Перейти к содержанию

Uncle Vёder

Администрация
 Профиль  Обзор контента

  • Публикаций

    4643

  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    48

 Тип контента 

Записи блога, опубликованные Uncle Vёder

  1. Uncle Vёder
    Продолжение темы, поднятой ещё Росичем (и, увы, пропавшей вместе с его блогом).
    Музыка на колесах 2
    Музыка на колесах 3
     
    Идея та же. Все желающие в комментариях пишут какого-нибудь исполнителя/группу, а ещё лучше - конкретные альбомы (не более 3 штук). Я скачиваю сабж, закидываю на флешку в машину, пытаюсь под эту музыку ездить некоторое время, а потом делюсь своими впечатлениями о том, насколько оно годится в качестве "дорожного радио".
  2. Uncle Vёder
    Предыдущим постом я закрыл тему своего проводничества в 2011 году. Здесь же мы переходим уже к 2012 году и, соответственно, второму сезону (во всех смыслах).
    Я откатал ещё 7 рейсов. И хотелось бы сказать, что здесь будет ещё 7 постов, красочно описывающих все мои приключения, но нет. Сезон-2012 по количеству ярких впечатлений сильно слил предыдущему, да и вообще вышел довольно говённым. Более-менее приличный черновик у меня сохранился только по первому (восьмому, если считать абсолютное количество) рейсу, а по остальным - либо пара строчек, либо вообще ничего. Так что посты я плодить не буду и всё, что есть - запихну сюда. Ну и в этот раз всё это будет дополнено порцией диванной аналитики, в ходе которой я объясню, почему на РЖД лично я больше не вернусь, да и вообще никому не рекомендую туда соваться.
    Пост выйдет длинный, но мне реально влом пытаться его как-то делить.
    Без несмешных шуток, местечковых приколов и обсценной лексики, традиционно, не обойдётся. Я вас предупредил.
    Предыдущие серии: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8.
    Сезон 2.0: Неожиданный старт. Или драма "Отъебитесь уже от меня наконец" в двух частях
    Была у меня поначалу мысль после седьмого рейса скататься ещё разок-другой например, но не срослось. Учёба там началась и прочее. Хотя некоторые упоротые личности ездили аж до середины октября.
    Так что на этой прекрасной ноте я решил с карьерой железнодорожника распрощаться.
    И всё сложилось бы хорошо, если бы всю осень и зиму я не пропинал хуи, к весне традиционно оказавшись в роли безработного.
    Картину дополняли лучший друг™ и ещё один, ну пусть тоже будет друг, которые горели желанием найти дополнительные источники финансирования, и регулярно тыкали меня на тему железки. Я их, естественно, посылал непосредственно в ту самую подставную контору молодёжную студенческую организацию, но без меня эти персонажи идти наотрез оказывались. Что характерно, доебать меня они со врменем умудрились настолько, что под конец этой движухи посылать я их начал уже в совсем другие места, но тоже не помогло.
    Так что пришлось мне стать для них кем-то вроде гида/няньки. Ну и сам решил ещё на сезон устроиться, раз такие дела.
    Обучение прошло совершенно без приключений. Я на него не ходил (ибо зачем?), посещая только экзамены. Друзья тоже на половину лекций положили хуй. Но, ЧСХ, в итоге умудрились всё сдать.
    Дальше по планам был стажировочный рейс. Меня подмывало напроситься туда старшим, дабы поугарать над будущими коллегами, но не прокатило, ибо народу на последний стажёр набралось мало и решили старшего вообще не ставить.
    После стажёра оставалась медкомиссия, которую лучший друг™ внезапно профейлил и отчалил в родную дерёвню. Ну а мы со вторым другом (его, к слову, зовут Никита, только не надо путать с Никиткой из предыдущих постов - это разные люди, хоть и оба - упоротые наглухо) таки завершили сей мега-квест и допустились до работы.
    Рейс 8: Как сезон начнёшь, так его и проведёшь. Или единственный рейс, про который будет нормальный рассказ
    Начали мы новый рабочий сезон с моим новым напарником Никитой с нового же для нас рейса Пермь-Екатеринбург-Приобье-Екатеринбург-Пермь (про странное название - дальше по тексту).
    Всё дело в том, что перед предстоящим отрядником в Адлер выпало 5 свободных дней, куда Приобье вписывалось просто идеально.
    Заступали без экипировки, вечером. Начальница (молодая и неизвестная мне Т.И.) расставила нас без нашего участия. Никита попал на 6 купейник и ехал на единицу с кадровой из 7, а я ехал во 2 плацкарте на тройку с кадровыми из 1 общака.
    Забавный кстати момент: в качестве общаков на Приобье ездят немецкие СВшки. Несмотря на своё замечательное состояние, для работы непосредственно как СВ они уже не годятся, вот и эксплуатируют их как попало.
    Нам же вагоны достались не шибко старые, но и не шибко новые. Переходное поколение изделий от ТВЗ (2000-2004 годы): уже есть кондиционеры, местами встречаются холодильники и микроволновки, но биотуалетов нет и как-то всё не шибко надёжно и стабильно работает. Но всё лучше чем старые развалины 78 года =)
    Приняли вагоны, познакомились с ПЭМом (яркий представитель быдлоты from 90 - этакий великовозрастный чОткий пацан с золотой цепью на шее и матом через каждое слово).
    Стояла дикая жара. Я весь взмок ещё до посадки и кое-как отстоял её, после чего сдал смену кадровой, сбегал по Кунгуру за водичкой и отвалил спать.
    Спалось хреново.
    Мало того, что кондёр еле вывозил, так ещё и весь мой спальник был завален мешками с бельём (после раздачи их осталось аж 20 штук), ибо на короткое Приобье выделять служебные места РЖД зажопило.
    Никита же ехал как истинный еврей - предназначенную ему 2-местку заняла буфетчица, а он занял один 4-местку. Впрочем, бардак там стоял такой, что у меня ещё и посвободнее было.
    Кстати, открытием для меня стало существование вагонов-буфетов. Это всё те же старые немецкие штабы, но оттуда выпилено 5 последних купе в пользу небольшого бара-буфета. Ставят такие на короткие составы поездов не слишком дальнего следования.
    Нормально не выспавшись, заступил на смену. Работали мы как попало - что-то вроде 16 через 8, ибо кадровые жаловались что за 6 часов не высыпатются. Мне было похер, начальница немного поругалась но тоже забила. Никита со своей единицей тоже работал странно - вроде и 12 через 12, но тоже как-то через задницу.
    На смену я заступил перед Ёбургом. Тут и раскрылся весь смысл столь длинного названия поезда: фактически пунктов оборота у него не один а три. Всё с высаживанием пассажиров, сбором белья и капитальной уборкой вагона. Хотя за 2 с копейками часа перестоя по Ёбургу капитально не поубираешь, так что делали что успели. Я например успел раскидать матрасы с подушками, но не успел помыть пол.
    А дальше закончилось утро и начался день. И жара ударила ещё сильнее. Мне с непривычки стало совсем плохо, так что я тупо сидел в служебке и пил газировочку до самого вечера. Под конец смены был совсем убитый, но бодрящий ледяной душ (поначалу то он был тёплый, но один засранец выключил водонагреватель) поставил меня на ноги. Перекус и снова спать. Евреи кадровые так построили график, что Приобье встречал снова я. И опять сбор белья, и опять уборка...
    Ну хоть посадку стоять не пришлось.
    Зато мне выпала утренняя смена и станция Ивдель. На которой много комаров. Нет, МНОГО комаров. Нет, вы не поняли, ТАМ ЕБАТЬ КАК ДОХУЯ КОМАРОВ. Я как последний долбоёб прыгал кругами на одной ноге, отмахиваясь всеми конечностями от этих чудовищ, лезущих в рот, в нос, в уши и кусающих во все части тела. Пассажиры прыгали точно так же и в мою сторону не смотрели вообще, что спасло меня от позора. Посадку отстоял с трудом, благо минут через 10 комары закончились. Но чесался я после этого ещё два дня...
    Приобье - рейс северный и унылый. Города скучные совершенно. Серов так вообще ужасная дыра с 2-часовой стоянкой и полным вокзалом лиц чуркистанской национальности...
    Там я ещё и выхватил выговор от начальницы, за то что без разрешения сбегал за хлебушком...
    Питались как попало. Ингридиенты для каши были с собой, но не было кастрюли, чтоб её сварить. Да и желания не было.
    Всё бичики да бутеры.
    Правда уже под конец рейса отужинали вообще знатно. Спихали по студенческой манере всё, что было в наличии в одну кастрюлю, получив салат, который после этого случая делали ещё неоднократно.
    Основные ингридиенты:
    - Огурцы
    - Помидоры
    - Тушёнка
    - Сухарики
    Опционально:
    - Укроп
    - Сыр
    - Варёные яйца
    Всё обильно залить майонезом.
    Вкусно, сытно. Quadratisch, praktisch, gut блеа!
    Ближе к Перми был обрадован новостью о разоборудовании (подобные новости впоследствии "радовали" нас весь сезон, но об этом дальше). Это такой процесс, когда всё, что не прикручено (например, матрасы в количестве 55 штук) - и утаскивается в конец вагона. При этом с матрасов опять же надо снять наматрасники, с подушек наперники и т.д. И ничего не проебать, что самое важное.
    Ну хоть тут кадровые реально помогли. Принимающий мужык из охранной бригады даже пересчитывать всё это не стал, а просто спросил всего ли хватает и расписался в маршруте. Ни служебку, ни толчки, ни котельную я естественно не мыл, чем был очень огорчён инструктор поездных бригад™, бегающий по составу и ругающийся на всех. Он даже не поленился позвонить нарядчикам, чтоб те не подписывали нам маршруты, из-за чего мы проторчали в резерве лишних минут 40...
    Пизънеса в рейсе не было. В городе я не закупился, с собой денег было мало, как-то так в общем. А жаль. Северные рейсы - очень хорошее поле для продаж.
    Рейс 9: Ложка мёда в бочке дёгтя. Или единственный хороший рейс, хоть и тоже не без говна
    Хороший марщрут - Адлер.
    Хорошие вагоны - у меня старый купейный немец с кондёром, у Никиты - купейный ТВЗ'07.
    Хороший начальник.
    Хороший отряд.
    В общем, не считая того, что по пиздецкой жаре у меня накрылся кондиционер, а у Никиты постоянно ломались его нанотолчки (которые приходилось внезапно ПЕРЕЗАГРУЖАТЬ, лол), сгоняли позитивно.
    Ну и ещё я чуть не выхватил за пизънес по продаже пива. Одна компашка из моих клиентов, будучи прилично под градусом, разбила лицо кому-то из ресторанной бригады, засветив при этом алкоголь, который ресторанщики им не продавали. Вычислили меня довольно быстро, но пиздеца удалось миновать благодаря крайне позитивным отношениям между мной и поездной бригадой (включая ЛНП), так что инцидент замяли, тонко намекнув мне на немедленное прикрытие лавочки.
    Хотели с этой бригадой (и этим отрядом) скататься ещё, да не срослось, традиционно зажали нам рейсы.
    Рейс 10: Старый новый Новорос. Или как из неплохого рейса сделать хуёвый
    Рецепт элементарен: просто добавь хуёвого начальника. С.В. например.
    В итоге весь рейс проходит примерно так:
    В вагоне грязно? Сделай уборку.
    В вагоне чисто? Сделай уборку, чтоб было ещё чище.
    На улице жарко? Сделай уборку, пусть будет свежо.
    На улице похолодало? Сделай уборку.
    Не работают розетки? Сделай уборку.
    Кончилась туалетная бумага? Сделай уборку.
    И т.д.
    А в перерывах между уборкой продавай чайку...
    Ездили в Новорос, но не по заебавшему меня в том году маршруту, а по "зимнему" через Казань, который решили в этот раз перекинуть и на лето.
    Ехали на тройку со старым знакомым Гришей, который традиционно доставлял, хоть сейчас уже и не вспомню чем именно. Ну хотя бы тем, что он умудрился сохранить ИГОРЯ и продолжал возить его с собой =)
    Вагоны - говно. Купейные немцы, но уж больно бородатых годов. Ни кондёров, ни биосортиров, ни прочих удобств.
    Ещё и замечательный ПЭМ прилагался к этому добру (см. 7 рейс), который нихуя не делал, а ходил и петросянил только.
    Отвалился наличник от двери? Похуй, запишем в ремонт.
    Генератор выдаёт 70 вольт при норме в 60? Похуй, подкрутим вольтметр.
    Холодильник не работает? Похуй, он и не должен.
    У Никиты в вагоне постоянно срабатывала тепловая защита на 220В преобразователь. ПЭМ сбегал раза два, а на третий сказал: "Открой заднюю крышку щита из туалета, увидишь там пластинку, ткни в неё". Никита лазить в щит зассал и позвал меня.
    Я взял флажок, открыл щит, увидел похожую по описанию пластинку и ткнул в неё флажком. Пластинка сделала ЖЖЖ и улетела прямиком в унитаз. В вагоне пропало всё электричество, включая питание СКНБ и УПС.
    Не та пластинка в общем оказалась. Пэм пришёл расстроенный, всё спрашивал "нахуя мы это сделали?", кое-как вернул деталь на место и посоветовал мне встать в угол =)
    Рейсы 11-14: Тлен и безысходность. Или всё настолько плохо, что даже под спойлером
    А теперь минутка диванной аналитики и жопных болей. Или причины, почему РЖД стоит обходить стороной
    Начнём например с зарплаты. Мы работали, напомню, через подставную контору. Поэтому во-первых, зарплату нам платили чёрную. Во-вторых, платили нам её не вовремя (деньги за рейс ты получал через полтора месяца после его окончания). Ну и в-третьих, считали нам её коряво и недоплачивали.
    У нас была ставка за час ниже, чем у кадровых проводников. У нас были странные графики, по которым нам ставили меньше часов, чем кадровым проводникам. У нас не было премии, как у кадровых проводников (хотя продавать ту же чайку нас один хуй заставляли например).
    Но не надо думать, что у кадровых проводников всё так хорошо. Ведь если начальник хуёвый, то премию он легко может урезать, за ту же чайку например.
    Да и к тому же появляется такая вещь, как "выработка часов", благодаря которой официально ты не можешь откатывать больше двух нормальных длинных рейсов за месяц. Так что как ни крути - больше 15-17 тыщ заработать вряд ли выйдет.
    Начальники. Тут всё плохо. Нормальные адекватные люди этого пиздеца не выдерживают и валят куда подальше. Работать остаётся всякий сброд с запредельным ЧСВ, эдакие локальные царьки. Крайне неприятные люди в общении и вообще мозгоёбы. Исключения есть, но с каждым годом их всё меньше.
    Работа в этой организации портит людей. Тот же упомянутый выше инструктор поездных бригад™ раньше, говорят, был обычным проводником, и довольно неплохим человеком. А стал ещё одним мозгоёбом.
    Состояние техники. Вы сами ездили на поездах и видели весь этот пиздец. Даже если попадаётся супер-новый вагон, это ещё не значит, что всё хорошо. Вся новомодная электроника вроде кондиционеров, биотолчков и сдвижных дверей - крайне ненадёжна и регулярно ломается. А что не сломается само - сломают пассажиры.
    Обеспечение, ну или я не знаю как ещё назвать. Я выше описывал, что это такое. И вот без этой дряни в сезоне-2012 у меня не прошёл практически ни один рейс. Причём были случаи, когда ты 2 часа честно раздёргивал и таскал матрасы например, а потом прибегал другой бригадир экипировки с вытаращенными глазами и орал, что мол на бельевой базе то чистых наматрасников нет, и всё надо обратно запихивать и раскладывать.
    В 2012 году с подачи транспортной полиции, на работу в охранные бригады (!) приняли толпу бывших зэков (!!!). За этим последовал вполне логичный рост недосдач и проёбов, а потом у кого-то и личные вещи пропадать начали.
    Ну и кругом бюрократия и жмотство. Туалетную бумагу и мешки для мусора зачастую приходилось покупать самим, ибо выдавали этого добра совершенно недостаточно.
    Опять же с того года начиная запретили использование для дезинфекции хлорки в виде таблеток, заменив её на какую-то "безопасную" жидкость. Которой опять же выдавали катастрофически мало, да и эффект от неё далеко не тот был.
    В общем, с меня хватит. Я закончил 2012 сезон, получил свою сраную зарплату и распрощался с этой гнилой конторой.
    И вам туда идти не желаю.
    Если только вы не студент, которому совсем нечем заняться.
    Тогда - велкам. Получите непередаваемые, блеать, ощущения.
    The End.
  3. Uncle Vёder
    Категорически не рекомендуется читать во время еды. ЕнЕ, конечно, культурный форум, но я привык называть вещи своими именами.
    По просьбам читателей, специально для инженеров, которые ездят не на тех поездах, и вагонный сортир представляют эдакой дыркой в полу, через которую видно рельсы, рассказываю про устройство сабжа в современных вагонах, конкретно ТВЗ выпуска начиная с 2007 (определяется элементарно по овальным окошкам вместо прямоугольных в тамбурных дверях).
    Сортирная система состоит собственно из:
    Двух унитазов;
    Двух кранов с водой;
    Двух водяных насосов;
    Вакуумной системы;
    Бака для храненения дерьма;
    Системы обогрева;
    И электроники, которая всем этим управляет.
    Собственно для понимания зачем всё это нужно, следует определить цели, с которыми это всё в вагоне нагородили.
    А они весьма простые:
    1. Чтоб можно было гадить в санитарных зонах и на стоянках.
    2. Чтоб в вагоне при этом не воняло.
    3. Чтоб система сохраняла какую-никакую автономность.
    С первым пунктом всё очевидно. Обычные сортиры - пережиток крепостничества. Биотолчки - другое дело.
    Со вторым - чуть сложнее. В вагонах переходного периода (2003-2006), а так же в откапиталенных купейных немцах можно встретить биосортиры более простой модификации, внешне вообще практически не отличающиеся от традиционных.

    Разница по сути лишь в том, что дерьмо сливается не на рельсы, а в закреплённые под сортирами баки. И всё хорошо вроде, но баки эти имеют свойство слишком быстро заполняться, а при некоторых условиях ещё и неслабо так вонять, поэтому для своих супер-новых вагонов ТВЗ придумал (ну вернее сказать закупил у компании Экотол) альтернативное решение.

