Мота

Ну что, скоро начинается Е3. Ждите вал новых трейлеров и анонсов.

Вот это реклама! Побежал покупать!

Ребзя, я вам тут покушать от Бондарчука принёс

Изменено оглавление. Например, Глава 9 теперь соответствуют Главам 21 и 22. Новые Главы начнутся с 23 включительно. Добавлены Главы 23 и 24.

Ты определённо программируешь на воздухе. Я тебе уже отвечал на этот вопрос. И ещё раз могу ответить, более доходчиво: Короче, я сливаюсь. Нормально вкури макроэкономику, а не свёртывая книжку в трубочку и скуривая её буквально.

На всё я тебе уже ответил. И про налоги, и про штрафы и про лоббирование. Бегать по кругу не буду. Ещё какой. Ты программируешь на чём? На воздухе? А та же CISCO своё оборудование перевозит как? По электронной почте? А эта сама электронная почта с помощью ментальных способностей передаётся? Поэтому и бред. Причём собачий. Я же прямо для слепых выделил. Извлекаемая доказанная нефть на 2015 год. Неизвлекаемой при текущих технологиях много больше. Есть ещё так называемые неразведанные запасы нефти. В основном они оценочные (понятно почему) и там цифры колеблются от 2.5 до 4 триллионов баррелей нефти. Как минимум 2.5 триллиона, КАРЛ. Этого хватит ещё на XXII и частично на XXIII века. За это время человечество в развитии настолько далеко уйдёт, что эта самая нефть нужна будет в не самых больших количествах. Да что там далеко ходить, лично я считаю, что уже ко второй половине XXI века энергоэффективные технологии дорастут до такой степени, что потребность в нефти существенно сократится. К примеру в Японии каждый год примерно на 0.6-0.8% увеличивается эффективность потребления э/э. Это так, к слову. Сланцевая нефть это совершенно другая стихия. Про неё мы пока молчим. Лично я считаю, что его разработка пока преждевременна. Однако надо отдать должное американцам, за какие-то 6-8 лет они технологии настолько продвинули вперёд, что в разы сократили издержки, как по себестоимости добычи (со 140-150$ до 55$ сегодня), так и в экологичности. И тенденция только на улучшение. Извиняюсь, но я специалистам ведущего в мире холдинга в атомной энергетике верю больше, чем всяким интернетным экхспертам.

У тебя её вообще нет. По-моему это уже феерический бред. Только доказанных извлекаемых запасов, насколько помню, более 1.6 трлн. баррелей. Потребление в сутки составляет порядка 90 млн.баррелей в сутки или 33 млрд. в год. Динамика на сокращение. То есть только доказанных извлекаемых запасов за 2015 хватит минимум на 55-60 лет. По плану Росатома первый серийный термоядерный реактор планируется ввести в 60-70-х годах XXI века.

Оказывается оно лежит. Вот так вот.

