Uncle Vёder

В связи с плановой акцией Росича по обвалу ене, мой марафон ежедневных постов был прерван. Ну и хрен с ним тащемта, всё равно больше недели я бы и сам не продержался (ну если, конечно, писать что-то осмысленное). Ладно, к сабжу. Наткнулся недавно на одну штуку, которая ещё широко по интернетам расползтись не успела. Есть такая категория медиа-продукции, в которой всё настолько плохо, что уже хорошо. Это даже не треш, это уже совсем за гранью добра и зла. Помнится, во времена, когда все медленно перползали с диалапа на помегабайтный инет, была повальная мода на флеш. Причём хороших флешеров, естественно, было мало, и в основной своей массе эти ролики представляли собой адское говнище. Вот в таком стиле и сделан сабжевый продукт. Да ещё и озвучен Microsoft Speech для полноты картины. Мат на мате, гопники, чурки, контер-страйк и конец света. Злобно, цинично, ужасно. У автора, кстати, есть ещё 3 более ранних ролика, и всё это связано единым сюжетом.

Открою страшную тайну - я пробую уже второй VDS от другого провайдера в другом ДЦ, но с тем же софтом и настройками - и проблемы со скоростью то всё те же... Причём здесь клиентская ОС? Нагрузка 53-54% на сервере. Там одно ядро выделено для виртуальной машины, 2.4ГГц. Куда копать конкретнее? iperf? Попробую. Я - увы, не могу. Я в этих ваших линуксах не разбираюсь вообще.

Домашние роутеры средней ценовой категории те же 20-30мбит/с вполне вытягивают по отзывам.

UDP включен изначально.

Поменял порт, никакого профита. Одно ядро. Загрузка не ровно 50, а 53-54%

Провайдер безобразит по другой части (шейпинг P2P), для того VPN и пришлось городить... Нагрузка около 50%, так что запас прочности имеется.

Есть VDS (с Debian 6.0) и мой комп (с виндой). Каналы доступа в интернет достаточно толстые - мой провайдер обещает 100 мегабит, дата-центр тот вообще 200, проверено "в лоб" копированием файлов по SFTP например - заявленная скорость есть. На VDSке поднят OpenVPN сервер, мой комп к нему коннектится. Инструкция бралась на хабре: http://habrahabr.ru/post/153855/ Всё работает, и неплохо, но есть элемент драмы: при подключенном VPN больше 20-25mbps с интернетов выжать у меня не выходит. Раз дело не в каналах, значит у меня руки из жопы что-то не так с настройкой сервера. Поэтому в пост (или даже лучше сразу в личку/аську/ещёкуда) призываются волосатые бородатые специалисты по пингвиноОС и сетевым коммуникациям.

Ну вот например немного про СМИ: http://gorodovye.rpod.ru/152260.html в том числе про то, что можно показывать и нельзя. Сравниваем с нашими, делаем некоторые выводы...

В Японии в принципе другая система моральных запретов. С точки зрения обычного "белого человека" это действительно как полная бессмыслица выглядеть может.

На больших экранах без тача все эти концепции не работают. Не в консерватизме дело.

С вашей то логикой и анальное изнасилование - не изнасилование... Почему я вижу эти словосочетания в одном тексте?

Старые СВшные аммендорфы действительно в качестве общих вагонов ставят часто. Техническое состояние хорошее у них, а вот по оснащению под новый стандарт "люксов" не подходят. Вот и эксплуатируют как могут =)

Два вопроса по блогам: 1. Где теги? 2. Автоматический заDieZenzurиватель - решение техническое или политическое?

А где ему ещё то быть?Ну, вообще, пока штабы на новые менять не начали, была практика езды ПЭМов в ВПК =) Ну не то чтоб совсем перекопано... Но к 2014 новый вокзал явно не успеют.

Ищу 46, 51 и 52 выпуски Подкаста "Японские городовые". На рподе они в своё время за что-то были зацензурены и теперь утеряны :(

А я от начальников поездов не раз слышал, что в течение летнего сезона всем на всё по[Die Zensur]. Более-менее стараются работать только зимой, когда составов меньше и они покороче, да когда за каждым закреплена своя бригада.

