Перейти к содержанию

Calter

ЕнЕтовцы
 Профиль  Обзор контента

  • Публикаций

    4881

  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    39

 Тип контента 

Записи блога, опубликованные Calter

  1. Calter

    Путин о Ливии

    От Calter,

    Путин критикует Запад за вторжение в Ливию




    Премьер-министр Владимир Путин во вторник подверг острой критике западную интервенцию в Ливии, продемонстрировав открытые разногласия в этом вопросе со своим протеже президентом Дмитрием Медведевым.
    На пресс-конференции в Копенгагене Путина попросили подробнее разъяснить его комментарий о том, что резолюция ООН о нанесении авиаударов напоминает «средневековый призыв к крестовому походу». В ответ он разразился длинной и язвительной тирадой по поводу кампании НАТО, заявив, что это является нарушением принципа суверенитета и идет вразрез с желаниями ливийского народа.
    «Посмотрите на карту этого региона мира. Там кругом монархии, - заявил он на совместной пресс-конференции со своим датским коллегой. - Там что, демократия, что ли, кругом по датскому образцу? Нет. Кругом монархические государства. Это в целом отвечает менталитету населения и практике, которая там сложилась».
    Он саркастически спросил, собираются ли западные союзники наносить ракетные удары по всем «кривым режимам» в мире, и с особым презрением отозвался о мировых лидерах, одобривших проведение атак против полковника Муаммара Каддафи.
    «А когда все так называемое цивилизованное сообщество всей своей мощью наваливается на небольшую страну, уничтожает инфраструктуру, создаваемую поколениями… Ну, не знаю, хорошо это или нет, - заявил Путин. - Мне это не нравится».
    Путин не скрывал свою неприязнь к ливийской операции, оставив впечатление, что он мог воспользоваться российским правом вето и заблокировать резолюцию 1973 – чего решил не делать Медведев. А когда Путин сравнил эту интервенцию с «крестовым походом», Медведев назвал его заявление недопустимым, сделав необычный упрек своему наставнику.
    Этой весной, когда Россия присоединилась к мировому сообществу и осудила насилие против ливийских манифестантов, близкий союзник Путина признал, что Россия может потерять 4 миллиарда долларов из-за неисполнения контрактов на поставку оружия режиму Каддафи. Российский посол в Триполи, которого Медведев позднее отозвал, выступил с протестом, заявив, что срыв этих контрактов равносилен «предательству российских интересов». В 2008 году Россия простила Ливии долги советской эпохи в обмен на новые поставки вооружений.
    Ливийский вопрос сразу вызвал массу разногласий в российской власти. Известного депутата от правящей партии «Единая Россия» сняли с должности руководителя парламентского комитета после того, как он открыто выразил поддержку позиции Путина, а не президента. Эта интервенция непопулярна в российском обществе, которое пришло в ярость из-за натовских бомбардировок Сербии в 1999 году и выступило против американской войны в Ираке. В ходе опроса 1600 граждан, проведенного Левада-центром незадолго до начала авиаударов, 51% опрошенных заявили, что «другие страны не должны вмешиваться во внутренние дела Ливии». И лишь 10% выразили поддержку введению бесполетной зоны.
    Выступая во вторник на пресс-конференции, Путин подыграл давним подозрениям по поводу геополитических мотивов США, отметив, что в Ливии находятся крупнейшие в Африке запасы нефти и четвертые по объемам запасы газа.
    «Сразу же, конечно, напрашивается вопрос: не это ли является основным предметом интереса тех, кто там сегодня орудует?» - сказал премьер-министр.
    Честно потырил с inosmi.
  2. Calter
    Когда мгновения особенно ценны на аэродроме? Оставшиеся, господа, оставшиеся мгновения жизни экипажей аварийных, а особенно загоревшихся самолетов. Пока спасатели собьют пламя, пока проберутся внутрь - спасать уже будет некого. Но как же можно быстро попасть в горящий самолет? Разумеется, не через штатные двери и люки, это слишком медленно - но как же быть? Австралийцы придумали..
    Руководствуясь соображениями высокой ценности подготовленных экипажей (А качественно готовить экипаж для бомбардировщика - это несколько лет и много тысяч денег) - они сознательно отказались от спасения самолета. Видите, что они удумали? Здоровенный (около 2.5 метров в высоту) нож, закрепленный на броневике просто напросто разрубал фюзеляж, открывая дорогу для спасателей.
    Сказано-сделано, и во время испытаний хвост старого бомбардировщика был отхряпан на раз-два. А вот дальше... Дальше окончилась война, и горящие самолеты стали большой редкостью. Такой, что об этом консервном ноже все попросту забыли...
  3. Calter
    Gyrojet





    Этот пистолет был выпущен в Сан-Рамоне, штат Калифорния, объединением МБА, которое создали Роберт Мейнхард и Арт Бихль в начале 1960-х годов для того, чтобы воплощать в жизнь сколько-нибудь стоящие новые идеи. Особое внимание эти конструкторы-предприниматели уделяли огнестрельному оружию, ибо, по словам Мейнхарда, существующей в этой области технологии было более 50 лет, и ничего принципиально нового не производилось. Начав работать в этом направлении, они создали небольшие ракеты, стабилизировавшиеся в полете вращением, и приступили к созданию и совершенствованию пусковой установки для них. В результате они фактически получили пистолет, стрелявший маленькими ракетами.
    "Джайроджет" был очень любопытным техническим достижением. Выстрелы к нему, имевшие калибр 13мм и длину 38мм, обладали твердой боеголовкой и трубчатым стабилизатором, внутри которого помещался метательный заряд. Дно стабилизатора было закрыто пластиной Вентури с 4мя отверстиями-соплами сделанными под некоторым углом, чтобы придавать ракете не только поступательное, но и вращательное движение. Так же там размещался капсюль-воспламенитель.
    В общих чертах пусковая установка для этих ракет напоминала пистолет, в рукояти которого помещалось 6 выстрелов. Курок, расположенный в верхней части рамки почти над спусковым крючком, толкал головку ракеты назад, вследствие чего капсюль в ее донной части накалывался на неподвижный боек, закрепленный на рамке оружия. После воспламенения метательного заряда ракета двигалась по стволу, попутно взводя курок.
    К 1965 году компания разработала не только пистолет "Джайроджет", но и несколько карабинов, основанных на том же принципе действия. Ни пистолет, ни карабины никогда не пользовались популярностью ввиду их высокой стоимости (пистолет "Джайроджет" стоил порядка 250 долларов - по тем временам очень серьезные деньги) и удручающе низкой кучности(разброс порядка 30см на 10м). К 1970 году проект был закрыт, производство пистолетов и карабинов прекращено. Сейчас они являются предметом охоты коллекционеров.




    Все семейство Gyrojet


    Статья о Gyrojet на world.guns.ru
  4. Calter

    Респиратор Р-30

    От Calter,

    Тема горноспасательного оборудования, судя по микроблогу, нашла своих читателей, так что поехали.
     
    Итак, основным прибором, альфой и омегой, с которой работает горноспасатель, является изолирующий респиратор. Почему - рудничная атмосфера и так, мягко говоря, не является полезной для здоровья, а при всяких пожарах, взрывах, выбросах газов и прочих бяках становится вовсе непригодной для дыхания.
     
    Поэтому приходится одевать вот такую штуку (красивое официальное фото)
     

     
    А теперь некрасивое и неофициальное фото моего конкретного образца.
     

