Запись опубликовал Uncle Vёder
1637 просмотров
Предыдущим постом я закрыл тему своего проводничества в 2011 году. Здесь же мы переходим уже к 2012 году и, соответственно, второму сезону (во всех смыслах).
Я откатал ещё 7 рейсов. И хотелось бы сказать, что здесь будет ещё 7 постов, красочно описывающих все мои приключения, но нет. Сезон-2012 по количеству ярких впечатлений сильно слил предыдущему, да и вообще вышел довольно говённым. Более-менее приличный черновик у меня сохранился только по первому (восьмому, если считать абсолютное количество) рейсу, а по остальным - либо пара строчек, либо вообще ничего. Так что посты я плодить не буду и всё, что есть - запихну сюда. Ну и в этот раз всё это будет дополнено порцией диванной аналитики, в ходе которой я объясню, почему на РЖД лично я больше не вернусь, да и вообще никому не рекомендую туда соваться.
Пост выйдет длинный, но мне реально влом пытаться его как-то делить.
Без несмешных шуток, местечковых приколов и обсценной лексики, традиционно, не обойдётся. Я вас предупредил.
Предыдущие серии: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8.
Сезон 2.0: Неожиданный старт. Или драма "Отъебитесь уже от меня наконец" в двух частях
Была у меня поначалу мысль после седьмого рейса скататься ещё разок-другой например, но не срослось. Учёба там началась и прочее. Хотя некоторые упоротые личности ездили аж до середины октября.
Так что на этой прекрасной ноте я решил с карьерой железнодорожника распрощаться.
И всё сложилось бы хорошо, если бы всю осень и зиму я не пропинал хуи, к весне традиционно оказавшись в роли безработного.
Картину дополняли лучший друг™ и ещё один, ну пусть тоже будет друг, которые горели желанием найти дополнительные источники финансирования, и регулярно тыкали меня на тему железки. Я их, естественно, посылал непосредственно в ту самую подставную контору молодёжную студенческую организацию, но без меня эти персонажи идти наотрез оказывались. Что характерно, доебать меня они со врменем умудрились настолько, что под конец этой движухи посылать я их начал уже в совсем другие места, но тоже не помогло.
Так что пришлось мне стать для них кем-то вроде гида/няньки. Ну и сам решил ещё на сезон устроиться, раз такие дела.
Обучение прошло совершенно без приключений. Я на него не ходил (ибо зачем?), посещая только экзамены. Друзья тоже на половину лекций положили хуй. Но, ЧСХ, в итоге умудрились всё сдать.
Дальше по планам был стажировочный рейс. Меня подмывало напроситься туда старшим, дабы поугарать над будущими коллегами, но не прокатило, ибо народу на последний стажёр набралось мало и решили старшего вообще не ставить.
После стажёра оставалась медкомиссия, которую лучший друг™ внезапно профейлил и отчалил в родную дерёвню. Ну а мы со вторым другом (его, к слову, зовут Никита, только не надо путать с Никиткой из предыдущих постов - это разные люди, хоть и оба - упоротые наглухо) таки завершили сей мега-квест и допустились до работы.
Рейс 8: Как сезон начнёшь, так его и проведёшь. Или единственный рейс, про который будет нормальный рассказ
Начали мы новый рабочий сезон с моим новым напарником Никитой с нового же для нас рейса Пермь-Екатеринбург-Приобье-Екатеринбург-Пермь (про странное название - дальше по тексту).
Всё дело в том, что перед предстоящим отрядником в Адлер выпало 5 свободных дней, куда Приобье вписывалось просто идеально.
Заступали без экипировки, вечером. Начальница (молодая и неизвестная мне Т.И.) расставила нас без нашего участия. Никита попал на 6 купейник и ехал на единицу с кадровой из 7, а я ехал во 2 плацкарте на тройку с кадровыми из 1 общака.
Забавный кстати момент: в качестве общаков на Приобье ездят немецкие СВшки. Несмотря на своё замечательное состояние, для работы непосредственно как СВ они уже не годятся, вот и эксплуатируют их как попало.
Нам же вагоны достались не шибко старые, но и не шибко новые. Переходное поколение изделий от ТВЗ (2000-2004 годы): уже есть кондиционеры, местами встречаются холодильники и микроволновки, но биотуалетов нет и как-то всё не шибко надёжно и стабильно работает. Но всё лучше чем старые развалины 78 года =)
Приняли вагоны, познакомились с ПЭМом (яркий представитель быдлоты from 90 - этакий великовозрастный чОткий пацан с золотой цепью на шее и матом через каждое слово).
Стояла дикая жара. Я весь взмок ещё до посадки и кое-как отстоял её, после чего сдал смену кадровой, сбегал по Кунгуру за водичкой и отвалил спать.
