праворульный и не обязательно сарай. Но именно в такой комбинации как правило всплывал всякий жир, к которому лежала душа. Lancer Cedia Wagon например, или Nissan Avenir. Подробно расписывать все варианты и плюсы/минусы не хочется, ибо я неоднократно поднимал эту тему в предыдущих постах и комментах к ним. Кому интересно - ходите туда и читайте.
     



    (Японцы знают толк в сараях)

     
    Путь деревенского дедушки (или просто нищеброда, кому как больше по душе)
    Суть крайне проста: взять самую дешёвую из доступных новых машин в минимальной комплектации. Поскольку про Ravon я на полном серьёзе разговаривать вообще не способен, самой дешёвой тачкой на рынке оказывалась Гранта. Если не упарываться совсем и не брать ультрабомжседан на вёслах, то лифтбек с ЭУРом выходил в 430к (без учёта всяких скидок). Учитывая, что в своё время я дважды отказывался от люксового сарая за 400 с копейками - выглядел такой ценник как издевательство. Но рынок меняется, щито поделать...
    Плюсы: новая машина со всеми плюсами того, что она новая (в т.ч. меньше проблем, выше ликвидность на вторичке и т.д.).
    Минусы: отличия новой Гранты от старой Калины заключаются в том, что новая Гранта - новая, а старая Калина - старая. Это хорошо, но возможно не настолько хорошо, чтобы отдавать за это 300к с плюсом.
     



    (Если бы у спорткаров была "минимальная комплектация")

     
    Путь сомнительных решений: поменять старый таз на другой старый таз
    Вариантов тут было множество, от покупки той же первой калины в кузове универсал, до чего-то более свежего (например, второй калины в кузове универсал). Разлёт цен от 200 до 400к в зависимости от года выпуска.
    Плюсы: избавление от самых критичных косяков имеющейся машины за более умеренные деньги, чем цена новой. Как следствие: опционально после покупке можно вернуться к плану хардкорного колхозника со всеми его плюсами.
    Минусы: ну не умею я выбирать б/у машины. И среди моих знакомых вряд ли кто умеет. Даже "эксперты по подбору авто" регулярно лажают в этом вопросе. А тут тем более про таз речь.
     
    Путь городского хипстера: Веста
    Сказать, что эта машина наделала много шума (причём ещё до своего выхода) - ничего не сказать. Ну и получилась она достаточно хорошей. Несмотря на то, что все ожидания тачка не оправдала, всё равно при этом каких-то явных проёбов - минимум (даже если с тем же Иксреем сравнивать, который сам по себе - один большой проёб).
    Плюсы: новое поколение тазов (во всех смыслах). Сохранены практически все положительные стороны старых тазов, при этом машина реально современнее. Да, она в чём-то хуже одноклассников, но в чём-то наоборот лучше. Хорошая эргономика салона, хорошая управляемость, хороший дизайн - многим конкуретнам не хватает ни первого, ни второго, ни третьего (особенный привет "чистым" Рено).
    Минусы: в первую очередь - цена. Да, даже при сегодняшних "заоблачных" ценниках Веста в среднем на 100к дешевле конкурентов, если сравнивать одинаковые комплектации. Но при этом она на всё те же 100к дороже чем калиногранты. А ещё это седан, а я хотел сарай. И такую машину возможно стало бы в некоторых смыслах жалко даже мне.
     



    ("Юбилейная" топовая Веста - жирный жир)

     
    Путь следования изначальному плану
    Плюсы: именно та машина которую я хотел, и именно в той комплектации, которую я хотел. Практически без компромиссов. Минимум головной боли и размышлений на тему "а правильный ли я сделал выбор?". Если я шёл к этому 4 года - то выбор, пожалуй, будет правильный.
    Минусы: даже если не говорить о цене (которая оказывалась явно на пределе моих возможностей), то главная проблема заключалась в банальном отсутствии нужных машин в нужной комплектации. По сути это был план из серии "ждать погоды у моря" (а заодно надеяться, что к тому времени как погода наступит - не проебутся остальные факторы, благоприятствующие покупке).
     
    Путь компромиссов
    Суть: опять таки новый таз, но какие-то альтернативные варианты. Например: Гранта, но не бомж, а тоже на шеснаре и с кондёром. Или Калина сарай, но как раз таки бомж (или опять же бомж+кондёр).
    Плюсы: подобные комплектации было проще найти, чем вожделенную "Норма Комфорт Плюс"
    Минусы: печальная перспектива крепко пожалеть о том, что поторопился и не долждался "тот самый" вариант.
     



    (Фап-фап-фап)

     

    К слову, о деньгах
     
    Да, моё финансовое положение за последнее время улучшилось и окрепло, но не то чтобы я стал каким-то зажиточным боярином. Свободные деньги стали появляться, но не сильно много (на тот момент их было примерно тыщ 50). Плюс условные 100 тысяч стоил мой старый таз. Итого 150. Вариант с "подкопить" отбрасывался сразу, потому что копить я не умел и не умею, было и есть множество вещей, которые тоже хотелось бы купить/сделать, да и стабильность рубля - тоже достаточно спорный момент. Так или иначе, любой вариант (кроме самого первого) предполагал очередную продажу самого себя в рабство на неопределённый срок. Кредитный опыт у меня уже был: не самый весёлый, но и не сказать что сильно печальный. С получением самого кредита каких-то сложностей я тоже не видел (имея белую зарплату и неплохую кредитную историю).
     



    (Распилтелеком - больше возможностей)

     
    Вообще чисто физически я бы наверное смог потянуть платёж до 20к в месяц, так что теоретически можно было поднапрячься и взять даже Патриот или Дастер (которые имеют свою гору минусов, но с практической точки зрения подошли бы мне скорее всего лучше, чем переднеприводный таз). Но помня опыт предыдущих кредитов и своё ощущение от всего этого, я установил для себя некую моральную планку: 3 года и 10к в месяц. И очень хотелось эту планку не перепрыгивать.
    Также, учитывая 3-летний срок предполагаемого кредита (а соответственно инфляцию за это время), хотелось, чтобы общая переплата была в пределах 100к. Если рассматривать вариант обычного потребкредита (на примере сбербанка, под 18-19% годовых) то возможная сумма ограничивалась 300к. Вместе с начальными 150к хватило бы этого как раз на бомж-комплектацию и не более.
     
    Что же предлагал для улучшения ситуации наш любиымый АвтоТАЗ? Во-первых, программу льготного автокредитования Lada Finace. Для кредита в 300-400к на 3 года обещалась супер-низкая ставка в 8-9%. Насколько это реально? Нуу... нужно было уже конкретно считать и подавать заявку в банки. Кроме того, это уже не просто потребкредит, а автокредит под залог самого автомобиля, что накладывало некоторые доп. условия (как минимум - обязательное страхование КАСКО).
    В качестве бонуса для кредитующихся по ладафинансу предлагалась скидка до 30к (в зависимости от модели) на саму машину. Ещё можно было вырубить до 40к за трейд-ин или по программе утилизации (раньше, к слову, было больше - 50к). Главный косяк оказался в том, что скидки эти не суммируются (раньше - суммировались). Так что изволь выбирать. И да, самые большие и жирные скидки были на Гранту, а самые маленькие - на Весту (видимо и так хорошо продаётся).
     



    (Оказаться в подобной ситуации совсем не хотелось)

     
    Ещё одним альтернативным (и достаточно новым для АвтоВАЗа) решением оказался Buy Back. Суть проста: от машины отпиливается некая "остаточная стоимость" (примерно 30-40% цены) и "забывается" до конца срока кредита. Когда время пришло, у тебя есть три варианта: либо выплатить все бабки и оставить машину себе, либо перекредитовать остаток в обычный потреб и прододжать платить постепенно, либо сдать тачку в трейд-ин, загасив ей этот остаток и часть стоимости новой. Если вы видели рекламу "Веста всего за 5900 в месяц" - это именно про байбек. Схема, как говорят, достаточно популярна в различных "цивилизованных странах", где принято машину менять каждые 3 года. И при таком подходе - достаточно жизнеспособна. Вот теперь докатилось такое и до нас (и не только до АвтоВАЗа, конкуренты ещё раньше начали промышлять подобным).
    Мне, если честно, такой вариант не очень понравился. Ну просто потому что хрен знает чо там через 3 года ещё будет. В моих интересах было по возможности сократить потенциальную сумму долгов и побыстрее с этими долгами разделаться. Да, кстати, сочается ли байбек с остальными скидками - вопрос открытый, я так это и не уточнил.
     
     
    Хотелки
     
    Размышляя о возможных вариантах, я постепенно отбрасывал неудачные. Первыми на помойку отправились все варианты с б/у тачками, включая самый первый, с сохранением старого таза. Да, было наконец принято твёрдое решение от него избавляться. Что же касается б/у... Ну хотелось мне новую машину. Прям новую, из салона. Чтоб примерить на себя все эти ощущения, ну а бонусом получить ещё и гарантию например. В конце концов, так поступили двое моих хороших друзей, и во многом я завидовал им всё это время.
    Итоговый выбор оказался между тазами и тазами. Я мог бы долго расписывать почему вообще именно тазы, а не что-то другое, но в этом нет никакого смысла. Просто у меня лежит душа к тазам. Что касается цены/качества/характеристик и всего прочего - относительно общей ситуации на рынке авто, позиция тазов оказывается достаточно адекватной. Так что выбор в итоге сводится к тому, чего больше хочется.
     



    (Та самая провальная реклама АвтоВАЗа)

     
    Если углубляться в хотелки дальше, то стоит подумать о том, что у меня уже было в моём тазу, и чего там не было. Скажем, от базовых фишечек вроде ЭУРа, ЭСП и ЦЗ я точно отказаться был не готов. Потому что вообще какой тогда смысл брать новую машину, если она будет хуже старой? И в конце концов, это действительно некие "базовые" вещи, без которых современный автомобиль в 2016 году сложно представить. На дворе XXI век, космические корабли бороздят просторы вселенной, а вы предлагаете крутить стёкла вёслами?
    Из дополнительных хотелок первым в очереди стоял кондиционер. Девайс не без минусов (цена, обслуживание, повышенный расход), но скорее относится к тому случаю, когда лучше иметь, чем не иметь. После жаркого лета 2016 и поездки в Сочи (а так же некоторых планов по поездке на юга в 2017 уже на машине) необходимость кондея стала ещё более очевидна. Никитка (который в своё время на кондей денег зажал) тоже твёрдо стоял на том, что "лучше пусть будет".
    Если рассматривать ещё что-то, чего нет в дешёвых комплектациях тазов, то среди хотелок были: штатная музыка (почему бы и нет? Автотаз ставит хоть и весьма посредственные колонки, но при этом довольно неплохие головные устройства, как простую версию с кнопками, так и более дорогую с тачскрином), жопогрейки (был у меня на 99, и в калине я бывало по ним скучал), противотуманки (в позорную погоду иногда не хватало) и обогрев лобового стекла (ультра опция тазов, которой порой нет даже в тачках за несколько миллионов).
     
    Двигатель и КПП. Тут всё было одновременно и сложно и просто. По моторам на автотазе за последние пару лет мало что поменялось. "Вестамотор" 21129 по сути представлял собой перемаркированный 21127, а перспективный 21179 (тот самый долгожданный 1.8 с фазовращателями) внедрялся медленно и неохотно, и то только на флагманские модели (Иксрей и Веста) в жирных комплектациях. Основными моторами на калиногрантах оставались всё те же 21116 и 21127. На тему этих двух моторов у нас был долгий срач с Данилом Петровичем, а потом ещё и небольшой спор с менеджерам Цитадели Зла. Действительно, не то чтобы 127 мотор сильно мощнее, чем 116 (106 л.с. против 87), а по моменту разница совсем маленькая (148 Н*м против 140). Предыдуший "приоромотор" 21126 вообще был даже менее тяговитым с низов, чем облегчённый восьмиклапанник. В 127 моторе установили впускной коллектор с измеряемой геометрией. Если верить тому же квазару - штука сомнительная, но на заводских настройках родовые недостатки вазовского шеснаря она всё-таки поубавила, сделав его как минимум не хуже восьмиклапанника во всём диапазоне.
     



    (Сколько бы моторов не было - корни у всех одни)

     
    Если кратко всё резюмировать: оба мотора где-то до 3000 едут одинаково, но у шеснаря дальше мощность продолжает расти, а восьмиклапанник - наоборот, сдувается. Часто вы крутите свой мотор до 4 тыщ? Даже я - не очень часто. А ведь шеснарь это выше цена на машину, больше ОСАГО, больше транспортный налог, и даже расход бензина по отзывам на поллитра выше. Вот это мне и пытался донести сначала Данил Петрович, потом менеджер, а потом даже и немного Никитка. И здравый смысл говорил о том же. Но... У меня был восьмиклапанник. Пусть и старый, и уставший, явно хуже чем новый 116. Но в то же время мне довелось чуточку прокатиться на 124 и 126 моторах. И блин. Не то, чтобы были какие-то прям разительные отличия, но... Срать на цену, налог и страховку. Это была хотелка из разряда хотелок. Чуточку более мощный мотор грел бы мне душу. А восьмиклапанник - напоминал бы о том, что я сраный нищеброд, которому не хватило денег на шеснарь.
     
    Что касается коробки - хотелось обычную ручку. ВАЗовская КПП 2181 далеко не самая беспроблемная штука со своими недостатками, но по ощущениям от переключений - достаточно приятная. Особенно в сочетании с шеснарём, который крутится до 6 тыщ в стоке. В теории, возможно я был бы не против и автомата. Но классический гидротрансформатор Jatco добавлял к цене 50к, а потом его ставить вообще перестали. Вместо него пришёл "великий и ужасный" тазоробот "АМТ". Что сделал АвтоТАЗ? Прихуячил к той же самой коробке 2181 блок актуаторов от ZF. Работает это настолько хорошо, насколько в принципе может работать робот с одним сцеплением. Ну т.е. ездить можно, но для себя такую участь я бы не выбрал. Профит от этого может быть только если вы постоянно стоите в пробках и СОВСЕМ ЛЕНЬ переключать. Не мой случай.
     



    (А ещё у робота на редкость уёбищный селектор)

     

    Таз или таз
     
    Чтобы окончательно не сойти с ума, я решил пойти следующим путём: сначала свозить свой старый таз на оценку, а потом уже решать. Если честно, мне не хотелось помимо головняка с покупкой новой тачки ещё и хлебнуть говна с продажи старой. В принципе, отремонтированную "жемчужину" можно было выставить за 120-130к и попытаться столкнуть по факту за 110. Но если бы АвтоТАЗ предложил за мою жемчужину сотку, то (в сочетании со скидкой в 20-40к) я бы сдал его, не задумываясь.
    Соответственно, вариантов развития событий было два. Если мне опять называют что-то вроде "нууу тыщ 50", то цитадель временно идёт нах, я потихоньку продаю свой старый таз и "жду погоды у моря". Если же денег дают нормально, то старый таз незамедлительно сдаётся в салон, а вместо него берётся новый. Но какой?
     
    Вариантов к тому моменту осталось уже всего три. С одной стороны - бомжегранта "Норма Классик" за 430к. По сути - новая машина ради новой машины. По идее это был расклад с заделом на будущее: попытаться побыстрее выплатить кредит, а потом столкнуть относительно свежую тачку и взять что-то поинтереснее (например, Весту Кросс, выход которой постоянно откладывается). С другой стороны была собственно Веста. Бомжевеству было брать абсолютно неинтересно, поэтому рассматривалась комплектация "Comfort Multimedia" за 606к - с кондеем, музыкой (причём с тачскрином и мультирулём), но на штампах и без топ жир оснащения. Ну и между ними - то, с чего всё начиналось, и к чему я стремился - Калина Кросс "Норма" на 529к.
     
    От Весты я всё-таки решил отказаться. Потому что дорого, потому что седан, потому что "вот выйдет потом сарай кросс и я буду жалеть, что не дождался, ну ёбана...". С грантой всё оказалось интереснее. Несмотря на то, что Калина и Гранта это одна платформа и по сути одна машина (морды только разные), различий между ними на практике оказалось больше, чем хотелось бы. Первое, что бросается в глаза и ни для кого не секрет - другая торпеда. Тут дело вкуса, конечно, но мне калиновская нравилась больше. Более неприятным оказалось то, что в Гранте и комбинация приборов несколько другая по дизайну. А ведь приборка - это то, что ты видишь перед собой очень часто. Ещё в бомжегранте (в сравнении с бомжекалиной) не оказалось центрального замка. АвтоВАЗ, ну как так? И, к слову, даже если бы я захотел чуть доплатить и купить Гранту с кондеем - то это была бы просто кнопка кондея и старые добрые механические крутилки, в том время как в более жирных Калинах там ставился уже электронный блок управления климатом. В общем, гранта тоже отлетела.
     



    (Ну вот что это за белая дрисня снизу и сверху?)

     
    Наконец настал "тот самый вторник" и я сдал свою жемчужину на ремонт. Запчасти обошлись примерно в 8к, по работе был прогноз ещё на 4. Можно было чуть сократить бюджет, но детальё я закупал ещё ДО того, как твёрдо решил от старого таза избавляться, так что по факту было уже глупо устраивать какие-то шатания из-за пары тыщ. Вопреки моим ожиданиям, во вторник машину мне не сделали. Не сделали её и в среду днём. Забрал я её по сути уже практически ночью. Таз стал внятнее тормозить с новыми задними барабанами, перестал греметь рейкой (которую не стали менять, но потуже затянули), новое сцепление доставило вообще много ощущений (я и отвык от того, как должно работать нормальное сцепление: моё старое было настолько убито, что буквально развалилось на части при разборке). Подшаманеная выхлопная перестала так люто пердеть, но глушитель всё равно издавал не очень приятные звуки, а около 3-3.5 тыщ оборотов был очень неприятный резонанс и бубнящий звук (скорее всего из-за колхозного "паука"). В общем, в очередной раз старый таз лучше не стал. Чуда не случилось.
     
    Посещение Цитадели Зла было намечено на пятницу. В машине был наведён порядок, я даже сгонял и сделал полную мойку изнутри и снаружи. С группой поддержки в этот раз не сложилось. Данил Петрович работал работу, а Никитка не брал трубку (как выяснилось позже, он тупо дрых). Каких-то особых ожиданий насчёт вечера у меня не было. Я примерно подготовился к тому, что жемчужину опять оценят хуёво, тачек в нужной комплектации не будет, и я уеду домой несолоно хлебавши. Ну а потом предстоит возня с продажей таза и ожидание, ожидание, и ещё раз ожидание (и, к слову, много хождения пешком и езды на общественном транспорте, а значит - очередное расстройство). С таким настроением я и приехал в Цитадель.
    Каково же было моё удивление, когда практически с порога у меня перед носом помахали ключами от Кросса. С шеснарём, на ручке, и с рыжим салоном.
     
     
    Продолжение следует...
  8. Uncle Vёder
    Перед тем как переходить к основной истории, ввести вас в курс злоключений Данила Петровича было просто необходимо. Для полного понимания картины, так сказать. Ну а сейчас самое время поведать о том, что происходило с моей "болотного цвета жемчужиной" на протяжении последнего года (а именно столько времени не было свежих постов в рубрике "АвтоТАЗ")
     
     
    Стук-Бряк-Хуяк
     
    После ремонта повышенной чёткости особого криминала с тазом какое-то время не происходило. На зиму поменяли маслице (традиционно на дешёвый лукойл 5w40 за 600р), да на том дело и кончилсь. Тачка проездила нормально до конца февраля. Были определённые косяки с печкой (несмотря на её свежеотремонтированность): вроде грела, и неплохо, но как-то непонятно работал термостат. Впрочем, зима выдалась тёплой, так что и это не стало проблемой. Но вечно с этим корытом всё хорошо быть не могло, так что в один прекрасный день она просто не завелась. Что самое печальное - не завелась она не рядом с домом, а на работе, так что пришлось звонить Данилу Петровичу, с просьбой покатать меня на тросе.
     
    Сама покатушка вышла тоже незабываемой. Собственно поломка заключалась в том, что не работала ВСЯ (ну или почти вся) электрика. При попытке подать питание машина верещала сиреной сигналки и мигала как новогодняя ёлка. Починить на месте ничего не удалось. После выдёргивания всех предохранителей и реле рабочими остались только стоп-сигналы (они по схеме идут практически напрямую), так что все сзадиедущие водители ненавидели нас лютой ненавистью. А ещё было очень сыро и грязно, а дворники-то тоже не работали...
    После такого незабываемого приключения я решил что ебись оно всё конём и пересел на общественный транспорт. Однако после месяца автобусных покатушек (даже учитывая что они оказались достаточно лайтовыми, почти без пробок и почти всегда сидя) у меня началась на них аллергия. Не физическая, моральная.
     



    (Хотел написать отдельный пост про это, но пощадил свою задницу)

     
    Электрика - то из немногих, что я мог делать в тазу своими руками. Но "мог" - не значит "любил". Казалось бы всё просто: вот тебе схемы, вот тебе провода разноцветные и разъёмы пронумерованные. Однако всё равно хуй в этом разберёшься, особенно после того как в проводке до тебя поковырялись Колян, Васян и ещё какой-нибудь Ахмед...
    Исходя из печального опыта с огненной 99, первым подозреваемым стала сигналка. Поскольку функция её была чисто номинальной (всё равно не работал концевик водительской двери и была выдрана сирена), сабж был без сожаления изъят из автомобиля, а провода соединены напрямую согласно схемам. Нихуя не поменялось.
    Дальше было ещё полдня плясок с бубном, курение интернета и наконец гениальный ответ от одного из форумных спецов: мол не там ты товарищ смотришь. И ведь реально оказалось что не там. Схемы автотаза, ебать их в сраку.
     
    Не вдаваясь в подробности, причина всего пиздеца оказалась крайне простой и очевидной: отгнил САМЫЙ_ГЛАВНЫЙ_ПРОВОД от генератора к аккумулятору. Причём не как это обычно бывает (рядом с клеммой), а развалился надвое в месте, где он был защищен гофрой от трения с металлом и воздействия окружающей среды. КАК и ПОЧЕМУ такое произошло - для меня до сих пор загадка.
    Отдельным испытанием оказалось добыть провод на замену. Ни в автомагазинах, ни в электротоварах не находилось ничего приличного, все кабели были тонкие и хлипкие. С шестой попытки кое-как обнаружился аналогичный провод от девятки, который оказался на 20см короче, чем надо. Ну а чо делать? Приколхозил на стяжки. Тачка ожила.
    Сигналку кстати пришлось поставить обратно: на водительской двери оказался сломан замок, вместе с ручкой и тягами. Лазить через пассажирскую дверь меня запарило на третий день, а новые тяги я так и не нашёл. В качестве компромисса от блока сигналки было отхуячено всё лишнее кроме контактов управления ЦЗ, чтобы не парило мозг.
     
    Тачка относительно неплохо прокатала до майских праздников, но потом начали раздаваться всякие стуки-бряки. Первым делом я загрешил на стойки (хоть и рановато было) и сгонял к старым знакомым. Подвеску перетряхнули и восстановили, однако бряки не ушли. Во-первых как-то совсем уж люто стала греметь рулевая рейка, а во-вторых ещё какой-то неприятный металлический звук. На рейку был забит хуй, а вот источник второго звука оказался весьма неприятен: частично отошёл по точкам сварки телевизор с правой стороны. Впрочем, такой уж серьёзной проблемой это не было, благо имелся знакомый ещё со времён огненной 99 кузовщик.
    Деталь приварили на место (получается уже третий раз, если считать тех чебуреков, которые тачку расколотили ещё при первом хозяине), через месяц она заболталась снова и её снова приварили (на этот раз даже там, где приваривать не надо было). Бряки окончательно ушли. Ну, я имею в виду те бряки, что издавал телевизор и подвеска. Остальные - само собой никуда не делись.
     



    (Тот самый случай, когда одновременно и смешно и нет)

     
    Следующую свинью подложил бензонасос, а точнее разъём на нём. В один прекрасный летний жаркий день тачка не завелась. Методом научного тыка было выяснено, что если подёргать разъём на бензонасосе, то она оживает. По-хорошему стоило поменять разъём, но делать это по-колхозному не хотелось, а по-нормальному было не очень просто, так что я забил хуй и продолжал ездить так, периодичеки передёргивая провода (примерно раз в неделю, но иногда и по трижды за день). В конце концов именно эта неисправность и сыграла одну из ключевых ролей во всей истории, но это я вперёд забегаю.
     
