Calter

FV4005 Conway В прошлый раз я рассказал вам о страшных советских танках, и путях и быстрого уничтожения. Граждане США избрали легкие и верткие легкобронированные машины, предназначенные для действий из засад. Однако их союзники из Великобритании решили пойти своим путем.Встречаем - FV4005 Conway. Основным британским танком тогда был "Центурион" во множестве модификаций. Хороший танк, никто не спорит, но против ИСов он как-то не внушал, поэтому англичане решили его вооружение чуток усилить. После долгих поисков на танк было решено водрузить 182.9-мм тяжелую гаубицу! Максимальная дальность стрельбы орудия составляла 15,5 км, поэтому с защитой экипажа заморачиваться не стали, но вкорячили автомат заряжания - чтоб, значит отстреливать русские танки на дальних подходах. Чуть позже проект был доработан - было решено все же поставить орудие в башню с противопульным бронированием и системой защиты от ОМП - ибо промышленность Британии тогда позволяла клепать танки быстрее, чем экипажи. К сожалению, после испытаний проект был закрыт - машина вышла дорогая, огромная, неповоротливая и не то чтобы защищенная, при этом экипажу и подвеске после каждого выстрела становилось очень-очень грустно. Тем не менее, прототип счастливо дожил до наших дней и на него можно посмотреть в танковом музее в Бовингтоне. Оцените размеры Конвэя в сравнении с КВ-2

А зачем? Он скучный, всего 2 ствола.

M-50 Ontos. В середине 1950-х годов, как известно, в разгаре была холодная война. Командование НАТО тогда находилось под большим впечатлением от советских танков, а так же от темпов их производства. Большая часть Европы тогда восстанавливалась после Второй Мировой войны, а относительно мало пострадавшим США и Великобритании по ночам мерещились краснозвездные танки и RED IZ FASTA до самого Ла-Манша. Следовательно, необходимо было искать выход. Оба участника нашли довольно нетривиальные решения, и сейчас я расскажу об американском пути решения проблемы. От разрабатывавшегося в то время бронетранспортера Т55 была взята ходовая часть, на которую поставили небольшой легкобронированный корпус (пехоту-то возить больше не надо). На крыше смонтировали небольшую вращающуюся башенку, по бокам которой повесили... 6 (sic!) 106-мм безоткатных пушек. В качестве системы управления огнем на 4 верхних пушках поставили 12.7-мм пристрелочные ружья, а на крышу рубки поставили 7.62мм пулемет, что бы отстреливаться от пехоты. Два нижних орудия можно было снять и использовать отдельно от машины, для чего в ее комплект входили две станины. Тактикой машины в случае столкновения был чистый "бей-и-убегай". Собственно, поэтому она имела 6 стволов - чтобы повысить вероятность поражения цели первым залпом. Перезаряжались орудия исключительно снаружи, а возимый БК был всего 18 снарядов - т.е. по три на пушку. Ontos стреляет ночью во Вьетнаме. Обратите внимание на внушительные снопы пламени с обеих сторон машины. Эта машина дооборудована прожектором - чтоб, значит, по джунглям веселей кататься было. А вот тут можно глянуть на "Онтос" в действии. Однако время внесло свои коррективы. С армадами советских танков "Онтосу" не пришлось сразиться. Зато он повоевал против вьетнамских партизан, и показал себя исключительно неплохим противопартизанским средством. Единственным неудобством была необходимость вылезать из машины для перезарядки. Корпусом Морской пехоты США прорабатывался вариант "Онтоса" "всего" с двумя орудиями, перезаряжаемыми изнутри машины. на данный момент "Онтос" снят с вооружения, большинство экземпляров разобраны на металл, однако несколько машин осталось в различных музеях. Вот тут можно посмотреть на подбробно обфотканный "Онтос", стоящий ныне в Индиане, США.

