Перейти к содержанию

Calter

ЕнЕтовцы
 Профиль  Обзор контента

  • Публикаций

    4881

  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    39

 Тип контента 

Записи блога, опубликованные Calter

  1. Calter
    Итак ,окончилась музыкалка, стали приезжать молодые, и меня наконец-то перевели в Роту Учебных Машин (в курсантской роте держали исключительно заради массовки, чтобы было кому в наряды ходить).
    Многое было удивительным. При первом подъеме я подскочил и бегом понесся одеваться... Чем вызвал гомерический смех тех, кто перевелся раньше меня. Оказывается - в РУМе так не принято. РУМ поднимается спокойно, не торопясь, с чувством собственного достоинства, одевается и не торопясь выходит на зарядку, где так же не торопясь пробегает пару кругов и возвращается в казарму - где опять же, спокойно, не торопясь, умывается/одевается etc...
    Как я понял чуть позже, РУМ был на особом положении. В царстве Устава, Кантиков, Строевой и прочего, командир роты, капитан Булаев, справедливо считал, что его орлам (то есть нам) все это на[Die Zensur] не нужно. У нас была наша техника, и она должна была жить. Остальное его не волновало, и он не боялся на повышенных тонах разговаривать с вышестоящим начальством помельче (типа замкомбата) и забивать [Die Zensur]ца на на начальство побольше (типа командира части). И начальство ничего с этим не делало. Позже выяснилась и основная причина такой элитарности - оказывается, РУМу принадлежала столярная мастерская, и все работающие на солдаты-срочники тоже относились к РУМу. На столярке постоянно делали всякие левые заказы для всяких генералов, Замов, их родственников и прочих шишек. Парни, которые служили на столярке, само собой, были элитой уже внутри РУМа - они с утра спокойно поднимались, одевались-умывались и уходили на столярку, приходя в казарму к 8 вечера. Завтракали-обедали-ужинали они самостоятельно, в любое удобное для них время.
    Таким образом, служба была поставлена так - работает у тебя техника - молодец, в свободное время тащищься, валяешься на кровати, висишь в телефоне (который ротный свободно разрешил, несмотря на прямой запрет командира части) и вообще расслабляешься, если же ломается... Сначала получаешь по ебалу (в самом прямом смысле этого слова), затем до изнеможения чинишь, без перерывов и выходных, пока не заработает, при этом за каждый день простоя отгребаешь пиздюлей., к тому же можешь побегать вокруг плаца в ОЗК, позаступать в наряды сутки в сутки, отправиться черпать говнишко из уличных толчков и так далее - что ротный придумает.
    Вот такая у меня вышла вторая половина службы. К счастью, моя ПСК-2х500, несмотря на почтенный возраст (1984 год выпуска) особых проблем не доставляла, и получил я за нее всего пару раз, в то время как один кент у нас опиздюлялся каждый долбаный день, пока ротный не заебался окончательно и не освободил его от должности. К тому же, в свободное время я свободно бродил по полигонам, общался с пацанами, овладел, вдобавок к ПСК, такими апппратами, как Р-161А2М2, П-240ТМ, МСК-1М, КС-3577, КС-4561А, ПКК-2х1250, АТЗ-10, приобрел навыки ремонта Уралов, ЗиЛков и тому подобных машин. Словом - было интересно. К тому же появившиеся свободное время и выходные (А в РУМе, в отличие от курсантских рот выходной действительно был выходным - надо было ходить с ротой на приемы пищи и присутствовать на контрольных поверках, в остальное время мы были предоставлены сами себе) позволили походить в качалку, побегать в футбол - словом заняться собой.
    Радости добавляли РУМовские стрельбы. Перед каждыми стрельбами ротный просто спрашивал - Кто не хочет стрелять - и те, кто не хотел, расходились по своим полигонам и технике, а те, кто хотел (надо ли говорить, что я всегда был в числе оных) - отправлялись на стрельбище и расстреливали, как хотели, ВСЕ патроны, которые выдавались на роту. Т.Е. 5-10 человек отстреливали количество, предназначенное для 96 человек... Это был нереальный восторг, особенно после курсантских 15 штук, строго лежа, одиночными. Мой рекорд 270 штук за одни стрельбы. Единственный минус - те, кто не стрелял, закономерно освобождались от чистки оружия.
    Так же можно вспомнить такой момент, как полное неприятия нашим ротным дембелизма. За любые попытки зашариться, показать свою крутизну над молодыми и так далее, следовал незамедлительный пиздюль.
    Словом, ВТОРОЙ половиной службы я вполне доволен. Это не совсем то, чего я ожидал от службы, но, тем не менее, было интересно. Хотя бы заради этого стоило туда сходить.
  2. Calter

    Летающий крикун.

    От Calter,

    Republic XF–84H Thunderceptor/Thunderscreech.





    В середине 1950-х годов ВВС и ВМС США начали разработку истребителя для авианосцев, который был бы способен взлетать без катапульты. Реактивные двигатели того времени такого не позволяли (впрочем, и сейчас не позволяют), поэтому на новый истребитель было решено поставить двигатель турбовинтовой (реактивный двигатель, который не создает струю газов из сопла, а вращает винт). Для реализации дурной мощности двигателя (5850л.с.) было решено использовать воздушный винт, вращающийся со сверхзвуковой скоростью.



    Для переделки взяли два серийных реактивных истребителя F-84F Thunderstreak, на которые установили двигатель Allison XT40-A-1, сверхзвуковой воздушный винт, новое хвостовое оперение и дополнительный маленький киль сразу за кабиной.



    Первый полет прототипа состоялся 22 июля 1955 года. И сразу же выявилась проблема - самолет был громким. Очень. Концы лопастей пропеллера двигались со скоростью, превышающую скорость звука, и пропеллер, постоянно преодолевая звуковой барьер, издавал ужасающий шум даже на холостом ходу. Самолет, стоящий на аэродроме, было слышно за 40 километров. Звуковые волны могли буквально отправить персонал аэродрома в нокдаун. Затычки для ушей не помогали. Летящий самолет своим шумом в 135 дБ мешал работе наземной аппаратуры. Всего первый прототип летал 11 раз, из которых 10 закончились аварийной посадкой. Второй - летал всего 1 раз, после чего летчик-испытатель наотрез отказался садится в него.



    Проект свернули, теперь единственный оставшийся экземпляр можно посмотреть в Национальном Музее ВВС США. Но славу самого шумного самолета он заработал честно.



  3. Calter
    В конце 1970-х годов советским военным неожиданно захотелось иметь плавающие грузовики. Получив заказ, конструкторы из Миасса взялись за дело. Из серийного Урала-4320 было построено чудо - водоплавающий "Урал-4320П". И если с кузовом все было понятно, водоизмещающее корыто решало задачу в полном объеме, то кабину пришлось переделывать полностью. Фактически, ее превратили в эдакую лодку. Правда, судя по всему, двигатель остался "мокрым", его просто как следует загерметизировали, чтобы вода не убила электрику и не попала цилиндры.

    На плаву машину приводили в движение два гребных винта. В таком виде машина и пошла на испытания. Разумеется, с открытым люком водителя, потому что дело такое... Развесовка переделанной из изначально неплавающей машины оказалась ниже всякой критики. Возможно, положение поправили бы какие-нибудь поплавки? Не знаю.

    И, как оказалось, не зря люк держали открытым. Плавучесть этого варианта амфибии оказалась... Так скажем: весьма условной. Говорят, что за время испытаний этот аппарат утопили несколько раз, приведя его в итоге в совершенно непотребное состояние. Почему так получилось? Наверное, двигатель оказался тяжеловат, а может быть - надо было все подкапотное пространство превратить в сухую "ванну" с положительно плавучестью? Не знаю. Но, несмотря на такие удручающие результаты - общий вывод был сделан вполне положительный, плавающий серийный Урал сделать можно.


    В 1978 году военные, по результатам НИОКР предыдущего десятилетия, окончательно сформулировали свои требования к промышленности по части амфибий. Помимо прочего им потребовались грузовики с грузоподъемностью 4 и 7 тонн. Как простые, так и плавающие, причем, требовалась внешняя неотличимость от обычных грузовиков. Какие мысли при этом блуждали в головах военных - науке (в моем лице) неведомо. То ли перевозимые на пароме грузовики внезапно превращались в десантную технику и шли в атаку, то ли колонна вместо выхода к мосту, где их ждала засада - шли через реку напрямую? Не знаю. Но задачу на Урале решили. Построили модификацию серийного Урал-4322, который отличался герметичной кабиной с верхним люком, двигателем в "ванне", герметичным кузовом увеличенной высоты с неоткидными бортами (откидывался только задний борт, оснащенный мощными уплотнителями), а главное - двумя гребными винтами, которые приводились в действие от специальной раздаточной коробки.

    Машина вышла достаточно неприхотливая, очень даже плавучая, и в целом - несильно сложнее и дороже обычного неплавающего варианта. Для входа в воду, правда, требовалось навесить волноотражающий щит, который одновременно исполнял обязанности хобота-воздухозаборника для системы охлаждения двигателя. Дело в том, что новое семейство машин "Суша" было решено делать под двигатели воздушного охлаждения, прекрасно себя зарекомендовавшие в жесточайших климатических условиях и нагрузках (10000 Магирусов строили БАМ). Но они, как вы понимаете, крайне отрицательно плохо относятся к воде вместо воздуха на входе в вентиляторы охлаждения. Вот и пришлось делать "хобот".

    Однако, вмешалась сначала технология, а потом и политика. Как я уже сказал, машина была под моторы воздушного охлаждения, на которые у Magirus-Deutz была куплена лицензия, и под выпуск которых в Кустанае построили специальный завод. Так вот, вплоть до распада СССР завод тот сумел выпустить всего 405 моторов «Урал-744.10» (клоны немецкого мотора), а поле провозглашения независимости Казахстана завод и вовсе, накрылся медным тазом. А вместе с ним так и не родившееся толком семейство "Суша".
  4. Calter

    Стволы веером.

    От Calter,

    M-50 Ontos.





