Перейти к содержанию

Calter

ЕнЕтовцы
 Профиль  Обзор контента

  • Публикаций

    4881

  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    39

 Тип контента 

Записи блога, опубликованные Calter

  1. Calter
    Вокруг появившихся перед Второй Мировой войной кумулятивных боеприпасов сложилось немало легенд. Один из наиболее известных - поражение избыточным давлением. Девкать, при поражении техники таким боеприпасом внутри нее создается огромное избыточное давление, что и является причиной смерти танкистов. Об этом зачастую можно услышать красочные рассказы, в зависимости от уровня фантазии и подкованности в данном вопросе рассказывающего. Мол, и черепа лопаются, и кровь вскипает, и из люков экипаж выбрасывает, и еще черт знает что.
    Однако все это далековато от реальности. Вот подробное исследование на эту тему. Краткая выжимка от меня для тех, кому лень продираться через обьемистый текст, щедро сдобренный терминологией и физикой.
    - при попадании в танк с закрытыми люками значительного повышения давления и температуры внутри него не происходит.
    - при попадании в танк с открытыми люками происходит повышение давления, ударная волна словно "затекает" в машину через открытый люк.
    - кумулятивная струя опасна для человека только в том случае, если он находится на ее пути.
    - если на пути кумулятивной струи не было людей либо оборудования, техника сохраняет боеспособность.
    Отсюда вывод (взят из статьи) - если кумулятивная струя и осколки брони не поражают людей и пожаро-/взрывоопасное оборудование танка, то экипаж благополучно выживает: при условии нахождения внутри бронетехники и закрытых люках!
  2. Calter
    Не так давно я немного сменил профиль работы и из слесаря подземного переквалифицировался в слесаря горноспасательной команды. На новом месте я получил доступ к куче всякого интересного оборудования (в частности, например, к аппаратам ИВЛ), и сейчас хочу о некотором из них поведать (запись, кстати, в немалой степени посвящается Daniel5555, он помнится интересовался кондовой российской электроникой).
     
    А именно - об универсальных контрольных приборах УКП, используемых для проверки респираторов Р-30, Р-34 (см. пред. записи блога), тех же аппаратов ИВЛ типа ГС-10, ГС-11 и некоторого другого спасательного оборудования. С их помощью можно проверить все необходимые параметры - герметичность, рабочее давление, дозу подаваемого кислорода и т.д.
     
    У нас было несколько аппаратов УКП-5 еще советского 80х годов производства, и вот буквально на днях наконец-то закупили и привезли новый, УКП-8, 2019 года. Разница ошеломляющая, 40 лет прогресса даром не прошли. В УКП-5 нет электроники, его нужно подключать к кислороду (либо вставлять внутрь небольшой 2х литровый баллон, либо при помощи шланга подключать к транспортному 40литровому), и измерять-регулировать параметры аккуратной работой кранов, следя за шкалами, уровень в которых отображается водой. Кранами нужно оперировать нежно и аккуратно, постоянно держа процесс под контролем - словно пукаешь на свидании. Слабо открыл - ничего не работает, сильно открыл - вода фонтаном вылетает из шкалы, и её надо заливать заново. При этом так же нужно постоянно учитывать и держать в голове температуру и давление в окружающей среде - это влияет на результат измерений. Восьмерка же электронна, оснащена электрическим насосом и работать на ней не в пример легче - в розетку воткнул, режим нужный выбрал, кнопочку нажал - получил результат. Все поправки на окружающую среду делаются автоматически. Портит все только цена вопроса - я сам видел платежку, и хотя точную сумму назвать, увы, не имею права, но скажу так - на эти деньги можно купить новенькую Гранту и еще останется.
     

     
    Сравниваем габариты. Взвесить, увы, возможности не было, но восьмерка НАМНОГО легче.
     

     
    Даты выпуска
     

     
    Лицевые панели. Напомню, у пятерки шкалы водяные.
     

     
    Таблица к пятерке с графиком поправок показаний в зависимости от окружающей среды.
     
    Как-то так. Вообще, УКП-5, конечно, не требует электричества  и куда более ремонтопригоден, но... Но работать я лучше буду на 8ке.
     
    P.S. Почему в заголовке записи "Лень"? Потому что я помню, что обещал статью о Томпсоне, но никак себя не заставлю за неё сесть...
  3. Calter

    Лесовоз "Ижора"

    От Calter,

    Пароход «Ижора» был построен еще в 1921 году в Великобритании, в Бристоле, знаменитой фирмой "Ллойд". Изначально он назывался «Моунтпарком». Это было однопалубное 2-х мачтовое судно, менее ста метров в длину и водоизмещением около 3000 тонн. Купленный Россией в 1934 году, пароход получил не только новое подданство, но и новое название. К началу войны «Ижора» была сильно потрепанным, зачуханым пароходиком, натужно чадящим изношенными машинами.
     
    К началу 1942 года немецкое командование, наконец, осознало, что Мурманск им в ближайшее время не взять. Война приобретала затяжной характер, а грузы, доставленные северными конвоями, в значительной мере компенсировали потери боевой техники, понесённые Красной Армией в первые месяцы войны.
     