    Альтернативное решение объединяет в себе во-первых сразу оба сортира и один единственный бак, связанные в замкнутую систему.
    При старте мощный насос откачивает из системы воздух, образуя собственно вакуум. Система готова к работе. Можно приглашать желаюших погадить.
    Собственно что происходит дальше.
    Пассажир, сделав своё чёрное дело, традиционно пытается нащупать ногой педальку. Но педальки то нет - вместо неё теперь электронный клапан и кнопочка, по нажатию которой собственно клапан открывается, унитаз издаёт звук взлёта реактивного истребителя, а охуевший пассажир подскакивает и больно бьётся головой об потолок.
    Умная электроника тем временем продолжает следить за давлением в системе, и если что - вновь включает насос, доводя его до необходимого уровня.
    Соответственно герметичная система не даёт всяким вредным запахам вырываться наружу, отчего толчки нового образца если и воняют, то лишь слегка.
    В чём подвох? Во-первых, в адском звуке, от корогого в некоторых случаях натурально закладывает уши, а человек, зашедший в туалет поссать, может неожиданно для себя и посрать тащемта.
    Но ради возможности гадить 24/7 это можно стерпеть.
    Главная же проблема в том, что клапан унитаза, да и вообще канал смыва - очень тонкие и нежные. Забить их легко можно даже просто накидав туда побольше туалетной бумаги. Ну а всякий менее растворямый мусор, в особенности - использованные женские прокладки - гарантированная смерть системы.
    Причём из-за того, что оба сортира связаны единым механизмом, в некоторых случаях поломка одного тащит за собой в могилу и второй, доставляя тем самым ещё больше веселья.
    Дальше - интереснее. Засранный сортир, в принципе, может починить толковый ПЭМ. Громко выматерившись, и измазавшись в дерьме, конечно, но может.
    Вот только загвоздка в том, что сортиры поставляются на РЖД компанией Экотол и находятся на гарантии у той же компании. Во избежании потери этой гарантии, любому персоналу РЖД кроме собсно экотольщиков в недра толков лазить запрещается. А найти сабжевых мастеров-специалистов можно далеко не везде и не всегда, не каждая крупная станция сгодится.
    При этом с другой стороны имеются толчки, с гарантии уже снятые. Но т.к. не все ПЭМы и работники ремонтных цехов отличаются пряморукостью, ремонтируются они через жопу, от чего ломаться начинают ещё вдвое чаще.
    В общем, проблем с обслуживанием этого добра - хоть отбавляй. Но результат того стоит.
    Внимательные читатели на этом месте спросят: "Погоди, а причём тут краны с водой, насосы, и что вообще за система обогрева?".
    Давайте расскажу и про них.
    В целях более экономичного использования бака, чтоб не приходилось откачивать его каждый день (что опять же можно сделать далеко не на любой станции, и вообще представьте процесс ассенизации состава из 22 вагонов - небыстро это всё) результаты тёмных дел пользователей сортиров смываются не просто водой, а водой, распылённой под давлением. Расход - меньше, эффект - больше. Собственно для подачи воды под давлением и установлено по насосу в каждом сортире. Ну а чтоб насосы не стояли без дела - к ним подключены и краны в умывальниках, которые так же выдают воду порционно и с хорошим напором. Руки мыть становится проще и приятнее, правда, брызги летят во все стороны.
    Надёжность решения в целом такая же дерьмовая, как и у самих толчков.
    А что касается системы обогрева - во всём виновата суровая русская зима с минусовыми температурами. Обычный сортир дерьмо сбрасывает тупо под вагон, а если что вдруг намёрзло не там где надо - это элементарно сбивается ломом или ледорубом (inb4 шутки про лом в очке поезда). С биотолчками такой вариант не прокатит, замерзание системы приведёт к неминуемому пиздецу. Поэтому как в самом баке, так и во всяких соединительных трубопроводах искусственно поддерживается нужная температура. Работает это всё по задумке опять же в автоматическом режиме, но на всякий случай оставлен и резервный ручной. И вот тут тоже не обходится без персонажей (живой пример - ПЭМ из моих 7 и 10 рейсов), которые верят в восстание машин и первым делом переключают всё под человеческое управление. Результат предсказуем - высаженные аккумуляторы, замёрзшие сортиры, в общем - пиздец.
    Да, кстати. Официально биотолчки именуются "Экологически чистыми туалетами".
    А в 2009 году тверской вагонозавод догадался убрать сортир с рабочей стороны вагона, и поставить его тоже в нерабочке. Когда оба туалета рядом - это удобно и практично. Беда в том, что при этом умудрились совершенно запороть всю внутреннюю эргономику толчков, и чтоб элементарно подтереть задницу, там приходится раза в три телодвижений больше выполнять, чем обычно.
    Кому интересно - вагоны такие легко определяются по всё тем же овальным окошкам, но при этом имеют ещё и электрические сдвижные двери, которые представляют собой отдельный пиздец на голову пассажиров и поездной бригады.

    Но это уже совсем другая история.
  4. Uncle Vёder
    До конца декабря осталось ещё две недели, а народ уже начинает накрывать новогодняя лихорадка.
    Вот многочисленные посты в теме про поломанный форум - тому подтверждение.
    Но не для всех приближение нового года означает весёлое приподнятое настроение и ощущение празника. Для кого-то предновогодние дни являют собой полнейший ад и пиздец.
    Пример рассказан буквально вчера одним моим другом, который работает заправщиком картриджей для принтеров.
    Ну как заправщиком. Заправщиком он туда устраивался три года назад. А с тех пор утекло много воды, фирма пару раз реструктуризировалась, ну и в общем для заправки теперь есть Вася, а сам мой друг всё больше времени тупит за компом, отвлекаясь лишь в случае завалов и особо сложной работы.
    Захожу я к нему в гости, смотрю на это дело, и спрашиваю, как так получилось. Ну и получаю ответ, что мол "первая половина декабря же, что за тупые вопросы".
    Видя полное непонимание в моих глазах, он таки решил обрисовать мне всю картину происходящей драмы, причём вышло это довольно красочно.
    Жаль на видео не заснял, но постараюсь восстановить, практически дословно.
    В общем есть мы. Мы заправляем картриджи и чиним принтера.
    У нас договор с кучей фирм, и в среднем они обеспечивают нормальный объём работ.
    Но что происходит в декабре?
    В декабре все чувствуют приближение нового года. И кладут на работу ХУЙ.
    Большой, длинный толстый (показывает характерными жестами), вонючий конский ХУЙ.
    Такое чувство, будто они где-то поймали стадо коней и всех кастрировали.
    И вот типичная такая фирма офисного типа.
    Все сотрудники сидят на расслабоне, на столах перед ними хуи, работа стоит, картриджи не кончаются, принтера не ломаются.
    И вдруг наступает 15 число.
    Надо платить всем зарплату.
    И тут директор видит, что за две недели фирма то нихуя не заработала.
    А ведь скоро конец месяца, и нужно снова платить деньги.
    А ведь ещё и новый год, и все какие-нибудь премии хотят.
    А ведь потом ещё 10 дней праздников, а 15 января опять день зарплаты.
    А ДЕНЕГ ТО НИХУЯ НЕТ.
    И директор поднимает жопу из своего директорского кресла и идёт в офис.
    Подходит к рандомному сотруднику и видит у того на столе ХУЙ.
    Спрашивает: "Что это?"
    И получает ответ: "Это ХУЙ. Нахуй работать, скоро же новый год!"
    У директора РВЁТ ПУКАН. Причём рвёт так, что ровным слоем говна покрывает весь офис.
    А потом директор идёт по всем сотрудникам, берёт у них со столов эти большие конские хуи, и запихивает каждому В ЖОПУ.
    Мотивация настолько сильная, что месячный объём работы выполняется за неделю.
    Картриджи заканчиваются, принтера ломаются, и мотивированные сотрудники тащат всё это в сервис-центры.
    ЗАПРАВЬТЕ.
    ПОЧИНИТЕ.
    В результате первую половину декабря все заправщики сидят без работы, потому что клиентов нет.
    А вторую половину - хуярят без отдыха и перекуров, перемазанные в тонере с ног до головы.
  5. Uncle Vёder
    А началось всё в один жаркий денёк лета 2010 года, когда в процессе очередной поездки на дачу на тогдашнем моём средстве передвижения ВАЗ-21099, я крепко призадумался над следующим вопросом: а должна ли вентиляция дуть горячим воздухом? Логика подсказывала, что воздух оттуда должен идти холодный, ну или в крайнем случае - тёплый, если в пробке например стоишь. Но поскольку, как известно, АвтоВАЗ любит идти своим путём, где-то в сторонке от той самой логики - ответ на вопрос был не столь однозначным.
    В принципе, меня это не то чтобы сильно напрягало: окна открыл, да и езжай себе с естественным обдувом, хрен с ней с этой вентиляцией, лишь бы зимой печка грела. Но проблема заключалась в том, что дорога на мою дачу представляет собой около 20км грунтовки. И в жаркую погоду, когда несколько дней подряд нет дождей, обгоняющие тебя лэндкрузеры (другие машины меня не очень-то обгоняют) поднимают за собой некислые такие столбы пыли, которае сквозь открытые окна летит тебе в щачло, а заодно оседает ровным слоем по салону автомобиля. Поскольку мытьё машины - для слабаков, слой грязи со временем становится толще и отчётливее, что сподвигает некоторых высокоморальных личностей на чтение тебе нравоучений на тему "ПОМОЙ УЖЕ МАШИНУ, БУДЬ МУЖЫКОМ БЛЕАТЬ!!111", а невысокоморальных - на исписываение приборной панели всякими непристойностями вроде "ХУЙ" или "ЗДЕСЬ БЫЛ ВАСЯ" (кстати, практика показала, что оба этих типа личностей вполне могут присутствовать и в одном человеке, но суть не в этом), что мешает жизни уже сильнее, чем непосредственно сама пыль.
    Ну так вот, в один жаркий денёк лета 2010 года я таки решил наконец, что ХВАТИТ ЭТО ТЕРПЕТЬ.
    Конструкция системы вентиляции автомобилей семейства "Самара" (к которому и относился мой пепелац) предполагала обилие различных настроек, как то: скорость вентилятора, температура, зоны обдува:



    Но работало это всё из рук вон плохо (что было подмечено например Жориком Ревазовым в его винрарном АТД 21099: "У печки ТАЗа есть два режима обдува: В ЕБЛО и В ЕБЛО"). У меня конкретно из всего этого обилия переключалась только собственно скорость, перемещение же остальных рычажков никакого эффекта не давало вообще.
    Конкретно тот день выдался особо жарким и пыльным. Настолько пыльным, что с открытыми окнами ехать было невозможно, и настолько жарким, что невозможно это было делать с окнами закрытыми.
    Пришлось свернуть с дороги в сторонку и устроить перекур, в процессе которого я решил немного заглянуть под приборную панель, где и увидел забавную картину: некий тросик (очевидно, идущий как раз от "блока управления климатом") свободно болтался, ни к чему не прицепленный. В непосредственной близости от этого тросика собственно болтался и некий рычажок. Эксперимент по перемещению всего этого добра показал, что тросик давно закис и заржавел, а вот рычажок вполне себе двигается, и более того - в одном из крайних положений закрывает заслонку печки, после чего вентиляция таки перестаёт изрыгать из себя раскалённые воздушные потоки.
    Собственно проблема была практически решена, оставалось только придумать, как закрепить рычажок в крайнем положении. Покопавшись в бардачке, я обнаружил завалявшуюся там релюшку, практически идеально подходящую по размерам, коей и подпёр сабж



    Собственно теперь в жаркую погоду стало можно нормально пользоваться вентиляцией, а если на улице вдруг холодало - достаточно было подпорку вытащить, и воздух снова шёл нагретым.
    Ну а тем своим друзьям-товарищам, которы недоумевали с этой конструкции, я отшучивался, что это мол РЕЛЕ КОНДИЦИОНЕРА. Название быстро прижилось, да и по сей день используется текущим владельцем сабжевого ведра.
    Вернёмся однако уже в наши дни.
    На купленной мною Калине "блок управления климатом" оказался ещё более продвинутым, предлагая водителю больше скоростей и больше зон обдува, а так же функцию рециркуляции воздуха:



    И, хоть внешний вид этого добра и несколько сомнителен (а у того же текущего владельца 21099 например вызывает лютые приступы рыгания), это всё не перекрывает его главного достоинства: ОНО РАБОТАЕТ. Все эти крутилки не просто крутятся, но ещё и умудряются неплохо выполнять свои функции. Невиданный прогресс для АвтоВАЗа, в общем.
    Ну так вот, ездил я и радовался жизни. В жаркую погоду вывозила четвёртая скорость вентилятора, а в холодную - печка, которая на Калине (благодаря нормальной системе воздуховодов, а не том говне, что на девятках) жарит как аццкий сотона.
    И всё было хорошо, пока в один прекрасный осенний день один мой друг не задумал обновить себе компьютер.
    - Эй, какой нахрен друг, какой компьютер, - скажете вы, - При чём это здесь вообще?
    А при том. Когда к нам в 2009 года понаехали магазины федеральной сети "DNS", они установили на первое время рекордно низкие цены, даже ниже местных интернет-магазинов, торгующих напрямую с оптовых складов. В результате мелким фирмам пришлось очень несладко, многие из них просто закрылись, а некоторым пришлось отказаться от нормальных площадок в центре города и переехать в какую-нибудь жопу.
    ДНС же за пару лет неплохо обосновался и решил отбивать обратно затраченные на раскрутку средства, задрав цены до неприличия. Тем не менее, массовая аудитория уже была завоёвана, и мелким магазинчикам это помогло не очень сильно, так что обратно в центр никто переезжать не стал. Но всякие энтузиасты (вроде меня например), естественно, закупаться в ДНСе перестали.
    Так что, когда встал вопрос о сборке нового ПеКа, в качестве продавца был выбрал один маленький, но гордый проверенный магазинчик. Переезжал он за последние годы с места на место раза три и в итоге обосновался в микрорайоне "Заостровка", название которого на иностранном языке звучало бы наверняка как "LOS YEBENES".