    Ну а тем временем, пока лето плавно перетекало в осень, в тачке наебнулось сцепление. В принципе, неожидианности в этом не было. Сцепа уже давно вела себя не очень хорошо, планы замены были ещё в прошлом году, но я чётко следовал своему главному принципу "ездит - похуй" и не торопился его менять. Дотянул до того, что ситуация стала весьма критичной: судя по крайне нездоровым звукам из коробки, пиздой накрыло не только сам диск сцепления, но и выжимной, а то и корзину. Ещё опять прогорело что-то в выхлопной. И рейка. И вообще. Голову начали посещать разные мысли, здоровые и не очень.
     
     
    Дилемма Эскобара
     
    Дело в том, что это год стал прямо каким-то "годом новых машин" среди коллег по работе. Сначала Данил Петрович пересел на новую Калину. Потом ещё одна девочка из отдела купила себе Сандеро. Ещё один коллега обновил свой старый хюндай на хюндай чуть более свежий и интересный. Начальник соседнего отдела обзавёлся Дастером в жирной комплектации. И ещё один тип замахивался на Весту. Я же тем временем продолжал слушать симфонию рулевой рейки и дрочить разъём бензонасоса, мрачнея с каждым днём всё больше.
     
    Ситуация на авторынке не радовала совсем. Цены докатились до того, что новый таз даже в минимальной комплектации переваливал за 400к и уверенно двигался в сторону 450. Веста в бомже стоила ещё на сотню больше. К чисто реношным вёдрам (логан/сандеро/альмера/ларгус) душа не лежала, а ваг с кореепромом находились совсем вне финансовой досягаемости (если не рассматривать комплектации "пустой как барабан"). Тем более, как я уже неоднократно говорил ранее, хотелось не просто сменить старое корыто на новое корыто, а получить машину более универсальную и практичную. Больше возможностей, так сказать. Учитывая мои хотелки, тут даже Шнива не вписывалась (при цене в 600к за бомж). Патриот приближался к 900к и для города это всё же оверкилл. А тот же Дастер в приличной комплектации с полным приводом и двухлитровым мотором - вообще перевалил за миллион, имея при этом уйму косяков по эргономике.
     



    (Кококостик неодобряе кнопки подогрева жопы в жопе и экран на уровне хуя)

     
    План-кабан был следующий: в очередной раз починить таки свой таз и продолжать ездить, пока не надоест. Ну то есть по сути плана то никакого и не было. Починить таз было не проблемой ни с технической, ни с финансовой стороны: поломки хоть и были местами серьёзные, но скорее являли собой отголоски прошлых недоделанных ремонтов и/или так или иначе планировались. Однако главный вопрос был в другом: кто его починит? Поскольку у меня ни гаража ни прямых рук не завелось, нужен был нормальный автомеханик. Деятель из предыдущего поста, к сожалению, сменил место работы и лишился удобного помещения с ямой, а т.к. почти все работы были под машиной - этот вариант отпадал.
     
    И вот пока я пытался через знакомых найти нормального автомеханика и сообразить, что вообще чинить а что оставить как есть - наступил День Д. Если точнее - день закрытия дачного сезона. Мы погрузили остатки невывезенных вещей в машину и двинули домой. Был поздний вечер, темно. Первый раз машина не завелась ещё на даче. Второй раз - через 5 минут после отъезда. Третий раз - перед спуском в лог (туда, где я двигатель дважды потерял). К слову, привычное (да, уже привычное) передёргивание бензонасоса сильно осложнялось тем, что заднее сиденье было завалено барахлом, людьми и животными. Какова же было моё состояние, когда тачка в очередной раз заглохла на подъёме из лога. Там, где кругом грязь и глина. Там, где канава, в которую можно укатиться задом. Там, где слепой поворот...
    С воплями "ДА Я ТЕБЯ СУКА В УТИЛЬ НАХУЙ СДАМ!!!!!1111" я в четвёртый раз за вечер откинул сиденье и подёргал за разъём. Тачка не завелась. Подёргал ещё раз. Тачка снова не завелась. Достал разъём и вставил обратно. И вот только тогда оно ожило. ЧСХ, оставшаяся дорога до дома прошла без происшествий. Однако осадочек остался. Да не просто осадочек, а СУКА БЛЯ ОСАДОК.
     
     
    Цитадель Зла
     
    Автомеханика найти удалось, и достаточно неплохого. Он согласился сделать весь необходимый комплекс работ за вменяемые деньги, но, как и любой неплохой гаражный мастер - имел очередь на полторы недели вперёд. Я тем временем погрузился в раздумья и залип на сайте автотаза. Кое-что таки привлекло моё внимание - трейд-ин. Раньше подобной услугой АвтоТАЗ не баловал, однако, следуя современным трендам рынка, со временем стал не только предлагать выкупить старое ведро по сходной цене, но и обещал дополнительную скидку в 30-50к. Поскольку на сайте условия были весьма расплывчаты, намечалось очередное посещение Цитаделей Зла. Ехать однму было неинтересно, с Данилом Петровичем мы не стыковались по графикам, так что в качестве группы поддержки был вызван Никитка.
     



    (Приношу свои официальные извенения. Сам такой. С уважением.)

     
    Тут ещё был сложный выбор - в которую из Цитаделей поехать. В нашем зажопинске их аж пять с половиной (пять официальных дилеров и ещё один достаточно старый и известный салон, который почему-то данного статуса не имеет). Салон, в котором брал свой таз Никитка, по ощущениям в последнее время скатился, так что поехали в тот, где закупался Данил Петрович.
     
    Походив по салону, посидев в машинах и сделав стандартные вазотесты (например: проверить, закрываются ли нормально двери и багажник на выставочных образцах) мы докопались до менеджера. Посчитать для начала решили Гранту Лифтбек. В числе хотелок помимо базового минимума (ЭУР, ЭСП, ЦЗ) были кондёр (навеяно мыслями о жарком лете и поездке на кауказ) и двигатель 21127 (ШЕСНАААААРЬ!!!1111). Тачка по прайсу стоила 483к. Можно было нахуевертить ещё скидку 30-40к. По приколу позвали оценщика глянуть на моё старое ведро: тот посмотрел на него скептически (ну и понятно, ведро было всё в говнище после дачи и издавало странные звуки отовсюду), зачем-то потыкал толщиномером и озвучил "нуу, тыщ 50 за такую машину", после чего уехал в закат.
     
    Тыщ за 50 отдавать старый таз не хотелось совсем. Даже по самым пессимистичным оценкам его (после ремонта наиболее важных косяков) можно было столкнуть за сотню. Если бы скидки автотаза суммирвались (как было раньше) - ещё можно было бы подумать, но тут приходилось выбирать либо скидку по трейд-ину либо ладафинанс. Ещё более озадаченным я укатил домой. В принципе, если продать старое корыто, добавить ещё немного денег, а оставшуюся часть добрать кредитом на 3 года - выходил не очень приятный (лично по моим моральным оценкам) ежемесячный платёж, но я смог бы его потянуть без особых напрягов. Дома глянули на распечатку с примерным расчётом, пожали плечами и задали единственный вопрос: "а чому не сарай?"
     



    (Вот он, вот он таз моей мечты!)

     
    И вот тут я сел и задумался. Действительно, чому не сарай? Понятно, что универсал в В классе это дичь, но даже такой маленький универсал практичнее чем седан или хэтч. У лифтбека багажник тоже здоровый, но очень сильный скос, который в итоге не даёт его использовать на полную катушку. Когда я покупал свою "болотного цвета жемчужину" то изначально тоже хотел сарай, но приличные б/у сараи стоили 200-250, а седан я урвал в итоге за 160 (и то это был оверпрайс). Когда вышла Калина 2 - я с самого начала фапал на люксовый сарай, тем более он стоил всего на 7-8к дороже хэтча. Но к концу 2016 года ситуация поменялась не в лучшую сторону: разница между Грантой Лифтбек и Калиной Универсал в одинаковых комплектациях "Норма Комфорт Плюс" составляла аж 36 килорублей. Но о том, что я зажал денег на сарай, я успел пожалеть неоднократно. Промахнуться и в этот раз, да при цене тачки в полляма - не хотелось совсем.
     
    Голова у меня болела на эту тему дня 2-3. Я сидел на сайте автотаза, сравнивал фоточки, пытался вспомнить свои ощущения... В итоге всё стало только хуже, когда я решил глянуть комплектации Калины Кросс. Для тех, кто не в тазотеме, поясню: кросс в момент его появления был весьма странной машиной. Он стоил примерно на полсотни дороже чем обычный сарай, при этом из отличий там были слегка завышенная подвеска, 15 литые колёса, прикольный рыжий салон... и всё. И это была единственная комплектация машины, причём на 8-клапанном моторе 21116. Хочешь шеснарь? Хуй. Хочешь люксовую гамнитолу с тачскрином? Хуй. И т.д. Кросс был настолько странным, что его даже сами менеджеры в цитаделях подъёбывать не стеснялись.
     



    (Зато салон прикольный)

     
    Поэтому я очень сильно удивился, открыв комплектации сабжа на конец 2016. Да, там остался некоторый раскос в опциях. Тот же тачскрин например так и не завезли. Зато всё остальное стало гораздо более адекватным. Кросс "Норма" с шеснарём стоил 529 тыщ против 519 за сарай "Норма Комфорт Плюс". На стороне обычного сарая был обогрев лобовухи и противотуманки. Зато Кросс был на литье. Не то, чтобы мне нужно литьё (возможно это даже минус для меня), но почему бы и нет? И это Кросс! Он выше всего на 2см, но всё же. На дачу гонять и сугробы штурмовать - самое то.
     
    Короче, я опять набрал Никитке и мы поехали штурмовать Цитадель Зла второй раз. Основной целью было найти живые экземпляры Кросса и обычного сарая и сравнить на месте (в том числе по некоторым мелочам, понятным только тазоводам вроде нас). И вот тут началось самое интересное (и самое печальное). Когда я в своих многочисленных предыдущих постах приводил аргументы в пользу новых тазов, в качестве основного я называл большой выбор тачек в наличии и возможность так же быстро привезти нужную комплектацию, если её в наличии нет. Увы, к концу 2016 всё это накрылось пиздой.
     
    В первом же салоне менеджер дал нам примерно следующий расклад: основной упор идёт на продажи Весты и Иксрея. Комплектации почти все в наличии (кроме самой первой ультрабомжовой). Из тачек предыдущих поколений ставка сделана на Лифтбек, причём как раз в самых простых комплектациях. С обычными Калинами (хэтч и сарай) всё тухло совсем, тачки почти перестали поставлять. Мелкими партиями приходят Кроссы, но в основном тоже на восьмиклапанниках. А ещё автотаз пытается везде и всюду запихать свою роботизированную коробку. Вот и в данной конкретной ситуации оказалось что обычных сараев в наличии ноль и в ожидании тоже ноль, зато есть два Кросса, но один 8кл, а второй 16кл "Люкс" на роботе. Хуйня в общем. Сходили, посмотрели машины. Увидели то, что хотели. Поехали дальше.
     



    (Цитадель Зла. В новом фирменном стиле)

     
    Следующая цитадель одновременно порадовала и расстроила. Во-первых, нам сразу же с порога предложили тест-драйв Весты на роботе. А поскольку и Весту и робот давно хотелось затестдрайвить - ессно мы согласились. После тестдрайва вопросов стало только больше, и к тому и к другому. Никитке робот более-менее зашёл, а я вот вообще не понял как на этой хуёвине можно адекватно ездить, если в авторежиме оно постоянно переключает не то и не туда, а в ручном режиме стоит раскрутить мотор чуть выше овощных 3000 - и сразу начинаются адовые задержки в переключении. Ещё в этом салоне среди выставочных экземпляров были все три топовые тачки автотаза - Веста и Иксрей юбилейной серии (выпущено по 500 штук) и Калина NFR. А вот менеджер оказался крайне скучен и уныл, энтузиазма никакого не проявлял и в целом ситуацию с (не)наличием сараев подтвердил.
     
    Про следующую цитадель даже говорить не хочу. Уныние и точка. Зато рядом находились салоны Ниссана и Хуюндая, в которые тоже решили зайти. Если кратко: за 730 тысяч Ниссан зажопит положить в Альмеру даже магнитолу (не забываем, что Альмера это вообще по сути Логан первого поколения, такой же убогий изнутри, и ещё более уёбский снаружи). А новинки от корейцев неплохи... были бы... будь чуть подешевле... и без адской синей подсветки. Ещё заехали в УАЗ. Но про это как-нибудь отдельно потом.
     



    (МОИ ГЛАЗАААА!!!АААА!!!!1111)

     
    В четвёртой цитадели (где мне прошлый раз считали лифтбек) тоже ничего хорошего не сказали. Даже Гранту на шеснаре найти оказалось не так просто. Оставался последний вариант. Та самая Цитадель Зла, которая в момент своего появления была лучшим дилером автотаза (и вообще изменила представление о качестве обслуживания в салонах автотаза), но которая же по многочисленным отзывам и собственным ощущениям скатилась немного не туда.
     
    В салоне нас встретил стандартный выставочный набор Веста-Иксрей-Ларгус-Гранта и улыбчивая девочка-менеджер, которая сразу же попыталась взять диалог в свои руки. Попытки разобраться в том, зачем мне вообще машина. Попытка отговорить от шеснаря (дороже мотор, дороже ТО, больше налог и страховка, и вообще он типа ниедит). Поговорили на тему "почему не Веста?". Обсудили альтернативные варанты кредитования (buy-back). Ещё менеджера сильно опечалил тот факт, что я приехал не на своём корыте - а то сразу бы попробовали оценить. Но в целом пообщались приятно. Уж точно приятнее, чем в цитаделях №2 и №3.
     
    Расклад по итогам дня выходил такой: хуй я сарай/кросс куплю в нужной мне комплектации. Да и лифтбек не факт что. "Тачки будут, может-быть где-то там, ближе к концу ноября". Под заказ можно, но со 100% предоплатой и опять же не быстро - нахуй сразу. Менеджеры из цитаделей №1 и №4 обещали перезвонить сразу же, как на горизонте замаячит что-то для меня интересное. В последней цитадели договорились, что я таки привезу свою жемчужину на оценку (клятвенно обещали дать больше денег, чем конкуренты), но уже после того, как починю.
     
    Домой я уехал ЕЩЁ БОЛЕЕ задумчивый.
     
     
    Пост становится слишком TLDR, так что... Продолжение следует...
  9. Uncle Vёder
    История неуспеха
     
    Данил Петрович давно хотел стать автомобилистом и имел на то все шансы, однако, звёзды не складывались.
     
    Знакомство Данила Петровича с чудным миром четырёхколёсных повозок началось ешё в детстве. Как-то раз его родители свалили куда-то пешим ходом, опрометчиво оставив в свободном доступе ключи от своего сокровища - ВАЗ 2107. Естественно, юный Данил Петрович не мог упустить такой шанс и решил аккуратно прокатиться по деревне (а жили они тогда все в частном доме). К сожалению, водительские навыки Данила Петровича были далеки от идеала, поэтому конечным пунктом путешествия стал деревянный штакетник, который тот неудачно снёс с разгона, пытаясь выехать из гаража. Пока Данил Петрович приколачивал доски на место и выправлял погнутый в гармошку бампер, включеные фары высадили несвежий аккумулятор семёрочки, что не позволяло покинуть место преступления. Пораскинув мозгами, Данил Петрович принёс из гаража зарядное устройство и подключил его к машине. Но поскольку время поджимало, то дожидаться окончания зарядки он никак не мог и попробовал завести машину прямо так, от сети... Очевидно, что итогом дня для Данила Петровича стала знатная порция пиздюлей от бати за сломанный забор, побитую машину, сгоревший зарядник и оплавленные провода. С тех пор мысли о личном автотранспорте Данил Петрович отложил в долгий ящик.
     
    Среди нашей уютненькой компашки первым автомобилистом стал Дон Рома - по той банальной причине, что был старше нас на пару лет и раньше получил права. С ним и его ТАНКОМ (той самой поносно-зелёной четвёрке, что мелькала в предыдущем посте про тазы) связано много весёлых историй, но мы сейчас не об этом. Всё дело в том, что следующим вероятным кандидатом на получение в пользование четырёх колёс был как раз сам Данил Петрович. Его родителей уже давно перестали устраивать возможности семёрки и они хотели приобрести что-то посолиднее. А поскольку за не самые молодые жигули много денег на вторичке не выручишь, логичным ходом было бы как раз отдать их на убиение своему отпрыску.
    Не сложилось. То ли Данилу Петровичу припомнили случай со штакетником, то ли ещё что, но машина была продана налево за какие-то смешные деньги.
     
    Тем временем автомобилистов в нашей компашке прибавлялось, и к середине 2009 года их было уже человек 6-7, включая меня самого. Родители Данила Петровича купили себе новую Ниву, а вот сам Данил Петрович продолжал ходить пешком. В принципе, машина-то ему нахрен и не нужна была. Жил он в общаге напротив здания универа и кроме этих двух мест (ну и родной деревни, раз в месяц) толком нигде не появлялся. Однако творившийся на фоне этого чад кутежа никак не позволял ситуации успокоиться.
     
    Лулзов было много. Например, Дон Рома окончательно раздолбил свой ТАНК, запихал его в гараж, и тоже заделался в пешеходы. Зато автомобилистом стал совершенно другой чувак, от которого этого никак не ожидали (правда, ненадолго). Чувак купил себе совершенно прекрасный ВАЗ 2106 за 18 (восемнадцать!!!) тысяч рублей, доехал на нём около 100км до дома (по дороге потеряв глушитель), припарковал в ближайшие кусты и так больше никогда и никуда не нём и не ездил. Самое забавное, что в первую же неделю чувак был полон энтузиазма восстановить это корыто, и даже закупил ворох запчастей... Однако корыто так и простояло в кустах два года (или чуть больше), после чего было сдано в чермет за символическую сумму, а запчасти розданы знакомым тазоводам (не считая канистры с маслом, на которую неудачно упал новый глушитель).
     
    Данил Петрович тем временем съехал с общаги в отдельную квартиру и подумывал об источниках подработки. Автомобиль оказался бы очень кстати, тем более Данил Петрович как раз недавно сдал на права. Найти полтишок на не совсем убитую семёрку тоже не было очень уж большой проблемой. Однако тут же находилась тысяча поводов машину не покупать.
     
    А где я буду её ставить? А если вскроют? А если угонят?
    А если сломается? Где её ремонтировать?
    А если в аварию попаду?
    А зачем мне вообще машина?
     
    "Эй, ты чего гонишь на человека, он разумно подходит к вопросу, пытается взвесить риски" - скажете вы. "Да хуй там" - отвечу я. Всё это очень справедливые замечания, но не тогда, когда у тебя огороженная парковка для жильцов дома прямо под окнами (и ещё одна платная охраняемая в соседнем дворе, если эта не устроила), частный дом с гаражом, кучей инструмента (включая сварочное оборудование) и батей (который инструментом умеет пользоваться), да и вообще есть немного головы на плечах и рук (из тех же плеч).
    Про аварии... Ну... Волков бояться - в лес не ходить. А что касается надобности машины - ну для той же подработки (или вполне себе полноценной работы) она бы пригодилась и даже самоокупилась бы в некоторых случаях.
     
    Но нет.
     

    Неожиданный поворот
     
    В 2013 году всё стало ещё веселее. Я купил Калину, а никитка-хуитка забрал себе мою старую огненную 99. Троллинг Данила Петровича на тему его безлошадности только увеличивался. Дальше - больше. Родители Данила Петровича ещё раз сменили тачку, пересев с Нивы на Шниву, а чтоб в деревне было совсем не скучно, купили впридачу к ней Оку. Увы, ни старая Нива, ни новая (ну как новая, тоже старая) Ока опять Петровичу не достались. Не досталась ему и Нексия, которую все эти годы успешно удабливал муж его родной сестры. И в качестве le grande finale, не достался ему и Матиз, купленный чуть позже вместо Оки (капсула смерти для деревенских пенсионеров оказалась таки слишком хардкорна). Даже Дон Рома устал пешеходить, и успел сменить за это время ещё две машины (обычную ржавую десятку и безумное творение французского автопрома с дизельным движком).
     
    За все эти годы Данил Петрович стал в нашей небольшой компашке своеобразным мемом. Человек_который_очень_хочет_машину_но_никогда_не_получит. И всё это могло продолжаться ещё хрен знает сколько, если бы не сила случая.
     
    Данил Петрович успел обзавестись вполне себе постоянной работой и вполне себе постоянной девушкой. Одним тёплым осенним вечером он сидел в свой квартире, вкушал радости семейной жизни в виде борща, и тыкался на сайте СбербанкОнлайна, прикидывая, на что можно потратить следующую зарплату. Идилию нарушил всплывающий баннер, предлагавший взять кредит на супер-выгодных условиях. Поскольку баннер всплывал уже не в первый (и даже не в десятый) раз, Данил Петрович решил разобраться с проблемой радикально: ткнул таки по баннеру, ввёл от фонаря какие-то данные и нажал "отправить заявку". Назойливая реклама наконец исчезла, ну а Данил Петрович забыл об этом случае на несколько дней. Ровно до того момента, пока ему на телефон не пришла смска "ваш кредит одобрен", а на карточку следом не грохнулись 200 000 рублей.
     
    Тут у Данила Петровича взорвалась срака. То ли от радости, то ли от комичности ситуации. Первым делом он бросился об этом рассказывать всем, до кого успел дотянуться. "Ну наконец-то, свершилось!" - ответил я. "Да ты совсем, бля, пизданулся!" - ответили родители и будущая жена.
    Данил Петрович почесал затылок, прикинул перспективы и записался на тест-драйв в Цитадель Зла, прихватив за компанию и меня. Цитадель Зла расстроила: кризис никого не пощадил и новая Калина в базовой комплектации на тот момент (конец 2015) обошлась бы аж в 409 килорублей (против 330, за которые её в 2014 купил никитка-хуитка). Тем не менее, тачку потестдрайвили, и даже ради прикола рассчитали автокредит. Далее Данил Петрович для контрасту прокатился на моём тазу (который на тот момент был ещё в середине процесса адского ремонта) и отправился домой, думы думать.
     
    Надумано было в итоге в пятилетнее рабство с новой тачкой не влезать, да и внезапно свалившийся кредит тоже вернуть. Но зерно сомнений было уже посажено, и весь следующий месяц Данил Петрович регулярно заглядывал на авито, кидал в меня ссылками на всякие чёткие тазы, и закончилось всё тем, что он второй раз побежал в сбербанк.
     

    TaZ
     
    Итогом мучительного выбора стал серебристый ВАЗ 2112. 2007 год, не бит не крашен (настолько не бит и не крашен, что через неделю от него отвалился кусок шпакли размером с полладони), дедушка по деревне ездил за хлебом (и видимо настолько боялся выехать из деревни что даже продажу тачки поручил другим людям). Безвтыковый мотор 21124 (шеснарь! ШЕСНААААААРЬ!!!!111) ну и все прочие радости жизни, которые случаются, когда ты покупаешь старое корыто за 130 косарей.
     
    Таз оказался весьма приколен, но доставил своему новому хозяину вагоны гемора. Как бы выразиться поточнее... Данил Петрович - перфекционист. И его перфекционистические телеги настолько упороты, что иначе как "ты блять совсем норкоман штоле?" ему на них никто и не отвечает. К сожалению для всех, 8-летний таз оказался не очень подходящим решением для подобных наркоманских перфекционистских взглядов. Данил Петрович постоянно в нём что-то чинил и колхозил, в том числе и то, что чинить и колхозить вообще смысла не было. То музыка играла не так, то сверчок в салоне, то тонировка неправильная, то ещё какая херь. Всякие мелочи, на которые я например обычно тупо забивал, Данилу Петровичу просто выжигали мозг и не давали спокойно спать.
     
    Впрочем, иногда сие корыто подкидывало какие-то совсем нездоровые сюрпризы. Периодически на светофорах спонтанно глох двигатель. Без объявления войны застучала задняя подвеска. А в одну из поездок в родную дерёвню прямо на трассе отказали тормоза (не полностью, всё-таки на тазе 2 контура, но всё же). Опять же внезапно отвалившаясь шпакля с крыла и расколотый об столб бампер. Нет, бампер то под давлением общественности он конечно заклеил скотчем, но всё равно постоянно порывался купить новый.
     