    Гитлер объявил Арктические воды «зоной судьбы». По его приказу в Норвегию были переброшены оставшиеся тяжёлые корабли, усилен состав подводных сил и морской авиации. В январе 1942 в Тронхейм прибыл линкор «Тирпиц», несколько позднее к нему присоединился тяжёлый крейсер «Адмирал Шеер», а в марте — тяжёлый крейсер «Адмирал Хиппер». Немцы приступили к проведению систематических операций на арктических морских коммуникациях. К месту пересечения путей двух союзных конвоев, один из которых (PQ12) шёл на Мурманск, а второй (QP8) направлялся к берегам Исландии, должна была скрытно подойти эскадра во главе с линкором «Тирпиц». Германская разведка сработала чётко: время и место рандеву было рассчитано точно. Без сомнения, «Тирпиц» вышел бы на конвои и устроил бойню, если бы не одно «но», перевернувшее все расчёты и сорвавшее операцию.
     
    В конце февраля - начале марта 1942 года почти одновременно из Рейкьявика и Мурманска вышли полярные конвои PQ-12 и QP-8. В составе последнего с грузом пиломатериалов шел и лесовоз «Ижора». Старое тихоходное судно с трудом сохраняло свое место в строю и скоро, из-за усиления ветра и неисправности двигателя, стало отставать. По суровым законам войны ждать «Ижору» не стали, и через некоторое время пароходик остался один.
     
    «Тирпиц» прошел в 50 милях от одного конвоя и в 80 милях от другого, но 7 марта наткнулся на лесовоз «Ижора». Следуя принятой практике, экипажу лесовоза предложили остановиться, выключить рацию и покинуть судно на шлюпках. На подобные предложения все торговые моряки союзников так и поступали (и, надо отдать должное, их действительно отпускали восвояси), но у советских была собственная гордость - и «Ижора» на ультиматум ответила огнем из своего единственного 37мм орудия, добавила газу, радист застучал в эфир радиограмму «gunned gunned Ijora gunned RR de UPEQ 7235 N 1050 E Ijora», предупреждая всех, что корабль попал под обстрел и передавая координаты.
     

     "Тирпиц" сам не принимал участия в расстреле, а вот его эсминцы сопровождения, не опасаясь ответного огня, стреляли практически в упор, то есть без промахов, но ни через 5 минут, ни через 10, ни через полчаса «Ижора», изуродованная снарядами, не затонула. Радиопередача прекратилась, поскольку была разбита радиорубка и убит радист, но теперь дым, от горящего корабля поднимаясь высоко в небо, и был виден издалека, чем демаскировал немцев. Кораблик, объятый пламенем и окутанный клубами густого дыма, не только продолжал держаться на плаву за счет своего груза, но и огрызался огнем из пушки и пулеметов - погибших у оружия моряков немедленно сменяли их товарищи (в записях на немецких кораблях упоминалось, что к орудию "Ижоры" вставали и женщины). Всего по ней было выпущено 11 снарядов калибра 150 мм, 43 - 127 мм и 82 - 37 мм. Увидев, что артобстрел не имеет никакого действия, командир немецкой эскадры приказал торпедировать "Ижору", однако даже после попадания двух торпед, выпущенных с эсминца "Фридрих Инн", пароходик не утонул! Финальный аккордом стал сброс двух глубинных бомб со все того же "Фридриха Инна", прошедшего буквально впритирку к "Ижоре" и сбросившего бомбы, выставленные на минимальную задержку, четко ей под под борт. В 18:13 страшный взрыв буквально выбросил лесовоз из воды, и он быстро пошел ко дну... Таким образов, если считать от первых залпов, прогремевших в 17:25, "Ижора" в одиночку продержалась почти час против соединения из линкора и трех эсминцев.
     

     
    Из 34 членов экипажа этот бой пережил только старпом Н.И. Адаев, который был взят в плен и позже погиб в концлагере.
     
    Подвиг «Ижоры», погибшей, но не сдавшейся врагу, не был напрасным:радиограммы лесовоза «Ижора»  приняли оба конвоя.Радиосигнал был принят английским легким крейсером «Кения», сопровождавшим конвой PQ-12, что помогло конвою изменить курс и избежать встречи с линкором «Тирпиц» и спасло его от разгрома. Уцелел и конвой QP-8, после принятия радиограммы увеличивший скорость и ушедший из опасного квадрата.  Кроме того, сигнал «Ижоры» был также принят на британской эскадре адмирала Д. Тови, которая охотилась за «Тирпицем». Англичане направили на перехват немецкой эскадры авианосное соединение.Утратив по вине «Ижоры» эффект неожиданности, «Тирпиц» вынужден был развернуться и идти на базу.
     
    Список экипажа лесовоза "Ижора" в том походе
     

     
    Links 1 2 3
  4. Calter

    Летающий крикун.

    От Calter,

    Republic XF–84H Thunderceptor/Thunderscreech.