Скажу про Россию. Наша нефтяная отрасль обложена налогами с ног до головы. Помимо стандартного налога на прибыль в 30%, все выплачивают так называемый НДПИ. У него есть хитрая формула расчёта, которая зависит от мировых цен на нефть. Сейчас, если всё отбросить подробности, составляет 16.5% при низких ценах на нефть. Ещё пару лет назад она была 20-25%, к примеру. Так же для стимулирования внутреннего производства и переработки нефти, у нас в стране установлена пошлина на вывозную нефть. Она составляет сейчас 73$ за тонну или 21% с бочки нефти. Сюда я ещё не включил некоторые косвенные налоги, типа НДС, который выплачивается нефтяниками почти за каждый пук. Я уж не знаю, куда больше можно налогооблажать нефтяную отрасль. Во всяком случае в России. В США тоже действуют свои нормы, которые привязаны к конкретным Штатам. При этом американские нефтяные компании добывающие на территорию США нефть очень сильно облагаются не прямыми, а косвенными налогами. А про них часто забывают, поэтому иногда складывается впечатление, что они платят отрицательную ставку. Конечно это не касается сланцевой нефти, которая сейчас мощно субсидируется в геополитических целях. Это отдельная песня, которая к крупным нефтяным гигантам отношения не имеющая. Точнее имеет - сланцевики топят тот же Exxon только в путь, но он ничего с этим поделать не может. Надавить на федеральное правительство США - это, мягко говоря, то же самое, что выстрелить себе в ногу. Ах да, вспоминается BP, который до сих пор уплачивает многомиллиардные штрафы за всё хорошее. Чта? Без транспорта вообще ничего невозможно. И как мы выяснили - слезть транспорту с углеводородов, мягко говоря, пока невозможно. Никакого геморроя не будет, успокойся. К тому моменту будет существенно повышена энергеэффективность и возможности зелёной энергетики. В купе со всем остальным общее состояние с климатом и природой будет получше, чем сейчас. Пик выработки пройден? Ха. Ха. Ха. Вообще-то добыча нефти с каждым годом увеличивается, а потребление - снижается. Собственно, в т.ч., из-за этого рухнули цены на нефть. Американцы, к примеру, за 4 года нарастили добычу, ВНИМАНИЕ, в 2 раза и сейчас добывают 9 млн.баррелей в сутки. Саудовская Аравия 11.5, мы 10.5. Остальные тоже не сильно просели. Просели всякие Ливии по добыче, но они и не сильно влияли на общую динамику. Сейчас ещё Иран возвращается на мировой рынок нефти. Пик общей добычи только впереди, как бы. ОПЕК + Россия же не просто так носятся полгода с планами по заморозки добычи, чтобы остановить падение цен на нефть. Вообще все эти пугалки, что в ближайшие десятки лет нефть закончится именно что пугалки. Закончится уже доказанная нефть, но при этом умалчивают про разведанные запасы. Особенно те, которые пока являются неизвлекаемыми с текущими технологиями. А вот их хватит до конца столетия. Если ещё приплюсовать то, что ещё не разведано (Арктика, привет), то там... много. Если сюда добавить теоретические запасы Антарктиды... то нефти не просто много, а ОЧЕНЬ МНОГО. Просто ЖОПОЙ ЖУЙ. Короче говоря, пока не появится термояд - углеводоров точно хватит. Причём надолго.

В том числе да. Не представляют они никакую опасность. Нефтяников ставят в стоило, когда они зарываются, ничуть не меньше чем других. Например, банкиров. Что реально представляет опасность в рамках современной экономической парадигмы - это современная порочная биржевая система, которая создаёт пузыри, в результате которых цикличность экономических кризисов пугающе увеличивается. И каждый раз это купировать становится всё сложнее. И угадай, кто сейчас больше всех надут? Правильно - IT. Худо бедно, организовать можно. Я посмотрю, что ты хоть что-нибудь организуешь без углеводородного топлива. Я промолчу, что даже твой телефон львиной частью состоит именно из него. Да и вообще, почти всё что тебя окружает это химпром, в котором не последнюю роль играет банальная нефть. Например во Франции доля АЭС составляет около 80% в выработке энергии. И спроси у французов, какой они геморрой имеют с отработанным топливом. АЭС это прекрасно, спору нет. Я сам за атомную энергетику обеими руками. Но вот ноги мои пока скептически относятся, чтобы всё ими утыкать. Дело даже не в повышении рисков катастрофы, а в банальной переработке топлива. Пока не начнут серийно вводить блоки на основе реакторов, которые могут работать на отработавшем топливе - говорить пока рано, чтобы существенно увеличивать долю АЭС. В России, слава богу, на то есть серьёзные подвижки и Росатом к тому идёт быстрее всех остальных. Что касается солнечной энергии, да и всей остальной зелёной энергетики, то у них есть одна большая проблема: они экономически эффективны, пока дорогие углеводороды. Сейчас, к примеру, они полностью проигрывают ТЭС, из-за падения цен на нефть. Так же проблема той же солнечной энергетики ещё и то, что она занимает существенное количество место, намного больше, чем те же АЭС со всеми периметрами безопасности + неимоверно дорогие по окупаемости. Поэтому пока очень рано говорить про то, что зелёная энергетика, в т.ч. солнечная, сможет занять существенное место в общей энергетики в ближайшие лет 10-15. Я уж промолчу, что они местечковые - везде их не поставишь по понятным причинам. Будущее, как мне видится, за повышением энергоэффективности, а не всякой зелени. Именно по такому пути идут в первую очередь в Европе и Японии.

