Calter

Strv-103? Ну, ИМХО, несмотря на неоправданность названия "танк" применительно к нему, вполне себе обычный истребитель танков.

Как известно, одним из самых совершенных современных танков является немецкий Леопард-2, к настоящему моменту переживающий уже седьмую свою инкарнацию. Однако сами немцы параллельно с разработкой Леопарда-2 работали еще над одной конструкцией, неофициально называвшейся Леопард-3. Уж не знаю, откуда его создатели черпали вдохновение, что пили-курили, но по проекту у танка было ДВЕ пушки, разнесенных по сторонам корпуса (уже представляю, какие зигзаги выписывает эта конструкция при стрельбе на ходу). Разработку этого необычного "танка"возглавлял инженер Вольфганг Матос. Испытания двух прототипов, (так утверждает большинство источников, но мне кажется, что их было больше - даже на приведенных мной фотографиях три разные машины (или пора новые очки покупать))), начались в 1972г. На первой машине VT1-1 (Versuchstrager) были установлены две аглицкие 105мм нарезные пушки L7 - очень популярное в то время орудие. На второй прототип VT1-2 установили два гладкоствольных орудия калибром 120мм - Rh 120, собственной разработки. Горизонтальное наведение осуществлялось поворотом всего корпуса машины, вертикальное - традиционно, качанием орудий. Оси каналов стволов пересекались на дистанции 1500м. На прототипы установили форсированный до 2000л.с. дизельный двигатель МВ 873Ка 500, при массе танка 38т. получили очень высокую удельную мощность - 52л.с./т. Следует заметить, что прототипы были изготовлены из обычной стали. На VT1-1 у обеих пушек были установлены автоматические механизмы заряжания, в то время как на VT1-2 одно орудие обслуживалось вручную, а второе автоматически. Двигатель VT1-2 форсировали до мощности 2200л.с. Места командира и наводчика располагались слева от оси танка, у обоих установлены перископические прицелы Цейсс - PERI R12. Испытания продолжались несколько лет. В их ходе выяснилась практическая невозможность стрельбы с ходу, (о чем я и говорил выше), поскольку выстрел из одного орудия приводил к уходу танка с прямолинейного движения. Точность стрельбы с места была выше, чем у башенных танков, так стандартная мишень НАТО размером 2.3 на 2.3м. поражалась с первого выстрела с вероятностью 90%. Программа разработки была прекращена в 1976г. Один из прототипов ныне находится в музее города Мюнстер.

Свалка? Это разве не после землетрясения?

Общеизвестно хотя и не обосновано, что шмель с т.з. аэродинамики летать не должен. На счастье шмелей, они благоразумно никогда не интересовались аэродинамикой и поэтому прекрасно летают. В честь этой мудрой и гордой птицы и назван следующий агрегат: Хотите верьте, хотите - нет, но эта штука летала. Построил её летчик-испытатель по имени Robert H. Starr в 1988 г. В длину агрегат 2.7 м, при этом размах крыльев всего 1.68 м! (меньше меня, чо) С движком 85 л.с. агрегат взлетел, достигнув потолка в 4 км и занесения в Книгу Рекордов Гиннеса, как самый маленький пилотируемый самолет. Видео события: История, кончилась не совсем счастливо. При одном из следующих полетов в день испытаний заглох двигатель, самолет спланировал (ага, щаз, камнем рухнул), пилот был тяжело ранен. Но выжил тем не менее и даже выздоровел, правда повторить подвиг уже не пытался. В живых осталась также первая модель, Bumble Bee I, которую с тех пор выставили в музее, где она и стоит поныне:

Понятно, что не настоящая, но стилистику эпохи-то можно ж было выдержать.

Никогда не понимал этого прикола с караванами. Хотя и читал оригинальную текстуху.

Фигассе 1950 год, с Глоками, Эмками и ЮМП-45

Именно так, коалиция против Каддафи. Тем не менее, несмотря на весь пиар своего высокотехнологичного электронного дерьма, в каждом конфликте они умудряются мочить своих.