     
    И с другой стороны

     
    Называется эта бодяга респиратор изолирующий регенеративный Р-30 "Луганск". Почему "Луганск"? Потому что при СССР передовым центром производства всякой шахтной машинерии был Донбасс. После развала Союза их производство наладили в России, на одном из конверсионных заводов, но названия менять не стали.
     
    Под катком - немного скучных официальных ТТХ.
     
     
    Теперь разберем устройство.
     
    Вообще респиратор состоит из улитки-корпуса, в котором находится собственно вся требуха респиратора, и спинной пластины с подвесной системой.
     
    Улитка с начинкой

     
    И подвесная система
     

     
    Как видите, подвесная система весьма продвинутая, с полной регулировкой, кожаными амортизаторами для спины, поясницы и плеч, а так же с поясным ремнем (который на снимке плохо видно) и пневмосигналом (черный кругляш снизу-справа)
     
    Да, забыл добавить, что респиратор - легкоразборный и почти все его основные элементы снимаются без применения инструмента.
     
    Теперь прошу всех еще раз поднять глаза на внутренности улитки. Условно они делятся на дыхательную систему и кислородоподающую систему.
     
    Остановимся поподробнее на дыхательной.
     

     
    Она состоит из (по часовой стрелке, начиная с условных 12 часов): соединительной коробки (из которой мы собственно и дышим) с слюнооткачивающим насосом( да-да, и такое предусмотрено), шланга выдоха с соотв. клапаном, регенеративного патрона (о нем отдельно), дыхательного мешка (он так же является частью и кислородоподающей системы), охладителя (о нем тоже чуть позже) и шланга вдоха с клапаном.
     
    Для чего нужен регенеративный патрон? Напомню, что респиратор является изолирующим, т.е., весь выдыхаемый углекислый газ в нем и остается. Для того, чтобы респираторщик (именно так зовется человек, работающий в таком респираторе) им не дышал, выдыхаемый воздух проходит через регенеративный патрон ,в который забит специальный химикат под названием ХП-И (Химический Поглотитель Известковый). Углекислый газ привязывается к нему и остается в патроне. Ессно, после использования респиратора ХП-И надо вытряхнуть и набить новый.
     
    Открытый патрон с ХП-И
     

     
    Теперь об охладителе. Он являет собой металлический стакан с двойными стенками. В стакан закладывается лед (и закрывается резиновой крышечкой), а вдыхаемый воздух проходит между двойными стенками, тем самым охлаждаясь. Сделано это потому, что ХП-И при поглощении углекислого газа заметно (до 80 градусов) нагревается, а вместе с ним - и воздух.
     
    С дыхательной системой закончили, перейдем к воздухоподающей. Она состоит из кислородного баллона и кислородоподающего блока (моноблока)
     
    Ну, с баллоном все и так понятно, баллон он и есть баллон
     

     
    А вот моноблок - самая замороченная и сложная деталь в респираторе, и снять без инструмента ее нельзя.
     

     
    Поэтому я сам не буду о ней рассказывать, а вставлю кусок лекции
     


     
    Отдельно надо отметить элементы которые являются... Хмм, назову их "интерфейсом". Это прибамбахи, которой прикручиваются к соединительной коробке и посредством которых мы собственно и дышим.
     
    Два варианта - респираторная маска и загубник.
     

    Маска - с ней все понятно, конструкция в целом аналогична противогазной. А вот загубник надо вставлять в рот и цепко держать зубами. При этом, ессно, нельзя разговаривать. Зато у загубника нет проблем с запотеванием стекла или неплотным прилеганием к лицу.
     
    Теперь как это все работает.
     
    Мы делаем выдох, выдыхаемый воздух проходит через регенеративный патрон, оставляя там углекислый газ, и поступает в дыхательный мешок, где насыщается кислородом из кислородного баллона. Затем мы делаем вдох и дыхательная смесь из мешка, проходя через холодильник, поступает к нам в легкие. Ничего сложного.
     
    Конечно же, как всякое уважающее себя оборудование, респиратор оснащен несколькими средствами защиты на случай форс-мажора. Во-1, в моноблоке есть легочный автомат, который при нехватке кислорода (например, при тяжелой работе, беге...) экстренно увеличивает подачу кислорода. Так же в моноблоке есть кнопка ручной подачи кислорода (т.н. байпас). На регенеративном патроне предусмотрен избыточный клапане, который при высоком давлении в дыхательном мешке начинает стравливать воздух в атмосферу. И наконец, на моноблоке есть перекрывной вентиль, который позволяет при повреждении манометра или его трубки перекрыть подачу к ним воздуха.
     
    Ну вот вкратце и все. Вопросы, замечания, предложения приветствуются
  5. Calter
    Лента

    У кого какие мысли? Лично у меня что-то, честно говоря, энтузиазма и радости это не вызывает. Эскизы технически безграмотные. Да и что-то лично я с трудом себе представляю "вертолет 5 поколения". Вообще никогда не слышал о том, что вертолеты на поколения делят. Попытка вертолетчиков снискать славы на волне "самолетных" собратьев?
  6. Calter

    Рыночек порешал

    От Calter,

    Хороший, обстоятельный рассказ о том, как рыночек в лице эффективных менеджеров порешал и де-факто угрохал оружейную индустрию в двух странах (и идет к тому, чтобы хлопнуть еще в нескольких).
     
    Рекомендуется к просмотру не только заинтересованным в оружии, но так же и свидетелям капитализма, невидимой руки рынка и вот этого всего.
     
     
  7. Calter
    Подборка советских поздравительных открыток разных лет.























    P.S. Обратите внимание, сколь часто на них встречается георгиевская лента, хотя нынче иногда попадаются высказывания, что мол ее начали пиарить лет 5-10 назад.
  8. Calter
    МОСКВА, 11 июн — РИА Новости.
    Президент РФ Владимир Путин присвоил прокурору Крыма Наталье Поклонской чин госсоветника юстиции 3 класса, соответствующий документ опубликован в четверг на официальном портале правовой информации.
    Этот чин прокурорского работника соответствует званию генерал-майора. До этого Поклонская была старшим советником юстиции (соответствует званию полковника).
    РИА Новости http://ria.ru/defense_safety/20150611/1069511962.html
  9. Calter
    24 июня 1982 года с кучей остановок из Лондона в Мельбурн летел Боинг-747-236В, выполнявший рейс №9, имевший регистрационный номер G-BDXH и имя собственное «Эдинбург Сити».

    Между третьей и четвертой дозаправками (Куала-Лумпур и австралийский Перт соответственно) он пролетал над Индонезией.
    Как известно, дым любой «Явы» полезным не бывает. Будь то сигареты, мотоцикл или вулкан на одноименном острове. Вот в столб вулканического пепла, выброшенного вулканом с каким-то «чугунным» именем Галунггунг, на высоте 11 км и влетел данный счастливчик.