    В общем, через пару месяцев такой жизни в голову Данила Петровича закрались сомнения о правильности выбора. И неизвестно, чем бы всё это закончилось, если бы опять же не случай. Данил Петрович сидел за столом с каким-то троюродным дядькой (ну это же дерёвня, ну вы поняли) и пил... эээ... чай. Чаепитие шло достаточно бурно и разговор зашёл о тазах. Данил Петрович поделился с дядькой своей печалью о гремящей подвеске и нерабочих тормозах, а дядька посмотрел на него, почесал репу, да и предложил внезапно 400к денег в беспроцентный кредит.
     
    Итогом разговора стали продажа двенашки за 120к первому попавшемуся перекупу (напомню, что изначальная цена тачки была 130, и сверху в неё вложено было ещё 30к) и очередной поход в Цитадель Зла. Из цитадели Данил Петрович уехал домой уже на новой Калине в комплектации "стандарт" (типа бомж). Стало ли после этого в голове Данила Петровича меньше мыслей о разнообразном колхозе? О, да ни за что. Если бы он пилил бложеки, то это был бы эталонный тазоблог, каких полно на драйве2. Однако радости в жизни и гармонии со вселенной после смены таза со старого на новый стало гораздо больше.
     

    P.S.: Сорян, что в этот раз без картинок. Пост начинал пилиться ещё год назад, но был внезапно потрачен. А сейчас уже сложно всё в точности вспомнить, да и фоточки искать надо.
     
    P.P.S.: Это всё само собой неспроста. Вы же хотите знать, что случилось с моим тазом, и почему так долго не было про него постов? Ну так вот... Подождите ещё пару дней =)
  10. Uncle Vёder
    АТЕНШОН! АХТУНГ! СЛАБЫМ НА ПЯТУЮ ТОЧКУ - ВНУТРЬ ПОСТА НЕ ХОДИТЬ. 18+ ГРОБ ГРОБ СМЕРТЬ КЛАДБИЩЕ ПИДОР
     
     
    А началось всё ещё годах в 2012-2013. Я тогда то ли пытался не вылететь из универа, то ли уже вылетел, но успел восстановиться обратно - суть не в этом. Суть в том, что как раз в то время активно двигалась тема борьбы с курением и новые антитабачные законы. Как следствие, у нас на территории универа сначала появился запрет на курение где попало, а некоторое время спустя - специально огороженные уличные курилки, в которых скапливался народ дабы поубивать себя очередной дозой никотина, смоляных отложений и прочей вредной фигни. И вот среди этой разношёрстной массы стабильно выделялись два паренька, которые употребляли дым из странноых приборов, по виду и размеру напоминавших... ну реальный ХУЙ ОПТИМУСА ПРАЙМА блять, я не знаю как ещё это описать словами. Я тогда слышал уже, конечно, про электронные сигареты, и даже знал, что по размеру они несколько больше обычных, но вид вот этой вот хуйни немного вгонял меня в ступор.
     
    Чуть позже (или чуть раньше) мой кореш Никитка (тот самый, который толчки перезагружал) тоже повёлся на волну новой моды и прикупил себе какую-то простенькую китайскую егошку. Это был конечно не тот треш, что продаётся на кассах супермаркетов под именем "электронные испарители", но всё равно довольно странная штука. Возможно, был какой-то в ней свой прикол, но вот с изначальной целью заменить обычные сигареты оно не справлялось вообще. Я попробовал немного попыхать этот девайс и по вкусу и смыслу он мне показался больше некой версией карманного кальяна. Чем оно показалось самому Никитке - хуй знает, но опять же какое-то время спустя Никитка сподобился на приобретение девайсов более серьёзных. Однако так вышло, что мы с ним какое-то время не общались, и полная история его "жизненного пути" мне неизвестна. Но ладно, речь не об этом.
     
    Время шло, движ набирал обороты. "Парю а не курю", "вейпинг", "бросил курить с помощью электронки", "парю где хочу, законом не запрещено" - всё это начало порядком подзаёбывать. Мало того что мой любимый сайт с обзорами китайской хрени оказался завален тоннами говнопостов про какие-то неизвестные науке "клирики", "дрипки" и "мехмоды", так ещё и отдельные товарищи своими постами вконтаче подбрасывали дров в топку. Среди моих друзей простенькими электронками обзавелись как минимум двое. Ещё двое пыхальщиков обнаружилось среди коллег по работе. Финальной точкой стал мой 26 день рождения, по поводу которого мы решили небольшой компанией наконец-то посетить ТОТ_САМЫЙ_КАБАК_С_ПИВОПРОВОДОМ, ну и по дороге к нам присоединился ТОТ_САМЫЙ_НИКИТКА, гордо размахивающий своим очередным электроннокурительным девайсом, и поучающий нас о вреде обычных сигарет и пользе вдыхания чистого живительно пара без ГМО.
     



    (Пивопровод - гениальная идея)

     
    К тому моменту я уже месяца два как задумывался о том, чтобы тоже попробовать что-то более серьёзное, чем банальная егошка. И уже морально почти был готов расстаться с суммой килорубля эдак в 3 или даже 4 (напомню, мой любимый сайт с обзорами был засран электронками по самую крышу, отчего с порядком цен я был знаком), но что-то меня останавливало. Вот и в этот раз первым делом я само собой послал Никитку нахуй, объяснив ему что де это всё не то и не так. На что получил ответ, что я пробовал одну хуйню, что егошки - это днище ебаное, и что нормальный девайс разительно от всего этого отличается. Разговор вроде бы на том и закончился, но вечер шёл хорошо, количество выпитого пива увеличивалось, и тема в итоге поднялась повторно. Я даже попробовал пыхнуть Никиткин убер-девайс, но получил больше кашля, чем кайфа, хотя со слов его владельца, 20W - это мощность более чем скромная. Разошлись на том, что спишемся на следующий день и обсудим вопрос более предметно.
     
    Через пару дней я вернулся к вопросу, полистал немного свой любимый сайт с китайскими обзорами и решил даже заглянуть на фасттех (который славится ассортиментом сабжевого стаффа). От увиденного ассортимента зарябило в глазах. Потратив часик, я швырнул в Никитку парой ссылочек и вопросом "ну чо, как, норм?". Никитка был где-то на даче и ответил не сразу. Но когда ответил, то ответил так, что я охуел.
     



    (Стена текста реально с мой... типичный блогопост)

     
    Охуел во-первых от количества вываленной на меня информации за раз. Во-вторых, от некоторых фактов, вроде существования 200-ватнного (!) боксмода аж на три (!!) аккумулятора 18650. Ну или от того, что на ютубе есть канал с обзором всего этого стаффа, насчитывающий под 200 тысяч подписчиков. Да, кстати. Чтоб вы охуевали не так сильно, вот вам пара ссылок: ликбез по теме на geektimes, FAQ на парильном форуме. Там достаточно понятно объясняется значение всяких непонятных слов, ну и вообще - что, зачем, куда, и почему.
     
    Ну и сразу о словечках. Электроннопарильный мунспик он как и любой узкоспециализированный сленг - странный и непонятный. Но помимо этого - ещё и дико вымораживающий многих людей, т.к. местами весьма туп и маразматичен. Что такое по-вашему "мод"? Модель? Модификация? Хуй там, это батарейный блок. Да, исторически так назывались как раз более мощные модификации стандартных комплектных ББ, но теперь это любой ББ вообще (сами производители свои девайсы так и называют). "Навал"? Ну вон, чёткие пацанчики на раёне на заниженных турботазах наваливают. Ещё в штаны можно навалить, если тех же самых пацанчиков в подворотне встретить. А вот в электроннопарильной теме "навал" - это когда пара много. Кстати да, ни в коем случае в компании пользователей данных устройств не называйте пар дымом, а сам процесс - курением. Кудахтанье такое поднимется, что мало не покажется. И самый бесящий пример, от которого бомбит меня до сих пор (хоть и чуть меньше, чем раньше) - "оринг". Оринг блять, ОРИНГ. Это блять сраная сантехническая прокладка. Ну да, О-РИНГ, кольцо в форме буквы О. Но что у нас, в русском языке своего слова для обозначения этого не нашлось? Ну ёбаный стыд....
     
    Ну да ладно, вернёмся к сути повествования. Пообщавшись вечер с Никиткой, читнув ещё пару статей и глянув несколько обзоров с того самого канала на ютубе (в процессе чемго меня не отпускала мысль "божечки, да я совсем блять пизданулся, до чего я дошёл") я таки сделал свой выбор, накидал стафф в корзину и нажал заветную кнопку "оплатить". Обратной дороги уже не было.
     



    (Мой первый сетап. Автоперевод на Али как всегда богоподобен)

     
    Последующие пара недель превратились в адское адище. Как за пару недель до отпуска многие "садятся на чемоданы", мечтая о том, как наконец вырвутся из остоебенившего офиса в сторону тёплого моря, так и я в предвкушении порции новых ощущений залип на разнообразных ютуб-каналах всей этой околовейперской пиздобратии. Пересмотрев вагон обзоров и мнений, я уже было начал сомневаться в своём изначальном выборе девайсов, но было уже поздно. Тем не менее, было у меня какое-то позитивное предчуствие насчёт итогов сей замечательной затеи.
     
    К слову, о ещё одном моменте - денежном. "Бросай курить, говорили они. Электронка это выгодно - говорили они". Ага, щас. Но об этом позже. Что касается обычных сигарет - курение с каждым годом становится уделом всё более зажиточных бояр. В бытностью мою мелким пиздюком (а курить я начал лет с 13, ЕМНИП), пачку сигарет можно было купить на карманные деньги. Какое-то время оно дорожало, но постепенно. А вот с началом десятых годов удорожание это пошло вверх очень резко. Я замечательно помню тот весёлый 2011 год, проводничество, и массовую народную печаль, от того что ценник на пачку "Петра I" перевалил за 20р и продолжал ползти вверх. Вроде недавно было, однако ж к сегодняшнему же дню петруха стал стоить уже 80 рублей. А это ведь практически самые бомжовые сиги.
     
    Да, курение - это не только вредная для здоровья привычка, но ещё и накладная. Я как паровоз не дымил и редко выкуривал за день целую пачку, обычно растягивая её на 2-3 дня (хотя, бывали и исключения - обычно во время выездов на природу и прочих попоек). Но даже в таком варианте вредная привычка отжирала с моего кармана вполне ощутимую сумму. Впрочем, я готов был с этим мириться, в особо финансово благополучные времена даже отказываясь от дешманских петров и бондов в пользу чего-то более приличного.
     



    (Эх, были времена, честер по двадцатке)

     
    Этим летом, в ожидании посылки, я всё так же не мог до конца понять, сможет ли электронка заменить мне обычные сигареты. Но как-то с каждым днём хотелось больше вдохнуть пара, чем поджечь очередную раковую палочку. Я ведь никогда не был злостным заядлым курильщиком с жёсткой никотиновой зависимостью. В позапрошлом году, например, когда меня упекли в больничку с аппендицитом, я неделю не курил вообще. Ну тупо не хотелось. В тот момент я оказался достаточно близко к тому, чтобы в принципе бросить курение, но не срослось. Потому что хоть зависимости и не было, бросать я это дело тоже не хотел. Это странно, и это сложно объяснить словами нормальному человеку, поэтому даже и не буду пытаться.
     
    В общем, итоги затеи были туманны и неоднозначны. В конце концов я плюнул, и решив, что помирать - так с музыкой, окончательно перелез на Parliament, к тому моменту добравшийся уже до 130р за пачку...
     
    В середине июля случилось одно невероятно редкое и удивительное событие - из нашей шланговой компашки удалось одновременно собрать аж целых 4 человек, чтобы выбраться на природу, на шашлыки. Среди компашки был опять же и Никитка, прихвативший с собой на этот раз другой парильный девайс, не вдаваясь в подробности - ещё более "вкусный" и "навалистый". Отобрав у него сие чудо китайской инженерии я пропыхал полдня, с некоторым удивлением заметив, что к обычным сигаретам меня тянуть стало ещё меньше. Нет, я их даже продолжал курить, но уже совсем без удовольствия. Скорее по привычке и из-за выпитого пива.
     
    А потом наступило 21 июля.
     
    Китайская посылка приехала на удивление быстро, за две с половиной недели. Удачно выпало, что у меня этот день оказался выходным. Прямо с утра я заглянул на почту и тут же рванул до Никитки, ибо требовалось ещё докупить расходников (которые на самом деле были уже тоже куплены, но в противовес первой посылке, доехали блять только ещё через три недели) ну и попросить помощи в запуске свежеприобретённых девайсов. Как водится, я не искал лёгких путей, и атомайзер себе заказал полностью обслуживаемый (с ручной намоткой спирали и укладкой ваты) без возможности использования сменных испарителей. Все мои познания в намотке ограничивались просмотром кучи видосиков на ютубе, но в жизни всё могло оказаться не так просто как на видео и требовалась помощь более опытного человека.
     



    (Намотки - это целое искусство)

     
    Первым делом мы рванули в вейп-шоп (да, в нашей перди обнаружился самый настоящий вейп-шоп с вейп-баром и всей этой хипстерской атмосферой), где я резко просадил ещё полторы тыщи денег на жижу, проволоку и прочую хуйню. Подкрепившись на обратном пути огроменной "шаурмой по-арабски" мы таки принялись за самое интересное - намотку. В реальности это оказалось действительно чуть сложнее, чем на ютубчике. Хотя, возможно, по большей части из-за того, что Никитка отнюдь не любитель качественного инструмента и орудовать приходилось тупыми советскими ножницами и не менее тупыми китайскими плоскогубцами (кусачек же в арсенале вообще не нашлось). Рукоблудие, получившееся на выходе, цензурными словами вряд ли можно было назвать. В противовес нормальным микрокойлам и спейскойлам, спираль намотки Дяди Вёдера представляла собой эдакий рукожоп-боян-койл. Тем не менее, с третьей попытки даже удалось её нормально запустить (на первой попытке спираль тупо упёрлась в стенки, а на второй - бак потёк).
     
    Ещё раз: я сам не знал, что ожидать в итоге от всей этой затеи. Но то что получилось в итоге - мне понравилось. Не то что понравилось, а ОЧЕНЬ понравилось. Прям зашло. Девайс давал приличное количество пара и очень хороший (по моим личным меркам на тот момент) вкус. Следующие несколько дней были очень хороши. Электронка действительно смогла заменить мне сигареты. Некоторое желание закурить конечно оставалось, но его вполне удавалось перебить. На второй или третий день я стал замечать, насколько оказывается сигареты воняют. Блять, пиздец как они воняют. Ладно ещё на перекуре с коллегами, где ветерок раздувает весь дым. Но после перекуров, поднимаясь с ними в лифте на седьмой этаж, я начал чётко осознавать, за что все так не любят курильщиков, даже когда те не курят рядом =)
     
    А вот дальше начались проблемы. За первые дни экспериментов с подбором мощности, обдува и длины затяжки, я умудрился таки немного подпалить вату, из-за чего стал появляться неприятный привкус. Кроме того, мне не давал покоя мой боян-койл, который хотелось переделать на что-то более приличное. После очередного рабочего дня я приехал домой как обычно в 11 вечера с твёрдым намерением исправить ситуацию. И это, сука, был стратегический просчёт. Не имея должного опыта в работе с обслужкой, намотать ровную спираль я ещё смог. А вот уложить нормально вату - уже нет. И так раз. И ещё раз. И ещё много-много раз...
     



    (Гарик, уходи!)

     
    Спать я лёг в 4 часа так и не достигнув приличного результата. Вкуса не было, вместо пара шла гарь, реальная такая ГАРЬ. Встав с утра с квадратной головой я предпринял ещё одну попытку, и опять безуспешную. Рабочий день оказался мучительно долгим. Когда под вечер домой отчалило начальство, я попытался перемотаться снгова. И снова фейл. И ещё раз дома вечером - опять фейл. И ещё один утренний фейл. Два дня. ДВА ДНЯ Я ХОДИЛ ПОЛУЖИВОЙ, НЕВЫСПАВШИЙСЯ, И ПАРИЛ ЁБАНУЮ ГАРЬ. Но и это ещё не всё. В процессе кучи намоток я постоянно сталкивался с ситуацией, когда мне в рот вместо пара летела жижа. Жижи я выпил много. Опытные вейперы знают последствия =) У меня начал болеть желудок (от никотина), я срал дальше чем видел (от остальных компонентов), и , уж простите за интимные подробности, ссал с ароматом яблочного гуддрипа. ДВА СУКА ДНЯ.
     
    На самом деле я был близок к тому, чтобы плюнуть на всё это и закурить обычную сигарету и с трудом себя от этого удерживал. Было бы очень глупо спустить приличную сумму денег на электронку, получить кайф и потом так бездарно сдуться. На третий день я воткнул в атомайзер заглушку (делающую из двухспирального бака односпиральный) и кое-как умудрился туда намотать что-то, что по-прежнему не давало нормального вкуса, но хотя бы не горело. А потом наконец наступил живительный выходной.
     
    Не знаю как, но почему-то я пришёл к выводу, что использую не ту проволоку (а окромя 0.4 кантала у меня ничего другого и не было). Нагуглив вейпшоп с дешёвыми расходниками, я рванул туда, и затарился другими материалами разных калибров. К слову о самом вейпшопе. Если вы смотрели сериал "Реальные пацаны" то, наверное, помните одну из первых серий, где Колян сначала ходил в типичный гламурный клуб, а потом на типичный "дискач на раёне". Так вот, разница между этими двумя вейпшопами оказалась примерно такая же. Если первый вейпшоп был "типичный хипстерский", то второй... "типичный пермский". Пермяки поймут =) Однако цены на некоторые вещи не могли не радовать.
     
    Заскочив на обратном пути в ашан за прищепками (вейперы опять же поймут, лол) я вернулся домой и сел мотать в *дцатый раз. И знаете, получилось. Вряд ли проволока была виновата. Скорее за эти два дня мучения я просто умудрился немного прокачать свой скилл, ну и заниматься этим гораздо проще, когда ты бодр и выспавшийся. Наконец-то нормально намотанный бак отнюдь не давал идеальные результаты по вкусу и пару, но я хотя бы приблизился к тому, чего хотел получить.
     



    (Первая нормально получившаяся намотка)

     
    Я думаю, на этом повествование пока лучше прервать (а то эта полная жопных болей телега ещё три недели мариноваться будет). Мне ещё определённо есть о чём рассказать, и этого хватит не на один пост. Надеюсь, продолжение выйдет уже в ближайшее время. Спасибо тем, кто дочитал. Теперь можете идти и бомбить в комментах.
     
    P.S. Отдельную адскую бомбёжку о вреде курения, парения и других вредных и безвредных привычек я ожидаю от Даниэля. Даня, жги! Я в тебя верю)))
  11. Uncle Vёder

    Let the срач begin

    От Uncle Vёder,

    В ожидании скорого длиннопоста (пора уже пилить бложек, пора) - минутка тупака.
     
    Представьте радикального идеологического вегана, питающегося исключительно растительными продуктами и считающего это своим основным жизненным принципом. Представили? Ну так вот, приезжает этот персонаж в деревню, ягодок поесть. Малины, например. Ест он её прямо с куста — почему бы и нет. Но тут вдруг подстава: попадается ягода с червячком, а наш персонаж замечает это слишком поздно. Оно ведь и само по себе не очень — внезапный пассажир в малине. Но тут то чел в принципе живых тварей употреблять внутрижелудочно не должен, а случилось. И никто не виноват, никакие злые арабские тролли не подмешивали свинину в его фалафель. Просто так вышло, и не на кого свалить проблему. И как ему теперь быть?
  12. Uncle Vёder

    Как царь

    От Uncle Vёder,

    В противовес посту. Отсосите, скептики. Все, кто говорил, что пятидневка рулит и ничего лучше пока не придумано - стройными рядами идут в лес, ну чтоб их там медведи, того. 2/2 - график настоящих царей.
     
    Серьёзно, какие недостатки у него могут быть? Увеличенная длина рабочего дня? Мол, поздно домой возвращаешься? А с пятидневкой - что, не так что ли? Пока с работы выполз, пока до дому добрался, пока в магазин, пока пожрал, пока посрал... Опача! А время то уже 9 вечера! И ничем толком уже не заняться. Разве что в ммошечки пораковать или растворов этанола нахуяриться. И то, в ограниченных количествах - завтра жеж на работу.
     
    Выходные не в выходные? Ну это на многих графиках так. На всех почти, ну кроме той самой заёбаной стандартной пятидневки. Но и то это не всегда. Вот в эту неделю у меня допустим оба выходных - рабочие. Зато в следующую - суббота моя. А ещё через неделю - и суббота, и воскресенье. Всё совсем не так плохо, особенно учитывая, что выходные в выходные один чёрт бездарно просираются по большей части.
     
    15 дней работаешь, 15 отдыхаешь. За 12-часовой рабочий день успеваешь и продуктивно что-то поделать, и не заебаться вусмерть. Потому что рабочих дней то всего два. Понедельник, и сразу пятница. Вот я сейчас болею. Мне хуёво. Отсидеть сегодня до конца было трудно. Зато я чётко понимаю, что ещё всего один денёк, и снова два дня пинать хуи. Не то чтобы я сильно заёбывался на пятидневке, но это неотпускающее ощущение надвигающихся выходных - божественно.
     
    Короче, почоны. Всем настоятельно рекомендую. Если есть выбор - смотрите туда, где можно работать 2/2. Ну а ортодоксальным консерваторам и прочим старпёрам рекомендую просто не воспринимать этот пост близко к сердцу.
     
    Всем бобра!
     




  13. Uncle Vёder
    Хэлоу, пипл! Вот он, первый пост в новом году. Слегка запоздавший и слегка не по той теме, которую я изначально планировал. Ну ничего-ничего, и так сойдёт.
     
    Тему эту я вообще уже как-то поднимал в своём уютном бложеке: вот например был пост, да и вот ещё. Что с тех пор поменялось? В плане народного недовольства - ничего, в общем-то. Однако провайдеры решили немного подразрулить ситуацию, и сделали всё как обычно не с того конца.
     
    В одном из своих постов про трудо выебудни я, кажется, упоминал один забавный диалог с руководителем группы продаж в начале 2013. Тогда наш любимый Провайдер Всея Руси решил крепко взяться за захват рынка и запустил откровенно демпинговые тарифы (с ценой в 3-4 раза ниже рынка) для новых абонентов. Старым абонентам в то же время предлагалось пососать хуёв за старый же ценник. Так вот, руководитель группы продаж на моё недовольство ответил что-то в духе: "тарифы придумываем не мы, и вообще - можно отключиться и подключиться заново как новый абонент".
    Ага, ну ок. Старые абоненты фишку просекли, продажники тоже. Пошла волна "переподключений", что очень не понравилось техническим службам - ну разве это дело, когда на одну квартиру расходуется по 2-3 порта (а вместе с тем соответственно - оптоволокна или пары в распределении)? Таким макаром вся свободная ёмкость (зарезервированная под новых абонентов) быстро кончается. Понятное дело, что старые договора со временем аннулируются, и те же волокна освобождаются - но ведь уже не в виде целых, а обрезанные на каком-то этаже. Продажникам попытались немного покапать на мозги, но те нашли свои хитрые способы избежать волшебных пиздюлей и движуха так и продолжилась. В выигрыше от такой ситуации помимо абонентов оказались только разве что инсталляторы, для которых на подобных адресах протягиваение линии заменялось на звоночек в техслужбы, что экономило час времени и много сил.
     



    (Всё нормально, просто здесь побывали рукожопы)

     
    Конкуренты (те самые забавные ребята, что уже который год не могут купить себе нормальный короткий домен) поначалу наступили на те же грабли, но быстро сообразили, что ситуация не очень здоровая, поэтому подобным "переподключаторам" стали просто предлагать сменить тариф на акционный.
    Для того, чтобы Провайдер Всея Руси допёр до преимуществ такого подхода, ему понадобилось ещё года полтора. Однако, полтора года не прошли даром, и за это время был разработан целый "комплекс мероприятий по сокращению оттока абонентов" а также созданы особые "Группы по работе с лояльностью" и специально обучены "Кризис-менеджеры". Провайдер Всея Руси явно старался переплюнуть конкурента, поэтому "антикризисные" предложения отличались особой упоротостью. Интернет за 120р в месяц - как вам? А вообще бесплатно на 3 месяца? Норм предложения, чо. Естественно, все эти антикризисные тарифы держались (и до сих пор держатся) в особой тайне. И действительно, подавляющее большинство людей до сих пор про них ничего не слышало. Что, впрочем, не мешает тем самым "Кризис-менеджерам" подключать эту хуйню направо и налево.
     