Что это мы все об американцах. Как мы помним, в 1979 году в Афганистан был введен контингент советских войск. Ну, и, думаю, все уже догадались к чему я веду. Да, по эту сторону железного занавеса произошло тоже самое, что и с американцами: снабжение, колонны, засады, гантраки. Мало того, эта ситуация повторилась и в Чечне, уже после развала Советского Союза. Однако у нас гантракотворчество все же было несколько другим. Во-первых, у СССР-России хватало и хватает колесных БТР и БРДМ, которые все же придаются для сопровождения колонн, хотя и недостаточно. Во-вторых, у нас есть прекрасное оружие - сдвоенная зенитная установка ЗУ-23-2, произведенная в огромных количествах. Хотя формально она и является средством ПВО, уже к середине 1970 сбить что-то из нее было нереально, а вот обработать небронированные наземные цели - более чем. Соответственно, абсолютное большинство наших гантраков в качестве вооружения несут именно зушку. Хотя бывают и исключения.

Вычитал тут на форуме: http://forum.amahrov.ru/viewtopic.php?id=5612&p=68#p712905 Оригинальное видение ситуации. И мне кажется, не далеко оно от истины!

И сейчас выпускаются. Но их производство началось как раз вследствие всплеска иракского гантракотворчества. А у снабженцев их просто нет. Ни БТР, ни БМП.

Вьетнамская война окончилась в 1972 году, контингент американских войск из Вьетнама выведен, а гантраки разобраны на металл. Функции охраны колонн были возложены на V-100, которые, в отсутствие военных конфликтов потихоньку ржавели без дела и распродавались в третьи страны. Так прошли 70-е годы. 80-е и 90-е ознаменовались для США несколькими скоротечными маленькими победоносными войнами. Окрыленные успехом, США в 2003 году развязали военные действия против Ирака, где их поджидал сюрприз. Закончить конфликт быстро и малой кровью не удалось, пришлось вводить серьезный контингент и снабжать его. И тут повторилась вьетнамская ситуация - инфраструктуры нет, грузы надо возить на грузовиках в колоннах, а партизаны устраивают засады. Машины V-100 к этому времени уже успели объявить устаревшими и благополучно вывести из войск. Американским солдатам пришлось вспоминать опыт своих отцов и дедушек и мастерить гантраки. Впрочем, нельзя сказать, что прогресса не было. На этот раз производители заметно оживились, и быстренько родили специальные комплекты для превращения грузовика в гантрак. Кроме того, в Ираке, помимо Вьетнамцев, побывали военные самых разных стран, и они по мере фантазии тоже мастерили гантраки. Также для строительства гантраков стали использовать технику пожиже - то есть хамвики. Неким особняком стоит гантрак на базе 4-осного тяжелого грузовика M985 HEMTT. Его можно, пожалуй считать королем гантраков Ирака. Немножко видео (первое - натурально дембельский альбом одного из бойцов) В Ираке американское командование оказалось расторопнее, и уже в 2005 году началась замена гантраков на специализированные машины, получившие общее название MRAP.(к слову, они достойны отдельной публикации, но как-нибудь позже). На данный момент ни одного гантрака в войсках не осталось.

Добавил к посту видео.

Для того, что бы такую машину сжечь, к ней надо подобраться на расстояние броска. А она, напомню, ощетинилась во все стороны стволами. Использовались. Потому я и написал "Ч(асть) 1" Про Ирак-Афган, а так же про наши и приднестровско-абхазские поделки такого рода я тоже напишу.

У меня не стала.

Она же сама автоматом обновляется.

Это что у тебя за лиса такая? У меня она только 150мб отъедает.

Кандидаты нам прекрасно известны - их целый класс, о чем в NGE прямо говорится. Монструозность назначений - так же более чем спорный вопрос. Вспоминаем назначение Синдзи. Насчет замкнутости проекта Е - так же спорное утверждение. "Что знают двое, то известно и свинье" (с)