    Время было вечернее, поэтому самого пепла никто и не увидел. Вначале появились забавные огни Святого Эльма на иллюминаторах и стробоскопические эффекты от двигателей. Потом пассажиры начали возмущаться запахом, а затем и появлением(!) дыма в салоне. Курить тогда, кстати, еще было можно. Но, говорили пассажиры, не настолько же.
    А вот о приближении ада почти сразу недвусмысленно намекнул мощнейший запах серы.
    Так он примерно выглядел: с огнями Святого Эльма и стробоскопическими вспышками в двигателях:

    Произошло это в 20:40 по местному времени. КВС Эрик Муди как раз был, пардон, в туалете и пропустил начало веселухи.
    Первой сдулась правая крайняя железяка, переставшая быть двигателем в 20:42. Это частички вулканической пыли вывели из строя движок №4. Через считанные секунды к забастовке добавился коллега под №2. Дабы не нарушать корпоративного духа, вырубились движки №1 и №3. Произошло это в 20:43.
    Когда экипаж готовился хором исполнить «..но машина летит на честном слове и на одном крыле», то вспомнили, что не знают русского, да и самодвижущийся железный шкаф с 263 человеками на борту как-то подпортил чувство юмора. Хотя, Муди, как вы помните, уже сходил в сортир, и дополнительные кирпичи ему брать было неоткуда.
    Пришлось КВС брать на себя планирование, а его коллегам пытаться завести двигатели.
    С высоты 11 километров они бодренько подтверждали закон всемирного притяжения с поправкой на планирование и приближались к земле или, опционально, к океану – со скоростью снижения 1 км вниз на каждые 15 вперед. С помощью нехитрых расчетов отмерили себе 23 минуты, за которые успеют преодолеть еще 169 кэмэ.
    К слову, успешная посадка Планера Гимли произошла спустя год. Так что у Муди сотоварищи был шанс стать планеристами-первопроходцами. И, собственно, экипаж прикидывал варианты: планировать в Джакарту (169 км позволяли) или приводняться в океан.
    Представим ощущения пассажиров в задымленном салоне, нюхающих серу. На фоне тишины всех выключенных двигателей! Тогда же Эрик Муди произнес одну из знаменитейших «авиафраз»: Ladies and gentlemen, this is your captain speaking. We have a small problem. All four engines have stopped. We are doing our damnedest to get them going again. I trust you are not in too much distress.
    Что примерно означает: Други мои, есть небольшая проблема: накрылись нахрен все движки. Но мы над этим работаем. Не сцать!
    Еще бы, скажем мы: сам-то сходил заранее.
    Вулканов там, кстати, дофига:

    Одновременно, вследствие отказа двигателей, отказали многие системы, упало атмосферное давление в салоне. Выбросились кислородные маски.
    Из 263 участников захватывающего аттракциона нашелся один суперсчастливчик, маска которого не сработала. Этот джек-пот сорвал второй пилот Роджер Гривз. Чтобы парень не скучал и не завидовал, пришлось чуть снизиться, хотя данное действо чуток снизило дальность планирования.
    Не знаю, в каких единицах временных отрезков отмеряли время пассажиры, но в земных минутах в 20:56 очередная попытка Фримена привела к успеху: двигатель №4 вновь взял на себя роль лидера и запустился. Скорость снижения замедлилась. Затем проснулся №3. Потом другие два. Хотя, честно говоря, №2 почти сразу опять вырубился нафих.
    Произошло это спустя 14 минут по времени и на 6900 метров ниже от начальной точки рассказа.
    На высоте 4100 метров.

    КВС Эрик Муди
    Самолет стал управляем, но возникла новая проблема. Абразивным вулканическим пеплом не только повредило турбины и содрало почти подчистую краску с фюзеляжа. Но, самое главное, повредило лобовое стекло настолько, что прозрачными остались только два маленьких фрагмента.
    Через них и производилась посадка экипажем. Муди снижался, глядя в свой кусочек окна, Гривз корректировал, ориентируясь в свой. Система автоматического привода на посадку, как и посадочные огни, не работали.
    Сели успешно. Но вот рулить по ВВП также не смогли. Пришлось тащить буксиром.
    Как продолжение – пилоты летали на рейсах и далее.
    Одна из пассажирок, Бетти Тутелл, в 1985 году написала о данном случае книгу «All Four Engines Have Failed».
    Она собрала данные по 200 пассажирам из рейса, которые рассказали, о чем хорошем и добром думали в те самые 14 минут планирования в тишине. А за одного из пассажиров, Джеймса Фергюсона, сидевшего в том полете на соседнем ряду, она вскоре вышла замуж.
    Самолет был списан аж в 2010 году. Ролик об этом событии можно посмотреть вот тут.
    Из его фюзеляжа компания экологов «10:10», борющаяся с парниковым эффектом, выпустила фирменные сувениры. Один из них на фото.

  10. Calter
    M-107



    В 50-60-х годах среди военных крайне популярны были взгляды на ядерное оружие, как на вполне пригодное для массового употребления средство. Под применение тактического ЯО всеми и повсеместно затачивались военные доктрины, системы вооружений, обучение в военных академиях. Жутковатая картинка, не так ли? Так вот, в ходе создания систем вооружения для европейского апокаляпсуса и была разработана эта артсистема.


    Откуда же взялся столь нетрадиционный калибр? Уже были в строю и 155мм и 203мм орудия, так в чем же соль? А соль, как обычно в деталях. Конструкторы не сумели на тот момент создать эффективный спецбоеприпас в габаритах 155мм снаряда. Не поместилось. В 155мм W48 обр. 1963г. помещалась боеголовка эквивалентной мощностью всего в 72 тонны. В 203мм сколько надо влезало свободно, но в калибре 203мм были только относительно недальнобойные самоходки М110, которые, несмотря на укомплектованность их уже имеющимися ядерными снарядами мощностью от 100 до 1100 тонн в тротиловом эквиваленте военных устраивали мало. В самом деле - 18 километров это как-то несерьезно.
    В принципе, 8" стволы, способные стрелять на куда большее расстояние давно имелись, хотя бы у тех же моряков, но их отдача повергала в уныние даже закаленных причудами военных конструкторов. Самоходка не вырисовывалсь.
    Тогда решили зайти с другой стороны, - ядерщиков спросили, в каком калибре они могут реализовать более-менее пристойный заряд с эквивалентом под килотонну? Те прикинули и сказали: "175мм". Ok, ответили военные, а теперь давайте сделаем под это дело дальнобойную пушку. Конструкторы приободрились, задача из нерешаемых стремительно приобретала черты сложной, но вполне приемлемой - при прочих равных масса снаряда, а следовательно и отдача, уменьшались больше чем в полтора раза.


    И что бы вы думали? Сделали. Причем орудие вышло настолько удачным что даже не потребовало для себя нового шасси, подошло от М110 Правда, хоботок пушки тоже... Удался. Длина ствола вновь созданного орудия М113 (какое совпадение!) составила 10,5 метров, 60 калибров... Военные даже слегка опешили от такого подарка, но, с другой стороны, пушечка вышла хоть куда - пулялась снарядами на почти 33 километра. Самое оно.
    Понятное дело, что при создании "атомной пушки" про артиллерийские налеты и дуэли думать не приходилось, поэтому возимый боезапас орудия составил всего два выстрела. Впрочем, при габаритах применяемого заряда особо много выстрелов не развозишься при любом раскладе.
    В общем, с одной стороны затея увенчалась полным успехом, а с другой ядерщики подложили оружейникам грандиозную свинью. Пока те в поте лица конструировали и отлаживали великолепную 175мм баллистику и испытывали САУ - те в своих лабораториях к середине 60х утрамбовали заряды с эквивалентом в килотонну, и даже в две килотонны, в габарит 155мм снаряда. 175мм орудие осталось не у дел.
    Однако, пушка, несмотря на свою "денуклеаризацию" оказалась востребованной. Потому что обычного, химического ВВ, эти 67кг снаряды несли, как ни крути, а в полтора раза больше, чем 155мм - и никакие хитрые ученые тут уже помешать не могли. Самоходные орудия М107 закупили и с большим удовольствием использовали в Израиле под названием Romach, где их дальнобойность позволяла артиллеристам ЦАХАЛа наносить удары по противнику с практически безопасного расстояния.
    Во время "войны на истощение" установки М107 очень неплохо себя зарекомендовали, несмотря на то, что из-за запредельного теплового режима ствола практическая скорострельность ограничивалась одним выстрелом в минуту (можно было выпустить два выстрела за минуту - но с последующим охлаждением минут в несколько)


    Вот такая вот история состоявшейся пушки несостоявшегося конца света и самого, как мне кажется, длинноствольного сухопутного самоходного орудия из состоявших на вооружении.
  11. Calter
    Собственно, не буду растекаться мыслью по древу - в продолжение темы суровых бритов - Jeep Willys с установленным на него тяжелым огнеметом WASP, принадлежавший, по одним данным, суровым ребятам из SAS, по другим - не менее суровым ребятам из PPA. Защита баков с огнесмесью и экипажа отсутствует. Если учесть скромную дальность огнеметания (100 метров максимум) - оружие для настоящих мужЫков. Или для самоубийц.