Спалось хреново.
Мало того, что кондёр еле вывозил, так ещё и весь мой спальник был завален мешками с бельём (после раздачи их осталось аж 20 штук), ибо на короткое Приобье выделять служебные места РЖД зажопило.
Никита же ехал как истинный еврей - предназначенную ему 2-местку заняла буфетчица, а он занял один 4-местку. Впрочем, бардак там стоял такой, что у меня ещё и посвободнее было.
Кстати, открытием для меня стало существование вагонов-буфетов. Это всё те же старые немецкие штабы, но оттуда выпилено 5 последних купе в пользу небольшого бара-буфета. Ставят такие на короткие составы поездов не слишком дальнего следования.
Нормально не выспавшись, заступил на смену. Работали мы как попало - что-то вроде 16 через 8, ибо кадровые жаловались что за 6 часов не высыпатются. Мне было похер, начальница немного поругалась но тоже забила. Никита со своей единицей тоже работал странно - вроде и 12 через 12, но тоже как-то через задницу.
На смену я заступил перед Ёбургом. Тут и раскрылся весь смысл столь длинного названия поезда: фактически пунктов оборота у него не один а три. Всё с высаживанием пассажиров, сбором белья и капитальной уборкой вагона. Хотя за 2 с копейками часа перестоя по Ёбургу капитально не поубираешь, так что делали что успели. Я например успел раскидать матрасы с подушками, но не успел помыть пол.
А дальше закончилось утро и начался день. И жара ударила ещё сильнее. Мне с непривычки стало совсем плохо, так что я тупо сидел в служебке и пил газировочку до самого вечера. Под конец смены был совсем убитый, но бодрящий ледяной душ (поначалу то он был тёплый, но один засранец выключил водонагреватель) поставил меня на ноги. Перекус и снова спать. Евреи кадровые так построили график, что Приобье встречал снова я. И опять сбор белья, и опять уборка...
Ну хоть посадку стоять не пришлось.
Зато мне выпала утренняя смена и станция Ивдель. На которой много комаров. Нет, МНОГО комаров. Нет, вы не поняли, ТАМ ЕБАТЬ КАК ДОХУЯ КОМАРОВ. Я как последний долбоёб прыгал кругами на одной ноге, отмахиваясь всеми конечностями от этих чудовищ, лезущих в рот, в нос, в уши и кусающих во все части тела. Пассажиры прыгали точно так же и в мою сторону не смотрели вообще, что спасло меня от позора. Посадку отстоял с трудом, благо минут через 10 комары закончились. Но чесался я после этого ещё два дня...
Приобье - рейс северный и унылый. Города скучные совершенно. Серов так вообще ужасная дыра с 2-часовой стоянкой и полным вокзалом лиц чуркистанской национальности...
Там я ещё и выхватил выговор от начальницы, за то что без разрешения сбегал за хлебушком...
Питались как попало. Ингридиенты для каши были с собой, но не было кастрюли, чтоб её сварить. Да и желания не было.
Всё бичики да бутеры.
Правда уже под конец рейса отужинали вообще знатно. Спихали по студенческой манере всё, что было в наличии в одну кастрюлю, получив салат, который после этого случая делали ещё неоднократно.
Основные ингридиенты:
- Огурцы
- Помидоры
- Тушёнка
- Сухарики
Опционально:
- Укроп
- Сыр
- Варёные яйца
Всё обильно залить майонезом.
Вкусно, сытно. Quadratisch, praktisch, gut блеа!
Ближе к Перми был обрадован новостью о разоборудовании (подобные новости впоследствии "радовали" нас весь сезон, но об этом дальше). Это такой процесс, когда всё, что не прикручено (например, матрасы в количестве 55 штук) - и утаскивается в конец вагона. При этом с матрасов опять же надо снять наматрасники, с подушек наперники и т.д. И ничего не проебать, что самое важное.
Ну хоть тут кадровые реально помогли. Принимающий мужык из охранной бригады даже пересчитывать всё это не стал, а просто спросил всего ли хватает и расписался в маршруте. Ни служебку, ни толчки, ни котельную я естественно не мыл, чем был очень огорчён инструктор поездных бригад™, бегающий по составу и ругающийся на всех. Он даже не поленился позвонить нарядчикам, чтоб те не подписывали нам маршруты, из-за чего мы проторчали в резерве лишних минут 40...
Пизънеса в рейсе не было. В городе я не закупился, с собой денег было мало, как-то так в общем. А жаль. Северные рейсы - очень хорошее поле для продаж.
Рейс 9: Ложка мёда в бочке дёгтя. Или единственный хороший рейс, хоть и тоже не без говна
Хороший марщрут - Адлер.
Хорошие вагоны - у меня старый купейный немец с кондёром, у Никиты - купейный ТВЗ'07.
