Uncle Vёder

Пост не читай @ осуждающие комменты оставляй

Круглосуточные рестораны это одно, что там у вас с круглосуточными магазинами?

Если кто ещё вдруг не в курсе: в соответствии с новыми веяниями российского законодательства, любые алкогольные напитки (включая пиво) отныне запрещено продавать в магазинах - с 23:00 до 8:00, а в киосках - вообще. Я не буду тут поднимать тему непосредственно продажи алкоголя, всё это уже сто раз обсуждалось в самых разных местах, а лучше приведу примеры побочного влияния нового закона на розничную торговлю. Моменты эти на первый взгляд неочевидные, но по факту очень и очень неприятные. У меня буквально рядом с домом (3-5 минут пешком) находилось два круглосуточных продуктовых магазина. Ассортимент был, конечно, небогат, но купить что-нибудь покушать там вполне можно было. Однако, поскольку основную выручку в ночное время в этих магазинах делали отнюдь не внезапно проголодавшиеся студенты, а любители выпить пива (или чего покрепче, до введения в строй прошлой редакции закона) - работа в ночное время резко потеряла рентабельность, и магазины дружно перестали быть круглосуточными. В других районах города, очевидно, происходит та же самая нездоровая движуха. Из реально круглосуточного в городе остаётся только торговая сеть "Виват", но что-то мне подсказывает, что и они сменят режим работы. Да и распространение этих больших супермаркетов отнюдь не столь велико, как тёплых ламповых магазинчиков. Ближайший ко мне, например, в 20 минутах пешей ходьбы. Вслед за круглосуточными магазинами, стали закрываться киоски, потому что на одной кока-коле и сникерсах денег не заработаешь. И это опять же меня очень напрягает. Во-первых, тот же вопрос с "шаговой доступностью". Во-вторых там всегда можно купить без очереди ту же кока-колу или сникерс. В-третьих, покупать в киосках гораздо удобнее, если ты на велосипеде - не надо искать место куда своего железного коня пристегнуть, и не надо срать потом кирпичами за его безопасность, отстаивая очередь в супермаркете за этим самым сникерсом. Действительно, потихоньку движемся в сторону Европы, где одни сраные супермаркеты, и те закрываются в 7 вечера, а после город вымирает. Ну и всё-таки о продаже алкоголя. Новый закон оказался на руку всяким ужасным рюмочным, которые постепенно переквалифицируются в точки ночной продажи бухла по двойной цене.

В связи с плановой акцией Росича по обвалу ене, мой марафон ежедневных постов был прерван. Ну и хрен с ним тащемта, всё равно больше недели я бы и сам не продержался (ну если, конечно, писать что-то осмысленное). Ладно, к сабжу. Наткнулся недавно на одну штуку, которая ещё широко по интернетам расползтись не успела. Есть такая категория медиа-продукции, в которой всё настолько плохо, что уже хорошо. Это даже не треш, это уже совсем за гранью добра и зла. Помнится, во времена, когда все медленно перползали с диалапа на помегабайтный инет, была повальная мода на флеш. Причём хороших флешеров, естественно, было мало, и в основной своей массе эти ролики представляли собой адское говнище. Вот в таком стиле и сделан сабжевый продукт. Да ещё и озвучен Microsoft Speech для полноты картины. Мат на мате, гопники, чурки, контер-страйк и конец света. Злобно, цинично, ужасно. У автора, кстати, есть ещё 3 более ранних ролика, и всё это связано единым сюжетом.

Открою страшную тайну - я пробую уже второй VDS от другого провайдера в другом ДЦ, но с тем же софтом и настройками - и проблемы со скоростью то всё те же... Причём здесь клиентская ОС? Нагрузка 53-54% на сервере. Там одно ядро выделено для виртуальной машины, 2.4ГГц. Куда копать конкретнее? iperf? Попробую. Я - увы, не могу. Я в этих ваших линуксах не разбираюсь вообще.

Домашние роутеры средней ценовой категории те же 20-30мбит/с вполне вытягивают по отзывам.

UDP включен изначально.

Поменял порт, никакого профита. Одно ядро. Загрузка не ровно 50, а 53-54%

Провайдер безобразит по другой части (шейпинг P2P), для того VPN и пришлось городить... Нагрузка около 50%, так что запас прочности имеется.