    В середине 1950-х годов ВВС и ВМС США начали разработку истребителя для авианосцев, который был бы способен взлетать без катапульты. Реактивные двигатели того времени такого не позволяли (впрочем, и сейчас не позволяют), поэтому на новый истребитель было решено поставить двигатель турбовинтовой (реактивный двигатель, который не создает струю газов из сопла, а вращает винт). Для реализации дурной мощности двигателя (5850л.с.) было решено использовать воздушный винт, вращающийся со сверхзвуковой скоростью.



    Для переделки взяли два серийных реактивных истребителя F-84F Thunderstreak, на которые установили двигатель Allison XT40-A-1, сверхзвуковой воздушный винт, новое хвостовое оперение и дополнительный маленький киль сразу за кабиной.



    Первый полет прототипа состоялся 22 июля 1955 года. И сразу же выявилась проблема - самолет был громким. Очень. Концы лопастей пропеллера двигались со скоростью, превышающую скорость звука, и пропеллер, постоянно преодолевая звуковой барьер, издавал ужасающий шум даже на холостом ходу. Самолет, стоящий на аэродроме, было слышно за 40 километров. Звуковые волны могли буквально отправить персонал аэродрома в нокдаун. Затычки для ушей не помогали. Летящий самолет своим шумом в 135 дБ мешал работе наземной аппаратуры. Всего первый прототип летал 11 раз, из которых 10 закончились аварийной посадкой. Второй - летал всего 1 раз, после чего летчик-испытатель наотрез отказался садится в него.



    Проект свернули, теперь единственный оставшийся экземпляр можно посмотреть в Национальном Музее ВВС США. Но славу самого шумного самолета он заработал честно.



  6. Calter

    Лучник в армии.

    От Calter,

    Как гласит подпись к фотографии, сержант Чарльз Фейдер демонстрирует соблюдение условий Женевской конвенции, запрещающих медицинскому персоналу использовать огнестрельное оружие.
  7. Calter

    Маленький Дэвид

    От Calter,

    Little David





    Во время Второй мировой войны в армии США часто использовали снятые с вооружения крупнокалиберные орудийные стволы для испытания авиабомб, при помощи сравнительно небольшого порохового заряда посылая их на расстояния в несколько сотен ярдов, так как при обычном сбросе с самолёта часто слишком многое зависело от погоды и способности экипажа точно соблюдать все условия испытаний. С увеличением размера бомб 9.2- и 12-дюймовые стволы перестали подходить для этих целей, в связи с чем было решено сконструировать и построить устройство, известное как Bomb Testing Device T1. Оно достаточно хорошо зарекомендовало себя, чтобы подать идею использовать его как артиллерийское орудие: ожидалось, что при вторжении в Японию армия США столкнётся с крайне хорошо защищёнными фортификационными сооружениями – такое оружие было бы идеальным для разрушения бункеров и укреплений. Проекту дали ход в марте 1944 г., позже в октябре того же года были начаты испытательные стрельбы.



    Внешне Little David представлял из себя дульнозарядную мортиру с нарезным стволом, опиравшимся на большой стальной короб весом 46,5 тонн, врытый в глубокую яму. Вес ствольной части составлял 40640 кг. В коробе находился механизм вертикального наведения и 6 гидравлических домкратов для установки и извлечения ствола. Ствол поднимался и опускался при помощи «квадранта» с приводом с казённой части ствола, ширина короба позволяла осуществлять некоторое наведение по горизонтали.



    Накатник отсутствовал, ствол возвращался обратно на позицию после каждого выстрела почти вручную, вращением рукоятки. Заряжание производилось с помощью специального крана.



    Уникальный снаряд T1-HE с длинным конусообразным носом и выступами под нарезы ствола весил 1678 кг, из которых 726 кг приходилось на взрывчатое вещество.



    Практически для любой цели такое воздействие стало бы разрушительным (воронка достигала 4 м в глубину и 12 м в диаметре), однако мортиру ни разу не применяли в боевых условиях – в ходе испытательных стрельб было выяснено, что дальность и точность недостаточны. Не воодушевляли и 12 часов, требуемые для установки на позиции (впрочем, та же 800-мм Дора, как известно, перевозилась на 25 ж/д платформах и приводилась в боеготовность минимум 3 недели). Little David перевозился двумя артиллерийскими тягачами (отдельно ствольная часть и короб-основание), что делало его гораздо мобильнее ж/д-пушек.




    Подразделение также включало бульдозер, кран и ковшовый экскаватор для оборудования огневой позиции.




    Вскоре война кончилась, вторжения на японские острова не потребовалось, армия США заморозила работы на стадии доводочных испытаний. Основные недостатки (дальность и точность) так и не удалось преодолеть, проект был полностью закрыт в конце 1946 г.
    Чудо-оружие никогда не покидало Абердинского испытательного полигона, где проходили все тесты и стрельбы, и вскоре стало музейным экспонатом. Сегодня оно до сих пор входит в обширную экспозицию музея: ствол и основание покоятся на колёсах транспортёров, сохранился и один из необычных снарядов.