Хороший начальник.
Хороший отряд.
В общем, не считая того, что по пиздецкой жаре у меня накрылся кондиционер, а у Никиты постоянно ломались его нанотолчки (которые приходилось внезапно ПЕРЕЗАГРУЖАТЬ, лол), сгоняли позитивно.
Ну и ещё я чуть не выхватил за пизънес по продаже пива. Одна компашка из моих клиентов, будучи прилично под градусом, разбила лицо кому-то из ресторанной бригады, засветив при этом алкоголь, который ресторанщики им не продавали. Вычислили меня довольно быстро, но пиздеца удалось миновать благодаря крайне позитивным отношениям между мной и поездной бригадой (включая ЛНП), так что инцидент замяли, тонко намекнув мне на немедленное прикрытие лавочки.
Хотели с этой бригадой (и этим отрядом) скататься ещё, да не срослось, традиционно зажали нам рейсы.
Рейс 10: Старый новый Новорос. Или как из неплохого рейса сделать хуёвый
Рецепт элементарен: просто добавь хуёвого начальника. С.В. например.
В итоге весь рейс проходит примерно так:
В вагоне грязно? Сделай уборку.
В вагоне чисто? Сделай уборку, чтоб было ещё чище.
На улице жарко? Сделай уборку, пусть будет свежо.
На улице похолодало? Сделай уборку.
Не работают розетки? Сделай уборку.
Кончилась туалетная бумага? Сделай уборку.
И т.д.
А в перерывах между уборкой продавай чайку...
Ездили в Новорос, но не по заебавшему меня в том году маршруту, а по "зимнему" через Казань, который решили в этот раз перекинуть и на лето.
Ехали на тройку со старым знакомым Гришей, который традиционно доставлял, хоть сейчас уже и не вспомню чем именно. Ну хотя бы тем, что он умудрился сохранить ИГОРЯ и продолжал возить его с собой =)
Вагоны - говно. Купейные немцы, но уж больно бородатых годов. Ни кондёров, ни биосортиров, ни прочих удобств.
Ещё и замечательный ПЭМ прилагался к этому добру (см. 7 рейс), который нихуя не делал, а ходил и петросянил только.
Отвалился наличник от двери? Похуй, запишем в ремонт.
Генератор выдаёт 70 вольт при норме в 60? Похуй, подкрутим вольтметр.
Холодильник не работает? Похуй, он и не должен.
У Никиты в вагоне постоянно срабатывала тепловая защита на 220В преобразователь. ПЭМ сбегал раза два, а на третий сказал: "Открой заднюю крышку щита из туалета, увидишь там пластинку, ткни в неё". Никита лазить в щит зассал и позвал меня.
Я взял флажок, открыл щит, увидел похожую по описанию пластинку и ткнул в неё флажком. Пластинка сделала ЖЖЖ и улетела прямиком в унитаз. В вагоне пропало всё электричество, включая питание СКНБ и УПС.
Не та пластинка в общем оказалась. Пэм пришёл расстроенный, всё спрашивал "нахуя мы это сделали?", кое-как вернул деталь на место и посоветовал мне встать в угол =)
Рейсы 11-14: Тлен и безысходность. Или всё настолько плохо, что даже под спойлером
Рейс 11: Плацкарты в +40? Да ты ебанись. Или как простудиться летом в жару
Адлер. Дичайшая жара.
Вагоны древние как дерьмо мамонта.
Ехали опять "шлюхами" (не со своим отрядом, а приписавшись к другому рейсу).
Отряд попавшийся - говно. Напарница на тройку - говно. Ладно хоть начальница ещё угарная была, на море например без всяких проблем отпустила.
От такого стечения обстоятельств было совсем печально. На обратном пути выломал форточку и спал головой в открытое окно. Так и простудился.
В конце рейса влетел на разэкипировку.
Бичетайм.
Новое слово, которое ввёл в оборот Никита. Обозначает массовый обед плацкарт-style, когда 20-30 человек одновременно жрут лапшу "бич ланч" в коробках (причём достаточно начать обедать одному-двум, дальше идёт цепная реакция), а через 15 минут у тебя от этих коробок ломится мусорка, под мусоркой лужа, а остатки лапши красочно висят на батарее.
Начался бичетайм - готовь перчатки и мусорный мешок. И пистолет сразу, чтоб застрелиться.
Рейс 12: Пить. Или не пить
Ехали в Адлер. С отрядом. На "элитном" составе. Я в купейниках, на ТВЗ'07.
В целом не так плохо, но было бы гораздо лучше, если бы нам регулярно не ебала мозги начальница.
Рейс как рейс, для меня прошёл без запомнившихся событий, ибо я традиционно не пил.