    Дальше - больше. В бытность нашего местного филиала Провайдера Всея Руси ещё чуть более местечковой организацией и широкой популярности ADSL существовала замечательная тарифная опция "Скорость на максимум", которая позволяла выжать из старой медной линии все соки (до 24Мбит/с в теории). Базовые тарифы при этом не вылезали за 4-8Мбит/с. Такая ситуация с одной стороны снимала с провайдера ответственность за не очень хорошие линии (которые не позволяли выжать больше тех же 8), но в то же время особо любопытным и охочим до приключения на свою задницу юзерам позволяла получить чуть более быстрый канал связи. Я лично со своей древней линии с помощью говнистого модема выжал 18/2 мегабит и был весьма доволен.
     



    (Нет покоя ебанутым. Серьёзно, не фотошоп!)

     
    А потом началось массовое внедрение IPTV. И с одной стороны получилось так, что вроде видео в SD много и не ест (порядка 2-3МБит/с), но очень чутко реагирует на качество канала связи в целом (там непрерывный поток по UDP - пара ошибок и вся картинка посыпалась). Во избежание неприятностей, IPTV-канал на последней миле решили резервировать в 3-4 кратном размере, в связи с чем все новые тарифы для DSL-щиков подрезали до 5-10Мбит/с без возможности увеличения скорости. Ну да и чёрт бы с ним - цены на новые тарифы были вполне рыночные. Вот только что делать человеку, которому ТВ нахуй не всралось, а 8 мегабит - мало (10 - те только в пакете с ТВ, кстати)?
     
    Время шло, а популярность DSL всё падала. Что же предпринял Провайдер Всея Руси для сохранения абонентов? Для начала - подключил к решению проблемы всё тех же кризис-менеджеров. Ну а чтоб было совсем не скучно - всем старым абонентам наподключал бесплатные опции вроде "плюс 10 мегабит". И всё бы хорошо, ожидаемый и правильный шаг. НО КАКОГО ХЕРА ОПЯТЬ НЕ СПРОСИЛИ ТЕХНИЧЕСКИЕ СЛУЖБЫ? У некоторых очень старых абонентов на очень старых тарифах вместе со всеми новоиспечёнными бонусами суммарная обещанная скорость стала переваливать за 30-40МБит/с. Что сделали люди, увидев у себя в личном кабинете такие цифры? Правильно, начали звонить в техподдержку и требовать соответствия обещаний и реальности.
     
    Гвоздём в крышку гроба лояльности DSLщиков стал ввод тарифа "Максимальная скорость". "Эй, дак раньше же так уже было" - скажете вы. Было, но не так. Раньше, напомню, были базовые 4-8 мегабит, которые провайдер со скрипом, но гарантировал, и опция, которую подключать можно было на свой страх и риск. А тут с этим новым тарифом прямо с главной страницы сайта абонентам обещали все 20 мегабит, а если повезёт - то и ещё больше. Но ведь основные точки подключения ADSL в нашем зажопинске - это всякие маргинальные районы и не особо густонаселённые дома, куда оптику не дотянули по экономическим причинам, а медные линии по тем же причинам представляют собой ещё пережиток совка. Даже стабильные 16 мегабит при хорошем соотношении сигнал/шум считаются очень удачным и жирным показателем, а 20 и выше - удел немногих избранных. Очень часто линии и 8-12 с трудом вытягивают. А 20 мегабит... Да ещё если IPTV на ту же линию повесить...
     
    Ну да ладно, чёрт бы с ним со старым DSL. На оптике-то с канальной скоростью всё в порядке. Может хоть там люди довольны? А вот хуй! Люди - долбоёбы, к сожалению. Как модно было в былые времена измерять производительность видеокарт мегабайтами (а отдельные тупиздни и по сей день придерживаются подобной практики), так и качество работы интернета почему-то стало принято оценивать в количестве мегабит в секунду. Ну т.е. не почему-то, а потому что ссаные маркетологи вдолбили это в голову. На практике для подавляющего большинства пользовательских сценариев работы, прирост скорости перестаёт быть заметен где-то после 2-3Мбит/с. Ну может быть 5-6 (ну хуй с ним, 10, если постоянно смотреть потоковое видео в 1080р). Маленькая поправочка - это на одно устройство. Если у вас в доме предположим стационарная пекарня, ноутбук, SmartTV, пара телефонов и планшет, то на этот зоопарк неплохо бы иметь мегабит 20-30 в сумме, чтобы не было просадок в моменты пиковой загрузки. А какие скорости нам предлагают маркетологи? 100 мегабит? 150? Ещё больше?
     



    (Остановите Землю, я сойду)

     
    Нет, блять, вы серьёзно? Да куда 200 мегабит ссаным танкам, им 20 то много будет. Если уж что-то действительно важно в вопросах связи для игры в MMO - то это задержки (пинг) и уровень их колебаний. И что получается на выходе. Школьник Петя, увидев такую рекламу, натурально охуевает. Теперь-то он точно будет всех нагибать, с премиумным-то танком и 200 мегабитами. Петя бежит к своей мамке и просит подключить новый тариф. Похуй что он стоит в два раза дороже текущего, но что в наши дни лишние 3-4 сотни в месяц? Мамка решает порадовать сыночка и соглашается. И вот он момент истины. Петя довольный заходит в игру уже чувствуя себя отцом танков и убер-полководцем, но... ничего не меняется. Петю всё так же нагибают, как и раньше. Петя опять бежит к своей мамке жаловаться на плохого провайдера. Мамка звонит в техподдержку, где ей отвечает тупенькая девочка из колл-центра и просит зайти на сайт speedtest.net чтоб проверить скорость. Спидтест показывает 20 мегабит. Петя в слезах (опять нагнули), Мамка в ярости ("за что я плачу такие сумасшедшие деньги! 850 рублей!!!"), тупенькая девочка из колл-центра в непонятках. Заявка уходит на технические службы, где под задницей инженера догорает уже третий за неделю стул.
     
    А всё почему? Да потому что Петя - ДОЛ БО ЁБ. Нет, мы не будем касаться его навыков игры в те же танки. Проблема Пети в том, что на прошлый день рождения он выпросил у мамки говноноут. Говноноут и так то не очень быстр, а будучи загаженным тремя десятками игр, полным пакетом браузеров от мейла, яндекса и рамблера и двумя антивирусами (безопасность же!!!) работает совсем плохо. Ну подлагивает на нём игра. А чтоб всё было совсем плохо - к интернету Петя подключается через Wi-Fi. Естественно, это в лучшем случае 802.11n без MIMO (потому что роутер выдал провайдер нахаляву, а нормальный адаптер в говноноут тоже не завезли). Естественно, сетка работает на дефолтном 6 канале, на котором висят соседи Пети - Вася, Коля и Светка (потому что лень настроить или просто прямизны рук не хватает). Естественно, на пути сигнала пара бетонных стен. Какие нахуй 200 мегабит? Вы ебанулись? Естественно, там в лучшем случае будут те же 20, и впридачу +100 к пингу ещё на этапе от компа до роутера.
     
    И все эти онлайновые скоростемерки - тоже отдельная тема. Это синтетические тесты, не самые лучшие, и сильно зависящие от скорости работы самого ПК. Тормозит флеш-плагин или сам браузер - сразу хуёвый результат. А иногда бывает, что выдаёт больше, чем на самом деле. Но speedtest.net ещё ладно - там хотя бы сервера нормальные и каналы к ним жирные, как правило. А какой-нибудь 2ip.ru с одним хиленьким сервачков в провинции Los Yebenes? Сколько скорости он покажет, когда на него одновременно ломанутся 10 человек? А 20? А 100? Меж тем нормально работающий комп выдаёт, как правило, нормальный же результат. Но где вы видели у типичного пользователя нормально работающий комп?
     



    (Не самый жирный, кстати, результат)

     
    Но даже взяв чистый исправный комп и какую-нибудь приличную методику измерения, не всегда можно получить ожидаемый результат. Для типичной 100-мегабитной сетевушки реальный предел будет около 92-93Мбит/с. Почему? Да потому что Ethernet - это 2 уровень модели OSI. А реальные пользовательские сценарии работают с протоколами на 3 уровне и выше. И чем выше - тем большим количеством служебного трафика всё это обрастает. Но это опять же теория, а что на практике? Нам было интересно узнать, поэтому мы взяли сертифицированный поверенный прибор МАКС-ЕМК (который умеет считать фактическую загрузку канала на L1, L2 и L3) и несертифицированный, неповеренный, но очень хорошо зарекомендовавший себя Iperf (который при правильном применении нагрузит канал так, что спидтестам всяким и не снилось). И знаете что - разница между софтверно замеренной скоростью и показаниями на железке по L1/L2 как раз отражает то самое соотношение. Но как донести это до обычного пользователя?
     
    Вот и имеем то, что имеем. Покупает человек тариф на 150 мегабит, выжать из него способен 50, а измерить - всего 25. А виноват кто - провайдер, конечно. Даже если дело вообще не в интернете, просто комп хуёво работает и медленно прорисовывает странички - виноват опять провайдер. И когда в танках нагнули - виноват провайдер. И знаете что? Действительно, виноват провайдер. Нехуй было вводить все эти блядские маркетинговые "100 мегабит и выше". Был бы максимальный тариф мегабит на 50, а дешёвый на 20-30 - пользовались бы все и не пукали. И недовольных было бы меньше, чем сейчас.
     
    Тем временем в одной не сильно далёкой, но весьма неудачно расположенной деревне брат одного моего хорошего товарища играет в те самые танки на скорости 256кбит/с. Потому что до ближайшей цивилизации оттуда 15 вёрст медного кабеля со времён Союза и SHDSL с шириной канала в 4 мегабита суммарно. И если дать кому-то больше этих 256к - работать перестанет у всех сразу. И да, само собой, он не очень доволен условиями. Ведь в городе за те же бабки скорость будет в несколько сотен (!!!) раз выше. Но недовольств при всём этом от него в разы меньше, чем от любого "типичного абонента".
     
    Нахуй 100 мегабит. Нахуй захват рынка, кризис-менеджеров и группы по работе с лояльностью. Верните мне мой 2007. 256к за полторы тыщи, платное подключение и обрывы по 10 раз за день. Но чтоб мудаков поменьше было в сети.
  14. Uncle Vёder
    Продолжение темы, поднятой ещё Росичем (и, увы, пропавшей вместе с его блогом).
    Музыка на колесах 2
    Музыка на колесах 3
     
    Идея та же. Все желающие в комментариях пишут какого-нибудь исполнителя/группу, а ещё лучше - конкретные альбомы (не более 3 штук). Я скачиваю сабж, закидываю на флешку в машину, пытаюсь под эту музыку ездить некоторое время, а потом делюсь своими впечатлениями о том, насколько оно годится в качестве "дорожного радио".
  15. Uncle Vёder
    Этап 7.21: Сага о датчиках скорости. Часть вторая
     
    Вернёмся во времени немного назад. Долго горевать по помершему пятому датчику я не стал, а просто купил ещё один такой же в том же фирменном магазине "LADA Деталь", когда ездил за запчастями подвески и радиатором печки. Откладывать с установкой тоже не стал, и воткнул его на место предшественника в тот же день, когда чинили и подвеску. Сверху весь разъём был щедро замазан герметиком, чтобы никакой блядский тосол туда точно не затёк. Адская система заработала, спидометр и ЭУР ожили. Я довольный поехал на дачу, и на удивление вполне удачно туда добрался (несмотря на ушатанную в сопли дорогу). А вот на обратном пути спидометр какого-то рожна опять лёг в ноль. Совершенно спонтанно, без объявления войны. Вкупе со скребущими тормозами это испортило мне тогда всё настроение.
     
    Самый чад кутежа начался дальше. Датчик превратился в зомби и периодически оживал, но как-то странно. То хаотично кидая стрелку спидометра от 0 до 180, то зависая на одном месте. В один из вечеров он встал ровно на 75км/ч и проработал так до самого моего прибытия домой. Самый лол, что в этот вечер я умудрился встать в пробку, и за полчаса стояния в ней, мне накрутилось 40км пробега на одометре. Но лучше бы он стоял там всегда. Ведь когда показания начинали прыгать, вслед за спидометром с ума сходил и ЭУР. Это очень неприятно, когда в затяжном повороте, да ещё и на неровной дороге усилие на руле постоянно и скачкообразно меняется. Стоило вообще выдернуть разъём из датчика, но ведь там всё было от души перемазано герметиком...
     



    (Ощущения от ЭУР на высокой скорости примерно такие)

     
    Но и это ещё не всё. Во время этих самых скачков начинал очень характерно троить двигатель. Видимо, в ЭБУ зашита какая-то хитрая корректировка режимов работы в зависимости от текущей скорости. Мне уже казалось раньше, что машина с рабочим датчиком едет чуть бодрее, чем с нерабочим, но я это списывал на самовнушение. А оказывается, что так и было на самом деле - без показаний датчика система управления двигателем не работала в полную силу.
     
    Короче, мучался я так ещё недели полторы, поскольку хотел совместить процесс ремонта печки и датчика, а чел с СТО всё никак не мог выделить для меня немного своего времени. Но вот настал и этот счастливый день. Где-то между разборкой и сборкой руки дошли и до датчика. Я очень надеялся, что он живой, поэтому новый пока покупать не стал. Не стал брать и новый разъём. Волновала меня больше всего скрутка между разъёмом и штатной проводкой - была мысль, что тосол добрался туда, отчего контакт периодически теряется. Скрутку было решено пропаять. Однако после снятия изоляции выяснилось, что с контактом там всё нормально. Была ещё некоторая надежда на благополучный исход, но после пропайки и сборки всего обратно результат оказался прежним - хаотично прыгающая стрелка спидометра и всё прилагающееся веселье.
     
    Ночью долго ворочался и не мог заснуть - пытался понять, что именно я делаю не так. Неужто сами датчики настолько херовые что вот просто так летят. Ещё немного поглядев в потолок, не выдержал и сел за комп. Всемогущий гугл привёл меня к той самой теме о 110 с лишним страницах на калинофоруме, и узнал я из этой темы много интересного:
    1. Датчики скорости - действительно одна из болезней машины. Летят они часто и у многих, порой выходят из строя за считанные недели или даже дни. Конечно, есть куча примеров, когда люди по 100 тысяч километров откатали без замены, но в целом картина не самая приятная.
    2. Существует всего 2 глобальных варианта - датчик от калиновской коробки, и от приоровской. Цифры на конце маркировки и некоторые визуальные различия - особенность конкретного производителя. "У кого датчик с неродной маркировкой в коробку не лезет - тот каши мало ел" - цитата из FAQа.
    3. Выходят датчики из строя чаще всего даже не из-за проблем с разъёмом. Корпуса зачастую имеют незагерметизированные щели, через которые затекает тосол или просто вода из луж и убивает электронику. Датчики с маркировкой 02 (как у меня) - как раз самые хуёвые по статистике отказов.
     
    Ах тыж сука! Вот оно как. Я значит старался, искал редкую модификацию, замазывал разъёмы, перепаивал контакты - а всё зря. Проблема-то действительно в том, что деталь сама по себе - говно.
    На следующий день я решил предпринять последнюю попытку реанимировать установленный датчик. Выкрутил его, отковырял герметик, достал разъём - внутри всё сухо. Чинить тут явно было уже нечего. Осмотрел датчик визуально - действительно, есть очень подозрительная щель по окружности разъёма. Плюнул, прогулялся пешком до ближайшего автомагазина и взял первый попавшийся датчик с маркировкой 10 (самый "качественный" по отзывам с того же форума) и новый разъём. На обратном пути заглянул в хозяйственный и купил обычную электромонтажную колодку и тюбик супер-клея. Вернулся домой, залил клеем все подозрительные места, заделал для прочности провода в термоусадку и прицепил на конец три клеммы. Получился своеобразный съёмный модуль.
     



    (Колхозить так колхозить)

     
    Недостаток такого решения (помимо того что датчик и разъём теперь являют собой единое целое) - контакты клеммы не защищены от влаги. С другой стороны, в отличие от штатных разъёмов - они тут разнесены далеко друг от друга и при намокании в худшем случае потеряется один контакт, а не будет замыкания между соседними (чем порой грешат штатные "как бы герметичные" разъёмы). Ну и в целом опыт применения этих колодок ещё на огненной 99 показал, что всё с ними в порядке и для колхозинга автоэлектрики они вполне подходят. Тут как и везде - главное голову не выключать и понимать, что ты вообще делаешь.
    С установкой "модуля" на место вышло тоже забавно. Читая тот же калинафорум, я узнал, что на датчик скорости должны идти три провода - красный, серый и коричневый. А у меня вместо этого были жёлтый, жёлтый и жёлтый, что вносило свою порцию гемора в процесс ремонта. На этот раз я решил докопаться до сути и немного размотал изоляцию. И что же я увидел - ещё одно соединение проводов. Да, я точно не был первым, кто менял на этой машине датчик вместе с разъёмом. Спайка была во вполне приличном состоянии, но я всё равно её отрезал и прицепил колодку уже к родным проводам. Получилось немного коротковато, но хватило.
     
    Ну и вот он, момент истины. Собираю всё на место, ставлю аккумулятор, завожу, пытаюсь проехаться... Ура! Всё работает. Скорость показывает (и показывает верно), усилитель руля работает, двигатель не троит и указатель уровня топлива не прыгает туда-сюда при изменении положения машины. Сколько эта система проживёт - не знаю. Надеюсь, что хватит надолго. С виду новый датчик выглядит поприличнее, чем 6 его предшественников. Надеюсь, что проработает дольше. Кстати, на своё место он влез даже легче чем "нольвторой". Колодку возможно позже как-то дополнительно заизолирую. А возможно - нет. И так всё заебись.
     
     
    Этап 2.1: Важные мелочи
     
    Напомню, что у меня уже достаточно давно сломался "блок управления климатом", а именно регулятор заслонки печки, отвечающий за температуру воздуха. Это порождало некоторые неудобства и много шуток про "Ташкент" и "ремень кондиционера", но в целом не то чтобы радикально портило жизнь. Что именно там сломалось - мне было неизвестно, а для диагностики и ремонта требовалось слегка раскрутить панель (не всю, только центральную "бороду"), а эти дела я не люблю ещё со времён огненной 99. Но раз уж печка была отремонтирована, я решил, что самое время пришло разобраться и с этой хуйнёй.
     
    Предполагая, что сам блок управления цел, а помер лишь приводной тросик, я приобрёл комплект новых и приступил к делу. В процессе "дела" выяснилось, что я где-то проебал секретки от автомагнитолы, без которых её вытащить можно только варварским способом, ломая панель (ну либо надо быть дохуя опытным спецом по магнитолам и помнить, где на какой модели спрятаны фиксаторы). К счастью, конструкция "бороды" оказалась такова, что делать это вообще не обязательно. Разобралось всё довольно быстро и просто, а вот способ крепления тросиков оказался не самым удобным. Да и тросики весьма паршивой конструкции и качества.
    Собрав систему воедино, я стал её проверять, и узрел ту же картину, с которой всё и начиналось: регулятор замечательно переставлял заслонку в "холодный" режим, а вот обратно - хуй. Почесав бороду и подумав над возможными вариантами решения проблемы, я сгонял до ближайшего магаза и купил там пружинку подходящей длины, которую и повесил на саму заслонку так, чтобы её всегда тянуло в "горячую" сторону. Таким образом проблема решилась. Ну а вместо ремня кондиционера у меня теперь, блять, пружина кондиционера. Нет, хватит этих шуток, они уже давно не смешные.
     



    (Как-то так)

     
    Что хотелось починить ещё из проблем, связанных с охлаждением и отоплением, так это обогрев заднего стекла. Сломался он тоже достаточно давно и добраться до него мне было опять же лень. И вот на этом моменте я бы и рад рассказть ещё одну кулстори по автоэлектрике, но пока не срослось. И не знаю, когда за это возьмусь. Благо, без обогрева я уже давно привык обходиться.
     
     
    На этом, пожалуй, всё
     
    Текущая фаза ремонта закончена. Нет больше ни времени, ни денег. Да и основные проблемы в общем-то решены. Подвеска не стучит, машина нормально держит дорогу (для этого, правда, пришлось поднять давление в шинах, иначе покрышки увеличенного профиля с жёсткой боковиной постоянно ловили колею), печка греет, стёкла не потеют.
     
    Расходы подводить наверное буду не только за этот ремонт, а начиная с того самого момента, как я весной неудачно покатался на цепях.
    1. Ремень генератора, натяжной ролик, всякая мелочь - 1000р.
    2. Оплата труда КОЛЯНА (возвращение двигателя на место и попутные работы) - 3500р.
    3. Летом порвался ремень ГРМ - 350р. Менял сам.
    4. Масло Лукойл 10w40, масляный фильтр - 700р.
    5. Развёртки (для растачивания отвертстий в блоке) - 3 штуки, итого 450р.
    6. Оплата труда дядьки_с_гаражей (вторая попытка вернуть двигатель на место и попутные работы) - 3500р.
    7. Случилась неудача и порвался ремень генератора - 500р. Менял сам.
    8. Опора двигателя - 1000р, кронштейн двигателя - 700р, прокладка коллектора - 600р (не пригодилась), ещё сотни на три всякой мелочёвки.
    9. Оплата труда чела_с_СТО (первый заход) - 2500р.
    10. ШРУС, шаровые, тросы ручника, втулки, резинки и прочая поебень - 3700р. Задние тормозные колодки - 600р. Ещё на пару сотен всякой хуйни.
    11. Оплата труда чела_с_СТО (второй заход) - 3000р.
    12. Радиатор печки, патрубки, хомуты - 1300р. 10 литров антифриза G11 - 600р (люблю Ашан).
    13. Датчики скорости (3 штуки) и разъёмы к ним (3 штуки) - 2000р.
    14. Для верности накинем ещё 500р за всякие мелочи и потраченный за лето тосол.
     



    (Ну нихуя себе!)

     
    Итого: 27000 рублей. Стоит учесть, что из них примерно 7 были выкинуты на ветер (по вине рукожопых мастеров поломка повторилась) и только 20 вложены с пользой. Но всё равно - пиздец это или не пиздец?
    Да, чуть больше денег потрачено, чем хотелось бы. С другой стороны - стоит учесть, что многие проблемы я копил ещё с прошлого года. Если же взглянуть на сам ремонтный список - он как минимум покрывает собой т.н. "расширенное ТО" (делается раз в 30000, чередуясь с обычным), которое стоит чуть меньше 10к на тазы (материалы + работа), и от 15 и выше на иномарки (гляньте прайс на тот же Логан, если не верите). Так что абсолютная цифра может и пугающая вышла, но относительно других машин - не сказать, что владение тазом мне обходится сильно дороже.
    Личный автомобиль - это не инвестиция. Это блажь, и связанные с ней расходы. Если вы думаете, что владение авто выльется для вас только в стоимость бензина - спешу огорчить.
     
    Что ещё неплохо бы починить/заменить/допилить:
    1. Починить обогрев заднего стекла. И вообще немного навести порядок в проводке - после предыдущих колхозников там далеко не всё аккуратно.
    2. Перетряхнуть передние двери, чтобы ничего не гремело и не скрипело. Водительскую дверь вообще неплохо бы снять и отремонтировать петлю, но это больно уж ебливо.
    3. Устранить стук в рулевой рейке. Если всё пойдёт хорошо - решится её подтяжкой. Если нет - попал я на переборку (хз кто согласился её сделать) или новую рейку (4 килорубля).
    4. Сделать что-то с передними тормозами. Тормозит-то машина хорошо, но иногда есть неприятные биения в руль. Какие-то непонятки с правым диском - то ли он кривоват, то ли ступица. Новые покупать совсем не хочется, потому что они блять и так новые.
    5. Поставить сигнализацию с обратной связью и автозапуском. Надоело зимой жопу морозить по утрам. Заодно неплохо бы электропривод замка багажника вкорячить, чтоб с кнопочки открывался.
    6. Поставить растяжку передних стоек с дополнительной опорой двигателя. Хоть затея и сомнительная, но жопой чую - будет профит.
    7. Поставить зеркала "нового образца" с лучшей обзорностью и тоннель пола от Гранты (с подстаканниками).
     
     
    Ну и давайте небольшой FAQ, что ли
     
    Q: Всё ещё не жалеешь, что купил это корыто?
    A: Жалею только о двух вещах. Первое: конкретный экземпляр должен был стоить дешевле, чем я за него заплатил. Второе: надо было брать универсал - багажника порой реально не хватает.
     
    Q: Не думаешь продать и купить что-то получше?
    A: Дорого его не продать. Дёшево продавать смысла нет, потому что за эти деньги всё что я куплю - точно такой же таз с тем же набором проблем. А может и хуже.
     