В комментариях к предыдущему посту разгорелась весьма оживлённая дискуссия, так что продолжу тему железных дорог. Однажды, перекуривая в тамбуре, я разговорился с одним пассажиром, и выяснил, что работает он на той же железной дороге составителем. У меня тогда задёргался глаз и сжались кулаки. Потому что к людям, причастным к составлению поездов, я испытываю жуткую неприязнь. Возьмём лето 2012 года и поезд №353/354 Пермь-Адлер, на котором я и откатал большую часть сезона. Общая схема состава такова: в голове находится 10-12 плацкартных вагонов, далее вагон-ресторан, затем штаб (купейный вагон с радиоточкой, начальником поезда и нетрезвым электриком), потом два вагона повышенной комфортности (купейный вагон с пафосом), ну и ещё штук 6 обычных купейников. Итого около 20 вагонов. Составов таких 4 штуки, итого вагонов - 80. Предыдущие несколько лет в качестве плацкартников на адлере катался древний хлам 70-90 годов без каких-либо удобств. На ВПК ставили относительно новые (2004) вагоны уже с кондиционерами и биотуалетами (местами ещё и с холодильниками и микроволновками). Обычные купейники и штаб обходились чем-нибудь постареше, но тоже неплохо оборудованными. По сравнению с другими поездами пермского формирования (кроме скорого фирменного 99/100, польностью укомплектованного новейшими ТВЗ 2009-2010 годов) Адлеру в этом плане везло больше, поскольку на пермских же поездах до Новороссийска и Симферополя даже купейные вагоны были (и пока остаются) жутким хламиём. Больше повезло и в 2012 году. Во-первых, в Пермь вернули часть вагонов с "Камы" (которую упразднили года три назад, а вагоны прихапал себе хитрый Ёбург). Во-вторых, осталось немного вагонов от той самой "сотки", которую к началу сезона отдали в Тюмень. В-третьих, кое-чем поделилась Октябрьская ж/д. Вагоны на адлер пошли такие: Такие: А ещё такие: Вот такие: И даже такие: Жуткий разнобой, и дело тут не только во внешнем различии (хотя и оно имеет свою роль), но и в том, что вагоны оборудованы были столь же разным образом. Как бы вы из всего этого многообразия собрать четыре состава? Логично было бы укомплектовываать составы вагонами, похожими и внешне и внутренне. Что же сделали у нас? Купейных вагонов с кондиционерами хватило на все 4 состава. Плацкартных - только на два. В результате появилось два "элитных состава" и два "бичевоза" со старыми плацкартниками. Такой ход мыслей весьма логичен - засунь в один состав старое дерьмо и новые вагоны - и получишь неиссякаемый источник срачей на тему "почему у соседа лучше?". Но вот на этом логика совершенно закончилась. Потому что вместо того, чтобы добить эти два элитных состава до упора "камскими" купейниками (благо хватало), а уж оставшиеся два укомплектовать чем осталось, наши сделали всё вразнобой, запихав во все 4 состава вперемешку и новые ТВЗшки, и ТВЗшки не очень новые, и совсем не новые немецкие аммендорфы. Да ещё и не стали их группировать по каким-либо общим признакам. Плацкартники тоже группировать не стали. На внешнюю окраску вагонов забили вообще, так что снаружи все 4 состава выглядели как ужасный винегрет: РЖД-РЖД- ЮГРА- КАМА-ЮГРА-РЖД-КАМА-КАМА-ЗЕЛЁНЫЙ-РЖД-КАМА Ну да ладно, даже хрен с ним с внешним видом. Главное, что такая расстановка совершенно не решила проблему с пассажирами, а доставила только новых проблем, ибо 90% людей, попавших в старый аммендорф, окружённый парой новых ТВЗ 2007 года, на протяжении всего рейса изрыгали вокруг себя сплошное недовольство. И их можно понять. Я ничего не имею против немецких вагонов (они вообще мои любимцы), но, как ни крути, они уже устарели. Понаблюдав за поездами других формирований, я заметил в общем-то те же самые проблемы. Отсюда логичный вопрос: ЧТО, НУ ЧТО мешает всем этим людям, ответственным за составление составов (уж простите за тавтологию) хоть немного включить мозг и попытаться навести хоть немного порядка. Ну это же так просто. Не нужно никаких дополнительных вложений денег, никаких дополнительных усилий. Всего-то нужно прицеплять вагоны в другом порядке. Ничего сложного. Ответ на этот вопрос один, и все его прекрасно понимают...

Официальный график либо 12 через 12, либо 8 через 8. Т.е. выспаться времени нормально, но по факту это всё дико неудобно, особенно если на твою смену выпадает много посадки-высадки. Плюс драить два вагона...Вот поэтому многие из нас работали по-другому. Крупные станции (если они днём) стоят оба проводника, уборку делает каждый сам у себя, остальное время кто-нибудь один дрыхнет. Перерывы на сон чаще всего выходили действительно короткие - по 3-4 часа, но их получалось довольно много. Хотя, бывало, я и работал по 27 часов подряд, и спал по 10... Ессно для всего этого нужно согласие начальника (многие личности в плане соблюдения оф.графиков очень очень упёртые) и твоего напарника по графику (тут тоже попадались персонажи, портящие всё настроение). Самое обидное заключалось в том, что у кадровых проводников за всё это были надбавки к зарплате, и довольно некислые, а у нас по нашему сраному "договору оказания услуг" часы рассчитывались по-другому и денег мы получали даже меньше, чем на той же тройке... А вообще, мы всё дальше и дальше уходим от темы поста. Про все эти штуки вроде графиков и древних плацкартов отдельные посты позже будут (ну и раньше тоже были, в старом блоге).

