Перейти к содержанию

Uncle Vёder

Администрация
 Профиль  Обзор контента

  • Публикаций

    4643

  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    48

 Тип контента 

Записи блога, опубликованные Uncle Vёder

  1. Uncle Vёder
    Каждый год в середине лета случается одна и та же хуйня. С полок магазинов пропадают нормальные помидоры.
    Генная инженерия и селекция позволили выращивать не только внешне красивые, но при этом ещё и вкусные овощи. И если лет 10 назад в магазинах продавалась сплошняком какая-то дичь, то сейчас без особых проблем можно купить пакет красивых красных одинаковых помидорок. Есть вероятность, конечно, нарваться и на безвкусную вату, но в последнее время это случается всё реже.
    Продуктовое эмбарго на помидоры повлияло мало. Да, они поднялись в цене, но подорожали то вообще все продукты. А с поставщиками проблем нет - тут и местные российские, и турецкие, и китайские, и даже марроканские попадались. С одной оговоркой: если на дворе не июль и не август.
    Я могу легко прийти в магазин в декабре и купить помидоры. Да, это будет дорого, но возможно. Я могу сделать это в мае или июне, и цена уже будет более приближёная к реальности. Но как только начинается июль, все нормальные томаты куда-то испаряются и вместо них магазины массово наводняют горы бесформенного, мятого и подгнившего дерьмища мейд ин азербайджан. И не то чтобы это сильно влияло на цену. Да, это говно стоит подешевле турецких или "русских тепличных" (почему-то сейчас в магазинах модно стало именовать красивые овощи именно тепличными), но бля. Я не хочу дешёвого говна. Дайте мне помидорки по майской цене, но чтоб они были такими же нормальными.
    Кто-то сейчас скажет, что мол некрасивые помидоры они наоборот самые вкусные, сочные и вообще труъ. Так вот, справедливо это разве что по отношению к сортовым помидорам, заботливо выращенным у себя на даче. А азербайджанское гнилое говно выглядит как гнилое говно и на вкус как гнилое говно.
    И такая хуйня везде. Что ты приходишь в овощной ларёк, что в местный супермаркет, что в крутой брендовый Ашан. Везде одна и та же хуйня. Что блять за томатный заговор?
  2. Uncle Vёder
    Итак, предыдущую серию своих похождений я закончил на том, что кое-как доехал до дома с двигателем, висящим на 2 опорах из 3, и при этом смачно пердящим на всю округу (а при перегазовках ещё и не менее смачно стреляющим). Естественно, надо было что-то решать, и желательно - побыстрее. Обращаться в автосервис совсем не хотелось, ибо причудами сервисменов (равно как и их расценками) я успел наесться вдоволь. Благо подвернулся один интересный вариант.
     
    Я уже давно пилю свою рубрику "АвтоТАЗ" и говорил в ней о разных аспектах владения автомобилем - выбор, обслуживание, ремонт, хуёвые дороги. Но кое-чего в ней всегда не хватало. Да-да, вы уже, возможно, догадываетесь. Не хватало в ней чОткости.
     



    (Редкий случай, когда это не просто понты, а реальный корч для трек-дней)

     
    Пока мы здесь с вами прожигаем время в форумных срачах и рассматриваем рисованных девочек, где-то совсем рядом простые ребята с района крутят гайки в своих гаражах, создавая реально хардкорные вёдра. И царит в этих гаражах своя атмосфера.
     
    Есть у меня один хороший товарищ, познакомился с которым я ещё во время учёбы в технаре. И вот в отличие от меня (интроверта и мизантропа), товарищ этот - человек очень простой и общительный. А т.к. родиться и жить ему довелось тоже "на раёне", то и окружение он себе завёл соответствующие. Нет, не надо думать, что это всё сплошь гопники, наркоманы и урки. Вполне себе нормальные люди, зачастую такие же общительные, добрые и отзывчивые в обычной жизни. Но обладающие при этом... Кхм... Слегка повышенной чёткостью бытия.
    Естественно, вся эта компания страдает большим интересом к тазопрому и тазостроительству. А один персонаж так вообще работает на станции технического осмотра, а в свободное от работы время иногда подшабашивает, помогая с ремонтом своим многочисленным знакомым - благо на станции и места много, и инструмента разного хватает.
     
     
    Этап 0: Приведение в исходное состояние
     
    Вот к этому человеку и решено было подкатить со своими проблемами. На моё счастье, у него как раз было некоторое количество свободного времени в ближайшие выходные. Заведя свой V8 Super Sport и быстренько прокатившись до соседнего района, я уже был на месте. Оперативная оценка пиздеца дала следующую картину:
    1. Сломавшийся пополам коллектор (тот самый "ПАУК", о котором у меня был не один и не два, а целых четыре с половиной поста!) можно заварить, но для этого его придётся снять (не самая весёлая процедура).
    2. С опорой двигателя (резиновая подушка между кронштейном крепления и кузовом) не совсем понятно что случилось, но судя по внешнему виду - её стоит поменять. К счастью, кронштейн (металлическая херня между двигателем и резиновой опорой) вроде как на месте.
     
    В принципе, всё было не так плохо, как могло оказаться. Ещё больше радовала озвученная цена вопроса, оказавшаяся вдвое ниже, чем непомерные аппетиты вконец охуевших местных автосервисов. Немного попердев по близлежащим магазинам и закупившись запчастями, я скинул тачку и ухеал домой на автобусе.
     
    На следующий день раздался звонок от того самого персонажа. Я уже было начал радоваться, что он закончил всё раньше намеченного срока, но правда оказалась куда более горькой. Помимо резиновой опоры по пизде пошёл и алюминиевый кронштейн. В принципе, это был ожидаемый поворот событий: ещё когда я уронил двигатель в первый раз, по этому кронштейну хорошо так успел побороздить натяжной ролик генератора, ослабив его конструкцию. Стоило поменять железяку ещё тогда (ну или хотя бы когда беда случилась второй раз), но всё как-то не попадался он мне в магазинах, так что оставили старый. В этот раз его и сломало. Ну, бывает.
     



    (Фотка не моя, но случай аналогичный - кронштейну пиздец)

     
    Через пару часов последовал второй звонок. Новостей по традиции было две - хорошая и плохая. Хорошая новость была в том, что сломанная деталь нашлась в ближайшем магазине и за вполне умеренную цену. А вот плохая... Я даже не поленился одеться и доехать до места происшествия на автобусе, чтобы лично на это взглянуть...
     
    АВТОСЕРВИСМЕНЫ - ЁБАНЫЕ ПИДОРАСЫ
     
    Вот так кратко описывалась вторая новость. Если к косякам бравого автосервиса я уже привык и поэтому зарёкся больше к ним ездить, то на дядьку_с_гаражей, чинившего мне выпавший двигатель второй раз, я возлагал большие надежды, поскольку уже имел некоторый положительный опыт ремонта у него ещё своей старой 99. К сожалению, как и при первом ремонте, 3 килорубля оказалсь уплачены впустую, поскольку дядька надежд не оправдал и сделал всё на отъебись. Из трёх болтов крепления кронштейна нормально держался только один. Второй прокручивался с наглухо сорванной резьбой, а третий вообще вызывал только смех сквозь слёзы.
    Ситуация осложнялась тем, что после уже двух произведённых ремонтов по восстановлению резьбы, на третий могло банально не хватить металла в блоке цилиндров. Да и для того, чтобы сделать всё нормально, требовалось снимать двигатель, что отнюдь не есть быстро и весело. После обдумывания возможных вариантов мне было предложенно пойти на отчаянный шаг: не мучаться с резьбой и болтами, а вместо этого намертво вварить туда три здоровенные шпильки. На том и порешили.
     



    (Это вам не это)

     
    События следующего дня особо интересными не назовёшь. Начали где-то уже ближе к вечеру. Я подъехал, чтобы поучаствовать в процессе и заодного несколько повысить свою техническую грамотность. Хотя большую часть работы чел всё равно делал сам, а я только стоял, курил и пиздел под руку.
    Снятие выпускного коллектора - достаточно ебливый процесс, особенно на 8-клапанном тазомоторе, где для этого необходимо сначала снять ещё и впускной коллектор. Oh, wait... Авторы руководств по ремону и КОЛЯ из бравого сервиса напиздели - паук вполне снимается и сам. Разве что прокладку между ним и ГБЦ в таком случае не поменять, но у меня она оказалась ещё вполне живая и бодрая.
     
    Домой я уехал уже на машине. Без выпадывающих двигателей и со вполне обычным, не спортивным звуком =)
     
     
    Этап 0.99: Диагностика
     
    Но если вы думаете, что на этом дело и закончилось - вы глубоко ошибаетесь. В кои-то веки я решил привести все системы своего тазенвагена в боевую готовность. В первую очередь меня беспокоили подвеска и ходовка - там уже давно что-то стучало, гремело и трещало. Частично неисправности продиагностировали ещё в первый заезд, но там картину портил V8 Super Sport звук и бряцающий по защите двигатель, так что заняться этим решили на следующий день.
     
    Приехав на СТО, я обнаружил там целую весёлую компанию, мирно заседающую в столовке. Первым делом разговор зашёл за "тюнинг" - как усилить крепление двигателя к кузову. Сварка сваркой, а если одна опора ломается дважды - это значит, что узел явно перегружен и лучше с ним что-то сделать. Посмотрев как двигатель крепится у меня, и сравнив его с шеснарём на двенаре, пришли к выводу, что явно не помешала бы верхняя опора. Увы, такая деталь не предусмотрена ни конструкцией кузова, ни самого 8-клапанного двигателя.
    Гуглёж тюнячих запчастей выдал вариант довольно странной конструкции, сочетающей в себе как растяжку передних стоек, так и дополнительную опору. Народ оценил задумку скептически: смущала не столько техническая сторона, сколько цена (2500р, не считая доставки). Мне цена казалась приемлемой, но лишних денег тупо не было, так что вопрос отложили на неопределённый срок..
     



    (Это это это это тюнинг тайм! Может и себе такую поставлю)

     
    Сам диагностический тест заключался в том, что четыре тела забились в машину и поехали покорять убитую дорогу вблизи СТО. Мельком кем-то брошенная фраза "а вот то самое дерево, которое мы снесли, когда мою машину проверяли" задала настроение всего вечера...
    По итогам ходовых испытаний, визуального осмотра и мануального ощупывания был составлен список деталей, которые следовало поменять. Это что касается подвески. Но было ещё два момета, которые меня беспокоили.
     
     
    Этап -6: Сага о датчиках скорости. Часть первая
     
    Если вы наберёте в гугле "лада калина датчик скорости", то увидите ссылку на калина-форум, где обсуждение сабжевого вопроса уже давно перевалило за 100 страниц. И это всё неспроста.
     
    Датчик скорости, доставшийся мне вместе с машиной проработал не больше пары недель. Когда дело дошло до его замены, я окунулся с головой в чудесный мир "датчиков автоваза" и узнал, что на Калине их было аж три разных модификации. Причём, судя по отзывам людей, модификации эти физически несовместимы друг с другом - один датчик на место другого банально не влезает. Помимо этого, поздние Калины выходили с конвейера с коробкой от Приоры и опять же другим датчиком, на этот раз совместимым физически, но оттарированым под другие потроха КПП, отчего выдававшим левые показания при попытке запихнуть его в коробку "старого образца".
    Более того, мне повезло обнаружить у себя в КПП самую редкую модификацию датчика - оригинальный калиновский с цифрами 02 на конце маркировки. Везде, во всех магазинах были любые другие датчики кроме этого. Намучавшись, я кое-как нашёл сабж в каком-то ларьке на авторынке, и спидометр вернулся в строй.
     



    (Казалось бы, чему ломаться в этой герметичной пиздюлине?)

     
    И беда ведь не только в спидометре. На этот датчик, как оказалось, завязано много систем автомобиля. Например, электроусилитель руля меняет усилие в зависимости от текущей скорости, а при движении быстрее 60км/ч он вообще выключается, чтобы не терялась обратная связь от колёс к рулю.
    Так вот, второй датчик проработал ещё пару месяцев и тоже сдох. Причём сдох как-то не до конца. Однажды мы с друзьям решили совершить "мировой круг NFS" по объездной трассе вокруг города. На заходе в очередной пологий поворот на скорости около 140км/ч датчику взбрело на секунду включиться и показать реальную скорость, а потом снова сдохнуть, уронив стрелку спидометра на ноль. Умный мозг ЭУР решил, что машина остановилась, и переключился в парковочный режим. Слева от меня был бетонный отбойник, справа - фура. Ощущения непередаваемые. Кое-как вырулив, я остановился и выдернул к чертям предохранитель ЭУР. Так и ездил ещё хрен знает сколько.
     
    Четвёртый по счёту датчик скорости (если учитывать тот, что стоял изначально) был поставлен во время того самого эпичного ремонта с разорваным глушаком, и прожил на удивление долго - больше года. Скончался он этим летом по банальной причине - разъём залило тосолом и контакты тупо сгнили. Откуда в разъёме датчика скорости взялся тосол? Об этом чуть позже.
     
    Пятый датчик скорости был куплен за пару недель до описываемых событий, установлен на место с новым разъёмом вместо сгнившего, и... пару недель он и проработал. Это реально напрягало, потому что стоит сабж овер 500 рублей, да ещё и искать постоянно приходится этот редкий 02 вариант.
     
    Раз уж я приехал в гаражи и там была весёлая компания - решили попытаться что-нибудь сделать. Датчик извлекли на свет и обнаружили... Тосол. В новом датчике с новым разъёмом. Решено было поменять хотя бы разъём, а для надёжности промазать его герметиком. Но для поездки в магазин требовалось собрать это всё обратно. А потом снова разобрать. И снова собрать. На выручку пришёл тот самый персонаж с двенарём на шеснаре, предложив прокатиться на его тачке. Прежде чем разъём нашли, объехать пришлось 3 магазина. За это время я во всех подробностях узнал, что и когда этот самый персонаж в своей машине поменял и улучшил.
    По возвращению на СТО, когда персонаж вышел поссать, случился забавный диалог с остальными участниками мероприятия:
    - Ну и о чём вы там говорили пока ездили?
    - Эээ? Ну он рассказывал, что менял и чинил в двенаре.
    - А, ну мы так и подумали, что он за этим тебя прокатить решил.
    - ...
     
    Даа, тазоводчество это очень специфичная культура. Если нормальные люди будут делиться друг с другом впечатлениями о том, как они хорошо куда-то съездили или просто покатались, то тазовод расскажет вам всё о том, как тяжко ему даются будни владения тазом. Во всех подробностях. Вы прямо сейчас блог об этом читаете.
     



    (Типичная сходка тазоводов в гаражах)

     
    А что датчик скорости? Да так, сука, и не заработал.
     
     
    Продолжение истории будет завтра или послезавтра. Если ты не лалка - ставь лойс (или дизлойс). И камменты не забывайте!!!!111адинадин
  3. Uncle Vёder
    Навеяно комментами фаба про вредность воды.
    Когда-нибудь, годам, наверное к 40-45, я, может быть, и стану относиться к себе более бережно. Начну здорово питаться, перестану пить что попало, курить брошу вообще, запишусь в спортзал или ещё куда, а новую машину буду выбирать по принципу "5 звёзд в краш-тесте и 15 подушек безопасности"
    А сейчас я, пожалуй, продолжу жрать все эти непонятного происхождения чебуреки, запивая их ядрёным баночным пойлом и рассекать по городу на своём ржавом ведре с болтами, периодически устраивая перекуры.
    И хрен мне кто помешает.
    Будь как я. Будь хуже, чем я ©
  4. Uncle Vёder
    Если вы никогда не сталкивались с покупками в китайских интернет-магазинах - вы многое пропустили.
    Впрочем, без определённых знаний в это болото соваться не стоит - есть риск хлебнуть дерьма, ибо подавляющее большинство таких магазинчиков работает по принципу "наеби ближнего своего".
    Если речь действительно идёт об обмане или подделках - ситуация в общем-то вполне обыденная и решаемая (благодаря посредникам в лице PayPal или Alibaba Escrow). Гораздо интереснее, когда магазины не занимаются прямым обманом, а применяют некоторые хитрости, чтобы выглядеть лучше на фоне более честных конкурентов.
    Несколько примеров из недавнего.
    1. Килограмм на литр.
    Наткнулся в одном из обзоров на MySku (вообще дико полезный сайт, рекомендую): http://www.aliexpress.com/item/4Pcs-2Blisters-Ni-Zn-AA-1-6V-2500mWh-Rechargeable-Battery-With-CE-ROHS-Certification/931559402.html
    По ссылке - никель-цинковые (NiZn) аккумуляторы форм-фактора АА. Довольно специфичная штука, но имеет ряд преимуществ над классическими никель-кадмиевыми и никель-металл-гидридными (например, повышенное до 1.6В штатное напряжение). Расплачиваться за это приходится несколько более низкой удельной ёмкостью: не более 1500-1600mAh, против 2500-2700mAh для NiMH.
    Что же мы видим в данном лоте? 2500! Потрясающе! Ни у кого такого нет, надо брать! Вот только если присмотреться внимательнее, то видно, что единицы измерения другие. Производим нехитрые арифметические вычисления и получаем ёмкость в более привычных величинах: 2500mWh/1.6V=1562.5mAh.
    Обманули кого-то производитель и продавец? Нет. Но осадочек-то остался.
    2. Сколько вешать в метрах?
    Продолжаю дома эксперименты с освещением на светодиодных лентах (уже запилил основной свет в свою комнату и полудекоративную подсветку на кухню).
    Решил прикинуть кое-что и полез на Али: http://www.aliexpress.com/wholesale?SearchText=5050+300+warm
    Что в первых же результатах выдачи? Стандартные 5-метровые катушки с лентой. Вот только цена указана за один метр.
    В итоге подобные лоты резко поднимаются наверх поисковой выдачи и мешают нормальной сортировке. Фильтр по минимальной цене (для подобной ленты это порядка 10-12 баксов) тоже не помогает, ибо даже за такие деньги находится куча предложений "по метражу". Вряд ли кто-то окажется настолько невнимателен, чтобы случайно купить подобную ленту за 50-60 баксов (хотя и такие могут быть), но поиск действительно выгодных вариантов всё это сильно усложняет.
    3. Комплектация "Люкс".
    Возьмём теперь уже площадку не китайскую, а сам великий и могучий eBay.
    Запрос тоже сделаем довольно простой, для примера это будет линзованный фонарик на хмеле: http://www.ebay.com/sch/i.html?_sacat=0&_from=R40&_sop=15&LH_BIN=1&_nkw=xm-l+zoom+flashlight&rt=nc&LH_FS=1
    Ситуация практически аналогичная, только всё ещё интереснее. Для большинства лотов указан диапазон цен, причём максимальная и минимальная очень сильно отличаются.
    Открываем рандомный лот из первого десятка, и что же мы видим? За минимальную цену нам предлагается всего лишь аккумулятор для фонарика. За максимальную - несколько вариантов "наборов", описание которых ещё найти на странице нужно. Ну а сам фонарик где-то посередине, как и цена на него.
    Продавец честный, продавец продаёт всего лишь "различные варианты комплектаций". А поисковая выдача и сортировка по ценам благодаря этому идут пиздой.
    4. Китайские скидки.
    Здесь я даже примеры не буду приводить, ибо встречается такое просто на каждом углу.
    Типичная ситуация: магазин, и без того не славящийся низкими ценами, задирает их вообще до небес. А после этого устраивает "мега-распродажу" товара, приуроченную к новому году, 10-летию магазина, дню ВДВ, да вообще чему угодно.
    Особенно бодро идут распродажи всяких телефонов и планшетов, которые даже "с огромной скидкой" умудряются стоить дороже, чем в других магазинах (пример: со скидкой, без скидки).
  5. Uncle Vёder
    Этап 1: Под машиной
     
    Симптомы: справа спереди что-то стучит, в поворотах раздаётся характерный треск, на серьёзных неровностях бьёт в руль, очень неприятные ощущения при проезде лежаков на скорости, на трассе машина стоит неуверенно. А ещё не работал ручник.
    Я точно знал, что всё в порядке с амортизаторами - их мне ремонтировали реальные профессионалы (а не, блять, КОЛЯ). Скорее всего дела должны были идти хорошо и у пружин с опорными подшипниками - этих просто так не убьёшь. Тормозной системой я занимался меньше года назад и оттуда сюрпризов не ждал. Ещё менялись рулевые наконечники. А вот остальное...
     
    Тут следует поговорить о наболевшем - о качестве запчастей к тазам. Проблема не ограничивается одними лишь датчиками скорости (и датчиками вообще). Передние ступичные подшипники например менялись на этой машине дважды, как и внешние ШРУСы (они же гранаты). Задние тормозные цилиндры мне достались нерабочими и были сразу заменены, но потом один из них снова потёк. Ужасного качества были задние тормозные колодки и ремкомплект задних тормозов, но приходилось ставить - альтернативы устанешь искать, а ездить-то надо. Дважды рвался ремень генератора. Один раз - ремень ГРМ. Стоит уже третий по счёту комплект высоковольтных проводов (у предыдущих двух контакты тупо вывалились из колпачков). Дважды менялся резонатор и один раз - глушитель. Защита двигателя ломалась и заваривалась дважды, после чего была заменена на новую, которая опять сломалась аналогичным образом (отвалились крепёжные проушины).
    Это так, навскидку, первое что в голову пришло.
     



    (Да хуй бы там!)