    Q: Ну а если добавить денег?
    A: Много придётся добавлять. Я хочу не очередное днищеприводное корыто (пусть условно и чуть более "комфортное"), а хороший универсал с мощным двигателем, полным приводом и надёжной подвеской. Даже б/у это весьма дорого (500+), таких денег у меня нет.
     
    Q: Ну а как же комфорт, удобство, стиль?
    A: Мне вполне удобно в моём тазу. Я понимаю, что это далеко не предел совершенства, но тут нет моментов, которые бы меня явно раздражали (в отличие от той же 99). Текущего уровня "комфорта" мне вполне хватает для перевозки собственной жопы. А на стиль, понты и прочее мне вообще похую.
     



    (Типичное состояние машины после поездки на дачу)

     
    Q: Какой из тазов всё-таки лучше?
    A: У меня рост 188см и вес овер 100кг. Комфортно я помещаюсь только в Калине/Гранте, в остальных мне тесно и неудобно. А так, разница между переднеприводными тазами - вопрос из области вкусовщины, они все технически на одной платформе сделаны. Ну а классика - это пиздец, покупать её можно только в одном случае: если на руках всего 30-40к денег, а машина позарез нужна.
     
    Q: Раз менять машину не будешь, то может с этой что-то сделать?
    A: Ну как минимум вышеприложенный список доработок стоит воплотить в жизнь. А вообще я уже давно всерьёз подумываю об установке механического компрессора и блокировки дифференциала. Но это само по себе не дёшево, требует много сопуствующих работ, а главное - толковых людей с мозгами и руками. В ближайшие месяцы ничего такого точно не будет. Посмотрим ближе к весне.
     
    Q: Жопорукие сервисмены не задолбали?
    A: Задолбали. А что поделать - от этого никто не застрахован, и отечественный автопром тут не виноват. Стараюсь знакомиться с нужными людьми. Набираюсь опыта и некоторые вещи делаю сам.
     
    Q: Есть ли будущее у АвтоВАЗа?
    A: Современный АвтоВАЗ - "дочка" могучего альянса Рено-Ниссан, со всеми вытекающими отсюда последствиями. Каждый год это проявляется всё сильнее. Плюс это или минус - решайте сами. И помните, что чудес в рыночной экономике не бывает: если когда-то на свет появится таз, который будет по комфорту, динамике и управлению сопоставим с BMW M3 например - то он и стоить будет как BMW M3, а не 400 тысяч рублей.
     
    Q: На цепях ещё кататься будешь?
    A: Нет, спасибо. Дважды выпавшего двигателя мне хватило. Кстати, никому цепи не нужны? Они скорее всего вполне влезут на ту же Ниву, и там уже могут принести реальную пользу без хуёвых последствий.
     
    Q: Никогда не хотел отправиться в путешествие на машине?
    A: Очень хочу, особенно после просмотра "Поехавших". Постараюсь что-то такое придумать следующим летом.
     
     
    Спасибо за внимание.
  16. Uncle Vёder
    Этап 1: Под машиной
     
    Симптомы: справа спереди что-то стучит, в поворотах раздаётся характерный треск, на серьёзных неровностях бьёт в руль, очень неприятные ощущения при проезде лежаков на скорости, на трассе машина стоит неуверенно. А ещё не работал ручник.
    Я точно знал, что всё в порядке с амортизаторами - их мне ремонтировали реальные профессионалы (а не, блять, КОЛЯ). Скорее всего дела должны были идти хорошо и у пружин с опорными подшипниками - этих просто так не убьёшь. Тормозной системой я занимался меньше года назад и оттуда сюрпризов не ждал. Ещё менялись рулевые наконечники. А вот остальное...
     
    Тут следует поговорить о наболевшем - о качестве запчастей к тазам. Проблема не ограничивается одними лишь датчиками скорости (и датчиками вообще). Передние ступичные подшипники например менялись на этой машине дважды, как и внешние ШРУСы (они же гранаты). Задние тормозные цилиндры мне достались нерабочими и были сразу заменены, но потом один из них снова потёк. Ужасного качества были задние тормозные колодки и ремкомплект задних тормозов, но приходилось ставить - альтернативы устанешь искать, а ездить-то надо. Дважды рвался ремень генератора. Один раз - ремень ГРМ. Стоит уже третий по счёту комплект высоковольтных проводов (у предыдущих двух контакты тупо вывалились из колпачков). Дважды менялся резонатор и один раз - глушитель. Защита двигателя ломалась и заваривалась дважды, после чего была заменена на новую, которая опять сломалась аналогичным образом (отвалились крепёжные проушины).
    Это так, навскидку, первое что в голову пришло.
     



    (Да хуй бы там!)

     
    Так вот, в ходе диагностики к замене были приговорены следующие детали: левый внешний ШРУС (третий, сука, раз уже), обе шаровые опоры, стойки и втулки стабилизатора поперечной устойчивости и весь комплект сайлентблоков передней подвески. Также на замену напросились тросы ручника, потому что многократные попытки этот самый ручник подкрутить привели к тому, что рычаг окончательно застрял в нижнем положении, а тормоз так и не работал.
    По этому случаю я даже решил съездить в фирменный магазин "LADA Деталь". Итоговый ценник купленного барахла вышел таким, что мне даже выписали карту постоянного покупателя.
     
    Для ремонтных мероприятий мой новый знакомый выделил целый день. Я опять же решил поучаствовать (и как оказалось - не совсем зря). Приступили к разборке примерно в 10 часов утра. Поначалу особых сюрпризов не было, разве что пришлось дополнительно раскидать передние тормоза и поменять порванные пыльники на направляющих. Единственная реальная проблема - всё очень хреново откручивается. На ступичной гайке вообще умудрились сломать вороток. Я много раз слышал от разных людей, что на иномарках болты и гайки не прикипают, даже если это старое 20-летнее ведро. Не знаю, как такое может быть - железо есть железо.
    Кстати, какой мудак придумал крепить скобу к тормозному суппорту болтами под хитровыебанную звёздочку E14? Чем обычные-то головки не угодили?
     



    (Ноу-хау чела - пневмодомкрат из подушек от автобуса ЛИАЗ)

     
    Самое сложное, что поджидало спереди - замена сайлентблоков в рычагах. Обычно на автосервисах для этого применяется специальный пресс, но в нашем случае его не было. Пришлось воспользоваться тисками и кувалдой. Времени это заняло довольно много.
     
    Разобрав и недособрав перед, принялись за заднюю часть. Тормозные барабаны как всегда прикипели к ступице и снимались тяжко. Под ними обнаружился традиционный для барабанных тормозов адок - всё в выработке колодок вперемешку с грязью. Колодки я менять вообще не планировал, но пришлось - в процессе разборки от одной из них просто-напросто отвалилась фрикционная накладка. И это блять были фирменные колодки LADA в синей коробочке. Ещё раз к вопросу о качестве запчастей. А дерьмовый ремкомплект задних тормозов, поставленный во время прошлого ремонта пришлось дорабатывать аж с помощью сварочника и болгарки.
    Снять тросы ручника, как оказалось - отдельный гемор. Мало того, что они идут под днищем хитровыебанным маршрутом, так ещё и к натяжной гайке не подобраться (а сама гайка вдобавок закисла и еле крутится). Не меньшим гемором оказалось поставить их назад: из-за неудобного расположения очень трудно их натянуть и закрепить той самой гайкой.
     
    Тут, кстати, хочется сделать небольшое отступление. Одно время (когда курс доллара был 35 рублей, а китайские магазины щедро сыпали купонами) у меня проявлялась нездоровая страсть к собиранию фонариков, которых я суммарно нахапал полтора десятка. Часть раздарил друзьям, часть оставил себе. Ну и казалось бы - зачем их несколько штук-то? Одного ведь хватит. Неа, не хватит. В процессе ремонта пользовались аж тремя штуками (два ручных и один налобный). Да, можно было обойтись и одним. Да можно было бы вообще без фонарика, телефоном подсвечивать. Но насколько это было бы удобно? Так-то.
     



    (Китайская хуйня за 8 баксов - рекомендую)

     
    Когда уже начали приступать к сборке, я заметил один нездоровый прикол. Дело в том, что у меня выломан кусок переднего бампера и через него частично видно телевизор (напоминаю, что это часть конструкции кузова, а не та хуйня с мультиками и рекламой прокладок). И на телевизоре явно просматривались несколько точек отошедшей сварки. Меня это насторожило вдвойне - именно из этого района раздавались какие-то странные постукивания, которые сложно было классифицировать как проблемы с подвеской.
    "А не скинуть ли мне бампер?" - спросил я. "Ну попробуй, но это долго, наверное" - ответили мне. Я пожал плечами, взял отвёртку и выкрутил 8 саморезов, на которых к бамперу крепились подкрылки, после чего дёрнул за него, с целью определить, где он ещё прикручен. Определять ничего не пришлось - бампер смачно ёбнулся на пол. Он был вообще не прикручен. Спасибо тем сидорам, которые эту машину до меня сначала ушатали, а потом криво починили.
     



    (Пиздец немношк)

     
    Под бампером обнаружилось, что точек с отошедшей сваркой чуть больше, чем виделось изначально. И все они с той же самой правой стороны, где ломался кронштейн двигателя. Видимо, на Калине это действительно перегруженный узел.
    Ну, ничего страшного - благо, сварочный аппарат в наличии. Железки приварили на место и я прикрутил бампер на всё те же 8 саморезов к подкрылкам. Для приличия, правда, добавил ещё пару болтиков сверху. Ну а куда больше? Если он пережил два года моей езды - это можно считать надёжным креплением.
     
    На этом мероприятия были закончены. На часах уже было за 12 ночи. Такой эпичный день явно не мог обойтись без le grande finale. И таки да, оно случилось. Выкатываясь из бокса, я въехал жопой в стоящую около ворот четвёрку. К счастью - не сильно. А чел умудрился вставить одну из передних тормозных колодок не той стороной, что я сразу не заметил, но на следующий день словил порцию непередаваемых ощущений.
     



    (Epic Fail)

     
    Собственно на следующий день я ездил на дачу (снег ВНЕЗАПНО почти сошёл и после недели зимы снова наступила осень). Поначалу скрип и шорканье тормозов я списал на непритёршиеся задние колодки, но он начал постепенно усиливаться. Так же стало усиливаться и биение в руль при торможении. После дачи я сразу ломанулся к челу, где и состоялся очередной эпичный диалог:
    - Раз уж мы на СТО - может, тормоза проверим на тормозном стенде?
    - Да это всё хуйня. Есть МЕТОД.
     
    Метод заключался в том, чтобы вывесить передок машины, завести двигатель, врубить вторую передачу и пытаться что-то разглядеть-прощупать в крутящихся колёсах. Косяк обнаружился быстро. А ещё попутно выяснилось что правый тормозной диск чуточку кривоват, из-за чего тормоз может слегка подбивать. Ну его собственно слегка и подбивает. С того самого момента, как я купил и поставил эти тормозные диски. Ещё раз к вопросу о качестве запчастей.
     
    А что четвёрка? Да ничего. Стоит вон, собирается потихоньку. Попал ли я на деньги и на сколько - пока неизвестно. Благо повреждений почти нет - пара мелких царапок на двери.
     



    (Широко известный в узких кругах "ТАНК")

     
    Четвёрка, к слову - автомобиль с занятной историей. Принадлежала она раньше как раз тому самому моему товарищу с технаря, который тоже тот ещё крендель. Всяких приколов, связанных с ней и её владельцем хватит на отдельный пост. Может, как-нибудь потравлю прохладные былины. А пока только скажу, что в руки текущему хозяину она попала в состоянии "гармошка". А так с виду и не скажешь. Скоро уйдёт в руки новому владельцу, за умеренную цену.
     
     
    Этап 2: Печка
     
    Ещё одна проблема, которая меня беспокоила уже достаточно давно - это текущий радиатор отопителя. Не сказать, чтобы тёк он прямо много и сильно этим меня напрягал. Да тосольчик приходилось регулярно покупать-подливать, но это можно было пережить. Сложнее было пережить то, что у меня этим самым бегущим тосолом дважды заливало ЭБУ - тюлени из КБ АвтоВАЗ умудрились расположить самую главную, важную и дорогую электронную хуйню своего творения аккурат под одним из самых ненадёжных его элементов. Жопорукость конструкторов обошлась мне в 8 килорублей. В конце концов, мозги пришлось перевесить в другое место.
    Дальше - больше. Тосол противно воняет, у некоторых от его запаха даже голова болит. А ещё он жирный и оседает на стёклах, из-за чего в холодную и влажную погоду они постоянно запотевшие и плохо оттираются.
    А ещё из-за того, что система охлаждения получается не герметичной - она отвратно ведёт себя в морозы. Прошлой зимой -25 на трассе нам приходилось оттирать иней со стёкол скребком. Изнутри салона.
    Помимо самой печки где-то сифонили и приходящие к ней шланги, как раз являясь причиной появления тосола там, где его быть уж точно не должно. Например, в датчике скорости.
    Ну а про такие мелочи как нерабочий регулятор температуры (заслонку приходилось переставлять вручную под панелью в одно из крайних положений - "Арктика" или "Ташкент") я вообще помолчу.
     
    Ну и казалось бы, в чём тут сложность? Сама печка не такая уж и дорогая. Процедура замены, конечно, не из приятных, но не самое ужасное, что можно представить. Но как бы не так! Мы ведь имеем дело с замечательным автомобилем "Лада Калина". И эти валенки умудрились не только мозги засунуть прямиком под печку, но и саму печку сконструировать так, что для её замены нужно разбирать всю переднюю панель. Вот именно, ВСЮ! ЦЕЛИКОМ! Вот, почитайте сами: Ремонт ВАЗ-1117-1119 > Снятие панели приборов в сборе с отопителем.
     



    (Да вы совсем, блять, пизданулись?)

     
    Похоже, что у конструкторов АвтоВАЗа была какая-то несокрушимая вера в надёжность сего агрегата. О чём они вообще думали? Течи в системе охлаждения - одна из самых частых проблем с продукцией всего отечественного автопрома. Зная это, как можно было придумать такую хуйню?
    Учитывая многократно возрастающую сложность процесса, ценник на данную процедуру в автосервисах был соответствующий. КОЛЯ например назвал цифру в 5 килорублей, и несмотря на всю ненависть к сервисменам и его заведению в частности - я его прекрасно понимаю.
     
    Резюмирую всё вышесказанное - это была явно не та работа, которую можно отдать "на сторону". Да и тот самый чел с СТО, стоило лишь заикнуться о проблемах с печкой, старался увести разговор в другое русло. Тем не менее, удалось уговорить его хотя бы предоставить место в боксе на несколько часов и оказать посильную помощь, если потребуется.
    И тут вы думаете, что сейчас я буду рассказывать душераздирающую историю о том, как мне пришлось разобрать пол-салона? Да хуй там, не дождётесь. Безвыходных ситуаций не бывает. И если налажали конструкторы, то это не значит, что обычные рядовые колхозники из гаражей будут плясать под их дудку. Первые же попытки гугления привели к альтернативному подходу. Народ предлагал старую печку выломать варварским способом, а у новой немного доработать патрубки, и вместо заводских шлангов применить их аналоги от девяточки. Способ интересный, популярный, но тоже излишне замороченный. И в нём тоже хватало ада, вроде снятия рулевой колонки.
     
    Ну не может быть всё так сложно. Должен был быть ещё более простой способ. Должен. И действительно, он нашёлся. На каком-то малоизвестном автофоруме некий персонаж по имени Загир родом из горячего южного Дагестана предлагал своё решение проблемы. Что мешает просто достать печку вбок? Слишком длинные патрубки, уходящие под капот. А что мешает сначала вытянуть её на себя? То, что она упирается в систему воздуховодов. Но воздуховоды-то пластиковые. И мешающую часть можно банально выпилить, а после завершения работ - вклеить на место. И всё, что будет мешать - это педаль газа, элементарно крепящаяся на 3 гайках.
    Спасибо тебе, Загир. Щастяздоровья. Ну и чуть побольше знания русского языка =)
     
    Для претворения плана в жизнь пришлось вооружиться дополнительными принадлежностями. Поскольку резать пластик электроинструментом в крайне тесном пространстве мне показалось не лучшей идеей, я решил отплавить его. Конечно, можно было это сделать и обычным электрическим паяльником. Но гораздо удобнее, когда есть специальная приблуда - портативный газовый паяльник Dremel Versatip с насадкой для резки. Вообще дико клёвая и полезная штука, и не столько как паяльник (слишком высокая температура и не самое удобное жало), а именно как инструмент для резки пластика или просто газовая горелка - термоусадку греть такой штукой например офигенно.
     



    (Подарите мне кто-нибудь такой, а?)

     
    Ну а про сам процесс что рассказать? Ничего интересного. Неудобно расположенные винтики крепления, заржавевшие хомуты, озеро из тосола с островами мусора под самой печкой - обычные дела. Рассчитывал управиться часа за 2, по факту ушло часа 4 с перекурами. Делал всё по большей части сам, хотя чел тоже иногда помогал в особо заёбистых местах.
    Пугающий процесс заправки антифризом и выгона воздушных пробок (прошлый раз при ремонте системы охлаждения было много проблем с этим) вообще прошёл легче лёгкого. Пробка была всего одна, и та вылетела быстро. Печка подула приятным горячим воздухом без посторонних примесей. В плане охлаждения двигателя тоже всё пошло отлично - я конкретно задолбался прогревать его до температуры включения вентилятора, хотя на улице было всего-то около нуля.
     
    Основные проблемы автомобиля были устранены. Конечно, в состояние полной исправности это его не привело. И кое-какие мелочи я начал устранять уже на следующий день...
     
     
    Финал истории (ну как сказать, финал... старый таз никогда не может быть починен на 100%) - завтра. Ещё напишу краткий FAQ и, возможно, общие впечатления за 2 года владения машиной.
    Про лойсы и камменты не забываем!!!!111адинадин. Лойс не нажал - злой маньяк с гаечным ключом за тобою побежал. Коммент не написал - маньяк догнал тебя и за шиворот нассал.
  17. Uncle Vёder
    Итак, предыдущую серию своих похождений я закончил на том, что кое-как доехал до дома с двигателем, висящим на 2 опорах из 3, и при этом смачно пердящим на всю округу (а при перегазовках ещё и не менее смачно стреляющим). Естественно, надо было что-то решать, и желательно - побыстрее. Обращаться в автосервис совсем не хотелось, ибо причудами сервисменов (равно как и их расценками) я успел наесться вдоволь. Благо подвернулся один интересный вариант.
     
    Я уже давно пилю свою рубрику "АвтоТАЗ" и говорил в ней о разных аспектах владения автомобилем - выбор, обслуживание, ремонт, хуёвые дороги. Но кое-чего в ней всегда не хватало. Да-да, вы уже, возможно, догадываетесь. Не хватало в ней чОткости.
     



    (Редкий случай, когда это не просто понты, а реальный корч для трек-дней)

     
    Пока мы здесь с вами прожигаем время в форумных срачах и рассматриваем рисованных девочек, где-то совсем рядом простые ребята с района крутят гайки в своих гаражах, создавая реально хардкорные вёдра. И царит в этих гаражах своя атмосфера.
     
    Есть у меня один хороший товарищ, познакомился с которым я ещё во время учёбы в технаре. И вот в отличие от меня (интроверта и мизантропа), товарищ этот - человек очень простой и общительный. А т.к. родиться и жить ему довелось тоже "на раёне", то и окружение он себе завёл соответствующие. Нет, не надо думать, что это всё сплошь гопники, наркоманы и урки. Вполне себе нормальные люди, зачастую такие же общительные, добрые и отзывчивые в обычной жизни. Но обладающие при этом... Кхм... Слегка повышенной чёткостью бытия.
    Естественно, вся эта компания страдает большим интересом к тазопрому и тазостроительству. А один персонаж так вообще работает на станции технического осмотра, а в свободное от работы время иногда подшабашивает, помогая с ремонтом своим многочисленным знакомым - благо на станции и места много, и инструмента разного хватает.
     
     
    Этап 0: Приведение в исходное состояние
     
    Вот к этому человеку и решено было подкатить со своими проблемами. На моё счастье, у него как раз было некоторое количество свободного времени в ближайшие выходные. Заведя свой V8 Super Sport и быстренько прокатившись до соседнего района, я уже был на месте. Оперативная оценка пиздеца дала следующую картину:
    1. Сломавшийся пополам коллектор (тот самый "ПАУК", о котором у меня был не один и не два, а целых четыре с половиной поста!) можно заварить, но для этого его придётся снять (не самая весёлая процедура).
    2. С опорой двигателя (резиновая подушка между кронштейном крепления и кузовом) не совсем понятно что случилось, но судя по внешнему виду - её стоит поменять. К счастью, кронштейн (металлическая херня между двигателем и резиновой опорой) вроде как на месте.
     
    В принципе, всё было не так плохо, как могло оказаться. Ещё больше радовала озвученная цена вопроса, оказавшаяся вдвое ниже, чем непомерные аппетиты вконец охуевших местных автосервисов. Немного попердев по близлежащим магазинам и закупившись запчастями, я скинул тачку и ухеал домой на автобусе.
     
    На следующий день раздался звонок от того самого персонажа. Я уже было начал радоваться, что он закончил всё раньше намеченного срока, но правда оказалась куда более горькой. Помимо резиновой опоры по пизде пошёл и алюминиевый кронштейн. В принципе, это был ожидаемый поворот событий: ещё когда я уронил двигатель в первый раз, по этому кронштейну хорошо так успел побороздить натяжной ролик генератора, ослабив его конструкцию. Стоило поменять железяку ещё тогда (ну или хотя бы когда беда случилась второй раз), но всё как-то не попадался он мне в магазинах, так что оставили старый. В этот раз его и сломало. Ну, бывает.
     



    (Фотка не моя, но случай аналогичный - кронштейну пиздец)

     
    Через пару часов последовал второй звонок. Новостей по традиции было две - хорошая и плохая. Хорошая новость была в том, что сломанная деталь нашлась в ближайшем магазине и за вполне умеренную цену. А вот плохая... Я даже не поленился одеться и доехать до места происшествия на автобусе, чтобы лично на это взглянуть...
     
    АВТОСЕРВИСМЕНЫ - ЁБАНЫЕ ПИДОРАСЫ
     
    Вот так кратко описывалась вторая новость. Если к косякам бравого автосервиса я уже привык и поэтому зарёкся больше к ним ездить, то на дядьку_с_гаражей, чинившего мне выпавший двигатель второй раз, я возлагал большие надежды, поскольку уже имел некоторый положительный опыт ремонта у него ещё своей старой 99. К сожалению, как и при первом ремонте, 3 килорубля оказалсь уплачены впустую, поскольку дядька надежд не оправдал и сделал всё на отъебись. Из трёх болтов крепления кронштейна нормально держался только один. Второй прокручивался с наглухо сорванной резьбой, а третий вообще вызывал только смех сквозь слёзы.
    Ситуация осложнялась тем, что после уже двух произведённых ремонтов по восстановлению резьбы, на третий могло банально не хватить металла в блоке цилиндров. Да и для того, чтобы сделать всё нормально, требовалось снимать двигатель, что отнюдь не есть быстро и весело. После обдумывания возможных вариантов мне было предложенно пойти на отчаянный шаг: не мучаться с резьбой и болтами, а вместо этого намертво вварить туда три здоровенные шпильки. На том и порешили.
     



    (Это вам не это)

     
    События следующего дня особо интересными не назовёшь. Начали где-то уже ближе к вечеру. Я подъехал, чтобы поучаствовать в процессе и заодного несколько повысить свою техническую грамотность. Хотя большую часть работы чел всё равно делал сам, а я только стоял, курил и пиздел под руку.
    Снятие выпускного коллектора - достаточно ебливый процесс, особенно на 8-клапанном тазомоторе, где для этого необходимо сначала снять ещё и впускной коллектор. Oh, wait... Авторы руководств по ремону и КОЛЯ из бравого сервиса напиздели - паук вполне снимается и сам. Разве что прокладку между ним и ГБЦ в таком случае не поменять, но у меня она оказалась ещё вполне живая и бодрая.
     
    Домой я уехал уже на машине. Без выпадывающих двигателей и со вполне обычным, не спортивным звуком =)
     
     
    Этап 0.99: Диагностика
     
    Но если вы думаете, что на этом дело и закончилось - вы глубоко ошибаетесь. В кои-то веки я решил привести все системы своего тазенвагена в боевую готовность. В первую очередь меня беспокоили подвеска и ходовка - там уже давно что-то стучало, гремело и трещало. Частично неисправности продиагностировали ещё в первый заезд, но там картину портил V8 Super Sport звук и бряцающий по защите двигатель, так что заняться этим решили на следующий день.
     