Да неужели? Вообще-то современная нефтяная индустрия такое же высокотехнологическое производство, как и IT. Разведка (которое, в общем-то, очень дорогое занятие), глубокое бурение, особенно на шельфах - это извини, не каждая макака способна. Тут нужны передовые технологии, в которые нефтяные компании вкладывали миллиарды баксов. Побольше, чем вкладывает любая другая IT-компания для разработки очередного финтифлюшного сервиса, с которого потом десятки лярдов стрижёт. Я уж промолчу про жестокие требования и регламенты к современному топливу, особенно в США и ЕС. На это тоже нужны технологии, которые не у всех есть. В России, к примеру, многое не имеется, хотя поди ж ты. Нефтяные компании, вообще-то, делают ровно то же самое. Это называется - лоббированием. Хоть треснись об стол. Конечно же, потому что IT-компании существуют в отрыве от всего остального, т.к. не производят критически значимого физического продукта. В отличии от нефтяников, которые являются столбом всей цивилизации. И это касается не только их, но и машиностроение, строительство и прочее, что тоже являются столбами. Все это переплетено и само государство в них крайне заинтересованы. Иначе вся экономика рухнет, если не находить баланс. Тем и отличается индустрия от пост-индустрии. Второму гос-во нафиг не нужно, ему и без него хорошо. Но при этом оно не может жить без индустрии, которому жизненно необходимо согласовывать свои шаги с государством. Короче говоря, кури макроэкономику. Глупых вопросов меньше будет. Во-первых - это невозможно сделать по щелчку пальцев, пока не появится принципиально новые источники энергии и принципиально не будет повышена энергоэффективность. По моему об этом уже выше писали. Во-вторых - если не согласен, смотри пункт один. Никак иначе.

Во-первых - у них власти не больше, чем у любого другого гиганта в своём сегменте. Например, у IT-компаний, которые вообще объективно не заслужено попали в свой топчег. Потому что без IT-компаний человечестве откатится на пару десятилетий назад, а без энергетического комплекса - на пару столетий, если не дальше, ведь они являются столбом современной цивилизации и без них никуда. И дело даже не в том, что все автомобили работают на ДВС. Это вообще мелочи. В структуре доходов нефтяных компаний добыча и производство топлива для массовых авто составляет ~ от 20 до 35%, что не является для них критическим. И резкое выпадение таких сумм вполне штатно, из-за постоянной волатильности цен на нефть (цены на нефть за короткий период могут в 2-3 раза туда-сюда летать, так что нефтяные компании давно уже адаптированы к таким резким изменениям в балансе доходов). Чтобы, по твоим словам, полностью отказаться от энергокомплекса надо отказаться, в первую очередь, от всего химпрома. Ага, здрасьте, жопа новый год, меня зовут средние века. Добро пожаловать.

Мотор у него, кстати, практически бесшумный. Во время езды слышны только покрышки. В этом его и проблема, как автомобиля S-класса. Не этого от них ждут. По своей концепции и нацеленностью аудитории Tesla скорее напоминает Е-класс автомобилей. Но это совсем другая ценовая категория, раза так в два. Мне нечего отвечать на всякие теории заговоров в жёлтой газете. То, что нефтяные компании лоббируют различные вещи - это не секрет. Но это не заговоры. При этом в последние пару десятилетий они уже не такие могущественные, как в конце прошлого века и не нужно им приписывать того, чего нет. Тут на пальцах уже объяснил, почему электрокарам не суждено быть в ближайшие пару десяток лет чисто по объективным причинам.