    В середине 1950-х годов, как известно, в разгаре была холодная война. Командование НАТО тогда находилось под большим впечатлением от советских танков, а так же от темпов их производства. Большая часть Европы тогда восстанавливалась после Второй Мировой войны, а относительно мало пострадавшим США и Великобритании по ночам мерещились краснозвездные танки и RED IZ FASTA до самого Ла-Манша. Следовательно, необходимо было искать выход. Оба участника нашли довольно нетривиальные решения, и сейчас я расскажу об американском пути решения проблемы.



    От разрабатывавшегося в то время бронетранспортера Т55 была взята ходовая часть, на которую поставили небольшой легкобронированный корпус (пехоту-то возить больше не надо). На крыше смонтировали небольшую вращающуюся башенку, по бокам которой повесили... 6 (sic!) 106-мм безоткатных пушек. В качестве системы управления огнем на 4 верхних пушках поставили 12.7-мм пристрелочные ружья, а на крышу рубки поставили 7.62мм пулемет, что бы отстреливаться от пехоты. Два нижних орудия можно было снять и использовать отдельно от машины, для чего в ее комплект входили две станины.



    Тактикой машины в случае столкновения был чистый "бей-и-убегай". Собственно, поэтому она имела 6 стволов - чтобы повысить вероятность поражения цели первым залпом. Перезаряжались орудия исключительно снаружи, а возимый БК был всего 18 снарядов - т.е. по три на пушку.

    Ontos стреляет ночью во Вьетнаме. Обратите внимание на внушительные снопы пламени с обеих сторон машины.

    Эта машина дооборудована прожектором - чтоб, значит, по джунглям веселей кататься было.


    А вот тут можно глянуть на "Онтос" в действии.


    Однако время внесло свои коррективы. С армадами советских танков "Онтосу" не пришлось сразиться. Зато он повоевал против вьетнамских партизан, и показал себя исключительно неплохим противопартизанским средством. Единственным неудобством была необходимость вылезать из машины для перезарядки. Корпусом Морской пехоты США прорабатывался вариант "Онтоса" "всего" с двумя орудиями, перезаряжаемыми изнутри машины.



    на данный момент "Онтос" снят с вооружения, большинство экземпляров разобраны на металл, однако несколько машин осталось в различных музеях.



    Вот тут можно посмотреть на подбробно обфотканный "Онтос", стоящий ныне в Индиане, США.
  5. Calter

    Guns A Go-Go

    От Calter,

    Саундтрек к записи - самая ганшипная песня всех времен и народов.

    В далеком детстве, в каком-то голливудском фильме я увидел странный вертолет - огромный, с двумя винтами, расположенными друг за другом. Сидевший рядом отец просветил меня, что вертолет называется "Чинук", и что это самый большой американский вертолет. Кракозябра надолго запала в детскую душу, вплоть до изображения ее на уроках рисования.
    Шло время, я изучал военную технику, и размеры Чинука, по сравнению с Ми-6, Ми-26 и В-12 уже не производили впечатления. Но тут подоспела игра Battlefield Vietnam (после которой, к слову, я и увлекся тем конфликтом), и там было увидено странное - уже знакомый Чинук, только обвешанный по самые гланды оружием.

    Он сразу же стал одним из любимейших образцов техники в игре. Особенно удобно из него крошить другие вертолет - благодаря пушкам.
    Рейд по доступным источникам информации принес мне следующее - "Во время Вьетнамской войны 4 вертолета "Чинук" были оснащены оружием и использовались для поддержки войск". Дальнейшие поиски принесли еще много информации, а вертолет прочно занял место в списке любимых машин. Итак, подробности.
    Боевые действия во Вьетнаме показали высокую эффективность вертолетов, как летающих огневых точек. Неспешно кружа над целью они могли с высокой точностью расстреливать наземные объекты практически не выпуская их из поля зрения. Поэтому, совершенно логичным выглядит появление в рядах американской армии тяжелого вертолетного ганшипа ACH-47, - очень американской боевой машины, очень...

    ACH-47 64-13145 ("Co$t of Living") на а/б Эдвардс (кликабельно)
    ишь, пижон какой!


    Почему я так говорю? Дык, машинку не зря прозвали "Guns A Go-Go", оружие из нее не торчало только что вверх, и то, исключительно из-за того, что там несущие винты, что прекрасно соответствовало американской любви к максимум пыщ-пыщ.
    Вооружение вертолета состояло из смонтированного в носовой части вращающейся турели с 40-мм автоматическим гранатометом М-5, управляемым вторым пилотом, а так же установленного на пилонах неподвижных направленных вперед 20-мм пушек и/или пусковых установок с девятнадцатью 70-мм неуправляемыми ракетами или 7.62-мм пулеметами системы Gatling. Так же по бокам вертолета находились четыре подвижные турели с 7.62-мм или 12.7-мм пулеметами и одной такой же турелью в хвостовой частью. Итого - пять подвижных пулеметов, два пилона с неподвижным вооружением и подвижный АГ впереди.

    Бронирование вертолета было выполнено стальным листом. Было изготовлено четыре вертолета которые использовавшихся во время войны во Вьетнаме для поддержки сил специального назначения.
    Все сделанные ACH-47 получили собственные имена. 64-13149 ("Easy Money"), 64-13151 ("Stump Jumper"), и 64-13154 ("Birth Control") честно полетели служить во Вьетнам, где попали прямо с корабля на бал, и окунулись в плотную боевую работу. Но, самый первый такой вертолет, 64-13145 ("Co$t of Living") первоначально "сачканул", остался на авиабазе Эдвардс в качестве испытательной машины под новые виды вооружений. Впрочем, особо долго прохлаждаться ему не дали - "Stump Jumper" ухитрился на рулежке так плотно пообщаться с другим Чинуком, что никакая броня не спасла - попал под списание. После этого инцидента "Co$t of Living" выдернули с тепленького тылового местечка и отправили на передовую, заменить погибшего товарища.

    Бронированные Чинуки летали много и относительно успешно, создаваемый ими шквал огня вьетконговцев, конечно, давил крайне плотно, - но одновременно и вызывал ответный огонь - такая здоровенная и зловредная дура была желанной целью для любого вьетнамского партизана, а броня-то не танковая, как ни крути...
    Итог: только один вертолет ACH-47 вышел живым из Вьетнама. "Stump Jumper" покончил с собой на своем аэродроме, "Co$t of Living" ухитрился с помощью своей сорвавшейся 20-мм пушки отстрелить себе же передний винт, после чего гробанулся, все члены экипажа погибли. "Birth Control" 22 февраля 1968 года, получив множественные повреждения, шлепнулся на вынужденную посадку, экипаж был подхвачен пришедшим на помощь "Easy Money", а минометчики северовьетнамских войск нащупали цель, и вскоре разнесли вертушку в щепки.


    После этого, единственный оставшийся ACH-47 64-13149 ("Easy Money") вывели из зоны боевых действий - летать в одиночку, не имея второй машины для спасения экипажа в случае проблем - было сочтено неоправданно рискованным делом. Он служил в тылу как транспортная и учебная машина, а после ухода американцев из Вьетнама стал музейным экспонатом, и на него и сейчас можно посмотреть в Рэдстоунском арсенале, что в штате Алабама.

    Больше подобных летающих крепостей на базе вертолета американцы не строили - небольшие и более подвижные вертолеты огневой поддержки оказались гораздо правильнее с любой точки зрения.
    + Схема установки вооружений.
    + Размещение боекомплекта и стрелков внутри машины.
    + Сектора обстрела подвижного вооружения.
    + Эмблемы и нашивки
    Вот такая вот история. Если кому-то хочется заиметь этого красавца себе на полку, то можно купить вот такую коробочку.

    У меня лежит, дожидается своего часа...
  6. Calter
    Наверное, все хоть сколь-либо интересующиеся военной техникой, знакомы с таким образцом, как конвертоплан V-22 Osprey. Те, кто интересуются чуть глубже, в курсе, что его разработка и боевое применение сопровождались немалым количеством скандалов и кривотолков, а сама машина в итоге вышла слегка не совсем тем, чем от нее ожидалось. Нашел об этом замечательный текст и честно ее копирую

  7. Calter

    Kasumigaoka Utaha

    От Calter,

    Давненько (почитай, уже два года) не пописывал я в бложик о своих фигурках. А их коллекция, тем не менее, пополняется и обновляется (увы, не так быстро, как хотелось бы, но щито поделать).
     
    Сегодня в номере - героиня из относительно недавнего сериала Saenai Heroine no Sodatekata по имени Утаха Касумигаока. Писательница, отаку и просто красавица. Растекаться мыслью по древу особо не буду - желающих поближе ознакомится с персонажем отсылаю к анимэ - перейдем к фигурке.
     
    А фигурка производства Good Smile Company - чудо как хороша. Героиня запечатлена в момент одевания (или раздевания?) и присутствует весь необходимый фетиш-набор - колготки, школьная форма, выдающиеся достоинства...







  8. Calter
    24 июня 1982 года с кучей остановок из Лондона в Мельбурн летел Боинг-747-236В, выполнявший рейс №9, имевший регистрационный номер G-BDXH и имя собственное «Эдинбург Сити».

    Между третьей и четвертой дозаправками (Куала-Лумпур и австралийский Перт соответственно) он пролетал над Индонезией.
    Как известно, дым любой «Явы» полезным не бывает. Будь то сигареты, мотоцикл или вулкан на одноименном острове. Вот в столб вулканического пепла, выброшенного вулканом с каким-то «чугунным» именем Галунггунг, на высоте 11 км и влетел данный счастливчик.