    Фото времен войны. Каое-то безрадостное лицо у водителя...

  12. Calter
    Всем наверное, известен знаменитый пистолет Desert Eagle. Многие считают его мощнейшим пистолетом в мире. Но есть такие монстры, перед которым DE выглядит, как ребенок в коротких штанишках.
    Один из них - пистолет Triple Action LCC Thunder .50BMG, использующий патроны 12.7х99мм. Для тех, кому это ни о чем не говорит - эти же патроны используются в пулемете М2НВ и известной "антиматериальной" снайперской винтовке Barret M82A1. Энергия пули этого патрона на выходе из ствола - минимум 15900Дж(для сравнения - аналогичный показатель патрона 7.62х54R, использующегося в винтовке СВД - 3760Дж, патрона .50АЕ, использующегося в самом мощном варианте DE - 2025Дж). Думаю, понятно, какое "удовольствие" стрелять из него - DE тут и рядом не валялся.
    Фото



  13. Calter
    Смотрел сегодня Евровидение, и в рекламном блоке услышал знакомую мелодию. Сначала подумал что показалось, нашел ролик - нет, все верно. В рекламном ролике нового док. фильма о Янтарной комнате используется музыка Ганса Циммера из игры Crysis 2, конкретно вводный трек под названием Insertion.
    Желающим предлагаю сравнить самим
    Реклама - http://www.1tv.ru/anons/215536
    Оригинальный трек -
    (слушать примерно с 37 секунды)
  14. Calter

    Сверхтяжеловоз

    От Calter,

    Я уверен, что многие уже не раз встречали этого милого гиганта с приводом на все 12 осей. В интернете его зовут и драконом, и воином апокалипсиса, а я хотел бы рассказать о том, какое неожиданное применения нашлось на этого богатыря в 90х. Но обо всё по-порядку.



    Как всегда начнём с тактико-технических характеристик, и это начало будет уместно, ведь наша многоножка - шасси для пусковой установки 15П157 подвижного грунтового ракетного комплекса 15П162 «Целина-2». Он является единственным в мире представителем клуба внедорожников с приводом 24х24. 12 осей приводятся в действие танковой газовой турбиной ГТД-1000ТФМ мощностью 1250 л.с. С мотором разобрались, теперь габариты: так как шасси не предназначалось для использования на гражданке, то его особо не ужимали. Длина 28,1 метров, ширина 4,1 метра, высота 4,4 метра. Весит этот бескомпромиссный аппарат 65800 кг, а грузоподъемность - 150000 кг (!)




    Как можно догадаться, машина была полностью спроектирована под одну цель - перевозка ракеты "Целина-2". Сама ракета - это 104 с половиной тонны смертоносного оружия длинной 22600 мм и диаметров 2400 мм. Для проведения всяческих испытаний изначально МАЗ-7907 накатал 1000 км по Могилевскому шоссе и на заводском полигоне, а потом в расчлененном состоянии отправился в Волгоград по железке , где его еще раз собрали, смонтировали оборудование для пуска ракеты и еще раз разобрали. Ведь сеть автомобильных дорог оказалась слишком мелкой для нашего героя. До своей следующей он был доставлен снова по жд. На этот раз такой остановкой оказалась Тверская военная часть, где его ждали сравнительные испытания с его предшественником, МАЗ-7906. Вот, кстати, и он:



    В нелегкой схватке победителем вышел наш герой. В материалах вики можно увидеть некоторые его преимущества относительно МАЗ-7906: меньшие осевые нагрузками, лёгкость управления, улучшенные виброакустические характеристики в кабине, более быстрый набор готовности к движению при низких температурах (за счёт применения ГТД), улучшенные эксплуатационные качества (за счёт применения электротрансмиссии), более высокая надёжность и живучесть (за счёт резервирования систем электротрансмиссии и возможности движения без 8 электроприводов), лучшая железнодорожная транспортабельность. Но позже программу свернули, машины вернули обратно на завод. Казалось, это было началом конца, но этой машине всё же удалось оказаться полезной, о чём пойдёт речь далее.



    Вид сзади:



    Спустя 10 лет, в 1996 году, некие предприниматели из Беларуси приобрели чудесный теплоход. Весил этот теплоход 88 тонн и был длинной 40 метров. Всё было бы хорошо, только его местоположение не соответствовало желаемому. Катер находился в водах Березина, а по планам бизнесменов он должен был превратиться в замечательный ресторан уже в водах озера Нарочь. Это, кстати, курорт Беларуси. Дело, казалось бы, простое, только эти два анклава не имеют между собой водного пути. Всё, что было в те времена в Республике из подвижного состава никак не могло перевезти этот катер, кроме одного опытного образца на задворках завода. Думаю, вы поняли о чём идёт речь.



    Первая идея была грандиозна как сам катер и курорт: собрать автопоезд из шасси МАЗ-7907 в роли прицепа и тянуть его балластным тягачем МЗКТ-79222 (тот, что возит Тополь-М). Итак, посчитаем общие габариты. Длина "прицепа" 28 метров, тягача около 20. Итого 48 метров. Началась работа по подготовке "прицепа", надрамник для крепления ТПК превратился в ложемент для катера. Вот, кстати, предполагаемый тягач.



    Итак, в июле, по адресу деревня Веселово, река Березина, собрались действующие лица: МАЗ-9707, автокран, катер, а вот тягач МЗКТ-79222 после 30 км пути от ворот завода отказался дальше ехать. Силами задействованных людей было принято решение - перевозке быть и без тягача. Простояв 10 лет, машина, со слов механиков, была в отличном состоянии, только вот электротрансмиссия родом из Сибири вызывала опасения. Когда стали искать запчасти к этой детали, оказалось, что уже не найти не то что запчастей, но и сам институт, который ее проектировал, уже закрыт.



    Как всегда не обошлось без сюрпризов, первый из которых не заставил себя долго ждать: при погрузке корма катера сильно задралась наверх. Причиной тому стала дополнительная нагрузка в носу катера. Бизнесмены с озера накидали в катер досок, мешков, в общем, использовали свободное пространство по-максимуму. Итого, со слов участников тех событий, масса груза с доп. оборудованием была не менее 100 тонн. Когда все погрузочные дела были закончены, дело шло уже к ночи, так что экспедиция заночевала в том же населенном пункте. Так как по планам все было быстрее и оперативнее, перед сном всё электричество было отключено (всё же высота груза на шасси составляла 8,5 метров). Тем самым василевцы (жители деревни, где грузили катер) остались без света, а так же без магазина, который был закрыт под соответствующим предлогом «Магазин закрыт в связи с проездом катера».