    В эти ебеня меня товарищ поехать с ним и запряг.
    Собственно некогда бывшая асфальтовой дорога оказалась по качеству совсем не лучше моей дачной убитой грунтовки, а непосредственно напротив магазина нас ждала главная подстава - лужа ВОООТ ТАКОЙ ШИРИНЫ. Лужу почему-то все старались объехать по встречке, вслед за парой машин ломанулся было и я, но тут увидел на этой самой встречке КАМАЗ и решил столь рискованный манёвр не проводить, а проехать нормально, по своей полосе.
    Это была фатальная ошибка.
    Буквально через пару метров машина резко ухнула вниз, оказавшись мордой в воде практически по фары. К счастью, скорость была маленькой, так что моторный отсек не захлестнуло волной. Гидроудара не случилось, из ямы удалось выехать своим ходом. Осмотр показал, что серьёзных повреждений нет, но грязь из лужи капитально набилась между рёбрами радиатора.
    В принципе, дальнейшие покатушки никаких проблем с охлаждением не выявили, так что на это дело я, в своём традиционном стиле, просто забил.
    Беда пришла как всегда нежданно.
    Уже началась зима, настоящая, со снегом. Машина продолжала ездить нормально, но порой грелась чуть выше положенного. Я списывал это на забитый говном радиатор и думал разобраться как-нибудь потом, благо на улице не жарко - в такую погоду не закипит. Учитывая невысокую среднюю продолжительность моих поездок - оно вообще не напрягало. Разве что тосол немного уходил в неизвестность, но это вечное проклятие вообще ВСЕХ тазов.
    Напрягало другое - я уже который месяц сидел без нормальной работы, и сложившаяся финансовая нестабильность уже начинала припекать жопу. Работодатели не желали платить много денег студенту на полусвободном графике, а я сам не горел желанием трудиться за ЗП уровня ниже средней. Тем не менее, деньги были нужны.
    Тут и подвернулся всё тот же мой товарищ, нынешний владелец 21099, который решил объединить свои финансовые потребности и любовь к вождению, устроившись в службу доставки традиционной японской и итальянской кухни этих ваших блядских роллов.
    Работа, не требующая мозговой активности, но физически выматывающая (попробуйте порулить по городу 10-15 часов кряду). Золотых гор нет, но оплата более-менее адекватная. Но самое главное - выдача денег сразу после закрытия смены. Последний фактор был решающим - это во-первых давало возможность собственнно работать и получать деньги, когда это нужно именно тебе, а заодно не привязывало к конторе, позволяя в любой момент послать всех нахуй и хлопнуть дверью уйти.
    Так что после недельки раздумий я тоже вписался в это дело и начал доставлять людям добро и радость эти изделия из липкого риса и сырой рыбы.
    Вот тут всё и случилось.
    Если короткие нерегулярные поездки машина выдерживала нормально, то наматывание в день по 200-250км - уже не очень. На четвёртую или пятую рабочую смену система охлаждения стала вести себя совершенно отвратно - стрелка температуры ползла всё выше, вентилятор охлаждения включался всё чаще, а из печки при этом дуло холодным воздухом. Так ездить было уже нельзя.
    На следующий день с утра я поехал не на работу, а в то место, где всегда открыты двери и рады тебя видеть - в бравый автосервис, в гости к своим старым знакомым, бравым сервисменам.
    Для тех, кто уже забыл, за какие заслуги зовутся они бравыми, напоминаю: эти ребята берутся практически за любую работу со словами "хуйня, ща сделаем" (ессно без всякой предварительной записи, которую я так ненавижу). Но вот последствия такого бравого ремонта бывают самыми разными, от "всё работает идеально" до выпадывающих на ходу болтов.
    В сервисе я был радушно встречен автослесарем-электриком КОЛЕЙ, тем самым, который в своё время не стал чинить мне генератор. КОЛЯ вообще являлся одной из самых ярких и доставляющих личностей данного сервиса, никогда не лезущим за словом в карман, и всегда имеющим своё мнение по поводу своей работы, клиентов, машин, инженеров АвтоВАЗа, а так же их братьев, сестёр, мам, бабушек и дедушек... В общем в этот раз КОЛЯ был как-то на удивление добр и вежлив, выслушал меня и даже сразу согласился работать, без подпинывания со стороны начальника сервиса.
    Впрочем, когда машину загнали в бокс и открыли капот, всё встало на свои места. Кратко, но ёмко, КОЛЯ рассказал, насколько сильно ебанулись головой АвтоВАЗовские инженеры, и как бы глубоко в жопу он затолкал бы им всю эту систему охлаждения, потому что "на девятках всё было заебись, а тут ёбаной хуйни нагородили, пиздец а не система".
    Начать решили с замены термостата. Сабж был куплен в магазине запчастей, располагающемся в том же здании (что дико удобно вобщемта). КОЛЯ однако долго крутил деталь в руках и выражал некоторые сомнения по поводу совместимости её с машиной, но прикрутить таки смог (периодически прыгая на одной ноге и отдёргивая из под капота руки с воплями "ай, бля, горячо!").
    Не помогло.
    Следующим шагом по плану была замена помпы, но тут КОЛЯ решил полазить под капотом с лампой и таки обнаружил, в какие далёкие дали уходил мой тосол. Тосол тёк из радиатора, причём сразу аж из нескольких мест. Дальше был традиционнный монолог про качество оных радиаторов и настоятельная рекомендация "поменять сейчас, пока совсем нахуй всё не потекло". Затраты на ремонт всё увеличивались, что меня совсем не радовало. Но делать было нечего. Пока я ходил домой с целью пополнить запасы финансов в своих карманах, КОЛЯ уже наполовину закончил работу и, по моему возвращению, попивал чаёк с печеньками. Собственно ещё минут 15 работ и вроде бы всё готово, но нет. Со слов КОЛИ - самое страшное было впереди.
    Систему охлаждения Калины непонятно зачем усложнили. Эффективнее она от этого не стала, но теперь требовала заправки антифризом под давлением, иначе в системе образовывались воздушные пробки. Ну а поскольку бравый сервис "ещё не совсем ебанулся эти хуевы установки для заправки покупать", тосол просто залили из канистры, а для устранения пробок нужно было выполнить хитрые телодвижения.
    Для начала прогрели двигатель до рабочей температуры. А дальше КОЛЯ стал повторять следующий алгоритм: завести машину -> погазовать -> открыть крыжку расширительного бачка -> погазовать -> закрыть крышку -> погазовать -> заглушить машину. И так до достижения полного просветления.
    Итерации к четвёртой-пятой, стрелка температуры на приборке добралась уже чуть ли не до 120 градусов, что меня неслабо напрягло, но КОЛЯ ответил что всё ОК и продолжил свои телодвижения. Вдруг из-под капота раздались ПЩЩЩ и бульканье, а стрелка ухнула вниз до 80 градусов. Коля, во всю рожу улыбаясь, заорал "УРА, ПОБЕДА!!!" и чуть не сплясал чечётку.
    В общем, кажись, машина была готова к дальнейшей эксплуатации. В сервисе (суммарно за запчасти и работу) я оставил овер 5 килорублей, что несколько превышало мои планы по затратам, но что поделаешь...
    Однако, не всё оказалось так хорошо.
    После сервиса я поехал на работу, где уже как раз подходило время народной активности, так что мне с ходу сунули заказ на доставку. По пути в адрес начались какие-то странности. Стрелка температуры опять полезла выше, чем надо, а из печки вновь дунуло прохладой.
    "Хм..." - подумал я. А что я ещё мог подумать, после ПОТРАЧЕННЫХ 5к? Система охлаждения починена же, может с самой печкой что-то не то? Я решил покрутить те самые крутилки с "блока управления климатом", а конкретно левую, ответственную за температуру (а технически - за заслонку печки). Крутилка как-то нездорово щёлкнула, в машине резко стало ещё холоднее, а из вентиляции натурально полетел снег.
    Тут я уже совсем не выдержал. Нервно хихикая, кое-как добрался до адреса, припарковал машину в сугроб, и ушёл относить заказ. После этого потребовался ещё перекур, чтоб прийти в себя.
    Всемогущий гугл в процессе набивания запроса уже на "калина за" услужливо подсказывал вариант "калина заслонка печки", что сразу наводило на нехорошие мысли. Беглый обзор пары ссылок задал нужный вектор деятельности. Заглянув под панель, я обнаружил систему, аналогичную той, что была на 99 - тросик и рычажок. Тросику тоже внезапно поплохело и его тупо заклинило. Пришлось отцепить. Рычажок я передвинул и проверил печку - снега больше не было, дуло горячим. Оставался вопрос, как закрепить его в этом положении? На помощь пришла завалявшаяся в машине резинка.



    Ну и в дань традициям я не мог обозвать эту штуку иначе как РЕМЕНЬ КОНДИЦИОНЕРА.
    Проблемы с печкой на этом были временно решены, но вот температуру периодически продолжало кошмарить. Проездил я так ещё часов пять, пока не встал в ожидании клиента в каком-то дворе, и указатель ОЖ вновь не пополз в сторону 120 градусов. Вспоминая утренние пляски с бубном, я газанул несколько раз, заглушил машину, снова завёл, и ещё раз от души даванул педаль. Из под капота раздался ещё один БУЛЬК и температуру вернулась обратно к норме.
    И вот это уже действительно была ПОБЕДА. Двигатель с тех пор не греется выше положенного, а печка стабильно отапливает салон.
    P.S. Евробит в качестве музыки в машину для таких вот длинных поездок - охуенен. Во-первых, он крут сам по себе. Во-вторых, под такие электронные запилы за рулём точно не уснёшь. В третьих, его просто дохрена - одних остов от Initial D два десятка альбомов, а сборников Super Eurobeat - тех вообще овер 200.
  7. Uncle Vёder
    Среди тех ресурсов, которые я посещал и посещаю последние несколько лет, ЕнЕ я могу определённо назвать сайтом с самой приятной атмосферой. Вопреки мнению некоторых недалёких личностей, здесь нет никакого засилия олдфагов или концлагерей с анальной модерацией. Те, кто так говорит, просто сильно ограничены в своих интересах и познаниях и никогда не видели ни настоящего олдфажства, ни тотальной диктатуры.
    Для примера, на одном известном закрытом ресурсе пользователя могут слить просто за то, что он написал пост, не отсидевшись молчком полгода с момента своей регистрации, даже если сам пост ничего ужасного не содержит. Как вам? В различных тематических сообществах (типа ганзы или фонарёвки, или сообществ MMO-игр) новичков принято в открытую троллить, поддерживая годами устоявшуюся дедовщину (не верите в масштабы трагедии? просто зайдите на фонарёвку и попросите помочь с выбором). Про всякие двачи вообще помолчу.
    ЕнЕ в противовес всему этому очень открыт. Да, некоторые моменты устраивают не всех, но политика ресурса такова, чтобы удовлетворить максимально широкую аудиторию. Для этого, естественно, приходится идти на компромиссы. Лично мне например не нравится и никогда не нравилась политика модерирования (если честно, то поначалу я довольно долгое время вообще с неё недоумевал), только не своей строгостью, а скорее - излишней демократичостью и педантичностью. Ситуация, когда модераторы (и администраторы!) так же наравне с пользователями могут получать например проценты и РО для меня до сих пор кажется довольно дикой. Вы вряд ли найдёте где-то ещё подобный ресурс, в любом другом месте модератор является лицом неприкосновенным и подчиняющимся только напрямую администраторам, но никак не своим коллегам. Одновременно с тем меня всегда напрягали излишние гонения за использования нецензурной лексики - на ЕнЕ легче лёгкого отхватить пред за слова "хер" или "мля", или даже за завуалированное "3.14здец". С другой стороны, я прекрасно понимаю причины этого. Подробные правила и строгое следование букве закона - то, что избавляет от разночтений и разногласий, от использования лазеек и прочего. Подобная политика - это тот компромисс, на который приходится идти ради расширения аудитории.
    Ну и в любом случае модерация в последнее время стала гораздо мягче, чем например в 2008-2009. Та же нецезурная лексика вполне узаконена в пределах блогов. И это тоже компромиссы, и цели у них те же самые. И итог тот же - здесь просто приятно находиться.
    Но пост, как водится, совсем не об этом.
    Всё дело в том, что при всей своей уникальности, для меня ЕнЕ стал не первым сайтом с "тёплой ламповой атмосферой", а вторым =)
    Собственно про первый такой ресурс здесь и пойдёт речь.
    Вот так просто и незатейливо приветствовал новичков с главной ресурс, именующий себя "Сайт для хороших людей".



    Зародилось это сообщество примерно в те же времена, что и ЕнЕ (в 2005 году) и объединило в себе людей, которых сейчас мы наверное обозвали бы нехорошим словом "хипстеры". Но в те времена это слово ещё не успело стать обидным, да и вообще не было в обиходе, как и не было собственно никакой субкультуры хипстеров в России. Были креативные ребята, совершенно не пытающиеся показать всему миру, что "они не такие", "они не мейнстрим", а просто увлекающиеся современным искусством, альтернативной музыкой, настольными играми, да чем угодно. Не было тогда твиттеров и инстаграмов, даже вконтакта, мать его, не было. И никто не выставлял свои подобные увлечения напоказ, пытаясь доказать собственное превосходство над остальной жалкой биомассой, нет. Ребята просто этим жили.
    Люди со схожими взглядами сбивались в группы. Будь это студенты или школьники, или кто ещё - неважно. Такие оффлайновые группки уже могли проводить какие-то совместные интересные мероприятия например, но их проблемой была малочисленность и разрозненность. При этом душой каждый понимал, что в его родном городе найдётся множество подобных групп, или просто людей с теми же интересами. Но как находить нужные контакты? Как объединиться?
    На помощь, естественно, пришёл интернет.
    Если вы читали мой пост, то знаете, что в те годы в нашем городе с интернетом всё было довольно херово. ШПД только-только начинал входить на рынок, а массовым способом подключения был ужасный Dial-Up. Но прогрессивная молодёжь уже успела распробовать на вкус всемирную паутину.
    В те годы интернет стал уже достаточно интерактивным. Статичные сайты давно повымирали, вслед за ними в историю уходили гостевухи и веб-чаты, а популярность полным ходом набирали форумы. Ни один уважающий себя новый сайт не мог обойтись без форума, потому что общение - это всё.
    В то же время оные ресурсы постепенно обрастали привычными всем недостатками - олдфажностью, диктатурой администрации, безнаказанностью модераторов и прочим. С другой стороны - на форумах в изобилии присутствовали мудаки и долбоёбы самых разных сортов. Это сейчас они дальше вконтакта редко выходят, а тогда флудом, флеймом и оффтопом была доверху загажена любая доска. Модераторы воевали за чистоту и банили всех налево и направо без разбора. Флудеры воевали за свободу слова и продолжали регать виртуалов и срать на форумах. Кулхацкеры роняли сайты, админы - чинили. Ресурсы устраивали войны друг против друга и взаимные набеги. В общем, атмосфера чада кутежа и безудержного веселья.
    Естественно, вся эта нездоровая движуха совершенно не радовала тех людей, которые хотели организовать просто клуб по интересам в рамках родного города. Нужен был свой ресурс. И нашёлся человек, который его сделал.
    Как в своё время Дзю основал ЕнЕ, так и персонаж под ником Sr основал сайт hl.perm.ru (HL - Хорошие Люди. Позже появился домен goope.ru - GOOd PEople, а когда его угнали недоброжелатели - goopy.ru, ибо к тому моменту большинство посетителей ресурс иначе как Гупи не величало).
    Но просто открыть сайт - это полбеды.
    Так как различных говнофорумов в те времена было великое множество, обычному пользователю сложно было выбрать правильный. Кроме того, несмотря на все очевидные плюсы, некоторые могли ставить под сомнение ценность подобного сообщества, да и вообще тех идей и занятий, вокруг которых крутятся его участники. Открытие любого нового сайта воспринималось как "Ололо ещё один школьник прочитал книгу "ПХП за 10 дней" и почувствовал себя великим вебмастером". Всерьёз к онлайн-сообществам относились только если к их созданию был причастен кто-то постарше и поопытнее.
    Такой человек нашёлся и за спиной данного проекта. Второй администратор и основатель сайта под ником ООО был уже серьёзным человеком лет под 40, тоже интересующимся современной культурой и молодёжными движениями, но в силу возраста и рода занятий не способным непосредственно крутиться в этой среде. Так что, чтобы хоть как-то быть поближе к сообществу, своей целью он избрал поддержать проект технически и материально. Для посетителей ресурса было крайне приятно видеть, что это не очередной школосайт, а проект, за которым стоит серьёзный дядька, к тому же пишуший "редко но метко" серьёзные посты на форуме. Это создало то ощущение серьёзности и стабильности, которого так не хватало тысячам других сообществ.
    А знаете, что самое интересное. Не было ведь никакого ООО. Ср просто почувствовал, что без такого человека проект не взлетит. Поэтому взял его и придумал. Зарегистрировал виртуала на форуме и изредка писал от его имени. И настолько, казалось бы, избитый ход при грамотном применении помог ресурсу выжить в те нелёгкие времена и не потонуть в пучине говнофорумов.
    Правда вскрылась только в 2008 году, когда ресурс уже потихоньку умирал. До последнего момента практически никто не догадывался о том, кто же настоящий создатель ресурса.
    Ну да ладно, что-то я от рождения сразу к смерти перепрыгнул. Давайте непосредственно о том, как и когда на ресурс попал лично я, и что там происходило в то время.
    Дело было на стыке 2006 и 2007 годов. К тому времени локалка уже давно померла, а я был в поисках нового интересного сообщества. К культурной молодёжи и хипстерам я никогда не относился, поэтому на сабжевый ресурс попал совершенно случайно, уж и не помню как. И хоть мне не сильно интересно было то, чем эти люди занимались - вот эта добрая атмосфера сразу притянула меня.
    В те годы я был человеком гораздо более замкнутым и закрытым (я и сейчас то не очень общительный в реале, больше в интернетах попиздеть горазд), да и вообще несколько странным 8) Так что поначалу больше торчал на тамошнем форуме в компьютерных разделах, да отвечал страждущим на вопросы. А потом вдруг подумал - а почему бы не попытаться приобщиться ко всей этой движухе? Людям то, похоже, весело.



    Собственно что за движуха. Ну в первую очередь это конечно был Флеш Моб.
    "Ей, да это же говнище" - скажете вы, и будете на 100% правы. То, что среди наших студентов (а никто этим больше и не занимается) сейчас принято называть флешмобом, растеряло всё то хорошее, что вкладывалось в это понятие изначально.
    Типичный современный студенческий флешмоб - это в половине случаев коллективные танцульки на территории их же универа, во второй половине - политота или проплаченные промо-акции от какого-нибудь заведения.
    Во-первых, ничего оригинального. Во-вторых, ничего внезапного - благодаря координации подобных мероприятий в неизменном вконтаче, знают о них заранее не только сами участники, но и половина того же универа.
    А теперь представьте другую картину. Солнечный летний день, один из центральных перекрёстков города, "городской телевизор" - здоровенный экран 8х6м, на котором крутят рекламу. ВНЕЗАПНО из ниоткуда появляется пара человек с табуретками, ставит их на тротуар, садится, и начинает внимательно смотреть на происходящее в ящике. Тут подтягиваются ещё двое, вот ещё троё, ещё и ещё. Кто-то притащил раскладной стульчик, кто-то - настоящий стул. Кто-то направляет в сторону экрана пульт и тыкает кнопки, кто-то жрёт попкорн и запивает кока-колой. ТРИ ДЕСЯТКА ЧЕЛОВЕК В ЦЕНТРЕ ГОРОДА РАССЕЛИСЬ ПОУДОБНЕЕ И СМОТРЯТ СРАНЫЙ ТЕЛЕВИЗОР. А через 3 минуты молча поднимаются со своих мест и очень быстро растворяются в топле, будто ничего и не было.
    Или вот ещё. Площадь перед центральным универмагом. Кругом снуют толпы народа. И тут кто-то достаёт из пакета утюг и начинает гладить им асфальт. О, а вот его сосед решил погладить уже ступеньки перед входом в магазин. А вон ещё один гладит фонарный столб... ТРИ ДЕСЯТКА ЧЕЛОВЕК В ЦЕНТРЕ ГОРОДА ГЛАДЯТ УТЮГАМИ ВСЁ ЧТО ПОПАДАЁТСЯ ИМ НА ПУТИ. И через пару минут всё так же внезапно заканчивается.
    Feel the difference, блеать. Современные убогие псевдо-флешмобы и рядом не стояли.
    Всего сообществом за время его существования было проведено ровно 30 флешмоб-акций.
    Кому интересно - технически сайт работает до сих пор, и например про все прошедшие акции можно там почитать, да и фоточки посмотреть.