    Время было вечернее, поэтому самого пепла никто и не увидел. Вначале появились забавные огни Святого Эльма на иллюминаторах и стробоскопические эффекты от двигателей. Потом пассажиры начали возмущаться запахом, а затем и появлением(!) дыма в салоне. Курить тогда, кстати, еще было можно. Но, говорили пассажиры, не настолько же.
    А вот о приближении ада почти сразу недвусмысленно намекнул мощнейший запах серы.
    Так он примерно выглядел: с огнями Святого Эльма и стробоскопическими вспышками в двигателях:

    Произошло это в 20:40 по местному времени. КВС Эрик Муди как раз был, пардон, в туалете и пропустил начало веселухи.
    Первой сдулась правая крайняя железяка, переставшая быть двигателем в 20:42. Это частички вулканической пыли вывели из строя движок №4. Через считанные секунды к забастовке добавился коллега под №2. Дабы не нарушать корпоративного духа, вырубились движки №1 и №3. Произошло это в 20:43.
    Когда экипаж готовился хором исполнить «..но машина летит на честном слове и на одном крыле», то вспомнили, что не знают русского, да и самодвижущийся железный шкаф с 263 человеками на борту как-то подпортил чувство юмора. Хотя, Муди, как вы помните, уже сходил в сортир, и дополнительные кирпичи ему брать было неоткуда.
    Пришлось КВС брать на себя планирование, а его коллегам пытаться завести двигатели.
    С высоты 11 километров они бодренько подтверждали закон всемирного притяжения с поправкой на планирование и приближались к земле или, опционально, к океану – со скоростью снижения 1 км вниз на каждые 15 вперед. С помощью нехитрых расчетов отмерили себе 23 минуты, за которые успеют преодолеть еще 169 кэмэ.
    К слову, успешная посадка Планера Гимли произошла спустя год. Так что у Муди сотоварищи был шанс стать планеристами-первопроходцами. И, собственно, экипаж прикидывал варианты: планировать в Джакарту (169 км позволяли) или приводняться в океан.
    Представим ощущения пассажиров в задымленном салоне, нюхающих серу. На фоне тишины всех выключенных двигателей! Тогда же Эрик Муди произнес одну из знаменитейших «авиафраз»: Ladies and gentlemen, this is your captain speaking. We have a small problem. All four engines have stopped. We are doing our damnedest to get them going again. I trust you are not in too much distress.
    Что примерно означает: Други мои, есть небольшая проблема: накрылись нахрен все движки. Но мы над этим работаем. Не сцать!
    Еще бы, скажем мы: сам-то сходил заранее.
    Вулканов там, кстати, дофига:

    Одновременно, вследствие отказа двигателей, отказали многие системы, упало атмосферное давление в салоне. Выбросились кислородные маски.
    Из 263 участников захватывающего аттракциона нашелся один суперсчастливчик, маска которого не сработала. Этот джек-пот сорвал второй пилот Роджер Гривз. Чтобы парень не скучал и не завидовал, пришлось чуть снизиться, хотя данное действо чуток снизило дальность планирования.
    Не знаю, в каких единицах временных отрезков отмеряли время пассажиры, но в земных минутах в 20:56 очередная попытка Фримена привела к успеху: двигатель №4 вновь взял на себя роль лидера и запустился. Скорость снижения замедлилась. Затем проснулся №3. Потом другие два. Хотя, честно говоря, №2 почти сразу опять вырубился нафих.
    Произошло это спустя 14 минут по времени и на 6900 метров ниже от начальной точки рассказа.
    На высоте 4100 метров.

    КВС Эрик Муди
    Самолет стал управляем, но возникла новая проблема. Абразивным вулканическим пеплом не только повредило турбины и содрало почти подчистую краску с фюзеляжа. Но, самое главное, повредило лобовое стекло настолько, что прозрачными остались только два маленьких фрагмента.
    Через них и производилась посадка экипажем. Муди снижался, глядя в свой кусочек окна, Гривз корректировал, ориентируясь в свой. Система автоматического привода на посадку, как и посадочные огни, не работали.
    Сели успешно. Но вот рулить по ВВП также не смогли. Пришлось тащить буксиром.
    Как продолжение – пилоты летали на рейсах и далее.
    Одна из пассажирок, Бетти Тутелл, в 1985 году написала о данном случае книгу «All Four Engines Have Failed».
    Она собрала данные по 200 пассажирам из рейса, которые рассказали, о чем хорошем и добром думали в те самые 14 минут планирования в тишине. А за одного из пассажиров, Джеймса Фергюсона, сидевшего в том полете на соседнем ряду, она вскоре вышла замуж.
    Самолет был списан аж в 2010 году. Ролик об этом событии можно посмотреть вот тут.
    Из его фюзеляжа компания экологов «10:10», борющаяся с парниковым эффектом, выпустила фирменные сувениры. Один из них на фото.

  9. Calter

    Leopard 3

    От Calter,

    Как известно, одним из самых совершенных современных танков является немецкий Леопард-2, к настоящему моменту переживающий уже седьмую свою инкарнацию. Однако сами немцы параллельно с разработкой Леопарда-2 работали еще над одной конструкцией, неофициально называвшейся Леопард-3.



    Уж не знаю, откуда его создатели черпали вдохновение, что пили-курили, но по проекту у танка было ДВЕ пушки, разнесенных по сторонам корпуса (уже представляю, какие зигзаги выписывает эта конструкция при стрельбе на ходу). Разработку этого необычного "танка"возглавлял инженер Вольфганг Матос. Испытания двух прототипов, (так утверждает большинство источников, но мне кажется, что их было больше - даже на приведенных мной фотографиях три разные машины (или пора новые очки покупать))), начались в 1972г. На первой машине VT1-1 (Versuchstrager) были установлены две аглицкие 105мм нарезные пушки L7 - очень популярное в то время орудие.



    На второй прототип VT1-2 установили два гладкоствольных орудия калибром 120мм - Rh 120, собственной разработки.



    Горизонтальное наведение осуществлялось поворотом всего корпуса машины, вертикальное - традиционно, качанием орудий. Оси каналов стволов пересекались на дистанции 1500м.
    На прототипы установили форсированный до 2000л.с. дизельный двигатель МВ 873Ка 500, при массе танка 38т. получили очень высокую удельную мощность - 52л.с./т. Следует заметить, что прототипы были изготовлены из обычной стали. На VT1-1 у обеих пушек были установлены автоматические механизмы заряжания, в то время как на VT1-2 одно орудие обслуживалось вручную, а второе автоматически. Двигатель VT1-2 форсировали до мощности 2200л.с. Места командира и наводчика располагались слева от оси танка, у обоих установлены перископические прицелы Цейсс - PERI R12.
    Испытания продолжались несколько лет. В их ходе выяснилась практическая невозможность стрельбы с ходу, (о чем я и говорил выше), поскольку выстрел из одного орудия приводил к уходу танка с прямолинейного движения. Точность стрельбы с места была выше, чем у башенных танков, так стандартная мишень НАТО размером 2.3 на 2.3м. поражалась с первого выстрела с вероятностью 90%. Программа разработки была прекращена в 1976г. Один из прототипов ныне находится в музее города Мюнстер.
  10. Calter

    Лесовоз "Ижора"

    От Calter,

    Пароход «Ижора» был построен еще в 1921 году в Великобритании, в Бристоле, знаменитой фирмой "Ллойд". Изначально он назывался «Моунтпарком». Это было однопалубное 2-х мачтовое судно, менее ста метров в длину и водоизмещением около 3000 тонн. Купленный Россией в 1934 году, пароход получил не только новое подданство, но и новое название. К началу войны «Ижора» была сильно потрепанным, зачуханым пароходиком, натужно чадящим изношенными машинами.
     
    К началу 1942 года немецкое командование, наконец, осознало, что Мурманск им в ближайшее время не взять. Война приобретала затяжной характер, а грузы, доставленные северными конвоями, в значительной мере компенсировали потери боевой техники, понесённые Красной Армией в первые месяцы войны.
     
    Гитлер объявил Арктические воды «зоной судьбы». По его приказу в Норвегию были переброшены оставшиеся тяжёлые корабли, усилен состав подводных сил и морской авиации. В январе 1942 в Тронхейм прибыл линкор «Тирпиц», несколько позднее к нему присоединился тяжёлый крейсер «Адмирал Шеер», а в марте — тяжёлый крейсер «Адмирал Хиппер». Немцы приступили к проведению систематических операций на арктических морских коммуникациях. К месту пересечения путей двух союзных конвоев, один из которых (PQ12) шёл на Мурманск, а второй (QP8) направлялся к берегам Исландии, должна была скрытно подойти эскадра во главе с линкором «Тирпиц». Германская разведка сработала чётко: время и место рандеву было рассчитано точно. Без сомнения, «Тирпиц» вышел бы на конвои и устроил бойню, если бы не одно «но», перевернувшее все расчёты и сорвавшее операцию.
     
    В конце февраля - начале марта 1942 года почти одновременно из Рейкьявика и Мурманска вышли полярные конвои PQ-12 и QP-8. В составе последнего с грузом пиломатериалов шел и лесовоз «Ижора». Старое тихоходное судно с трудом сохраняло свое место в строю и скоро, из-за усиления ветра и неисправности двигателя, стало отставать. По суровым законам войны ждать «Ижору» не стали, и через некоторое время пароходик остался один.
     
    «Тирпиц» прошел в 50 милях от одного конвоя и в 80 милях от другого, но 7 марта наткнулся на лесовоз «Ижора». Следуя принятой практике, экипажу лесовоза предложили остановиться, выключить рацию и покинуть судно на шлюпках. На подобные предложения все торговые моряки союзников так и поступали (и, надо отдать должное, их действительно отпускали восвояси), но у советских была собственная гордость - и «Ижора» на ультиматум ответила огнем из своего единственного 37мм орудия, добавила газу, радист застучал в эфир радиограмму «gunned gunned Ijora gunned RR de UPEQ 7235 N 1050 E Ijora», предупреждая всех, что корабль попал под обстрел и передавая координаты.
     