    Калибр: 914 мм (длина ствола – 7120 мм)
    Длина всей ствольной части: 8534 мм
    Полный вес вместе с основанием: 82 808 кг
    Углы возвышения: от +45° до +65°
    Горизонтальное наведение: 26°
    Начальная скорость снаряда: 381 м/с
    Максимальная дальность: 8687 м
    Вес снаряда: 1678,32 кг (3650 фунтов)


    P.S. Несмотря на гораздо более скромную внешность, чем, например, у «Доры» или «Карла», эта мортира до сих пор держит рекорд (914 мм или 36 дюймов) самого большого калибра среди всей современной артиллерии.
  8. Calter
    Все-таки, СССР был страной великой, хотя в определенных моментах и несколько сумасшедшей. Надо обладать совершенно ортогональным традиционному техническим мышлением, чтобы изготовить в металле (да даже и просто придумать) вот такое чудовище, как турбоэлектротрактор ТЭТ-1000. Разработанный в НАТИ трактор предназначался для рекультивации солончаков, а это такая работа, в которой марш-броски по дорогам сочетаются с ползанием по грязи и тяжелой пахотой. Т.е., нужны и гусеницы, и колеса..

    Но, поскольку есть и требование габаритов, и тому подобное - конструкторы пошли на нетривиальный ход: опускаемые гусеничные тележки перпендикулярны колесам. Т.е., на колесах он катается "вдоль", а доехав до места работы опускает гусеницы (обратите внимание на механизм, - тоже не вдруг придумается!), поворачивает место тракториста на 90 градусов и катается "поперек". Совершенно изумительное, не имеющее ни одного аналога в мире решение. Столько же великолепное, сколь и беспощадно бессмысленное. Впрочем, гусеничные тележки можно снять, и тогда будет просто могучий колесный тягач.
    Трансмиссия, судя по названию трактора, была электрической, это оптимально для получения максимальной тяги на малой скорости.

    Огромная машина, весом больше 32,5 тонн оснащалась танковой мощности дизелем Т6ДН, мощностью 700 л.с. Номинальное тяговое усилие на гусеничном ходу - 18 тонн, что, по моему, аналогов не имеет... Машину испытывали в Казахстане но в серию (чуть не сказал на вооружение, уж очень подавляющее оно) не пустили. Видимо, сами испугались.
  9. Calter
    Благодаря аниме FLCL, все знают Веспу. Все любят Веспу. Однако не все знают, что французы в 1950-х годах пытались приспособить ее как "высокомобильное противотанковое средство" для своих ВДВ. Вот что из этого вышло.

    Vespa T.A.P. 75



    Как мы видим на фото, вундервафля представляла собой Веспу, в раму которой было встроено американское 75мм безоткатное орудие M20, кумулятивный снаряд коего имел бронепробиваемость 100мм на любой дистанции. Водитель восседал на нем верхом. В общем, "почувствуй силу у себя между ног!"(с)
    Противотанковый взвод состоял из пяти парашютов, двух камикадзе десантников, и двух мопЭдов - одного с пушкой, второго с боеприпасами. теоретически, можно было обойтись и одним, приторочив БК по бокам, но перегруженный мопед в такой случае ездил медленно и недолго - до саморазборки шасси.



    Стрелять полагалось прямо с мотороллера, который для этого имел усиленные, по сравнению с обычной гражданской Веспой, подножки. В РЭ "противотанкового средства", кстати, указывается, что стрельба возможна и на ходу.



    Сложно поверить, но агрегат простоял на вооружении почти двадцать лет (до середины 70-х) и даже успешно воевал - в первой Вьетнамской и Алжирской войнах.
  10. Calter

    Моя прелесссть

    От Calter,

    Пару месяцев было мне тоскливо, одиноко... И я подумал - а почему бы не поставить себе на полку какую-нибудь няшку, дабы разбавить ряд танков, самолетов, и прочих нежно мной любимых мрачных орудий убийства. Короткий рейд по сайтам принес мне изображение восхитительной фигурки Асуны из SAO (коий я считаю лучшим аниме 2012 года). Чистой воды shut up and take my money.
    И вот, после долгого ожидания, (ибо это был предзаказ!) Она наконец-то поселилась у меня!




    И знаете, мне так понравилось... так понравилось... Что я уже заказал следующую няшку - на сей раз Stocking из PSG. Эх, еще встряхнуть нашу доблестную слоупочту...
  11. Calter

    Музыка Вьетнама.

    От Calter,

    Думаю, каждый, кто смотрел фильмы о Вьетнамской войне и играл в соответствующие игры, без проблем огласит список композиций, которые стоит слушать в американской военной форме, на борту "Хьюи". Ниже - небольшой список моих любимых.
    Jefferson Airplane - Somebody To Love

    http://www.youtube.com/watch?v=CiKzqcII0jQ
    The Rolling Stone - Paint It Black


    Creedence Clearwater Revival - Fortunate Son


    Barry Mcguire - Eve Of Destruction


    Rare Earth - Get Ready


    Prozac Ltd. - Alone In My Prison


    Буду рад дополнению списка.
  12. Calter
    Понимаю, что выкладывать в блог одно видео, да еще и на английском - фу и моветон, но просто не могу не поделиться.
     