    После мобов обычно проводились afterparty, где изначально разбежавшиеся в разные стороны (того требуют правила) участники могли собраться в одном месте, перезнакомиться и пообщаться. Организаторы всегда готовились к АП и безвозмездно раздавали желающим всякие яркие значки и наклейки, которые собственно должны были выступать в качестве рекламы проекта, собирались впечатления и мнения.
    После afterparty, к слову, иногда бывали ещё и afterafterparty с диким распитием портвейна "три топора" в подъездах.
    Помимо флешмобов участники сообщества занимались и другими активными видами развлечений. Кому-то нравился урбан-триппинг (исследование заброшенных объектов, сейчас его ещё называют сталк), те немногие, у кого были машины - участвовали в дозорах. Летом народ играл в фрисби, зимой - в снежки.
    Всё это, а так же многие другие темы бурно обсуждались на форуме. В целом получалось гармоничное сочетание оффлайнового и онлайнового сообщества, с действительно хорошими людьми и очень приятной атмосферой.
    Лично я, увы, по большей части застал только онлайновую составляющую, хотя и в мобах немного поучаствовать успел. Но даже так - данный ресурс запомнился мне исключительно с положительных сторон.
    Увы, всему хорошему приходит конец. К середине 2007 года сайт переживал не лучшие времена. Многие бывшие студенты заканчивали учёбу и шли работать, на развлечения времени оставалось меньше. Народ, дорвавшийся до быстрых внешних интернетов больше времени проводил на крупных ресурсах, чем на таких небольших. Популярность форумов как формата пошатнулась из-за массового прихода блогов и социальных сетей.
    Создатель ресурса пытался провести масштабные реформы и запустил даже новый сайт с учётом всех популярных тогда вебдваноль-трендов (на котором я, к слову, завёл самый первый свой блог) и это действительно подогрело народный интерес, но в 2008 году проект всё равно сдулся. Всё, что от него сейчас осталось - это наполовину рабочая главная и подсайт флешмоба, на которые иногда можно зайти и поностальгировать по былым временам.
    Печально, когда такие проекты умирают, но ничего не поделаешь.
    Сейчас для меня "тёплым ламповым ресурсом" является ЕнЕ, где я за последний год всё-таки умудрился более-менее вписаться в сообщество и немного самореализоваться.
    Но что будет, когда не станет ЕнЕ? Мне не хочется об этом думать, потому что его аналогов я просто не вижу.
  8. Uncle Vёder
    Всем привет! На связи главный тазовод и тазолюб всея ЕнЕ - Вейдер, и его традиционная рубрика "АвтоТАЗ". На этот раз здесь будет не одна, а целых четыре прохладных былины! Истории происходили в разное время и с разными машинами, но связаны общими действующими лицами и сутью происходящего (а если ещё точнее - последствиями). Внутри вас традиционно ждут мат, разврат и колхозная терминология. Кому не нравится - идите в лес и пусть вас там ебут медведи, остальные - пруцца =)
    Тазы, вёдра
    А началось всё с того, что моего товарища (и нынешнего владельца огненной 99) Никиту стало совсем напрягать поведение его автомобиля. Простым языком говоря, машину колбасило. Особенно, если пытаться давануть соточку или больше (хотя больше соточки она едет в принципе херово в силу возраста и пробега движка). Со стороны правого переднего колеса во время движения раздавались какие-то посторонние звуки, и, здраво рассудив, что виноват во всём ступичный подшипник (ну а кто блять ещё то?), Никита поехал в гости к старым знакомым из бравого автосервиса.
    Дело, к слову, было достаточно давно - ещё во время моей драматической эпопеи, вроде в тот же самый день, когда глушитель ёбнул. Ну да ладно, не суть. Вопрос в том, что вместе со ступичным тогда приговорили и опору стойки, которую тут же и поменяли. По-хорошему, после подобной операции стоило сделать сход-развал (ибо замена опоры все углы посбивала), но Никита как настоящий правильный тазовод забил на это дело хуй. Однако вибрации устранились после ремонта не полностью, да и из-за кривого развала начало жрать резину всё на том же правом переднем колесе. Саму резину было совсем не жалко, она всё равно под замену планировалась, но не поправь это - и новые колёса постигла бы та же участь. В общем, нужно было делать, а соответственно - нужно было искать сервис. Бравый автосервис, к сожалению, подобными работами не занимался: на подъёмник и диагностическую приблуду денег им хватило, а вот на прецизионный измеритель углов - уже нет.



    Как истинный адепт высоких технологий, Никита запустил 2ГИС, вбил в поиске "сход-развал", выбрал опцию "показать рядом", после чего и поехал в ближайшее найденное место. В ближайшем найденном месте, поглядев на сей агрегат, предложили для начала сделать диагностику подвески и полезли под машину, после чего обнаружили там сраную кучу всяких приколов начиная от неработающих тормозов, и заканчивая, что самое страшное - поржавевшим телевизором. Телевизор, для тех кто не в курсе - это не та хуйня, где мультики показывают, а передняя часть кузова автомобиля, к которой крепятся радиатор охлаждения, передний бампер и нижние рычаги подвески. В общем, важная такая деталька. И ремонтировать её стоит тоже так важно - от 2 до 10 килорублей, в зависимости от запущенности случая и наглости сервисмэнов. Кузовной сервис (а точнее мужик-одиночка) с адекватными ценами, в принципе, был. А вот денег не было, как и желания этим заниматься.
    В общем, погрустив вечерок, Никита принял волевое решение: поменять свой автотранспорт на что-нибудь посвежее и поживее.
    Тут конечно встал нелёгкий выбор. Для начала мы сгоняли в свежеоткрывшуюся цитадель зла (к дилеру АвтоВАЗа) и поглядели новые машинки. На тест-драйв второй раз не пошли, ибо хотелось попробовать 127 мотор и ручку, а были лишь всё те же 126 на автомате, а вот до менеджеров подокапывались. Менеджеры, ЧСХ, предложили нам сделку века - почти люксовую Калину 2 (со 127 мотором на мешалке, до полного фарша не хватало только парктроника и датчиков дождя/света) со скидкой аж в 40 тыщ (по причине того, что машина выпущена была ещё в 2013). Вариант был весьма заманчив, однако всё обломало то, что Никита - вечный студент и нищеброд (как собственно и я), и денег у него особо не водится. Персональный кредитный менеджер (читать: Батя) ограничил бюджет 150 килорублями (плюс то, что удастся выручить с продажи 99).
    Что поделать - стали смотреть б/у, и ради интереса начали с иномарок. Выбор импортных автомобилей в данной ценовой категории оказался ожидаемо херовым. Удалось, конечно, нагуглить приличное количество всяких некрогольфов, вектр, каризм и прочего треша, но перспективы подобных вложений вызывали большие сомнения. Ход мыслей пошёл опять в сторону тазов. Никита первым делом завёл речь за четырку, но удалось его вразумить, что покупать за 150 четырку нет решительно никаких причин. Приоры выходили чуть дороже, чем хотелось бы, а из реальных плюсов на их стороне был только 126 мотор (что в общем-то, не совсем и плюс, учитывая надёжность ГРМ на данных движках первых лет выпуска). Оставалось либо десятое семейство (с безвтыковым 124 мотором), либо калина (со старым добрым тракторным 114).



    Десятки и двенари Никиту не впирали чисто внешне, за исключением ВАЗ 21123 купЭ. Но учитывая крайнюю популярность данной модели среди сракеров, и бегло обозрев имеющиеся варианты за 150, был сделан вывод, что за эти деньги такая тачка будет редкостным рыдваном. Так что выбор пал на калину.
    Калина помимо всего прочего также приглянулась Никите и эргономикой салона. Ну и был ещё один плюс - я уже почти год был владельцем такой же тачки в таком же бюджете и уже достаточно много знал про её проблемы и болячки. Понятно, что покупка ведра за 150 килорублей - это в любом случае хождение по граблям. Но иногда неплохо хотя бы заранее знать, в какой глаз эти грабли тебе прилетят, чтобы успеть его прикрыть рукой.
    Потыкав пару десятков объявления на авито, мы решили поглядеть пару вариантов вживую и направились прямиком на авторынок. Рынок изобиловал самыми разнообразными предложениями в данной ценовой категории, однако какую машину мы не смотрели - постоянно закрадывалось ощущение, что тут что-то нечисто. Масла в огонь подливали и продавцы, которые регулярно путались в показаниях и на каверзные вопросы старались отшутиться фразами в стиле "вай, дарагой, звэр машын, сэл паехал". В общем, решили с авторынками и перекупщиками не связываться и продолжили мониторить инет на предмет свежих объяв.
    Тем временем нужно было достать собственно деньги на покупку. Батя то, конечно, пообещал помочь. Но поскольку подпольным миллионером он тоже нихуя не является, планировался относительно краткосрочный кредит. И банк, в котором планировалось его брать, старательно тянул время и ебал всем мозги. Так что дело откладывалось.



    И самая главная проблема - нужно было продать старую машину. Объявление с кучей фоточек и ценником в 40к собрало на авито кучу просмотров, но не было ни одного звонка. Машину помыли, закрасили рыжики, перефоткали, чуть подправили текст объявы и запостили повторно. Результат был точно таким же. Одним из возможных вариантов была продажа сабжевого ведра вечному пешеходу Данилюку - ему как раз нужна была первая машина, да к тому же наличествовал домик в дерёвне с гаражом и сварочным аппаратом. Но тот опять врубил старую пластинку "ой, а где я денег возьму", "ой, а где я её ставить буду", "ой, а куда я ездить буду" и т.д. Хотя все прекрасно понимали, что и деньги при желании будут, и парковочное место есть прямо под окнами, и ездить-то тоже хватает куда. Но что тут поделаешь - человек сам не понимает, чего хочет.
    Закончилось дело тем, что в банке с кредитом прокатили, в другой идти стало влом, и в общем Никита плюнул на это дело и решил ещё годик отъездить на том, что есть.
    Несчастливый поворот
    Тут мы сделаем небольшое лирическое отступление и перенесёмся на два года назад, в солнечный и жаркий 2012. На дворе стоял месяц июнь, а у меня была защита курсовой.
    День начинался неплохо. К защите я был готов, так что находясь в приподнятом настроении, я погрузился в свой цвета прилипшей грязи ВАЗ-21099, и двинул в сторону универа. Настоение начало потихоньку улетучиваться, когда на половине пути я нежданно встрял в пробку (которой по времени быть совсем не должно было). Ещё сильнее я расстроился, когда заметил, что датчик температуры двигателя неумолимо ползёт в сторону красной зоны, а вентилятор охлаждения включаться не желает. Поскольку в системах охлаждения я тогда не шарил, единственное, что пришло в голову - съехать на обочину и дать машине немного отстояться, тем временем поменяв предохранители. Вентилятор, однако, работать не возжелал. Прикинув оставшееся расстояние, я таки решил что до универа дотяну и без него, и снова сел за руль. Не дотянул. Машина просто взяла и заглохла посредь дороги. На стартёре кое-как откатил её в сторону, а сам помчался на трамвай.
    Защитился, к слову, нормально. Но вставал вопрос: что делать с машиной? Вернувшись обратно тем же путём я предпринял попытку её завести. ИЧСХ, она завелась. Пожав плечами, я направился в сторону Данилюка, дабы отметить успешную защиту и заодно поковырять таз. Периодически останавливаясь, чтобы остудить движок, я почти дополз до места назначения, однако практически перед последним поворотом машина опять заглохла. Кое-как удалось снова завести её и допердеть до нужного двора, после чего таз встал совсем.



    Перекурив с другом, решили не откладывать дело в долгий ящик и заняться ремонтом. Пока мы стояли и глазели под открытый капот, до нас доебался какой-то праздно шатающийся с бутылкой пива дедок:
    - Чо, ребята, машина сломалась что ли ёба?
    - Ну вроде того.
    - А чо ёба такое то?
    - Да вот, греется и глохнет.
    - Ну грееца - хуль, или датчик меняй, или пробки воздушные выгоняй. А то шо глохнет - дак жара, бензин кипит, вот и не работает нихуя. Вот он сука виноват!
    И мужик показал рукой на бензонасос.
    - Во, ёба, вот он, корень зла. Как заглохнешь - хуярь на него тряпку сырую на пару минут и всё будет заебись!
    Позадвигав нам разных кулсторей ещё минут 15, дедок удалился.
    Всемогущий гугл тем временем подсказывал, что проблемы охлаждения кроются в датчике температуры, а движок барахлит из-за сдохшего клапана обратки. В ближайшем магазине не обнаружилось ни того, ни другого, так что решили сгонять до более приличной точки. Оставался всего один поворот, когда машина вновь заглохла и перестала заводиться. "Ха, несчастливый поворот какой-то" - изрёк философскую мысль Данилюк.
    Мне же пришла в голову идея проверить метод мужика. Намочив тряпку холодной водой, я кинул её на бензонасос. Постояв ещё несколько минут, машина завелась. "Хм" - подумал я. Но начать решил всё же с клапана обратки, ибо он тоже вполне мог быть в этом виноват. Ни датчика, ни клапана не обнаружилось и в этом магазине. Тем временем вечерело и оставшиеся магазины уже закрывались. Плюнув, вернулись обратно, машину оставили во дворе, а сами пошли бухать.



    Следующий день тоже был довольно насыщенным. Первую половину дня у меня были какие-то дела в универе, куда я решил на всякий случай поехать на автобусе. Вернувшись обратно, мы сгоняли до ещё одного магазина (без происшествий), купили там всё нужное и поменяли. Тестовый круг проблем не выявил, но вот подробную проверку устраивать что-то не хотелось. Погода была хорошая, так что мы, забив на это дело, отправились кататься на великах и опять же бухать.
    Третий день начался с того, что в гости к Данилюку понаехал один его товарищ. Ближе к вечеру товарищу нужно было на вокзал и я по доброте душевной решил его подкинуть. На улице стояла жара. Проехав с пару километров я опять заглох.
    Ну @#&^$@^$&@#%$*#@&%$#@ - иначе и не скажешь.
    Машину оттолкали, товарища посадили на автобус, а сами принялись усердно чесать репы. Мокрая тряпка чего-то не помогала. В этот раз подозрение пало на бензин - лампочка горела ещё со вчерашнего дня. Прихватив завалявшуюся в багажнике канистру, отправились пешком на ближайшую заправку. Там нас ожидаемо послали нахуй, ибо канистра была пластиковая. К счастью, буквально в 50 метрах находилась ещё одна заправка, где подобной хуйнёй не страдали. С порцией свежего топлива машина завелась практически сразу, так что проблему списали на бензин. Но мотор ожидаемо быстро нагрелся и не хотел охлаждаться. На этот раз мы решили таки выяснить причины и после возвращения ещё n-ное количество времени потратили на чтение различных форумов.
    Незаметно наступил вечер, но откладывать ремонт ещё на день было никак нельзя, так что мы вновь вернулись к ремонту.
    Первой идеей было выгнать из системы охлаждения воздушные пробки. Народный способ гласил: "заедь передом в горку, встань, и пару минут погазуй". Нужно было найти горку. В поисках сабжа прокатались ещё полчаса, и в итоге нашли подходящую в каких-то ебенях. Заехал. Встал. Газанул. И СУКА ЗАГЛОХ.
    Всё, финиш. Вариантов не оставалось - виноват бензонасос. Так как у меня был уже опыт его разборки, и даже валялся в багажнике ремкомплект, я предложил попытаться поискать проблемы внутри. Однако опыт был старый, и помнил я не всё. То, что это было не самой лучшей идеей, я понял, когда пружина насоса со звуком ЖЖЖЖЖ улетела куда-то в кусты. Запасной у меня не было. Время - около 10 вечера. Темнеет. Автомагазинов рядом нет. Кругом гаражи, тачку не бросишь - разберут за ночь.



    Веселья ситуации добавляло то, что моим средством связи в начале 2012 года была древняя звонилка Sony Ericsson с крайне убогими средствами доступа в интернет. У друга не телефоне инета не было вообще. Однако даже так удалось нагуглить телефон круглосуточного магазина запчастей. Дальше - дело техники. Дозвониться, спросить за наличие бенасосов, пешком до остановки, автобус, троллейбус, магазин. ОПА, а карточки то не принимают. Поиск ближайшего банкомата, ешё одна пешая прогулка и поездка на троллейбусе. В общем, к тому времени, как мы таки купили нужную деталь - на улице окончательно стемнело, а общественный транспорт перестал ходить.
    Я стоял на обочине и ловил попутку. Друг затянулся сигатерой, выдохнул, и выдал мысль, чётко описывающую события трёх дней: "Мы с тобой - два долбоёба".
    По возвращению на место я к своей радости обнаружил машину с целыми стёклами и колёсами. Предстоял челлендж - поменять бензонасос в темноте. Фонариков у меня тогда не водилось, а производить сию операцию в свете экранов мобилок - идея заведомо херовая. Спасла моя предусмотрительность: когда годом ранее я колхозил в машине электрику, в голову пришла идея приделать под капот лампочку, на всякий случай. Причём прицепил я туда не просто декоративную светилку, а ядрёную галогенку на 35 ватт. При свете сабжа практически любые подкапотные операции выполнялись легко и просто. После замены насоса машина таки завелась и поехала. Тестовый прогон устраивать не стали, разъехались по домам.
    В общем, дело было действительно в бензонасосе. На следующий день я гонял машину всяко - и по городу, и по трассе, и всё работало замечательно. К слову, насос поставил я не совсем обычный, а широко известный в узких кругах "Пекар". По заявлениям производителя и отзывам с форумов, сие изделие раз и навсегда решало проблему закипания бензина, чем и оправдывало свою высокую цену (в полтора-два раза дороже заводского). И тогда мне показалось, что производитель-то действительно не спиздел - проблем никаких не было. Кто же знал, чем это обернётся через два года...



    С охлаждением вышло не так гладко. Потратив ещё какое-то время, я выяснил, что датчик температуры работает нормально, а вот управляющий сигнал с предохранительного блока исчез в неизвестность. Поскольку печальный опыт снятия и перепайки "чёрного ящика" у меня уже был, и повторять его совсем не хотелось, проблему решил очередным колхозом: бросил дополнительное реле и предохранитель напрямую с аккумулятора. Конструкция вышла предельно простая, а значит - надёжная (исправно работает, к слову, и по сей день). Бонусом данного варианта являлось ещё и то, что пока двигатель горяч, вентилятор теперь не переставал крутиться, даже если выключить зажигание. Прям как на нормальных машинах =)
    А что с несчастливым поворотом? Да ничего. Когда я встрял в день покупки калины - это произошло ровно на том же месте и с тем же пассажиром. Вот и верь, сука, в совпадения.
    Модернизации через инновации
    Вернёмся в наши дни. Поскольку покупка нового таза у Никиты обломалась, он урвал где-то несколько килорублей и решил подшаманить таз имеющийся. И как истинный тазовод, первым делом занялся он не ремонтом телевизора, и даже не тормозами, нет. Никита купил евроручки. Для тех, кто совсем не понимает о чём идёт речь - сравните между собой штатные дверные ручки девяток и четырок с ручками калины и шнивы. Евроручки - это по сути ручки, аналогичные тем, что ставятся как раз на калину и шниву, но адаптированные для более старых тазов. Приблуда эта относится к категории свистелок и перделок, ибо в сравнении с нормально функционирующими штатными ручками принципиально ничего не меняет.
    Однако, словосочетания "нормально функционирующее" и "огненная 99" плохо уживаются в одном предложении. Из четырёх дверей Никитиного автомобиля нормально работала только одна - передняя пассажирская. Задние двери открывались исключительно изнутри, и да и хуй бы с ними, но самая главлная дверь - водительская - тоже ебала мозги. Чтобы открыть её снаружи, требовалось ухватить ручку в определённом положении и дёрнуть под определённым углом с определённым усилием. Можно было, конечно, попытаться перебрать штатные ручки, но что-то подсказывало, что им совсем пиздец, ибо даже снаружи металл начал покрываться какой-то зеленью. Спасти ситуацию могла только замена.