В середине 1960-х годов, как известно, началась Вьетнамская война. Группировка американских войск очень любила кушать, стрелять, сжигать горючку и прочее - короче, постоянно требовала обильного снабжения. Проблема для США не новая, и пути ее решения были, в целом, отработанными еще во время Второй Мировой войны. Однако Вьетнам внес свои коррективы. Во-первых, в стране, в отличие от Германии, Бельгии и Франции, не было развитой инфраструктуры, из-за чего грузы приходилось возить по скверным грунтовым дорогах на грузовиках, колонны которых могли достигать до 200 машин. А во-вторых, и главное - вьетнамцы, зная каждый куст своей страны, очень любили устраивать засады, и делали это часто и со вкусом, убивая солдат, захватывая снабжение и оставляя без оного американцев. Блокпосты военной полиции, призванной обеспечивать безопасность движения, со своей задачей не справлялись категорически, а для сопровождения колонн у них не хватало ни людей, ни техники. Категорически недовольные таким раскладом водители из батальона снабжения начали искать выход из ситуации самостоятельно - рядовые солдаты не хотели умирать, а их непосредственное командование не хотело получать постоянные нагоняи. Так родились гантраки. Рецепт прост - берется грузовик, обшивается броней, в кузов устанавливаются пулеметы, сажаются стрелки - и машина для сопровождения колонны готова! Наиболее удачным вариантом считалось заполучить и поставить в кузов бронекорпус от списанного БТРа - он был относительно просторен, имел крышу, имел большую пулестойкость, нежели стандартные 2.4мм бронелисты, выдававшиеся батальонам техподдержки. Так же неплохо котировались счетверенные зенитные установки М45 Maxson, водруженные в кузов. Гантраки, как правило, кроме вооружения, возили с собой еще запас медикаментов и запчастей, являясь таким образом самим себе "скорыми" и ремонтно-эвакуационными машинами. Количество гантраков в колоннах неуклонно возрастало. В конечном итоге, оптимальным было считать 1 гантрак на 10 грузовиков. Им позволялось занимать любое место в колонне, дабы противник не повыбивал гантраки первым же ударом. Любовь американцев давать своей технике звучные имена проявилась и тут. "Iron Butterfly", "Nancy", "Eve Of Destruction", "Sopwitch Camel", "King Cobra" - и это далеко не полный список. Однако гантраки были лишь временной мерой - они не указывались ни в каких регламентах, под них не выделялись средства и не формировались экипажи. Формально их не существовало. Соответственно, средства на их создание солдатам приходилось брать отовсюду, понижая тем самым количество груза, которое может перевезти колонна (а откуда еще грузовики взять), ослабляя оборону базы и повыщая нагрузку на бойцов, которыми кроме выполнения своих прямых обязанностей нужно еще было отстаивать вахту в кузове гантрака. долго так продолжаться не могло, и уже в конце 1960-х была начата разработка специальной машины для сопровождения колонн. В начале 1970-х она, под названием V-100, была принята на вооружение, но ее постигла, скажем так, неудача - война во Вьетнаме к этому моменту уже заканчивалась, и скоро все V-100 остались совершенно не у дел.

Хммм... Почему я совсем не удивлен?

Хммм... Уммм... Досмотреть все-таки, что ли...

Это "конверсия" называется, вполне обыденное явление. Другой вопрос в том, что на таких пожарках под радиацию лезть не надо.