    Ничего особенного, просто мужик пробует сухпаек 1906 (sic!) года выпуска.
     
     
  13. Calter
    Что такое гигантомания по американски? Вот, к примеру, этот огнемет Е9 трейлерного типа. Концептуально похожий на английские "крокодилы" (огнесмесь за пределами обитаемого пространства) - этот продукт компании Standart Oil из Индианы был ..очень американским. В баке общим объемом 1200 галлонов (4540 литров) плескалось 800 галлонов (3000 литров) огнесмеси, а свободный объем использовался для накачивания двумя насосами вытесняющего огнесмесь газа. Давление в емкости предполагалось адское, 800psi (54 атмосферы, поэтому, скорее всего, поддув был выхлопными газами, а не свежим воздухом - при таком давлении насыщенного кислородом воздуха может полыхнуть само собой), а выплевывать это должен был двухствольный огнемет, который ставился в передней части машины и мог поворачиваться на 60 градусов в стороны и от +30 до -10 градусов по возвышению. Почему двухствольный? Потому, что можно было стрелять как "экономично", так и сразу в две струи.
    Однако, тесты даже до конца не довели, ограничились испытаниями этого 12-тонного(!) устройства при 500psi (34 атмосферы). Формально - из-за неисправности насосов, но я полагаю, что кому-то пришла в голову мысль, что при попадании чего-то серьезного в эту распертую бочку или в сцепной узел ...в прицепе огнесмесь, не в прицепе... Экипажу танка уже все равно будет.
    Честно потырено отседа
  14. Calter
    Итак, это последний из серии моих записей о службе, и посвящу я его своей технике, а именно - ПСК-2х500.

    Собственно, ПСК-2х500 расшифровывается как Плавающий Самоходный Копер с 2мя дизель-молотами УР2-500. Предназначена сия бандурина для забивки свай на суше и на плаву. Под спойлером - немного скучных ТТХ.
    Теперь о своих впечатлениях.
    Начнем с того, что это название я впервые услышал именно в армии. До службы я даже не представлял, что такая техника вообще бывает. Оптимизма добавило замечание нашего взводника в курсантской роте - "Держитесь, пацаны. У нас самая старая, самая страшная и самая здоровая техника в части. И нигде, кроме этой части, ее нет." Увидели же в первый раз мы ее где-то на третьем месяце службы, когда у нас начались практические занятия. Это был... шок. Она здоровая. Реально_здоровая. Высоченная длинная каракатица, с нагромождением балок, труб и уголковых профилей сверху. У большинства она не вызвала ровно никакого энтузиазма. Я же... Черт, я влюбился в нее.
    Ну, про то как мы на ней учились, рассказывать особо нечего. Обычно все сводилось к тому, что мы выкатывались в поле, и там раскладывались-складывались. Это довольно занятное дело, имеющее свою специфику (связанную с тем, что гидравлические поршни веса стрелы не выдерживали, и посреди подъема надо было переключаться на червячный механизм, что при промедлении грозило срезанными пальцами и пробитым черепом), но делать это часами... Ездили за рычагами мы на ней во время учебы всего один раз - кружок по полю на 5км/ч, что нифига не весело. Свай во время обучения мы не забивали.
    Гораздо веселей все стало после перевода в РУМ, когда мы сами стали инструкторами на этих малышках.
    Малышек, то есть ПСК, у нас было три. Две ПСК-2х500, и одна - модернизированная ПСК-М-2х500. Модернизированная версия отличалась от обычной тем, что копровое оборудование у нее работало от собственного двигателя транспортера (на немодернизированных оно запитывалось от установленной в кузове 220-вольтовой электростанции), при этом гидросистема была усилена, и плясок с бубном, как на обычной ПСК, вокруг нее не требовалось - знай себе, дергай рычажки... Было только одно могучее НО - она не работала. Как я упоминал в одной из предыдущих записей, наши дедушки умудрились ее угробить, намертво заклинив двигатель, так что она просто стояла мертвой кучей металлолома.
    Из оставшихся двух ПСК полностью работала только одна - ставшая моей. На второй была наполовину разобрана электростанция, поэтому она могла только ездить. При этом моя не могла плавать из-за пробитого днища.
    Но это я отвлекся. Став инструкторами, мы, во-1 накатались на них вволю, ибо могли свободно выезжать в поле за пределами части и рассекать по нему. Во-2, получили привилегированное положение, ибо на ПСК, весьма любил кататься командир части, подвыпив. Во-3 ,частенько получали за них по мордасам, ибо агрегаты оказались весьма потрепанными жизнью (самая новая - моя - была выпущена в 1984 году).
    Обслуживание ПСК - это отдельный разговор. Во-1, так как корпус машины имеет форму лодки и герметичен, доступ ко всем агрегатам осуществляется изнутри. К примеру, двигатель, 12цилиндровый монстр весом в тонну, установлен под полом аккурат посреди кузова. Подозреваю, что на базовом транспортере особых проблем с доступом к нему нет - пооткидывал крышки и радуйся, а вот на ПСК... Внутри все заставлено оборудованием, и доступ к агрегатам превращается в сеанс жесткого секса, с весьма нетривиальными позами. К примеру, масляный насос стоит на картере, внизу движка. Чтобы его снять, приходится буквально нырять вниз головой в узкое пространство, ограниченное с одной стороны головкой цилиндров, с другой - портальной рамой и нишами под гусеницы. Ноги при этом торчат над полом вертикально вверх, как в небезызвестной серии Евангелиона. Веселья добавляет древность агрегатов и отсутствие каких-бы то не было запчастей - к примеру, в электростанции генератор крутит движок от, ВНИМАНИЕ, Москвича-407. Где на эту седую древность старины искать детали - хз.
    К счастью, мне повезло. Моя девочка отличалась весьма спокойным характером, и сюрпризы мне преподнесла всего лишь дважды - первый раз, когда сгорела проводка от электростанции к акумам и второй - когда из новенького, поставленного взамен насквозь проржавевшего дизель-молота ВНЕЗАПНО вылетел поршень (двухметровая цельночугуниевая чушка массой в 500кг). В остальном она работала и работала, безропотно терпя различные издевательства, типа залитой в движок веретенки вместо моторного масла (ну не было ничего больше, а выехать надо было срочно), падения стрелы на опоры в результате слишком резкого спуска и прочих тягот армейской жизни.
    Сейчас, по прошествии месяца после дембеля, я все чаще ловлю себя на мысли, что хочется вновь залезть в кабину через верхний люк(встав при этой ногой на сиденье - иначе никак), выполнить 6 необходимых для заводки действий, услышать оглушающий рев 12 цилиндров(в кабине при заведенном движке не слышно даже себя самого), воткнуть передачу пинком (потому что усилие на коробке, по ощущениям, килограммов 30), выкатиться за ворота, и вновь гарцануть по полю, вжимая тапку в пол. Кстати, в хар-ках сверху указана какая-то смешная максимальная скорость - я лично разгонял ПСК по полю до 60км/ч, при этом не смог воткнуть 5 передачу.
    Напоследок немного фото.
    И видео, весьма паршивого качества.