    С утра наконец-то был взят курс на озеро. Первым проблемным участком был мост через реку, не запланированный под такие осевые нагрузки. Но у белорусов было припасено хитрое решение. В колонне с грузом, машинами прикрытия, был еще один козырь: четерхосный МЗКТ-79091, далее цитата очевидца: "оснащенный лебедкой и дополнительной кормовой мачтой. При запасовке каната через мачту, установленную в вертикальном положении, лебедка из тянущего средства превращалась в подъемное. Вот это оборудование и планировали использовать при пересечении мостов. Канат прикрепили к корме катера и приподняли с помощью лебедки, таким образом, часть нагрузки от катера перешла на МЗКТ-79091. Далее автомобили синхронно и медленно начали движение по мосту через Березину. Для контроля такой сверхсложной перевозки приехали представители мостовых служб (правда, во время самого волнующего момента их никто не видел), но все закончилось благополучно."



    Продолжая тернистый путь к курорту в штатном режиме, водитель, убедившись, что электротрансмиссия не дает сбоев, разогнал многоножку с 5 км/ч до 20. Общая длина вояжа состовляла 200 км, которые были пройдены за 4 дня. Весь караван шел с кунгом на шасси МАЗ-543, где была полевая кухня и ночлег. По приезду на озеро водитель транспортера, не долго думая, заехал в озеро с грузом, а выехал уже без него. Для военной машины купание не оказалось смертельным. А вот электротрансмиссия на обратном пути скоропостижно сдохла. Сороконожку дотащил обратно на завод на буксире заводской тягач, где она стоит и по сей день. Правда, из двух экземпляров в итоге, путём снятия запчастей с одного на другой, жив остался лишь один.
    Очевидец событий и первоисточник - В. Чехута, информация и фото взяты с википедии.



  15. Calter
    Ну, раз все кинулись писать о транспорте - внесу и я свою лепту.
    Предисловие 1.
    На предприятиях "Воркутауголь" организована автобусная доставка работников. Бесплатная. Более того, РАБОЧИМ выплачивают деньги за время в пути к рабочему месту. Ходят НефАЗы, часто и в удобное время - грех жаловаться.
    Предисловие 2.
    Ночью температура за окном опустилась до -10, поднялась сильная метель, ветер до 22м/с. Апрель же, фигли. Это Воркута, детчка.
    Итак, сел я сегодня в автобус, как обычно, в без четверти пять утра, да и поехал на работу. Забыл добавить: от поселка до шахты 8 километров. На выезде из поселка дорога оказалась заметена капитально. Что ж, быстренько приехал К-700, встал перед нами, и мы поехали вперед. Он, значит, метров 50-100 почистит - и мы их за ним проползем. Скорость передвижения, правда, никакая, но пофиг - время идет, оплата и нам, и обоим водятлам капает.
    Примерно через километр встретился особо большой сугроб - метра полтора высотой. Бедняга К-700 разгребал его минут 40. Пассажиры уже почуяли неладное, и примерно четверть их свалила домой, благо, идти недалеко.За сугробом обнаружилась вполне чистая ровная дорога, её не замело, потому что она здесь идёт по насыпи. К-700 вздохнул с облегчением и решил отъехать в сторону - пропустить вперёд автобус. Съехал с расчищенной колеи на обочину... и провалился в сугроб по водительскую дверь. И - застрял. После недолгих раздумий, водитель автобуса вызвал еще один трактор из поселка, а сам поехал дальше на шахту - людей-то на смену доставить надо.
    Эти пертурбации заняли около часа, мы уже опоздали на выдачу наряда.
    Проехали по относительно чистой дороге километра три и увидели еще один занос, но не такой могучий, всего высотой сантиметров 40-50. Тут бы нам и двинуть обратно, но водила решил, что ведет не автобус, а жып. Или танк. Короче, что-то проходимое. И решительно кинулся он на штурм заноса. Результат вам сказать, или вы уже догадались? Автобус плотно сел в сугробе на брюхо и не желал ехать ни вперед, ни назад. В общем, встали намертво. Водитель отзвонился своему начальству и получил приказ ждать. Ну ждать - так ждать.
    Стоим, ждем. Рабочая смена к этому времени уже началась. Где-то через час большинство пассажиров вывалили из автобуса и гурьбой потопали домой. Ждать остались только самые преданные делу, ну и слишком легко одетые.
    Спустя ещё час мимо нас попытался проехать вездеход Трэкол, гружёный высоким начальством (смены нет, шахта стоит, работать некому - надо решать, надо начальство) Трэкол - это, если кто не в курсе, такая хардкорная внедорожная техника, на трех осях, с пневматиками сверхнизкого давления и невменяемым просветом. Конкретно эта машина принадлежала воркутинским геологам, и была позаимствована на разок . Доехал до нашего автобуса, и проблемка - дорогу мы намертво перекрыли. Ну трэкол же, ептеть, вездеход - решили они объехать нас по обочине. Слегка развернулись, поползли и... левый борт машины провалился в снег по самые помидоры, так, что правый борт, оставшийся на дороге, задрался ввысь иии... Вездеход упал на бок! Объехали, чо. Директор, его замы и прочие важные лица вылезли из Трэкола и залезли к нам в автобус, примёрзшие двери которого, к слову, открылись с огромным трудом.
    Ессно, директор тут же позвонил на шахту и потребовал: "Выдернуть автобус немедля!.. Да меня ебет что ли, что сломался гусеход?.. Да еще раз - мне похуй, что у вас там не работает! Уволю нахуй всех!!!"
    Погрузчик примчался примерно через 15 минут, после чего еще минут десять катался вокруг автобуса, очищая снег, чуть не пополнил коллекцию застрявшей на обочине техники и перевернул несчастный Трэкол на крышу (ковшом слегка задел).. Начальство за это время задобрили, напоив чаем и угостив бутербродами из тормозков. Настала пора выезжать, но вот беда: вокруг автобуса снег расчистили, а из-под днища - нет... В общем, попытки раскачкой выдернуть автобус из заноса окончились ничем. Решили прицепиться к погрузчику и дернуть, но - упс! - троса нет ни в автобусе, ни в погрузчике, ни в вездеходе... Директор хмуро пообещал обоим водителям, что: "Если через полчаса мы не будем на шахте - вы у меня оба нахуй даже дворниками никуда не устроитесь".
    Погрузчик сразу втопил газ, умчался на шахту и вернулся назад с тросом. Его тут же прицепили к автобусу, с третьей попытки таки выдернули оной из сугроба и уже без особых приключений доехали к шахте.
    Всего путь в 8 км занял 4 часа 17 минут!
  16. Calter

    Сломаааалось((

    От Calter,

    Хотел я сегодня написать пост про одну из самых любимых своих игрушек - охолощенном пистолете ТТ-30 (именно 30, не 33, это важно!) Пошел снимать ее работу на видео.... И вот итог.
     