Есть VDS (с Debian 6.0) и мой комп (с виндой). Каналы доступа в интернет достаточно толстые - мой провайдер обещает 100 мегабит, дата-центр тот вообще 200, проверено "в лоб" копированием файлов по SFTP например - заявленная скорость есть. На VDSке поднят OpenVPN сервер, мой комп к нему коннектится. Инструкция бралась на хабре: http://habrahabr.ru/post/153855/ Всё работает, и неплохо, но есть элемент драмы: при подключенном VPN больше 20-25mbps с интернетов выжать у меня не выходит. Раз дело не в каналах, значит у меня руки из жопы что-то не так с настройкой сервера. Поэтому в пост (или даже лучше сразу в личку/аську/ещёкуда) призываются волосатые бородатые специалисты по пингвиноОС и сетевым коммуникациям.

Ну вот например немного про СМИ: http://gorodovye.rpod.ru/152260.html в том числе про то, что можно показывать и нельзя. Сравниваем с нашими, делаем некоторые выводы...

В Японии в принципе другая система моральных запретов. С точки зрения обычного "белого человека" это действительно как полная бессмыслица выглядеть может.

На больших экранах без тача все эти концепции не работают. Не в консерватизме дело.

С вашей то логикой и анальное изнасилование - не изнасилование... Почему я вижу эти словосочетания в одном тексте?

Старые СВшные аммендорфы действительно в качестве общих вагонов ставят часто. Техническое состояние хорошее у них, а вот по оснащению под новый стандарт "люксов" не подходят. Вот и эксплуатируют как могут =)

Два вопроса по блогам: 1. Где теги? 2. Автоматический заDieZenzurиватель - решение техническое или политическое?

А где ему ещё то быть?Ну, вообще, пока штабы на новые менять не начали, была практика езды ПЭМов в ВПК =) Ну не то чтоб совсем перекопано... Но к 2014 новый вокзал явно не успеют.

Ищу 46, 51 и 52 выпуски Подкаста "Японские городовые". На рподе они в своё время за что-то были зацензурены и теперь утеряны :(

А я от начальников поездов не раз слышал, что в течение летнего сезона всем на всё по[Die Zensur]. Более-менее стараются работать только зимой, когда составов меньше и они покороче, да когда за каждым закреплена своя бригада.