    Приобретя комплект евроручек в цвет кузова (производства компании с характерным названием "Тюн-Авто"), а заодно пару новых замков, Никита предложил мне подъехать к нему и всё это дело установить. Поскольку на дворе был вечер пятницы и делать было решительно нехуй (ну не писать же в пятницу вечером диплом), я согласился. Местом встречи назначали гаражный кооператив, где у Никиты располагалось нечто похожее на гараж, но малопригодное для использования по назначению. Разместились тупо рядом и приступили к процессу.
    Саму процедуру описывать нет смысла. Затея - дрянь. То ли у сборщиков автотаза какие-то особо гибкие руки и пальцы, то ли инструмент специальный, то ли порядок сборки... Изрядно, в общем, заебались. Картину довершил внезапно нарисовавшийся сосед по гаражу, у которого помимо древнего ВАЗ-2104 там судя по всему уютно хранилось ещё и гнездо комаров, ибо эти гады появились строго в тот момент, когда мужик открыл ворота, и появились в охуенных количествах. Ближе к 10 вечера меня это всё конкретно заебало. Успели почти всё, оставалось только прикрутить к дверям подиумы и колонки. Повертев в руках сабж и оценив его состояние, Никита решил, что ему пока и без музыки будет неплохо, а вот что точно стоит сделать - так это клаксон (в простонародье - гудок).
    Дело в том, что гудок на огненной 99 сломался ещё тогда, когда её владельцем был я. Меня это не особо напрягало, ибо сабжем я пользовался крайне редко, так что я и не заморачивался. Совсем другое дело - Никита. Никита, как и положено труъ тазоводу, считает всех остальных участников дорожного движения мудаками. Естественно, при этом он и сам ездит как мудак. С таким раскладом - инструмент для распугивания окружающих является просто жизненно необходимой вещью. Я не знаю, как он ещё год то продержался =)



    В общем, были нагуглены и причины, и куплен новый клаксон. Однако копаться в электрике мне совершенно не хотелось. "Да ладно, там делов то на 5 минут" - произнёс Никита и открыл капот. И охуел. Половина подкапотного пространства была покрыта ровным слоем моторного масла. Всё это красиво блестело на солнце и изрядно воняло, но почему-то не маслом, а бензином. Никита бросился проверять щуп, что его озадачило ещё больше: уровень масла превышал максимально допустимый на сантиметр с лишним. Учитывая посторонний запах, появилась версия, что откуда-то в масло попал бензин. Но откуда? Расстроенный подобным поворотом событий, Никита укатил домой, отказавшись даже забухать.
    Уже из дома он написал мне примерно следующее: "Это всё бензонасос сука виноват". Подобная версия меня весьма удивила, ведь у меня стоял не сразый штатный ДААЗ, а "крутой" Пекар. Я принялся гуглить и нагуглил статью, в которой подробно рассматривалась конструкция обоих насосов. Автор статьи наглядно демонстрировал, что никакой защиты от закипания у Пекара нет и в помине, зато вместо двух диафрагм (как на ДААЗе), там установлена всего одна, и она очень легко может протереться об топливный клапан, что в итоге приводит к тому, что бензин потихоньку начинает ссать в масляные каналы двигателя. Производитель таки спиздел =(
    На следующий день Никита нагрянул ко мне в гости и мы принялись чинить его ведро. Разборка бензонасоса действительно выявила дырку в диафрагме. Поскольку отдавать 500р за новый бензонасос желания не было, для начала купили ремкомплект за полтинник. При попытке установки выяснилось, в ремкомплекте не хватает одной детальки. Купили продвинутый вариант, за сотню. Но ДААЗовские запчасти, несмотря на практически полную идентичность, отказались вставать на Пекар, а родных пекаровских ремкомплектов никто не продавал. Пришлось таки покупать новый насос. 150р улетели впустую.



    Проблему со ссущим бензином решили, но теперь нужно было поменять сальник распредвала и залить свежее масло. Тут уже собственными усилиями было справиться сложновато, за помощью обратились в старый добрый бравый автосервис. Коля, завидев на въезде знакомый таз, схватился за голову, но отказываться от работы в итоге не стал. Починили всё довольно быстро, заодно поменяв хомут на штанах (штаны, для тех кто не в курсе - это не та хуйня, которую на ноги надевают, а один из элементов выпускной системы), благодаря чему машина перестала наконец греметь железяками на низких оборотах.
    Дальше вернулись ко мне во двор и вновь принялись за колхоз. Поставили таки новый гудок (никогда, слышите, НИКОГДА не проверяйте гудок, направив его на себя и подцепив напрямую к аккумулятору), а заодно подшаманили замки на дверях, благодаря чему три из них стали работать просто замечательно, а четвёртая - относительно неплохо (сделать её совсем хорошо так и не вышло - болты прикипели настолько, что не помогала даже ударная отвёртка).
    Таким макаром огненная 99 получила ряд усовершенствований. А телевизор и тормоза... Ну, как-нибудь в другой раз =)
    На подвеске лучше новой сракова~ать
    Помните моё видео про дорогу на дачу? Вы не поверите, но там решили положить асфальт, настолько всех текущее положение дел заебало. То, откуда брались деньги на строительство дороги, какие истории с этим связаны, и кто обогатил свой карман - история отдельная, и вряд ли кому интересная. А вот процесс строительства - весьма плодотворная тема для обсуждений. Асфальт - это, конечно, хорошо. Но, учитывая кто и как эту дорогу строит строит, можно сделать вполне логичный вывод что на первый год нас ждёт свой мини-нюрбургринг, на второй - обычная такая дорога, а на третий - "типичное российское шоссе" (как всё в том же видео). На четвёртом же году жизни дороги подойдёт к концу её гарантийный срок, и дальше всё будет только хуже.
    Впрочем, это всё ждёт нас только впереди, а сейчас полным ходом идёт строительство. Закончить его обещают к концу октября, что является довольно оптимистичной оценкой (опять же учитывая кто и как строит). И даже до этого срока нужно ещё дотерпеть. Представьте, во что превратится всё та же дорога с видео, если по ней практически беспрерывно станут гонять десятки гружёных самосвалов. Представили? А теперь представьте, что ещё и дождик пару раз прошёл. И тут же параллельно что-то копают и роют.
    В общем, дорогу расколотили просто в сопли. То, что творилось там в начале мая, я могу по праву назвать самым ужасным, что случалось с этой дорогой лет за 7-8 наверное. Процесс передвижения превратился в сплошной кошмар, состояший из непрекращающегося дрочева между 1 и 2 передачами на черепашьей скорости 30км/ч и звуков удара кочек и камней о днище.



    Для моего автомобиля это не прошло даром. Для начала, неудачно проехавшись по какой-то особо злой кочке, я сорвал с одного из креплений защиту двигателя, из-за чего она стала висеть чуть ниже, чем надо, и чаще задевать дорогу и брякать. Но защита это фигня. Другая проблема в том, что я умудрился добить подвеску. Стойки на машине были, в принципе не новые, да и за год пользования я их изрядно расшатал. Но тут что-то левая стойка совсем признаки жизни подавать перестала, на каждую яму и кочку реагируя вместо мягкого отбоя жёстким ударом. Мало того, что это не давало нормально разгоняться, да ещё и грозило определёнными нехорошими последствиями, например, разбалтыванием рулевого управления, или даже проблемами с кузовом.
    Один мой товарищ умудрился как-то расколотить своё первое ведро, угодив в кювет, и как раз оторвав чашку, к которой крепилась стойка. Я, конечно, не так упорот, и езжу слегка медленнее, да и в его случае речь шла про старый разваленный Nissan Silvia 80х годов выпуска, но всё же. Да и банальный комфорт. Убитая стойка мешала нормально перемещаться даже по городу: подвеска не отрабатывала лежаки, и я оказался вынужден постоянно тормозить перед ними до 40км/ч, вместо того, чтобы весело пролетать их на 70. В общем, как ни крути, а подвеской стоило заняться.
    Вам прекрасно известно моё отношение к практике обслуживания по записи. Я принципиально стараюсь не пользоваться услугами автосервисов, куда нельзя просто приехать и починиться, а нужна предварительная договорённость. Однако у данного правила есть два исключения. Первое - тот самый мужик-одиночка, занимающийся кузовным ремонтом. Изрядно охуев от наглости кузовных сервисов, я нашёл место, где и качество приличное, и цены очень приятные. Но, поскольку мужик работает один, и это не является его основным источником дохода (а скорее представляет что-то вроде хобби), выстраиваются к нему обычно очереди на пару-тройку недель. Второй случай - это сервис по ремонту подвески, и про него стоит поговорить отдельно.
    Всем известно, что земля русская богата на различных народных умельцев и изобретателей. Некоторые из таких личностей сейчас стали даже широко известны благодаря интернету (например, Евгений Травников и Наиль Порошин). Некоторые же на публику не лезут - им и без того дел хватает. Не обошлось без таких людей и в моём родном городе. Живёт у нас один персонаж, скрывающийся под партийной кличкой Флюр. Что это - фамилия его, или имя, или действительно прозвище какое-то - история умалчивает, но это и не важно. Важно то, чем этот человек занимается.
    Флюр берёт обычные заводские необслуживаемые масляные амортизаторы, распиливает их болгаркой, разбирает, устанавливает внутрь хитрый клапан собственной разработки и изготовления, заливает специальное амортизаторное масло, наворачивает сверху гайку, и производит ещё пару манипуляций. В результате получаются очень неплохие и довольно надёжные газомасляные стойки, да к тому же ещё и обслуживаемые. Даже с учётом стоимости работ их цена получается значительно ниже, чем у продукции всяких именитых брендов вроде Bilstein, при схожих характеристиках. Ну а если не новые стойки покупать, а прокачивать то, что есть - выходит ещё дешевле.



    Те, кто однажды побывал у него, как правило появляются там и снова (когда подошёл очередной срок обслуживания, или когда поменяли машину), а заодно дают рекомендации своим друзьям и знакомым. Учитывая, что за день сервис обслуживает всего по 3-4 машины, очередь расписана вперёд на пару недель. Что поделать - приходится мириться с этим, ибо другие сервисы по прокачке стоек имеют уровень несколько ниже, а готовые качественные альтернативы сильно бьют по карману.
    В общем, вопросы "куда ехать" и "что ставить" передо мной не стояли. Нужно было только определиться, "когда", ибо всему мешала вечная проблема отсутствия денег. Но тут вроде чуть свободных финансов появилось, так что в понедельник, прихватив с собой заодно и Никиту, я двинул туда. На удивление, мне было предложено не выжидать две недели, а подъехать уже в среду, ибо у них образовалось окно. Естественно, я согласился. Никиту и его огненную 99 записали на следующий понедельник, где тоже обнаружилась пара мест. Довольные мы укатили заниматься прочими делами.
    Помимо раздолбанных стоек у меня была и вторая проблема с ходовой - раздолбанные колёса. Резина с 65 профилем не очень подходит для сракования по бездорожью, что и демонстрировали изрядно погнутые в различных местах диски. Внешний вид мне, конечно, был похую, но от таких приколов на скорости выше 90км/ч машина начинала несколько нездорово вибрировать. Это, конечно, было далеко от тех вибраций, что создавала огненная 99 на вхлам убитой 4-летней резине, но я вспоминал те светлые времена, когда на калине можно было комфортно давить по трассе 120-140км/ч, и это вгоняло меня в печаль. Кроме того, наличие прямых колёс очень желательно, чтобы качественно сделать сход-развал (который однозначно придётся делать после ремонта стоек).
    Покупка новых дисков в мои планы не входила, но в качестве альтернативы можно было прокатать существующие. Печаль заключалась в том, что в знакомой мне шиномонтажке не было прокатного станка, да и вообще встречались оные далеко не везде. И вот вдруг нужная вывеска попалась на глаза, когда мы уже ехали домой из "подвесочного" сервиса. Цены оказались довольно демократичными: за ремонт всех 4 колёс "под ключ" вместе со снятием-установкой запросили 1300р. Однако ещё раз осмотрев колёса, мы решили, что задние - в принципе, достаточно прямые, и катать нужно только передние. Да и процедуру снятия-установки можно выполнить самостоятельно, ежели нам позволят воспользоваться местными домкратами и гайковёртом. Через час и потраченных 750р я уехал из шиномонтажки на относительно приведённых в порядок колёсах.
    По ощущениям - вибрации совсем не исчезли, но их стало явно меньше. 120 уже можно ехать вполне комфортно. Дальше - дело за подвеской.



    Ах да, оставалась ещё одна нерешённая проблемка. Отвалившаяся защита. Прикол в том, что Никита тоже умудрился оторвать у себя крепление, и пока бравый Колян лазил под машиной, он это приметил и посоветовал нам обоим обратиться за помощью к своему коллеге - Юре. Юра однако решительно послал нас нахуй и предложил заглянуть через пару дней. Через пару дней Юра вновь оказался не в настроении. "Ну и похуй, вот если бы два крепления отвалилось - тогда да" - резюмировал Никита и забил на это дело болт. Я тоже вроде как решил временно забить, но... Что сука характерно, второе крепление отвалилось утром следующего дня =)
    На этом пока всё. Вообще говоря пост должен был закончиться весёлой историей про то, как мне пиздато починили подвеску. Однако, если бы с автомобилями всё всегда проходило чисто и гладко, то никакой рубрики "АвтоТАЗ" в моём блоге не существовало бы =)
    Флюр умудрился проебать бумажку, на которую меня записывал, и вообще забыть про мой запланированный визит. Более того, он записал на это же время другую машину, и к тому моменту, как я к ним приехал - уже полным ходом её разбирал. Следующая свободная запись оказалась аж на 17 июня. Сукаблять =(
    Спасибо за внимание. Продолжение следует...
  9. Uncle Vёder
    История эта произошла аккурат на майские праздники, хотя начало её берётся довольно давно. Внутри вас традицонно ожидает стена текста, полная жопных болей и неприличных слов.
    Наверное, у большинства читающих эту запись родители владеют занятной штукой под названием "дача". Весьма парадоксальное явление для нынешних времён, зачастую противоречащее всем законам здравого смысла. У кого-то в дачу превратился деревенский дом с участком, где некогда жили прадедушки и прабабушки, а кто-то обрёл свой кусок земли чуть позже, уже под закат совка, когда владение собственными огородами превратилось в своеобразную моду, но суть явления от этого не меняется. В нашей стране были трудные времена, когда была реальная жопа и с деньгами, и с продуктами питания, и для многих дача стала способом банально прокормиться. На даче помимо банальных огородов можно было разводить различную животину - кур, кроликов, гусей (да кого угодно, если хватает площади участка и рабочих рук, чтоб управляться со всем эти хозяйством).
    Со временем жить стало попроще, и основная функция дач стала смещаться в сторону отдыха. Пожарить шашлыки, попариться в бане, искупаться в речке - это же так круто. Но в силу привычек, моральных устоев, желания "домашненького покушать" и прочих, неподвластных пониманию причин, огороды с курятниками продолжают функционировать и по сей день. Ситуация порой доходит до абсурда: зачастую покупать готовую сельхозпродукцию оказываетя дешевле, чем самостоятельно взращивать, тратясь на многочисленные удобрения, корма и инвентарь. Вопрос, конечно, количества и качества. Но и для количества, и для качества требуется вбухивать во всё это уйму труда.
    Да, возможно из-за всех этих кризисов-хуизисов дачи становятся актуальнее. Но я всё равно с трудом понимаю людей, которые вместо нормальных выходных и отпусков готовы в режиме 24/7 вкалывать жопой кверху на грядках.
    Наверное, актуальная проблема для многих. В том числе и для меня. Нет, не поймите меня неправильно - я не склоняю ситуацию к полному отказу от всего этого. Всего лишь нужно сократить объёмы выращиваемой продукции до таких размеров, при которых соотношение трудозатрат и профита станет более-менее адекватным.
    Продавливать свою точку зрения родителям оказалось довольно сложно. Но, как говорится - вода камень точит. Кролики потеряли актуальность ещё в конце 90х. Кур перестали разводить в начале нулевых, когда рынок наводнили дешёвые американские окорочка, а яйца в магазинах стали нормальными. После смерти дедушки был заброшен второй огород о 6 сотках, практически полностью занимаемый до этого картошкой. Да и остальные съедобные культуры стали постепенно заменяться на всякие цветочки. На текущий момент от былого размаха осталось только самое важное: немного ягод (вишня, смородина, клубника), ну и конечно огурцы-помидоры-перец-лук (хочется таки зелени летом пожевать, да и маринованные огурчики-помидорчики это прямо скажем заебись).
    Вроде бы, цель была достигнута (для полного счастья осталось только баню поставить), но нет, оказалось всё не так просто.
    Всё дело в том, что наш славный Пермский край расположен нихуя не в южных широтах, а на самом настоящем, блять, Урале, с его непонятным климатом. Прямо в грядку огурцы-помидоры не посадишь - весной там ещё снег лежит. Приходится заморачиваться с рассадой. К тому времени как рассада вырастает, снега уже нет, но всё равно холодно (особенно ночами). Холодно по сути даже летом (хотя иногда жарит так, что хоть вешайся). Поэтому для выращивания подобных культур по-хорошему требуется теплица.
    Теплица у нас была. Даже две: большая под помидоры и болгарский перец, и чуть поменьше - под огурцы. К сожалению, время никого не щадит, и деревянные конструкции, заботливо возведённые где-то на временном стыке между СССР и Россией со временем сгнили к хуям и развалились. На их месте были возведены две новые, но поскольку с деньгами и стройматериалами тогда было не очень хорошо - строилось всё это из говна и палок. Натягивание плёнки на деревянную теплицу - само по себе не очень весёлое мероприятие, а когда она ещё и вся из кривых жердей сделана - рвётся в процессе и плёнка, и твоя задница (а ведь в конце сезона плёнку ещё и снимать надо, чтоб снегом не порвало). Кроме того, теплицы приходилось каждый год латать, делая различные укрепления и подпорки. Занимался этим дедушка, но в 2009 году его не стало.
    На следующий год эти конструкции стали выглядеть как-то совсем неустойчиво. Оглядев останки былого могущества, я решил не продолжать славные строительные традиции, а вместо этого привёз на дачу друга. Вооружившись топором и кувалдой, мы задорно похуярили всё это добро на дрова, после чего я твёрдо заявил, что более терпеть эту хуйню не намерен.
    На замену теплицам были куплены стальные дуги, которые тупо воткнули в землю поверх грядок и накинули сверху всё ту же плёнку. Покрываемой площади было вполне достаточно для выращивания минимума помидоров и перцев. Огурцы посадили в железные бочки (есть такая методика и подходящие сорта). И, казалось бы, вот оно - счастье. Но нет. На практике работать в растениями в низких импровизированных парниках оказалось совсем не так удобно как в высокой просторной теплице. Продуктивность труда снизилась, к тому же бабушка стала жаловаться на усилившиеся боли в спине, из-за того что ей приходилось чаще нагибаться.
    Тем не менее, все просьбы о новой теплице я зарубал на корню. Капитальную стальную теплицу с рамами поставить мне не хватило бы ни средств, ни умений, а городить ещё одну деревяшку - в рот я ебал. И вот как раз в это время начало активно набирать обороты явление под названием "теплицы из поликарбоната".
    Идея и конструкция - проще некуда. На железный каркас из профиля или гнутых труб (в форме дуги) сверху накидываются здоровенные (6х2м) листы сотового поликарбоната и прикручиваются саморезами. Дёшево в производстве, просто в сборке, надёжно (по идее) и не требует ежегодного обслуживания (опять же по идее). На практике всё не так гладко: из-за обилия снега в наших краях такую теплицу на зиму нужно разбирать, иначе продавит и листы, и сам каркас (о чём говорили многочисленные отзывы). Поэтому первые предложения о покупке такой теплицы я отмёл. Производители теплиц быстро смекнули, и обновили ассортимент: появились "усиленные" варианты теплиц, где и железо потолще, и пластик попрочнее. Такое уже можно было попробовать купить. Первоначально всё планировалось сделать ещё в прошлом году, но в силу разных обстоятельств не срослось. А вот на этот год я пообещал что новая теплица на даче появится стопроцентно. Было уже не отвертеться.