    Приехав на СТО, я обнаружил там целую весёлую компанию, мирно заседающую в столовке. Первым делом разговор зашёл за "тюнинг" - как усилить крепление двигателя к кузову. Сварка сваркой, а если одна опора ломается дважды - это значит, что узел явно перегружен и лучше с ним что-то сделать. Посмотрев как двигатель крепится у меня, и сравнив его с шеснарём на двенаре, пришли к выводу, что явно не помешала бы верхняя опора. Увы, такая деталь не предусмотрена ни конструкцией кузова, ни самого 8-клапанного двигателя.
    Гуглёж тюнячих запчастей выдал вариант довольно странной конструкции, сочетающей в себе как растяжку передних стоек, так и дополнительную опору. Народ оценил задумку скептически: смущала не столько техническая сторона, сколько цена (2500р, не считая доставки). Мне цена казалась приемлемой, но лишних денег тупо не было, так что вопрос отложили на неопределённый срок..
     



    (Это это это это тюнинг тайм! Может и себе такую поставлю)

     
    Сам диагностический тест заключался в том, что четыре тела забились в машину и поехали покорять убитую дорогу вблизи СТО. Мельком кем-то брошенная фраза "а вот то самое дерево, которое мы снесли, когда мою машину проверяли" задала настроение всего вечера...
    По итогам ходовых испытаний, визуального осмотра и мануального ощупывания был составлен список деталей, которые следовало поменять. Это что касается подвески. Но было ещё два момета, которые меня беспокоили.
     
     
    Этап -6: Сага о датчиках скорости. Часть первая
     
    Если вы наберёте в гугле "лада калина датчик скорости", то увидите ссылку на калина-форум, где обсуждение сабжевого вопроса уже давно перевалило за 100 страниц. И это всё неспроста.
     
    Датчик скорости, доставшийся мне вместе с машиной проработал не больше пары недель. Когда дело дошло до его замены, я окунулся с головой в чудесный мир "датчиков автоваза" и узнал, что на Калине их было аж три разных модификации. Причём, судя по отзывам людей, модификации эти физически несовместимы друг с другом - один датчик на место другого банально не влезает. Помимо этого, поздние Калины выходили с конвейера с коробкой от Приоры и опять же другим датчиком, на этот раз совместимым физически, но оттарированым под другие потроха КПП, отчего выдававшим левые показания при попытке запихнуть его в коробку "старого образца".
    Более того, мне повезло обнаружить у себя в КПП самую редкую модификацию датчика - оригинальный калиновский с цифрами 02 на конце маркировки. Везде, во всех магазинах были любые другие датчики кроме этого. Намучавшись, я кое-как нашёл сабж в каком-то ларьке на авторынке, и спидометр вернулся в строй.
     



    (Казалось бы, чему ломаться в этой герметичной пиздюлине?)

     
    И беда ведь не только в спидометре. На этот датчик, как оказалось, завязано много систем автомобиля. Например, электроусилитель руля меняет усилие в зависимости от текущей скорости, а при движении быстрее 60км/ч он вообще выключается, чтобы не терялась обратная связь от колёс к рулю.
    Так вот, второй датчик проработал ещё пару месяцев и тоже сдох. Причём сдох как-то не до конца. Однажды мы с друзьям решили совершить "мировой круг NFS" по объездной трассе вокруг города. На заходе в очередной пологий поворот на скорости около 140км/ч датчику взбрело на секунду включиться и показать реальную скорость, а потом снова сдохнуть, уронив стрелку спидометра на ноль. Умный мозг ЭУР решил, что машина остановилась, и переключился в парковочный режим. Слева от меня был бетонный отбойник, справа - фура. Ощущения непередаваемые. Кое-как вырулив, я остановился и выдернул к чертям предохранитель ЭУР. Так и ездил ещё хрен знает сколько.
     
    Четвёртый по счёту датчик скорости (если учитывать тот, что стоял изначально) был поставлен во время того самого эпичного ремонта с разорваным глушаком, и прожил на удивление долго - больше года. Скончался он этим летом по банальной причине - разъём залило тосолом и контакты тупо сгнили. Откуда в разъёме датчика скорости взялся тосол? Об этом чуть позже.
     
    Пятый датчик скорости был куплен за пару недель до описываемых событий, установлен на место с новым разъёмом вместо сгнившего, и... пару недель он и проработал. Это реально напрягало, потому что стоит сабж овер 500 рублей, да ещё и искать постоянно приходится этот редкий 02 вариант.
     
    Раз уж я приехал в гаражи и там была весёлая компания - решили попытаться что-нибудь сделать. Датчик извлекли на свет и обнаружили... Тосол. В новом датчике с новым разъёмом. Решено было поменять хотя бы разъём, а для надёжности промазать его герметиком. Но для поездки в магазин требовалось собрать это всё обратно. А потом снова разобрать. И снова собрать. На выручку пришёл тот самый персонаж с двенарём на шеснаре, предложив прокатиться на его тачке. Прежде чем разъём нашли, объехать пришлось 3 магазина. За это время я во всех подробностях узнал, что и когда этот самый персонаж в своей машине поменял и улучшил.
    По возвращению на СТО, когда персонаж вышел поссать, случился забавный диалог с остальными участниками мероприятия:
    - Ну и о чём вы там говорили пока ездили?
    - Эээ? Ну он рассказывал, что менял и чинил в двенаре.
    - А, ну мы так и подумали, что он за этим тебя прокатить решил.
    - ...
     
    Даа, тазоводчество это очень специфичная культура. Если нормальные люди будут делиться друг с другом впечатлениями о том, как они хорошо куда-то съездили или просто покатались, то тазовод расскажет вам всё о том, как тяжко ему даются будни владения тазом. Во всех подробностях. Вы прямо сейчас блог об этом читаете.
     



    (Типичная сходка тазоводов в гаражах)

     
    А что датчик скорости? Да так, сука, и не заработал.
     
     
    Продолжение истории будет завтра или послезавтра. Если ты не лалка - ставь лойс (или дизлойс). И камменты не забывайте!!!!111адинадин
  18. Uncle Vёder

    День жестянщика

    От Uncle Vёder,

    А у нас сегодня выпал снег. Несмотря на то, что прогноз с хуёвой погодой был известен ещё неделю назад, большинство людей как обычно понадеялись на "авось" и в городе случился пиздец.
     
    В прошлом году день жестянщика пришёлся на субботу, и это было замечательно - большинству людей не надо было на работу и они либо сидели дома, либо толкались в очередях в окрестные шиномонтажки. Снега тогда навалило серьёзно, больше чем в этом году - даже я на новенькой зимней резине умудрился пару раз попасть в неприятные ситуации. Но в целом за выходные большинство автомобилистов переобулось, да и дорожные службы постепенно проснулись, так что обошлось практически без эксцессов.
     
    В этом же году снег решил выпасть в четверг. И тысячи автомобилостов выехали на дороги на летней резине. Уже с утра картина в городе была примерно такая:
     




     
    А что я? Проснувшись не совсем утром и выглянув в окно, я слегка охуел. И я бы с радостью пересидел этот день дома, но вмешалась опять всё та же дача. Дачный сезон был ещё не закрыт и оттуда нужно было вывозить кучу всего. Планы были сделать это в выходные, но глянув на интенсивность снегопада, я начал сомневаться, что в выходные вообще смогу туда доехать. В прошлом году например пришлось просить знакомого на Шниве. Знакомый, конечно, задачу выполнил, но чуть не ушатался с горы в овраг, словив полные штаны впечатлений, и в очередной раз доказав ущербность и бесполезность всесезонной резины. Решив, что не стоит лишний раз нервировать человека, а снега ещё не так много и дорога пока проезжая, я рванул на дачу сам.
     
    Путешествие не задалось с самого начала. Дорожные службы как всегда оказались не готовы к зиме (каждый год один и тот же отмаз - ну как так?) и на дорогах была снежная каша. Кучи тупых ебланов на летних колёсах еле ползли, создавая пробки на ровных местах. Фуры буксовали и не могли заехать в гору. Обходная трасса из четырёхполосной резко превратилась в двухполосную. Плюсом ко всему этому дул сильный ветер и продолжал валить снег.
     
    Тем не менее, медленно, но верно я продвигался к цели. Переобулся я ещё в прошлые выходные, так что проблем с держаком не было. Вот закончилась трасса, за ней асфальтовая дорога, и началась грунтовка. Машина нормально пёрла вперёд. И вот, когда казалось, что дача уже близко - я попал в засаду. Спустившись в место известное как "сухой лог" я уже не смог из него выехать. Горка окалазась слишком крутой, а дорожные условия слишком хреновыми. Машина буксовала, не доехав и до середины.
     

    Тут, как водится, стоит сделать небольшое отступление. Владение дачей связано с ежегодным мероприятиям по раскидыванию снега - требуется убрать его с крыш (чтобы их не продавило) и прокопать дорожку (чтобы талая вода стекала не под дом, а мимо него). Раньше для этого обычно просили каких-нибудь знакомых с чем-нибудь полноприводным, ну или пилили пешком с электрички (но 12км по сугробам - не очень весело).
    Весной 2014 я решил, что смогу проехать и на своём корыте. Однако возможности корыта оказались слегка преувеличены, и мы встряли на той же самой горке. Спас нас проезжающий мимо чувак на Град Витаре - с полным приводом и понижайкой он легко выехал и сам, и наше ведро следом вытянул. После этого я, к слову, окончательно решил, что следующая моя машина будет полноприводной.
    Весной 2015 года я опять решил поехать сам, но на этот раз подготовился. Во-первых, на машине стояла новая зимняя резина с хорошим протектором. А во-вторых...
     





     
    Насмотревшись ящера, я подумал - а почему бы и нет? Полазив по сайту производителя, я заказал себе комплект из шести легковых браслетов (по 3 на каждое ведущее колесо) примерно за 3 килорубля. Изначально были даже планы заснять тест на видео, но не срослось. Зато вполне удалось добраться до дачи своим ходом. Без цепей машина вставала ещё на первой трети горы, а с цепями нормально забралась наверх. Единственное что уровень стуков, шумов и вибраций в процессе подъёма был не самый приятный. Но я тогда подумал: таз железный - хуле ему будет?
     
    Я ошибся. Уже в тот же день, на обратном пути домой, обнаружилось, что 1 передача находится на месте 3, 3 на месте 5, а 5 улетела в космос. Плюсом к этому пропала зарядка аккумулятора, а из-под капота шли посторонние звуки и вибрации. Осмотр выявил, что сорвало крепления кронштейна двигателя и тот лёг на защиту (хорошо что защита вообще была), попутно сожрав ремень генератора вместе с роликом. Весёлые покатушки на цепях обошлись мне в 4.5 килорубля (3.5 за работу КОЛЯНУ из бравого автосервиса, и ешё тыща на запчасти).
     
    И всё бы ничего, вот только через пару месяцев выяснилось, что КОЛЯН в очередной раз накосячил и резьба болтов крепления опять пошла по пизде. Мне совсем не интересно рассказывать про эту историю, которая фактически растянулась на всё лето (из-за нежелания 90% сервисменов браться за такую работу), но закончилось оно тем, что кронштейн был повторно водворён на место другим мастером в другом сервисе, и на этот раз нормально, что отняло у меня ещё раз те же 4.5 килорубля (3.5 мастеру, 500 за инструмент, и ещё по мелочи).
     

    Ну так вот. Возвращаемся в сегодняшний день. Впереди была гора, в которую я не смог заехать с двух попыток. Третью попытку было делать явно бессмысленно. Стоило развернуться и уехать домой, но тут я вспомнил про эти несчастные цепи. 15 минут возни и таки третья попытка въехать. Из-под машины раздавались ужасающие звуки ударов, она прыгала во все стороны, руль дёргался как ненормальный, но постепенно гора покорялась. Преодолев самый крутой участок, я почувствовал облегчение - дальше было ехать гораздо проще и приятнее. Вот только к звукам, издаваемым тазом, добавилось нечто посторонее, и совсем лишнее.
     




     
    Добравшись до вершины, я открыл капот, и мои опасения подтвердились, причём в худшем варианте. Я думал, что оторвало глушитель, или на худой конец - резонатор. Но случилась самая жопа - треснул по шву и разошёлся выпускной коллектор, он же - "паук". Вот оно, качество деталей из магазина при бравом автосервисе. Получилось так, что глушить звук мотора было теперь совсем нечему, и весь оставшийся день я чувствовал себя водителем какого-нибудь Dodge Charger V8 Super Sport.
     
    Но и это ещё не всё. Даже не доехав одну горку до самой дачи, я обнаружил, что 1 передача оказалась на месте 3, 3 на месте 5, а 5 ушла в космос. Хм, где-то я это уже видел. И таки да, опять отпал правый кронштейн двигателя. Но нет, второй мастер из второго сервиса был не виноват - закрученный на болты M12 (вместо родных M8 и M10) держался он на двигателе намертво. Отпал он с другой стороны - там где через резиновую подушку крепится к кузову. Уже не столь криминальный вариант, но всё равно неприятно.
     
    На дачу я пришёл злой как чёрт. Выяснил от бабушки что ещё сраная гора дел не доделана, вещи для вывоза не собраны, и вообще пиздец. В итоге забрать удалось только кошек. Можно сказать что ездил и ломал машину пракически зря.
     
    Но и на этом мои приключения не закончились. Если с утра в городе творился лёгкий пиздец, то по моему возвращению (между 5 и 6 вечера) случился настоящий транспортный коллапс. Яндекс-пробки подсвечивали почти все улицы красным и показывали 10 баллов, кошки на заднем сиденье громко мяукали, выражая своё недовольство ситуацией, а я слушал звук своего гоночного V8, вдыхал выхлопные газы, загоняемые печкой аккурат от коллектора в салон, и всё что мне оставалось - подпереть щеку кулаком и тупо улыбнуться.
    На последние 6 километров до дома я потратил чуть больше 3 часов времени.
     

    Вот такой вот день жестянщика 2015. Мораль тут простая: не стоит в такие дни не то что на машине куда-то ехать, а вообще из дома высовываться (если есть возможность). Даже если вы - предусмотрительный человек и к зиме готовы, то это не значит, что к ней готовы остальные десятки тысяч долбоёбов и дорожные службы. А Лада Калина - всё-таки нихуя не джип, и не стоит на ней скакать по горам с цепями - чревато.
  19. Uncle Vёder
    Буквально несколько дней назад со мной (а точнее - с моим компьютером) произошла одна неприятная история. Ничего нового я из неё, в принципе, не почерпнул, но в очередной раз утвердился в некоторых вещах. Если вы любите, чтобы ваш компьютер работал без сбоев и ошибок - эта информация может оказаться очень полезной.
     
    Началось всё очень просто. Стали как-то криво работать торренты. Допустим есть у нас некая папка, и в ней лежит 10 файлов. Создаём мы торрент из одного и встаём на раздачу - всё хорошо. Повторяем операцию для оставшихся девяти - всё опять же отлично. А теперь берём и делаем один большой торрент на всю папку. И вот тут начинаются проблемы: при попытке встать на раздачу некоторые файлы отображаются недокачанными, причём всего на 1-2%, а то и меньше. Чешем репу, пересоздаём торрент - та же борода.
     
    Тут стоит сделать небольшое отступление и пояснить, как вообще работает протокол BitTorrent. Подробно эту информацию можно почерпнуть из той же википедии, а здесь кратко о том, что из себя представляет торрент-раздача.
    При создании торрента программа как правило предлагает нам выбрать размер блока.
     




     
    Далее файл считывается с диска, условно разбивается на блоки заданного размера, и для каждого блока строится хэш (по алгоритму SHA1). Отдельно сохраняется информация об имени и размере файла. Это и есть основная составляющая torrent-файла. Когда клиент сети BT запрашивает данные, он получает их кусками в виде тех самых блоков, после чего локально пересчитывает и проверяет хэш, а при его несовпадении - запрашивает блок повторно. Аналогично при попытке встать с уже скачанными файлами на раздачу отдельно сверяется каждый блок. Такая система обеспечивает довольно хорошую целостность данных и защиту от коллизий.
    Чуть интереснее происходит, если файлов в раздаче несколько. Чтобы не расходовать блоки (а значит и сетевой траффик впоследствии) впустую (особенно когда блоки здоровые - по 16МБ, а файлов много и они мелкие), файлы считываются потоком непрерывно в виде одного большого сырого набора данных. Получается, что если хвост первого файла занял не весь доступный объём блока, то оставшееся свободное место будет дописано уже данными следующего файла (именно поэтому при выборочном скачивании содержимого торрент-раздач зачастую всё равно подтягивается разный мусор).
     
    Так вот, в нашем случае проблема заключалась в том, что при проверке хэшей после добавления свежесозданного торрента наблюдалось расхождение данных. Причём расхождение мизерное - всего один блок на файл, да и то не на каждый. Но расхождение было. А если расхождение есть у инициатора раздачи - значит и остальные не смогут её до конца скачать. Оперативно нашли простой выход: отправить файлы для групповой раздачи в отдельную резервацию. Тогда всё создавалось и перехэшировалось нормально. Хотя как нормально... тоже через раз. Нужно было копать глубже и решать проблему.
     
    Первым делом подозрение пало на сам алгоритм BitTorrent и файловую систему NTFS. Основывалась идея на том факте, что проблемы всплыли именно с многофайловыми раздачами, в которых один блок может содержать данные сразу нескольких файлов. Была мысль, что в некоторых исключительных случаях вместо пустого хвоста файла в данных каким-то образом оказывается рандомная каша, которая и вызывает расхождение.
     
    Для начала были перепробованы разные варианты программ для создания torrent-файлов (в нашем случае это были qBittorrent 3.4.3, uTorrent 2.2.1 и Torrent Builder 3.2.2). Результат оказался довольно странным: торренты созданные разными программами давали расхождение в разных файлах. Это исключило влияние конкретной программы, но только ещё больше запутало ситуацию.
     
    Определённо нужно было найти в этом какую-то закономерность. Я подсчитал MD5-хэши исходных файлов, с которыми успешно работали одиночные раздачи. А потом посчитал MD5-хэши для тех же самых файлов, но лежащих в резервации для групповой раздачи. Не сказать, что я сильно удивился тому, что хэши местами не совпадали. Проблема была не в BitTorrent, а в самих файлах.
     




     
    Решив воспроизвести ошибку, я выбрал один файл и скопировал его в другую папку на том же HDD. MD5-хэш поменялся. Почесав бороду, я сделал ещё одну копию файла, но в этот раз хэш остался неизменным, что меня сильно обескуражило. Сделал третью копию - хэш опять совпадает с исходным. Тут я решаю перепроверить первую копию... и да, хэш тоже совпал с хэшем исходного файла. Тут в самую пору было бы задуматься о поехавшей крыше. Но я решил продолжить эксперименты, и таки нашёл ситуацию, в которой баг 100% воспроизводится: нужно было копировать сразу по несколько файлов.
     
    Тем временем была предпринята попытка сравнить различающиеся копии файлов. На тестовых образцах все отличия составляли ровно 1 байт. Причём байт этот находился в файле совершенно произвольно, а не в конце, что забивало последний гвоздь в крышку гроба теории о глюках алгоритма BT.
     
    Но кого же тогда подозревать? Файловую систему? Жёсткий диск? Шифрование и сжатие данных NTFS были у меня выключены изначально. Ради эксперимента отключил последнее, что могло влиять на результат - кэширование операций записи средствами той же NTFS. Результата это не дало никакого (ну, кроме снижения производительности). Был так же испробован и другой HDD, но и на нём ошибка спокойно воспроизводилась в тех же условиях. Иногда даже не нужно было копировать файл - каждый новый запуск MD5 давал новый хэш. А совсем неразбериху в ситуацию вносило то, что исходный хэш у некоторых копий действительно периодически восстанавливался.
     
    Что может произвольно портить файлы, при этом иногда ещё и восстанавлиая их в изначальное состояние? Не знаю, сколько бы я ещё ломал голову, если бы Minamoto Michi не подкинул интересную идею: может, с файлами и дисками на самом деле всё в порядке, просто они криво читаются? А действительно. Куда читаются файлы? Где считаются функции хэширования? Оперативная память. Вот я мудааак...
     
    Тут стоит сделать ещё одно небольшое отступление. Весной этого года я решил наконец слегка подразогнать свой компьютер и даже планировал написать об этом пост в бложек. Однако планам не суждено было сбыться. Если разгон видеокарты удался относительно успешно, то с процессором вышла полная жопа. Он легко брал высокие частоты, но совершенно отказывался их удерживать. Промучавшись около недели, я выяснил, что всё упёрлось в мощность цепей питания материнской платы. Они банально не выдерживали возросшей нагрузки и слишком быстро перегревались. А поскольку покупка новой материнки в мои планы не входила, затею пришлось забросить. Тем не менее, в процессе перебора конфигураций я слегка подразогнал память со штатных 1333МГц до 1600МГц, и даже проверил систему в этом режиме на стабильность (с помощью OCCT).
     
    Память. Да, память. Я уже давно знал, что сбои в оперативной памяти могут привести к порче данных на внешних носителях. У меня уже был печальный опыт на другом железе, когда из-за переразогнанной памяти слетела MBR на системном диске. И в последнее время я действительно наблюдал чуть больше различных мелких глюков софта, чем привык видеть обычно, но не придал этому значения.
     
    При первой же выдавшейся возможности, я хватанул первое, что попалось под руку (а под руку попался старый HBCD с Memtest86+ 4.20) и запустил тест. Буквально через несколько минут перед моим взором предстала такая картина:
     




     
    В принципе, дальше тест уже можно было не продолжать. Если бы даже он завершился без ошибок, это всё равно не отменило бы сбои в начале. Рабочая память не должна давать ни одной ошибки.
     
    Скинув параметры памяти в заводские настройки, я повторно врубил Memtest86+ и укатил на дачу. И не зря. Учитывая, что памяти у меня 16ГБ, каждый проход полного теста занимал около 3 часов. Вернувшись с дачи, я увидел, что вполне успешно завершены уже два прохода. Можно было для верности погонять ещё, но на это уже не было времени.
     




     
    Загрузив систему, я попытался повторить все те действия, которые приводили к появлению битых копий файлов. Ни в одном из вариантов баг больше не воспроизводился.
     
    Мораль этой истории:
    1. Если у вас проблемы с битыми файлами - не факт, что виноваты в этом жёсткий диск или файловая система. Проблемы с оперативной памятью тоже легко могут оказаться причиной сбоев.
    2. Тестов на стабильность не бывает много. Если у вас уверенно прошёл тест OCCT - не забудьте попробовать Linpack, AIDA, Prime, Memtest и вообще всё, что попадётся под руку. Чем больше и дольше - тем лучше.
    3. Если компьютер глючит больше чем обычно, а вы его не так давно разгоняли - не стоит пытаться искать тому какие-то сторонние причины. Начните с исключения основного фактора, т.е. самого разгона.
     

    Не забывайте ставить лойс, если хотите, чтобы я таки написал большой пост про разгон. Ну или дизлойс, если хотите, чтоб я убился апстену. И комменты тоже пишите.
  20. Uncle Vёder
    Читал тут статейку про транслитерацию кириллицы и вспомнилась одна история из старых времён, когда ещё полной жизнью жили локальные сети.

    Был у нас в сети один чувак. Чувак как чувак, если б не один забавный момент. Чувака регулярно бомбило с его собственного ника. А точнее - с того, как его ник произносят другие.
    А ник у чувака был Ghak. И называли его как попало: и Чак, и Гак, и Хак, и Гхак. Вот только на самом-то деле чувак был Жак. Вот незадача-то.

    В один прекрасный момент главный одмин всея сети смилостивился над вечно бомбящим чуваком и позволил ему поменять ник, дабы тот лучше соответствовал правильному произношению.
    И знаете, какой ник этот чувак выбрал? Zhak? Нее, это было бы слишком легко. Теперь он стал Jack.
    Естественно, называть его все стали Джеком, и никак иначе. А бомбёжки стало ещё в два раза больше.

    Мораль сей байки простая: перед тем, как выбрать себе имя, стоит задуматься, насколько оно хорошо будет звучать в реальности.