    - вот так оно заводилось. Каждый, мать его, раз.
    - просто рычит на месте. Послушать двигатель, ткскзт.
    - вот так оно ездит, вид снаружи
    - ... и из кузова
    - попытки завести дизель-молот. Постоянный гул - работа электростанции.
    - "Так, что-то они у вас грязные. Надо бы помыть." - "Есть, товарищ капитан". Звонок в пожарную команду. "Ребята, дело есть. С нас простава в чайной"
    - Рация. Черт его знает, что я с ней делаю, и что из этого выходит, ибо ,как я уже сказал, с ней не умел обращаться НИКТО.
  15. Calter
    Столкнулся я тут с одним прелюбопытнейшим фактом.
    Сидел я на форуме РусАрми, и зашел у нас спор с гражданином США(это важно!) о применении американцами химического оружия. в частности, был назван газ М33А1. И тут выяснилась прелюбопытнейшая подробность.
    Результат поискового запроса по этому газу в американском google

    И в российском

    Вот уж воистину "Два мира - две системы"
    Оригинал спора и его продолжение, на всякий случай, тут(необходима регистрация)
  16. Calter
    Собственно, танк Т-55 в мире известен очень широко. Свою родословную он ведет еще от танка Т-44, созданного во время Великой Отечественной Войны. Во послевоенное время танков Т-54/55 и их иностранных копий и клонов было произведено примерно столько, сколько вообще всех остальных танков во всем мире, поэтому неудивительно, что они и по сию пору несут свою службу во многих странах. Однако годы берут свое, и старички не могут на равных сражаться с новой техникой, поэтому различные производители предлагают все новые и новые варианты их модернизации.
    На фото - новейший вариант, предложенный российскими оружейниками - Т55М5. От старого Т-55 в нем остаются только орудие и бронекорпус, вся остальная начинка - совершенно новая. Подробностей, к сожалению, пока нет.



  18. Calter

    О группе Sabaton

    От Calter,

    Собственно, есть такая шведская команда - Sabaton. Тяжелая стремительная музыка, хриплые голоса - вроде б обычная группа, коих много. Но вот дело в том, что Sabaton поют о войнах. И очень много - о Второй Мировой и Советском Союзе.
    Что бы не быть голословным


