Calter

Чорд, я все веселье пропустил. Спать вредно.

И получится свежеприготовленный американский шашлык)

14-колесный 9,1-метровый прицеп предназначался для переброски пехоты по аэродрому Марш Филд, Калифорния. За раз он мог перевезти 206 человек!!! Причем сообщается, что в случае, если всю эту толпу придется везти куда-то дальше, чем ВПП, то грузовику положен конвой. У меня, честно говоря, даже комментариев нет...

Установка будет много меньше раскачиваться при стрельбе - повысится точность. Ездить сама она, еще раз напомню, все равно никуда не могла. Лафет дурную отдачу от 75мм ПТП держал и не улетал, а от РСЗО сразу перевернется? Вертикальной наводки этого же лафета хватало после установки его на Ганомаг, а с земли хватать сразу перестало бы? Грузовик мог ездить сам, в отличие от этого сна разума, и после стрельбы установку можно было б содрать и вернуть машину к службе. Кроме того, в тексте четко указано, что домкраты и упоры были использованы при установке Каллиопы в Ганомаг. Каллиопа была предназначена для установки верхом на башню Шермана, поэтому, мнится мне, ширины корпуса Ганомага или кузова Студера ей бы хватило. Немецким не владею, в чем и расписываюсь. Что касается аналогий - они были РСЗО по своему назначению, пускай и уступали "Катюшам", что автоматически делает их ее аналогом. Впрочем, вероятно, я не до конца понял пост Фугая и его слова относительно аналогий. P.S можете не ставить тег "оффтоп"

Какой-то неправильный у вас ветеран. А как же Небервельфер, Штука Зу Фусс, Гочкисс Зу Фусс, Панферверфер? ЛАРСы 1 и 2 после войны появились. Вполне себе были у немцев РСЗО, и сейчас есть.

"Фактически на передовой" они 5 дней в свое удовольствие коверкали Ганомаги и ПАК-40. Ну хорошо, предположим, что лома нет. Возникает куча других вопросов. По пунктам. 1. Раз уж машина все равно сама не ездит, что помешало вынести пульт управления и таким образом освободить место и разместить направляющие вдоль машины? 2. Что помешало просто поставить ее верхом на ПАК-40 и стрелять с лафета, сохраняя при этом еще и возможность горизонтальной наводки? 3. Что помешало поставить ее на грузовик и получить вполне человеческую "Катюшу"?

Не люблю я этого, но... Facepalm.jpg Кстати, пробелмы слогикой и троллизм детектед, ибо Ван Дамм не сильно моложе Сталлоне и Шварценеггера, и сниматься начал примерно в одно с ними время.

При чем тут "приколхозить"? Я удивляюсь неоправданной сложности конструкции и количеству усилий и ресурсов, брошенных на ее создание. Как я уже упоминал выше, проще, быстрее и дешевле было бы склепать из лома поворотную тумбу с домкратом для наведения.