    Ну а чтобы пост не был совсем скучным, вот вам картинка с тех же самых старых добрых времён:



    Однажды главный одмин всея сети решил, что это очень скучно, когда должность админа называется "админ", а сетевое имя файлового сервера - "SERVER". И переименовал себя в "основателя" а сервер в "TITANIC". Да-да, в титаник. Припоминали ему это потом при каждом удобном случае, благо из-за своей колхозности и перебоев с электричеством тонул тинаник регулярно.

    Мораль здесь та же, что и в первой части байки.

    Вообще что-то я совсем забил на свой бложек. Надо это исправлять. Постараюсь лить побольше таких коротеньких историй.
  21. Uncle Vёder
    Иногда бан на каком-либо интернет-ресурсе очень положительно влияет на психическое здоровье.
     
    Вот был у меня аккаунт на Хабре. Я там даже статьи писал, местами неплохие. И читал много интересных материалов. И ресурс мне дико нравился.
    Но потом со временем мне начало казаться что хабр стал эдаким пристанищем ардуинщиков и параноиков. Что ни статья, то либо "собираем смыв для унитазного бачка на ардуино", либо "ЦРУ ворует личные эротические фото пользователей", либо вообще какая-нибудь реклама.
    Мне перестал нравиться хабр. Я продолжал сидеть там по привычке, но уже не пытался искать интересные материалы и как-то заниматься самообразованием. Всё, что я делал - оставлял свои язвительные замечания к неугодным статьям или комментариям других пользователей. С каждым днём мне казалось, что всё становится только хуже. Ну и случился переломный момент - за пару особо желчных комментов относительно дизайна нового ётафона меня отправили в рид-онли.
     
    Поначалу меня переполняла дикая злость. Ведь пострадал я не просто за комменты, а за комменты к проплаченному посту. А потом, со временем меня отпустило. И я начал понимать, что на хабре до сих пор публикуется много хороших и интересных материалов. Да, никуда не делись ардуинщики с параноиками. Да, рекламные посты занимают чуть ли не половину всей ленты. Но никто ведь не заставляет это читать. Не нравится? Просто пройди мимо.
     
    Иногда меня выбешивает какой-нибудь автор и хочется ему ответить, от всей души. Но нет технической возможности. Чтобы выйти из РО - нужно написать статью, которую положительно оценят. Писать специально только ради возможности срать в комментах? Это того не стоит. Лучше потратить своё время на чтение действительно интересных и полезных материалов.
     
    Таким вот нехитрым образом сохраняются и нервные клетки авторов, да и мои собственные.
  22. Uncle Vёder
    Каждый год в середине лета случается одна и та же хуйня. С полок магазинов пропадают нормальные помидоры.
    Генная инженерия и селекция позволили выращивать не только внешне красивые, но при этом ещё и вкусные овощи. И если лет 10 назад в магазинах продавалась сплошняком какая-то дичь, то сейчас без особых проблем можно купить пакет красивых красных одинаковых помидорок. Есть вероятность, конечно, нарваться и на безвкусную вату, но в последнее время это случается всё реже.
    Продуктовое эмбарго на помидоры повлияло мало. Да, они поднялись в цене, но подорожали то вообще все продукты. А с поставщиками проблем нет - тут и местные российские, и турецкие, и китайские, и даже марроканские попадались. С одной оговоркой: если на дворе не июль и не август.
    Я могу легко прийти в магазин в декабре и купить помидоры. Да, это будет дорого, но возможно. Я могу сделать это в мае или июне, и цена уже будет более приближёная к реальности. Но как только начинается июль, все нормальные томаты куда-то испаряются и вместо них магазины массово наводняют горы бесформенного, мятого и подгнившего дерьмища мейд ин азербайджан. И не то чтобы это сильно влияло на цену. Да, это говно стоит подешевле турецких или "русских тепличных" (почему-то сейчас в магазинах модно стало именовать красивые овощи именно тепличными), но бля. Я не хочу дешёвого говна. Дайте мне помидорки по майской цене, но чтоб они были такими же нормальными.
    Кто-то сейчас скажет, что мол некрасивые помидоры они наоборот самые вкусные, сочные и вообще труъ. Так вот, справедливо это разве что по отношению к сортовым помидорам, заботливо выращенным у себя на даче. А азербайджанское гнилое говно выглядит как гнилое говно и на вкус как гнилое говно.
    И такая хуйня везде. Что ты приходишь в овощной ларёк, что в местный супермаркет, что в крутой брендовый Ашан. Везде одна и та же хуйня. Что блять за томатный заговор?
  23. Uncle Vёder
    Осенью 2013 года я, находясь под впечатлением от дико угарных Forum Wars, решил поучаствовать в свободном литературном конкурсе и выдал коротенький эпизод о похождениях ЕнЕшников в параллельной вселенной, затрагивающий, как и орининальный FW, весьма злободневные темы. Работа, ожидаемо, голосов не набрала, но многие с неё таки поугарали. А мне понравилась сама идея и я решил продолжить.
    Всё в том же 2013 году мой воспалённый мозг родил некую концепцию новых Forum Wars. Центральной сюжетной линией должно было стать противостояние заядлого распиздяя и алкоголика Фаблера с его непримиримым врагом - сторонником здорового образа жизни Писом. Противостояние постепенно должно было перейти в вынужденное сотрудничество и в конце концов сплотить героев на войне против общего врага ЕнЕ.
    В качестве общего врага выступал всем известный в тот момент форумный персонаж Сталкер, который с помощью торсионных полей решил устроить разлом между мирами ЕнЕ и Евангелиона, повергнув мир в хаос. Позже, само собой, родился и другой отрицательный персонаж - Алекс, который со своей армией из 140 клонов задумал стать единоличным властелином ЕнЕ и навести свои порядки.
    В произведении планировалось выстебать как основные события, происходящие на форуме в то время, так и небезызвестный в узких кругах фанфик за авторством того самого Сталкера (который и сам по себе является источником миллиона лулзов).
    Под новый год мне таки удалось родить первую главу будущего произведения. Однако на том дело и застопорилось. Причина в том крайне проста. Путь от идеи до конечного произведения долог и тернист, а я нифига не писатель, а самый обыкновенный лентяй и прокрастинатор.
    Были попытки выдать что-то к 1 апреля, потом ко дню рождения ЕнЕ, потом к новому году, но у меня так ничего и не получалось. И по прошествии ещё полугода я понял, что NGFW, увы, так никогда и не будет написан.
    Однако, ещё весной 2014 на меня однажды напал приступ вдохновения и я написал ещё один коротенький отрывок. По сюжету он должен был находиться где-то ближе к середине всего произведения, да и вообще оказался крайне мал, поэтому я раньше его нигде и не публиковал. Но теперь, отчётливо понимая, что идея умерла, мне совсем не хочется чтобы этот коротенький кусочек оказался просто закопан в недрах жёсткого диска.
    Ну просто потому что он мне нравится и кажется дико угарным.
    Перед прочтением рекомендую таки ознакомится с первой главой и конкурсной работой. А ещё лучше - со всеми тремя частями оригинальных Forum Wars.
  24. Uncle Vёder
    История эта произошла аккурат на майские праздники, хотя начало её берётся довольно давно. Внутри вас традицонно ожидает стена текста, полная жопных болей и неприличных слов.
    Наверное, у большинства читающих эту запись родители владеют занятной штукой под названием "дача". Весьма парадоксальное явление для нынешних времён, зачастую противоречащее всем законам здравого смысла. У кого-то в дачу превратился деревенский дом с участком, где некогда жили прадедушки и прабабушки, а кто-то обрёл свой кусок земли чуть позже, уже под закат совка, когда владение собственными огородами превратилось в своеобразную моду, но суть явления от этого не меняется. В нашей стране были трудные времена, когда была реальная жопа и с деньгами, и с продуктами питания, и для многих дача стала способом банально прокормиться. На даче помимо банальных огородов можно было разводить различную животину - кур, кроликов, гусей (да кого угодно, если хватает площади участка и рабочих рук, чтоб управляться со всем эти хозяйством).
    Со временем жить стало попроще, и основная функция дач стала смещаться в сторону отдыха. Пожарить шашлыки, попариться в бане, искупаться в речке - это же так круто. Но в силу привычек, моральных устоев, желания "домашненького покушать" и прочих, неподвластных пониманию причин, огороды с курятниками продолжают функционировать и по сей день. Ситуация порой доходит до абсурда: зачастую покупать готовую сельхозпродукцию оказываетя дешевле, чем самостоятельно взращивать, тратясь на многочисленные удобрения, корма и инвентарь. Вопрос, конечно, количества и качества. Но и для количества, и для качества требуется вбухивать во всё это уйму труда.
    Да, возможно из-за всех этих кризисов-хуизисов дачи становятся актуальнее. Но я всё равно с трудом понимаю людей, которые вместо нормальных выходных и отпусков готовы в режиме 24/7 вкалывать жопой кверху на грядках.
    Наверное, актуальная проблема для многих. В том числе и для меня. Нет, не поймите меня неправильно - я не склоняю ситуацию к полному отказу от всего этого. Всего лишь нужно сократить объёмы выращиваемой продукции до таких размеров, при которых соотношение трудозатрат и профита станет более-менее адекватным.
    Продавливать свою точку зрения родителям оказалось довольно сложно. Но, как говорится - вода камень точит. Кролики потеряли актуальность ещё в конце 90х. Кур перестали разводить в начале нулевых, когда рынок наводнили дешёвые американские окорочка, а яйца в магазинах стали нормальными. После смерти дедушки был заброшен второй огород о 6 сотках, практически полностью занимаемый до этого картошкой. Да и остальные съедобные культуры стали постепенно заменяться на всякие цветочки. На текущий момент от былого размаха осталось только самое важное: немного ягод (вишня, смородина, клубника), ну и конечно огурцы-помидоры-перец-лук (хочется таки зелени летом пожевать, да и маринованные огурчики-помидорчики это прямо скажем заебись).
    Вроде бы, цель была достигнута (для полного счастья осталось только баню поставить), но нет, оказалось всё не так просто.
    Всё дело в том, что наш славный Пермский край расположен нихуя не в южных широтах, а на самом настоящем, блять, Урале, с его непонятным климатом. Прямо в грядку огурцы-помидоры не посадишь - весной там ещё снег лежит. Приходится заморачиваться с рассадой. К тому времени как рассада вырастает, снега уже нет, но всё равно холодно (особенно ночами). Холодно по сути даже летом (хотя иногда жарит так, что хоть вешайся). Поэтому для выращивания подобных культур по-хорошему требуется теплица.
    Теплица у нас была. Даже две: большая под помидоры и болгарский перец, и чуть поменьше - под огурцы. К сожалению, время никого не щадит, и деревянные конструкции, заботливо возведённые где-то на временном стыке между СССР и Россией со временем сгнили к хуям и развалились. На их месте были возведены две новые, но поскольку с деньгами и стройматериалами тогда было не очень хорошо - строилось всё это из говна и палок. Натягивание плёнки на деревянную теплицу - само по себе не очень весёлое мероприятие, а когда она ещё и вся из кривых жердей сделана - рвётся в процессе и плёнка, и твоя задница (а ведь в конце сезона плёнку ещё и снимать надо, чтоб снегом не порвало). Кроме того, теплицы приходилось каждый год латать, делая различные укрепления и подпорки. Занимался этим дедушка, но в 2009 году его не стало.
    На следующий год эти конструкции стали выглядеть как-то совсем неустойчиво. Оглядев останки былого могущества, я решил не продолжать славные строительные традиции, а вместо этого привёз на дачу друга. Вооружившись топором и кувалдой, мы задорно похуярили всё это добро на дрова, после чего я твёрдо заявил, что более терпеть эту хуйню не намерен.
    На замену теплицам были куплены стальные дуги, которые тупо воткнули в землю поверх грядок и накинули сверху всё ту же плёнку. Покрываемой площади было вполне достаточно для выращивания минимума помидоров и перцев. Огурцы посадили в железные бочки (есть такая методика и подходящие сорта). И, казалось бы, вот оно - счастье. Но нет. На практике работать в растениями в низких импровизированных парниках оказалось совсем не так удобно как в высокой просторной теплице. Продуктивность труда снизилась, к тому же бабушка стала жаловаться на усилившиеся боли в спине, из-за того что ей приходилось чаще нагибаться.
    Тем не менее, все просьбы о новой теплице я зарубал на корню. Капитальную стальную теплицу с рамами поставить мне не хватило бы ни средств, ни умений, а городить ещё одну деревяшку - в рот я ебал. И вот как раз в это время начало активно набирать обороты явление под названием "теплицы из поликарбоната".
    Идея и конструкция - проще некуда. На железный каркас из профиля или гнутых труб (в форме дуги) сверху накидываются здоровенные (6х2м) листы сотового поликарбоната и прикручиваются саморезами. Дёшево в производстве, просто в сборке, надёжно (по идее) и не требует ежегодного обслуживания (опять же по идее). На практике всё не так гладко: из-за обилия снега в наших краях такую теплицу на зиму нужно разбирать, иначе продавит и листы, и сам каркас (о чём говорили многочисленные отзывы). Поэтому первые предложения о покупке такой теплицы я отмёл. Производители теплиц быстро смекнули, и обновили ассортимент: появились "усиленные" варианты теплиц, где и железо потолще, и пластик попрочнее. Такое уже можно было попробовать купить. Первоначально всё планировалось сделать ещё в прошлом году, но в силу разных обстоятельств не срослось. А вот на этот год я пообещал что новая теплица на даче появится стопроцентно. Было уже не отвертеться.

    (Дёшево и просто, но не очень удобно)


    Регулярно напоминать о моём обещании бабушка начала ещё в марте, хотя какая в пизду в марте теплица - там на даче ещё снега по шею. Сошлись на том, что заказ сделаем заранее, в апреле, а поставим при первой же возможности.
    Тут же встал трудный выбор, ибо производителей этих теплиц развелось как червей в навозной куче, а отзывы встречались в основном в целом на саму идею, а не на конкретные продукты. Пришлось перерыть и внимательно перечитать более десятка различных сайтов, а так же несколько тем на местном форуме, чтобы определиться.
    Начальные условия были такие: теплица должна быть размером минимум 6х2.5м (шоб всё влезло), усиленная (шоб не ездить всю зиму снег кидать) и не особо заёбистой конструкции (шоб не пришлось заливать под неё бетонный фундамент). Большинство производителей в качестве "усиленного" варианта предлагали теплицы из стальной квадратной трубы 20х20мм с шагом дуг 670мм (в стандарной "не усиленной" шаг - 1 метр), но тут мне попалась одна компания, у которой на сайте значился "супер-усиленный" вариант с шагом 500мм, при этом там традиционно крутилась какая-то "акция", по которой "супер-усиленная" теплица стоила всего на тыщу дороже "просто усиленной". Да и на местном форуме на эту контору нашлась пара положительных отзывов.
    Понаехав в контору и мило побеседовав с девушкой-менеджером, мы оформили заказ. Всё вместе обошлось примерно в 24 килорубля (19800 сама теплица размером 6х3м, 2800 деревянный пропитанный брус в основание, 1400 доставка до наших ебеней). Да, вопрос доставки стоял для меня особенно остро (я уже не раз писал о том, как всё у нас там плохо с дорогами), но девушка заверила, что у них уже были покупатели из наших деревень, так что газелисты с дорогой знакомы. Предварительно доставку назначили на 29 апреля (ибо дальше - предпразничные и праздничные дни, а раньше - грунтовка ещё слишком сырая и газель хуй проедет) и мы спокойные отправились домой. ЧСХ, пришлось внести 100% предоплату.
    26 апреля была сделана вылазка на дачу в разведывательных целях. Дорога оказалась приемлемой, а снег с участка полностью сошёл. Ещё раз позвонив в контору, мы подтвердили дату заказа и попросили уточнить время. Девушка замялась и сказал, что перезвонит и скажет всё 28 числа. Ну, пусть так. У меня голова думала в тот момент совсем не об этом.
    Одно дело теплицу купить и привезти, а совсем другое - разгрузить и собрать. Нужно минимум двое, а лучше трое людей. Заниматься этим с мамой и бабушкой - не лучший вариант, ибо физическая сила не та, да и любят лезть под руки с ненужными советами. Сразу же "на берегу" договорились что процесс сборки я беру на себя, а они сидят дома и не вмешиваются. Однако, я ж теплицы никогда не собирал, и хоть с виду и кажется всё просто, но лучше иметь опыт. Так что потыкав своих немногочисленных друзей-товарищей я собрал настоящую зондеркоманду.

    (Вот эти ребята)


    Вечером 28 апреля, как и было обещано, позвонила девушка-менеджер и сообщила, что теплицу привезут завтра, ориентировочно в 12 часов. "Очень удобно" - подумал я. Целого дня должно было хватить для сборки с лихвой.
    На 29 апреля был составлен план-кабан: рано утром я подвожу маму до работы, на обратном пути набираю всякой жратвы, заглядываю в строительный и докупаю необходимый инструмент для сборки, в 10:30 подбираю товарищей и мы едем на дачу, в 11:30 мы там, уже готовые встречать газель с вожделенным грузом.
    Всё пошло наперекосяк с самого начала. Подвозя маму, я попал в пиздец какую здоровенную пробку, за жратвой заехать не успел, в строительный успел кое-как, весь в мыле и с горящей жопой прилетел домой уже ближе 11, по дороге пришлось заехать в ещё один строительный, и только тогда мы выдвинулись на дачу, с мыслями, что опаздываем.
    Ага, как бы не так. Пока мы занимались раскидыванием остатков снега в переулке, подготовкой площадки под теплицу и распитием чаёв, время приблизилось уже к 2 часам дня. Газелей с теплицами на горизонте было не видать. К 3 часам дня моё терпения иссякло и я позвонил в офис. Девушка-менеджер ответила очень уклончиво: мол они газелистов не контролируют и время назвать могут только примерное. Ну пиздец какое примерное, 12 часов и 3 часа - очень рядом. Но ладно, я сам работал на выезде и знаю, что не всё так просто, так что решил ещё подождать.
    Ждать, сука, пришлось аж до 6 часов вечера. Только тогда наконец-то раздался вожделенный звонок от самого газелиста, который сказал... Сказал, что не был в наших краях ни разу и не знает дороги. Блять. Кое-как объяснив ему маршрут до ближайшей деревни, мы поехали его встречать. На дачу вернулись уже примерно в полседьмого.
    Теоретически нам ещё хватило бы времени чтобы собрать хотя бы каркас теплицы. Но и тут всё пошло не так. При разгрузке выяснилось, что основания и направляющие оказались почему-то от 4-метровой теплицы (хотя всё остальное с виду было правильное). Газелист, не имевший на руках даже банальной накладной, сделал рожу кирпичём, прыгнул в свою газель и дал по съёбам, а я начал нервно звонить менеджеру. Менеджер ответила, что хуйня случается, и пообещала, что недостающие части привезут прям завтра. Нам оставалось только развести руками и начать таскать всё это барахло, да собирать то, что ещё можно собрать из имеющегося комплекта.
    К тому времени, как мы обшили поликарбонатом торцы, стало уже явно так вечереть. Поскольку мероприятие с ночёвкой никто не планировал, народ начал проситься домой. Пришлось оставить "на потом" даже сборку фундамента и укатить обратно в город, благо пока была не задействована вторая часть зондеркоманды и помогать мне на следующий день было кому.
    Памятуя о неторопливости газелистов, на следующий день к 12 утра на дачу я подрываться не стал, вместо этого хорошо выспавшись (как оказалось - не зря). Из сборщиков остались только я да Перат, на дачу планировали приехать часа в 3 дня. По факту выяснилось, что в предпраздничные дни народ у нас нихуя не работает, а только на машинах по городу катается, поэтому, простояв лишний час в пробке, добрались мы туда только к полпятому. В тот самый момент, когда я вылезал из машины, раздался звонок от менеджера. Девушка ещё раз уточнила, что именно не так, и пообещала, что машина уже грузится на складе и к 6 часам вечера будет тут.
    Обрадованные, мы вдарили по чаю/пиву и приступили к сборке фундамента. С ходу же выяснилось, что брус-то коротковат. Напомню, что теплица имеет размеры 6х3м (по факту - на пару сантиметров больше), так что фундамент должен быть размером примерно 610х310см. По факту же в наличии оказались брусья следующих размеров: 1 штука 310см, 1 штука 300см, и 4 штуки по 280см. Не надо быть гением в математике, дабы понять, что как ни крути, а получается, блять, дырка.
    О том, что разгружать газель стоило с рулеткой в руках, мне в голову и прийти не могло (впрочем, других брусьев у него однохуйственно при себе не было). Решив, что третью доставку я не переживу, мы принялись чесать бороды и перекладывать деревяшки разными способами. Удалось выровнять торцы и одну сторону, во второй же получалась здоровенная дырень в полметра аккурат посередине. Впрочем, при особом желании дырень можно было и заделать чем-нибудь, не то чтобы это совсем критично повлияло бы на прочность конструкции (всё-таки не дом строим).
    Тем временем, наступил вечер. Памятуя о городских пробках, я дал газелисту "скидку" в час, но и к 7 часам он не появился. Ближе к 8 я начал опять звонить в офис. Девушка-менеджер очень удивилась, сказала что свяжется с водителем и перезвонит. Прошло полчаса, но никто так и не перезвонил. Тем временем бабушка, прознав про наши неприязни, тоже не выдержала и позвонила в офис, поругалась с менеджером, узнала телефон водителя, позвонила ему и тоже "мило" пообщалась. Выяснилась следующая информация: водитель действительно загрузил недостающие части теплицы, но поехал ни разу не к нам, а вообще в другом направлении на другой заказ.
    По другим заказам он катался аж до полодинадцатого вечера, после чего таки позвонил мне, и... Спросил, как проехать. Блять. Они того же водителя послать не могли? Опять в машину, опять встречать. На дачу прибыли в 11, за бортом уже конкретно стемнело. В кузове обнаружилось с виду недостающее добро. Основания и направляющие для 6-метровой теплицы. Для четырёх 6-метровых теплиц. Разбив себе лицо фейспалмами, мы забрали один комплект, закинули ему вчерашние 4-метровые детали и отправили восвояси.
    Итак, 30 апреля, уже почти 1 мая. Завтра праздник, на улице темень, а у нас гора железяк и 3 здоровенных рулона поликарбоната (которые пытаться закрыть в доме - отдельное веселье). Покурив и обдумав возможные варианты, мы решили таки превозмогать и собрать хотя бы каркас. Для этого пришлось вытащить из дома и расставить по огороду всю переносную светотехнику а так же включить прожектор (ох не зря я его в прошлом году поставил).
    Начало работы, казалось бы, пошло бодро. Минут за пять свинтив основание, мы начали ставить дуги, но закончили это дело столь же быстро. Дуг оказалось больше чем креплений для них. Почуяв неладное, я схватился за рулетку, и мои худшие опасения подтвердились: основание и направляющие были сделаны под шаг 670мм.
    Вариантов оставалось собственно два: либо собирать сейчас как есть, а потом уже воевать с конторой на тему возврата части денег, либо ждать, пока контора раздуплится после праздников и требовать таки доставки 500мм-деталей. На этом моменте мне пришлось сгонять в город за родителями и вернуться обратно. Осмотрев наброски конструкции свежим взглядом, мама с бабушкой выдали что-то вроде: "заебись, но мы хотим с шагом 500". В принципе, контора обещала открыться уже 2 мая, так что вопрос отложили, а сборку свернули. Родители остались на даче, а мы с Ператом двинули по домам. Спать я лёг в 4 часа ночи.