    Песня - Аttero Dominatus, посвящена Штурму Берлина
    Тест песни
    Attero!
    Dominatus!
    Berlin is burning
    Denique!
    Interimo!
    The reich has fallen
    We stand at the gates of Berlin
    With two and a half million men
    With six thousand tanks in our ranks
    Use them as battering rams
    Artillery leading our way
    A million grenades has been launched
    The nazis must pay for their crimes
    The wings of the eagle has been broken
    Marshall Zhukov's orders:
    Serve me Berlin on a plate!
    Disregard the losses
    The city is ours to take
    The price of a war must be payed
    Millions of lives has been lost
    The price must be paid by the men
    That started the war in the 30's
    The spring of the year 45'
    The year when the nazis will fall
    We're inside the gates of Berlin
    The beak of the eagle is broken
    Comrade Stalins orders:
    Serve me it's head on a plate
    Disregard the losses
    The eagle's land is ours to take
    March!
    Fight!
    Die!
    In Berlin!
    March!
    Fight!
    Conquer!
    Berlin!
    Перевод
    Attero!
    Dominatus!
    Берлин охвачен пожаром,
    Denique!
    Interimo!
    Рейх повержен.
    Мы стоим у врат Берлина:
    Два с половиной миллиона солдат,
    Шесть тысяч танков в наших рядах-
    Прорвем ими оборону словно таранами
    Артиллерия очищает нам путь,
    Миллионы снарядов разрезают небеса.
    Теперь нацисты заплатят за всё;
    Крылья орла надломлены.
    Маршал Жуков отдает приказ
    Взять Берлин любой ценой,
    Забудем о неудачах:
    Город почти в наших руках.
    Цена войны должна быть оплачена сполна:
    Миллионы жизней унесены,
    Цена войны должна быть оплачена теми,
    Кто развязал её ещё в 30-х.
    Весна 45 года,
    Года, когда нацисты будут повержены.
    Наши войска вошли в Берлин:
    Орел Рейха обезврежен.
    Товарищ Сталин приказывает
    Добудьте его голову!
    Забудем о неудачах:
    Земля Рейха почти в наших руках.
    Ни шагу назад!
    Сражайтесь!
    Насмерть!
    На Берлин!
    Вперед!
    Сражайтесь!
    Возьмите!
    Берлин!
    Искренне рекомендую
  21. Calter
    Доброго времени суток, дорогие ЕнЕшники!
    Давненько я ничего не писал - слегка исправим.
    Итак, на шахте работает, причем на довольно нагрузочной работе, много людей. Ессно, все они хотят кушать, и посему имеется шахтная столовая.

    На входе висит грозное предупреждение.

    Сама столовая по принципу самообслуживания.

    Идем вдоль прилавка, набираем на поднос кушанья, затем в конце подсчитываем, расплачиваемся и выходим в зал.

    Приятного аппетита!

  22. Calter

    О работе-2: Шмот.

    От Calter,

    Итак, с вами на связи снова ваш...

    ... шахтный ниндзя!
    Сегодня под землей холодно, поэтому я слегка утеплился

    Я решил сегодня рассказать о полезном шмоте, который под землей ОБЯЗАН иметь каждый шахтер.

    Слева-направо: самоспасатель, рация, фляга, газоанализатор.

    Самоспасатель призван спасти мою жизнь в случае задымления, выделения ядовитых газов, etc. Пользуются им вот так -
    . На видео другой спасатель, но принцип у всех одинаковый. Надо сказать, что постоянно носиь с собой 3кг банку задалбывает...
    Рация - ну тут все понятно. "Первый-первый, я второй, прием!" Выдавать их начали недавно - еще в время написания предыдущего поста не было.

    Газоанализатор - замеряет концентрацию метана в выработке. При 1пр - немедленно обестачивать аппаратуру, при 2 - покинуть рабочее место
    Ну и до кучи - я и сраный 250кВт электродвигатель привода конвейера

    До новых встреч!
  23. Calter

    О работе.

    От Calter,

    Итак, долго я раскачивался, но все же решил накатать пост о своих трудовых быднях.
    Работаю я шахтером, а если точнее - подземным электрослесарем участка конвейерного транспорта шахты "Воргашорская". В мою задачу входит поддержание рабоспособности всех конвейерных линий шахты, доставляющих уголь из лавы, в которой он непосредственно добывается, на поверхность. (да, вагонетками никто уже не возит). На смене под землей я являюсь вторым человеком (первый - горный мастер), и теоретически, могу остановить конвейера (а вместе с ними - и всю добычу угля), если сочту нужным. Практически этого, конечно, лучше не делать будет - начальство будет оччень недовольно.
    Собственно, конвейер состоит из: приводов ( 1-2 движка, плюс редуктор, плюс приводной барабан), концевой натяжной станции (концевой барабан + натяжная лебедка), собственно ленточного полотна со ставом и средств управления и защиты. И как раз последняя часть - самая нежная и хрупкая. Если привода и концевая - это такие суровые устройства, с электродвигателями в сотни КВт мощностью и барабанами в человеческий рост, которые работают себе и работают, мощности им хватает даже на перемалывание в труху попадающего в барабаны металлического мусора (а заодно и людишек, если залезут) - то цепи управления очень тонкие устройства, требующие неусыпного контроля и постоянного вмешательства.
    Чаще всего приходится лезть в линию КТВ - кабеле-тросовых выключателей. Как она выглядит - вдоль всего конвейера натянут специальный тонкий двужильный со стальным тросом внутри, к которому каждые 100м подключен выключатель. Сделано это для того, что бы конвейер можно было остановить с любого места (выключатель можно зашунтировать, просто натягивая кабель). Вроде профит. Но система получилась крайне хрупкая (представьте, сколько кабеля и выключателей надо на конвейерную линию длиной километра в два, и сколько там будет всяких счалок и соединений, могущих рваться, давать утечку, терять контакт и так далее). Ессно, это хозяйство имеет дурную привычку отказывать в самый ненужный момент, когда добыча идет на всех парах, ленты загружены до краев, и тут ОБА-НА! И бедный слесарь бежит взмыленный искать пробой, устранять его, а потом еще со скрежетом и кровью запускать груженые ленты, покрываясь инеем и размышляя, выдержит ли груженое полотно хлопки при запуске или таки лопнет к уям...
    Зато, с другой стороны - если все работает нормально, то электрослесарь может спокойно спать себе всю смену, пока горнорабочие чистят став...
    Немного фото. (Все кликабельно)