     "Тирпиц" сам не принимал участия в расстреле, а вот его эсминцы сопровождения, не опасаясь ответного огня, стреляли практически в упор, то есть без промахов, но ни через 5 минут, ни через 10, ни через полчаса «Ижора», изуродованная снарядами, не затонула. Радиопередача прекратилась, поскольку была разбита радиорубка и убит радист, но теперь дым, от горящего корабля поднимаясь высоко в небо, и был виден издалека, чем демаскировал немцев. Кораблик, объятый пламенем и окутанный клубами густого дыма, не только продолжал держаться на плаву за счет своего груза, но и огрызался огнем из пушки и пулеметов - погибших у оружия моряков немедленно сменяли их товарищи (в записях на немецких кораблях упоминалось, что к орудию "Ижоры" вставали и женщины). Всего по ней было выпущено 11 снарядов калибра 150 мм, 43 - 127 мм и 82 - 37 мм. Увидев, что артобстрел не имеет никакого действия, командир немецкой эскадры приказал торпедировать "Ижору", однако даже после попадания двух торпед, выпущенных с эсминца "Фридрих Инн", пароходик не утонул! Финальный аккордом стал сброс двух глубинных бомб со все того же "Фридриха Инна", прошедшего буквально впритирку к "Ижоре" и сбросившего бомбы, выставленные на минимальную задержку, четко ей под под борт. В 18:13 страшный взрыв буквально выбросил лесовоз из воды, и он быстро пошел ко дну... Таким образов, если считать от первых залпов, прогремевших в 17:25, "Ижора" в одиночку продержалась почти час против соединения из линкора и трех эсминцев.
     

     
    Из 34 членов экипажа этот бой пережил только старпом Н.И. Адаев, который был взят в плен и позже погиб в концлагере.
     
    Подвиг «Ижоры», погибшей, но не сдавшейся врагу, не был напрасным:радиограммы лесовоза «Ижора»  приняли оба конвоя.Радиосигнал был принят английским легким крейсером «Кения», сопровождавшим конвой PQ-12, что помогло конвою изменить курс и избежать встречи с линкором «Тирпиц» и спасло его от разгрома. Уцелел и конвой QP-8, после принятия радиограммы увеличивший скорость и ушедший из опасного квадрата.  Кроме того, сигнал «Ижоры» был также принят на британской эскадре адмирала Д. Тови, которая охотилась за «Тирпицем». Англичане направили на перехват немецкой эскадры авианосное соединение.Утратив по вине «Ижоры» эффект неожиданности, «Тирпиц» вынужден был развернуться и идти на базу.
     
    Список экипажа лесовоза "Ижора" в том походе
     

     
    Links 1 2 3
  11. Calter

    "Будь умницей, детка."

    От Calter,

    4 Апреля 1943 было обычным днем для ВВС США. 25 бомбардировщиков B-24D Liberator поднялись с аэродрома Салух, что в Ливии, и отправились бомбить цели в Неаполе - Италия на тот момент была союзницей Германии. Среди эти 25 самолетов был бомбардировщик под номером 64, с именем собственным "Lady Be Good" ("Будь умницей, детка"), для которого это был первый боевой вылет, как и для его экипажа из 9 молодых парней, самому старшему из которых было 26 лет.
    Через несколько часов группа вернулась с задания, недосчитавшись одного самолета. Им была "Lady Be Good". Незадолго до предполагаемого возвращения с задания ее командир, лейтенант Хаттон, доложил о поломке радиокомпаса, призванного вывести самолет на аэродром по сигналу радиомаяка, и запросил координаты аэродрома. Их ему отправили, однако "Детка" на связь больше не выходила. Интенсивные поиски на море и на побережье ни к чему не привели. Мощная 25-тонная машина, ведомая экипажем из 9 человек, бесследно исчезла.
    Спустя 15 лет история неожиданно получила продолжение. Самолет DC-3 с экипажем геологов, ведущих нефтеразведку по заказу British Petroleum, 9 ноября 1958 года обнаружил в пустыне остатки большого четырехмоторного самолета.



    Об этом было доложено военным, однако те не проявили к информации особого интереса. В феврале 1959 года геологи не совладали с любопытством и самостоятельно организовали экспедицию к обломкам. Достигнув места крушения, на носу машины они увидели белый номер 64.



    Это была "Lady Be Good". При падении самолет разломился напополам, однако в остальном был в прекрасном состоянии - пулеметы были готовы к стрельбе, три двигателя из четырех не пострадали, рация исправно передавала и принимала сигнал (вследствие чего тут же перекочевала на самолет геологов), даже чай в оставленном летчиками термосе был все еще пригоден для питья! Однако при этом в самолете не было ни летчиков, ни парашютов, ни спасательных плавательных жилетов, аварийный запас пищи был на месте.






    Было ясно, что экипаж покинул самолет в воздухе.
    Но почему самолет оказался более чем в 600 километрах от побережья? Почему экипаж не воспользовался запасами на борту? Зачем им в пустыне понадобились плавательные спасательные жилеты?
    Вокруг места крушения была организована спасательная операция, и в 30 километрах к северу были найдены части летного снаряжения и парашюты, выложенные стрелкой, указывающей на север и придавленной камнями. Однако продолжение поисков ни к чему не привело, и от дальнейших изысканий геологи отказались.
    Как часто бывает, помог случай. Ровно через год, в феврале 1960, очередная группа нефтеразведки обнаружила мумифицированные останки 5 человек более чем в 130 километрах от самолета. Рядом лежали фляжки, фонарики, куски летной формы и прочие вещи, по которым удалось определить, что это члены экипажа "Lady Be Good".



    Среди вещей был найден дневник второго пилота, мл. лейтенанта Роберта Тонера. По записям в нем удалось восстановить события того злополучного полета и следующих 8 дней.
    В тот первый и последний для "Детки" и ее экипажа вылет все не задалось с самого начала. Из-за поднявшейся на взлете песчаной бури самолет потерял группу, и пришел к цели поздно вечером, когда остальные самолеты уже легли на обратный курс. Из-за темноты экипаж вообще не понимал, где находится, и, так и не выполнив задание, развернулся назад, сбросив бомбы в Средиземное Море.
    Уже на предполагаемом подходе к аэродрому, командир экипажа доложил о неисправности радиокомпаса, однако ответа так и не получил. Неопытный штурман, 23-летний мл.л-т. Хэйс, неверно проложил курс, так как до этого, полагаясь на радиокомпас, не следил за маршрутом полета. Эта ошибка стала роковой, из-за сильного ветра самолет серьезно отклонился от направления, но штурман этого не учел...
    Еще через два часа двигатели начали чихать и глохнуть от нехватки горючего, и экипаж, из-за отвратительной видимости и неправильно проложенного маршрута считавший, что машина все еще летит над Средиземным морем, одел спасательные жилеты и покинул машину. Неуправляемый самолет пролетел еще около 30 километров, после чего довольно мягко сел на песок и пропахал по нему около 600 метров, в результате чего разломился напополам.



    На земле они собрались вместе - всего 8 человек. 9-го члена экипажа, бомбардира мл.л-т. Воравки, нигде не было. Летчики сочли, что они не сильно удалились от побережья, и, выложив стрелку, пошли на север, рассчитывая выйти либо к берегу океана, либо к населенному пункту. Это стало второй роковой ошибкой - побережье было в 600 километрах от них, и дойти туда пешком, имея, согласно записям дневника, полфляги воды на всех, не было никаких шансов. В то время, как 30 километрами южнее их дожидались обломки самолета, в которых был запас еды, питья, работающая рация и укрытия от палящего солнца.
    Экипаж двинулся на север. Трудно представить себе страдания людей, шедших день за днем по пустыне, не имея еды и почти не имея воды. Жара днем доходила до 40 градусов, холода ночью опускались до отрицательных температур. Через пять дней, пройдя более 100 километров, группа остановилась. Люди были истощены и не могли продолжать путь. Тогда трое человек, еще способных идти - стрелки сержанты Шелли и Мур и сержант борттехник Рипслингер пошли дальше, оставив своих товарищей дожидаться помощи. Однако помощи они так и не дождались. Последним, через три дня после разделения группы, умер от обезвоживания ведший дневник Тоннер.
    После этой находки поиски развернулись с новой силой. 12 мая 1960 года в 34 километрах к северо-западу от группы были найдены останки Гая Шелли, а 17 мая того же года в 42 километрах к северу от Шелли было найдено тело Рипслингера. Останки Вернона Мура так и не были найдены, хотя имеется доклад британского патруля, в 1953 году нашедшего в этом районе скелет человека без документов. Документы Мура остались с пятью членами экипажа, неспособными продолжать путь, поэтому вопрос о том, чей это скелет и где останки Вернона Мура, открыт до сих пор.
    В августе 1960-го очередная группа нефтеразведки British Petroleum наткнулась в пустыне на тело Джона Воравки - того, кто не присоединился к группе после прыжка. У него не раскрылся парашют, и он погиб от удара о землю. В какой-то степени ему повезло больше других членов экипажа "Lady Be Good"
    То, что экипажу удалось после прыжка пройти по пустыне около ста километров (а Гарольду Рипслингеру - все 170) и прожить больше недели - говорит о том, что они настоящие мужчины, подавшие пример истинного мужества, силы воли и жажды к жизни.
    Самолет же после прекращения поисков оставили в пустыне. Уцелевшие оборудование и двигатели растащили на другие самолеты, одну мотогондолу с воздушным винтом выставили в музее ВВС США, а оставшееся растаскивали на сувениры нефтяники и местные жители, пока в 1994 году правительством Муаммара Каддафи то, что осталось на тот момент не было перевезено на военную базу в Тобруке, где останки самолета и находятся по сей день. Точнее, должны находиться, ибо неизвестно что с ним сделали или сделают пришедшие там сейчас к власти обезьяны.







    Слева направо:
    Ст. лейтенант Уильям Хаттон (William J. Hatton ) — пилот;
    Мл. лейтенант Роберт Тонер (Robert F. Toner) — второй пилот;
    Мл. лейтенант Дипи Хэйс (D.P. Hays) — штурман;
    Мл. лейтенант Джон Воравка (John S. Woravka) — бомбардир;
    техник-сержант Гарольд Рипслингер (Harold J. Ripslinger) — бортинженер;
    техник-сержант Роберт ЛаМотт (Robert E. LaMotte) — радист;
    старший сержант Гай Шелли (Guy E. Shelly) — стрелок;
    старший сержант Вернон Мур (Vernon L. Moore) — стрелок;
    старший сержант Самюэль Адамс (Samuel E. Adams) — стрелок.
  12. Calter

    Конец эпохи

    От Calter,

    А тем временем, друзья, вместе с императором Хирохито, тихо и незаметно ушло еще одно свидетельство эпохи. В марте 2019 года совершили последние полеты японские F-4 Phantom, Япония была последним крупным эксплуатантом самолетов этого типа.  
  13. Calter
    В чятике заговорили о самодельном оружии, и я вспомнил такой случай.
     