     
    Так вот, в ходе диагностики к замене были приговорены следующие детали: левый внешний ШРУС (третий, сука, раз уже), обе шаровые опоры, стойки и втулки стабилизатора поперечной устойчивости и весь комплект сайлентблоков передней подвески. Также на замену напросились тросы ручника, потому что многократные попытки этот самый ручник подкрутить привели к тому, что рычаг окончательно застрял в нижнем положении, а тормоз так и не работал.
    По этому случаю я даже решил съездить в фирменный магазин "LADA Деталь". Итоговый ценник купленного барахла вышел таким, что мне даже выписали карту постоянного покупателя.
     
    Для ремонтных мероприятий мой новый знакомый выделил целый день. Я опять же решил поучаствовать (и как оказалось - не совсем зря). Приступили к разборке примерно в 10 часов утра. Поначалу особых сюрпризов не было, разве что пришлось дополнительно раскидать передние тормоза и поменять порванные пыльники на направляющих. Единственная реальная проблема - всё очень хреново откручивается. На ступичной гайке вообще умудрились сломать вороток. Я много раз слышал от разных людей, что на иномарках болты и гайки не прикипают, даже если это старое 20-летнее ведро. Не знаю, как такое может быть - железо есть железо.
    Кстати, какой мудак придумал крепить скобу к тормозному суппорту болтами под хитровыебанную звёздочку E14? Чем обычные-то головки не угодили?
     



    (Ноу-хау чела - пневмодомкрат из подушек от автобуса ЛИАЗ)

     
    Самое сложное, что поджидало спереди - замена сайлентблоков в рычагах. Обычно на автосервисах для этого применяется специальный пресс, но в нашем случае его не было. Пришлось воспользоваться тисками и кувалдой. Времени это заняло довольно много.
     
    Разобрав и недособрав перед, принялись за заднюю часть. Тормозные барабаны как всегда прикипели к ступице и снимались тяжко. Под ними обнаружился традиционный для барабанных тормозов адок - всё в выработке колодок вперемешку с грязью. Колодки я менять вообще не планировал, но пришлось - в процессе разборки от одной из них просто-напросто отвалилась фрикционная накладка. И это блять были фирменные колодки LADA в синей коробочке. Ещё раз к вопросу о качестве запчастей. А дерьмовый ремкомплект задних тормозов, поставленный во время прошлого ремонта пришлось дорабатывать аж с помощью сварочника и болгарки.
    Снять тросы ручника, как оказалось - отдельный гемор. Мало того, что они идут под днищем хитровыебанным маршрутом, так ещё и к натяжной гайке не подобраться (а сама гайка вдобавок закисла и еле крутится). Не меньшим гемором оказалось поставить их назад: из-за неудобного расположения очень трудно их натянуть и закрепить той самой гайкой.
     
    Тут, кстати, хочется сделать небольшое отступление. Одно время (когда курс доллара был 35 рублей, а китайские магазины щедро сыпали купонами) у меня проявлялась нездоровая страсть к собиранию фонариков, которых я суммарно нахапал полтора десятка. Часть раздарил друзьям, часть оставил себе. Ну и казалось бы - зачем их несколько штук-то? Одного ведь хватит. Неа, не хватит. В процессе ремонта пользовались аж тремя штуками (два ручных и один налобный). Да, можно было обойтись и одним. Да можно было бы вообще без фонарика, телефоном подсвечивать. Но насколько это было бы удобно? Так-то.
     



    (Китайская хуйня за 8 баксов - рекомендую)

     
    Когда уже начали приступать к сборке, я заметил один нездоровый прикол. Дело в том, что у меня выломан кусок переднего бампера и через него частично видно телевизор (напоминаю, что это часть конструкции кузова, а не та хуйня с мультиками и рекламой прокладок). И на телевизоре явно просматривались несколько точек отошедшей сварки. Меня это насторожило вдвойне - именно из этого района раздавались какие-то странные постукивания, которые сложно было классифицировать как проблемы с подвеской.
    "А не скинуть ли мне бампер?" - спросил я. "Ну попробуй, но это долго, наверное" - ответили мне. Я пожал плечами, взял отвёртку и выкрутил 8 саморезов, на которых к бамперу крепились подкрылки, после чего дёрнул за него, с целью определить, где он ещё прикручен. Определять ничего не пришлось - бампер смачно ёбнулся на пол. Он был вообще не прикручен. Спасибо тем сидорам, которые эту машину до меня сначала ушатали, а потом криво починили.
     



    (Пиздец немношк)

     
    Под бампером обнаружилось, что точек с отошедшей сваркой чуть больше, чем виделось изначально. И все они с той же самой правой стороны, где ломался кронштейн двигателя. Видимо, на Калине это действительно перегруженный узел.
    Ну, ничего страшного - благо, сварочный аппарат в наличии. Железки приварили на место и я прикрутил бампер на всё те же 8 саморезов к подкрылкам. Для приличия, правда, добавил ещё пару болтиков сверху. Ну а куда больше? Если он пережил два года моей езды - это можно считать надёжным креплением.
     
    На этом мероприятия были закончены. На часах уже было за 12 ночи. Такой эпичный день явно не мог обойтись без le grande finale. И таки да, оно случилось. Выкатываясь из бокса, я въехал жопой в стоящую около ворот четвёрку. К счастью - не сильно. А чел умудрился вставить одну из передних тормозных колодок не той стороной, что я сразу не заметил, но на следующий день словил порцию непередаваемых ощущений.
     



    (Epic Fail)

     
    Собственно на следующий день я ездил на дачу (снег ВНЕЗАПНО почти сошёл и после недели зимы снова наступила осень). Поначалу скрип и шорканье тормозов я списал на непритёршиеся задние колодки, но он начал постепенно усиливаться. Так же стало усиливаться и биение в руль при торможении. После дачи я сразу ломанулся к челу, где и состоялся очередной эпичный диалог:
    - Раз уж мы на СТО - может, тормоза проверим на тормозном стенде?
    - Да это всё хуйня. Есть МЕТОД.
     
    Метод заключался в том, чтобы вывесить передок машины, завести двигатель, врубить вторую передачу и пытаться что-то разглядеть-прощупать в крутящихся колёсах. Косяк обнаружился быстро. А ещё попутно выяснилось что правый тормозной диск чуточку кривоват, из-за чего тормоз может слегка подбивать. Ну его собственно слегка и подбивает. С того самого момента, как я купил и поставил эти тормозные диски. Ещё раз к вопросу о качестве запчастей.
     
    А что четвёрка? Да ничего. Стоит вон, собирается потихоньку. Попал ли я на деньги и на сколько - пока неизвестно. Благо повреждений почти нет - пара мелких царапок на двери.
     



    (Широко известный в узких кругах "ТАНК")

     
    Четвёрка, к слову - автомобиль с занятной историей. Принадлежала она раньше как раз тому самому моему товарищу с технаря, который тоже тот ещё крендель. Всяких приколов, связанных с ней и её владельцем хватит на отдельный пост. Может, как-нибудь потравлю прохладные былины. А пока только скажу, что в руки текущему хозяину она попала в состоянии "гармошка". А так с виду и не скажешь. Скоро уйдёт в руки новому владельцу, за умеренную цену.
     
     
    Этап 2: Печка
     
    Ещё одна проблема, которая меня беспокоила уже достаточно давно - это текущий радиатор отопителя. Не сказать, чтобы тёк он прямо много и сильно этим меня напрягал. Да тосольчик приходилось регулярно покупать-подливать, но это можно было пережить. Сложнее было пережить то, что у меня этим самым бегущим тосолом дважды заливало ЭБУ - тюлени из КБ АвтоВАЗ умудрились расположить самую главную, важную и дорогую электронную хуйню своего творения аккурат под одним из самых ненадёжных его элементов. Жопорукость конструкторов обошлась мне в 8 килорублей. В конце концов, мозги пришлось перевесить в другое место.
    Дальше - больше. Тосол противно воняет, у некоторых от его запаха даже голова болит. А ещё он жирный и оседает на стёклах, из-за чего в холодную и влажную погоду они постоянно запотевшие и плохо оттираются.
    А ещё из-за того, что система охлаждения получается не герметичной - она отвратно ведёт себя в морозы. Прошлой зимой -25 на трассе нам приходилось оттирать иней со стёкол скребком. Изнутри салона.
    Помимо самой печки где-то сифонили и приходящие к ней шланги, как раз являясь причиной появления тосола там, где его быть уж точно не должно. Например, в датчике скорости.
    Ну а про такие мелочи как нерабочий регулятор температуры (заслонку приходилось переставлять вручную под панелью в одно из крайних положений - "Арктика" или "Ташкент") я вообще помолчу.
     
    Ну и казалось бы, в чём тут сложность? Сама печка не такая уж и дорогая. Процедура замены, конечно, не из приятных, но не самое ужасное, что можно представить. Но как бы не так! Мы ведь имеем дело с замечательным автомобилем "Лада Калина". И эти валенки умудрились не только мозги засунуть прямиком под печку, но и саму печку сконструировать так, что для её замены нужно разбирать всю переднюю панель. Вот именно, ВСЮ! ЦЕЛИКОМ! Вот, почитайте сами: Ремонт ВАЗ-1117-1119 > Снятие панели приборов в сборе с отопителем.
     



    (Да вы совсем, блять, пизданулись?)

     
    Похоже, что у конструкторов АвтоВАЗа была какая-то несокрушимая вера в надёжность сего агрегата. О чём они вообще думали? Течи в системе охлаждения - одна из самых частых проблем с продукцией всего отечественного автопрома. Зная это, как можно было придумать такую хуйню?
    Учитывая многократно возрастающую сложность процесса, ценник на данную процедуру в автосервисах был соответствующий. КОЛЯ например назвал цифру в 5 килорублей, и несмотря на всю ненависть к сервисменам и его заведению в частности - я его прекрасно понимаю.
     
    Резюмирую всё вышесказанное - это была явно не та работа, которую можно отдать "на сторону". Да и тот самый чел с СТО, стоило лишь заикнуться о проблемах с печкой, старался увести разговор в другое русло. Тем не менее, удалось уговорить его хотя бы предоставить место в боксе на несколько часов и оказать посильную помощь, если потребуется.
    И тут вы думаете, что сейчас я буду рассказывать душераздирающую историю о том, как мне пришлось разобрать пол-салона? Да хуй там, не дождётесь. Безвыходных ситуаций не бывает. И если налажали конструкторы, то это не значит, что обычные рядовые колхозники из гаражей будут плясать под их дудку. Первые же попытки гугления привели к альтернативному подходу. Народ предлагал старую печку выломать варварским способом, а у новой немного доработать патрубки, и вместо заводских шлангов применить их аналоги от девяточки. Способ интересный, популярный, но тоже излишне замороченный. И в нём тоже хватало ада, вроде снятия рулевой колонки.
     
    Ну не может быть всё так сложно. Должен был быть ещё более простой способ. Должен. И действительно, он нашёлся. На каком-то малоизвестном автофоруме некий персонаж по имени Загир родом из горячего южного Дагестана предлагал своё решение проблемы. Что мешает просто достать печку вбок? Слишком длинные патрубки, уходящие под капот. А что мешает сначала вытянуть её на себя? То, что она упирается в систему воздуховодов. Но воздуховоды-то пластиковые. И мешающую часть можно банально выпилить, а после завершения работ - вклеить на место. И всё, что будет мешать - это педаль газа, элементарно крепящаяся на 3 гайках.
    Спасибо тебе, Загир. Щастяздоровья. Ну и чуть побольше знания русского языка =)
     
    Для претворения плана в жизнь пришлось вооружиться дополнительными принадлежностями. Поскольку резать пластик электроинструментом в крайне тесном пространстве мне показалось не лучшей идеей, я решил отплавить его. Конечно, можно было это сделать и обычным электрическим паяльником. Но гораздо удобнее, когда есть специальная приблуда - портативный газовый паяльник Dremel Versatip с насадкой для резки. Вообще дико клёвая и полезная штука, и не столько как паяльник (слишком высокая температура и не самое удобное жало), а именно как инструмент для резки пластика или просто газовая горелка - термоусадку греть такой штукой например офигенно.
     



    (Подарите мне кто-нибудь такой, а?)

     
    Ну а про сам процесс что рассказать? Ничего интересного. Неудобно расположенные винтики крепления, заржавевшие хомуты, озеро из тосола с островами мусора под самой печкой - обычные дела. Рассчитывал управиться часа за 2, по факту ушло часа 4 с перекурами. Делал всё по большей части сам, хотя чел тоже иногда помогал в особо заёбистых местах.
    Пугающий процесс заправки антифризом и выгона воздушных пробок (прошлый раз при ремонте системы охлаждения было много проблем с этим) вообще прошёл легче лёгкого. Пробка была всего одна, и та вылетела быстро. Печка подула приятным горячим воздухом без посторонних примесей. В плане охлаждения двигателя тоже всё пошло отлично - я конкретно задолбался прогревать его до температуры включения вентилятора, хотя на улице было всего-то около нуля.
     
    Основные проблемы автомобиля были устранены. Конечно, в состояние полной исправности это его не привело. И кое-какие мелочи я начал устранять уже на следующий день...
     
     
    Финал истории (ну как сказать, финал... старый таз никогда не может быть починен на 100%) - завтра. Ещё напишу краткий FAQ и, возможно, общие впечатления за 2 года владения машиной.
    Про лойсы и камменты не забываем!!!!111адинадин. Лойс не нажал - злой маньяк с гаечным ключом за тобою побежал. Коммент не написал - маньяк догнал тебя и за шиворот нассал.
  6. Uncle Vёder
    В связи с выходом на новый виток срача "дупа vs администрация", не могу пройти мимо. Ну а т.к. мнение моё вылезает за рамки технической ветки форума, то напишу сюда.
    Как обычно, много текста вообще, в частности - капитанства, пространных рассуждений и диванной аналитики.
    Для начала разберём саму суть и предмет срача.
    Аргументы администрации ЕнЕ и вообще плюсы третьей версии в целом:
    Больше функций, будь то всяческие чатики, блоги, микроблоги, галереи, визуальные редакторы и прочие свистелки и перделки (из того, что бросается в глаза)
    Устранение проблем с безопасностью

    Аргументы Дупы и вообще минусы третьей версии и любых апгрейдов в принципе:
    Слишком много новых функций, сайт ими перегружен
    Непривычно
    Новые баги, новые тормоза

    Начнём с объективного разбора.
    И для того, чтобы осознать важность и нужность какого-либо функционала в конкретном случае, нужно для начала понимать, какие задачи решает проект.
    Окунемся в историю, а именно непосредственно в блог отца-основателя ресура.
    Итак, во-первых, это источник информации, полный и актуальный. Во-вторых, это сообщество, люди, общение. В-третьих, "чтобы всё было в одном месте", чтобы не приходилось ползать по множеству ресурсов.
    Вся политика ЕнЕ за всё время его существования так или иначе опиралась на эти простые идеи.
    Чат, блоги и микроблоги.
    Информативно (в контексте тематики сообщества)? Даже в идеальных представлениях - вряд ли. Что уж говорить про действительность. Не потому, что блоги неинформативны сами по себе, а потому, что 99% тем, касающихся сообщества уже обсуждались на форуме. И не раз.
    Зато это дополнительные инструменты для общения, что поддерживает сообщество и не даёт народу лишний раз расползаться по сторонам.
    Галерея.
    Опять же, вряд ли информативно, поскольку информативными в данном контексте можно считать лишь официальные арты. А их мы в первую очередь видим в новостях, которые и без функционала галереи работают не хуже.
    Зато в плане улучшения сообщества - шикарный плюс для художников, и плюс опять же в плане целостности ресурса - за артами не нужено ходить налево.
    Визуальный редактор.
    Так уж получается, что в связи с общим трендом упрощения всего и вся, процент людей, знающих хтмл или бб-коды становится ниже. Да что уж лукавить, он всегда был невысок. Просто раньше волей-неволей приходилось во всём этом разбираться, а сейчас кругом всякие генераторы готового кода и те самые визуальные редакторы. И для обычного человека проще выделить текст, нажать кнопочку и получить эффект (как в привычном всем ворде например), чем сначала десять раз проверять свою публикацию, а потом всё равно ругаться, что "парсер лох" и "пост распидорасило". И это плюс в плане поддержания сообщества, особенно для новичков и остальных косоруких лентяев.
    Ну и последнее (из очевидного) - это главная страница форума.
    Фишка в том, что помимо самих форумов, отображаются и разные дополнительные блоки с дополнительным функционалом (чаще это ссылки на последние обвноления нефорумных разделов ресурса). Удобно, всё под рукой.
    Настала очередь контраргументов.
    Ну, ничего не поделать. Новый функционал может казаться непривычным, неудобным, форум слишком громоздким. Но посмотрите на плюсы, о которых я говорил выше. Подавляющее большинство этих "свистелок и перделок" имеют непосредственное отношение к поддержанию и развитию не сайта как такового, а сообщества вокруг него.
    А баги... Ну куда без них. Тем более в случае такого монструозного движка как IPB.
    Так что кончайте стонать. Смерть консерватизму.
    И на этой весёлой ноте можно бы и закончить, но если бы всё заключалось лишь в одном консерватизме, поста бы не было.
    От объективных рассуждений перейдём к моим субъективным наблюдениям.
    Когда я впервые увидел ENE 3.0, у меня левый глаз задёргался, правый начал косить, в ухе появилось противное жужжание и заболела голова. Сайт пришлось закрыть. Где-то на неделю примерно. А потом открывать лишь маленькими порциями, постепенно и аккуратно увеличивая время нахождения на нём.
    А всё почему.
    Во-первых, в отличие от привычного ENE 2.х (читать: обычный форум), на пользователя сразу со всех сторон выливался дикий поток информации, и от этого реально начинала болеть голова.
    Во-вторых, столь огромное количество дополнительных блоков (и в целом расползшийся дизайн IPB 3.x в сравнении с 2.х) ужасно распидорасило мой тогдашний 19" монитор.
    В общем, через какое-то время я всё-таки смог нормально этим пользоватся. И тут же полезли другие вопросы.
    На кой чёрт нужна галерея? Есть же уютненький подфорум, где авторы замечательно публикуют свои работы, там же "не отходя от кассы" идёт обсуждение. А за сторонними артами вон на данбору сходить можно. Зато полоска галереи дико жрёт пространство по вертикали и отвлекает взгляд этими картинками.
    На кой чёрт нужен чат? Кто будет пользоваться этим убожеством, если есть IRC канал, нормальные клиенты, вот это всё.
    На кой чёрт нужны блоги? Они же вообще неудобные, засунуты в какую-то жопу, там дико урезанный функционал, и вообще блоги это такая штука персональная для каждого, что связывать её с тематическим сообществом идея сомнительная.

    Со временем моё отношение, конечно, несколько поменялась.
    Галерея действительно приглянулась художникам с форума, да и порой на главную оттуда выплывали симпатичные арты, которые можно стянуть опять же "не отходя от кассы". Так что я просто не обращал на неё внимания.
    IRC как явление окончательно помер, а Jabber так и остался уделом гиков (хоть формально у 90% интернет-пользователей ex-USSR оный имеется, благодаря квипу, будь он неладен). Так что пусть уж будет такой чЯтик, чем никакой.
    Блоги мне так и продолжали казаться ужасными, хотя даже нашлось немало людей, кто в них писал. И посты порой очень даже доставляли, так что всегда было что почитать. Свои же мысли я предпочёл и далее излагать в ЖЖ.

    Ну и к данному моменту (и, соответственно, ENE 3.3/3.4) всё стало выглядеть примерно так:
    На галерею всё так же редко обращаю внимание, но иногда заглядываю за свежими артами.
    Чат мне как-то по боку.
    Блоги по-прежнему ужасны, неудобны и урезаны по функционалу даже в сравнеии с богомерзким ЖЖ (что уж говорить про Wordpress). Я не имел совершенно никакого желания заводить блог здесь, но так как в других местах меня читало полтора человека, а здесь аудитория потенциально подходящая - пришлось.

    А так же добавились новые пункты.
    Микроблоги такие же ужасные, неудобные и корявые, как и блоги. Нет, даже хуже. У блогов хоть своя кнопка в верхнем меню есть, а тут вообще по профилям ползать приходится.
    Визуальный редактор - говнейшее говно. Он постоянно делает всё не так, как я хочу. Гораздо удобнее обычные кнопочки для добавления тегов, которыми можно сделать всё красиво. Но, блеать, они выпилены к чертям. Спасибо хоть просмотр сырого текста оставлен.
    Дизайн всё такой же ужасно громоздкий, толстый, и вообще всё дико перегружено. Всё это относительно быстро загружается и открывается лишь благодаря многомегабитному интернету. И неудивительно, что всю эту "красоту" с трудом переваривает VDSка аж за 2 килорубля.

    Так вот, что же я всем этим хочу сказать.
    Я прекрасно понимаю зачем и почему все эти апдейты, насколько они круты и важны для сообщества и прочее.
    Но блин, нельзя просто так брать и прикручивать к форуму все возможные фишечки, потому что толстеет он от этого невероятно и внешне и внутренне, а служить заменителем полноценных сервисов могут далеко не все эти новомодные плагины.
    Тут кстати мы вплотную подходим к проблеме целесообразности и успешности существования "классических" форумов в эпоху вебдваноль (вебтриноль?), ну а так же к вопросам дизайна и юзабили в целом. И это весьма плодотворные темы для обсуждения, но о них отдельно и в другой раз.
  7. Uncle Vёder
    Этап 7.21: Сага о датчиках скорости. Часть вторая
     
    Вернёмся во времени немного назад. Долго горевать по помершему пятому датчику я не стал, а просто купил ещё один такой же в том же фирменном магазине "LADA Деталь", когда ездил за запчастями подвески и радиатором печки. Откладывать с установкой тоже не стал, и воткнул его на место предшественника в тот же день, когда чинили и подвеску. Сверху весь разъём был щедро замазан герметиком, чтобы никакой блядский тосол туда точно не затёк. Адская система заработала, спидометр и ЭУР ожили. Я довольный поехал на дачу, и на удивление вполне удачно туда добрался (несмотря на ушатанную в сопли дорогу). А вот на обратном пути спидометр какого-то рожна опять лёг в ноль. Совершенно спонтанно, без объявления войны. Вкупе со скребущими тормозами это испортило мне тогда всё настроение.
     