     
    Товарищи, будьте аккуратнее со своими игрушками!
  17. Calter
    В первую очередь, я думаю, следует рассказать, какие «Пути Господни» привели меня в ряды славной российской армии.
    В момент окончания универа перспектива быть в один прекрасный момент призванным стала ощущаться довольно отчетливо, некоторые товарищи заранее ходили в военкомат, чтоб ускорить данный процесс и сразу после защиты диплома укатить в войска, мотивацией этому был очередной слух, что дескать в след призыв срок службы увеличат и блаблабла, а также вполне понятный и логичный принцип "раньше сядешь - раньше выйдешь". Мне сразу идти не хотелось и я остался дожидаться осени. В одно прекрасное августовское утро раздался звонок, это было жутко рано по моим меркам - около 9 утра. Сначала очень вежливый женский голос попросил позвать меня к телефону, после того как я назвал себя, уже не такой милый голос возвестил, что мной заинтересовался военкомат. На что мной был дан ответ, типа осенний призыв еще не начался и их желания пока мимо кассы. В ответ прозвучала просьба все-таки придти тк есть вариант попасть в "элитные войска". Я грешным делом считал такими войсками разные спецназы (ВВ, ФСБ и т.д., и т.п.), кремлевский полк и тому подобное.
    - Вы меня видели? Где я, а где элитные войска.
    (шелест бумаг на другом конце)
    - Ну группа у тебя 3б - потянешь.
    Дальше выяснилось, что под элитными войсками подразумевается различная связь. То что надо! - подумал я и решил все-таки порадовать их своим визитом. На работе график был свободный так что с ее пропуском проблем не возникло. Чтоб было веселее, вызвонил своего одногруппника, который сам порывался сходить в военкомат(уж очень ему послужить хотелось). Идею сходить метнуться он воспринял с энтузиазмом человека который нихрена не знает что его ждет. Вырядился на это дело я соответствующе: майка 7.62 с М4 на спине и надписью "Мир через превосходящую огневую мощь", самопальные бриджи из бундесверовских штанов, а еще я хлопнул пару "Кулеров"(все хотелось купить с собой баночку пива "Милитари" - в камуфлированной таре так сказать для завершения образа упоротого фаната армии).
    Встретившись с кентом у военкомата, мы дружно погребли в нужный кабинет, ввалился туда первым я, с дебильной лыбой на перевес и
    фразой из "ДМБ" - здесь ли берут в морские котики? Там сидело несколько теток и мужик, который оказался местным главным и принял нас как родных. Он пояснил, что сейчас идет набор в различные части спецсвязи куда требуются воины без приводов в милицию(тогда она звалась еще так), из полных семей и предпочтительно с высшим образованием. Так что по его словам среди дегенератов нам служить не придется, и вообще связисты всегда в проебе и самое главное(я уточнил) сильно физически не напрягаются. Предварительно нас записали в ЗАС. Заполнив все бумажки и обменявшись контактной информацией, мы расстались вполне себе довольные. Еще выяснилось, что моему товарищу тоже звонили, но он сменил номер и его выхватить не смогли, и посему были сильно удивлены добровольной явкой.
    Через месяцок мне пришлось придти перезаполнить бумаги, а товарищ в этот момент находился в соседней области и явится не смог, из-за этого в одну часть мы с ним не попали.
    Затем был день призывника, на который я не пошел, ограничившись звонком. Потом повестка на медкомиссию, в ходе которой появился шанс законно откосить по причине избыточного веса, мне было сказано придти через 3 недели на повторное взвешивание. Прикинув, что надо идти либо сейчас либо никогда, при втором варианте меня могли сцапать в следующий раз и запихать в какие-нибудь мотострелки(а товарищ ушедший сразу после получения диплома доложил, что там нихуя не сахар и советовал вообще косить нахрен), так что пришлось бы бегать от них постоянно. Да и по такой причине не идти было как-то западло (ах, идеалы!). В общем, я держал себя на диете дня 3 пока не приехал в отпуск брат - мы много бухали и не менее много закусывали, в общем на повторное взвешивание я приперся набрав еще пару кило. Ощущая себя персонажем Бена Аффлека из "перлхарбора" и юным героем,. стремящимся на фронт одновременно, я уломал записать мне вес по проходной кромке.
    Небольшое отступление. Мои хобби и увлечения так и располагали к службе. Да и вообще у меня вся семья военные и живем мы в бывшем военном городке. Друзья у родителей и брата соответствующие , да и лично я многих военных знаю. Также срочку отбывало немало знакомых, кто мог рассказать как оно там. Также я читал заметки гоблина про армию, повесть "Кирза" и кучу другой херни на данную тему. Многое мне рассказывал брат, на тот момент майор прослуживший уже 15 лет, а он человек умный и шаристый, иллюзий по различным вопросам службы не испытывающий, ко всему прочему заебавший на своем веку не одну сотню таких как я, при всем при этом он всячески был "ЗА", чтоб я отправился в армейку, т.к. по его словам это очень хороший опыт, и даже предлагал уехать к нему в ….-вск и призваться там в его часть, где меня ебал бы он сам и сержант под его же чутким руководством, я своего брата знаю - так бы оно и было, однако я забил.
    Другой вопрос, что все рассказы воспринимается на слух совершенно иначе, чем вживую и поэтому не так страшно. Так что последний мост сжигался с довольно легким сердцем, за что в первые дни в части люто проклинал себя ибо была возможность не идти но я и только я все проебал. Имелся еще такой момент, что я распиздел всем друзьям и знакомым, притом с самым молодцеватым видом, что иду служить и после всего этого отступать не хотелось(во дурак-то).
    В итоге меня временно выпустили на поруки дожидаться «боевой» повестки, которая окончательно прояснит куда и когда. Где-то в середине ноября все стало окончательно известно – еду в учебный центр войск связи в Подмосковье, 25 числа. По информации добытой в Интернете место было неплохое, однако меня смутило, то что по смертности данная в/ч была в первой тройке. Внезапно на связь вышел тот самый товарищ, с которым мы ходили в военкомат в первый раз(он ушел в конце октября), и сообщил, что армия – это ебок и сплошное крушение надежд, но я уже никуда не денусь, так что могу расслабиться и ждать своей очереди. Вот я и ждал, а хули тут? 24 заранее собрал все что надо, отметил проводы в узком семейном кругу, даже отыграл прощальный матч в Л4Д2 с ЕНЕ-шниками. Напиваться не стал, справедливо полагая, что в ближайшем будущем и без похмелуги будет херово. Голову, по совету друзей, постриг заранее. Утром началась другая жизнь.
  18. Calter
    Здравствуй, здравствуй, дорогой ЕнЕ! В этой записи я бы хотел немного рассказать о том, как я провел последний год, то есть о службе. Поехали.

    Часть 1, курсантская.



    Куда мы попали?