Средние цифры колеблятся где-то на уровне 24-27 киловатт, всё же. Там многое зависит, как и у ДВС, в каком цикле, при какой погоде и прочее. Понятное дело, что в городе расход выше, чем на шоссе. Это у всех так. Кто ж спорит :) Однако это надо учитывать, т.к. японский авторынок - один из крупнейших. И самый главный для японских же автогигантов. Без него они на электрокары не переобуются. А без японцев и остальные никуда не двинутся. Вот такой замкнутый круг. То есть по сути Tesla как автомобиль S-класса проигрывает конкуренцию своим однокашникам практически в сухую. И по востребованности находится где-то на уровне спорткаров, которые тоже являются просто игрушкой. Но спорткары, хотя бы, имеют эстетическую ценность. В отличии от. Тесла же ни мордой не вышла, ни какой-либо эффектностью (рычащего мотора то нет). Что ей остаётся? На дистанции 400 метров показывать класс? Тоже мне достижение.

, Ну, сравнивать КПД современных двигателей это вообще сфероконь в вакууме же. Нужно брать конкретный двигатель конкретного автомобиля конкретного автопроизводителя. При этом, если речь идёт о Тесле, то и сравнивать её стоит с одноклассниками. То есть авто S-класса, с двигателями V6 или V8 мощностью от 300 до 400 л.с. Навскидку от двух гигантов: Mercedes s400 c двигателем V6 (333 лс), с расходом 6.6 литров на 100 км в городском цикле и 6.1 на шоссе (АИ-95) BMW 740LI с двигателем V6 (326 лс), с расходом 9.1 и 5.2 соответственно, с тем же бензином. А ещё есть дизеля, которые вообще не только экономично выходит, но и тупо дешевле.

Я исходил из различных сообщений, что Тесла жрёт от 20 до 30 киловатт на 100 км. Средний пробег авто в Японии 12-15 тысяч в год. То-есть потребление в год может быть начиная от оптимистичных 2400 до пессимистичных 4500 киловатт. Я взял наиболее оптимистичный вариант для Теслы. 2009 год можешь выбрасывать, т.к. тогда ещё работала наиболее вырабатываемая Фукусима. Сейчас у них что-то около 970 вырабатывается, причём тренд на снижение из-за вывода из эксплуатации оставшихся АЭС. Наткнётся на проблемы инфраструктуры и то, что дополнительно выработать примерно 80-90 тераватт в ближайшие 15 лет японцам не светит. Даже если откажутся в ближайшие годы от планов вывода АЭС и начнут планировать ввод дополнительных блоков на уже имеющихся... сам понимаешь, это работа не по щелчку делается. И опять мы упираемся, что электрокарам как массовому автомобилю, который займёт свою долю на рынке, в ближайшие лет так 20 точно не светит. То есть я не отрицаю, что электрокары рано или поздно выйдут на рынок (причём ещё в первой половине XXI века), но до этого времени энергоэффективность всего остального должно шагнуть настолько далеко, что высвободившиеся мощности хватило на них (право же, не наращивать же экспонентом то, что мы уже имеем) + время на перевооружение инфраструктуры, в которую придётся вбухать миллиарды бакинских. Поэтому Маска я бы не стал сравнивать даже с Джобсом. Джобс при всей его неоднозначности по-настоящему создал продукт, который не просто занял долю на рынке мобильных телефонов, а в своём сегменте просто задоминировал над остальными. А Маск что? Просто вывел на рынок дорогую игрушку. Никак иначе её назвать нельзя.

Не текущей. Производство э/э в Японии придётся увеличить на целых 20%. Это кажется, что всего. На самом деле повышение даже на 3-5% - это уже проблема высокого порядка. С учётом того, что они отказываются от АЭС. У них каждый ватт на счету, не просто так же упарываются в повышение энергоэффективности. + инфраструктура, которая на пределе и расширять на их островах крайне проблематично. В землю всё не закопаешь, в т.ч. по соображениям сейсмоактивности. Воздушные трассы в городах уже и так всё перекрыли собой. Ну вот и думай.