В декабре 1944 года, командование 7-й танковой группы дало 30-й пехотной дивизии задание: испытать новое оружие – систему залпового огня Т34 «Каллиопа». Её предполагалось использовать для огневой поддержки наступающей пехоты. По плану 29-я пехотная должна была создать плацдарм за рекой Рур, вблизи городка Юлих, Германия. 30-я должна была переправиться вслед за 29-й и атаковать в юго-восточном направлении. Участок 30-й пехотной включал в себя заповедник Хабах, считавшийся серьёзным препятствием, особенно после того, как там окопались немцы. Командование предвидело это, поэтому, планировалось подвергнуть заповедник массированному ракетному обстрелу прямо перед началом атаки. Для этого 22 пусковые установки «Каллиопа» были переданы 743-му танковому батальону для установки на танках М4 «Шерман». Дополнительно, 3508-я группа технического обслуживания (Ord.Med.Auto.Maint.Co) получила задание: разработать, собрать и установить крепления для направляющих РСЗО на пять трофейных немецких полугусеничников. На этой фотографии запечатлён Sd.kfz.251 с тактическим номером 405, из десантного отделения которого убирают всё лишнее перед установкой системы. Работы началась 4-го декабря 1944 года, и завершились 9-го декабря. Одной из важных частей механизма, позволявшей устанавливать угол наклона направляющих, была часть от 75 мм противотанковой пушки Pak 40. Естественно, никакого наведения по горизонтали не предусматривалось. Перед тем, как приварить орудие к установленным поперёк десантного отделения рельсам, с него срезали все лишние части, а ствол укоротили, примерно, на метр. В одном боковом бронелисте вырезали щель шириной 60 см см, а в другом бронелисте сделали широкое отверстие в один метр. Орудие было установлено так, что его ствол смотрел через 60-ти сантиметровый вырез. К двум тяжёлым двенадцатидюймовым I-профилям, примерно по 58 см длиной, приварили цапфы пусковой установки и прикрепили амортизирующие пружины. Место водителя было отделено от бывшего десантного, а теперь уже боевого отделения листом котельного железа (люк для входа прорезали спереди, а петли для него сняли с капота). В то же время, для обеспечения лучшего наведения установки часть броневого корпуса была удалена. Полик десантного отделения также убрали, так что были видны аккумуляторы и бензиновые баки. Стоит добавить, что ни одно из этих транспортных средств не было на ходу. Хотя «Каллиопа» и обладала огромной огневой мощью, а каждая ракета по мощности была сравнима с 105-мм фугасным гаубичным снарядом, она также была очень хрупким и капризным устройством: трубчатые направляющие достаточно легко можно было помять. Также трубы были подвержены влиянию погоды, деформировались от высокой температуры во время запуска. Электрические компоненты могли легко выйти из строя из-за незначительных повреждений или небрежного обслуживания: их приходилось постоянно проверять и чинить. Крепления ракет в направляющих также вызвали нарекания: во время стрельбы реактивный снаряд мог вывалиться наружу. На этой фотографии изображено место водителя с контрольным устройством. Шкала пронумерована числами 0-60, стрелка показывает количество готовых ракет. Две батареи по 12 вольт, обеспечивали напряжение, необходимое для запуска ракет (позднее их вынесли наружу, чтобы освободить место). Также перевозился вспомогательный генератор, на случай, если тока от батарей не хватит для зажигания. Водитель имел в своём распоряжении радио. Все отверстия в перегородке между водительским и десантным отделениями были тщательно заварены. Для стабилизации с левой стороны приварили упор длиной 2,5 метра, а подвеску заблокировали. Стоит упомянуть, что машины, подвергнувшиеся переделке, до этого принадлежали 2108-му панцергренадерскому батальону 108-й танковой бригады. Эти соединения были уничтожены в октябре 1944 года, во время боёв под Барденбергом. На этой машине с тактическим номером 2311 написано имя «Генрих Гётхер», гренадёра, погибшего во время атаки 108-й танковой бригады на американский плацдарм восточнее Валлендорфа 21-го сентября 1944 года. Вид на машину перед выходом на огневую позицию. После залпа, окажется, что 28 из 60 электрических соединений требуют ремонта, а две направляющих трубы нужно заменить. Эти машины были рассчитаны, в лучшем случае, на один залп, после которого их надо будет ремонтировать. 15 декабря 1944 года были проведены тестовые стрельбы неподалёку от городка Норвейден. Пусковые установки зарядили ещё в колонии Келлерсберг и отбуксировали на расстояние в 8,5 миль при помощи лёгких танков. Потребовалось, примерно, 20 минут чтобы выкопать яму, провести измерения и вывести установки на позиции. Поскольку наведение по горизонтали не предусматривалось, машины поворачивались при помощи танка-буксировщика по указаниям командира, находившегося снаружи. И хотя во время пуска установка сильно раскачивалась, так что левая гусеница зарылась в землю, снаряды поразили тестовую цель. Остается только удивляться полному отсутствию технической смекалки - угробить несколько машин и пушек, когда можно было сварить из лома поворотную тумбу с домкратом...

Вопрос стоит в том, как долго Тип 74, не блиставший никакими характеристиками даже в момент своего появления, будет сохранять свой экипаж под радиацией. В использовавшихся у ЧАЭС до "Ладоги" ИМРах (инженерных машинах на базе танков), даже дополнительно обвешанных свинцовыми листами, нельзя было находится у ЧАЭС больше 2-х часов, во избежание получения опасной дозы облучения.

Вы что, сектанты?

Нечто на базе танка Type 74, предназначенное для разбора завалов у АЭС "Фукусима-1", везут к месту работы. Впрочем, на фото плохо видно - вполне вероятно, что это просто целиком танк, никак не доработанный. Вот вам и высокотехнологичные японцы. СССР в такой ситуации быстренько спроектировал специальную машину - "Ладога". Впрочем, оставив за бортом технологичность и приспособленность техники к будущим условиям применения, остается удивляться - а где же он раньше-то был?

Можеи, исправите, а то глаза режет.