Не не, я не в том смысле.Есть же три стандартных графика - двое на вагон, трое на два вагона (два основных и один переходной, ну или вкруговую, если начальник [Die Zensur]нутый), и двое на два вагона (та самая единица). Т.е. в любом случае есть человек, который тебя в определённые моменты сменяет, и с ним всё равно нужно как-то срабатываться.

Пассажиры то как раз негодуют обычно, что им в соседний вагон за проводником бегать приходится. А с точки зрения проводника - если начальник поезда правильный и есть напарник хороший - 1х1 вообще лучший график. Ну и там надбавки всякие...

Это с точки зрения пассажира или проводника?

Я про это раньше писал. Обновляют, но медленно. Зачем?

В новых штабных вагонах и компьютеры с принтерами, и спутниковая навигация, и прочие весёлые штуки имеются (помимо штатного радиопункта, который есть ВЕЗДЕ). Сейчас эксперименты ставят по внедрению интернета. При большом желании можно было бы пытаться завязывать электронную регистрацию на это оборудование уже сейчас. Но как мы все прекрасно понимаем...

Читал тут на одном ресурсе пост про электронную регистрацию в аэропортах, и вспомнил о некоторых тонкостях работы аналогичного сервиса на железной дороге (где я успел немного поработать проводником). Ни для кого не секрет, что на поезда дальнего следования РЖД (а точнее ОАО ФПК) уже довольно давно можно купить билеты через интернет, что удобнее и быстрее, чем отстаивать очередь в кассу. При посадке в вагон при этом не надо предъявлять ничего, кроме паспорта (или другого документа, на который покупался билет) - у проводников есть списки зарегистрированных, по которым и проводится сверка. В связи с таким принципом работы этой системы существует порочная практика бесплатного проезда. Для наглядности возьмём поезд, идущий из пункта А в пункт Б трое суток, и отправляется из пункта А он например 17 числа в 15:00. Так же придумаем отрицательного персонажа, пусть это будет некто Фёдор Васильевич. Фёдор Васильевич живёт в пункте В, находящимся между А и Б, попасть он хочет в пункт Б, но платить за проезд не хочет. Через пункт В поезд проходит например 18 числа в 12:00. Итак, Фёдор Васильевич заранее покупает билет через интернет и ждёт. 17 числа в 14:30 поезд подаётся на посадку на станцию А, спустя минут 10 начальник поезда приносит самую свежую распечатку того самого списка регистрации, раздаёт его проводникам, и те наконец пускают в вагон уже задолбавшихся ждать пассажиров. В 15:00 поезд благополучно отходит от станции. А в 16:00 Фёдор Васильевич идёт на вокзал, в буквальном смысле "сдаёт регу", и получает свои деньги обратно (причём в полном объёме, потому что успел это сделать более, чем за 8 часов до отправления поезда с его станции). Естественно, место освобождается для продажи в АСУ, но из тех бумажных списков, которыми пользуется поездная бригада, наш герой никуда не пропадает. Дальнейших вариантов развития событий два. Если "не сезон" и поезд идёт полупустой - то 18 числа в 12:00 Фёдор Васильевич благополучно проходит посадку, и доезжает до пункта Б, не заплатив за это ни копейки. Однако чаще всего такая ситуация приводит к появлению "двойников" - банально оказывается, что после сдачи билета нашим героем, это место перекупил кто-то другой. И вот тут начинается разбор, беготня, и массовая раздача пиздюлей. Особенно весело, если двойника посадили на мелкой станции-двухминутке, и поезд уже успел тронуться. Выхватывают все - и начальник поезда, и бедные проводники, и сами пассажиры... Искоренить такие нездоровые начинания в зародыше на текущем уровне развития РЖД/ФПК практически невозможно. Так что вводятся искусственные ограничения. Список регистрации распечатывается только на станции, находящиеся в пределах тех самых "безубыточных" 8 часов от станции формирования. Те же, чья станция находится дальше, несмотря на электронную регистрацию, должны по-прежнему переться в кассу (или терминал), только уже не за билетом, а за посадочным талоном. Более того, среди многих поездных бригад есть правило без этих посадочных талонов не пускать в поезд вообще ни с каких станций, кроме станции формирования. Так что не удивляйтесь, если пытаясь следовать за техническим прогрессом и честно купив билет на поезд через интернет, на посадке вы будете завёрнуты угрюмым проводником.