    Самый чад кутежа начался дальше. Датчик превратился в зомби и периодически оживал, но как-то странно. То хаотично кидая стрелку спидометра от 0 до 180, то зависая на одном месте. В один из вечеров он встал ровно на 75км/ч и проработал так до самого моего прибытия домой. Самый лол, что в этот вечер я умудрился встать в пробку, и за полчаса стояния в ней, мне накрутилось 40км пробега на одометре. Но лучше бы он стоял там всегда. Ведь когда показания начинали прыгать, вслед за спидометром с ума сходил и ЭУР. Это очень неприятно, когда в затяжном повороте, да ещё и на неровной дороге усилие на руле постоянно и скачкообразно меняется. Стоило вообще выдернуть разъём из датчика, но ведь там всё было от души перемазано герметиком...
     



    (Ощущения от ЭУР на высокой скорости примерно такие)

     
    Но и это ещё не всё. Во время этих самых скачков начинал очень характерно троить двигатель. Видимо, в ЭБУ зашита какая-то хитрая корректировка режимов работы в зависимости от текущей скорости. Мне уже казалось раньше, что машина с рабочим датчиком едет чуть бодрее, чем с нерабочим, но я это списывал на самовнушение. А оказывается, что так и было на самом деле - без показаний датчика система управления двигателем не работала в полную силу.
     
    Короче, мучался я так ещё недели полторы, поскольку хотел совместить процесс ремонта печки и датчика, а чел с СТО всё никак не мог выделить для меня немного своего времени. Но вот настал и этот счастливый день. Где-то между разборкой и сборкой руки дошли и до датчика. Я очень надеялся, что он живой, поэтому новый пока покупать не стал. Не стал брать и новый разъём. Волновала меня больше всего скрутка между разъёмом и штатной проводкой - была мысль, что тосол добрался туда, отчего контакт периодически теряется. Скрутку было решено пропаять. Однако после снятия изоляции выяснилось, что с контактом там всё нормально. Была ещё некоторая надежда на благополучный исход, но после пропайки и сборки всего обратно результат оказался прежним - хаотично прыгающая стрелка спидометра и всё прилагающееся веселье.
     
    Ночью долго ворочался и не мог заснуть - пытался понять, что именно я делаю не так. Неужто сами датчики настолько херовые что вот просто так летят. Ещё немного поглядев в потолок, не выдержал и сел за комп. Всемогущий гугл привёл меня к той самой теме о 110 с лишним страницах на калинофоруме, и узнал я из этой темы много интересного:
    1. Датчики скорости - действительно одна из болезней машины. Летят они часто и у многих, порой выходят из строя за считанные недели или даже дни. Конечно, есть куча примеров, когда люди по 100 тысяч километров откатали без замены, но в целом картина не самая приятная.
    2. Существует всего 2 глобальных варианта - датчик от калиновской коробки, и от приоровской. Цифры на конце маркировки и некоторые визуальные различия - особенность конкретного производителя. "У кого датчик с неродной маркировкой в коробку не лезет - тот каши мало ел" - цитата из FAQа.
    3. Выходят датчики из строя чаще всего даже не из-за проблем с разъёмом. Корпуса зачастую имеют незагерметизированные щели, через которые затекает тосол или просто вода из луж и убивает электронику. Датчики с маркировкой 02 (как у меня) - как раз самые хуёвые по статистике отказов.
     
    Ах тыж сука! Вот оно как. Я значит старался, искал редкую модификацию, замазывал разъёмы, перепаивал контакты - а всё зря. Проблема-то действительно в том, что деталь сама по себе - говно.
    На следующий день я решил предпринять последнюю попытку реанимировать установленный датчик. Выкрутил его, отковырял герметик, достал разъём - внутри всё сухо. Чинить тут явно было уже нечего. Осмотрел датчик визуально - действительно, есть очень подозрительная щель по окружности разъёма. Плюнул, прогулялся пешком до ближайшего автомагазина и взял первый попавшийся датчик с маркировкой 10 (самый "качественный" по отзывам с того же форума) и новый разъём. На обратном пути заглянул в хозяйственный и купил обычную электромонтажную колодку и тюбик супер-клея. Вернулся домой, залил клеем все подозрительные места, заделал для прочности провода в термоусадку и прицепил на конец три клеммы. Получился своеобразный съёмный модуль.
     



    (Колхозить так колхозить)

     
    Недостаток такого решения (помимо того что датчик и разъём теперь являют собой единое целое) - контакты клеммы не защищены от влаги. С другой стороны, в отличие от штатных разъёмов - они тут разнесены далеко друг от друга и при намокании в худшем случае потеряется один контакт, а не будет замыкания между соседними (чем порой грешат штатные "как бы герметичные" разъёмы). Ну и в целом опыт применения этих колодок ещё на огненной 99 показал, что всё с ними в порядке и для колхозинга автоэлектрики они вполне подходят. Тут как и везде - главное голову не выключать и понимать, что ты вообще делаешь.
    С установкой "модуля" на место вышло тоже забавно. Читая тот же калинафорум, я узнал, что на датчик скорости должны идти три провода - красный, серый и коричневый. А у меня вместо этого были жёлтый, жёлтый и жёлтый, что вносило свою порцию гемора в процесс ремонта. На этот раз я решил докопаться до сути и немного размотал изоляцию. И что же я увидел - ещё одно соединение проводов. Да, я точно не был первым, кто менял на этой машине датчик вместе с разъёмом. Спайка была во вполне приличном состоянии, но я всё равно её отрезал и прицепил колодку уже к родным проводам. Получилось немного коротковато, но хватило.
     
    Ну и вот он, момент истины. Собираю всё на место, ставлю аккумулятор, завожу, пытаюсь проехаться... Ура! Всё работает. Скорость показывает (и показывает верно), усилитель руля работает, двигатель не троит и указатель уровня топлива не прыгает туда-сюда при изменении положения машины. Сколько эта система проживёт - не знаю. Надеюсь, что хватит надолго. С виду новый датчик выглядит поприличнее, чем 6 его предшественников. Надеюсь, что проработает дольше. Кстати, на своё место он влез даже легче чем "нольвторой". Колодку возможно позже как-то дополнительно заизолирую. А возможно - нет. И так всё заебись.
     
     
    Этап 2.1: Важные мелочи
     
    Напомню, что у меня уже достаточно давно сломался "блок управления климатом", а именно регулятор заслонки печки, отвечающий за температуру воздуха. Это порождало некоторые неудобства и много шуток про "Ташкент" и "ремень кондиционера", но в целом не то чтобы радикально портило жизнь. Что именно там сломалось - мне было неизвестно, а для диагностики и ремонта требовалось слегка раскрутить панель (не всю, только центральную "бороду"), а эти дела я не люблю ещё со времён огненной 99. Но раз уж печка была отремонтирована, я решил, что самое время пришло разобраться и с этой хуйнёй.
     
    Предполагая, что сам блок управления цел, а помер лишь приводной тросик, я приобрёл комплект новых и приступил к делу. В процессе "дела" выяснилось, что я где-то проебал секретки от автомагнитолы, без которых её вытащить можно только варварским способом, ломая панель (ну либо надо быть дохуя опытным спецом по магнитолам и помнить, где на какой модели спрятаны фиксаторы). К счастью, конструкция "бороды" оказалась такова, что делать это вообще не обязательно. Разобралось всё довольно быстро и просто, а вот способ крепления тросиков оказался не самым удобным. Да и тросики весьма паршивой конструкции и качества.
    Собрав систему воедино, я стал её проверять, и узрел ту же картину, с которой всё и начиналось: регулятор замечательно переставлял заслонку в "холодный" режим, а вот обратно - хуй. Почесав бороду и подумав над возможными вариантами решения проблемы, я сгонял до ближайшего магаза и купил там пружинку подходящей длины, которую и повесил на саму заслонку так, чтобы её всегда тянуло в "горячую" сторону. Таким образом проблема решилась. Ну а вместо ремня кондиционера у меня теперь, блять, пружина кондиционера. Нет, хватит этих шуток, они уже давно не смешные.
     



    (Как-то так)

     
    Что хотелось починить ещё из проблем, связанных с охлаждением и отоплением, так это обогрев заднего стекла. Сломался он тоже достаточно давно и добраться до него мне было опять же лень. И вот на этом моменте я бы и рад рассказть ещё одну кулстори по автоэлектрике, но пока не срослось. И не знаю, когда за это возьмусь. Благо, без обогрева я уже давно привык обходиться.
     
     
    На этом, пожалуй, всё
     
    Текущая фаза ремонта закончена. Нет больше ни времени, ни денег. Да и основные проблемы в общем-то решены. Подвеска не стучит, машина нормально держит дорогу (для этого, правда, пришлось поднять давление в шинах, иначе покрышки увеличенного профиля с жёсткой боковиной постоянно ловили колею), печка греет, стёкла не потеют.
     
    Расходы подводить наверное буду не только за этот ремонт, а начиная с того самого момента, как я весной неудачно покатался на цепях.
    1. Ремень генератора, натяжной ролик, всякая мелочь - 1000р.
    2. Оплата труда КОЛЯНА (возвращение двигателя на место и попутные работы) - 3500р.
    3. Летом порвался ремень ГРМ - 350р. Менял сам.
    4. Масло Лукойл 10w40, масляный фильтр - 700р.
    5. Развёртки (для растачивания отвертстий в блоке) - 3 штуки, итого 450р.
    6. Оплата труда дядьки_с_гаражей (вторая попытка вернуть двигатель на место и попутные работы) - 3500р.
    7. Случилась неудача и порвался ремень генератора - 500р. Менял сам.
    8. Опора двигателя - 1000р, кронштейн двигателя - 700р, прокладка коллектора - 600р (не пригодилась), ещё сотни на три всякой мелочёвки.
    9. Оплата труда чела_с_СТО (первый заход) - 2500р.
    10. ШРУС, шаровые, тросы ручника, втулки, резинки и прочая поебень - 3700р. Задние тормозные колодки - 600р. Ещё на пару сотен всякой хуйни.
    11. Оплата труда чела_с_СТО (второй заход) - 3000р.
    12. Радиатор печки, патрубки, хомуты - 1300р. 10 литров антифриза G11 - 600р (люблю Ашан).
    13. Датчики скорости (3 штуки) и разъёмы к ним (3 штуки) - 2000р.
    14. Для верности накинем ещё 500р за всякие мелочи и потраченный за лето тосол.
     



    (Ну нихуя себе!)

     
    Итого: 27000 рублей. Стоит учесть, что из них примерно 7 были выкинуты на ветер (по вине рукожопых мастеров поломка повторилась) и только 20 вложены с пользой. Но всё равно - пиздец это или не пиздец?
    Да, чуть больше денег потрачено, чем хотелось бы. С другой стороны - стоит учесть, что многие проблемы я копил ещё с прошлого года. Если же взглянуть на сам ремонтный список - он как минимум покрывает собой т.н. "расширенное ТО" (делается раз в 30000, чередуясь с обычным), которое стоит чуть меньше 10к на тазы (материалы + работа), и от 15 и выше на иномарки (гляньте прайс на тот же Логан, если не верите). Так что абсолютная цифра может и пугающая вышла, но относительно других машин - не сказать, что владение тазом мне обходится сильно дороже.
    Личный автомобиль - это не инвестиция. Это блажь, и связанные с ней расходы. Если вы думаете, что владение авто выльется для вас только в стоимость бензина - спешу огорчить.
     
    Что ещё неплохо бы починить/заменить/допилить:
    1. Починить обогрев заднего стекла. И вообще немного навести порядок в проводке - после предыдущих колхозников там далеко не всё аккуратно.
    2. Перетряхнуть передние двери, чтобы ничего не гремело и не скрипело. Водительскую дверь вообще неплохо бы снять и отремонтировать петлю, но это больно уж ебливо.
    3. Устранить стук в рулевой рейке. Если всё пойдёт хорошо - решится её подтяжкой. Если нет - попал я на переборку (хз кто согласился её сделать) или новую рейку (4 килорубля).
    4. Сделать что-то с передними тормозами. Тормозит-то машина хорошо, но иногда есть неприятные биения в руль. Какие-то непонятки с правым диском - то ли он кривоват, то ли ступица. Новые покупать совсем не хочется, потому что они блять и так новые.
    5. Поставить сигнализацию с обратной связью и автозапуском. Надоело зимой жопу морозить по утрам. Заодно неплохо бы электропривод замка багажника вкорячить, чтоб с кнопочки открывался.
    6. Поставить растяжку передних стоек с дополнительной опорой двигателя. Хоть затея и сомнительная, но жопой чую - будет профит.
    7. Поставить зеркала "нового образца" с лучшей обзорностью и тоннель пола от Гранты (с подстаканниками).
     
     
    Ну и давайте небольшой FAQ, что ли
     
    Q: Всё ещё не жалеешь, что купил это корыто?
    A: Жалею только о двух вещах. Первое: конкретный экземпляр должен был стоить дешевле, чем я за него заплатил. Второе: надо было брать универсал - багажника порой реально не хватает.
     
    Q: Не думаешь продать и купить что-то получше?
    A: Дорого его не продать. Дёшево продавать смысла нет, потому что за эти деньги всё что я куплю - точно такой же таз с тем же набором проблем. А может и хуже.
     
    Q: Ну а если добавить денег?
    A: Много придётся добавлять. Я хочу не очередное днищеприводное корыто (пусть условно и чуть более "комфортное"), а хороший универсал с мощным двигателем, полным приводом и надёжной подвеской. Даже б/у это весьма дорого (500+), таких денег у меня нет.
     
    Q: Ну а как же комфорт, удобство, стиль?
    A: Мне вполне удобно в моём тазу. Я понимаю, что это далеко не предел совершенства, но тут нет моментов, которые бы меня явно раздражали (в отличие от той же 99). Текущего уровня "комфорта" мне вполне хватает для перевозки собственной жопы. А на стиль, понты и прочее мне вообще похую.
     



    (Типичное состояние машины после поездки на дачу)

     
    Q: Какой из тазов всё-таки лучше?
    A: У меня рост 188см и вес овер 100кг. Комфортно я помещаюсь только в Калине/Гранте, в остальных мне тесно и неудобно. А так, разница между переднеприводными тазами - вопрос из области вкусовщины, они все технически на одной платформе сделаны. Ну а классика - это пиздец, покупать её можно только в одном случае: если на руках всего 30-40к денег, а машина позарез нужна.
     
    Q: Раз менять машину не будешь, то может с этой что-то сделать?
    A: Ну как минимум вышеприложенный список доработок стоит воплотить в жизнь. А вообще я уже давно всерьёз подумываю об установке механического компрессора и блокировки дифференциала. Но это само по себе не дёшево, требует много сопуствующих работ, а главное - толковых людей с мозгами и руками. В ближайшие месяцы ничего такого точно не будет. Посмотрим ближе к весне.
     
    Q: Жопорукие сервисмены не задолбали?
    A: Задолбали. А что поделать - от этого никто не застрахован, и отечественный автопром тут не виноват. Стараюсь знакомиться с нужными людьми. Набираюсь опыта и некоторые вещи делаю сам.
     
    Q: Есть ли будущее у АвтоВАЗа?
    A: Современный АвтоВАЗ - "дочка" могучего альянса Рено-Ниссан, со всеми вытекающими отсюда последствиями. Каждый год это проявляется всё сильнее. Плюс это или минус - решайте сами. И помните, что чудес в рыночной экономике не бывает: если когда-то на свет появится таз, который будет по комфорту, динамике и управлению сопоставим с BMW M3 например - то он и стоить будет как BMW M3, а не 400 тысяч рублей.
     
    Q: На цепях ещё кататься будешь?
    A: Нет, спасибо. Дважды выпавшего двигателя мне хватило. Кстати, никому цепи не нужны? Они скорее всего вполне влезут на ту же Ниву, и там уже могут принести реальную пользу без хуёвых последствий.
     
    Q: Никогда не хотел отправиться в путешествие на машине?
    A: Очень хочу, особенно после просмотра "Поехавших". Постараюсь что-то такое придумать следующим летом.
     
     
    Спасибо за внимание.
  8. Uncle Vёder
    Осенью 2013 года я, находясь под впечатлением от дико угарных Forum Wars, решил поучаствовать в свободном литературном конкурсе и выдал коротенький эпизод о похождениях ЕнЕшников в параллельной вселенной, затрагивающий, как и орининальный FW, весьма злободневные темы. Работа, ожидаемо, голосов не набрала, но многие с неё таки поугарали. А мне понравилась сама идея и я решил продолжить.
    Всё в том же 2013 году мой воспалённый мозг родил некую концепцию новых Forum Wars. Центральной сюжетной линией должно было стать противостояние заядлого распиздяя и алкоголика Фаблера с его непримиримым врагом - сторонником здорового образа жизни Писом. Противостояние постепенно должно было перейти в вынужденное сотрудничество и в конце концов сплотить героев на войне против общего врага ЕнЕ.
    В качестве общего врага выступал всем известный в тот момент форумный персонаж Сталкер, который с помощью торсионных полей решил устроить разлом между мирами ЕнЕ и Евангелиона, повергнув мир в хаос. Позже, само собой, родился и другой отрицательный персонаж - Алекс, который со своей армией из 140 клонов задумал стать единоличным властелином ЕнЕ и навести свои порядки.
    В произведении планировалось выстебать как основные события, происходящие на форуме в то время, так и небезызвестный в узких кругах фанфик за авторством того самого Сталкера (который и сам по себе является источником миллиона лулзов).
    Под новый год мне таки удалось родить первую главу будущего произведения. Однако на том дело и застопорилось. Причина в том крайне проста. Путь от идеи до конечного произведения долог и тернист, а я нифига не писатель, а самый обыкновенный лентяй и прокрастинатор.
    Были попытки выдать что-то к 1 апреля, потом ко дню рождения ЕнЕ, потом к новому году, но у меня так ничего и не получалось. И по прошествии ещё полугода я понял, что NGFW, увы, так никогда и не будет написан.
    Однако, ещё весной 2014 на меня однажды напал приступ вдохновения и я написал ещё один коротенький отрывок. По сюжету он должен был находиться где-то ближе к середине всего произведения, да и вообще оказался крайне мал, поэтому я раньше его нигде и не публиковал. Но теперь, отчётливо понимая, что идея умерла, мне совсем не хочется чтобы этот коротенький кусочек оказался просто закопан в недрах жёсткого диска.
    Ну просто потому что он мне нравится и кажется дико угарным.
    Перед прочтением рекомендую таки ознакомится с первой главой и конкурсной работой. А ещё лучше - со всеми тремя частями оригинальных Forum Wars.
  9. Uncle Vёder
    Как вы все знаете, с 1 июня вступил в силу новый закон об ограничении курения табака.
    В принципе, особо сильно с его приходом ничего не поменялось, но кое-кто нашёл в этой новости для себе очередной повод отличиться.
    Мой родной универ взял например, да и запретил курение вообще на всей территории кампуса. Да ещё и показательные порки провёл с отловом и штрафованием пары десятков людей.
    У курильщиков резонно возникли два главных вопроса: ЗАЧЕМ и НАХУЯ?
    В помещениях курение было запрещено ещё по старым законам. Курить на крыльцах корпусов запрещал уже внутренний распорядок. Так что курильщики обычно стояли либо в сторонке, никому не мешая, либо в специально отведённых под это курилках. И всех, в принципе, такая ситуация устраивала (ну кроме председателя местного общества трезвости, а по совместительству жесточайшего препода матана, уже много лет наводящего ужас и пиздец на первокурсников, но на него тащемта всем похуй давно).
    Но нет - нужно было как-то выебнуться. И курение запретили.
    Но чтобы права курильщиков (а не забываем, что курит не только студентота, но и многие представители преподсостава и техперсонала) совсем не ущемлять - оставили курилки. Вот только находятся оные далеко не в каждом корпусе, да и вентиляция там мёртвая, и кумар обычно стоит такой, что хоть топор вешай.
    Возможно, сие и возымело какой-то эффект, и кто-то даже бросил курить, но остальной народ стал выбираться на перекуры за проходные кампуса. Бегать туда конечно далековато, но длинной перемены хватает например. В итоге площадки рядом с проходными превратились в самые настоящие курилки, на которых порой скапливалось по несколько десятков дымящих людей, ИСЧХ, в отличие от старых добрых времён, на этот раз таки мешающих всем остальным, загораживая проход своими телами и обильным количеством кумара.
    Универ продержался с начала нового учебного года два месяца. Дальше порочность полного запрета стала настолько очевидна, что его не спасло даже общество трезвости. Так и появились буквально пару дней назад шесть уличных курилок, равномерно разбросанных по территории кампуса. По виду как автобусные остановки - крыша, лавочка, урна. Не так удобно, как просто отойти в сторонку, но и на проходную больше бегать не надо.
    Вернулись в итоге практически к тому, с чего начинали. Фейл вышел примерно такой же, как при попытке ввести в кампусе пропускную систему.
    Отчёты написаны, деньги попилены, страна может спать спокойно.
    Перед тем, как писать комментарий, прочтите небольшой FAQ:
    Да, я курю.
    Да, я знаю что это вредно и вообще смерть смерть гроб кладбище.
    Нет, я не собираюсь бросать.
    Нет, я не собираюсь объяснять зачем и почему я это делаю.
    Нет, я не рекомендую никому начинать курить.
    Бонус №1:
    Очень древний местный мем, табличку не меняют уже несколько лет, но вот сфоткать довелось только сейчас.

