Записки коллекционера.

Жесть, конечно, но я ожидал чего-то хуже почему-то.

 

В сочетании с окружением выглядит гармонично...

Подобных кадавров в те времена лепил так же АЗЛК на базе 41-го "москвича". Называлось "Князь Владимир"

 

 

ЦА этих изделий была, в общем-то, вполне определенной - небогатые автовладельцы пост-СССР, которые тем не менее хотели, шоп "па-бахатому". Проблема только в том, что такие предпочитали подержаные иномарки

17 часов назад, Calter сказал:

Подобных кадавров в те времена лепил так же АЗЛК на базе 41-го "москвича". Называлось "Князь Владимир"

Это уже седан, вот следующий уродец - "Иван Калита"

 

Цитата

ЦА этих изделий была, в общем-то, вполне определенной - небогатые автовладельцы пост-СССР, которые тем не менее хотели, шоп "па-бахатому". Проблема только в том, что такие предпочитали подержаные иномарки

ЦА изделий - отнюдь не народ, и даже не поднимающиеся из него коммерсанты. Во все времена целевым рынком для отечественных автопроизводителей было правительство - именно поэтому до сих пор ГАЗ, УАЗ существуют (все бюджетные организации принудительно вынуждены эти ведерки покупать). Вот только представительский класс загнулся, не выдержав конкуренции. Иначе покупали бы. И вместе с данными представленными уродцами накрылись и лимузины ГАЗ-ЗИЛ, их жаль.

7 часов назад, Pen 2 сказал:

УАЗ существуют

 

УАЗ разве плохой?

УАЗ вполне бодро на гражданке покупают, а ГАЗ существует за счет ГАЗелей и тому подобной продукции, а не за счет легкового отделения. При чем тут правительственный рынок?

10 часов назад, Daniel5555 сказал:

 

УАЗ разве плохой?

Да. Он морально и физически устарел, запчасти хлам кривой, сборка гораздо хуже чем была в СССР. Безопасности никакой.

Гниёт быстро но едет весело (с)

Единственная модель - патриот, хоть какая-то попытка на основе 469го создать что-то современное, с японским дизелем была довольно не плоха, сейчас японский дизель стал дорогим, русский не смогли до экологии дотянуть, рассматривают китайский дизель либо индийский, объемы моторов поражают конечно, 2-2,2 литра на такого тяжелого джипа это конечно шикарно, ждём 1,2 литра с кучей турбин, чтобы сразу после 50ткм новый мотор ставить...

Туда бы дизель атмосферный литра на 4, но мы уже пытались воткнуть от японского микроавтобуса 3,2, оказалось что рвёт мосты если хорошо буксануть когда закопался, поэтому требуются мосты от крузака либо сафаря/патрола - стоимость переделки сразу в 2 раза взлетает. Ввиду данных обстоятельств хозяин этого УАЗа катается на стоковом моторчике. Для обычных поездок (УАЗ у него для соревнований) использует японский паджеро, который топить в болотах жалко.

9 часов назад, Calter сказал:

УАЗ вполне бодро на гражданке покупают, а ГАЗ существует за счет ГАЗелей и тому подобной продукции, а не за счет легкового отделения. При чем тут правительственный рынок?

Очнись, у УАЗа основной объем заказов - от государства - армия, МЧС, менты, медицина, местные МУПы, ГУПы и т.п. - покупают УАЗ.

У ГАЗа - да, легкие грузовички решают, но и у них грузовики потяжелее закупаются государством в основном, да и газели тянут кредитные опять же с поддержкой государства.

15 часов назад, Pen 2 сказал:

Да. Он морально и физически устарел, запчасти хлам кривой, сборка гораздо хуже чем была в СССР. Безопасности никакой.

И ближайший аналог стоит в 2-2.5 раза дороже. Потому и берут.