В комментариях к предыдущему посту разгорелась весьма оживлённая дискуссия, так что продолжу тему железных дорог. Однажды, перекуривая в тамбуре, я разговорился с одним пассажиром, и выяснил, что работает он на той же железной дороге составителем. У меня тогда задёргался глаз и сжались кулаки. Потому что к людям, причастным к составлению поездов, я испытываю жуткую неприязнь. Возьмём лето 2012 года и поезд №353/354 Пермь-Адлер, на котором я и откатал большую часть сезона. Общая схема состава такова: в голове находится 10-12 плацкартных вагонов, далее вагон-ресторан, затем штаб (купейный вагон с радиоточкой, начальником поезда и нетрезвым электриком), потом два вагона повышенной комфортности (купейный вагон с пафосом), ну и ещё штук 6 обычных купейников. Итого около 20 вагонов. Составов таких 4 штуки, итого вагонов - 80. Предыдущие несколько лет в качестве плацкартников на адлере катался древний хлам 70-90 годов без каких-либо удобств. На ВПК ставили относительно новые (2004) вагоны уже с кондиционерами и биотуалетами (местами ещё и с холодильниками и микроволновками). Обычные купейники и штаб обходились чем-нибудь постареше, но тоже неплохо оборудованными. По сравнению с другими поездами пермского формирования (кроме скорого фирменного 99/100, польностью укомплектованного новейшими ТВЗ 2009-2010 годов) Адлеру в этом плане везло больше, поскольку на пермских же поездах до Новороссийска и Симферополя даже купейные вагоны были (и пока остаются) жутким хламиём. Больше повезло и в 2012 году. Во-первых, в Пермь вернули часть вагонов с "Камы" (которую упразднили года три назад, а вагоны прихапал себе хитрый Ёбург). Во-вторых, осталось немного вагонов от той самой "сотки", которую к началу сезона отдали в Тюмень. В-третьих, кое-чем поделилась Октябрьская ж/д. Вагоны на адлер пошли такие: Такие: А ещё такие: Вот такие: И даже такие: Жуткий разнобой, и дело тут не только во внешнем различии (хотя и оно имеет свою роль), но и в том, что вагоны оборудованы были столь же разным образом. Как бы вы из всего этого многообразия собрать четыре состава? Логично было бы укомплектовываать составы вагонами, похожими и внешне и внутренне. Что же сделали у нас? Купейных вагонов с кондиционерами хватило на все 4 состава. Плацкартных - только на два. В результате появилось два "элитных состава" и два "бичевоза" со старыми плацкартниками. Такой ход мыслей весьма логичен - засунь в один состав старое дерьмо и новые вагоны - и получишь неиссякаемый источник срачей на тему "почему у соседа лучше?". Но вот на этом логика совершенно закончилась. Потому что вместо того, чтобы добить эти два элитных состава до упора "камскими" купейниками (благо хватало), а уж оставшиеся два укомплектовать чем осталось, наши сделали всё вразнобой, запихав во все 4 состава вперемешку и новые ТВЗшки, и ТВЗшки не очень новые, и совсем не новые немецкие аммендорфы. Да ещё и не стали их группировать по каким-либо общим признакам. Плацкартники тоже группировать не стали. На внешнюю окраску вагонов забили вообще, так что снаружи все 4 состава выглядели как ужасный винегрет: РЖД-РЖД- ЮГРА- КАМА-ЮГРА-РЖД-КАМА-КАМА-ЗЕЛЁНЫЙ-РЖД-КАМА Ну да ладно, даже хрен с ним с внешним видом. Главное, что такая расстановка совершенно не решила проблему с пассажирами, а доставила только новых проблем, ибо 90% людей, попавших в старый аммендорф, окружённый парой новых ТВЗ 2007 года, на протяжении всего рейса изрыгали вокруг себя сплошное недовольство. И их можно понять. Я ничего не имею против немецких вагонов (они вообще мои любимцы), но, как ни крути, они уже устарели. Понаблюдав за поездами других формирований, я заметил в общем-то те же самые проблемы. Отсюда логичный вопрос: ЧТО, НУ ЧТО мешает всем этим людям, ответственным за составление составов (уж простите за тавтологию) хоть немного включить мозг и попытаться навести хоть немного порядка. Ну это же так просто. Не нужно никаких дополнительных вложений денег, никаких дополнительных усилий. Всего-то нужно прицеплять вагоны в другом порядке. Ничего сложного. Ответ на этот вопрос один, и все его прекрасно понимают...

Официальный график либо 12 через 12, либо 8 через 8. Т.е. выспаться времени нормально, но по факту это всё дико неудобно, особенно если на твою смену выпадает много посадки-высадки. Плюс драить два вагона...Вот поэтому многие из нас работали по-другому. Крупные станции (если они днём) стоят оба проводника, уборку делает каждый сам у себя, остальное время кто-нибудь один дрыхнет. Перерывы на сон чаще всего выходили действительно короткие - по 3-4 часа, но их получалось довольно много. Хотя, бывало, я и работал по 27 часов подряд, и спал по 10... Ессно для всего этого нужно согласие начальника (многие личности в плане соблюдения оф.графиков очень очень упёртые) и твоего напарника по графику (тут тоже попадались персонажи, портящие всё настроение). Самое обидное заключалось в том, что у кадровых проводников за всё это были надбавки к зарплате, и довольно некислые, а у нас по нашему сраному "договору оказания услуг" часы рассчитывались по-другому и денег мы получали даже меньше, чем на той же тройке... А вообще, мы всё дальше и дальше уходим от темы поста. Про все эти штуки вроде графиков и древних плацкартов отдельные посты позже будут (ну и раньше тоже были, в старом блоге).

Не не, я не в том смысле.Есть же три стандартных графика - двое на вагон, трое на два вагона (два основных и один переходной, ну или вкруговую, если начальник [Die Zensur]нутый), и двое на два вагона (та самая единица). Т.е. в любом случае есть человек, который тебя в определённые моменты сменяет, и с ним всё равно нужно как-то срабатываться.

Пассажиры то как раз негодуют обычно, что им в соседний вагон за проводником бегать приходится. А с точки зрения проводника - если начальник поезда правильный и есть напарник хороший - 1х1 вообще лучший график. Ну и там надбавки всякие...

Это с точки зрения пассажира или проводника?