    Вот такая замечательная кафедра у нас есть. Что интересно - расположена она почему-то в корпусе мехмата.
    Бонус №2:
    Ещё одно забавное объявление.

  10. Uncle Vёder
    Ремонт нельзя завершить. Только временно приостановить. 
    Народная мудрость.
     
    Внезапно здравствуйте! Было дело я тут 5 (уже почти 6) лет назад запилил пост "Квартира без соплей! Часть 0: Подготовительная" где расписал свои невероятные планы по переделке электрики в квартире и обещал эти планы очень скоро начать воплощать в жизнь. А потом всё заглохло. И как оно водится, до недавнего времени воз где-то там по большому счёту и оставался.
    За прошедшее время я успел чуть перетряхнуть электрику на даче, поучаствовать в ремонте сортирно-ванной комнаты, дважды сменить работу, машину, насмотреться видосов Алексея Земскова, начитаться Электрошамана и в конце-концов съехать с квартиры родителей нах. Но, как говорится, ремонт сам себя не доделает. Вслед за кухней и сортиром всё плавно переместилось в коридор и далее. К лету этого года вопрос переделки электрики встал совсем остро. 
     
    Для понимания ситуации дам небольшую вводную. Двухкомнатная квартира. Дом - пятиэтажная хрущёвка 1960-какого-то-там года постройки (серия 1-447 вроде как). Несущие стены из кирпича, межкомнатные - из говна, палок, старых ватников и советских газет. Штатная электрика сделана по принципу "максимум экономии". Этажные щиты отсуствуют как класс, ввод в квартиры идёт по каналу в несущей межквартирной стене и в каждой квартире стоит свой персональный щиток прям блять посредь коридора. Устройство этого щитка ебически простое: вводной рубильник, за ним счётчик, а за ним два автомата невыясненного номинала (как показал впоследствии опыт эксплуатации - вероятнее всего на 10А). Линии разведены по той же "экономической" логике с использованием алюминиевого провода (сечением вроде как 2.5мм2, но есть подозрение что 1.5) и любимого приёма советских строителей "заебеним розетку на 2 стороны стены шоб мешьше проводов ушло". В итоге первая линия питает свет коридора, свет сортира, всю кухню, и ВНЕЗАПНО одну из розеток большой комнаты. На второй линии висит всё остальное (свет обеих комнат и ещё несколько розеток в них же). 
     

    (Вот оно, наследие Советского Союза)

    Чуете проблемы, а? Чуете? Вот и я не чуял до поры до времени. Мало розеток - хуйни удлинитель и не выёбывайся. Все так делают. И делали. И работало. Даже с появлением современной техники типа микроволновки. Я даже тогда небольшой "лайфхак" придумал с подключением вилок Schuko (которые у нас называли евровилки, хотя блять никакие они не евровилки, а настоящие евровилки это совсем другие вилки... погуглите, в общем) которые в старые советские розетки не лезли. Народ покупал переходники, а мне они казались не очень-то надёжными после пары случаев оплавления. Как-то раз я раскрутил розетку (не помню уже нахуя) и обнаружил, что в сам механизм толстые штыри новомодной вилки влезают вполне себе норм, но не лезут в узкие дырки пластиковой крышки. После чего недолго думая взял ножницы и слегка расковырял эти дырки, так шоб всё влазило. Во какой я умный, ага!
     
    Проблемесы начались где-то к середине 2000х, когда родная Россиюшка поднялась с колен настолько, что наша семья смогла позволить себе такое чудо техники как стиральная машина автомат. Машину запихали в сортированну и озадачились вопросом: а чо дальше-то делать? Безжалостный и беспощадный советский проектировщик розеток ни в санузел, ни в прилегающий коридор не запроектировал. Знакомые поделились опытом того, что можно вызвать элетрика, и он всё сделает заебись за N денег. Но нахуй нам электик. Есть же ебать какой умный я, который толстые вилки в советские розетки без переходников подключает и вообще в 14 лет всю проводку на даче переделал. Так что я посмотрел на всё это дело, почесал жопу и отправился в магаз. В магазине я не нашёл ничего лучше чем два 5-метровых (цельного 10-метрового не было) удлинителя с гордыми буковками "16А", которые намекали, что его не постигнет участь европереходника микроволновки, стёкшего по вилке расплавленной соплёй. Удлинители были воткнуты друг в друга и в ближайшую розетку в комнате, а с другого конца соответственно подключилась стиралка.
     

    (Типичная ситуация когда дом проектировали в 60х, а жить в нём приходится в современном мире с кучей техники)

    ОПА НИХУЯ ОНО РАБОТАЕТ. И жизнь заиграла новыми красками. Ровно до тех пор пока мы не попробовали включить стиралку одновременно с чем-нибудь ещё. Сидишь ты такой за компом, играешь в ГТА вайс сити, и тут ХУЯК и света нет в половине хаты. И игра блять не сохранялась хрен знает сколько. FFFFUUUUUUU. Так и выяснилось что автоматы в щите стоят "примерно ампер на 10". Короче перед стиркой стали выключать всё лишнее, в том числе комп и лишний свет (тогда ещё на старых добрых лампочках накаливания ватт по 60-100). В большинстве случаев это помогало, но в итоге через пару лет закончилось тем, что занимаемая стиралкой розетка красиво почернела и в ней к хуям отгорели контакты. Я ещё раз почесал жопу, сходил в магазин за новой розеткой, прикрутил её на место старой (заодно подивившись качеству советской проводки, изоляция которой местами рассыпалась в руках), а потом попялился на органы управления стиралкой и помимо наиболее часто используемого режима "Хлопок 60" обнаружил там ещё и "Эконом 60". Режим для экономных тратил на полчаса больше времени, но видимо не так люто кочегарил ТЭН, так что розетки больше не горели, а автомат выбивало крайне редко.
     

    (Довольно удобное, кстати, управление у этой стиралки)

    Не, можно было конечно поступить как это делает большинство: выкинуть штатные автоматы и поставить на их место что-нибудь на 16А (или вообще на 20, или даже 25). Но я всё-таки не совсем долбоёб и умею 2+2 сложить. Зачем нужен автомат, который сработает только тогда, когда всё что можно и нельзя сгорит к хуям? Режимом стиралки "Хлопок 95" по тем же соображениям не пользовались в принципе - страшно было)))
    Потом был ремонт кухни. На кухне я выебнулся и решил всё сделать модно-стильно-современно. Купил несколько накладных розеток, моток провода ШВВП 2х1.5 и круглую распаечную коробку. Провода прокинул по плинтусам к будущим новым розеткам, а распайку запихал на место старой единственной розетки. Потому что рукожоп и капитально лезть в проводку не хотелось. Потом всё это добро зашпаклевали, заклеили обоями, я прикрутил новые красивые розеточки и все стали довольны. Эти решения мне ещё позже аукнутся, но на тот момент кухня стала наиболее оснащённой в электрическом плане и радовала удобством.
    Что касается комнаты где я жил (и где требовалось подключать компьютеры, мониторы и много другой поебени) - там я просто навертел розеточных блоков прямо к говностене, соединил шлейфом и приделал на конце провод с вилкой, которую и воткнул в ближайшую из двух розеток. Один из блоков даже работал через радиовыключатель, что позволяло управлять светом, лёжа на диване. Каеф.
     

    (Розетки, много проводов, можно даже разглядеть радиореле)

    Всё это добро более-менее работало до тех пор, пока наш старый (ныне уже покойный) кот не решил, что нассать в удлинитель стиралки - классная идея. К счастью, я был дома, так что обошлось громким МЯЯЯУ, фейерверком из удлинителя и запахом жжёной кошачей ссанины. Удлинитель пошёл в утиль, а я задумался о том, как же быть со стиралкой. К тому времени уже начинался ремонт в сортире (и вроде даже уже отколота старая плитка) и появлялись планы на ремонт в коридоре, так что можно было ломать-не-строить. Поэтому я сделал следующее: взял второй оставшийся удлинитель и отхуярил ему вилку, сломал наличник на двери сортира и прокинул провод через образовавшуюся щель в коридор, порылся в барахле и нашёл автомат на 16А (который когда-то покупался для дачи, но не пригодился), прилепил этот автомат в щитке (а он ровно напротив двери сортира) на двухсторонний скотч поверх имеющихся и завёл провода через него. Таким образом НАКОНЕЦ-ТО стиралка получила свою нормальную выделенную розетку и ситуации с выбиванием автоматом закончились совсем.
     

    (Я хз какую картинку сюда вставить, так что вот вам современный модульный автоматический выключатель, а то вдруг не знаете как он выглядит)
     
    Дальше был крайне вялотекущий ремонт в сортире. Делали опять своими руками и постоянно не было то времени, то денег, то желания. Старое сломать сломали быстро, а вот новое делать начали далеко не сразу... По факту процесс закончился там аж только в конце 2017. Но до электрики дело дошло ещё в конце 2015.
    Потолок в сортире договорились сделать ПВХ панелями и поставить в него точечные светильники, поэтому в ход однозначно пошёл вариант с электрикой по потолку. После некоторых размышлений пришли к выводу, что в коридоре потолок тоже будет опущен (ха). Да может и в остальной квартире. Я подумал и решил, что в помещении с повышенной влажностью хочу иметь минимум электрических соединений, поэтому никаких распаек ставить там не стал. Подготовил 4 куска провода ПВС, на концы которых припаял готовые разъёмы GU5.3 и закрыл места пайки двойной термоусадкой. Хвосты проводов выкинул в коридор через удачно образовавшуюся в ходе дестроя дыру под потолком. Туда же выкинул ещё два хвоста: для вентилятора вытяжки и лампы подсветки зеркала.
     

    (Сортированна в процессе монтажа потолка и электрики)

    Какое-то время это просто висело там же под потолком на полиэтиленовых клеммниках, питание на всё это добро подавалось со свежевкоряченного в щит (по всё той же технологии двухстороннего скотча) автомата на 6А, потому что Б - безопасность. И вот ремонт сортира наконец дошёл до своего логического завершения. Плитка поклеена, сантехника перебрана и поставлена на места, всякие ящички-зеркала развешаны, ну и потолок само собой закрыт. В процессе эксплуатации, кстати, 220В/50Вт галогенки были выкинуты нах и заменены на 7Вт светодиодные лампы с распродажи в кастораме, которые ярче светили, меньше грелись, меньше жрали электричества, да ещё и не пытались подсвечивать запотолочное пространство.
     
    И вот наступает тот самый момент, когда мне говорят: "давай запилим коридор". И говорят не в первый раз. А я очкую. Потому что в коридоре щит, от него непонятно как и куда идёт вся разводка элетрики в квартире, и при ремонте очень высок шанс попасть куда-нибудь гвоздём/дрелью/etc и устроить шоу со спецэффектами (а у меня есть опыт такого, включая падение с табуретки в процессе - и это не очень приятно). И вообще надо бы это всё переделать, потому что 2 линии на двухкомнатную квартиру это несерьёзно. Нет, шкаф на 48/72 модулей (или ещё на сколько фантазии хватит) это для маленькой двушки уже эребор, как говорится, но поделить потребители хотя бы по помещениям и принципу свет-розетки как минимум стоило.
    И я для невнимательных напоминаю: щит прямо в квартире, со счётчиком, вводом и всей хурмой. Т.е. если его перебирать полностью - нужно одновременно подружиться и с энергосбытом (а это деревянная контора в худших традициях совка), и с управляющей компанией (а я с ними не дружен, да и сильно сомневаюсь в квалификации тамошних электриков). Толковых электриков среди знакомых (готовых перетряхнуть ввод под напряжением) нема, а нанимать людей "по объявлению" - опять же не хотелось, потому что из-за низкого порога вхождения в профессию там рукожоп на рукожопе сидит и рукожопом погоняет. А рукожопить я и сам умею, забесплатно. Так что спасибо, не надо.
     

    (Своей фотки щита "до дестроя" не сохранилось, но выглядел он исторически примерно так)

    В общем щит было решено оставить (только отломать у него уродливую железную дверцу и потом вместо неё повесить чонить красивое, типа зеркало или хуй его знает), счётчик и старый ввод тоже оставить. На обе комнаты прокинуть по две новые линии (свет и розетки), ещё две линии по тому же принципу заложить на коридор+сортир, ну и ещё одну линию бросить на кухню (потому что там типа уже всё сделано, но на группы не разбито, да и хуй с ним, пусть вместе будет).
    Примерно с этими мыслями я устроил рейд по стройсупермаркетам (включая кастораму и недавно открывшийся в нашей дерёвне леруа), где закупил пару мотков провода ПВС разного сечения, пачку дешёвых автоматов IEK и ещё кучу всякой рассыпухи. А вот о причинах такого выбора и о том, как я всё это монтировал - я расскажу уже, пожалуй, в следующем посте.
     
    Ставьте лойсы, пишите комменты, подписывайтесь на мой канал в телеге. Да прибудет с вами электрический ток!
     
  11. Uncle Vёder

    Идея

    От Uncle Vёder,

    Впереди вас ждут мат, разврат и Фрейдистские самокопания!
    Многа букаф, как обычно.
    Рано или поздно каждому из нас бьёт моча в голову и мы сразу начинаем мнить себя великими творцами.
    У большинства эти порывы заканчиваются ещё в детстве, с выброшенной мечтой о создании своего фильма или книги (или комикса, или ещё какой хуйни).
    Некоторые пытаются развивать себя методом проб и ошибок. К кому-то из них потом вместо мочи приходит наконец истинное вдохновение. Приходит оно далеко не ко всем, правда, не все этот момент опять же осознают.
    А есть ещё отдельные упоротые личности, которые свою идею ни развивать, ни закапывать не желают. И так и носят её годами внутри головы.
    Идея со временем прогрессирует, обрастает подробностями, иногда вообще видоизменяется до неузнаваемости. Но это не важно. Ведь чем дальше в лес, тем злее волки. И чем дольше эта идея живёт в голове, тем она больше захватывает её создателя.
    А потом таки создатель изливает свою идею наружу, и она, что ожидаемо, оказывается полна дерьма.
    Давайте, между делом, ещё об одном явлении поговорим.
    Хорошо рассуждать о вещах, в которых ты не разбираешься. В частности о деятельности, которой ты никогда не занимался.
    Тут до целой классовой ненависти доходит. Пешеходы не любят автомобилистов и велосипедистов, автомобилисты плохого мнения о велосипедистах и пешеходах, велосипедисты же вымораживаются вообще со всех подряд, включая своих собратьев. Программисты ненавидят бухгалтеров, подчинённые - начальников, и, в конце концов, никто не любит соседей, которые все выходные долбят стену перфоратором. А то, что в будни люди работают и времени на ремонт нет, а штроба блять длинная и проходит через всю комнату, да ещё и розетки нужно закрепить, и под плинтусом насверлить дырок, и окна вот ещё деревянные пора на металлопластик менять - всем похуй.
    Нет, я не к этому клоню. А к тому, что сложнее всего приходится тем, кто работает (или пытается работать?) головой.
    С виду такой человек совершенно нихрена не делает, чем периодически вызывает непонимание и приступы разрыва жоп среди остальных, когда вдруг заявляет о сложности своей работы или хочет за свои труды денег например.
    Ну так вот, вернёмся к тому, с чего начал.
    Идей всяких разных с детства я носил множества, а очередной приступ мочи в голову внезапного вдохновения случился со мной, когда я ехал в поезде на киевскую сходку и дочитывал ДДБ обильно потребляя при этом пиво и пытаясь в процессе не ёбнуться головой о третью полку плацкарта.
    Тут мне сразу вспоминается цитата из подкаста еванутых (попавшая туда в свою очередь, что характерно, с ЕНЕ): "Стоял я как-то в ванной, чистил зубы, и тут вдруг подумал: а не написать ли мне фанфик?".
    Так вот, схожая мысль посетила меня, когда я всё-таки сообразил, что в полулежачем положении пить не очень удобно, и, прихватив банку, отправился на перекур. Но потом я накатил ещё пивка, и...
    Потом была сходка, обратная дорога, отходняк после сходки... В общем, было не до этих мыслей совершенно.
    Ну а спустя несколько дней я сидел дома и тупил в интернете. От такого безделия в голову начала лезть всякая хрень, в том числе и вернулись сабжевые размышления.
    Однако, внутренний голос пытался меня отговорить от этой затеи.
    Нет, я не думал, что писательство это такое уж лёгкое занятие. Я уже не первый год пилю свои нахуй никому не нужные блоги и знаю, что даже небольшие, но при этом качественные посты отнимают довольно много времени. Более серьёзное творчество, очевидно, требовало его в десятки, сотни, тысячи OVER NINE THOUSAND раз больше. К этому я, в принципе, был готов.
    Пугало меня всё-таки именно отсутствие более серьёзного опыта чем говнопосты. А именно вопрос: смогу ли я писать так, что это возможно будет читать?
    Не попробуешь - не узнаешь.
    И я решил попробовать. Вооружился текстовым редактором и попробовал свои мысли как-то структурировать.
    И вот тут меня поджидал главный пиздец.
    Идея. То, что внутри головы поначалу виделось очень крутым, на деле оказалось совершенно нежизнеспособной хуетой.
    Я ожидал подставу где угодно, но только не здесь.
    Для начала я попытался изложить свои мысли в виде некоего хронологического сценария, и тут же увидел, что вся моя идея представляет собой одну большую чёрную дыру, мимо которой проплывают редкие зачатки разума. Попытка поднапрячься позволила эту дыру немножко заполнить, но в итоге меня каким-то порывом понесло вместо разработки плана в сторону описания отдельных эпизодов. Побороть я это так и не смог, пришлось в тот вечер забить на сценарий. Фрагмент результата моих ебических эпических трудов вы могли лицезреть в предыдущем посте.
    Дальше я решил вернуться к первоначальной стратегии и вновь принялся за "сценарий". Движение немного пошло вперёд, но итог был примерно таким же, так что в свой следующий подход я решил укрупнить план, оставив в нём только самые ключевые моменты.
    Наконец-то меня посетила удача - я смог охватить хронологически около двух третей своей медленно формирующейся концепции повествования.
    Это был очередной шаг вперёд и в то же время очередной фейл.
    Наглядно стало видно, что, за исключением отдельных эпизодов, всё это смахивает на вольный пересказ событий сериала (о чём меня и предостерегали в комментариях к предыдущему посту).
    Пришлось крепко задуматься и порыться в голове на предмет того, что я ещё забыл выложить. Попутно родились (и продолжают рождаться) ещё несколько дельных мыслей.
    Однако, вместе с "дельными" мыслями начали возникать новые вопросы.
    То, что касается сериального канона пришлось искать собственно в сериале, на ЕНЕ, в википедии и даже прибегнуть к помощи великого и ужасного Нортуса.
    Вопросы и противоречия же, созданные непосредственно мной, сформировали отдельный длинный список, который требовал обдумывания.
    Причём, при составлении этого списка и плана повествования я вообще буквально изливал свои мысли напрямую в текст, не задумываясь особо о том, что пишу.
    При перечитывании написанного невольно хватаешься за голову, видя подобные вещи:




    Тем не менее, на большинство вопросов удалось найти вменяемые ответы, хотя некоторые пришлось отбросить с формулировкой "время придёт - разберёмся". Не самый лучший расклад, но серьёзный шаг вперёд для концепции в целом.
    Вероятность того, что идея таки доживёт до конечного продукта - возросла.
    О чём и зачем вообще этот пост? Мой блог, что хочу - то и пишу. Не знаю, пропёрло чего-то снова.
    Напоследок ещё один небольшой кусочек
    Статус такой же - пре-пре-альфа.
  12. Uncle Vёder
    Если кто ещё вдруг не в курсе: в соответствии с новыми веяниями российского законодательства, любые алкогольные напитки (включая пиво) отныне запрещено продавать в магазинах - с 23:00 до 8:00, а в киосках - вообще.
    Я не буду тут поднимать тему непосредственно продажи алкоголя, всё это уже сто раз обсуждалось в самых разных местах, а лучше приведу примеры побочного влияния нового закона на розничную торговлю. Моменты эти на первый взгляд неочевидные, но по факту очень и очень неприятные.
    У меня буквально рядом с домом (3-5 минут пешком) находилось два круглосуточных продуктовых магазина. Ассортимент был, конечно, небогат, но купить что-нибудь покушать там вполне можно было. Однако, поскольку основную выручку в ночное время в этих магазинах делали отнюдь не внезапно проголодавшиеся студенты, а любители выпить пива (или чего покрепче, до введения в строй прошлой редакции закона) - работа в ночное время резко потеряла рентабельность, и магазины дружно перестали быть круглосуточными. В других районах города, очевидно, происходит та же самая нездоровая движуха. Из реально круглосуточного в городе остаётся только торговая сеть "Виват", но что-то мне подсказывает, что и они сменят режим работы. Да и распространение этих больших супермаркетов отнюдь не столь велико, как тёплых ламповых магазинчиков. Ближайший ко мне, например, в 20 минутах пешей ходьбы.
    Вслед за круглосуточными магазинами, стали закрываться киоски, потому что на одной кока-коле и сникерсах денег не заработаешь. И это опять же меня очень напрягает. Во-первых, тот же вопрос с "шаговой доступностью". Во-вторых там всегда можно купить без очереди ту же кока-колу или сникерс. В-третьих, покупать в киосках гораздо удобнее, если ты на велосипеде - не надо искать место куда своего железного коня пристегнуть, и не надо срать потом кирпичами за его безопасность, отстаивая очередь в супермаркете за этим самым сникерсом.
    Действительно, потихоньку движемся в сторону Европы, где одни сраные супермаркеты, и те закрываются в 7 вечера, а после город вымирает.
    Ну и всё-таки о продаже алкоголя. Новый закон оказался на руку всяким ужасным рюмочным, которые постепенно переквалифицируются в точки ночной продажи бухла по двойной цене.
  13. Uncle Vёder
    Ну собсно вот я и дома.
    А значит, пора отписаться о своих впечатлениях по поводу прошедшей сходки.
    Что было:
    - Адская жара;
    - Замечательные пешие экскурсии по Киеву с осмотром достопримечательностей;
    - Не менее замечательные заведения, в которых можно было выпить пива и сожрать свинью;
    - Шашлыки.
    Чего не было:
    - Купания в Днепре;
    - Сала;
    - Горiлки;
    - Тян.
    Подробной простыни не будет, кто не приехал - сам виноват.
    Вместо этого - своеобразный теглист с ключевыми моментами.
    День 1:
    - Швидкий поїзд Москва-Київ прибуває на п'яту колію...
    - Жара.
    - Никто не признаёт белорусские рубли.
    - Личный сортир, личный сад и личная детская площадка президента.
    - Такса смотрит на тебя как на говно.
    - Фаблер критически оценивает химический состав воды в фонтане.
    - Чорне порося! Тёмного пива нет, зато есть свинья и охотничьи колбаски например.
    - Психоделичный парк.
    - Фаблер толкает пафосную речь в свете уличного фонаря.
    - Чоткие фотки на фоне криво припаркованного жигуля.
    - Куча охрененных обзорных площадок, на которых охрененно можно распивать пиво например.
    - После чего охрененно быстро идти до метро, пока оно ещё открыто.
    День 2:
    - Манчкин с похмелья.
    - Явление Сержа и Другона.
    - Пиво. Вермут. Газировка.
    - Вместо Днепра - болото, вместо мангала - камни. Кого и когда это останавливало?
    - Тульпы, Гуррен-Лаганн, Аскеры против Реефилов и обсуждения безжалостных и беспощадных блогов ЕНЕ.
    - Лэнс 40 минут чистит нож.
    - Темно, куда идти - непонятно. Фаблер сныкался в кустах, Вирал сныкался в кустах, Серж не успел. Хитрый план провален.
    - Чаёк о 40 градусах. Кто-то уже в неадеквате.
    - Фаблер толкает пафосную речь в свете фонариков.
    - Какие-то левые непонятные персонажи, норкоманы, менты и вообще.
    - Мост Патона. Он реально длинный.
    - Подъём. Лестница. МНОГО ступенек.
    - Родина-мать. ЕБАТЬ НУ НИХУЯ СЕБЕ ОНА ОГРОМНАЯ ©Омега.
    - Фаблер посылает всех нахуй под стенами Киево-Печерской Лавры.
    - Фаблера самого посылают нахуй под дверью квартиры Вирала.
    День 3:
    - @%&$%@&*%$*($@($...
    - Тортики! Кейон!
    - Серж уехал, Аюпа улетел, Фаблер судя по всему где-то там, куда его послали вчера...
    - Уняня мимими танчки, вертолётики, самолётики.
    - Особенности национального разукрашивания мостов... OH WAIT, только что с диким грохотом ёбнулся чувак с сегвея о_О
    - Лэнс 20 минут выковыривает базилик из роллов.
    - Никто не хочет толкать пафосную речь.
    - Инфернальные фотки на фоне красного корпуса.
    - Аюпа забыл штаны и футболку, лол.
    День 4:
    - Надо выйти пораньше... О НЕТ, ЛЭНС В ВАННОЙ... Выход задерживается на час.
    - Умный ворон подаёт веточку.
    - Что будет, если у фуникулера порвётся канат? Не порвался, фух...
    - Чорне порося! Завезли тёмное пиво!
    - Возвращение Фаблера.
    - Пафосные фотки на фоне флага ЕНЕ.
    - Швидкий поїзд Львів-Москва відправляється з дев'ятою колії...
    Вот как-то так и прошло. Всем спасибо, рад был всех увидеть вживую.
    Напоследок немного серьёзных вещей об организации мероприятия.
    Очень порадовал подход Вирала. Человек встретил, разместил нас на своей квартире, организовал культурную программу, выбрал очень качественные заведения и прочее... В общем на протяжении всех четырёх дней старался как мог. Респект таким людям!
    С другой стороны, не порадовал вообще Фаблер, который опоздал в первый же день, во второй потащил с нами каких-то сомнительных личностей, в третий проебался совсем, а в чётвёртый пришёл уже практически перед отъездом. Фаб, ты, конечно, няша и вообще доставлял всячески, но вот такая блять безответственность - это именно то, что убивает сходки как явление.
    P.S. Омега, где фотки и пафосные видео?
    P.P.S. Серж, тебя это тоже касается.
  15. Uncle Vёder
    But I would walk five hundred miles
    And I would walk five hundred more
    Just to be the man who walked a thousand miles
    To fall down at your door
     
     
    Бомбануло
     
    А всё началось с того, что я купил себе новый таз. Точнее - ещё раньше. Сама идея покататься по родной расеюшке и послушать шум берёзок вдоль трассы зрела в голове уже достаточно давно, но на тазу старом было чёто очково, так что максимум расстояния, что я себе позволял - выезд на партийную дачу за 300км от города. Интерес к автопутешествиям подогрел известный блогер AcademeG со своей поехавшей двухнедельной поездкой из Владивостока в Питер, после этого загорелось окончательно. После приобретения нового таза о роад трипе стало можно думать всерьёз. В качестве основных двух вариантов рассматривались в первую очередь Сочи (примерно 2500км) и Байкал (примерно 4000км), но оба места казались огого как далеко (особенно второе) и каких-то чётких планов не было.
     
    Побывать в Питере тоже очень хотелось (ещё со времён просранных мега-съездов ЕнЕ), но там планы были совсем отдалённые и размытые, причём скорее из серии "Самолёт-Москва-Сапсан", однако как-то так вышло что в нашей локальной компашке за Питер стали задвигать одновременно аж 4 человека (включая меня). Окончательно завёл всех Никитка, который весной сгонял туда на поезде (одновременно подняв вопросы как об охуенности Питера, так и о том, что поездатые путешествия совсем не поездатые). В тему тут же вписался ещё один товарищ, ну и ещё один был под вопросом.
     

    (поезда - нахуй)
     
    План-кабан заключался в том, чтобы поехать на одной машине (либо никиткиной, либо моей) минимум с двумя водителями, соответственно меняться каждые несколько часов, и расстояние до Питера от Перми (1800-2100км в зависимости от маршрута) покрыть максимум за 2 дня. В самом Питере соответственно планировалось снять квартиру и осесть там дней на 4-5-6, чтобы хватило на посещение и мест культурных, и питейных заведений, и встречу каждого со своими персональными друзящками-знакомыми (в моём случае - с ЕнЕшниками). У меня к тому времени уже был предопределён отпуск на вторую половину июня, остальных это время тоже устраивало. На том и порешали.

    В июне началась движуха. Обсуждение пошло уже более серьёзно, начали гуглить маршруты, искать жильё и потихоньку продумывать все остальные вопросы. Однако тут испортилась погода (причём испортилась разом по всей России) и всех захлестнула эпидемия страшной болезни - шлангита. Поначалу народ ещё колебался, но к концу недели у каждого появился миллион причин, по которым они поехать не хотят и/или не смогут. Таким образом остался я один. 
     
    Если честно, меня тоже это всё поднапрягло и я подумывал вместо дождливой северной столицы ломануть куда-нибудь поближе к югу и морю. Для какой-нибудь Турции у меня не было загранпаспорта, да и цены там оказались не так бюджетны, как любит покричать народ. Хотя, впрочем, и деньги то были, и загран можно было успеть сделать, но не было самого главного - желания. Точно так же меня не тянуло в Крымнаш. Оставался проверенный вариант - Сочи. Но на Сочи были планы на второй отпуск (август-сентябрь) и меня очень смущала погода, и главное - температура моря. Я торчал на сайтах поиска авиабилетов и прикидывал возможные варианты. Прикидывал я аж до того момента, пока собственно отпуск не начался. Погода к тому времени прогнозировалсь поинтереснее, но и перелёт с первоначальных 11-12к поднялся до 16-18к, что окончательно отбило охоту ехать туда именно сейчас.
     

    (вот когда дорога будет - тогда и Крым)
     
    И тут я вспомнил, что ранее закидывал на ЕнЕ удочку на тему встреч во время поездки. И народ немного откликнулся. Причём не только жители столиц. Например, Пис приглашал в гости в Челябинск. Я тогда ещё не понял, всерьёз это было, или просто шутка юмора, так что уточнил ещё разок. Пис был серьёзен как никогда. Тогда я открыл карту и глянул маршрут до Челябинска. Он шёл от Питера в противоположную сторону, однако, с Челябинска можно было уйти в сторону Питера через Уфу, а в Уфе то Аюпа. Я написал Аюпе и он тоже ответил, что был бы рад встретиться. Тогда я быстренько набросил оставшийся путь. Знакомых там больше не встречалось, но по пути оказалось много крупных городов, в которых есть где поесть, заночевать и на что посмотреть.
     

    (наброски маршрута)
     
    "Да разъебись оно всё конём" - подумал я. Хотел Питер? Хотел покататься на машине? Хотел встретиться с ЕнЕшниками? Вот оно - всё и сразу. И хер с ними со шлангами, пусть дальше себе шлангуют.
     
     
    Понаехали
     
    По маршруту Пермь-Ёбург-Челябинск (без остановки в Ёбурге) рисовалось что-то около мне 550км и примерно 8 часов пути. Для начала это казалось весьма приемлемым, так что побросав в машину двухнедельный запас чистых шмоток я двинул из родной перди навстречу приключениям. В качестве навигатора решил использовать Навител (ибо в нём оффлайн это оффлайн, а не как в Яндекс.Навигаторе), правда 2к на него я конечно тратить не стал, а честно скачал палёную версию =)
     
    Начальный маршрут от Перми шёл весьма хорошо. У нас тут в сторону Ёбурга как раз строят новую автомагистраль (бесплатную, просто локальный апгрейд трассы Р242), по которой можно неплохо разогнаться (и вообще ехать приятно). Но всё хорошее имеет свойство заканчиваться, и после неё началась типичная уральская дорога. Для тех, кто не был на Урале - поясняю: Урал - это горы. Дорога постоянно идёт то вверх то вниз, много крутых поворотов, соответсвенно постоянно стоят знаки запрета обгона, да и там где их нет - видимость такая себе (тем более с моим -2 зрением). Обгонные полосы на этом участке дороги тоже не в почёте (не помню уже, то ли их совсем нет, то ли полторы штуки на весь путь). Спасло то, что фур было не особо много, и вели они себя в целом неплохо (ехали быстро, когда могли - пропускали), но всё-таки поначалу у меня была пара опасных и неприятных обгонов, после которых я решил что нуевонахуй и стал ехать чуть спокойнее. Гораздо больше фур выбешивали фургончики компании "Красное и Белое", которых было очень много, и ползли они очень медленно (в лучшем случае 80, чаще - 70) то ли из-за недостатка мощности, то ли стараясь не побить бутылки с бухлом. Ессно они тормозили весь поток, собирали за собой по несколько машин и провоцировали фуры на обгон (а когда фура кого-то обгоняет - это вообще не очень).
     

    (новый участок Р242 после реконструкции шикарен)
     
    Не раз я слышал от разных людей, мол в Пермском крае уёбищные дороги, и как границу со Сверловской областью проезжаешь - сразу чувствуешь разницу. Да хуй там. Всё примерно того же сорта. Где-то ровно, где-то не очень, где-то вообще всё разъебали к хуям, устроили мега-стройку и поставили реверсивное движение. Обгонных полос так же не было, да ещё и дождь начал просто адово поливать, так что ни дороги видно не стало, ни других машин. Не самые приятные ощущения. Но в итоге до Ёбурга доехал более-менее ок. Правда, поясница стала затекать (всё-таки это дешёвый таз и в нём не супер-удобные кресла для поездки на дальняк). 
    В Ёбурге строят свой ЕКАД, но тот участок, который бы связывал Челябинск и Пермь ещё не построили, пришлось проехать через сам город, благо что без пробок. А вот дальше идёт уже не Р242 а федеральная трасса М5, и её первый участок НУ ОЧЕНЬ СТРАННЫЙ. Это 4 широких полосы (по 2 в каждом направлении), это разделительный газон. Пусть это не автомагистраль, а стандартная трасса с ограничением 90 - тоже неплохо. На ней нет ям (ну таких нормальных российских ям, в которые можно уебаться так, что погнёшь колёса). Но она ПИПЕЦ КАКАЯ НЕРОВНАЯ. Едешь 120, но как на лошади. Через некоторое время уходит в стандартную 2-полоску без обгонных полос, но местность гораздо более равнинная, есть варианты безопасных обгонов. Даже краснобелые фургоны перестают так сильно раздражать =)
     
     
    Трубопрокатный завод №69
     
    Челябинск встретил меня то ли свинокомплексом, то ли птицефабрикой - дерьмищем несло на подъезде к городу просто адово. К счастью, в самом городе всё было норм. Выехав из Перми около 9 утра, там я был уже примерно в 17. Быстренько заселился в хостел (практически в центре) и побежал на встречу с Писом. Если кто-то вдруг ломал голову над вопросом "а какой же Пис в реале?", то тут всё просто - в реале он точно такой же как на форуме. Добр, весел, и хоть и не очень разговорчив - тему для общения всегда можно найти.
     

    (без комментариев)
     
    Что же касается самого Челябинска, то тут есть несколько наблюдений. Вообще, могу сказать что Пермь, Ёбург, Челябинск и, внезапно, Тверь - города примерно одного сорта. В чём то есть различия, но в целом они довольно похожи. Тверь например поменьше чем остальные. В Ёбурге есть метро и пара небоскрёбов. А Челябинск - город асфальта. Реально, в тут очень любят широкие дороги. И, в отличие от той же Москвы, это тут даже помогает. В моей родной дерёвне большинство улиц довольно узкие, в лучше случае 4-полосные, 6 - очень редко, а ещё если от центра отъехать, то обычные двухполоски. В Челябе же реально кругом проспекты по 8 и 6 полос, даже второстепенные примыкающие. В итоге несмотря на вечернее время не замечается каких-то лютых пробок, всё движется не быстро, но уверенно. Всё почти хорошо, за исключением одного момента.
     

    (город асфальта, вид сверху)
     
    Ёбаные маршрутки. Я вообще считаю маршрутки гнойной раковой опухолью на теле любой системы общественного транспорта, но есть города, где собственно этого самого "тела" и не осталось уже, его целиком поглотил рак. В числе таких городов - Ёбург, Сочи, и, увы, Челябинск. Маршрутки (разного сорта, от газелей до ПАЗиков) здесь являются основной всего общественного транспорта. И водят их отбитые на голову мудаки. Постоянно пытаются где-то пролезть, втиснуться, обогнать, подрезать и посигналить. Отвратительное уебанство. Ездить на таких реактивных капсулах смерти ещё хуже, чем смотреть со стороны (в Ёбурге и Сочи я ездил, знаю о чём говорю). Не завидую тем местным жителям, кто пользуется этим видом транспорта.
     

    (одинокий фонтан в реке)
     
    Больше по транспортной системе Челябинска добавить мне особо нечего. Про сам город уже сказал, плюс-минус копия моего. В центре улица имени Ленина, площадь с фонтаном перед театром, кондовые советские здания из камня, ну и главное украшение города - пешеходная улица. В отличие от Перми (у нас пешеходку запихали в какую-то жопу, где она никому не всралась вообще) в Челябинске пешеходка удалась. Там достаточно симпатично (и есть свои приколы вроде тематических скульптур перед зданиями), есть чем заняться, и народ это место любит.
     

    (нищий перед банком - символично)
     
    Но есть и проёб. Кировка (именно так именуется сабж) выходит к набережной реки Миасс, на которой и стоит город. Река не то чтобы сильно широкая и красивая, но у реки есть набережная. И на этой набережной... барабанная дробь... нет НИ-ХУ-Я. Ну то есть вообще, совсем. Казалось бы, такое непаханное поле для развлечений. Облагородить и вымостить камнем, поставить освещение, напихать уличных кафешек и т.д. Получилось бы отличное продолжение пешеходной улицы. Но нет, фантазии челябинцев на это не хватило (зато хватило на то, чтобы поставить посредь реки фонтан, что конечно оригинально и прикольно, но в отсутствии приличной набережной он опять же смотрится как-то одиноко).
     

    (суровый челябинский верблюд)
     
    А ещё в Челябинске можно отойти на 2 квартала от центра и попасть в заброшенную военную часть. Приличных размеров территорию с несколькими хорошими крепкими зданиями просто оставили на растерзание природы. Изнутри местами выглядит как какой-нибудь Чернобыль. Интересно, конечно, там пройтись, но в целом очень неприятно что такая хрень сохраняется посреди города (по сути это очередное пристанище гопарей и наркоманов). Как всегда - военные на своей волне, с ними каши не сваришь. Ни отдать, ни снести...
     

    (Чорнобиль)
     
    Собственно наша мини-сходочка с Писом в основном и заключалась в обходе вышеобозначенных мест. Плюс прокатились на местном колесе обозрения (с которого открывается прекрасный вид на цеха макаронной фабрики "Союзпищепром"), где Пис мне торжественно вручил набор ПАНИ в розовой коробочке. За что я в отместку позже затащил его в паб и напоил пивом. Таким образом "Первый пониёбско-алкоголический съезд депутатов ЕнЕ в Челябинске" можно считать успешным. Сам город каким-то супер-крутым назвать не могу, но он достаточно неплох, по крайней мере точно не хуже Перми или Ёбурга. И если не ходить по заброшенным военным частям - совсем не так суров, как его малюют =)
     

    (ещё один челябинский верблюд, на нём в виде наскальной живописи изображена история города)
     
    А ещё на гербе Челябинска изображён верблюд. Потому что Челябинск стоял на торговых путях. Как представлю верблюда во время уральских морозов - так мне становится его жалко...
     
     
    Горная Башкирия
     
    Федеральная трасса М5 из Челябинска выходит как раз таки в направлении Уфы. Ехать в этот раз было даже чуть поменьше (400 с чем-то), так что я бы даже выспался с утра (тем более вышло так, что в хостеле я был один в 6-местке, КАК ЦАРЬ), но не срослось - уж больно расшумелись соседи за стеной. Да и пиво постоянно просилось наружу. В общем, настроение после вчерашнего дня было нормальное, но глаза красные. Так и поехал.
     
    На выходе из города челябинцы перестраивают М5 в формат автомагистрали (с разрешенной скоростью 110), но при этом умудряются на эту же магистраль засунуть пешеходные переходы (что вообще идёт против всех стандартов и здравого смысла). Бетономешалки крутятся, асфальт мутится. Ехать на уже построенных участках очень приятно. Но счастье не длится вечно и дорога опять переходит в стандартную двухполоску. Местность опять горная, есть ооочень затяжные подъемы и спуски, возможность для обгона есть не везде (хотя наконец-то начинают встречаться обгонные полосы), да и сами обгоны зачастую напряжные. Были моменты, когда пришлось тащиться минут 20 со скоростью 40КМ/ч, потому что во главе колонны полз полуживой чадящий самосвал КАМАЗ. В какой-то момент я вообще устал от этой херни (и опять начала побаливать поясница), открутил кресло в полулежачее положение, опустил руль и тупо около часа плёлся за фурой на 80км/ч, попыхивая в форточку. В целом норм. 
     

    (М5, фотка не моя, очень похоже на выезд из Ёбурга в Челябинск)
     
    По качеству дороги опять же слышал от Писа балалайку на тему "как в Башкирию въезжаешь, сразу асфальт херовее", но сам лично этого не увидел. А ещё как раз примерно на границе Башкирии и Челябинской области опять пошёл адский ливень, загораживающий весь обзор. Вдобавок от резкого перепада температур начали адово потеть стёкла. Тут внезапно помог штатный режим климатической системы таза "МАКСИМУМ В СТЕКЛО БЛЕАТЬ", но из-за него стало адски холодно (даже мне). После ещё пары горных перевалов погода нормализовалась.
     

    Государство в государстве
     
    Уфа в каком-то плане похожа на Пермь - тоже сильно вытянута вдоль реки. Только Уфа побольше будет, и вытянута ещё сильне. Так что забив в навигаторе просто "Уфа" (без конкретного адреса) я сначала чуть не уехал в другой конец города. Благо Аюпа вовремя подсказал куда именно следует пилить. Пришлось вернуться на М5 и проехать ещё немного. Но так вышло даже быстрее. На подъездах погода была весьма неплохой, доходило до +22 и светило солнце, но в самом городе температура опустилась до 17-18 градусов и периодически начинало поливать. Дорожная ситуация в городе оказалась средне-сдельной. Улицы не очень широкие (сравнимо с Ёбургом, шире чем в Перми, но уже чем в Челябинске), трафик плотный, но более-менее спокойный, маршрутки присутствуют, но не в адовых количествах и не стремятся приехать тебе в бочину.
     