    (Дёшево и просто, но не очень удобно)


    Регулярно напоминать о моём обещании бабушка начала ещё в марте, хотя какая в пизду в марте теплица - там на даче ещё снега по шею. Сошлись на том, что заказ сделаем заранее, в апреле, а поставим при первой же возможности.
    Тут же встал трудный выбор, ибо производителей этих теплиц развелось как червей в навозной куче, а отзывы встречались в основном в целом на саму идею, а не на конкретные продукты. Пришлось перерыть и внимательно перечитать более десятка различных сайтов, а так же несколько тем на местном форуме, чтобы определиться.
    Начальные условия были такие: теплица должна быть размером минимум 6х2.5м (шоб всё влезло), усиленная (шоб не ездить всю зиму снег кидать) и не особо заёбистой конструкции (шоб не пришлось заливать под неё бетонный фундамент). Большинство производителей в качестве "усиленного" варианта предлагали теплицы из стальной квадратной трубы 20х20мм с шагом дуг 670мм (в стандарной "не усиленной" шаг - 1 метр), но тут мне попалась одна компания, у которой на сайте значился "супер-усиленный" вариант с шагом 500мм, при этом там традиционно крутилась какая-то "акция", по которой "супер-усиленная" теплица стоила всего на тыщу дороже "просто усиленной". Да и на местном форуме на эту контору нашлась пара положительных отзывов.
    Понаехав в контору и мило побеседовав с девушкой-менеджером, мы оформили заказ. Всё вместе обошлось примерно в 24 килорубля (19800 сама теплица размером 6х3м, 2800 деревянный пропитанный брус в основание, 1400 доставка до наших ебеней). Да, вопрос доставки стоял для меня особенно остро (я уже не раз писал о том, как всё у нас там плохо с дорогами), но девушка заверила, что у них уже были покупатели из наших деревень, так что газелисты с дорогой знакомы. Предварительно доставку назначили на 29 апреля (ибо дальше - предпразничные и праздничные дни, а раньше - грунтовка ещё слишком сырая и газель хуй проедет) и мы спокойные отправились домой. ЧСХ, пришлось внести 100% предоплату.
    26 апреля была сделана вылазка на дачу в разведывательных целях. Дорога оказалась приемлемой, а снег с участка полностью сошёл. Ещё раз позвонив в контору, мы подтвердили дату заказа и попросили уточнить время. Девушка замялась и сказал, что перезвонит и скажет всё 28 числа. Ну, пусть так. У меня голова думала в тот момент совсем не об этом.
    Одно дело теплицу купить и привезти, а совсем другое - разгрузить и собрать. Нужно минимум двое, а лучше трое людей. Заниматься этим с мамой и бабушкой - не лучший вариант, ибо физическая сила не та, да и любят лезть под руки с ненужными советами. Сразу же "на берегу" договорились что процесс сборки я беру на себя, а они сидят дома и не вмешиваются. Однако, я ж теплицы никогда не собирал, и хоть с виду и кажется всё просто, но лучше иметь опыт. Так что потыкав своих немногочисленных друзей-товарищей я собрал настоящую зондеркоманду.

    (Вот эти ребята)


    Вечером 28 апреля, как и было обещано, позвонила девушка-менеджер и сообщила, что теплицу привезут завтра, ориентировочно в 12 часов. "Очень удобно" - подумал я. Целого дня должно было хватить для сборки с лихвой.
    На 29 апреля был составлен план-кабан: рано утром я подвожу маму до работы, на обратном пути набираю всякой жратвы, заглядываю в строительный и докупаю необходимый инструмент для сборки, в 10:30 подбираю товарищей и мы едем на дачу, в 11:30 мы там, уже готовые встречать газель с вожделенным грузом.
    Всё пошло наперекосяк с самого начала. Подвозя маму, я попал в пиздец какую здоровенную пробку, за жратвой заехать не успел, в строительный успел кое-как, весь в мыле и с горящей жопой прилетел домой уже ближе 11, по дороге пришлось заехать в ещё один строительный, и только тогда мы выдвинулись на дачу, с мыслями, что опаздываем.
    Ага, как бы не так. Пока мы занимались раскидыванием остатков снега в переулке, подготовкой площадки под теплицу и распитием чаёв, время приблизилось уже к 2 часам дня. Газелей с теплицами на горизонте было не видать. К 3 часам дня моё терпения иссякло и я позвонил в офис. Девушка-менеджер ответила очень уклончиво: мол они газелистов не контролируют и время назвать могут только примерное. Ну пиздец какое примерное, 12 часов и 3 часа - очень рядом. Но ладно, я сам работал на выезде и знаю, что не всё так просто, так что решил ещё подождать.
    Ждать, сука, пришлось аж до 6 часов вечера. Только тогда наконец-то раздался вожделенный звонок от самого газелиста, который сказал... Сказал, что не был в наших краях ни разу и не знает дороги. Блять. Кое-как объяснив ему маршрут до ближайшей деревни, мы поехали его встречать. На дачу вернулись уже примерно в полседьмого.
    Теоретически нам ещё хватило бы времени чтобы собрать хотя бы каркас теплицы. Но и тут всё пошло не так. При разгрузке выяснилось, что основания и направляющие оказались почему-то от 4-метровой теплицы (хотя всё остальное с виду было правильное). Газелист, не имевший на руках даже банальной накладной, сделал рожу кирпичём, прыгнул в свою газель и дал по съёбам, а я начал нервно звонить менеджеру. Менеджер ответила, что хуйня случается, и пообещала, что недостающие части привезут прям завтра. Нам оставалось только развести руками и начать таскать всё это барахло, да собирать то, что ещё можно собрать из имеющегося комплекта.
    К тому времени, как мы обшили поликарбонатом торцы, стало уже явно так вечереть. Поскольку мероприятие с ночёвкой никто не планировал, народ начал проситься домой. Пришлось оставить "на потом" даже сборку фундамента и укатить обратно в город, благо пока была не задействована вторая часть зондеркоманды и помогать мне на следующий день было кому.
    Памятуя о неторопливости газелистов, на следующий день к 12 утра на дачу я подрываться не стал, вместо этого хорошо выспавшись (как оказалось - не зря). Из сборщиков остались только я да Перат, на дачу планировали приехать часа в 3 дня. По факту выяснилось, что в предпраздничные дни народ у нас нихуя не работает, а только на машинах по городу катается, поэтому, простояв лишний час в пробке, добрались мы туда только к полпятому. В тот самый момент, когда я вылезал из машины, раздался звонок от менеджера. Девушка ещё раз уточнила, что именно не так, и пообещала, что машина уже грузится на складе и к 6 часам вечера будет тут.
    Обрадованные, мы вдарили по чаю/пиву и приступили к сборке фундамента. С ходу же выяснилось, что брус-то коротковат. Напомню, что теплица имеет размеры 6х3м (по факту - на пару сантиметров больше), так что фундамент должен быть размером примерно 610х310см. По факту же в наличии оказались брусья следующих размеров: 1 штука 310см, 1 штука 300см, и 4 штуки по 280см. Не надо быть гением в математике, дабы понять, что как ни крути, а получается, блять, дырка.
    О том, что разгружать газель стоило с рулеткой в руках, мне в голову и прийти не могло (впрочем, других брусьев у него однохуйственно при себе не было). Решив, что третью доставку я не переживу, мы принялись чесать бороды и перекладывать деревяшки разными способами. Удалось выровнять торцы и одну сторону, во второй же получалась здоровенная дырень в полметра аккурат посередине. Впрочем, при особом желании дырень можно было и заделать чем-нибудь, не то чтобы это совсем критично повлияло бы на прочность конструкции (всё-таки не дом строим).
    Тем временем, наступил вечер. Памятуя о городских пробках, я дал газелисту "скидку" в час, но и к 7 часам он не появился. Ближе к 8 я начал опять звонить в офис. Девушка-менеджер очень удивилась, сказала что свяжется с водителем и перезвонит. Прошло полчаса, но никто так и не перезвонил. Тем временем бабушка, прознав про наши неприязни, тоже не выдержала и позвонила в офис, поругалась с менеджером, узнала телефон водителя, позвонила ему и тоже "мило" пообщалась. Выяснилась следующая информация: водитель действительно загрузил недостающие части теплицы, но поехал ни разу не к нам, а вообще в другом направлении на другой заказ.
    По другим заказам он катался аж до полодинадцатого вечера, после чего таки позвонил мне, и... Спросил, как проехать. Блять. Они того же водителя послать не могли? Опять в машину, опять встречать. На дачу прибыли в 11, за бортом уже конкретно стемнело. В кузове обнаружилось с виду недостающее добро. Основания и направляющие для 6-метровой теплицы. Для четырёх 6-метровых теплиц. Разбив себе лицо фейспалмами, мы забрали один комплект, закинули ему вчерашние 4-метровые детали и отправили восвояси.
    Итак, 30 апреля, уже почти 1 мая. Завтра праздник, на улице темень, а у нас гора железяк и 3 здоровенных рулона поликарбоната (которые пытаться закрыть в доме - отдельное веселье). Покурив и обдумав возможные варианты, мы решили таки превозмогать и собрать хотя бы каркас. Для этого пришлось вытащить из дома и расставить по огороду всю переносную светотехнику а так же включить прожектор (ох не зря я его в прошлом году поставил).
    Начало работы, казалось бы, пошло бодро. Минут за пять свинтив основание, мы начали ставить дуги, но закончили это дело столь же быстро. Дуг оказалось больше чем креплений для них. Почуяв неладное, я схватился за рулетку, и мои худшие опасения подтвердились: основание и направляющие были сделаны под шаг 670мм.
    Вариантов оставалось собственно два: либо собирать сейчас как есть, а потом уже воевать с конторой на тему возврата части денег, либо ждать, пока контора раздуплится после праздников и требовать таки доставки 500мм-деталей. На этом моменте мне пришлось сгонять в город за родителями и вернуться обратно. Осмотрев наброски конструкции свежим взглядом, мама с бабушкой выдали что-то вроде: "заебись, но мы хотим с шагом 500". В принципе, контора обещала открыться уже 2 мая, так что вопрос отложили, а сборку свернули. Родители остались на даче, а мы с Ператом двинули по домам. Спать я лёг в 4 часа ночи.

    (Хуйня какая-то получилась)


    Про 1 мая писать нечего. Полдня я проспал, потом сгонял на дачу за мамой и обратно, немного потупил за компом и опять лёг спать. Основной движняк намечался на 2 число.
    Поняв, что по телефону эти вопросы решаются как-то хуёво, я решил понаехать в контору лично. Приехал прямо к открытию, и, к счастью, застал на месте ту самую девушку-менеджера. Мысли свои излагал тихо и спокойно, без шума. Девушка была опечалена сложившейся ситуацией, но не то чтоб сильно удивлена. Вину всю она валила на того самого первого газелиста, который отгрузил наши детали кому-то другому. На условия "доставить всё нужное прям сегодня" согласились сразу, но предупредили, что водители раздуплятся только к часу дня, а то и к двум.
    У меня была мысль в этот раз присутствовать при загрузке машины, но тем временем на даче призошла неприятность. Бабушка захлопнула входную дверь, а ключ остался внутри дома. Ждать до 2 часов дня - не вариант, нужно было ехать. Прикинув, что времени на самом деле дофига, и скататься в город за Ператом (ну а кто мне помогать-то будет?) я ещё успею, мы с мамой рванули на дачу. Открыв дом, я развернулся и поехал в город. Уже почти на выезде на трассу мою голову посетила мысль: неплохо бы чтоб менеджер сама позвонила и сказала, когда газелист поедет на склад. К моему удивлению, девушка ответила, что машина уже загрузилась и едет к нам. А время, между тем, 12 часов с копейками. Блять. И кто мне утром говорил про "не раньше часа-двух"? Что за кретинизм, почему в этой конторе никто не может адекватно назвать хотя бы приблизительно время?
    Прикинув, что до города к моменту прибытия машины я сгонять не успею, я покатил обратно на дачу.
    Газелист не приехал ни к часу дня, ни к двум. У меня уже нервно дёргался глаз. Очередной звонок менеджеру и опять нет вменяемого ответа. Но хотя бы выяснили телефон газелиста (он в этот раз опять другой). Газелист ответил примерно следующее: "ну да, ну погрузили мне ваши детали, но сверху нахуярили ещё 5 теплиц, и я сначала их развожу, а вашу в последнюю очередь". Выслушав в свой адрес много ласковых и милых слов, газелист пообещал таки скорректировать планы и привезти теплицу около 4 часов дня, а я, проклиная всю эту контору, двинул в город за Ператом, дабы не терять время.
    Вернувшись на дачу часам к 5 дня уже с Ператом, я обнаружил, что газелист оказался настолько впечатлён телефонным разговором с мамой, что приехал практически вовремя, да ещё и разгрузил всё сам. На этот раз всё сразу же промеряли рулеткой и действительно оказалось то, что надо.
    За время моего отсутствия родители чуть проапгрейдили площадку и поровнее уложили брус, так что мы практически сразу принялись за каркас. Быстренько накидав дуги и перейдя к направляющим, выяснилось, что отверстия под крепёж сверлили криворукие и безголовые инвалиды: всё криво-косо, болты не лезут и вообще пиздец. Пришлось вооружаться дрелью и рассверливать всё до вменяемого состояния. И вот, казалось бы, работа пошла... Но хуй там. Крепежа оказалось недостаточно. Учитывая, что все болты-гайки-саморезы и прочую поебень привезли кучей в одном пластиковом мешке, я не стал их пересчитывать при получении, а просто на следующий день докупил в строймаге приличный запас. Так вот, не хватало и с запасом.
    Время 7 вечера, а мы на машине носимся по окрестным деревням в поисках работающего в праздничный день магазина. И ведь нашли же! И даже нужный крепёж в наличии оказался.
    Вернувшись на дачу и быстренько докрутив каркас, мы подошли к самому заёбистому этапу: обшивка. И тут одна за другой начали вылезать проблемы. Начнём с того, что наш дачный кооператив расположен на склоне горы и участок соответственно тоже идёт под гору, так что для ровной установки теплицы пришлось брус с одной стороны прилично углубить в землю. Из-за этого закрылся доступ к нижним крепежным отверстиям для обшивки. Было решено сначала поднять каркас на кирпичах, обшить, и потом только прикрутить к фундаменту. Из этого вытекала другая проблема: поскольку теплица длинная, основания и направляющие у неё были составные из двух частей, из-за чего конструкция слегка, кхм, меняла свою геометрию в процессе перемещения. Ну и вдобавок к этому на улице темнело, так что обшивать пришлось при свете ламп и фонариков.
    Мы превозмогали как могли, но всё-таки накосячили. Максимально возможно выровняв и закрепив все 3 листа поликарбоната с одной стороны, мы опустили теплицу и закрепили её на брусе, после чего принялись за другую сторону. И листы таки несколько перекосило. С одной стороны образовалась щель (к счастью, небольшая - удалось заделать маленькой накладкой). С другой лист чуть выпучило в области крыши (это мне ещё предстоит исправить в будущем). Несмотря на эти проблемы, нам всё-таки удалось. Примерно к 2 часам ночи теплица стояла на 90% собранной, и, в принципе, готовой к эксплуатации.

    (Оно собрано!)