    В 1990-х в Британии серьезно ужесточили оружейные законы под предлогом заботы о безопасности граждан, и гражданин по имени Phillip Luty, большой любитель оружия, вознамерился доказать глупость этого запрета, для чего самолично с нуля, с использованием простейших комплектующих из хозяйственных магазинов, изготовил два вполне рабочих пистолета-пулемета, о чем написал книгу, изданную в 1998 году по названием "Expedient Homemade Firearms", после чего был арестован и осужден за, собственно, незаконное изготовление оружия. Отсидев несколько лет и выйдя на свободу, он продолжал бороться за смгячение зак-ва в области оружия, пока не умер в 2011 году.
     
    Видео о ПП Люти
     
  14. Calter

    Германский нацизм.

    От Calter,

    История знает немало примеров жестокости и бесчеловечности, кровавых преступлений империализма, но никогда еще не совершались такие зверства и злодеяния и в таких масштабах, какие творили гитлеровцы. «Германский фашизм, — отмечал Г. Димитров, — это не только буржуазный национализм. Это звериный шовинизм. Это правительственная система политического бандитизма, система провокаций и пыток в отношении рабочего класса и революционных элементов крестьянства, мелкой буржуазии и интеллигенции. Это средневековое варварство и зверство. Это необузданная агрессия в отношении других народов и стран». Фашисты замучили, расстреляли, уничтожили в газовых камерах свыше 40 млн. женщин, стариков, детей, хладнокровно и безжалостно истребляли военнопленных. Они сровняли с землей тысячи городов и сел, угнали на каторжные работы в Германию миллионы людей из оккупированных ими европейских стран.
    Для германского фашизма характерно то, что одновременно с военной, экономической и пропагандистской подготовкой очередного акта агрессии готовились чудовищные планы массового уничтожения военнопленных и мирных жителей. Истребление, пытки, разграбление были возведены в ранг государственной политики. «Мы, — говорил Гитлер, — должны развить технику обезлюживания. Если вы спросите меня, что я понимаю под обезлюживанием, я скажу, что имею в виду устранение целых расовых единиц... устранить миллионы низшей расы...»
    В разработке и осуществлении планов массового уничтожения мирного населения непосредственное участие принимали ведомство рейхсфюрера СС Гиммлера, верховное главное командование вооруженных сил и главное командование сухопутных войск. Они создали зловещую «индустрию человекоистребления», на которой наживались германские монополии. Чтобы поработить оставшихся в живых, варварски разрушались исторические памятники и национальные реликвии, уничтожалась материальная и духовная культура народов.
    Злодеяния в гитлеровской Германии стали нормой поведения, буднями его правителей, чиновников, военнослужащих. Вся система фашистских учреждений, организаций и лагерей была направлена против жизненных интересов целых народов. Для целенаправленного уничтожения людей были построены концлагеря, называемые фабриками смерти. В одном только Освенциме было уничтожено 4млн. чел. Из человечских волос делалось постельное белье и носки. В Данциге был организован Фармакологический институт Медицинской академии, в котором было налажено производство мыла из человеческих жира.
    Немного фото (внимание, не для слабонервных!)
  15. Calter
    [/url]Сами падают, без пружин.

    принцип работы автоматики


    Помещается их там до 30 штук (нормально 25), но процесс укладки руками довольно трудоемок, так что при технической скорострельности от 180 до 300 выстрелов в минуту - практически хорошо если 50-60 выстрелов удавалось сделать. Разработали эту автоматику два недурных конструктора, эрцгерцог Карл Сальватор и майор армии Георд Риттер фон Дормус (тоже не из простых "фонов", раз с эрцгерцогом как-то пересёкся), поэтому, кстати, иногда пулемет называется Salvator-Dormus M1893. Запирание по принципу "мертвой точки" было простым и надежным, а темп стрельбы легко и просто регулировался положением грузика на качающемся балансире системы отпирания-запирания. Под действием отдачи он отлетал назад отпирая в какой-то момент затвор, после чего из него экстрактировалась гильза, а ее место занимал новый патрон.
    Система была не то слово, что нежная: для полной смазки всего этого качающегося-скользящего великолепия требовалось около полукилограмма машинного масла за раз (2,5% веса снаряженного пулемета с водой в кожухе!), но если не считать этого (и сопутствующей чувствительности к пыли) - система была весьма надежной (только маслом поливай), простой и куда как более дешевой, чем пулеметы Максима во всех инкарнациях.


    Skoda MachinenGewehr/Salvator-Dormus M1893 в музее


    Первое боевое применение состоялось во время "Боксерского восстания", в Китае - когда такие пулеметы были с успехом применены для защиты имперского посольства. Но, все равно, пыль для открыто расположенного промасленного механизма смерти подобна, поэтому пулеметы эти хотя и служили вплоть до 1918 года (в относительно небольшом числе, надо признаться), но в основном применялись на тумбовых установках для вооружения катеров речных флотилий и морского флота (пока Австро-Венгрия моря не лишилась совсем). И лишь после завершения Первой Мировой осколки бывшей империи Габсбургов постепенно сняли с вооружения этот шедевр дизайна.+ пулемет на установке со щитом.
    Пулемет работал так:
    спуск, это рычаг сзади!!! Когда он повернут вверх, полного выхода упора в верхнюю точку и закрытия канала ствола личинкой не происходит, а курок с двуперой пружиной соответственно остаются на подпружиненной защелке автоспуска нижней части личинки, так как выступ маятника не приходит на рычаг автоспуска. Соответственно, при повернутом вниз рычаге канал ствола полностью закрывается, автоспуск срабатывает и происходит выстрел. Сила отдачи, действуя через личинку, выжимает упор вниз, и именно он взводит курок и далее отводит личинку в крайнее положение для экстракции стреляного и подачи нового патрона, воздействуя на ее нижний выступ. При этом упор проваливается ниже мертвой точки и вся конструкция застывает в положении крайнего отхода всех частей назад!!! Вот тут и вступает в действие маятник: Нижний выступ личинки при отходе назад воздействует на него через передний цилиндрический демпфер, посылая назад, а в заднем положении срабатывает задний цилиндрический демпфер на грузе маятника, возвращая вперед. Шток переднего демпфера выводит механизм запирания из мертвой точки, происходит подача патрона, запирание, а при взаимодействии рычага автоспуска с выступом переднего демпфера -- выстрел. Далее цикл автоматики повторяется. Более того, положением груза на маятнике и изменением посредством винтовой муфты длины тяги, соединяющей маятник с передним демпфером, можно в широчайших пределах регулировать темп стрельбы!!! Кассета с патронами также может быть отрегулирована по углу наклона...

    Боже мой, более простой, лаконичной, экономной, гибкой, остроумной, ремонтопригодной, одновременно ненадежной и легко исправимой, а так же нетерпимой к пользователю конструкции я представить себе не могу. "Максим" вчетверо сложнее и капризнее, но он придуман для человека с двумя руками, а "Сальватор-Дормюс" прост как пробка, однако удобен разве что для осминога.
    Это гениальная конструкция, квинтессенция самого принципа ар-нуво -- простая, изящная, открытая, антитехнологичная, одновременно широко функциональная и требующая изощренных навыков в пользовании. Кроме нее к такому сочетанию хитроумности, лаконичности и функциональности подошли только затворы британских скорострельных пушек того же периода... Однако они не требовали перенастройки под разные углы возвышения и не позволяяли регулировать темп автоматики!
    Генетически, если "Максим" и "Парабеллум" восходят к пистолету Борхардта-Люгера (или имеют с ним сродство), а большинство прочих пулеметов к винтовкам с продольно-скользящим затвором, то "Сальватор-Дормюс" наследует винтовкам с качающимся затвором, Пибоди-Мартини и Спенсера, развивая их принципы до предела. Если исключить из его конструкции маятник и заменить его иным, более компактным, закрытым и надежным инерционным механизмом, например, маховиком с часовой пружиной, то терпимость к пользователю значительно возрастет...
    Честно попятил отседа - http://strangernn.livejournal.com/863965.html
  16. Calter
    Официально
    Верховное Главнокомандование Корейской Народной Армии 23 ноября 2010 г. опубликовало следующее сообщение.
    Южнокорейские марионетки, которые начали военные учения «Хоук», направленные против КНДР, и тем самым накаляют обстановку на Корейском полуострове, несмотря на наши неоднократные предупреждения, все-таки совершили безрассудную военную провокацию, произведя артиллерийские обстрелы в территориальные воды КНДР у острова Енпхендо на Западно-Корейском море.
    Количество артиллерийских выстрелов, произведенных южнокорейскими марионетками в территориальные воды КНДР, насчитывает несколько десятков.
    Нынешняя военная провокация является продолжением наглой попытки отстоять разбойническую «северную разделительную линию» путем многократных нарушений территориальных вод кораблями марионеточных ВМС Южной Кореи под предлогом «контроля за рыболовецкими судами».
    Наши революционные вооруженные силы, стоящие на страже наших священных территориальных вод предприняли решительные военные меры по незамедлительному нанесению мощных физических ударов в ответ на военную провокацию со стороны южнокорейских марионеток.
    На огонь провокаторов ответить шквальным огнем – таков традиционный способ ответа нашей армии.
    Наши революционные вооруженные силы и в дальнейшем будут без малейшего колебания наносить беспощадные ответные военные удары, если южнокорейские марионетки посмеют вторгнуться хотя бы на 0.001 мм в территориальные воды нашей Родины.
    Южнокорейским марионеткам следует зарубить на носу строгие предупреждения наших революционных вооруженных сил, не знающих пустых слов.
    На Западно-корейском море будет существовать только установленная КНДР морская военно-демаркационная линия.
  17. Calter
    Здравствуй, здравствуй, дорогой ЕнЕ! В этой записи я бы хотел немного рассказать о том, как я провел последний год, то есть о службе. Поехали.

    Часть 1, курсантская.



    Куда мы попали?