    (аутентичненько)
     
    С Аюпой встретились непосредственно у его alma mater и одновременно места работы - УГАТУ. Погода к пешим прогулкам не располагала, но поскольку Аюпа как и я - тот ещё автомобилизд, решение нашлось быстро. Перегнали мой таз на парковку (кстати, с парковками в Уфе всё не очень хорошо), перепрыгнули в его адовую шниву и дальше экскурсия проходила в автоформате. С пассажирского сиденья, кстати, оценил преимущества шнивы в плотном трафике. Аюпа ехал по городу не быстро, но достаточно дерзко, при этом его везде пропускали и не мешали проезду - никто не хочет, чтоб в него внезапно прилетело 1.7 тонны продукции российского тазопрома =)
     

    (Уфимский государственный авиационный технический университет)
     
    Знакомство с Уфой началось сразу же с местного восточного колорита. Если в любом обычном городе чебуречная это просто чебуречная, то здесь обнаружилась целая сеть подобных заведений, причём полностью соответствующих стандартам ислама - строго халяльная еда, девушки-официантки в хиджабах и т.д. Немного непривычно, но это даже хорошо, создаёт сразу особую атмосферу. Ну и главное - толк в еде адепты этой культуры, как известно, знают. Офигенные были как чебуреки, так и вечерний шашлык из баранины в более крупном заведении той же сети. Правда, всё по тем же причинам, бухать пришлось уже вечером на квартире Аюпы (и его тогда ещё будущей жены), где мне великодушно и разрешили переночевать.
     

    (снова без комментариев)
     
    Но до вечера на тот момент ещё было далеко, так что после обеда двинули смотреть местные достопримечательности. Уфа в центре вообще сама по себе красива. Хорошо смотрятся и старые здания - за ними следят и вовремя реставрируют, и более новые. Тот же Конгресс-холл несмотря на радикально отличающуюся архитектуру несёт в элементах отделки национальные мотивы, за счёт чего очень гармонично сочетается со всеми остальными строениями. Немного вычурно смотрится разве что новый футуристичный корпус УГАТУ, но он, вроде как, начинал строиться в достаточно неоднозначное время, так что на тот момент это выглядело круто. Впрочем, круто выглядит и сейчас, но из общего тона несколько выпадает. Ещё очень интересная штука - Гостиный двор. Вместо того чтобы снести убитое старое здание и на его месте возвести очередной безликий трёхэтажный торговый центр, его полностью восстановили и реконструировали. Так что там всё тот же торговый центр, но вытянутый и одноэтажный, выглядит очень аутентично. Ну и раз уж про аутентичность говорить и мусульманское государство - само собой тут есть и мечети, и прочие здания в том же характерном стиле с характерной бело-зелёной расцветкой.
     

    (Конгресс-холл)
     
    Рядом с Конгресс-холлом с возвышенности на реку Белую (Агидель) и раскинувшийся за ней лес смотрит, восседая на своём коне, национальный башкирский герой Салават Юлаев. Монумент, простите за тавтологию, монументален. А за ним - очень приятного вида аллея с фонтанами и скамейками и просто несколько дорожек в тени деревьев, по которым приятно пройтись. С той же возвышенности видно строяющуюся набережную. А ещё видно, насколько сильно действительно растянулась Уфа. Дальний район (Черниковка) - действительно дальний (раньше это был вообще отдельный город). В него мы тоже съездили. По дороге оценили шутку юмора уфимских дорожников - ограничение скорости 40 на 8-полосном межрайонном шоссе.
     

    (национальный герой взирает на родные просторы)
     
    В Черниковке расположился Парк Победы, в котором тоже есть на что посмотреть, начиная с выставки различных видов боевой техники, и до весьма нетипичного монумента (описание которого я почему-то нигде не могу найти). И там так же есть дорожки, по которым просто приятно пройтись. А ещё оттуда открывается отличный вид на местный Мордор (комплекс заводов Башнефти), который, к счастью, чадит не в сторону города.
     

    (здесь помнят не только о воинах, но и о тружениках тыла)
     
    В целом, Уфа оставила очень приятные впечатления. А ещё лучше эти впечатления дополнили вечерние посиделки под кружечку пива с обсуждением проблем современного образования и нездоровых тенденций среди школьников и молодёжи =)
     
     
    To be continued...
  17. Uncle Vёder

    День жестянщика

    От Uncle Vёder,

    А у нас сегодня выпал снег. Несмотря на то, что прогноз с хуёвой погодой был известен ещё неделю назад, большинство людей как обычно понадеялись на "авось" и в городе случился пиздец.
     
    В прошлом году день жестянщика пришёлся на субботу, и это было замечательно - большинству людей не надо было на работу и они либо сидели дома, либо толкались в очередях в окрестные шиномонтажки. Снега тогда навалило серьёзно, больше чем в этом году - даже я на новенькой зимней резине умудрился пару раз попасть в неприятные ситуации. Но в целом за выходные большинство автомобилистов переобулось, да и дорожные службы постепенно проснулись, так что обошлось практически без эксцессов.
     
    В этом же году снег решил выпасть в четверг. И тысячи автомобилостов выехали на дороги на летней резине. Уже с утра картина в городе была примерно такая:
     




     
    А что я? Проснувшись не совсем утром и выглянув в окно, я слегка охуел. И я бы с радостью пересидел этот день дома, но вмешалась опять всё та же дача. Дачный сезон был ещё не закрыт и оттуда нужно было вывозить кучу всего. Планы были сделать это в выходные, но глянув на интенсивность снегопада, я начал сомневаться, что в выходные вообще смогу туда доехать. В прошлом году например пришлось просить знакомого на Шниве. Знакомый, конечно, задачу выполнил, но чуть не ушатался с горы в овраг, словив полные штаны впечатлений, и в очередной раз доказав ущербность и бесполезность всесезонной резины. Решив, что не стоит лишний раз нервировать человека, а снега ещё не так много и дорога пока проезжая, я рванул на дачу сам.
     
    Путешествие не задалось с самого начала. Дорожные службы как всегда оказались не готовы к зиме (каждый год один и тот же отмаз - ну как так?) и на дорогах была снежная каша. Кучи тупых ебланов на летних колёсах еле ползли, создавая пробки на ровных местах. Фуры буксовали и не могли заехать в гору. Обходная трасса из четырёхполосной резко превратилась в двухполосную. Плюсом ко всему этому дул сильный ветер и продолжал валить снег.
     
    Тем не менее, медленно, но верно я продвигался к цели. Переобулся я ещё в прошлые выходные, так что проблем с держаком не было. Вот закончилась трасса, за ней асфальтовая дорога, и началась грунтовка. Машина нормально пёрла вперёд. И вот, когда казалось, что дача уже близко - я попал в засаду. Спустившись в место известное как "сухой лог" я уже не смог из него выехать. Горка окалазась слишком крутой, а дорожные условия слишком хреновыми. Машина буксовала, не доехав и до середины.
     

    Тут, как водится, стоит сделать небольшое отступление. Владение дачей связано с ежегодным мероприятиям по раскидыванию снега - требуется убрать его с крыш (чтобы их не продавило) и прокопать дорожку (чтобы талая вода стекала не под дом, а мимо него). Раньше для этого обычно просили каких-нибудь знакомых с чем-нибудь полноприводным, ну или пилили пешком с электрички (но 12км по сугробам - не очень весело).
    Весной 2014 я решил, что смогу проехать и на своём корыте. Однако возможности корыта оказались слегка преувеличены, и мы встряли на той же самой горке. Спас нас проезжающий мимо чувак на Град Витаре - с полным приводом и понижайкой он легко выехал и сам, и наше ведро следом вытянул. После этого я, к слову, окончательно решил, что следующая моя машина будет полноприводной.
    Весной 2015 года я опять решил поехать сам, но на этот раз подготовился. Во-первых, на машине стояла новая зимняя резина с хорошим протектором. А во-вторых...
     





     
    Насмотревшись ящера, я подумал - а почему бы и нет? Полазив по сайту производителя, я заказал себе комплект из шести легковых браслетов (по 3 на каждое ведущее колесо) примерно за 3 килорубля. Изначально были даже планы заснять тест на видео, но не срослось. Зато вполне удалось добраться до дачи своим ходом. Без цепей машина вставала ещё на первой трети горы, а с цепями нормально забралась наверх. Единственное что уровень стуков, шумов и вибраций в процессе подъёма был не самый приятный. Но я тогда подумал: таз железный - хуле ему будет?
     
    Я ошибся. Уже в тот же день, на обратном пути домой, обнаружилось, что 1 передача находится на месте 3, 3 на месте 5, а 5 улетела в космос. Плюсом к этому пропала зарядка аккумулятора, а из-под капота шли посторонние звуки и вибрации. Осмотр выявил, что сорвало крепления кронштейна двигателя и тот лёг на защиту (хорошо что защита вообще была), попутно сожрав ремень генератора вместе с роликом. Весёлые покатушки на цепях обошлись мне в 4.5 килорубля (3.5 за работу КОЛЯНУ из бравого автосервиса, и ешё тыща на запчасти).
     
    И всё бы ничего, вот только через пару месяцев выяснилось, что КОЛЯН в очередной раз накосячил и резьба болтов крепления опять пошла по пизде. Мне совсем не интересно рассказывать про эту историю, которая фактически растянулась на всё лето (из-за нежелания 90% сервисменов браться за такую работу), но закончилось оно тем, что кронштейн был повторно водворён на место другим мастером в другом сервисе, и на этот раз нормально, что отняло у меня ещё раз те же 4.5 килорубля (3.5 мастеру, 500 за инструмент, и ещё по мелочи).
     

    Ну так вот. Возвращаемся в сегодняшний день. Впереди была гора, в которую я не смог заехать с двух попыток. Третью попытку было делать явно бессмысленно. Стоило развернуться и уехать домой, но тут я вспомнил про эти несчастные цепи. 15 минут возни и таки третья попытка въехать. Из-под машины раздавались ужасающие звуки ударов, она прыгала во все стороны, руль дёргался как ненормальный, но постепенно гора покорялась. Преодолев самый крутой участок, я почувствовал облегчение - дальше было ехать гораздо проще и приятнее. Вот только к звукам, издаваемым тазом, добавилось нечто посторонее, и совсем лишнее.
     




     
    Добравшись до вершины, я открыл капот, и мои опасения подтвердились, причём в худшем варианте. Я думал, что оторвало глушитель, или на худой конец - резонатор. Но случилась самая жопа - треснул по шву и разошёлся выпускной коллектор, он же - "паук". Вот оно, качество деталей из магазина при бравом автосервисе. Получилось так, что глушить звук мотора было теперь совсем нечему, и весь оставшийся день я чувствовал себя водителем какого-нибудь Dodge Charger V8 Super Sport.
     
    Но и это ещё не всё. Даже не доехав одну горку до самой дачи, я обнаружил, что 1 передача оказалась на месте 3, 3 на месте 5, а 5 ушла в космос. Хм, где-то я это уже видел. И таки да, опять отпал правый кронштейн двигателя. Но нет, второй мастер из второго сервиса был не виноват - закрученный на болты M12 (вместо родных M8 и M10) держался он на двигателе намертво. Отпал он с другой стороны - там где через резиновую подушку крепится к кузову. Уже не столь криминальный вариант, но всё равно неприятно.
     
    На дачу я пришёл злой как чёрт. Выяснил от бабушки что ещё сраная гора дел не доделана, вещи для вывоза не собраны, и вообще пиздец. В итоге забрать удалось только кошек. Можно сказать что ездил и ломал машину пракически зря.
     
    Но и на этом мои приключения не закончились. Если с утра в городе творился лёгкий пиздец, то по моему возвращению (между 5 и 6 вечера) случился настоящий транспортный коллапс. Яндекс-пробки подсвечивали почти все улицы красным и показывали 10 баллов, кошки на заднем сиденье громко мяукали, выражая своё недовольство ситуацией, а я слушал звук своего гоночного V8, вдыхал выхлопные газы, загоняемые печкой аккурат от коллектора в салон, и всё что мне оставалось - подпереть щеку кулаком и тупо улыбнуться.
    На последние 6 километров до дома я потратил чуть больше 3 часов времени.
     

    Вот такой вот день жестянщика 2015. Мораль тут простая: не стоит в такие дни не то что на машине куда-то ехать, а вообще из дома высовываться (если есть возможность). Даже если вы - предусмотрительный человек и к зиме готовы, то это не значит, что к ней готовы остальные десятки тысяч долбоёбов и дорожные службы. А Лада Калина - всё-таки нихуя не джип, и не стоит на ней скакать по горам с цепями - чревато.
  18. Uncle Vёder

    Как царь

    От Uncle Vёder,

    В противовес посту. Отсосите, скептики. Все, кто говорил, что пятидневка рулит и ничего лучше пока не придумано - стройными рядами идут в лес, ну чтоб их там медведи, того. 2/2 - график настоящих царей.
     
    Серьёзно, какие недостатки у него могут быть? Увеличенная длина рабочего дня? Мол, поздно домой возвращаешься? А с пятидневкой - что, не так что ли? Пока с работы выполз, пока до дому добрался, пока в магазин, пока пожрал, пока посрал... Опача! А время то уже 9 вечера! И ничем толком уже не заняться. Разве что в ммошечки пораковать или растворов этанола нахуяриться. И то, в ограниченных количествах - завтра жеж на работу.
     
    Выходные не в выходные? Ну это на многих графиках так. На всех почти, ну кроме той самой заёбаной стандартной пятидневки. Но и то это не всегда. Вот в эту неделю у меня допустим оба выходных - рабочие. Зато в следующую - суббота моя. А ещё через неделю - и суббота, и воскресенье. Всё совсем не так плохо, особенно учитывая, что выходные в выходные один чёрт бездарно просираются по большей части.
     
    15 дней работаешь, 15 отдыхаешь. За 12-часовой рабочий день успеваешь и продуктивно что-то поделать, и не заебаться вусмерть. Потому что рабочих дней то всего два. Понедельник, и сразу пятница. Вот я сейчас болею. Мне хуёво. Отсидеть сегодня до конца было трудно. Зато я чётко понимаю, что ещё всего один денёк, и снова два дня пинать хуи. Не то чтобы я сильно заёбывался на пятидневке, но это неотпускающее ощущение надвигающихся выходных - божественно.
     
    Короче, почоны. Всем настоятельно рекомендую. Если есть выбор - смотрите туда, где можно работать 2/2. Ну а ортодоксальным консерваторам и прочим старпёрам рекомендую просто не воспринимать этот пост близко к сердцу.
     
    Всем бобра!
     




  19. Uncle Vёder
    Читал тут на одном ресурсе пост про электронную регистрацию в аэропортах, и вспомнил о некоторых тонкостях работы аналогичного сервиса на железной дороге (где я успел немного поработать проводником).
    Ни для кого не секрет, что на поезда дальнего следования РЖД (а точнее ОАО ФПК) уже довольно давно можно купить билеты через интернет, что удобнее и быстрее, чем отстаивать очередь в кассу.
    При посадке в вагон при этом не надо предъявлять ничего, кроме паспорта (или другого документа, на который покупался билет) - у проводников есть списки зарегистрированных, по которым и проводится сверка.
    В связи с таким принципом работы этой системы существует порочная практика бесплатного проезда.
    Для наглядности возьмём поезд, идущий из пункта А в пункт Б трое суток, и отправляется из пункта А он например 17 числа в 15:00.
    Так же придумаем отрицательного персонажа, пусть это будет некто Фёдор Васильевич. Фёдор Васильевич живёт в пункте В, находящимся между А и Б, попасть он хочет в пункт Б, но платить за проезд не хочет. Через пункт В поезд проходит например 18 числа в 12:00.
    Итак, Фёдор Васильевич заранее покупает билет через интернет и ждёт.
    17 числа в 14:30 поезд подаётся на посадку на станцию А, спустя минут 10 начальник поезда приносит самую свежую распечатку того самого списка регистрации, раздаёт его проводникам, и те наконец пускают в вагон уже задолбавшихся ждать пассажиров. В 15:00 поезд благополучно отходит от станции.
    А в 16:00 Фёдор Васильевич идёт на вокзал, в буквальном смысле "сдаёт регу", и получает свои деньги обратно (причём в полном объёме, потому что успел это сделать более, чем за 8 часов до отправления поезда с его станции). Естественно, место освобождается для продажи в АСУ, но из тех бумажных списков, которыми пользуется поездная бригада, наш герой никуда не пропадает.
    Дальнейших вариантов развития событий два.
    Если "не сезон" и поезд идёт полупустой - то 18 числа в 12:00 Фёдор Васильевич благополучно проходит посадку, и доезжает до пункта Б, не заплатив за это ни копейки.
    Однако чаще всего такая ситуация приводит к появлению "двойников" - банально оказывается, что после сдачи билета нашим героем, это место перекупил кто-то другой. И вот тут начинается разбор, беготня, и массовая раздача пиздюлей. Особенно весело, если двойника посадили на мелкой станции-двухминутке, и поезд уже успел тронуться. Выхватывают все - и начальник поезда, и бедные проводники, и сами пассажиры...
    Искоренить такие нездоровые начинания в зародыше на текущем уровне развития РЖД/ФПК практически невозможно. Так что вводятся искусственные ограничения. Список регистрации распечатывается только на станции, находящиеся в пределах тех самых "безубыточных" 8 часов от станции формирования. Те же, чья станция находится дальше, несмотря на электронную регистрацию, должны по-прежнему переться в кассу (или терминал), только уже не за билетом, а за посадочным талоном. Более того, среди многих поездных бригад есть правило без этих посадочных талонов не пускать в поезд вообще ни с каких станций, кроме станции формирования. Так что не удивляйтесь, если пытаясь следовать за техническим прогрессом и честно купив билет на поезд через интернет, на посадке вы будете завёрнуты угрюмым проводником.
  20. Uncle Vёder
    История эта произошла аккурат на майские праздники, хотя начало её берётся довольно давно. Внутри вас традицонно ожидает стена текста, полная жопных болей и неприличных слов.
    Наверное, у большинства читающих эту запись родители владеют занятной штукой под названием "дача". Весьма парадоксальное явление для нынешних времён, зачастую противоречащее всем законам здравого смысла. У кого-то в дачу превратился деревенский дом с участком, где некогда жили прадедушки и прабабушки, а кто-то обрёл свой кусок земли чуть позже, уже под закат совка, когда владение собственными огородами превратилось в своеобразную моду, но суть явления от этого не меняется. В нашей стране были трудные времена, когда была реальная жопа и с деньгами, и с продуктами питания, и для многих дача стала способом банально прокормиться. На даче помимо банальных огородов можно было разводить различную животину - кур, кроликов, гусей (да кого угодно, если хватает площади участка и рабочих рук, чтоб управляться со всем эти хозяйством).
    Со временем жить стало попроще, и основная функция дач стала смещаться в сторону отдыха. Пожарить шашлыки, попариться в бане, искупаться в речке - это же так круто. Но в силу привычек, моральных устоев, желания "домашненького покушать" и прочих, неподвластных пониманию причин, огороды с курятниками продолжают функционировать и по сей день. Ситуация порой доходит до абсурда: зачастую покупать готовую сельхозпродукцию оказываетя дешевле, чем самостоятельно взращивать, тратясь на многочисленные удобрения, корма и инвентарь. Вопрос, конечно, количества и качества. Но и для количества, и для качества требуется вбухивать во всё это уйму труда.
    Да, возможно из-за всех этих кризисов-хуизисов дачи становятся актуальнее. Но я всё равно с трудом понимаю людей, которые вместо нормальных выходных и отпусков готовы в режиме 24/7 вкалывать жопой кверху на грядках.
    Наверное, актуальная проблема для многих. В том числе и для меня. Нет, не поймите меня неправильно - я не склоняю ситуацию к полному отказу от всего этого. Всего лишь нужно сократить объёмы выращиваемой продукции до таких размеров, при которых соотношение трудозатрат и профита станет более-менее адекватным.
    Продавливать свою точку зрения родителям оказалось довольно сложно. Но, как говорится - вода камень точит. Кролики потеряли актуальность ещё в конце 90х. Кур перестали разводить в начале нулевых, когда рынок наводнили дешёвые американские окорочка, а яйца в магазинах стали нормальными. После смерти дедушки был заброшен второй огород о 6 сотках, практически полностью занимаемый до этого картошкой. Да и остальные съедобные культуры стали постепенно заменяться на всякие цветочки. На текущий момент от былого размаха осталось только самое важное: немного ягод (вишня, смородина, клубника), ну и конечно огурцы-помидоры-перец-лук (хочется таки зелени летом пожевать, да и маринованные огурчики-помидорчики это прямо скажем заебись).
    Вроде бы, цель была достигнута (для полного счастья осталось только баню поставить), но нет, оказалось всё не так просто.
    Всё дело в том, что наш славный Пермский край расположен нихуя не в южных широтах, а на самом настоящем, блять, Урале, с его непонятным климатом. Прямо в грядку огурцы-помидоры не посадишь - весной там ещё снег лежит. Приходится заморачиваться с рассадой. К тому времени как рассада вырастает, снега уже нет, но всё равно холодно (особенно ночами). Холодно по сути даже летом (хотя иногда жарит так, что хоть вешайся). Поэтому для выращивания подобных культур по-хорошему требуется теплица.
    Теплица у нас была. Даже две: большая под помидоры и болгарский перец, и чуть поменьше - под огурцы. К сожалению, время никого не щадит, и деревянные конструкции, заботливо возведённые где-то на временном стыке между СССР и Россией со временем сгнили к хуям и развалились. На их месте были возведены две новые, но поскольку с деньгами и стройматериалами тогда было не очень хорошо - строилось всё это из говна и палок. Натягивание плёнки на деревянную теплицу - само по себе не очень весёлое мероприятие, а когда она ещё и вся из кривых жердей сделана - рвётся в процессе и плёнка, и твоя задница (а ведь в конце сезона плёнку ещё и снимать надо, чтоб снегом не порвало). Кроме того, теплицы приходилось каждый год латать, делая различные укрепления и подпорки. Занимался этим дедушка, но в 2009 году его не стало.
    На следующий год эти конструкции стали выглядеть как-то совсем неустойчиво. Оглядев останки былого могущества, я решил не продолжать славные строительные традиции, а вместо этого привёз на дачу друга. Вооружившись топором и кувалдой, мы задорно похуярили всё это добро на дрова, после чего я твёрдо заявил, что более терпеть эту хуйню не намерен.
    На замену теплицам были куплены стальные дуги, которые тупо воткнули в землю поверх грядок и накинули сверху всё ту же плёнку. Покрываемой площади было вполне достаточно для выращивания минимума помидоров и перцев. Огурцы посадили в железные бочки (есть такая методика и подходящие сорта). И, казалось бы, вот оно - счастье. Но нет. На практике работать в растениями в низких импровизированных парниках оказалось совсем не так удобно как в высокой просторной теплице. Продуктивность труда снизилась, к тому же бабушка стала жаловаться на усилившиеся боли в спине, из-за того что ей приходилось чаще нагибаться.
    Тем не менее, все просьбы о новой теплице я зарубал на корню. Капитальную стальную теплицу с рамами поставить мне не хватило бы ни средств, ни умений, а городить ещё одну деревяшку - в рот я ебал. И вот как раз в это время начало активно набирать обороты явление под названием "теплицы из поликарбоната".
    Идея и конструкция - проще некуда. На железный каркас из профиля или гнутых труб (в форме дуги) сверху накидываются здоровенные (6х2м) листы сотового поликарбоната и прикручиваются саморезами. Дёшево в производстве, просто в сборке, надёжно (по идее) и не требует ежегодного обслуживания (опять же по идее). На практике всё не так гладко: из-за обилия снега в наших краях такую теплицу на зиму нужно разбирать, иначе продавит и листы, и сам каркас (о чём говорили многочисленные отзывы). Поэтому первые предложения о покупке такой теплицы я отмёл. Производители теплиц быстро смекнули, и обновили ассортимент: появились "усиленные" варианты теплиц, где и железо потолще, и пластик попрочнее. Такое уже можно было попробовать купить. Первоначально всё планировалось сделать ещё в прошлом году, но в силу разных обстоятельств не срослось. А вот на этот год я пообещал что новая теплица на даче появится стопроцентно. Было уже не отвертеться.