    О дальнейших похождениях рассказывать смысла нет, поскольку там остались мелочи (часть из которых уже сделана, а часть - в процессе). Эта история о том, как на рынке с довольно высокой конкуренцией компании умудряются конкретно лажать несколько раз подряд. О том, что никто не хочет брать на себя ответственность (менеджеры валят свои проблемы на водителей, водители - на кладовщиков, и далее порочный круг замыкается). О том, как не самый сложный процесс можно превратить в 4 дня страданий и превозмоганий. Ну и о дачах, конечно. Лишний повод задуматься - стоит ли вся эта морока возможного профита?
    Тем, кто вдруг когда-нибудь окажется в подобной ситуации, дам следующие советы:
    1. Если у вас есть где достать сварочный аппарат, трубогиб и миксер для бетона, а так же руки не из задницы растут - лучше изготовьте каркас сами и прочно закрепите его на настоящем фундаменте, крепёж купите в магазине, а в конторах заказывайте только сам поликарбонат.
    2. Не пользуйтесь услугами доставки от фирм-производителей. Лучше чуть больше заплатить, но нанять машину на заранее оговоренное время и сразу же на складе проверить комплектацию (не забудьте при этом вооружиться рулеткой).
    3. Если собираете готовую теплицу - делайте это в том порядке, в каком велит инструкция. Сначала крепёж к фундаменту, потом обшивка. Наоборот - хуёвая идея.
    4. Постройте на даче баню, беседку, площадку с мангалом, выкопайте пруд и посейте газон с цветочками. В пизду все эти огурцы-помидоры.
    Всем спасибо за внимание. Ваш Дядя Вёдер из Простоквашино.
  10. Uncle Vёder

    День жестянщика

    От Uncle Vёder,

    А у нас сегодня выпал снег. Несмотря на то, что прогноз с хуёвой погодой был известен ещё неделю назад, большинство людей как обычно понадеялись на "авось" и в городе случился пиздец.
     
    В прошлом году день жестянщика пришёлся на субботу, и это было замечательно - большинству людей не надо было на работу и они либо сидели дома, либо толкались в очередях в окрестные шиномонтажки. Снега тогда навалило серьёзно, больше чем в этом году - даже я на новенькой зимней резине умудрился пару раз попасть в неприятные ситуации. Но в целом за выходные большинство автомобилистов переобулось, да и дорожные службы постепенно проснулись, так что обошлось практически без эксцессов.
     
    В этом же году снег решил выпасть в четверг. И тысячи автомобилостов выехали на дороги на летней резине. Уже с утра картина в городе была примерно такая:
     




     
    А что я? Проснувшись не совсем утром и выглянув в окно, я слегка охуел. И я бы с радостью пересидел этот день дома, но вмешалась опять всё та же дача. Дачный сезон был ещё не закрыт и оттуда нужно было вывозить кучу всего. Планы были сделать это в выходные, но глянув на интенсивность снегопада, я начал сомневаться, что в выходные вообще смогу туда доехать. В прошлом году например пришлось просить знакомого на Шниве. Знакомый, конечно, задачу выполнил, но чуть не ушатался с горы в овраг, словив полные штаны впечатлений, и в очередной раз доказав ущербность и бесполезность всесезонной резины. Решив, что не стоит лишний раз нервировать человека, а снега ещё не так много и дорога пока проезжая, я рванул на дачу сам.
     
    Путешествие не задалось с самого начала. Дорожные службы как всегда оказались не готовы к зиме (каждый год один и тот же отмаз - ну как так?) и на дорогах была снежная каша. Кучи тупых ебланов на летних колёсах еле ползли, создавая пробки на ровных местах. Фуры буксовали и не могли заехать в гору. Обходная трасса из четырёхполосной резко превратилась в двухполосную. Плюсом ко всему этому дул сильный ветер и продолжал валить снег.
     
    Тем не менее, медленно, но верно я продвигался к цели. Переобулся я ещё в прошлые выходные, так что проблем с держаком не было. Вот закончилась трасса, за ней асфальтовая дорога, и началась грунтовка. Машина нормально пёрла вперёд. И вот, когда казалось, что дача уже близко - я попал в засаду. Спустившись в место известное как "сухой лог" я уже не смог из него выехать. Горка окалазась слишком крутой, а дорожные условия слишком хреновыми. Машина буксовала, не доехав и до середины.
     

    Тут, как водится, стоит сделать небольшое отступление. Владение дачей связано с ежегодным мероприятиям по раскидыванию снега - требуется убрать его с крыш (чтобы их не продавило) и прокопать дорожку (чтобы талая вода стекала не под дом, а мимо него). Раньше для этого обычно просили каких-нибудь знакомых с чем-нибудь полноприводным, ну или пилили пешком с электрички (но 12км по сугробам - не очень весело).
    Весной 2014 я решил, что смогу проехать и на своём корыте. Однако возможности корыта оказались слегка преувеличены, и мы встряли на той же самой горке. Спас нас проезжающий мимо чувак на Град Витаре - с полным приводом и понижайкой он легко выехал и сам, и наше ведро следом вытянул. После этого я, к слову, окончательно решил, что следующая моя машина будет полноприводной.
    Весной 2015 года я опять решил поехать сам, но на этот раз подготовился. Во-первых, на машине стояла новая зимняя резина с хорошим протектором. А во-вторых...
     





     
    Насмотревшись ящера, я подумал - а почему бы и нет? Полазив по сайту производителя, я заказал себе комплект из шести легковых браслетов (по 3 на каждое ведущее колесо) примерно за 3 килорубля. Изначально были даже планы заснять тест на видео, но не срослось. Зато вполне удалось добраться до дачи своим ходом. Без цепей машина вставала ещё на первой трети горы, а с цепями нормально забралась наверх. Единственное что уровень стуков, шумов и вибраций в процессе подъёма был не самый приятный. Но я тогда подумал: таз железный - хуле ему будет?
     
    Я ошибся. Уже в тот же день, на обратном пути домой, обнаружилось, что 1 передача находится на месте 3, 3 на месте 5, а 5 улетела в космос. Плюсом к этому пропала зарядка аккумулятора, а из-под капота шли посторонние звуки и вибрации. Осмотр выявил, что сорвало крепления кронштейна двигателя и тот лёг на защиту (хорошо что защита вообще была), попутно сожрав ремень генератора вместе с роликом. Весёлые покатушки на цепях обошлись мне в 4.5 килорубля (3.5 за работу КОЛЯНУ из бравого автосервиса, и ешё тыща на запчасти).
     
    И всё бы ничего, вот только через пару месяцев выяснилось, что КОЛЯН в очередной раз накосячил и резьба болтов крепления опять пошла по пизде. Мне совсем не интересно рассказывать про эту историю, которая фактически растянулась на всё лето (из-за нежелания 90% сервисменов браться за такую работу), но закончилось оно тем, что кронштейн был повторно водворён на место другим мастером в другом сервисе, и на этот раз нормально, что отняло у меня ещё раз те же 4.5 килорубля (3.5 мастеру, 500 за инструмент, и ещё по мелочи).
     

    Ну так вот. Возвращаемся в сегодняшний день. Впереди была гора, в которую я не смог заехать с двух попыток. Третью попытку было делать явно бессмысленно. Стоило развернуться и уехать домой, но тут я вспомнил про эти несчастные цепи. 15 минут возни и таки третья попытка въехать. Из-под машины раздавались ужасающие звуки ударов, она прыгала во все стороны, руль дёргался как ненормальный, но постепенно гора покорялась. Преодолев самый крутой участок, я почувствовал облегчение - дальше было ехать гораздо проще и приятнее. Вот только к звукам, издаваемым тазом, добавилось нечто посторонее, и совсем лишнее.
     




     
    Добравшись до вершины, я открыл капот, и мои опасения подтвердились, причём в худшем варианте. Я думал, что оторвало глушитель, или на худой конец - резонатор. Но случилась самая жопа - треснул по шву и разошёлся выпускной коллектор, он же - "паук". Вот оно, качество деталей из магазина при бравом автосервисе. Получилось так, что глушить звук мотора было теперь совсем нечему, и весь оставшийся день я чувствовал себя водителем какого-нибудь Dodge Charger V8 Super Sport.
     
    Но и это ещё не всё. Даже не доехав одну горку до самой дачи, я обнаружил, что 1 передача оказалась на месте 3, 3 на месте 5, а 5 ушла в космос. Хм, где-то я это уже видел. И таки да, опять отпал правый кронштейн двигателя. Но нет, второй мастер из второго сервиса был не виноват - закрученный на болты M12 (вместо родных M8 и M10) держался он на двигателе намертво. Отпал он с другой стороны - там где через резиновую подушку крепится к кузову. Уже не столь криминальный вариант, но всё равно неприятно.
     
    На дачу я пришёл злой как чёрт. Выяснил от бабушки что ещё сраная гора дел не доделана, вещи для вывоза не собраны, и вообще пиздец. В итоге забрать удалось только кошек. Можно сказать что ездил и ломал машину пракически зря.
     
    Но и на этом мои приключения не закончились. Если с утра в городе творился лёгкий пиздец, то по моему возвращению (между 5 и 6 вечера) случился настоящий транспортный коллапс. Яндекс-пробки подсвечивали почти все улицы красным и показывали 10 баллов, кошки на заднем сиденье громко мяукали, выражая своё недовольство ситуацией, а я слушал звук своего гоночного V8, вдыхал выхлопные газы, загоняемые печкой аккурат от коллектора в салон, и всё что мне оставалось - подпереть щеку кулаком и тупо улыбнуться.
    На последние 6 километров до дома я потратил чуть больше 3 часов времени.
     

    Вот такой вот день жестянщика 2015. Мораль тут простая: не стоит в такие дни не то что на машине куда-то ехать, а вообще из дома высовываться (если есть возможность). Даже если вы - предусмотрительный человек и к зиме готовы, то это не значит, что к ней готовы остальные десятки тысяч долбоёбов и дорожные службы. А Лада Калина - всё-таки нихуя не джип, и не стоит на ней скакать по горам с цепями - чревато.
  11. Uncle Vёder

    Как царь

    От Uncle Vёder,

    В противовес посту. Отсосите, скептики. Все, кто говорил, что пятидневка рулит и ничего лучше пока не придумано - стройными рядами идут в лес, ну чтоб их там медведи, того. 2/2 - график настоящих царей.
     
    Серьёзно, какие недостатки у него могут быть? Увеличенная длина рабочего дня? Мол, поздно домой возвращаешься? А с пятидневкой - что, не так что ли? Пока с работы выполз, пока до дому добрался, пока в магазин, пока пожрал, пока посрал... Опача! А время то уже 9 вечера! И ничем толком уже не заняться. Разве что в ммошечки пораковать или растворов этанола нахуяриться. И то, в ограниченных количествах - завтра жеж на работу.
     
    Выходные не в выходные? Ну это на многих графиках так. На всех почти, ну кроме той самой заёбаной стандартной пятидневки. Но и то это не всегда. Вот в эту неделю у меня допустим оба выходных - рабочие. Зато в следующую - суббота моя. А ещё через неделю - и суббота, и воскресенье. Всё совсем не так плохо, особенно учитывая, что выходные в выходные один чёрт бездарно просираются по большей части.
     
    15 дней работаешь, 15 отдыхаешь. За 12-часовой рабочий день успеваешь и продуктивно что-то поделать, и не заебаться вусмерть. Потому что рабочих дней то всего два. Понедельник, и сразу пятница. Вот я сейчас болею. Мне хуёво. Отсидеть сегодня до конца было трудно. Зато я чётко понимаю, что ещё всего один денёк, и снова два дня пинать хуи. Не то чтобы я сильно заёбывался на пятидневке, но это неотпускающее ощущение надвигающихся выходных - божественно.
     
    Короче, почоны. Всем настоятельно рекомендую. Если есть выбор - смотрите туда, где можно работать 2/2. Ну а ортодоксальным консерваторам и прочим старпёрам рекомендую просто не воспринимать этот пост близко к сердцу.
     
    Всем бобра!
     




  12. Uncle Vёder
    Перед тем как переходить к основной истории, ввести вас в курс злоключений Данила Петровича было просто необходимо. Для полного понимания картины, так сказать. Ну а сейчас самое время поведать о том, что происходило с моей "болотного цвета жемчужиной" на протяжении последнего года (а именно столько времени не было свежих постов в рубрике "АвтоТАЗ")
     
     
    Стук-Бряк-Хуяк
     
    После ремонта повышенной чёткости особого криминала с тазом какое-то время не происходило. На зиму поменяли маслице (традиционно на дешёвый лукойл 5w40 за 600р), да на том дело и кончилсь. Тачка проездила нормально до конца февраля. Были определённые косяки с печкой (несмотря на её свежеотремонтированность): вроде грела, и неплохо, но как-то непонятно работал термостат. Впрочем, зима выдалась тёплой, так что и это не стало проблемой. Но вечно с этим корытом всё хорошо быть не могло, так что в один прекрасный день она просто не завелась. Что самое печальное - не завелась она не рядом с домом, а на работе, так что пришлось звонить Данилу Петровичу, с просьбой покатать меня на тросе.
     
    Сама покатушка вышла тоже незабываемой. Собственно поломка заключалась в том, что не работала ВСЯ (ну или почти вся) электрика. При попытке подать питание машина верещала сиреной сигналки и мигала как новогодняя ёлка. Починить на месте ничего не удалось. После выдёргивания всех предохранителей и реле рабочими остались только стоп-сигналы (они по схеме идут практически напрямую), так что все сзадиедущие водители ненавидели нас лютой ненавистью. А ещё было очень сыро и грязно, а дворники-то тоже не работали...
    После такого незабываемого приключения я решил что ебись оно всё конём и пересел на общественный транспорт. Однако после месяца автобусных покатушек (даже учитывая что они оказались достаточно лайтовыми, почти без пробок и почти всегда сидя) у меня началась на них аллергия. Не физическая, моральная.
     



    (Хотел написать отдельный пост про это, но пощадил свою задницу)

     
    Электрика - то из немногих, что я мог делать в тазу своими руками. Но "мог" - не значит "любил". Казалось бы всё просто: вот тебе схемы, вот тебе провода разноцветные и разъёмы пронумерованные. Однако всё равно хуй в этом разберёшься, особенно после того как в проводке до тебя поковырялись Колян, Васян и ещё какой-нибудь Ахмед...
    Исходя из печального опыта с огненной 99, первым подозреваемым стала сигналка. Поскольку функция её была чисто номинальной (всё равно не работал концевик водительской двери и была выдрана сирена), сабж был без сожаления изъят из автомобиля, а провода соединены напрямую согласно схемам. Нихуя не поменялось.
    Дальше было ещё полдня плясок с бубном, курение интернета и наконец гениальный ответ от одного из форумных спецов: мол не там ты товарищ смотришь. И ведь реально оказалось что не там. Схемы автотаза, ебать их в сраку.
     
    Не вдаваясь в подробности, причина всего пиздеца оказалась крайне простой и очевидной: отгнил САМЫЙ_ГЛАВНЫЙ_ПРОВОД от генератора к аккумулятору. Причём не как это обычно бывает (рядом с клеммой), а развалился надвое в месте, где он был защищен гофрой от трения с металлом и воздействия окружающей среды. КАК и ПОЧЕМУ такое произошло - для меня до сих пор загадка.
    Отдельным испытанием оказалось добыть провод на замену. Ни в автомагазинах, ни в электротоварах не находилось ничего приличного, все кабели были тонкие и хлипкие. С шестой попытки кое-как обнаружился аналогичный провод от девятки, который оказался на 20см короче, чем надо. Ну а чо делать? Приколхозил на стяжки. Тачка ожила.
    Сигналку кстати пришлось поставить обратно: на водительской двери оказался сломан замок, вместе с ручкой и тягами. Лазить через пассажирскую дверь меня запарило на третий день, а новые тяги я так и не нашёл. В качестве компромисса от блока сигналки было отхуячено всё лишнее кроме контактов управления ЦЗ, чтобы не парило мозг.
     
    Тачка относительно неплохо прокатала до майских праздников, но потом начали раздаваться всякие стуки-бряки. Первым делом я загрешил на стойки (хоть и рановато было) и сгонял к старым знакомым. Подвеску перетряхнули и восстановили, однако бряки не ушли. Во-первых как-то совсем уж люто стала греметь рулевая рейка, а во-вторых ещё какой-то неприятный металлический звук. На рейку был забит хуй, а вот источник второго звука оказался весьма неприятен: частично отошёл по точкам сварки телевизор с правой стороны. Впрочем, такой уж серьёзной проблемой это не было, благо имелся знакомый ещё со времён огненной 99 кузовщик.
    Деталь приварили на место (получается уже третий раз, если считать тех чебуреков, которые тачку расколотили ещё при первом хозяине), через месяц она заболталась снова и её снова приварили (на этот раз даже там, где приваривать не надо было). Бряки окончательно ушли. Ну, я имею в виду те бряки, что издавал телевизор и подвеска. Остальные - само собой никуда не делись.
     



    (Тот самый случай, когда одновременно и смешно и нет)

     
    Следующую свинью подложил бензонасос, а точнее разъём на нём. В один прекрасный летний жаркий день тачка не завелась. Методом научного тыка было выяснено, что если подёргать разъём на бензонасосе, то она оживает. По-хорошему стоило поменять разъём, но делать это по-колхозному не хотелось, а по-нормальному было не очень просто, так что я забил хуй и продолжал ездить так, периодичеки передёргивая провода (примерно раз в неделю, но иногда и по трижды за день). В конце концов именно эта неисправность и сыграла одну из ключевых ролей во всей истории, но это я вперёд забегаю.
     
    Ну а тем временем, пока лето плавно перетекало в осень, в тачке наебнулось сцепление. В принципе, неожидианности в этом не было. Сцепа уже давно вела себя не очень хорошо, планы замены были ещё в прошлом году, но я чётко следовал своему главному принципу "ездит - похуй" и не торопился его менять. Дотянул до того, что ситуация стала весьма критичной: судя по крайне нездоровым звукам из коробки, пиздой накрыло не только сам диск сцепления, но и выжимной, а то и корзину. Ещё опять прогорело что-то в выхлопной. И рейка. И вообще. Голову начали посещать разные мысли, здоровые и не очень.
     
     
    Дилемма Эскобара
     
    Дело в том, что это год стал прямо каким-то "годом новых машин" среди коллег по работе. Сначала Данил Петрович пересел на новую Калину. Потом ещё одна девочка из отдела купила себе Сандеро. Ещё один коллега обновил свой старый хюндай на хюндай чуть более свежий и интересный. Начальник соседнего отдела обзавёлся Дастером в жирной комплектации. И ещё один тип замахивался на Весту. Я же тем временем продолжал слушать симфонию рулевой рейки и дрочить разъём бензонасоса, мрачнея с каждым днём всё больше.
     