    Итак, после наборы команды в распределителе, нас привезли в в/ч12672 - Учебный центр Железнодорожных войск. Словосочетание "Железнодорожные войска" мне не понравилось сразу, и я подумал, что того, чего я ожидал от службы, я тут не увижу.
    Впрочем, объективно с нами ничего плохого не происходило. Первую неделю мы не делали вообще НИЧЕГО. Ели, спали, и сидели в казарме. Потом началась "золотая, золотая дрочь", знакомая, наверное, каждому отслужившему - когда нас активно учили Основам(тм) - подшивы, строевая, идеальная заправка кроватей. Про это подробно сказано тут, Посему я остановлюсь на личных впечатлениях.
    А они были просты - НАХУЯ??? Какое, блджад, отношение это имеет к военной службе? Какого хуя мы блять натираем полы в казарме и толкаем снежок лопатами вместо боевой (ну ладно, мы же в ЖДВ - специальной) подготовки?? Зачем это вообще нужно, что нам это даст? Не покидало ощущение бессмысленности того, что мы делаем, соответственно в этим, быстро пришло раздражение и срывы друг на друга.
    Затем, уже после Нового Года, начальство вспомнило, что у нас еще должна быть присяга. И заверте... Что бы вы думали? Правильно, строевая! вполне нормальным делом было выйти после завтра, протопать до обеда, и заняться тем же самым после обеда до ужина. Впечатления от этого - см. предыдущие, т.е. НАХУЯ???
    Ну после присяги наконец-то началось что-то похожее на учебу. Похожее. Потому это был бездарный симулякр, сводившийся к переписыванию под диктовку старлея учебника. Показательно то, что учебничек у нас был по ПСК-500, в то время как на практике мы столкнулись с ПСК-2х500 (о ней я отдельно расскажу) - совершенно другой машине на базе другого транспортера. Общего у этих двоих только назначение.
    Еще веселее было на практике. Потому что инструктора наши были срочниками, с одной мыслью в голове - когда же дембель. На вопросы они обычно отвечали фразой - "Нахуя тебе это надо?", да и теоретические познания у них были ненамного больше наши. Эти ребяты умудрились угробить одну машину из трех наличных.
    Самое занятное, что у нас были... Экзамены. В армии. У. Нас. Были. Экзамены. Блять. Впрочемсдали мы их классически - экзаменаторы приехали, мы им чего-то изобразили на полигоне, а затем они с видимым облегчением свалил в командирскую баню, где их уже ждала поляна и девочки(за которыми ездили на принадлежащем части ПаЗике). Надо ли говорить, что сдали и получили корочки все.
    Про курсантку на этом все. Черт, как сумбурно получилось... Если что интересно - спрашиваем, не стесняемся.
  19. Calter
    Итак, продолжаю свой рассказ о своей службе. На сей раз поговорим о музыкалке.
    Музыкалкой в нашей части называли (уж не знаю почему) период, когда курсанты окончили обучение и уехали в войска, а новый призыв еще не приехал, т.е. в части находятся только те, кто в ней и будет дослуживать. На этот период так же приходится большинство отпусков офицеров. Таким образом, в батальонах остается человек по 20-30 солдат и 4-5 офицеров.
    Золотое было время, скажу я вам. Хотя мы и ходили в наряды через сутки, адски при этом не высыпаясь, но зато - градус похуизма попросту зашкаливал. Вполне нормально было зайти в канцелярию командира роты (при этом ни ты на него, ни он на тебя не обращает никакого внимания), снять с зарядки свой телефон, заварить себе кофейку, и хлопнуться с этим на кровать, не снимая берец. И никто ничего по этому поводу не говорил.
    Наша музыкалка была весной, поэтому мы активно готовились к приезду молодняка - красили заборы, бордюры, разметку, высаживали травку, а главное - строили новую ЕПП (Единую Полосу Препятствий). Прелесть в том, что строилась она за пределами части, в поле, и вполне реально было, подловив момент, сбегать в магаз за пивом, чем мы активно пользовались. Прийти в часть поддатыми в эти золотые пару недель было для нас нормальным делом, а офицерам, как я упоминал было пофиг.
    В общем, весело было на музыкалке. Но самая долгая и интересная часть службы была у меня еще впереди.
  20. Calter
    Итак ,окончилась музыкалка, стали приезжать молодые, и меня наконец-то перевели в Роту Учебных Машин (в курсантской роте держали исключительно заради массовки, чтобы было кому в наряды ходить).
    Многое было удивительным. При первом подъеме я подскочил и бегом понесся одеваться... Чем вызвал гомерический смех тех, кто перевелся раньше меня. Оказывается - в РУМе так не принято. РУМ поднимается спокойно, не торопясь, с чувством собственного достоинства, одевается и не торопясь выходит на зарядку, где так же не торопясь пробегает пару кругов и возвращается в казарму - где опять же, спокойно, не торопясь, умывается/одевается etc...
    Как я понял чуть позже, РУМ был на особом положении. В царстве Устава, Кантиков, Строевой и прочего, командир роты, капитан Булаев, справедливо считал, что его орлам (то есть нам) все это на[Die Zensur] не нужно. У нас была наша техника, и она должна была жить. Остальное его не волновало, и он не боялся на повышенных тонах разговаривать с вышестоящим начальством помельче (типа замкомбата) и забивать [Die Zensur]ца на на начальство побольше (типа командира части). И начальство ничего с этим не делало. Позже выяснилась и основная причина такой элитарности - оказывается, РУМу принадлежала столярная мастерская, и все работающие на солдаты-срочники тоже относились к РУМу. На столярке постоянно делали всякие левые заказы для всяких генералов, Замов, их родственников и прочих шишек. Парни, которые служили на столярке, само собой, были элитой уже внутри РУМа - они с утра спокойно поднимались, одевались-умывались и уходили на столярку, приходя в казарму к 8 вечера. Завтракали-обедали-ужинали они самостоятельно, в любое удобное для них время.
    Таким образом, служба была поставлена так - работает у тебя техника - молодец, в свободное время тащищься, валяешься на кровати, висишь в телефоне (который ротный свободно разрешил, несмотря на прямой запрет командира части) и вообще расслабляешься, если же ломается... Сначала получаешь по ебалу (в самом прямом смысле этого слова), затем до изнеможения чинишь, без перерывов и выходных, пока не заработает, при этом за каждый день простоя отгребаешь пиздюлей., к тому же можешь побегать вокруг плаца в ОЗК, позаступать в наряды сутки в сутки, отправиться черпать говнишко из уличных толчков и так далее - что ротный придумает.
    Вот такая у меня вышла вторая половина службы. К счастью, моя ПСК-2х500, несмотря на почтенный возраст (1984 год выпуска) особых проблем не доставляла, и получил я за нее всего пару раз, в то время как один кент у нас опиздюлялся каждый долбаный день, пока ротный не заебался окончательно и не освободил его от должности. К тому же, в свободное время я свободно бродил по полигонам, общался с пацанами, овладел, вдобавок к ПСК, такими апппратами, как Р-161А2М2, П-240ТМ, МСК-1М, КС-3577, КС-4561А, ПКК-2х1250, АТЗ-10, приобрел навыки ремонта Уралов, ЗиЛков и тому подобных машин. Словом - было интересно. К тому же появившиеся свободное время и выходные (А в РУМе, в отличие от курсантских рот выходной действительно был выходным - надо было ходить с ротой на приемы пищи и присутствовать на контрольных поверках, в остальное время мы были предоставлены сами себе) позволили походить в качалку, побегать в футбол - словом заняться собой.
    Радости добавляли РУМовские стрельбы. Перед каждыми стрельбами ротный просто спрашивал - Кто не хочет стрелять - и те, кто не хотел, расходились по своим полигонам и технике, а те, кто хотел (надо ли говорить, что я всегда был в числе оных) - отправлялись на стрельбище и расстреливали, как хотели, ВСЕ патроны, которые выдавались на роту. Т.Е. 5-10 человек отстреливали количество, предназначенное для 96 человек... Это был нереальный восторг, особенно после курсантских 15 штук, строго лежа, одиночными. Мой рекорд 270 штук за одни стрельбы. Единственный минус - те, кто не стрелял, закономерно освобождались от чистки оружия.
    Так же можно вспомнить такой момент, как полное неприятия нашим ротным дембелизма. За любые попытки зашариться, показать свою крутизну над молодыми и так далее, следовал незамедлительный пиздюль.
    Словом, ВТОРОЙ половиной службы я вполне доволен. Это не совсем то, чего я ожидал от службы, но, тем не менее, было интересно. Хотя бы заради этого стоило туда сходить.
  23. Calter
    О печальных событиях лета 1941 года рассказывать, думаю, никому не нужно. Вследствие внезапного удара Фашисткой германии Советский Союз отступал по всем фронтам, неся тяжелые потери в людях и технике. В связи с эвакуацией промышленности в Сибирь восполнение потерь в технике шло крайне неудовлитворительными темпами.
    Для хоть какой-то стабилизации положения в кратчайшие сроки (всего 15 дней - абсолютный рекорд) на базе плавающего танка Т-40 был создан легкий танк Т-60. Он представлял из себя утлую двухместную скорлупку с максимальной толщиной брони в 25мм и вооружением из 20мм автопушки ТНШ-20 и пулемета ДТ - словом совсем не впечатляющие данные. Однако танк был чрезвычайно прост по конструкции, и потому мог производиться в больших количествах на неспециализированных предприятиях, что в условиях 1941 года было крайне актуально