Ах да, забыл добавить. Чисто ради интереса могу даже дать задачку. Потребление э/э отдельно взятой страны восходящего солнца за последние 15 лет не сильно менялось и составляло в среднем ~ 940 млрд. киловатт/час в год. Количество автопарка ~ 80 млн. автомашин. Средний автопробег за год ~ 12-15 тыс.км на один автомобиль. Я где-то читал, что эффективный расход Теслы на 100 км около 20-30 киловатт/час. То есть одна машинка в японских условиях скушает за год 2400 киловатт/час (поправьте, если не прав - я всё же гуманитарий). А сколько скушает 5% японского автопарка из электрокаров? А 10%? А 30%? Кто решится посчитать? Кто вообще в здравом уме будет переводить такую ораву на электрокары при ограниченной энергосистеме? Правильно, никто. Пока термояд не появится. И ведь это касается не только Японии. Та же Германия вырабатывает ~ 540 млрд киловатт/час в год. И за последние 15 лет тоже не сильно менялось, то есть резервов по наращиванию не так много. Вот тут мы переходим уже в практическую, то есть экономическую плоскость. Нет никого нефтяного заговора с автогигантами. Есть банальная расчётливость, что современные энергосистемы, инфраструктура и технологии не готовы к массовым электрокарам. И не будут готовы ещё очень долгое время. И Маск может хоть головой об стену биться, а его хомячки поддавать ему ускорение, но в ближайшие 20-30 лет ничего принципиально не изменится на рынке автомобилей. Да, больше будет гибридов, сильнее повысят КПД. Но в основе ДВС останется.

Ты не думай, что в других крупных городах ситуациях как-то иначе выглядит. Особенно я бы посмотрел как Япония будет массового переходить на электрокары, где ситуация с ограниченностью текущей энергосистемы стоит в разы острее, чем у нас. А без этого рынка никакой автогигант (особенно собственно японский) не решится на массовое производство электрокаров.

Тут это, кадров со съёмок фильма подвезли.

Не знаю, что там повысится, но знаю точно вот что: вся энергосистема Москвы рухнет в тартарары, т.к. она и так еле справляется с нынешними потребностями. А если к ним добавить ещё и 15 млн. электрокаров (да-да, примерно столько автомобилей зарегистрировано в нерезиновой) или хотя-бы часть, то мы быстро словим блэкаут, после чего электроэнергию будем получать по талонам ещё очень долгое время. При этом радикально что либо не изменить: АЭС рядом с Москвой строить запрещено, всякая чистая энергия - бесполезна, не те широты и климат. Вот и остаётся натыкать ТЭС. И в итоге ничего абсолютно не изменится.

C ракетами там тоже ничего интересного. Никаких новых ключевых технологий не было разработано. Все эти возвращаемые модули так или иначе проектировались и нашими и американцами. Иногда даже делали попытку в возвращаемые первые ступени. К примеру, привет Байкал-Ангара (она, кстати, куда реализуемая, чем у Маска, т.к. садится при планировании как самолёт, а не пафасно вертикально, сжигая овердофига топлива и ресурс двигателей). Можно ещё погуглить и американские проекты, но как-то лень. Простите ирода. Так вот, крупные КБ, что в США, что в СССР (и сейчас в России) каждый раз, начиная с тех самых 70х годов, многоразовые ступени заворачивали не просто так. И что самое интересное, тот же Маск, похоже думав, что у него математика и физика какая-та особенная, попытался поймать счастье. Да только нарвался с абсолютно теми же проблемами, что сталкивались более опытные конструктора до него и его компании. И сейчас эти ребята будут биться лбом о стену, если не смогут произвести принципиально новые технологии в металловедении (ха-ха-ха, как смешно). Если осилят - молодцы. Если нет - я пожму плечами и в очередной раз скажу: посоны, космос вам не мафынки продавать за три дорого.

Думаю, из-за погоды придется переносить. Завтра дождь и прохладно.