Между тем сегодня силы коалиции помогли Каддафи, обстреляв позицию революционеров

Начало 50-х, юность вертолетосроения. А в юности, как известно, в голову частенько приходят смелые, а то и безумные идеи. Вот такая идея пришла в голову конструкторам Lackner Helicopters: В рекламе провозглашалось: "За 20 минут пара морпехов с дрынами грамотный инструктор сможет заставить научить летать на ней любого призывника." Но история распорядилась иначе. Неверонятно, но летчик-испытатель для этой конструкции таки нашелся. Подозреваю, что капитан Селмер Санби был пойман с поличным, трахая внучку дочку генерала, а то и самого генерала и пошел под мясорубку вызвался добровольцем во искупление вины. Для пущей верности несчастному велели лететь в полной выкладке - для чистоты эксперимента, ибо будущим пользователям предполагалось летать так же. Но ко всеобщему разочарованию удивлению, герой наш выжил и только лишь написал рапорт с жалобами на трудность в управлении и плохой обзор. Пораженное такой наглостью, командование простило бравому капитану все провинности, наградило его "Крестом летных заслуг" (вполне заслуженно по-моему), а сам агрегат выставило в музее. Кроме пилота HZ-1 Aerocycle мог нести до 60кг груза либо доп. топливные баки. С оными дальность полета достигала 80 км, без - 24км. Круглые штуковины по углам - надувные, выполняли роль шасси, а также поплавков при посадке на воду. Вопрос катапультирования пилота остается открытым. Всего было сделано 12 штук в разных вариациях, до наших дней дожил только один.

Ручной - да.

Republic XF–84H Thunderceptor/Thunderscreech. В середине 1950-х годов ВВС и ВМС США начали разработку истребителя для авианосцев, который был бы способен взлетать без катапульты. Реактивные двигатели того времени такого не позволяли (впрочем, и сейчас не позволяют), поэтому на новый истребитель было решено поставить двигатель турбовинтовой (реактивный двигатель, который не создает струю газов из сопла, а вращает винт). Для реализации дурной мощности двигателя (5850л.с.) было решено использовать воздушный винт, вращающийся со сверхзвуковой скоростью. Для переделки взяли два серийных реактивных истребителя F-84F Thunderstreak, на которые установили двигатель Allison XT40-A-1, сверхзвуковой воздушный винт, новое хвостовое оперение и дополнительный маленький киль сразу за кабиной. Первый полет прототипа состоялся 22 июля 1955 года. И сразу же выявилась проблема - самолет был громким. Очень. Концы лопастей пропеллера двигались со скоростью, превышающую скорость звука, и пропеллер, постоянно преодолевая звуковой барьер, издавал ужасающий шум даже на холостом ходу. Самолет, стоящий на аэродроме, было слышно за 40 километров. Звуковые волны могли буквально отправить персонал аэродрома в нокдаун. Затычки для ушей не помогали. Летящий самолет своим шумом в 135 дБ мешал работе наземной аппаратуры. Всего первый прототип летал 11 раз, из которых 10 закончились аварийной посадкой. Второй - летал всего 1 раз, после чего летчик-испытатель наотрез отказался садится в него. Проект свернули, теперь единственный оставшийся экземпляр можно посмотреть в Национальном Музее ВВС США. Но славу самого шумного самолета он заработал честно.

Как гласит подпись к фотографии, сержант Чарльз Фейдер демонстрирует соблюдение условий Женевской конвенции, запрещающих медицинскому персоналу использовать огнестрельное оружие.

В Ливии-то пока все не радужно для говнято складывается. Каддафи вчера выбил к едреням повстанцев из всех крупных городов.

Вау, Кап, а давай еще отрежем шарики всему экипажу крейсера "Винсеннес", да уж и всему КМП США заодно - знатные убийцы гражданских.

А что у вас уже есть в коллекции?

AMOS В начале 2000-х годов Шведы и финны осознали, что накопленный во времена Холодной войны парк бронетехники стремительно устаревает. Особенно это касалось артиллерии - у финнов, к примеру, самой совершенной системой была копия советской 2С1 "Гвоздика" образца 1972 года. Тогда финская Patria Vammas и шведская Hugglands решили объединить свои усилия. К делу они подошли нестандартно. Так как для серьезной артиллерии требовались мощные специальные шасси, разработка или закупка которых стоила немалых денег, решили обойтись своими БТРами и БМП. Однако отдачу от мощной пушки они бы не выдержали. И тогда родился AMOS. Система представляет собой спарку 120-мм минометов, установленных в легкой вращающейся башне. Скорострельность достигает 30 выстр/мин. Шведы ставят ее на шасси своего БМП CV9040, финны - на колесный БТР Patria AMV. Теоретически, система может быть установлена на любое шасси достаточной грузоподъемности (даже на катера), и предлагается на экспорт (без особого успеха, правда).

8 - простенько и со вкусом 7 - смотрится --- 6 - не мой вкус 9 - Ну косплей же! И насчет инфы о себе хорошо сказано

*Похрустывая попкорном* Эй, продолжайте, было весело!

А у нас тут про это целая тема

А что Беретта? Блтжайший претендент на юбилей - Colt-Browning M2HB, а никак не Беретта.

Нифего подобного, жуть кошмарная.