    Легкий танк Т-60 с десантом на броне.
    Однако, как это часто бывает, у недостатков машины была и обратная сторона в виде достоинства - очень малого веса. Танк весил всего 6400кг, что и стало отправной точкой для реализации одной очень смелой идеи.
    Известный авиаконструктор Антонов надумал его окрылить, с целью поддержки десантов, а так же для сброса партизанам. Так как военно-транспортная авиация того времени не могла его поднять, он нашел оригинальное решение - оснастить танк крыльями и хвостом, превратив его тем самым в планер, который можно было бы буксировать по воздуху за крупным самолетом. В качестве тягачей рассматривались самолеты ДБ-3Ф (он же Ил-4), ТБ-3, Пе-8.
    Задание на подобный летательный аппарат, которому не было аналогов в истории, Олег Антонов, поддержанный начальником НТК ГБТУ генералом С. Афониным, получил в конце 1941 года. Машину спроектировали всего за две недели и к лету 1942 года построили на планерном заводе в Тюмени.

    Это, по сути, единственная фотография, на которой «Крылья танка» запечатлены в полёте.
    Она получила название „КТ“ („Крылья танка“), а также обозначалась индексами А-Т, АТ-1 или планер A-40.
    Крылья с размахом 18 метров и двухбалочное хвостовое оперение были выполнены по бипланной схеме для уменьшения размеров планера. Длина его составляла всего 12,06 м.
    Тросовое управление подвели к месту механика-водителя танка, дополнительно оборудовав его зеркалами бокового и заднего обзоров. Саму машину предельно облегчили (до массы 5800 кг), сняв башню, фары, крылья и слив почти всё топливо. Полётная масса танка-планера составила 7804 кг».
    Осенью 1942 года (по другим данным — 1943-го) были проведены первые и, судя по всему, последние испытания «Крыльев танка». Этот испытательный полёт стал, как говорится, яркой страницей биографии заслуженного лётчика-испытателя СССР Сергея Николаевича Анохина.
    Вот как описывает этот эксперимент в своей книге В. Шунков: «Аэропоезд в составе самолёта-буксировщика ТБ-3 (командир П. А. Еремеев) и планера „КТ“ (пилот С. Н. Анохин) успешно поднялся в воздух, однако из-за большой массы и малой обтекаемости „КТ“ буксировка велась на близкой к максимальной мощности двигателей ТБ-3 со скоростью 130 км/ч.

    1942 год. «Крылья танка» на земле со снятой башней.
    Несмотря на это, скорость подъёма аэропоезда оказалась недостаточной. Самолёт едва достиг высоты 40 метров. Не дала положительного результата попытка увеличить скорость до 140 км/ч, так как при этом аэропоезд начинал снижаться с вертикальной скоростью 0,5 м/сек.
    Кроме того, стала повышаться температура воды в системе охлаждения двигателей, что могло привести к их перегреву. В этих условиях Еремеев принял решение вывести аэропоезд в район близлежащего аэродрома Быково и отцепить планер.
    Анохину, благодаря своему профессиональному мастерству, удалось успешно совершить посадку. Приземлившись, он запустил мотор танка и, не сбрасывая крыльев, медленно двинулся к командному пункту аэродрома».
    То есть получается, что вместо Раменского летающий танк сел там, где его ну никак не могли ожидать. Дальше — самое, так скажем, забавное в этой истории: «Приземлившись, он запустил мотор танка и, не сбрасывая крыльев, медленно двинулся к командному пункту аэродрома.
    Не будучи предупреждённым о вынужденной посадке необычного аппарата, руководитель полётов аэродрома по боевой тревоге поднял расчёт зенитной батареи.
    Когда лётчик-испытатель вылез из машины, его задержали красноармейцы. Инцидент был исчерпан с прибытием аварийно-спасательной команды Лётно-Испытательного Института (ЛИИ). Танк своим ходом доставили в посёлок Стаханово (ныне город Жуковский) к аэродрому ЛИИ».
    Результат испытаний был признан неудовлетворительным, и работы по КТ были прекращены.
  24. Calter

    Стволы веером.

    От Calter,

    M-50 Ontos.





    В середине 1950-х годов, как известно, в разгаре была холодная война. Командование НАТО тогда находилось под большим впечатлением от советских танков, а так же от темпов их производства. Большая часть Европы тогда восстанавливалась после Второй Мировой войны, а относительно мало пострадавшим США и Великобритании по ночам мерещились краснозвездные танки и RED IZ FASTA до самого Ла-Манша. Следовательно, необходимо было искать выход. Оба участника нашли довольно нетривиальные решения, и сейчас я расскажу об американском пути решения проблемы.



    От разрабатывавшегося в то время бронетранспортера Т55 была взята ходовая часть, на которую поставили небольшой легкобронированный корпус (пехоту-то возить больше не надо). На крыше смонтировали небольшую вращающуюся башенку, по бокам которой повесили... 6 (sic!) 106-мм безоткатных пушек. В качестве системы управления огнем на 4 верхних пушках поставили 12.7-мм пристрелочные ружья, а на крышу рубки поставили 7.62мм пулемет, что бы отстреливаться от пехоты. Два нижних орудия можно было снять и использовать отдельно от машины, для чего в ее комплект входили две станины.



    Тактикой машины в случае столкновения был чистый "бей-и-убегай". Собственно, поэтому она имела 6 стволов - чтобы повысить вероятность поражения цели первым залпом. Перезаряжались орудия исключительно снаружи, а возимый БК был всего 18 снарядов - т.е. по три на пушку.

    Ontos стреляет ночью во Вьетнаме. Обратите внимание на внушительные снопы пламени с обеих сторон машины.

    Эта машина дооборудована прожектором - чтоб, значит, по джунглям веселей кататься было.


    А вот тут можно глянуть на "Онтос" в действии.


    Однако время внесло свои коррективы. С армадами советских танков "Онтосу" не пришлось сразиться. Зато он повоевал против вьетнамских партизан, и показал себя исключительно неплохим противопартизанским средством. Единственным неудобством была необходимость вылезать из машины для перезарядки. Корпусом Морской пехоты США прорабатывался вариант "Онтоса" "всего" с двумя орудиями, перезаряжаемыми изнутри машины.



    на данный момент "Онтос" снят с вооружения, большинство экземпляров разобраны на металл, однако несколько машин осталось в различных музеях.



    Вот тут можно посмотреть на подбробно обфотканный "Онтос", стоящий ныне в Индиане, США.
×
×
  • Создать...