    Перед спуском надо переодеться...

    ...взять светильник...

    ...и поставить отметку о начале смены...

    ...попутно внимая наглядной агитации.

    В шахтном воздухе очень много угольной пыли, посему принимаем меры предосторожности.

    Тепернь спустимся на 150 метров под землю, к моему основному рабочему месту. Называется...

    Камера пусковой и регулирующей аппаратуры (ПРА)

    Царь всея конвейеров - БУК (Блок управления конвейерами) Этот, на фото - новый, 2012гв, отечественной разработки. В шахте есть и старые советские, и польские, но со временем везде будут такие.

    Аж два телефона (все как у больших, да)

    И дополнительный пульт, позволяющий запустить с одного места любой конвейер, или всю линию. Местное ноу-хау, не прописанное ни в каких инструкциях.

    Внушительная телефонная книга.

    Постоянно дополняемая (все собираюсь позвонить по этому номеру, и никак не соберусь)

    Везде развешаны инструкции, с доставляющими шахтерскими дополнениями.


    А также заметки по результатам наблюдений за оборудованием.
    А теперь выйдем к конвейеру. Здесь все уже не так красиво.

    Освещение - только от светильника на голове.

    Под ногами - вода вперемешку с углем и маслом.

    А вот и уголек поехал...
    Едет он до бункера, в которой ссыпается, перекачивается на короткий передаточный конвейер, оттуда - еще на одну конвейерную линию, и уже с нее - на поверхность.

    Именно так.

    Ссыпается в бункер...
    Теперь спустимся на 30 метров вниз и попадем на передаточный.

    Выход из бункера...

    Привод питателся, качающего уголь из бункера
    Вот так оно работает.



    Привод конвейера.
    И работа



    И концевая. Света мало, да.

    Ну вот, проходит 6 часов, смена окончена, пора и на поверхность.

    С вами был ваш покорный слуга!
  24. Calter
    Лазерная система ПВО производства концерна "Алмаз-Антей" (тогда, в середине 80х, - НПО "Антей"). На фото - машина-демонстратор. Система (тема "Дрейф", если интересно) была создана на основе газодинамического лазера, рабочим телом которого была двуокись углерода, т.е., излучение было инфракрасным по спектру.
    Да, так вот: система была успешно испытана, в ходе стрельб уничтожена аэродинамическая цель, у самолета-мишени лазерным лучом срезало крыло. Прицеливание было довольно простым, не нужно рассчитывать упреждения и прочие хитрости, "куда смотрю, - туда и стреляю". Но вот плюсы на этом и закончились. Начались минусы. Лазерное оружие имеет очень жесткие ограничения по дальности, - необходима прямая видимость на цель, желательны хорошие погодные условия, а уж расход рабочего тела и топлива для его нагрева, - мама не горюй. Плюс, IR демаскировка машины огромным тепловым выбросом.
    Поэтому такая лазерная система так и осталась курьезом, - в условиях России, да в глобальной войне, она совершенно нецелесообразна. Это вам не "Кассамы" сбивать в стране, где солнечно 350 дней в году, и не на заоблачных высях фланировать, где по определению облаков не бывает.... Даже если принять на веру идеи некоторых товарищей, что систему эту делали против шаров-зондов. Дальнейшие эксперименты были уже с лазерами воздушного базирования, но это как-нибудь в другой раз.
  25. Calter
    Российская Армия начнет получать обновленный вариант автомата Калашникова - АК-74М исполнение 30(внутризаводской индекс, в армии автомат нового обозначения не получит). Отличия от обычного АК-74М - новая, более удобная и эргономичная рукоять, предохранитель дублирован рычажком в основании рукояти, под большим пальцем, крышка ствольной коробки теперь не снимается, а откидывается на петле, на крышке ствольной коробки, снизу и по бокам цевья теперь установлены планки Пикантинни(стандартная планка сбоку ствольной коробки никуда не девается). Такой вариант АК будет производится только для Российской Армии.
    Фото



    (нижнее кликабельно)
×
×
  • Создать...