    (Дёшево и просто, но не очень удобно)


    Регулярно напоминать о моём обещании бабушка начала ещё в марте, хотя какая в пизду в марте теплица - там на даче ещё снега по шею. Сошлись на том, что заказ сделаем заранее, в апреле, а поставим при первой же возможности.
    Тут же встал трудный выбор, ибо производителей этих теплиц развелось как червей в навозной куче, а отзывы встречались в основном в целом на саму идею, а не на конкретные продукты. Пришлось перерыть и внимательно перечитать более десятка различных сайтов, а так же несколько тем на местном форуме, чтобы определиться.
    Начальные условия были такие: теплица должна быть размером минимум 6х2.5м (шоб всё влезло), усиленная (шоб не ездить всю зиму снег кидать) и не особо заёбистой конструкции (шоб не пришлось заливать под неё бетонный фундамент). Большинство производителей в качестве "усиленного" варианта предлагали теплицы из стальной квадратной трубы 20х20мм с шагом дуг 670мм (в стандарной "не усиленной" шаг - 1 метр), но тут мне попалась одна компания, у которой на сайте значился "супер-усиленный" вариант с шагом 500мм, при этом там традиционно крутилась какая-то "акция", по которой "супер-усиленная" теплица стоила всего на тыщу дороже "просто усиленной". Да и на местном форуме на эту контору нашлась пара положительных отзывов.
    Понаехав в контору и мило побеседовав с девушкой-менеджером, мы оформили заказ. Всё вместе обошлось примерно в 24 килорубля (19800 сама теплица размером 6х3м, 2800 деревянный пропитанный брус в основание, 1400 доставка до наших ебеней). Да, вопрос доставки стоял для меня особенно остро (я уже не раз писал о том, как всё у нас там плохо с дорогами), но девушка заверила, что у них уже были покупатели из наших деревень, так что газелисты с дорогой знакомы. Предварительно доставку назначили на 29 апреля (ибо дальше - предпразничные и праздничные дни, а раньше - грунтовка ещё слишком сырая и газель хуй проедет) и мы спокойные отправились домой. ЧСХ, пришлось внести 100% предоплату.
    26 апреля была сделана вылазка на дачу в разведывательных целях. Дорога оказалась приемлемой, а снег с участка полностью сошёл. Ещё раз позвонив в контору, мы подтвердили дату заказа и попросили уточнить время. Девушка замялась и сказал, что перезвонит и скажет всё 28 числа. Ну, пусть так. У меня голова думала в тот момент совсем не об этом.
    Одно дело теплицу купить и привезти, а совсем другое - разгрузить и собрать. Нужно минимум двое, а лучше трое людей. Заниматься этим с мамой и бабушкой - не лучший вариант, ибо физическая сила не та, да и любят лезть под руки с ненужными советами. Сразу же "на берегу" договорились что процесс сборки я беру на себя, а они сидят дома и не вмешиваются. Однако, я ж теплицы никогда не собирал, и хоть с виду и кажется всё просто, но лучше иметь опыт. Так что потыкав своих немногочисленных друзей-товарищей я собрал настоящую зондеркоманду.

    (Вот эти ребята)


    Вечером 28 апреля, как и было обещано, позвонила девушка-менеджер и сообщила, что теплицу привезут завтра, ориентировочно в 12 часов. "Очень удобно" - подумал я. Целого дня должно было хватить для сборки с лихвой.
    На 29 апреля был составлен план-кабан: рано утром я подвожу маму до работы, на обратном пути набираю всякой жратвы, заглядываю в строительный и докупаю необходимый инструмент для сборки, в 10:30 подбираю товарищей и мы едем на дачу, в 11:30 мы там, уже готовые встречать газель с вожделенным грузом.
    Всё пошло наперекосяк с самого начала. Подвозя маму, я попал в пиздец какую здоровенную пробку, за жратвой заехать не успел, в строительный успел кое-как, весь в мыле и с горящей жопой прилетел домой уже ближе 11, по дороге пришлось заехать в ещё один строительный, и только тогда мы выдвинулись на дачу, с мыслями, что опаздываем.
    Ага, как бы не так. Пока мы занимались раскидыванием остатков снега в переулке, подготовкой площадки под теплицу и распитием чаёв, время приблизилось уже к 2 часам дня. Газелей с теплицами на горизонте было не видать. К 3 часам дня моё терпения иссякло и я позвонил в офис. Девушка-менеджер ответила очень уклончиво: мол они газелистов не контролируют и время назвать могут только примерное. Ну пиздец какое примерное, 12 часов и 3 часа - очень рядом. Но ладно, я сам работал на выезде и знаю, что не всё так просто, так что решил ещё подождать.
    Ждать, сука, пришлось аж до 6 часов вечера. Только тогда наконец-то раздался вожделенный звонок от самого газелиста, который сказал... Сказал, что не был в наших краях ни разу и не знает дороги. Блять. Кое-как объяснив ему маршрут до ближайшей деревни, мы поехали его встречать. На дачу вернулись уже примерно в полседьмого.
    Теоретически нам ещё хватило бы времени чтобы собрать хотя бы каркас теплицы. Но и тут всё пошло не так. При разгрузке выяснилось, что основания и направляющие оказались почему-то от 4-метровой теплицы (хотя всё остальное с виду было правильное). Газелист, не имевший на руках даже банальной накладной, сделал рожу кирпичём, прыгнул в свою газель и дал по съёбам, а я начал нервно звонить менеджеру. Менеджер ответила, что хуйня случается, и пообещала, что недостающие части привезут прям завтра. Нам оставалось только развести руками и начать таскать всё это барахло, да собирать то, что ещё можно собрать из имеющегося комплекта.
    К тому времени, как мы обшили поликарбонатом торцы, стало уже явно так вечереть. Поскольку мероприятие с ночёвкой никто не планировал, народ начал проситься домой. Пришлось оставить "на потом" даже сборку фундамента и укатить обратно в город, благо пока была не задействована вторая часть зондеркоманды и помогать мне на следующий день было кому.
    Памятуя о неторопливости газелистов, на следующий день к 12 утра на дачу я подрываться не стал, вместо этого хорошо выспавшись (как оказалось - не зря). Из сборщиков остались только я да Перат, на дачу планировали приехать часа в 3 дня. По факту выяснилось, что в предпраздничные дни народ у нас нихуя не работает, а только на машинах по городу катается, поэтому, простояв лишний час в пробке, добрались мы туда только к полпятому. В тот самый момент, когда я вылезал из машины, раздался звонок от менеджера. Девушка ещё раз уточнила, что именно не так, и пообещала, что машина уже грузится на складе и к 6 часам вечера будет тут.
    Обрадованные, мы вдарили по чаю/пиву и приступили к сборке фундамента. С ходу же выяснилось, что брус-то коротковат. Напомню, что теплица имеет размеры 6х3м (по факту - на пару сантиметров больше), так что фундамент должен быть размером примерно 610х310см. По факту же в наличии оказались брусья следующих размеров: 1 штука 310см, 1 штука 300см, и 4 штуки по 280см. Не надо быть гением в математике, дабы понять, что как ни крути, а получается, блять, дырка.
    О том, что разгружать газель стоило с рулеткой в руках, мне в голову и прийти не могло (впрочем, других брусьев у него однохуйственно при себе не было). Решив, что третью доставку я не переживу, мы принялись чесать бороды и перекладывать деревяшки разными способами. Удалось выровнять торцы и одну сторону, во второй же получалась здоровенная дырень в полметра аккурат посередине. Впрочем, при особом желании дырень можно было и заделать чем-нибудь, не то чтобы это совсем критично повлияло бы на прочность конструкции (всё-таки не дом строим).
    Тем временем, наступил вечер. Памятуя о городских пробках, я дал газелисту "скидку" в час, но и к 7 часам он не появился. Ближе к 8 я начал опять звонить в офис. Девушка-менеджер очень удивилась, сказала что свяжется с водителем и перезвонит. Прошло полчаса, но никто так и не перезвонил. Тем временем бабушка, прознав про наши неприязни, тоже не выдержала и позвонила в офис, поругалась с менеджером, узнала телефон водителя, позвонила ему и тоже "мило" пообщалась. Выяснилась следующая информация: водитель действительно загрузил недостающие части теплицы, но поехал ни разу не к нам, а вообще в другом направлении на другой заказ.
    По другим заказам он катался аж до полодинадцатого вечера, после чего таки позвонил мне, и... Спросил, как проехать. Блять. Они того же водителя послать не могли? Опять в машину, опять встречать. На дачу прибыли в 11, за бортом уже конкретно стемнело. В кузове обнаружилось с виду недостающее добро. Основания и направляющие для 6-метровой теплицы. Для четырёх 6-метровых теплиц. Разбив себе лицо фейспалмами, мы забрали один комплект, закинули ему вчерашние 4-метровые детали и отправили восвояси.
    Итак, 30 апреля, уже почти 1 мая. Завтра праздник, на улице темень, а у нас гора железяк и 3 здоровенных рулона поликарбоната (которые пытаться закрыть в доме - отдельное веселье). Покурив и обдумав возможные варианты, мы решили таки превозмогать и собрать хотя бы каркас. Для этого пришлось вытащить из дома и расставить по огороду всю переносную светотехнику а так же включить прожектор (ох не зря я его в прошлом году поставил).
    Начало работы, казалось бы, пошло бодро. Минут за пять свинтив основание, мы начали ставить дуги, но закончили это дело столь же быстро. Дуг оказалось больше чем креплений для них. Почуяв неладное, я схватился за рулетку, и мои худшие опасения подтвердились: основание и направляющие были сделаны под шаг 670мм.
    Вариантов оставалось собственно два: либо собирать сейчас как есть, а потом уже воевать с конторой на тему возврата части денег, либо ждать, пока контора раздуплится после праздников и требовать таки доставки 500мм-деталей. На этом моменте мне пришлось сгонять в город за родителями и вернуться обратно. Осмотрев наброски конструкции свежим взглядом, мама с бабушкой выдали что-то вроде: "заебись, но мы хотим с шагом 500". В принципе, контора обещала открыться уже 2 мая, так что вопрос отложили, а сборку свернули. Родители остались на даче, а мы с Ператом двинули по домам. Спать я лёг в 4 часа ночи.

    (Хуйня какая-то получилась)


    Про 1 мая писать нечего. Полдня я проспал, потом сгонял на дачу за мамой и обратно, немного потупил за компом и опять лёг спать. Основной движняк намечался на 2 число.
    Поняв, что по телефону эти вопросы решаются как-то хуёво, я решил понаехать в контору лично. Приехал прямо к открытию, и, к счастью, застал на месте ту самую девушку-менеджера. Мысли свои излагал тихо и спокойно, без шума. Девушка была опечалена сложившейся ситуацией, но не то чтоб сильно удивлена. Вину всю она валила на того самого первого газелиста, который отгрузил наши детали кому-то другому. На условия "доставить всё нужное прям сегодня" согласились сразу, но предупредили, что водители раздуплятся только к часу дня, а то и к двум.
    У меня была мысль в этот раз присутствовать при загрузке машины, но тем временем на даче призошла неприятность. Бабушка захлопнула входную дверь, а ключ остался внутри дома. Ждать до 2 часов дня - не вариант, нужно было ехать. Прикинув, что времени на самом деле дофига, и скататься в город за Ператом (ну а кто мне помогать-то будет?) я ещё успею, мы с мамой рванули на дачу. Открыв дом, я развернулся и поехал в город. Уже почти на выезде на трассу мою голову посетила мысль: неплохо бы чтоб менеджер сама позвонила и сказала, когда газелист поедет на склад. К моему удивлению, девушка ответила, что машина уже загрузилась и едет к нам. А время, между тем, 12 часов с копейками. Блять. И кто мне утром говорил про "не раньше часа-двух"? Что за кретинизм, почему в этой конторе никто не может адекватно назвать хотя бы приблизительно время?
    Прикинув, что до города к моменту прибытия машины я сгонять не успею, я покатил обратно на дачу.
    Газелист не приехал ни к часу дня, ни к двум. У меня уже нервно дёргался глаз. Очередной звонок менеджеру и опять нет вменяемого ответа. Но хотя бы выяснили телефон газелиста (он в этот раз опять другой). Газелист ответил примерно следующее: "ну да, ну погрузили мне ваши детали, но сверху нахуярили ещё 5 теплиц, и я сначала их развожу, а вашу в последнюю очередь". Выслушав в свой адрес много ласковых и милых слов, газелист пообещал таки скорректировать планы и привезти теплицу около 4 часов дня, а я, проклиная всю эту контору, двинул в город за Ператом, дабы не терять время.
    Вернувшись на дачу часам к 5 дня уже с Ператом, я обнаружил, что газелист оказался настолько впечатлён телефонным разговором с мамой, что приехал практически вовремя, да ещё и разгрузил всё сам. На этот раз всё сразу же промеряли рулеткой и действительно оказалось то, что надо.
    За время моего отсутствия родители чуть проапгрейдили площадку и поровнее уложили брус, так что мы практически сразу принялись за каркас. Быстренько накидав дуги и перейдя к направляющим, выяснилось, что отверстия под крепёж сверлили криворукие и безголовые инвалиды: всё криво-косо, болты не лезут и вообще пиздец. Пришлось вооружаться дрелью и рассверливать всё до вменяемого состояния. И вот, казалось бы, работа пошла... Но хуй там. Крепежа оказалось недостаточно. Учитывая, что все болты-гайки-саморезы и прочую поебень привезли кучей в одном пластиковом мешке, я не стал их пересчитывать при получении, а просто на следующий день докупил в строймаге приличный запас. Так вот, не хватало и с запасом.
    Время 7 вечера, а мы на машине носимся по окрестным деревням в поисках работающего в праздничный день магазина. И ведь нашли же! И даже нужный крепёж в наличии оказался.
    Вернувшись на дачу и быстренько докрутив каркас, мы подошли к самому заёбистому этапу: обшивка. И тут одна за другой начали вылезать проблемы. Начнём с того, что наш дачный кооператив расположен на склоне горы и участок соответственно тоже идёт под гору, так что для ровной установки теплицы пришлось брус с одной стороны прилично углубить в землю. Из-за этого закрылся доступ к нижним крепежным отверстиям для обшивки. Было решено сначала поднять каркас на кирпичах, обшить, и потом только прикрутить к фундаменту. Из этого вытекала другая проблема: поскольку теплица длинная, основания и направляющие у неё были составные из двух частей, из-за чего конструкция слегка, кхм, меняла свою геометрию в процессе перемещения. Ну и вдобавок к этому на улице темнело, так что обшивать пришлось при свете ламп и фонариков.
    Мы превозмогали как могли, но всё-таки накосячили. Максимально возможно выровняв и закрепив все 3 листа поликарбоната с одной стороны, мы опустили теплицу и закрепили её на брусе, после чего принялись за другую сторону. И листы таки несколько перекосило. С одной стороны образовалась щель (к счастью, небольшая - удалось заделать маленькой накладкой). С другой лист чуть выпучило в области крыши (это мне ещё предстоит исправить в будущем). Несмотря на эти проблемы, нам всё-таки удалось. Примерно к 2 часам ночи теплица стояла на 90% собранной, и, в принципе, готовой к эксплуатации.

    (Оно собрано!)


    О дальнейших похождениях рассказывать смысла нет, поскольку там остались мелочи (часть из которых уже сделана, а часть - в процессе). Эта история о том, как на рынке с довольно высокой конкуренцией компании умудряются конкретно лажать несколько раз подряд. О том, что никто не хочет брать на себя ответственность (менеджеры валят свои проблемы на водителей, водители - на кладовщиков, и далее порочный круг замыкается). О том, как не самый сложный процесс можно превратить в 4 дня страданий и превозмоганий. Ну и о дачах, конечно. Лишний повод задуматься - стоит ли вся эта морока возможного профита?
    Тем, кто вдруг когда-нибудь окажется в подобной ситуации, дам следующие советы:
    1. Если у вас есть где достать сварочный аппарат, трубогиб и миксер для бетона, а так же руки не из задницы растут - лучше изготовьте каркас сами и прочно закрепите его на настоящем фундаменте, крепёж купите в магазине, а в конторах заказывайте только сам поликарбонат.
    2. Не пользуйтесь услугами доставки от фирм-производителей. Лучше чуть больше заплатить, но нанять машину на заранее оговоренное время и сразу же на складе проверить комплектацию (не забудьте при этом вооружиться рулеткой).
    3. Если собираете готовую теплицу - делайте это в том порядке, в каком велит инструкция. Сначала крепёж к фундаменту, потом обшивка. Наоборот - хуёвая идея.
    4. Постройте на даче баню, беседку, площадку с мангалом, выкопайте пруд и посейте газон с цветочками. В пизду все эти огурцы-помидоры.
    Всем спасибо за внимание. Ваш Дядя Вёдер из Простоквашино.
  21. Uncle Vёder
    Буквально несколько дней назад со мной (а точнее - с моим компьютером) произошла одна неприятная история. Ничего нового я из неё, в принципе, не почерпнул, но в очередной раз утвердился в некоторых вещах. Если вы любите, чтобы ваш компьютер работал без сбоев и ошибок - эта информация может оказаться очень полезной.
     
    Началось всё очень просто. Стали как-то криво работать торренты. Допустим есть у нас некая папка, и в ней лежит 10 файлов. Создаём мы торрент из одного и встаём на раздачу - всё хорошо. Повторяем операцию для оставшихся девяти - всё опять же отлично. А теперь берём и делаем один большой торрент на всю папку. И вот тут начинаются проблемы: при попытке встать на раздачу некоторые файлы отображаются недокачанными, причём всего на 1-2%, а то и меньше. Чешем репу, пересоздаём торрент - та же борода.
     
    Тут стоит сделать небольшое отступление и пояснить, как вообще работает протокол BitTorrent. Подробно эту информацию можно почерпнуть из той же википедии, а здесь кратко о том, что из себя представляет торрент-раздача.
    При создании торрента программа как правило предлагает нам выбрать размер блока.
     




     
    Далее файл считывается с диска, условно разбивается на блоки заданного размера, и для каждого блока строится хэш (по алгоритму SHA1). Отдельно сохраняется информация об имени и размере файла. Это и есть основная составляющая torrent-файла. Когда клиент сети BT запрашивает данные, он получает их кусками в виде тех самых блоков, после чего локально пересчитывает и проверяет хэш, а при его несовпадении - запрашивает блок повторно. Аналогично при попытке встать с уже скачанными файлами на раздачу отдельно сверяется каждый блок. Такая система обеспечивает довольно хорошую целостность данных и защиту от коллизий.
    Чуть интереснее происходит, если файлов в раздаче несколько. Чтобы не расходовать блоки (а значит и сетевой траффик впоследствии) впустую (особенно когда блоки здоровые - по 16МБ, а файлов много и они мелкие), файлы считываются потоком непрерывно в виде одного большого сырого набора данных. Получается, что если хвост первого файла занял не весь доступный объём блока, то оставшееся свободное место будет дописано уже данными следующего файла (именно поэтому при выборочном скачивании содержимого торрент-раздач зачастую всё равно подтягивается разный мусор).
     
    Так вот, в нашем случае проблема заключалась в том, что при проверке хэшей после добавления свежесозданного торрента наблюдалось расхождение данных. Причём расхождение мизерное - всего один блок на файл, да и то не на каждый. Но расхождение было. А если расхождение есть у инициатора раздачи - значит и остальные не смогут её до конца скачать. Оперативно нашли простой выход: отправить файлы для групповой раздачи в отдельную резервацию. Тогда всё создавалось и перехэшировалось нормально. Хотя как нормально... тоже через раз. Нужно было копать глубже и решать проблему.
     