    Итак, после наборы команды в распределителе, нас привезли в в/ч12672 - Учебный центр Железнодорожных войск. Словосочетание "Железнодорожные войска" мне не понравилось сразу, и я подумал, что того, чего я ожидал от службы, я тут не увижу.
    Впрочем, объективно с нами ничего плохого не происходило. Первую неделю мы не делали вообще НИЧЕГО. Ели, спали, и сидели в казарме. Потом началась "золотая, золотая дрочь", знакомая, наверное, каждому отслужившему - когда нас активно учили Основам(тм) - подшивы, строевая, идеальная заправка кроватей. Про это подробно сказано тут, Посему я остановлюсь на личных впечатлениях.
    А они были просты - НАХУЯ??? Какое, блджад, отношение это имеет к военной службе? Какого хуя мы блять натираем полы в казарме и толкаем снежок лопатами вместо боевой (ну ладно, мы же в ЖДВ - специальной) подготовки?? Зачем это вообще нужно, что нам это даст? Не покидало ощущение бессмысленности того, что мы делаем, соответственно в этим, быстро пришло раздражение и срывы друг на друга.
    Затем, уже после Нового Года, начальство вспомнило, что у нас еще должна быть присяга. И заверте... Что бы вы думали? Правильно, строевая! вполне нормальным делом было выйти после завтра, протопать до обеда, и заняться тем же самым после обеда до ужина. Впечатления от этого - см. предыдущие, т.е. НАХУЯ???
    Ну после присяги наконец-то началось что-то похожее на учебу. Похожее. Потому это был бездарный симулякр, сводившийся к переписыванию под диктовку старлея учебника. Показательно то, что учебничек у нас был по ПСК-500, в то время как на практике мы столкнулись с ПСК-2х500 (о ней я отдельно расскажу) - совершенно другой машине на базе другого транспортера. Общего у этих двоих только назначение.
    Еще веселее было на практике. Потому что инструктора наши были срочниками, с одной мыслью в голове - когда же дембель. На вопросы они обычно отвечали фразой - "Нахуя тебе это надо?", да и теоретические познания у них были ненамного больше наши. Эти ребяты умудрились угробить одну машину из трех наличных.
    Самое занятное, что у нас были... Экзамены. В армии. У. Нас. Были. Экзамены. Блять. Впрочемсдали мы их классически - экзаменаторы приехали, мы им чего-то изобразили на полигоне, а затем они с видимым облегчением свалил в командирскую баню, где их уже ждала поляна и девочки(за которыми ездили на принадлежащем части ПаЗике). Надо ли говорить, что сдали и получили корочки все.
    Про курсантку на этом все. Черт, как сумбурно получилось... Если что интересно - спрашиваем, не стесняемся.
  18. Calter
    Gyrojet





    Этот пистолет был выпущен в Сан-Рамоне, штат Калифорния, объединением МБА, которое создали Роберт Мейнхард и Арт Бихль в начале 1960-х годов для того, чтобы воплощать в жизнь сколько-нибудь стоящие новые идеи. Особое внимание эти конструкторы-предприниматели уделяли огнестрельному оружию, ибо, по словам Мейнхарда, существующей в этой области технологии было более 50 лет, и ничего принципиально нового не производилось. Начав работать в этом направлении, они создали небольшие ракеты, стабилизировавшиеся в полете вращением, и приступили к созданию и совершенствованию пусковой установки для них. В результате они фактически получили пистолет, стрелявший маленькими ракетами.
    "Джайроджет" был очень любопытным техническим достижением. Выстрелы к нему, имевшие калибр 13мм и длину 38мм, обладали твердой боеголовкой и трубчатым стабилизатором, внутри которого помещался метательный заряд. Дно стабилизатора было закрыто пластиной Вентури с 4мя отверстиями-соплами сделанными под некоторым углом, чтобы придавать ракете не только поступательное, но и вращательное движение. Так же там размещался капсюль-воспламенитель.
    В общих чертах пусковая установка для этих ракет напоминала пистолет, в рукояти которого помещалось 6 выстрелов. Курок, расположенный в верхней части рамки почти над спусковым крючком, толкал головку ракеты назад, вследствие чего капсюль в ее донной части накалывался на неподвижный боек, закрепленный на рамке оружия. После воспламенения метательного заряда ракета двигалась по стволу, попутно взводя курок.
    К 1965 году компания разработала не только пистолет "Джайроджет", но и несколько карабинов, основанных на том же принципе действия. Ни пистолет, ни карабины никогда не пользовались популярностью ввиду их высокой стоимости (пистолет "Джайроджет" стоил порядка 250 долларов - по тем временам очень серьезные деньги) и удручающе низкой кучности(разброс порядка 30см на 10м). К 1970 году проект был закрыт, производство пистолетов и карабинов прекращено. Сейчас они являются предметом охоты коллекционеров.




    Все семейство Gyrojet


    Статья о Gyrojet на world.guns.ru
  19. Calter
    Итак, в прошлых эпизодах я рассказал как наконец-то получил заветную зеленую бумажку, и смог перейти к самому интересному, а именно выбору машинки.
     
    Вообще, конечно, уже в процессе прохождения медосмотра я ползал по интернетику, смотрел варианты, читал отзывы... Но все это было как-то так, чисто умозрительно. Теперь же все стало всерьез.
     
    Во-1, я сразу же отмел классические охотничьи одно- и двустволки-переломки. Ружье я покупал не для охоты (хотя возможность своего в ней участия не отрицаю) и не для стенда, а для прочих целей (оборона жилища, развлекательный бабахинг) они подходят фигово, по понятным причинам. После некоторых раздумий, так же перестал рассматривать помповые варианты - фанатом воспетых в боевиках и играх шотганов (ну вы же помните, да, 90е, когда "Дробовик" казался лучшим оружием эвар, после попадания эпически отбрасывающим врагов на десятки метров) я никогда не был, да и необходимость ручками дергать затвор после каждого выстрела меня, признаться, несколько удручает. Хотя есть осознанные фанаты именно таких ружей и этого процесса.
     


    Хорошие, наверное, машинки, но не в моем вкусе.
     
    Таким образом, к рассмотрению принимались только самозарядные ружья.
     

    .366ТКМ
    Поначалу мое внимание привлек новомодный патрон .366ТКМ. Если кто не в курсе - это такая попытка обмануть законодательство, и дать возможность покупателям иметь оружие "почти как нарезное", только без контрольного срока. В общем, это патрон относительно небольшого калибра, 9.5мм, предназначен для использования в оружии либо со стволами "Парадокс" (наполовину гладкими, наполовину - с нарезами), либо со стволами "Ланкастер" (это когда в стволе два нареза, очень широких и со сглаженными гранями, изза чего при взгляде спереди ствол кажется овальным).

    Парадокс...

    И Ланкастер.
    По заявлению производителя, это позволяет добиться на расстояниии до 150 метров точности, аналогичной 7.62х39 при несколько более высокой мощности (пуля тяжелее). На больших расстояниях показатели выглядят уже не столь радужно - сильно падает скорость пули, и начинает гулять разброс.

    Оружие под .366
    Реальность, конечно, оказалось не такой, как в рекламных проспектах. По кучности он смог обогнать только огражданенные СКСы и АК (потому что кримметка), заметно уступив машинкам с новыми качественными стволами и качественными же боеприпасами (увы, говенность патронов отечественного производства - притча во языцех). Энергия, хотя и была на выходе из ствола примерно равной таковой у 7.62х39, падала заметно быстрее. В принципе, для разлекательных пострелушек это не особо критично. Куда более критично то, что говенное качество этих боеприпасов приводит к довольно частым затыкам, "печным трубам" и прочим печалям, к тому же у него есть еще один, очень неприятный баг в оружии со стволом "Парадокс" - напомню, что такой ствол полунарезной, и нарезы у него начинаются уже после газоотводного отверстия. Так вот, известны случаи когда пуля, пройдя через это отверстие и вызвав срабатывание автоматики - застревала в нарезной части. С понятными последствиями в тот момент, когда стрелок делает следующий выстрел. И, как вишенка на тортик - боеприпасы эти производятся только на одном предприятии, и если что - взять новые будет неоткуда. Просуммировав все эти варианты, от этого патрона я отказался.
     
    Среди остальных гладких патронов разных калибров, я, почти не раздумывая, остановился на 12м - самый распространенный гладкий патрон, выпускаемый туевой хучей предприятий и имеющий массу разнообразнейших вариантов снаряжения - от утиной дроби до Dragon Breath и оперенных стрелок, от юниорских навесок до супермагнума, к тому же весьма толерантный к переснаряжению.
     
    Подумав еще, я отказался от ружей с трубчатым подствольным магазином - во1, снаряжение магазина по одному патрону меня так же мало воодушевляет, как и ручное дерганье затвора, во-2 в случае повреждения магазина оружие превращается в однозарядное и требует ремонта, в то время как аналогичная беда со съемным магазином приводит лишь к необходимости его замены.
     
    Таким образом, я пришел к тому, что покупаемое мной ружье должно быть: 12-го калибра, самозарядным, со сменным коробчатым магазином. И здесь возникает забавный парадокс - дело в том, что форма гладких охотничих патронов, изначально созданных для переломок, - страшно неудобна для автоматического оружия. Много кто пытался делать такие ружья, но в итоге из всех них нормально, стабильно работают только два - Сайга-12 и Вепрь-12, причем оба являются вариациями на тему АК (хотя Сайга, которую разрабатывал не хрен с горы, а Никонов, в итоге от калаша ушла довольно далеко, даже принцип работы автоматики другой.) Тема "Сайга вс. Вепрь" является, наверное самой холиварной темой на оружейных форумах. Разбираться во всем этом досконально у меня не было особого желания, само собой, посему основные тезисы.
    1. Вепрь вроде как качественнее (хотя примеры и ржавых кривых стволов, и многолетней эксплуатации без проблем есть у обоих)
    2. Вепрь якобы делается на усиленной коробке от РПК (странное утверждение, если учесть что коробку под 12й калибр один черт надо полностью перерабатывать)
    3. Вепрь тяжелее.
    4. У Вепря другая конструкция газоотвода - газовую трубку можно снять, что вроде как удобнее для чистки и обслуживания.
    Вместе с тем - Вепри дороже (в среднем на 10-15килорублей), к тому же их производитель дышит на ладан, и посему есть серьезные опасения в доступности запчастей и прочего.
     