Little David Во время Второй мировой войны в армии США часто использовали снятые с вооружения крупнокалиберные орудийные стволы для испытания авиабомб, при помощи сравнительно небольшого порохового заряда посылая их на расстояния в несколько сотен ярдов, так как при обычном сбросе с самолёта часто слишком многое зависело от погоды и способности экипажа точно соблюдать все условия испытаний. С увеличением размера бомб 9.2- и 12-дюймовые стволы перестали подходить для этих целей, в связи с чем было решено сконструировать и построить устройство, известное как Bomb Testing Device T1. Оно достаточно хорошо зарекомендовало себя, чтобы подать идею использовать его как артиллерийское орудие: ожидалось, что при вторжении в Японию армия США столкнётся с крайне хорошо защищёнными фортификационными сооружениями – такое оружие было бы идеальным для разрушения бункеров и укреплений. Проекту дали ход в марте 1944 г., позже в октябре того же года были начаты испытательные стрельбы. Внешне Little David представлял из себя дульнозарядную мортиру с нарезным стволом, опиравшимся на большой стальной короб весом 46,5 тонн, врытый в глубокую яму. Вес ствольной части составлял 40640 кг. В коробе находился механизм вертикального наведения и 6 гидравлических домкратов для установки и извлечения ствола. Ствол поднимался и опускался при помощи «квадранта» с приводом с казённой части ствола, ширина короба позволяла осуществлять некоторое наведение по горизонтали. Накатник отсутствовал, ствол возвращался обратно на позицию после каждого выстрела почти вручную, вращением рукоятки. Заряжание производилось с помощью специального крана. Уникальный снаряд T1-HE с длинным конусообразным носом и выступами под нарезы ствола весил 1678 кг, из которых 726 кг приходилось на взрывчатое вещество. Практически для любой цели такое воздействие стало бы разрушительным (воронка достигала 4 м в глубину и 12 м в диаметре), однако мортиру ни разу не применяли в боевых условиях – в ходе испытательных стрельб было выяснено, что дальность и точность недостаточны. Не воодушевляли и 12 часов, требуемые для установки на позиции (впрочем, та же 800-мм Дора, как известно, перевозилась на 25 ж/д платформах и приводилась в боеготовность минимум 3 недели). Little David перевозился двумя артиллерийскими тягачами (отдельно ствольная часть и короб-основание), что делало его гораздо мобильнее ж/д-пушек. Подразделение также включало бульдозер, кран и ковшовый экскаватор для оборудования огневой позиции. Вскоре война кончилась, вторжения на японские острова не потребовалось, армия США заморозила работы на стадии доводочных испытаний. Основные недостатки (дальность и точность) так и не удалось преодолеть, проект был полностью закрыт в конце 1946 г. Чудо-оружие никогда не покидало Абердинского испытательного полигона, где проходили все тесты и стрельбы, и вскоре стало музейным экспонатом. Сегодня оно до сих пор входит в обширную экспозицию музея: ствол и основание покоятся на колёсах транспортёров, сохранился и один из необычных снарядов. Калибр: 914 мм (длина ствола – 7120 мм) Длина всей ствольной части: 8534 мм Полный вес вместе с основанием: 82 808 кг Углы возвышения: от +45° до +65° Горизонтальное наведение: 26° Начальная скорость снаряда: 381 м/с Максимальная дальность: 8687 м Вес снаряда: 1678,32 кг (3650 фунтов) P.S. Несмотря на гораздо более скромную внешность, чем, например, у «Доры» или «Карла», эта мортира до сих пор держит рекорд (914 мм или 36 дюймов) самого большого калибра среди всей современной артиллерии.

В какой бок она бы опрокинулась, если бы направляющие были развернуты вдоль корпуса? Еще раз - направляющие сначала были поставлены на лафет от ПАК-40, а уже потом в Ганомаг. Да и ямку под сошниками можно было б выкопать. Упор так и так делать пришлось. Чтож он тогда про немецкие РСЗО забыл.

Ездило оно, судя по всему, очень и очень небыстро. На эту мысль наталкивает полное отсутствие каких-либо поручней ил ремней для пассажиров. На первой фотке они, по моему, просто куражатся, а не выцеливают что-то). Что им в Калифорнии выцеливать?)

Так полистал, почитал, а откуда бы я знал, что было весело.

Чорд, я все веселье пропустил. Спать вредно.

И получится свежеприготовленный американский шашлык)

14-колесный 9,1-метровый прицеп предназначался для переброски пехоты по аэродрому Марш Филд, Калифорния. За раз он мог перевезти 206 человек!!! Причем сообщается, что в случае, если всю эту толпу придется везти куда-то дальше, чем ВПП, то грузовику положен конвой. У меня, честно говоря, даже комментариев нет...

Установка будет много меньше раскачиваться при стрельбе - повысится точность. Ездить сама она, еще раз напомню, все равно никуда не могла. Лафет дурную отдачу от 75мм ПТП держал и не улетал, а от РСЗО сразу перевернется? Вертикальной наводки этого же лафета хватало после установки его на Ганомаг, а с земли хватать сразу перестало бы? Грузовик мог ездить сам, в отличие от этого сна разума, и после стрельбы установку можно было б содрать и вернуть машину к службе. Кроме того, в тексте четко указано, что домкраты и упоры были использованы при установке Каллиопы в Ганомаг. Каллиопа была предназначена для установки верхом на башню Шермана, поэтому, мнится мне, ширины корпуса Ганомага или кузова Студера ей бы хватило. Немецким не владею, в чем и расписываюсь. Что касается аналогий - они были РСЗО по своему назначению, пускай и уступали "Катюшам", что автоматически делает их ее аналогом. Впрочем, вероятно, я не до конца понял пост Фугая и его слова относительно аналогий. P.S можете не ставить тег "оффтоп"