    Первым делом подозрение пало на сам алгоритм BitTorrent и файловую систему NTFS. Основывалась идея на том факте, что проблемы всплыли именно с многофайловыми раздачами, в которых один блок может содержать данные сразу нескольких файлов. Была мысль, что в некоторых исключительных случаях вместо пустого хвоста файла в данных каким-то образом оказывается рандомная каша, которая и вызывает расхождение.
     
    Для начала были перепробованы разные варианты программ для создания torrent-файлов (в нашем случае это были qBittorrent 3.4.3, uTorrent 2.2.1 и Torrent Builder 3.2.2). Результат оказался довольно странным: торренты созданные разными программами давали расхождение в разных файлах. Это исключило влияние конкретной программы, но только ещё больше запутало ситуацию.
     
    Определённо нужно было найти в этом какую-то закономерность. Я подсчитал MD5-хэши исходных файлов, с которыми успешно работали одиночные раздачи. А потом посчитал MD5-хэши для тех же самых файлов, но лежащих в резервации для групповой раздачи. Не сказать, что я сильно удивился тому, что хэши местами не совпадали. Проблема была не в BitTorrent, а в самих файлах.
     




     
    Решив воспроизвести ошибку, я выбрал один файл и скопировал его в другую папку на том же HDD. MD5-хэш поменялся. Почесав бороду, я сделал ещё одну копию файла, но в этот раз хэш остался неизменным, что меня сильно обескуражило. Сделал третью копию - хэш опять совпадает с исходным. Тут я решаю перепроверить первую копию... и да, хэш тоже совпал с хэшем исходного файла. Тут в самую пору было бы задуматься о поехавшей крыше. Но я решил продолжить эксперименты, и таки нашёл ситуацию, в которой баг 100% воспроизводится: нужно было копировать сразу по несколько файлов.
     
    Тем временем была предпринята попытка сравнить различающиеся копии файлов. На тестовых образцах все отличия составляли ровно 1 байт. Причём байт этот находился в файле совершенно произвольно, а не в конце, что забивало последний гвоздь в крышку гроба теории о глюках алгоритма BT.
     
    Но кого же тогда подозревать? Файловую систему? Жёсткий диск? Шифрование и сжатие данных NTFS были у меня выключены изначально. Ради эксперимента отключил последнее, что могло влиять на результат - кэширование операций записи средствами той же NTFS. Результата это не дало никакого (ну, кроме снижения производительности). Был так же испробован и другой HDD, но и на нём ошибка спокойно воспроизводилась в тех же условиях. Иногда даже не нужно было копировать файл - каждый новый запуск MD5 давал новый хэш. А совсем неразбериху в ситуацию вносило то, что исходный хэш у некоторых копий действительно периодически восстанавливался.
     
    Что может произвольно портить файлы, при этом иногда ещё и восстанавлиая их в изначальное состояние? Не знаю, сколько бы я ещё ломал голову, если бы Minamoto Michi не подкинул интересную идею: может, с файлами и дисками на самом деле всё в порядке, просто они криво читаются? А действительно. Куда читаются файлы? Где считаются функции хэширования? Оперативная память. Вот я мудааак...
     
    Тут стоит сделать ещё одно небольшое отступление. Весной этого года я решил наконец слегка подразогнать свой компьютер и даже планировал написать об этом пост в бложек. Однако планам не суждено было сбыться. Если разгон видеокарты удался относительно успешно, то с процессором вышла полная жопа. Он легко брал высокие частоты, но совершенно отказывался их удерживать. Промучавшись около недели, я выяснил, что всё упёрлось в мощность цепей питания материнской платы. Они банально не выдерживали возросшей нагрузки и слишком быстро перегревались. А поскольку покупка новой материнки в мои планы не входила, затею пришлось забросить. Тем не менее, в процессе перебора конфигураций я слегка подразогнал память со штатных 1333МГц до 1600МГц, и даже проверил систему в этом режиме на стабильность (с помощью OCCT).
     
    Память. Да, память. Я уже давно знал, что сбои в оперативной памяти могут привести к порче данных на внешних носителях. У меня уже был печальный опыт на другом железе, когда из-за переразогнанной памяти слетела MBR на системном диске. И в последнее время я действительно наблюдал чуть больше различных мелких глюков софта, чем привык видеть обычно, но не придал этому значения.
     
    При первой же выдавшейся возможности, я хватанул первое, что попалось под руку (а под руку попался старый HBCD с Memtest86+ 4.20) и запустил тест. Буквально через несколько минут перед моим взором предстала такая картина:
     




     
    В принципе, дальше тест уже можно было не продолжать. Если бы даже он завершился без ошибок, это всё равно не отменило бы сбои в начале. Рабочая память не должна давать ни одной ошибки.
     
    Скинув параметры памяти в заводские настройки, я повторно врубил Memtest86+ и укатил на дачу. И не зря. Учитывая, что памяти у меня 16ГБ, каждый проход полного теста занимал около 3 часов. Вернувшись с дачи, я увидел, что вполне успешно завершены уже два прохода. Можно было для верности погонять ещё, но на это уже не было времени.
     




     
    Загрузив систему, я попытался повторить все те действия, которые приводили к появлению битых копий файлов. Ни в одном из вариантов баг больше не воспроизводился.
     
    Мораль этой истории:
    1. Если у вас проблемы с битыми файлами - не факт, что виноваты в этом жёсткий диск или файловая система. Проблемы с оперативной памятью тоже легко могут оказаться причиной сбоев.
    2. Тестов на стабильность не бывает много. Если у вас уверенно прошёл тест OCCT - не забудьте попробовать Linpack, AIDA, Prime, Memtest и вообще всё, что попадётся под руку. Чем больше и дольше - тем лучше.
    3. Если компьютер глючит больше чем обычно, а вы его не так давно разгоняли - не стоит пытаться искать тому какие-то сторонние причины. Начните с исключения основного фактора, т.е. самого разгона.
     

    Не забывайте ставить лойс, если хотите, чтобы я таки написал большой пост про разгон. Ну или дизлойс, если хотите, чтоб я убился апстену. И комменты тоже пишите.
  22. Uncle Vёder
    От теории мы постепенно переходим к практике.
    Вопросы экологии, хренового бензина и выхлопных систем меня раньше волновали мало. Огненная 99 была укомплектована старым добрым карбюратором "Солекс" и прямоточным выпускным коллектором, и более-менее прилично ездила на всём, что горит. За 4 года владения пришлось конечно повозиться и там и там - например подшаманить карбюратор, отремонтировать бензонасос или заменить прогоревшие и проржавевшие глушитель с резонатором. Но это были относительно простые работы с недорогими запчастями (хоть местами нервы мои они и потрепали). В целом - особых проблем не было. Карбюратор бывало жил своей жизнью, а зимой конечно машина заводилась не очень хорошо, но это больше из-за моего нежелания заниматься ТО, сезонной подготовкой и профилактикой систем впуска и зажигания - ездит и похуй.
    Собственно огненную 99 я загнал своему товарищу, который таки вбросил некоторое количество средств на регулировку карбюратора, клапанов и зажигания и даже умудрился добиться при этом какого-то положительного эффекта, но в целом относится к машине в том же стиле. А та продолжает ездить. Разве что глушитель ещё раз прогорел и развалился пополам, но это уже вопрос к поставщикам запчастей (да и чего вы за 500 рублей хотели вобщемта?).
    Ну а сам я пересел на Калину с более современным двигателем. Хотя сам новый мотор 21114 "в железе" мало изменений претерпел по сравнению со старым 21083, его системы впуска и выпуска серьёзно преобразились.

    (Сравнение двигателей переднеприводных автомобилей ВАЗ)


    Как вам уже известно, с новой машиной я встрял в первый же день, не доехав до дома. Причиной была как раз новомодная инжекторная система впуска, а точнее управляющий ею комп, который внезапно сдох. Машину тогда починили относительно оперативно и недорого, но осадочек-то остался. Тем не менее, плохие мысли я выкинул из головы, ездил и радовался. Случались ещё всякие мелкие неприятности, но здесь во многом был виноват характер эксплуатации автомобиля, да и в целом моё отношение. В общем, нормально всё было.
    Но вот в одну из своих поездочек на дачу я как-то взял и не завёлся. Ну т.е. на дачу приехал, машину поставил, всё было ОК. А вот как на следующее утро обратно в город пилить - не заводится и всё, сцуко. Ну постоял, покурил, колесо попинал, о смысле жизни успел подумать. Поговорил по телефону с экспертом. Пошевелил провода всякие. Ну и попробовал ещё раз. ИСЧХ, машина завелась и нормально заработала. Мне оставалось только пожать плечами.
    Подобный прикол случался со мной ещё пару раз осенью, но тогда всё тоже решилось как-то само собой. Ну а дальше становилось всё холоднее и проблема как-то больше не проявлялась.
    Тут давайе сделаем вновь небольшое лирическое отступление, про апгрейды и прочие улучшательства.
    Лучшее - враг хорошего, нет предела совершенству. Вот покупаешь ты новую машину, и вроде долго думал, выбирал, и вот теперь-то должен быть доволен, а на самом деле невольно уже задумываешься о том, какой должна быть следующая.
    Собственно что касается меня - я давно и сильно хочу что-нибудь серьёзное и полноприводное. И здесь у меня два основных объекта фапа - STI 2006 года и (ВНЕЗАПНО!) УАЗ Патриот. С первым, думаю, всё понятно - субарудрочерство явление довольно широко распространённое, ну а кузов 2006 года мне тупо нравится внешне. Сложнее с Патриотом, тут любовь несколько иррациональна - с одной стороны, есть множество более крутых и современных внедорожников, а с другой - ну не езжу я прям по совсем бездорожью, мне бы и кроссовера хватило. Подкупает он на самом деле тупо ценой: если новые тазы уже почти догнали по стоимости бюджетные иномарки, то патрик до сих пор минимум вдвое дешевле своих одноклассников. Это, кстати, совсем не означает, что сабж дешёвый в принципе: новый в максимальных комплектациях он давно уже перевалил за 700к, при этом стоит учитывать, что для такой большой машины и эксплуатационно-технические расходы тоже выходят дороже. Денег у меня таких нет и в ближайшем будущем не предвидится, так что любовь эта не только иррациональна, но и безответна.

    (Фап-фап-фап)


    Альтернатива - новые ТАЗы. Я уже много раз говорил и писал, что Калина 2 весьма хороша и на фоне всяких бюджетных иномарок смотрится иногда даже выигрышнее. Ну и сам факт того, что автомобиль будет новый (хотя честно, в этом есть и минусы). С другой стороны - опять же цена: в топовых комплектациях это овер 400к, с дополнительными первоначальными расходами даже ближе к 450. Попроще, конечно, чем 700-800, но всё равно много, и денег таких у меня нет, так что означает это очередной кредит (а я ещё предыдущий то не выплатил, лол). А главная беда в том, что новая Калина, конечно, современнее старой Калины, но эти различия не принципиальны и достигаются в основном за счёт повышенного внимания к мелочам. Не шило на мыло, но и отдавать за это тройную стоимость своей текущей повозки тоже что-то особо не тянет.
    И вот тут в мозг, воспалённый просмотром на ютубе кучи видео про тазы, которые едут (постройка быстрых тазов в последнее время стала реально ОЧЕНЬ популярна) в голову приходит мысль: а почему бы и свою (жо)повозку не затюнить? Усилить подвеску и тормоза, поставить спортивный распредвал, на впуск - простой компрессор, ну и выхлоп конечно развитый. Даже учитывая стоимость работ, вполне можно вписаться по деньгам в полтинник или чуть больше. И вот с одной стороны, нахер всё это не нужно - ездит машина и ездит, а все эти "улучшения" - только лишняя головная боль. А с другой - ходовые качества таким макаром вполне можно преобразить, что даст в итоге приятные эмоции и ощущения, и желание сменить машину на новую будет уже не так сильно. Да и полтинник на апгрейды достать попроще будет, чем 300-600к разницы на новое авто.

    (Yo dawg! Мы поставили компрессор на твою турбину чтобы у тебя шёл наддув когда идёт наддув)


    Естественно, подобные мысли не просто лежат мёртвым грузом в голове, а активно обсуждаются с друзящками, один из которых тоже тазовод (а по совместительству нынешний владелец огненной 99), а другой - патологический пешеход и псевдоэстет с вечной нетортянкой. Что самое интересное - эти люди почти всегда расходятся в своих изначальных целях и мнениях, но в ходе рассуждений получают одни и те же выводы. И выводы эти выше: либо брать новый таз (или новый УАЗ), либо что-то делать с имеющимся. Ну в самом деле, мы же не в Москве, чтоб солярисы и полоседаны всякие покупать - это непрактично совсем для имеющихся задач.
    Ну и вот сидим мы с друзящками на кухне на партийной вписке и обсуждаем эти возможные перспективы. И тот, что с вечной нетортянкой, заявляет мне, что мол шумит машина сильно и нужно и салон перебрать и чем-нибудь проклеить. А тот, что тазовод - недавно как раз отпавший глушитель поменял, ну и высказывает мысль, что может с выхлопной системой что-то не то? А с ней ведь действительно не то - она ржавая штопиздец, это мы ещё на техосмотре приметили, и менять рано или поздно придётся и глушитель и резонатор. Ну и пара выпитых банок [censored] совсем ударяет мне в голову и я выдаю идею: а может раз туда лезть всё равно придётся, то может мне заодно поставить паук например?

    (Например например например например)


    Поржали конечно над таким "тюнингом" но идею оценили в целом положительно. Но поскольку денег всё равно нет, да и глушитель пока не совсем дырявый и ещё походит - всё это остаётся на уровне идей, а я продолжаю ездить как и раньше - со слегка шумноватым мотором. Кто ж знал, чем в итоге оно обернётся...
    В общем, возвращаемся к нашей хронологии.
    На дворе был уже январь 2014 года, у меня было всё относительно неплохо (не считая печальной истории с системой охлаждения) и приколы с незаводящимся движком как-то успели подзабыться, как и разговоры за тюнинг и пауки.
    Собственно на работу в доставке я постепенно забил (оно совершенно не доставляло никакого удовольствия, при этом изрядно выматывая) и сидел дома, делая вид, что готовлюсь к сессии. Машина тем временем стояла около дома в сугробе. А потом ВНЕЗАПНО (в конце января то, кто ж её ждал, лол) пришла зима, настоящая. И вот тут я вспомнил, что не поменял в машине масло.
    Почему я его не поменял? Ну, масло обычно меняют на ТО. А на ТО я старательно кладу хуй, о чём писал ещё в самом первом посте про Калину. Замена масла, конечно, была в планах (ну совсем не менять его не вариант же), но на пути к этому возникали различные препятствия. Менять масло в движке - надо менять сразу и в коробке. Менять в коробке - надо разобраться какого хера дохнут датчики скорости. Разбираться с коробкой - машину надо на подъёмник. Раз машину на подъёмник - неплохо бы тормоза подшаманить. Делать тормоза - так может и сход-развал сделать заодно? А для сход-развала неплохо бы колёса сначала выправить, побитые по дачным ямам. В общем из-за принципа "сделать всё сразу, чтоб потом 10 раз не мотаться по сервисам" простая, казалось бы, процедура замены масла катилась чёрт знает куда, превращаясь в огромный снежный ком, состоящий из большого количества работы и денежных вливаний. Так что откладывалось это всё дальше и дальше...
    В общем, масло было залито старое и вообще неизвестно какое, а погодка на улице стояла не очень. Тем временем началась собственно сессия и стало нужно ездить в универ. На автобусе мне кататься было не в прикол, так что машину я откопал и попытался завести (предварительно стаскав домой и зарядив аккумулятор). Двигатель бодро крутил (отож, со свежезаряженным то аккумом), но совершенно не схватывал и вообще не подавал признаков жизни. Пожав плечами, машину я оставил "до завтра", ибо торопился. ИСЧХ, через пару дней (когда стало чуть теплее) завелась она сразу же, легко и непринуждённо. Вот тут у меня в голове уже прозвенел тревожный звоночек, и вспомнились все те странные летне-осенние истории. Но закономерности никак выявить не удавалось.
    Ну и пока я над этой загадкой думал, на следующий день ВНЕЗАПНО ёбнул совсем суровый мороз (под -30). И всё было бы ничего, сиди я дома, но тут отправляют меня в магазин стройматериалов за хренью всякой. Мне это сразу показалось не очень хорошей идеей, но моё мнение никто не спрашивал, так что пришлось ехать.

    (Пойдёёём в магазииин)


    Собственно до этого у меня уже был опыт езды в подобную погоду на старом ТАЗе, с минеральным маслом Лукойл в коробке. Этот замечательный продукт отечественной нефтяной промышленности в минусовые температуры превращается тупо в кисель, и передачи переключаются, мягко говоря, с трудом. Ну и в общем я не знаю, что предыдущий хозяин лил в эту Калину, но даже Лукойловская минералка на фоне происходящего смотрелась бы не так плохо: передачи не хотели втыкаться ВООБЩЕ. Двигатель на удивление завёлся более-менее нормально (хоть и не с первого раза), но вот коробку пришлось шатать минут 5 чтобы она хоть как-то переключалась. При этом в неизвестном направлении умудрилась съебаца задняя передача. Хотя нет, направление вполне известное: на Калине есть электромагнитная блокировка для защиты от дебилов, которые путают первую с задней - вот она и отказала.
    Грязно выматерившись, и рассудив, что в такую погоду машин на дорогах и парковках будет мало, я поехал так, строго вперёд. Относительно успешно сгоняв до магазина и обратно, я бросил машину традиционно в сугробе и ушёл домой. В общем там она и осталась стоять. Ну а мне таки пришлось скрипя зубами перелезть на общественный транспорт, который одновременно доставял (физически) и не доставлял (морально). Благо ездить приходилось мне нечасто, пару раз в неделю, можно было потерпеть.
    Дело было где-то в начале (или середине) февраля...
    Извините, буквы так и лезут из-под рук, а я никак не могу остановиться. Придётся распилить оставшуюся часть рассказа ещё раз пополам. Заключительный третий пост будет завтра.
  23. Uncle Vёder
    Ну вот Гейб Ньюэлл — он же жирный пиздец.
    А ещё и в очках, и бороду отрастил за последние пару лет.
    Сидит он и думает — а мож пора и халфу новую делать? Но нет, на голодный желудок дело не пойдут.
    Вот идёт он к холодильнику, думает заебись щас куриных наггетсов похаваю с колой.
    А в холодильнике пусто.
    Ну не беда, есть макдак в соседнем квартале, но не пешком же идти туда — он же жирный, ходить трудно.
    Так что он садится в свою машину, я хз на чом он ездит, но наверное эскалейд какой–нибудь, с его то габаритами…
    И вот сел он в свой эскалейд и думает, без музыки то не очень ехать, включу ка я что–нибудь, и собирается диск поставить, с саундтреком Episode Two, тот что в наборе Orange Box был.
    А он блять не ставится, потому что эскалейд машина современная, и там нахуй диски не усрались, там USB, MicroSD и интернет–радио с подкастами.
    Ну гейб в ярости конечно, берёт монтировку (красную) и хуярит по магнитоле.
    А машина–то современная, всё на электронику завязано, срабатывает блокировка какая–то хитрая, и всё, никак.
    Ну пиздец, съездил в макдак, в общем.
    Идёт расстронный домой, настроение вообще никуда, но тут случайно натыкается на ещё один холодильник.
    Он же Гейб, он блять богатый, дом большой, там только под пиво холодильников штуки 3, ещё под еду столько же.
    И вот там то и наггетсы, и бургеры и кола, и тортик на десерт.
    Покушал, запил — вот теперь всё ок, можно дальше отдыхать.
    А халфлайф? А нахуй работать, когда настроение хорошее и желудок полный? С доты и тф2 и так бабла горы капают же…
  24. Uncle Vёder
    Продолжение темы, поднятой ещё Росичем (и, увы, пропавшей вместе с его блогом).
    Музыка на колесах 2
    Музыка на колесах 3
     
    Идея та же. Все желающие в комментариях пишут какого-нибудь исполнителя/группу, а ещё лучше - конкретные альбомы (не более 3 штук). Я скачиваю сабж, закидываю на флешку в машину, пытаюсь под эту музыку ездить некоторое время, а потом делюсь своими впечатлениями о том, насколько оно годится в качестве "дорожного радио".
  25. Uncle Vёder
    Чтоб не было скучно, вброшу ка я пост на ещё одну тему вечных срачей.
    В общем читал я тут ЯП и наткнулся на одну интересную заметку: http://www.yaplakal.com/forum2/st/0/topic658921.html
    Сам текст - ничего особо нового и интересного, традиционные рассуждения на тему пиздеца и разрухи в армии (ну для разнообразия не российской, а беларусской, но это одного поля ягоды).
    Но внимание моё привлекла не сама заметка, а комменты к ней:
    В общем в таком стиле там около 90% ответов.
    И лишь изредка пробегают здравые мысли, но отклика они не находят
    Да, армия - это не курорт.
    Но почему вот весь этот пиздец народ считает за норму? Откуда это взялось в головах?
    Ведь в вооружённые силы деньги стекаются просто золотыми реками, а что мы видим в итоге? Всё распилено и растащено.
    Вместо того, чтоб при виде таких картин схватиться за голову и подумать куда мы катимся, мы лучше обзовём автора нытиком и будем гордиться сферическим в вакууме "русским солдатом, который легко переносит все тяготы и невзгоды" и прочими историями про то как очередной взвод грязных и голодных русских ванек голыми руками порвал отлично вооружённого противника.
    У меня друг служил в ВДВ. Дембельнулся, встретились за кружкой пива. Как оно, - спрашиваю, - с парашютом то прыгать? А никак, - отвечает, - не довелось ни разу, не стало командование на это средства тратить. Элитные блять войска.
    И это норма?
×
×
  • Создать...