    И самое главное отличие - Все Вепри ориентированы строго на практическую стрельбу, и имеют массу элементов, полезных в этом виде спорта, но ненужных или даже вредных для других областей применения. Это такие вещи, как шахта магазина (позволяет быстрей воткнуть магазин, не глядя, но при этом собирает грязь и менее надежно фиксирует магазин), автоматическая затворная задержка (останавливает затвор в крайнем заднем положении - путем усложнения и утяжеления конструкции), планки пикатинни на каждой свободной поверхности оружия, двусторонний предохранитель и проч. Наконец, они просто с виду страшные.

    Молот, ну серьезно, что все это за говно? Я что, тактикульный кульснайпер?
    Таким образом, остались Сайги. Прикинув нос с ухом, я решил, что хочу машинку средней длины - совсем длинные, со стволами в 60см и более, мне ни к чему - на охоту не собираюсь, а стрельбу из гладкоствола на большие расстояния считаю разновидностью мастурбации, совсем же короткие шпалеры с 30см стволами для стрельбы не годятся - из них можно только пулять "примерно в ту сторону". Изучение каталога Ижмаша привело меня к Сайге-12К. И здесь надо отметить, что в отличие от упершегося в спорт Молота, Ижмаш предлагает массу вариантов под самые разные вкусы и требования - от кульснайперских моделей а-ля Молот, и до цельнодеревянных машинок классического вида.


    На любой вкус.
    Листания каталогов привели меня к такой машинке.

    И я понял, что пропал. На мой взгляд - удивительно изящный, гармоничный и пропорциональный агрегат. Называется "Сайга-12К исп. 10", ствол 430мм, деревянное цевье и стальной приклад от АКС-74. Вооруженный этими знаниями, я понесся в наш местный охотничий магазин.
     
    Разумеется, нужной мне модели там в наличии не было. К счастью, они охотно принимают заказы на нужную модель. 17 сентября я заказал себе нужную Сайгу и принялся ждать. Ждать, увы пришлось долго - почти месяц (спецсвязь - довольно неторопливая штука) В этот месяц я регулярно, каждые два-три дня наведывался в магазин, доведя ситуацию до того, что едва я заходил, мне прям с порога говорили "Нет, еще не приехало". Наконец, 16 октября мне сообщили, что ружье в магазине, и 17, ровно через месяц после заказа, я побег его забирать. Взял с собой тряпочку (чтобы стирать консервсмазку), тонкие перчатки, котлету налички, и прямо в час открытия ворвался в магазин, сияя, словно начищенный пятак. Продавщица выволокла из подсобку, принялся ее вскрывать... И еще до того, как она сняла с ружья пленку, я почувствовал себя жестоко обманутым. Нет, мне привезли Сайгу-12К-10, вот только... В пластике.

    КАК их можно перепутать?
    Понятно, конечно, что поставщик увидел на коробке надпись "Сайга-12К исп. 10", да и швырнул в багажку не глядя. Рюське бизнес, как он есть. В общем, я заявил, что желаю получить то, что я заказывал, и мне, ей-богу все равно, как они это сделают и куда денут то ружье, что пришло. В общем, заказ был оформлен заново, и я ушел домой ждать. Еще месяц. Хотя один знакомый предлагал посмотреть то ружье чсто пришло - мало ли, может оно хорошее и имеет смысл брать его, с последующей заменой цевья и приклада, но я пошел на принцип.
     
    Но все плохое когда-нибудь кончается, кончилось и мое ожидание. Наконец, еще через месяц, 17 ноября, состоялась попытка номер 2. К счастью, на этот раз привезли именно то, что требовалось, и я стал счастливым обладателем того ружья, которое хотел. Не обошлось, конечно, и без курьезов. Дело в том, что по закону оружие, которое при складывании приклада становится длиной менее 800мм, должно иметь блокиратор, исключающий стрельбу в таком положении. На моей Сайге такой есть, и я заранее знал о том, что он есть, но не знал, как именно он работает, в итоге, осматривая ружье в магазине и наполовину его разобрав, мне пришла идея сложить в таком виде приклад. Какого же было мое и продавщицы удивление, когда кнопка складывания наотрез отказалась нажиматься. Я вдавливал ее изо всех сил двумя пальцами, стучал по ней магазином, маленьким молоточком, клал ружье на этом кнопку и давил на него изо всех сил... Безрезультатно. Мы достали из витрины то ружье, что пришло в прошлый раз, нажали на кнопку... и приклад немедля сложился. Ессно, оно тут же было разобрано, на предмет отличий в механизме. Отличий найдено не было. В сердцах я стукнул по кнопке... и она не нажалась. Последовав дубль два... В конце концов, спустя 40 минут экспериментов, мы выяснили, что кнопка складывания приклада связана с предохранителем, и не нажимается, если ружье снято с предохранителя. Так же ружье не снимается с предохранителя, если приклад сложен. Уже дома я открыл мануал, и в нем это было на одной из первых страниц. Отсюда вывод - покупая ружье, прочитайте сначала инструкцию!
     
    В общем, все треволнения были позади (регистрация ружья в милиции - это уже мелочи), и у меня дома наконец поселилась моя Саежка.
     

    Ижмаш, ну что за треш? Китайсккий эйрсофт лучше упакован, блин.
     

    После первых же стрельб купил галошу от ГП-25 - узковат все же приклад.

     

    Вид "от прицела"

    Со сложенным прикладом.

    Есть боковая планка - можно поставить прицел. Хотя, если б была возможность, я бы взял ружьем без нее.

    Так же есть механическая затворная задержка - хотя, опять же, я бы обошелся без нее.


    Два фото требухи.
     
    Ну, вот на этом и все, пожалуй. Хотя ,если общественность желает, можно устроить фотосессию "в поле", с отстрелом.
     
    Спасибо всем, кто дочитает до конца эти многобукв.
     
  20. Calter

    Пулеметец.

    От Calter,

    Предыстория
     
    В 1943 году советские оружейники на основе изучения боевого опыта и знакомства с трофейными прототипами StG44 разработали для Красной Армии новый, невиданный доселе в СССР патрон - 7.62 "уменьшенной мощности", позднее ставший известным как 7.62х39 и широчайше распространившийся по свету вместе с автоматами Калашникова, а сам такой тип патронов был назван "промежуточными"
     
    Однако первым принятым на вооружение образцом оружия под этот патрон был вовсе не АК. Вместе с появлением патрона были начаты разработки оружия под него. В числе них прорабатывался и вариант ручного пулемета. Разумеется, в стороне не остался и известнейший на тот момент советский оружейник - Дегтярев. Вначале он просто уменьшил под него свой ДП-27, однако комиссия ГРАУ настояла на использовании ленточного питания. Переработанный вариант пулемета под обозначением РД-44 был изготовлен небольшой партией и отправлен в войска на испытания.

    РД-44
     
    По итогам испытаний были выработаны замечания и предложения по модернизации, и такой усовершенствованный пулемет был принят на вооружение и запущен в производство под обозначением «Ручной пулемет Дегтярева обр. 1944 г.» или РПД. Так же встречается обозначение РПД-44 - оно неофициальное, и в документах не фигурировало.
     
    Пулемет в 50-х-60-х годах составлял стоял на вооружении советской армии, после чего был замене на РПК. К слову, решение это было в большей части экономическим, и многие специалисты сичтают, что по огневой мощи РПД значительно превосходит РПК. Тем не менее, жизнь пулемета на этом вовсе не закончилась, он широко поставлялся дружественным СССР странам, участвовал в войне во Вьетнаме, причем с обеих сторон конфликта (американские солдаты охотно использовали трофейные РПД), в африканских войнах, арабо-израильских и черт знает где еще, производился в Китае и Польше... Во многих странах он и поныне состоит на вооружении, проходит модернизации и обрастает современными наворотами.

    Советские морские пехотинцы с РПД.

    Вьетнамские солдаты с РПД.

    РПД, осовремененный американской фирмой DS Arms.
     
    История покупки.
     
    Моя же любовь к РПД началась с игры Battlefield Vietnam. РПД там был, во-1, всесокрушающей машиной нагиба, во-2, был очень красив и имел роскошную анимацию перезарядки.
     
    Да, сейчас я уже знаю, что сама модель была жутко кривая и косячная (зато - единственная в играх правильная анимация перезарядки, но об этом чуть позже), но ростки начались уже тогда)
     
    Позже было еще множество игр, а затем учеба, служба в армии, работа... Я конечно знал о таких вещах, как ММГ, СХП (это деактивированное в соответствии с законодательством оружие, допускающее стрельбу только холостыми боеприпасами), но как-то они не касались моего сознания. До тех пор, пока я не увидел охолощенный РПД. В мозг был пущен импульс "Хочу!", и никакие здравые размышления типа "Ну нафиг тебе эта бесполезная железка" выбить его оттуда не могли.
     
    Как итог - 25 января сего года мной был заказан  холостой РПД прямо на сайте у "производителя" (в кавычках - потому что ничего он не производит, а деактивирует снятые с хранения пулеметы оригинального выпуска), три недели ожидания, и вот он, у меня дома, мой пулеметец.
     

    Отечественная чудо-упаковка - как всигда.

    Общие виды

    Для защиты от пыли и грязи отверстия лентоприемника и прорезь для рукояти затвора закрываются подпружиненными крышками

    Оригинальное клеймо и год выпуска (1950-й) Номер зачем-то дополнительно выделен краской при деактивации.

    А вот это - уже современные клейма. Завод, год деактивации, боеприпас, сертификация.

    Еще пара видов.

    Положение "перед выстрелом". Пулеметец стреляет с открытого затвора, поэтому перед выстрелом затвор угнан назад.

    Вид на лентоприемник при открытой крышке ствольной коробки.

    В разобранном виде.
     
    Под спойлером - разборка.
     

    Ленточный короб, он же в просторечии "банка". Служит только для того, чтобы лента не свисала из пулеметца, оружие без нее полностью работоспособно.