Самолет красивый, да. Поэтому и является одним из моих любимых. Монограмовская модель Ревеллом иногда переиздается. А Италовская модель у меня лежит, дожидается своего часа. Ее пилить - не перепилить.

Что-то нме кажется, что пока что недостаточно случаев было, что бы статистику собирать.

Anastasia, вот отсюда брал. Желаемый размер юба - 500х150. Заранее спасибо!

Спасибо! Фона не надо, просто чтоб все надписи четкими были. Исходник надо?

К середине 1950 авиация уверенно преодолела звуковой барьер. Появились сверхзвуковые и высотные реактивные истребители, и перед ведущими авиационными державами того времени всплыла серьезная проблема - созданные после войны отличные самолеты Ту-95, 3м, Ту-16 B-47, B-52, Avro Vulcan - в одночасье стали стремительно терять свои позиции, так как стали легкой добычей для новых истребителей, при этом в их создание и производство были вбуханы немалые средства (впрочем, тогда их особо не считали). Военным, естественно, сразу захотелось иметь сверхзвуковые бомбардировщики. Американцы начали создавать новый бомбардировщик в 1949 году, став первенцами в этом деле. Однако их ожидала масса трудностей. Двигатели того времени были крайне прожорливы, и вывод был однозначен - при разумных размерах и весе самолета заданной дальности не добиться. Тогда была начата отработка идеи многоступенчатости - т.е. самолет должен был сбрасывать баки с отработанным топливом, уменьшая тем самым свои габариты и вес - однако от такого решения быстро оказались, подсчитав, во сколько будет обходиться полет на таком "полуодноразовом" самолете. Ситуация, казалось бы, зашла в тупик. Однако в конце 1951 года решение было найдено - было решено объединить "главный калибр" нового самолета с подвесным топливным баком, сбрасывавшемся при отработке топлива. такое решение позволило совместить достоинства многоступенчатой и обыкновенной схем. После выбора схем расположения двигателей и оборонительного вооружения началась окончательная разработка и отладка самолета, затянувшиеся до 1959 года. В 1959 году самолет начали поступать в войска. B-58 был передовейшей на то время конструкцией и содержал огромное количество технических новаций. Так же он был самым быстрым бомбардировщиком в мире (2126 км/ч), обходя по этому параметру многие истребители того времени. В 1961-1963 годах на нем было установлено 19 мировых рекордов скорости и мировой рекорд высоты полета. Но у него были и недостатки, ставшие в конечном итоге фатальными. Во-первых, он так и не достиг заданной дальности полета, несмотря на то, что при взлете масса топлива составляла 60пр от массы всего самолета. Во-вторых, в нем все было подчинено одной цели - сбросить ядерную бомбу на цель. Он не мог использовать ничего другого, кроме изначально созданных для него контейнеров TCP/MA-1/MB-1 с ядерными бомбами. И хотя некоторые самолеты в середине 60-х прошли модернизацию, получив под крылья пилоны для 4-х термоядерных бомб Мк43, это не спасло ситуацию, в-третьих, максимально обжатый фюзеляж, с отсутствующим свободным местом, не позволял установить в самолет новое оборудование и двигатели. В начале 1970-х Hustler был снят с вооружения, большинство машин было отправлено на слом. Остается только добавить, что B-58 так ни разу за свою карьеру не совершил ни одного боевого вылета, оставшись красивой игрушкой американских военных. Насколько красивой - судите сами.

Реанимируя старую тему - можно попросить кого-нибудь провести ремастер моего юзерабара, а то что-то как-то у меня самого крайне уныло получилось (нижняя надпись вовсе читается с трудом). Просто хочется, что бы текст был четким. Могу предоставить первоисточник, откуда я вырезал его.

В ситуации я Ливией я прям зауважал внешнюю политику нашу. Вето не наложили - значит, отношения с Западом не попортили, но при этом изящно позволили им влезть в нечто коричневое и теплое. Ведь одними бомбежками они ничего не добьются - по-любому придется вводить наземные войска, а это - третий Ирак-Афган, с Аллах-Акбаром под окнами, к тому же может еще и исламская общтна в Европе подтянуться. Обращает, кстати, внимание на себя то, что американцы до последнего упирались и лезть туда не хотели.

Еще тортовей то, что их до 2050 собираются продержать в строю. Высокотехнологичные вундервафли 1950-х годов, чо.

Как нетолерантно.

Искоренять этих мутантов надо, а не спасать.

Мне тут крайне понравился ОСТ из мода AIX 2.0 для Battlefield 2

Мота, от и я о том же чуть раньше говорил.