Остальные ужирались ночами в свинью, не без последствий. Обливания из ведра в тамбуре например. Или покупка в пьяном угаре 20 дынь с последующей беготнёй по составу в целях пристроить нахуй не нужный товар.
Начальница, к слову, тоже закладывала прилично. ИСЧХ, посредь бела дня.
Рейс 13: Говно. Или говно
Новорос. Ужасные разваливающиеся плацкарты. График на единицу (причём с вагонами, стоящими "жопа к жопе"). И очередной начальник-говно.
Абсолютно ничего интересного.
Под конец рейса опять простудился примерно по тем же причинам, что и пару рейсов до этого.
И опять влетел на разоборудование.
Рейс 13. Ни одной знакомой рожи. Или прощай, железная дорога
Адлер. Плацкарт. Новый, ЧСХ, плацкарт - ТВЗ'07.
Начальница из 12 рейса. Плохо, но пережить можно.
Опять "шлюхой". Знакомых рож нет вообще. Тоже плохо. Но напарник нормальный попался.
Как и в предыдущем сезоне, в последнем рейсе мне свезло на бухарей. Жрали водку, мычали что-то нечленораздельное, падали с полок, бухали на полу в тамбуре - в общем, полный комплект.
Настолько меня всё это заебало, что в Адлере даже купаться не пошёл, а тупо пожрал и завалился спать.
По Перми - опять разэкипировка. Как же она меня заебала.
Всё, хватит. Я устал, я ухожу.
А теперь минутка диванной аналитики и жопных болей. Или причины, почему РЖД стоит обходить стороной
Начнём например с зарплаты. Мы работали, напомню, через подставную контору. Поэтому во-первых, зарплату нам платили чёрную. Во-вторых, платили нам её не вовремя (деньги за рейс ты получал через полтора месяца после его окончания). Ну и в-третьих, считали нам её коряво и недоплачивали.
У нас была ставка за час ниже, чем у кадровых проводников. У нас были странные графики, по которым нам ставили меньше часов, чем кадровым проводникам. У нас не было премии, как у кадровых проводников (хотя продавать ту же чайку нас один хуй заставляли например).
Но не надо думать, что у кадровых проводников всё так хорошо. Ведь если начальник хуёвый, то премию он легко может урезать, за ту же чайку например.
Да и к тому же появляется такая вещь, как "выработка часов", благодаря которой официально ты не можешь откатывать больше двух нормальных длинных рейсов за месяц. Так что как ни крути - больше 15-17 тыщ заработать вряд ли выйдет.
Начальники. Тут всё плохо. Нормальные адекватные люди этого пиздеца не выдерживают и валят куда подальше. Работать остаётся всякий сброд с запредельным ЧСВ, эдакие локальные царьки. Крайне неприятные люди в общении и вообще мозгоёбы. Исключения есть, но с каждым годом их всё меньше.
Работа в этой организации портит людей. Тот же упомянутый выше инструктор поездных бригад™ раньше, говорят, был обычным проводником, и довольно неплохим человеком. А стал ещё одним мозгоёбом.
Состояние техники. Вы сами ездили на поездах и видели весь этот пиздец. Даже если попадаётся супер-новый вагон, это ещё не значит, что всё хорошо. Вся новомодная электроника вроде кондиционеров, биотолчков и сдвижных дверей - крайне ненадёжна и регулярно ломается. А что не сломается само - сломают пассажиры.
Обеспечение, ну или я не знаю как ещё назвать. Я выше описывал, что это такое. И вот без этой дряни в сезоне-2012 у меня не прошёл практически ни один рейс. Причём были случаи, когда ты 2 часа честно раздёргивал и таскал матрасы например, а потом прибегал другой бригадир экипировки с вытаращенными глазами и орал, что мол на бельевой базе то чистых наматрасников нет, и всё надо обратно запихивать и раскладывать.
В 2012 году с подачи транспортной полиции, на работу в охранные бригады (!) приняли толпу бывших зэков (!!!). За этим последовал вполне логичный рост недосдач и проёбов, а потом у кого-то и личные вещи пропадать начали.
Ну и кругом бюрократия и жмотство. Туалетную бумагу и мешки для мусора зачастую приходилось покупать самим, ибо выдавали этого добра совершенно недостаточно.
Опять же с того года начиная запретили использование для дезинфекции хлорки в виде таблеток, заменив её на какую-то "безопасную" жидкость. Которой опять же выдавали катастрофически мало, да и эффект от неё далеко не тот был.
В общем, с меня хватит. Я закончил 2012 сезон, получил свою сраную зарплату и распрощался с этой гнилой конторой.
И вам туда идти не желаю.
Если только вы не студент, которому совсем нечем заняться.
Тогда - велкам. Получите непередаваемые, блеать, ощущения.
The End.
12 Комментариев
Рекомендуемые комментарии