    Открыта...

    И вместе с лентой. Лента на 100 патронов, собирается из двух кусков по 50.
     
    Теперь о перезарядке - я не зря упомянул о ней отдельно. Дело в том, что почему-то в абсолютном большинстве игр РПД перезаряжают, открывая крышку ствольной коробки. Это - неправильно.

    Просто вставляем ленту хвостовиком в окно с одной стороны, вытягиваем до упора с другой и взводим затвор - все. В отличие от большинства других пулеметов, в РПД ничего открывать-закрывать не надо.
     
    Пара бонусных фото.

    В компании с фигурками...

    И с щароплюйными друзьями.
     
    Вот такой пулеметец. Стрелять я из него пока не стрелял, но покупкой доволен как слон. Превосходный образец классического очень харизматичного оружия, опередившего свое время (западные армии получили пулеметы под промежуточный патрон с ленточным питанием только в 80х годах)
     
    P.S. Аппетит приходит во время еды, и у РПД уже появился еще один деактивированный друг.
     

    Тизер к следующей записи.
  21. Calter
    Ещё в предвоенные годы в нашей стране велись работы по созданию различных приборов, повышавших огневую мощь танка и расширявших возможности его боевого использования в любое время суток и в различных климатических условиях. Так, на НИБТ полигоне в 1937 г. на танке БТ-7 были испытаны и рекомендованы к серийному производству прожекторы для ведения стрельбы ночью.

    В 1939–1940 гг. прошли испытания на танке БТ-7 отечественных инфракрасных приборов ночного видения, получивших наименования «Шип» и «Дудка». В комплект «Шип», разработанный Государственным оптическим институтом и Московским институтом стекла, входили инфракрасные перископические очки и комплект дополнительного оборудования для вождения машин в ночных условиях.

    Испытания усовершенствованного комплекта «Дудка» прошли на НИБТ полигоне в июне 1940 г., а затем и в январе — феврале 1941 г. В комплект входили перископические инфракрасные очки для механика-водителя и командира танка, два инфракрасных прожектора мощностью по 1 кВт диаметром 140 мм, блок-пульт, отдельный инфракрасный сигнальный фонарь и комплект электрокабелей к прожекторам и очкам. Масса очков без нашлемного крепления (налобный щиток, боковые растяжки и ремни) составляла 750 г, угол зрения — 24°, дальность видения — до 50 м. Приборы ночного видения были изготовлены заводом № 211 НКЭП. Эти приборы в основном, удовлетворяли ТТТ ГАБТУ РККА и обеспечивали возможность вождения машин в ночных условиях, однако громоздкость и несовершенство конструкции инфракрасных очков, а также трудность их использования, особенно в зимнее время, потребовали их дальнейшей конструктивной доработки, которая не была окончательно сделана из-за начавшейся Великой Отечественной войны.

    На протяжении всей войны для облегчения движения танков в условиях плохой видимости, заводом №237, совместно с Государственным оптическим институтом (ГОИ - да-да, тот самый, который пасту для натирания солдатских пряжек делал) и Всероссийским электротехническим институтом велись работы по созданию ночных активных инфракрасных приборов - подсветочных светосигнальных приборов для вождения танков в колоннах. С конца 1942 г. и до осени 1944 г. конструкторами завода №237 Коневым и Гладилиным, совместно с ГОИ велись работы по созданию "приборов ночного вождения к танкам Т-34". Осенью 1944 г. инфракрасный прибор ночного видения механика-водителя ИКН-8, установленный в танке Т-34-85 прошёл испытания на НИБТ полигоне. Полученные при проектировании, изготовлении и испытаниях результаты были использованы при создании приборов ночного видения в первом послевоенном периуде советского танкостроения.

  22. Calter

    О работе.

    От Calter,

    Итак, долго я раскачивался, но все же решил накатать пост о своих трудовых быднях.
    Работаю я шахтером, а если точнее - подземным электрослесарем участка конвейерного транспорта шахты "Воргашорская". В мою задачу входит поддержание рабоспособности всех конвейерных линий шахты, доставляющих уголь из лавы, в которой он непосредственно добывается, на поверхность. (да, вагонетками никто уже не возит). На смене под землей я являюсь вторым человеком (первый - горный мастер), и теоретически, могу остановить конвейера (а вместе с ними - и всю добычу угля), если сочту нужным. Практически этого, конечно, лучше не делать будет - начальство будет оччень недовольно.
    Собственно, конвейер состоит из: приводов ( 1-2 движка, плюс редуктор, плюс приводной барабан), концевой натяжной станции (концевой барабан + натяжная лебедка), собственно ленточного полотна со ставом и средств управления и защиты. И как раз последняя часть - самая нежная и хрупкая. Если привода и концевая - это такие суровые устройства, с электродвигателями в сотни КВт мощностью и барабанами в человеческий рост, которые работают себе и работают, мощности им хватает даже на перемалывание в труху попадающего в барабаны металлического мусора (а заодно и людишек, если залезут) - то цепи управления очень тонкие устройства, требующие неусыпного контроля и постоянного вмешательства.
    Чаще всего приходится лезть в линию КТВ - кабеле-тросовых выключателей. Как она выглядит - вдоль всего конвейера натянут специальный тонкий двужильный со стальным тросом внутри, к которому каждые 100м подключен выключатель. Сделано это для того, что бы конвейер можно было остановить с любого места (выключатель можно зашунтировать, просто натягивая кабель). Вроде профит. Но система получилась крайне хрупкая (представьте, сколько кабеля и выключателей надо на конвейерную линию длиной километра в два, и сколько там будет всяких счалок и соединений, могущих рваться, давать утечку, терять контакт и так далее). Ессно, это хозяйство имеет дурную привычку отказывать в самый ненужный момент, когда добыча идет на всех парах, ленты загружены до краев, и тут ОБА-НА! И бедный слесарь бежит взмыленный искать пробой, устранять его, а потом еще со скрежетом и кровью запускать груженые ленты, покрываясь инеем и размышляя, выдержит ли груженое полотно хлопки при запуске или таки лопнет к уям...
    Зато, с другой стороны - если все работает нормально, то электрослесарь может спокойно спать себе всю смену, пока горнорабочие чистят став...
    Немного фото. (Все кликабельно)

    Перед спуском надо переодеться...

    ...взять светильник...

    ...и поставить отметку о начале смены...

    ...попутно внимая наглядной агитации.

    В шахтном воздухе очень много угольной пыли, посему принимаем меры предосторожности.

    Тепернь спустимся на 150 метров под землю, к моему основному рабочему месту. Называется...

    Камера пусковой и регулирующей аппаратуры (ПРА)

    Царь всея конвейеров - БУК (Блок управления конвейерами) Этот, на фото - новый, 2012гв, отечественной разработки. В шахте есть и старые советские, и польские, но со временем везде будут такие.

    Аж два телефона (все как у больших, да)

    И дополнительный пульт, позволяющий запустить с одного места любой конвейер, или всю линию. Местное ноу-хау, не прописанное ни в каких инструкциях.

    Внушительная телефонная книга.

    Постоянно дополняемая (все собираюсь позвонить по этому номеру, и никак не соберусь)

    Везде развешаны инструкции, с доставляющими шахтерскими дополнениями.


    А также заметки по результатам наблюдений за оборудованием.
    А теперь выйдем к конвейеру. Здесь все уже не так красиво.

    Освещение - только от светильника на голове.

    Под ногами - вода вперемешку с углем и маслом.

    А вот и уголек поехал...
    Едет он до бункера, в которой ссыпается, перекачивается на короткий передаточный конвейер, оттуда - еще на одну конвейерную линию, и уже с нее - на поверхность.

    Именно так.

    Ссыпается в бункер...
    Теперь спустимся на 30 метров вниз и попадем на передаточный.

    Выход из бункера...

    Привод питателся, качающего уголь из бункера
    Вот так оно работает.



    Привод конвейера.
    И работа



    И концевая. Света мало, да.

    Ну вот, проходит 6 часов, смена окончена, пора и на поверхность.

    С вами был ваш покорный слуга!
  23. Calter
    Смотрел сегодня Евровидение, и в рекламном блоке услышал знакомую мелодию. Сначала подумал что показалось, нашел ролик - нет, все верно. В рекламном ролике нового док. фильма о Янтарной комнате используется музыка Ганса Циммера из игры Crysis 2, конкретно вводный трек под названием Insertion.
    Желающим предлагаю сравнить самим
    Реклама - http://www.1tv.ru/anons/215536
    Оригинальный трек -
    (слушать примерно с 37 секунды)
  24. Calter
    МОСКВА, 11 июн — РИА Новости.
    Президент РФ Владимир Путин присвоил прокурору Крыма Наталье Поклонской чин госсоветника юстиции 3 класса, соответствующий документ опубликован в четверг на официальном портале правовой информации.
    Этот чин прокурорского работника соответствует званию генерал-майора. До этого Поклонская была старшим советником юстиции (соответствует званию полковника).
    РИА Новости http://ria.ru/defense_safety/20150611/1069511962.html
  25. Calter

    О работе-2: Шмот.

    От Calter,

    Итак, с вами на связи снова ваш...

    ... шахтный ниндзя!
    Сегодня под землей холодно, поэтому я слегка утеплился

    Я решил сегодня рассказать о полезном шмоте, который под землей ОБЯЗАН иметь каждый шахтер.

    Слева-направо: самоспасатель, рация, фляга, газоанализатор.

    Самоспасатель призван спасти мою жизнь в случае задымления, выделения ядовитых газов, etc. Пользуются им вот так -
    . На видео другой спасатель, но принцип у всех одинаковый. Надо сказать, что постоянно носиь с собой 3кг банку задалбывает...
    Рация - ну тут все понятно. "Первый-первый, я второй, прием!" Выдавать их начали недавно - еще в время написания предыдущего поста не было.

    Газоанализатор - замеряет концентрацию метана в выработке. При 1пр - немедленно обестачивать аппаратуру, при 2 - покинуть рабочее место
    Ну и до кучи - я и сраный 250кВт электродвигатель привода конвейера

    До новых встреч!
×
×
  • Создать...