    (Хуйня какая-то получилась)


    Про 1 мая писать нечего. Полдня я проспал, потом сгонял на дачу за мамой и обратно, немного потупил за компом и опять лёг спать. Основной движняк намечался на 2 число.
    Поняв, что по телефону эти вопросы решаются как-то хуёво, я решил понаехать в контору лично. Приехал прямо к открытию, и, к счастью, застал на месте ту самую девушку-менеджера. Мысли свои излагал тихо и спокойно, без шума. Девушка была опечалена сложившейся ситуацией, но не то чтоб сильно удивлена. Вину всю она валила на того самого первого газелиста, который отгрузил наши детали кому-то другому. На условия "доставить всё нужное прям сегодня" согласились сразу, но предупредили, что водители раздуплятся только к часу дня, а то и к двум.
    У меня была мысль в этот раз присутствовать при загрузке машины, но тем временем на даче призошла неприятность. Бабушка захлопнула входную дверь, а ключ остался внутри дома. Ждать до 2 часов дня - не вариант, нужно было ехать. Прикинув, что времени на самом деле дофига, и скататься в город за Ператом (ну а кто мне помогать-то будет?) я ещё успею, мы с мамой рванули на дачу. Открыв дом, я развернулся и поехал в город. Уже почти на выезде на трассу мою голову посетила мысль: неплохо бы чтоб менеджер сама позвонила и сказала, когда газелист поедет на склад. К моему удивлению, девушка ответила, что машина уже загрузилась и едет к нам. А время, между тем, 12 часов с копейками. Блять. И кто мне утром говорил про "не раньше часа-двух"? Что за кретинизм, почему в этой конторе никто не может адекватно назвать хотя бы приблизительно время?
    Прикинув, что до города к моменту прибытия машины я сгонять не успею, я покатил обратно на дачу.
    Газелист не приехал ни к часу дня, ни к двум. У меня уже нервно дёргался глаз. Очередной звонок менеджеру и опять нет вменяемого ответа. Но хотя бы выяснили телефон газелиста (он в этот раз опять другой). Газелист ответил примерно следующее: "ну да, ну погрузили мне ваши детали, но сверху нахуярили ещё 5 теплиц, и я сначала их развожу, а вашу в последнюю очередь". Выслушав в свой адрес много ласковых и милых слов, газелист пообещал таки скорректировать планы и привезти теплицу около 4 часов дня, а я, проклиная всю эту контору, двинул в город за Ператом, дабы не терять время.
    Вернувшись на дачу часам к 5 дня уже с Ператом, я обнаружил, что газелист оказался настолько впечатлён телефонным разговором с мамой, что приехал практически вовремя, да ещё и разгрузил всё сам. На этот раз всё сразу же промеряли рулеткой и действительно оказалось то, что надо.
    За время моего отсутствия родители чуть проапгрейдили площадку и поровнее уложили брус, так что мы практически сразу принялись за каркас. Быстренько накидав дуги и перейдя к направляющим, выяснилось, что отверстия под крепёж сверлили криворукие и безголовые инвалиды: всё криво-косо, болты не лезут и вообще пиздец. Пришлось вооружаться дрелью и рассверливать всё до вменяемого состояния. И вот, казалось бы, работа пошла... Но хуй там. Крепежа оказалось недостаточно. Учитывая, что все болты-гайки-саморезы и прочую поебень привезли кучей в одном пластиковом мешке, я не стал их пересчитывать при получении, а просто на следующий день докупил в строймаге приличный запас. Так вот, не хватало и с запасом.
    Время 7 вечера, а мы на машине носимся по окрестным деревням в поисках работающего в праздничный день магазина. И ведь нашли же! И даже нужный крепёж в наличии оказался.
    Вернувшись на дачу и быстренько докрутив каркас, мы подошли к самому заёбистому этапу: обшивка. И тут одна за другой начали вылезать проблемы. Начнём с того, что наш дачный кооператив расположен на склоне горы и участок соответственно тоже идёт под гору, так что для ровной установки теплицы пришлось брус с одной стороны прилично углубить в землю. Из-за этого закрылся доступ к нижним крепежным отверстиям для обшивки. Было решено сначала поднять каркас на кирпичах, обшить, и потом только прикрутить к фундаменту. Из этого вытекала другая проблема: поскольку теплица длинная, основания и направляющие у неё были составные из двух частей, из-за чего конструкция слегка, кхм, меняла свою геометрию в процессе перемещения. Ну и вдобавок к этому на улице темнело, так что обшивать пришлось при свете ламп и фонариков.
    Мы превозмогали как могли, но всё-таки накосячили. Максимально возможно выровняв и закрепив все 3 листа поликарбоната с одной стороны, мы опустили теплицу и закрепили её на брусе, после чего принялись за другую сторону. И листы таки несколько перекосило. С одной стороны образовалась щель (к счастью, небольшая - удалось заделать маленькой накладкой). С другой лист чуть выпучило в области крыши (это мне ещё предстоит исправить в будущем). Несмотря на эти проблемы, нам всё-таки удалось. Примерно к 2 часам ночи теплица стояла на 90% собранной, и, в принципе, готовой к эксплуатации.

    (Оно собрано!)


    О дальнейших похождениях рассказывать смысла нет, поскольку там остались мелочи (часть из которых уже сделана, а часть - в процессе). Эта история о том, как на рынке с довольно высокой конкуренцией компании умудряются конкретно лажать несколько раз подряд. О том, что никто не хочет брать на себя ответственность (менеджеры валят свои проблемы на водителей, водители - на кладовщиков, и далее порочный круг замыкается). О том, как не самый сложный процесс можно превратить в 4 дня страданий и превозмоганий. Ну и о дачах, конечно. Лишний повод задуматься - стоит ли вся эта морока возможного профита?
    Тем, кто вдруг когда-нибудь окажется в подобной ситуации, дам следующие советы:
    1. Если у вас есть где достать сварочный аппарат, трубогиб и миксер для бетона, а так же руки не из задницы растут - лучше изготовьте каркас сами и прочно закрепите его на настоящем фундаменте, крепёж купите в магазине, а в конторах заказывайте только сам поликарбонат.
    2. Не пользуйтесь услугами доставки от фирм-производителей. Лучше чуть больше заплатить, но нанять машину на заранее оговоренное время и сразу же на складе проверить комплектацию (не забудьте при этом вооружиться рулеткой).
    3. Если собираете готовую теплицу - делайте это в том порядке, в каком велит инструкция. Сначала крепёж к фундаменту, потом обшивка. Наоборот - хуёвая идея.
    4. Постройте на даче баню, беседку, площадку с мангалом, выкопайте пруд и посейте газон с цветочками. В пизду все эти огурцы-помидоры.
    Всем спасибо за внимание. Ваш Дядя Вёдер из Простоквашино.
  25. Uncle Vёder

    Assassin's Creed Unity

    От Uncle Vёder,

    Assassin's Creed Unity - очередное надругательство Ubisoft над в общем-то интересной серией игр. Почему? Давайте по порядку.
    Своё знакомство с Assassin's Creed я начал с самой первой части, ещё с того момента, когда она даже не вышла, а просто появились первые анонсы. Это была одна из немногих игр, за судьбой которых я действительно следил. И не сказать, что в итоге я разочаровался. Да, многие справедливо ругают оригинальный AC за однообразность, но это был первый опыт создания такой игры для компании-разработчика. Средневековый (полу)стелс с довольно оригинальной игровой механикой, с сюжетом протекающим одновременно в двух разных эпохах - кто-то вообще до них такое делал? Для первой игры было вполне достаточно и этого.
    Через два года вышел Assassin's Creed II, и уж там-то Ubisoft размахнулись от всей души. Всё что было в первой игре хорошо - было улучшено, а чего не хватало - добавлено. Да, некоторая однообразность осталась, но её стало не так явно видно за огромным количеством заданий, ещё более крутым чем в первой части сюжетом и яркими персонажами. Основная сюжетная линия в настоящем тоже сильно шагнула вперёд. Вообще вторая часть сформировала окончательную формулу того, как должен выглядеть Assassin's Creed.
    К сожалению, на этом прекрасном моменте слава Call of Duty совсем перестала давать покой Ubisoft и они решили превратить AC в ежегодный сериал.
    Что нехарактерно, выпущенный всего через год AC:Brotherhood оказался ещё более крутым, чем свой прародитель. Впрочем, тогда моментально и выплыли все проблемы серии. Во-первых, основной геймплей AC стал приедаться. Во-вторых, в AC:B ради псевдоновизны было засунуто столько всего, что в самую пору было бояться об отсутствии идей для будущих игр. В-третьих, игра достигла такого масштаба, когда чисто физически за год реализовать нечто подобное сложно даже при крупных денежных вливаниях.
    Опасения подтвердились. Вышедший ещё через год Assassin's Creed: Revelations до недавних пор считался худшей игрой в серии, потому что нового там не было практически ничего, а вот раздражающих вещей - более чем. А появившийся ещё через год Assassin's Creed III (который был уже оригинальной игрой, а не базировавшейся на AC2) порадовал нас недоделанностью, спорными идеями и проблемами с движком (если вдруг запамятовали - наберите в гугле "boston fps").



    На этом печальном моменте мой путь с данной серией игр и разошёлся. Вообще я проморгал в своё время выход Brotherhood и Revelations, так что решил устроить своеобразный марафон, в рамках которого прошёл все четыре первые игры подряд. И получил я от этого огромное удовольствие, даже от AC:R - игра была сильна отнюдь не геймплеем, но сюжетом и постановкой. А вот на AC3 я натурально сдулся. Несмотря на замечательное вступление, хватило меня ровно до того момента, когда началась традиционная уже игра "поместье на прокачку". После этого игра была отложена в долгий ящик.
    Вернулся я к серии лишь в 2015 году, когда уже вышло три продолжения. Начитавшись различных отзывов, начать я решил с той игры, которую в своё время бросил. Всё-таки это была последняя часть трилогии про Дезмонда Майлса, а значит - последний AC с действительно хорошим сюжетом (а сюжет и постановка для меня всегда были даже главнее геймплея). Всё вступление игры меня не покидало ощущение, что "что-то тут не так". Добравшись ровно до того места, на котором я бросил игру в первый раз, я не выдержал и пересмотрел обзор игры за авторством небезызвестного Антона Логвинова. После чего понял, что "не так" тут вообще всё, и что играть я в это больше не буду.
    После этого мне оставалось на выбор ещё три игры.
    Black Flag был отброшен практически сразу, ибо, простите за тавтологию, в Assassin's Creed я люблю именно Assassin's Creed. Ту самую базовую механику с паркуром, стелсом и убийствами. Тот самый сюжет, проходящий параллельно в нескольких эпохах, и таящий в себе много загадок. А четвёртая часть - игра про пиратов и кораблики, с полным отсутствием сюжета. И как бы хорошо по отзывам не были сделаны морские сражения, но мне на них вообще насрать, я не за тем в AC играю.
    Rogue по отзывам - самая проходная частью серии. Голая идея показать войну с другой стороны баррикад без должной реализации не взлетела. Игра по сути - нечто среднее между AC3 и AC4, и опять же без вменяемого сюжета.
    Последняя надежда оставалась на Unity.
    Итак, что же не так с Юнити? Давайте для начала разберёмся, что с ним "так".
    Во-первых, высокодетализированный город, полный высоких зданий с роскошной архитектурой. О да! Прощайте, скучные двухэтажные постройки и не менее унылые леса из AC3, наконец-то паркуром заниматься снова весело, да и вообще смотреть на это приятно.
    Во-вторых, графика. Если графон в целом можно оценить как "хороший" (ну честно, ничего революционного в нём нет, просто использование современных технологий), то внутриигровые ролики и анимация персонажей сделаны просто шикарно.
    В-третьих, из игры выкинуты морские сражения, долгие переезды на лошадях и остоебенившие всех захваты фортов, о да.
    Ээээ. Всё.
    Assassin's Creed Unity - игра с хорошим дизайном мира и приятной графикой. Тормозящая на всём подряд, с кривым управлением, непонятным стелсом, очень короткой и однообразной кампанией, идиотскими персонажами и вообще без какого-либо намёка на качественный сюжет. Блять, Юбисофт, ну как так.



    Первое, что я увидел, когда запустил игру - ужасные тормоза. Игра выдавала от силы 25 FPS, просаживаясь иногда аж до 15-16. И это при том, что я начал играть с самым последним патчем 1.5, а производительность исправить обещали еще в 1.4.
    Нет, я понимаю конечно, что у меня не супер-игровой Hi-End комп. Однако ж и не говно полное. FX-8320 и Radeon HD7970 ещё пару лет назад были топовыми железками, а сейчас они неспособны даже жалкие стабильные 30 FPS выдать? Оптимизация движка в AC:Unity - плевок в лицо всем, в первую очередь - фанатам AMD. Ведь как мы помним, обе некстген-консоли основаны именно на "красном" железе, а именно на фирменном AMD APU. Для тех, кто не в курсе, поясню: процессорная часть там примерно как мой FX-8320, но слабее (тоже 8 ядер, чуть посвежее версия микроархитектуры, но в полтора-два раза ниже рабочая частота), а видеочасть - нечто между R7 260 и R9 270 (в два-три раза слабее моей видеокарты). Подробнее про сравнение характеристик консольного и пекашного железа - в соответствующей теме на форуме.
    К чему это я? К тому, что на консолях с заведомо более слабым железом фреймрейт находится примерно на том же уровне (и там тоже проблемы с производительностью, да). С другой стороны, там вроде и графика чуть похуже должна быть. Ради интереса попробовал поставить минимальные настройки и разрешение 1280х720. Игра стала выглядеть как кусок говна, а фреймрейт лучше не стал. Короче, оптимации и гибкости у движка - ноль.
    И всё бы ничего, но игра при этом изобилует различными графическими багами. Такого страха как в ранних скриншотах я у себя не застал, но регулярно наблюдал и появляющихся из ниоткуда персонажей, и пропадающие детали, и зависшие в воздухе модельки, и даже конную повозку без коней (или в Париже побывал Гарри Поттер и запряг в неё фестралов?).
    При этом всё у той же Ubisoft есть очень приличный движок Dunia Engine, который тоже выдаёт очень и очень красивую картинку. FC4 прилично работает у меня на высоких настройках графики, а FC3 я вообще прошёл на древнем говножелезе благодаря гибкой настройке и хорошей оптимизаци. Что не так с программистами движка Assassin's Creed?
    Поскольку разницы в производительности от изменения настроек я не видел, а вот качество графики менялось, то я выкрутил всё на ультрахай и играл так. В среднем на 25 FPS, с редкими просветами до 40 и постоянными просадками до 20 и ниже. Но и тут игра подкинула сюрприз, умудрившись пару раз зависнуть наглухо вместе с виндой. Как показали логи AIDA64 - в эти моменты она отжирала все 3 гигабайта видеопамяти, после чего, видимо, давилась ими. И это на обычном разрешении 1920х1080, я серьёзно боюсь представить что там творится у 4К-геймеров...
    Но да ладно, хватит о графике. Не успел я порадоваться возвращению нормального паркура и в очередной раз улучшенной боевой системе, как столкнулся с явлением, которое можно обозвать как "традиционное консольное управление". Нет, понятно, что игра вообще изначально заточена под консоли и геймпад, и что специфика игровой механики (все эти "прилипания") накладывают свой отпечаток, но настолько заторможенным управление не было даже в предыдущих частях. Паркур переделали, и мало того, что теперь в процессе выполнения некоторых движений на клавиатуре можно запросто вывихнуть пальцы, так ещё и твой персонаж регулярно пытается куда-то запрыгнуть или залезть, хотя ты от него этого совсем не спросил (а потом ещё и перед тем как слезть задумывается на несколько секунд). Отдельная проблема - окна. Для них даже отдельная клавиша выделена, но не помогает нисколечко.



    С боёвкой та же борода. Традиционные контратаки и уклонения на анимациях из предыдущих частей заменили на... контратаки и уклонения, только теперь на таймингах. Шило на мыло, с одной стороны, но объективно - оно действительно стало лучше. Враги теперь не ждут очереди напасть, а могут атаковать одновременно. Приходится следить за всеми и регулярно менять направление движения. К тому же, если на вас нападает приличная толпа, то не все лезут в гущу драки - некоторые предпочитают постоять в сторонке, спокойно целясь вам в голову из пистолета. А огнестрел в Unity бьёт наповал даже прокачанных персонажей.
    И вот тут возникает главная драма боёвки. Налетают на тебя одновременно 4 человека. Это много, вообще говоря, но при прокачанном шмоте отмахаться можно. Но тут ты видишь, что какой-то пидр уже достал короткоствол и готовится тебя застрелить. И надо бы резко подорваться и зарядить ему саблей в щи, но благодаря традиционному консольному управлению ты можешь до бесконечности дрочить все кнопки подряд, но заветный рывок в нужную сторону так никогда и не сделаешь. Финал: битва просрана, ассасин лежит рожей в грязи с дыркой в голове.
    К слову о шмоте и прокачке. Идея для серии не новая, но тут у шмота появилось много разных параметров. Приходится выбирать, что важнее - стелс или ближний бой.
    Со стелсом у меня во всех играх проблемы, но в Юнити он какой-то особенно кривой. Дважды завалив лёгкую обучающую миссию я понял, что эту систему с перекатами и укрытиями не осилю, так что начал активно качать защиту в ближнем бою. И не пожалел.
    Нет, идти напролом по-прежнему не вариант, и не только из-за огнестрела. Даже будучи одетым в топ шмот, очень трудно выстоять против 4-5 офицеров, которые активно используют уклонения, перехваты и мощные атаки. Хотя троих офицеров или 5-7 более слабых противников без огнестрела зарубить можно легко. Хорошо помогают в этом лекарства и дымовые бомбы, которые можно вызвать в любой момент нажатием одной кнопки. Я таким макаром даже финального босса прошёл. Не знаю, какую тактику игры для него предусмотрели разработчики, но для меня всё выглядело предельно просто: сначала разрядил в него весь пистолет, дальше кинул дымовуху, подбежал вплотную и рубанул мечом. Схавал аптечку, повторил действия ещё два раза - и противник повержен, где-то за минуту или даже меньше.
    Я по-честному пытался играть тихо, выполнять все дополнительные условия, продумывать операции, аккуратно подбираться к жертвам. Но чаще всего заканчивалось это фейлом и очередной порцией драк. А зачастую, даже на некоторых очень сложных (по идее) заданиях игра просто сама провоцирует тебя на hit'n'run. Достаточно лишь иметь такой запас здоровья, чтоб не лечь с первого выстрела, а дальше - дело техники. Положив болт на толпы стражников бегом проносишься к своей цели, убиваешь, и так же быстро сматываешься, попеременно нажимая Q и F. Хитрый план? Да кому он вообще сдался.
    Помехой на пути к неправильной тактике может стать лишь всё то же консольное управления, благодаря которому главный герой в нужный момент не сможет кинуть бомбу или выстрелить.



    Как прокачаться в Юнити? Очень просто. В открытый мир нас выпускают уже после первой цепочки воспоминаний, но лучше сначала закончить вторую, чтоб открылись базовые скиллы. Первым делом оббегаем весь Париж, открывая все обзорные вышки и попутно собирая сундуки. Следом расконсервируем кафе "Театр", которое со временем начнёт приносить нам золотые горы (традиционная игра "усадьба на прокачку" никуда не делась). Теперь можно браться за побочки. На "парижские истории" можно забить болт, если только нет особого интереса к прохождению всех побочек - они по-своему интересные, но лёгкие задания особо дохода не приносят, так что оставьте их на потом. Первым делом нужно выполнять все расследования. Можно (и нужно) не бояться и брать с ходу самые сложные задания - за них дадут нормальное оружие. За выполнение заданий в толпе (напугай хулиганов, убей бандитов, догони вора и т.д.) со временем откроется неплохая броня.
    Так что накопленные средства не тратим на шмот, а скупаем все окрестные клубы и выполняем задания там - помимо оплаты за сам квест, они дают бонус к доходу от кафе. Самые главные задания - в самом кафе, они увеличивают доход ОЧЕНЬ сильно (максимально прокачанное кафе даёт примерно 10К денег раз в 15 минут). Некоторый шмот и оружие откроются только по сюжету, но прожить можно и без этого. Как только играть становится сложно, возвращаемся в сюжетку и доходим до конца 5 части - откроется вторая партия скиллов. Теперь можно завершить побочки и окончательно прокачаться.
    Покупать что-то ниже 5 уровня (а тем более улучшать это) смысла нет вообще. К концу игры денег хватит и на легендарный шмот.
    Вообще тут важен один момент: играете вы в лицензионную версию или в сломанную пиратскую копию. Если игра честно куплена за бабло, то у вас будет мобильное приложение (даёт мобильные побочки с жирным кушем и бонусные сундуки) и кооп (два типа заданий: обычные квесты для заработка и серьёзные кооп-миссии, которые дадут скилл-поинтов и откроют некоторый уникальный шмот).
    У меня ессно была пиратка, поэтому я был немного урезан в возможностях. С другой стороны, бонусные мобильные сундуки в пиратке были по дефолту открыты, что чуть укорило моё обогащение.
    Но вообще попытка насильно загнать игроков в кооп (а без этого тупо не хватит очков на полную прокачку скиллов) несколько напрягает. Кроме того, все эти значки дико засирают карту и никак не отключаются, что тоже бесит.



    Сами побочки (в особенности - расследования) сделаны довольно неплохо. Несмотря на однообразие геймплея, для каждого квеста есть какая-то предыстория, иногда довольно интересная. Впрочем, со временем это всё равно дико надоедает. После выполнения клубных квестов, на "парижские истории" меня уже просто не хватило.
    И тут мы переходим к самому главному (казалось бы). Основная сюжетная часть. Однообразностью, кривым управлением и проблемами с графикой данная серия игр славна ещё с первой части, но в трилогии Дезмонда по крайней мере вывозили сюжет и постановка. А что мы имеем в Юнити?
    Краткий пересказ сюжетной части Assassin's Creed Unity (СПОЙЛЕРЫ!):
    Ладно, будем честны. Вся эта тема с ассасинами и тамплиерами, альтернативной трактовкой истории и прочей лабудой - она изначально на любителя. Но любую, даже самую ужасную тему можно хорошо подать. Здесь же получилось так, что по уровню сюжета Unity оказался хуже самой первой части игры, где сюжета-то было совсем чуть-чуть.
    Мы имеем горстку персонажей-мудаков с очень непонятной мотивацией.
    Арно? Вроде как ассасин и должен защищать идеалы братства, а на деле он хуй на них положил, лишь бы отомстить.
    Элиза? Вроде как тамплиер, а чем занималась она в своём ордене - так и не ясно. С головой дружит плохо.
    Тамплиеры вообще друг друга подставляют направо и налево, как они умудрились до наших дней дожить при таком беспорядке?
    В братстве ассасинов тоже не всё хорошо. Одни считают что с тамплиерами нужно дружить, другие - что воевать, договориться между собой не могут, доходит до убийств своих же, а злость вымещают на Арно.
    Главный герой в современной реальности? Ну ему рассказали забавную историю, а он ни с того ни с сего возьми да начни рисковать жизнью и помогать современным ассасинам. Которые, к слову, тоже какой-то непонятной хренью занялись.
    Блин, в первых играх серии в исторической реальности шли ожесточённые войны, а в современности мы пытались спасти мир от конца света. А тут что?
    И это ещё не всё. Разработчики пафосно заявляют, что в игре повествуется о событиях великой французской революции, а на деле мы этой революции почти и не видим. Яркие исторические личности тоже встречаются от силы пару раз за всю игру. Вообще весь центральный сюжет игры оказался очень коротким и невнятным. И геймплейно основная сюжетная компания такая же невнятная. По сути это всего лишь набор однотипных убийств. Разведай местность, проныкайся мимо стражи, всади клинок в голову. Повтори 10 раз.
    "Э! Так у нас же и игра про убийц и убийства!" - скежет кто-нибудь. Ну да. Но где интересный сюжет? Где мотивация героев? Где разнообразие заданий? Или под разнообразием сейчас понимается навязывание коопа и мобильного приложения? Это и есть ваш хвалёный некстген?
    Попытки убрать лишнее из Assassin's Creed Unity закончились не "возвращением к истокам" оригинальной игры, а натуральной деградацией до её уровня. Первая часть на то и была первой частью, что служила полигоном для опробования новых идей, концепций и механик. И то по уровню сюжета она находилась выше, чем Unity - там хоть была какая-то интрига. А тут мудак на мудаке сидит и мудаком погоняет. И я не понимаю тех, кто сравнивает эту игру с великолепным Brotherhood, потому что общего между ними только то, что действие происходит на территории одного большого города.



    Закончив сюжетную компанию, я закрыл игру, и больше вряд ли уже когда запущу. И уж точно не буду покупать лицензию (хотя поначалу были мысли).
    Unity оставляет после себя впечатление недоделки. Разработчики провели титаническую работу по моделированию живого густонаселённого Парижа. Но когда пришло время наполнить этот Париж историями, выяснилось, что игру уже пора отдавать в печать, поэтому наскоро состряпали посредственный сюжетец, а чтоб в огромном мире не казалось пусто - напихали туда всякого левого контента. На тестирование, отладку и оптимизацию созданного продукта времени тоже не хватило.
    По-другому и не могло получиться, когда на создание такой масштабной игры выделен всего год времени. И не следует ждать от следующих частей каких-то откровений. Единственное, что спасло бы серию Assassin's Creed - остановка конвейера и вдумчивая разработка новой игры в течение как минимум двух лет. Но нет, конвейер исправно работает, и выдаёт уже не то что нового ассасина каждый год, а сразу двух за год, и ещё кучу спин-оффов.
    Увы.
×
×
  • Создать...