    Ситуация на авторынке не радовала совсем. Цены докатились до того, что новый таз даже в минимальной комплектации переваливал за 400к и уверенно двигался в сторону 450. Веста в бомже стоила ещё на сотню больше. К чисто реношным вёдрам (логан/сандеро/альмера/ларгус) душа не лежала, а ваг с кореепромом находились совсем вне финансовой досягаемости (если не рассматривать комплектации "пустой как барабан"). Тем более, как я уже неоднократно говорил ранее, хотелось не просто сменить старое корыто на новое корыто, а получить машину более универсальную и практичную. Больше возможностей, так сказать. Учитывая мои хотелки, тут даже Шнива не вписывалась (при цене в 600к за бомж). Патриот приближался к 900к и для города это всё же оверкилл. А тот же Дастер в приличной комплектации с полным приводом и двухлитровым мотором - вообще перевалил за миллион, имея при этом уйму косяков по эргономике.
     



    (Кококостик неодобряе кнопки подогрева жопы в жопе и экран на уровне хуя)

     
    План-кабан был следующий: в очередной раз починить таки свой таз и продолжать ездить, пока не надоест. Ну то есть по сути плана то никакого и не было. Починить таз было не проблемой ни с технической, ни с финансовой стороны: поломки хоть и были местами серьёзные, но скорее являли собой отголоски прошлых недоделанных ремонтов и/или так или иначе планировались. Однако главный вопрос был в другом: кто его починит? Поскольку у меня ни гаража ни прямых рук не завелось, нужен был нормальный автомеханик. Деятель из предыдущего поста, к сожалению, сменил место работы и лишился удобного помещения с ямой, а т.к. почти все работы были под машиной - этот вариант отпадал.
     
    И вот пока я пытался через знакомых найти нормального автомеханика и сообразить, что вообще чинить а что оставить как есть - наступил День Д. Если точнее - день закрытия дачного сезона. Мы погрузили остатки невывезенных вещей в машину и двинули домой. Был поздний вечер, темно. Первый раз машина не завелась ещё на даче. Второй раз - через 5 минут после отъезда. Третий раз - перед спуском в лог (туда, где я двигатель дважды потерял). К слову, привычное (да, уже привычное) передёргивание бензонасоса сильно осложнялось тем, что заднее сиденье было завалено барахлом, людьми и животными. Какова же было моё состояние, когда тачка в очередной раз заглохла на подъёме из лога. Там, где кругом грязь и глина. Там, где канава, в которую можно укатиться задом. Там, где слепой поворот...
    С воплями "ДА Я ТЕБЯ СУКА В УТИЛЬ НАХУЙ СДАМ!!!!!1111" я в четвёртый раз за вечер откинул сиденье и подёргал за разъём. Тачка не завелась. Подёргал ещё раз. Тачка снова не завелась. Достал разъём и вставил обратно. И вот только тогда оно ожило. ЧСХ, оставшаяся дорога до дома прошла без происшествий. Однако осадочек остался. Да не просто осадочек, а СУКА БЛЯ ОСАДОК.
     
     
    Цитадель Зла
     
    Автомеханика найти удалось, и достаточно неплохого. Он согласился сделать весь необходимый комплекс работ за вменяемые деньги, но, как и любой неплохой гаражный мастер - имел очередь на полторы недели вперёд. Я тем временем погрузился в раздумья и залип на сайте автотаза. Кое-что таки привлекло моё внимание - трейд-ин. Раньше подобной услугой АвтоТАЗ не баловал, однако, следуя современным трендам рынка, со временем стал не только предлагать выкупить старое ведро по сходной цене, но и обещал дополнительную скидку в 30-50к. Поскольку на сайте условия были весьма расплывчаты, намечалось очередное посещение Цитаделей Зла. Ехать однму было неинтересно, с Данилом Петровичем мы не стыковались по графикам, так что в качестве группы поддержки был вызван Никитка.
     



    (Приношу свои официальные извенения. Сам такой. С уважением.)

     
    Тут ещё был сложный выбор - в которую из Цитаделей поехать. В нашем зажопинске их аж пять с половиной (пять официальных дилеров и ещё один достаточно старый и известный салон, который почему-то данного статуса не имеет). Салон, в котором брал свой таз Никитка, по ощущениям в последнее время скатился, так что поехали в тот, где закупался Данил Петрович.
     
    Походив по салону, посидев в машинах и сделав стандартные вазотесты (например: проверить, закрываются ли нормально двери и багажник на выставочных образцах) мы докопались до менеджера. Посчитать для начала решили Гранту Лифтбек. В числе хотелок помимо базового минимума (ЭУР, ЭСП, ЦЗ) были кондёр (навеяно мыслями о жарком лете и поездке на кауказ) и двигатель 21127 (ШЕСНАААААРЬ!!!1111). Тачка по прайсу стоила 483к. Можно было нахуевертить ещё скидку 30-40к. По приколу позвали оценщика глянуть на моё старое ведро: тот посмотрел на него скептически (ну и понятно, ведро было всё в говнище после дачи и издавало странные звуки отовсюду), зачем-то потыкал толщиномером и озвучил "нуу, тыщ 50 за такую машину", после чего уехал в закат.
     
    Тыщ за 50 отдавать старый таз не хотелось совсем. Даже по самым пессимистичным оценкам его (после ремонта наиболее важных косяков) можно было столкнуть за сотню. Если бы скидки автотаза суммирвались (как было раньше) - ещё можно было бы подумать, но тут приходилось выбирать либо скидку по трейд-ину либо ладафинанс. Ещё более озадаченным я укатил домой. В принципе, если продать старое корыто, добавить ещё немного денег, а оставшуюся часть добрать кредитом на 3 года - выходил не очень приятный (лично по моим моральным оценкам) ежемесячный платёж, но я смог бы его потянуть без особых напрягов. Дома глянули на распечатку с примерным расчётом, пожали плечами и задали единственный вопрос: "а чому не сарай?"
     



    (Вот он, вот он таз моей мечты!)

     
    И вот тут я сел и задумался. Действительно, чому не сарай? Понятно, что универсал в В классе это дичь, но даже такой маленький универсал практичнее чем седан или хэтч. У лифтбека багажник тоже здоровый, но очень сильный скос, который в итоге не даёт его использовать на полную катушку. Когда я покупал свою "болотного цвета жемчужину" то изначально тоже хотел сарай, но приличные б/у сараи стоили 200-250, а седан я урвал в итоге за 160 (и то это был оверпрайс). Когда вышла Калина 2 - я с самого начала фапал на люксовый сарай, тем более он стоил всего на 7-8к дороже хэтча. Но к концу 2016 года ситуация поменялась не в лучшую сторону: разница между Грантой Лифтбек и Калиной Универсал в одинаковых комплектациях "Норма Комфорт Плюс" составляла аж 36 килорублей. Но о том, что я зажал денег на сарай, я успел пожалеть неоднократно. Промахнуться и в этот раз, да при цене тачки в полляма - не хотелось совсем.
     
    Голова у меня болела на эту тему дня 2-3. Я сидел на сайте автотаза, сравнивал фоточки, пытался вспомнить свои ощущения... В итоге всё стало только хуже, когда я решил глянуть комплектации Калины Кросс. Для тех, кто не в тазотеме, поясню: кросс в момент его появления был весьма странной машиной. Он стоил примерно на полсотни дороже чем обычный сарай, при этом из отличий там были слегка завышенная подвеска, 15 литые колёса, прикольный рыжий салон... и всё. И это была единственная комплектация машины, причём на 8-клапанном моторе 21116. Хочешь шеснарь? Хуй. Хочешь люксовую гамнитолу с тачскрином? Хуй. И т.д. Кросс был настолько странным, что его даже сами менеджеры в цитаделях подъёбывать не стеснялись.
     



    (Зато салон прикольный)

     
    Поэтому я очень сильно удивился, открыв комплектации сабжа на конец 2016. Да, там остался некоторый раскос в опциях. Тот же тачскрин например так и не завезли. Зато всё остальное стало гораздо более адекватным. Кросс "Норма" с шеснарём стоил 529 тыщ против 519 за сарай "Норма Комфорт Плюс". На стороне обычного сарая был обогрев лобовухи и противотуманки. Зато Кросс был на литье. Не то, чтобы мне нужно литьё (возможно это даже минус для меня), но почему бы и нет? И это Кросс! Он выше всего на 2см, но всё же. На дачу гонять и сугробы штурмовать - самое то.
     
    Короче, я опять набрал Никитке и мы поехали штурмовать Цитадель Зла второй раз. Основной целью было найти живые экземпляры Кросса и обычного сарая и сравнить на месте (в том числе по некоторым мелочам, понятным только тазоводам вроде нас). И вот тут началось самое интересное (и самое печальное). Когда я в своих многочисленных предыдущих постах приводил аргументы в пользу новых тазов, в качестве основного я называл большой выбор тачек в наличии и возможность так же быстро привезти нужную комплектацию, если её в наличии нет. Увы, к концу 2016 всё это накрылось пиздой.
     
    В первом же салоне менеджер дал нам примерно следующий расклад: основной упор идёт на продажи Весты и Иксрея. Комплектации почти все в наличии (кроме самой первой ультрабомжовой). Из тачек предыдущих поколений ставка сделана на Лифтбек, причём как раз в самых простых комплектациях. С обычными Калинами (хэтч и сарай) всё тухло совсем, тачки почти перестали поставлять. Мелкими партиями приходят Кроссы, но в основном тоже на восьмиклапанниках. А ещё автотаз пытается везде и всюду запихать свою роботизированную коробку. Вот и в данной конкретной ситуации оказалось что обычных сараев в наличии ноль и в ожидании тоже ноль, зато есть два Кросса, но один 8кл, а второй 16кл "Люкс" на роботе. Хуйня в общем. Сходили, посмотрели машины. Увидели то, что хотели. Поехали дальше.
     



    (Цитадель Зла. В новом фирменном стиле)

     
    Следующая цитадель одновременно порадовала и расстроила. Во-первых, нам сразу же с порога предложили тест-драйв Весты на роботе. А поскольку и Весту и робот давно хотелось затестдрайвить - ессно мы согласились. После тестдрайва вопросов стало только больше, и к тому и к другому. Никитке робот более-менее зашёл, а я вот вообще не понял как на этой хуёвине можно адекватно ездить, если в авторежиме оно постоянно переключает не то и не туда, а в ручном режиме стоит раскрутить мотор чуть выше овощных 3000 - и сразу начинаются адовые задержки в переключении. Ещё в этом салоне среди выставочных экземпляров были все три топовые тачки автотаза - Веста и Иксрей юбилейной серии (выпущено по 500 штук) и Калина NFR. А вот менеджер оказался крайне скучен и уныл, энтузиазма никакого не проявлял и в целом ситуацию с (не)наличием сараев подтвердил.
     
    Про следующую цитадель даже говорить не хочу. Уныние и точка. Зато рядом находились салоны Ниссана и Хуюндая, в которые тоже решили зайти. Если кратко: за 730 тысяч Ниссан зажопит положить в Альмеру даже магнитолу (не забываем, что Альмера это вообще по сути Логан первого поколения, такой же убогий изнутри, и ещё более уёбский снаружи). А новинки от корейцев неплохи... были бы... будь чуть подешевле... и без адской синей подсветки. Ещё заехали в УАЗ. Но про это как-нибудь отдельно потом.
     



    (МОИ ГЛАЗАААА!!!АААА!!!!1111)

     
    В четвёртой цитадели (где мне прошлый раз считали лифтбек) тоже ничего хорошего не сказали. Даже Гранту на шеснаре найти оказалось не так просто. Оставался последний вариант. Та самая Цитадель Зла, которая в момент своего появления была лучшим дилером автотаза (и вообще изменила представление о качестве обслуживания в салонах автотаза), но которая же по многочисленным отзывам и собственным ощущениям скатилась немного не туда.
     
    В салоне нас встретил стандартный выставочный набор Веста-Иксрей-Ларгус-Гранта и улыбчивая девочка-менеджер, которая сразу же попыталась взять диалог в свои руки. Попытки разобраться в том, зачем мне вообще машина. Попытка отговорить от шеснаря (дороже мотор, дороже ТО, больше налог и страховка, и вообще он типа ниедит). Поговорили на тему "почему не Веста?". Обсудили альтернативные варанты кредитования (buy-back). Ещё менеджера сильно опечалил тот факт, что я приехал не на своём корыте - а то сразу бы попробовали оценить. Но в целом пообщались приятно. Уж точно приятнее, чем в цитаделях №2 и №3.
     
    Расклад по итогам дня выходил такой: хуй я сарай/кросс куплю в нужной мне комплектации. Да и лифтбек не факт что. "Тачки будут, может-быть где-то там, ближе к концу ноября". Под заказ можно, но со 100% предоплатой и опять же не быстро - нахуй сразу. Менеджеры из цитаделей №1 и №4 обещали перезвонить сразу же, как на горизонте замаячит что-то для меня интересное. В последней цитадели договорились, что я таки привезу свою жемчужину на оценку (клятвенно обещали дать больше денег, чем конкуренты), но уже после того, как починю.
     
    Домой я уехал ЕЩЁ БОЛЕЕ задумчивый.
     
     
    Пост становится слишком TLDR, так что... Продолжение следует...
  13. Uncle Vёder
    Пока наше замечательное правительство активно продвигает всякие законы о защите детей от информации (или как там), посреди дня по федеральному каналу крутится очередной Аншлаг (или что там). И хрен с ним, что большинство шуток не смешные, что Дроботенко рассказывает "свежие" истории, которые я видел на лепре года два-три назад, это всё фигня. В конце концов, аудитория у этой передачи такая, что интернеты не читает, так что и уровень пониже и не свежак - всё прокатит. Бесит другое - добрая половина всех этих шуток сквозит совершенно безвкусной пошлятиной. И в зале все сидят и ржут. А ящик тем временем смотрят (ну, положим, не смотрят, но звук слышат) те самые дети, которых вроде как от подобной информации защищать нужно.
    Блин, получился очередной пост нытья. Пойду посплю.
  14. Uncle Vёder
    В комментариях к предыдущему посту разгорелась весьма оживлённая дискуссия, так что продолжу тему железных дорог.
    Однажды, перекуривая в тамбуре, я разговорился с одним пассажиром, и выяснил, что работает он на той же железной дороге составителем. У меня тогда задёргался глаз и сжались кулаки. Потому что к людям, причастным к составлению поездов, я испытываю жуткую неприязнь.
    Возьмём лето 2012 года и поезд №353/354 Пермь-Адлер, на котором я и откатал большую часть сезона.
    Общая схема состава такова: в голове находится 10-12 плацкартных вагонов, далее вагон-ресторан, затем штаб (купейный вагон с радиоточкой, начальником поезда и нетрезвым электриком), потом два вагона повышенной комфортности (купейный вагон с пафосом), ну и ещё штук 6 обычных купейников. Итого около 20 вагонов.
    Составов таких 4 штуки, итого вагонов - 80.
    Предыдущие несколько лет в качестве плацкартников на адлере катался древний хлам 70-90 годов без каких-либо удобств. На ВПК ставили относительно новые (2004) вагоны уже с кондиционерами и биотуалетами (местами ещё и с холодильниками и микроволновками). Обычные купейники и штаб обходились чем-нибудь постареше, но тоже неплохо оборудованными. По сравнению с другими поездами пермского формирования (кроме скорого фирменного 99/100, польностью укомплектованного новейшими ТВЗ 2009-2010 годов) Адлеру в этом плане везло больше, поскольку на пермских же поездах до Новороссийска и Симферополя даже купейные вагоны были (и пока остаются) жутким хламиём.
    Больше повезло и в 2012 году. Во-первых, в Пермь вернули часть вагонов с "Камы" (которую упразднили года три назад, а вагоны прихапал себе хитрый Ёбург). Во-вторых, осталось немного вагонов от той самой "сотки", которую к началу сезона отдали в Тюмень. В-третьих, кое-чем поделилась Октябрьская ж/д.
    Вагоны на адлер пошли такие:

    Такие:

    А ещё такие:

    Вот такие:

    И даже такие:

    Жуткий разнобой, и дело тут не только во внешнем различии (хотя и оно имеет свою роль), но и в том, что вагоны оборудованы были столь же разным образом.
    Как бы вы из всего этого многообразия собрать четыре состава?
    Логично было бы укомплектовываать составы вагонами, похожими и внешне и внутренне.
    Что же сделали у нас?
    Купейных вагонов с кондиционерами хватило на все 4 состава. Плацкартных - только на два. В результате появилось два "элитных состава" и два "бичевоза" со старыми плацкартниками. Такой ход мыслей весьма логичен - засунь в один состав старое дерьмо и новые вагоны - и получишь неиссякаемый источник срачей на тему "почему у соседа лучше?". Но вот на этом логика совершенно закончилась. Потому что вместо того, чтобы добить эти два элитных состава до упора "камскими" купейниками (благо хватало), а уж оставшиеся два укомплектовать чем осталось, наши сделали всё вразнобой, запихав во все 4 состава вперемешку и новые ТВЗшки, и ТВЗшки не очень новые, и совсем не новые немецкие аммендорфы. Да ещё и не стали их группировать по каким-либо общим признакам. Плацкартники тоже группировать не стали. На внешнюю окраску вагонов забили вообще, так что снаружи все 4 состава выглядели как ужасный винегрет:
    РЖД-РЖД- ЮГРА- КАМА-ЮГРА-РЖД-КАМА-КАМА-ЗЕЛЁНЫЙ-РЖД-КАМА

    Ну да ладно, даже хрен с ним с внешним видом. Главное, что такая расстановка совершенно не решила проблему с пассажирами, а доставила только новых проблем, ибо 90% людей, попавших в старый аммендорф, окружённый парой новых ТВЗ 2007 года, на протяжении всего рейса изрыгали вокруг себя сплошное недовольство. И их можно понять. Я ничего не имею против немецких вагонов (они вообще мои любимцы), но, как ни крути, они уже устарели.
    Понаблюдав за поездами других формирований, я заметил в общем-то те же самые проблемы.
    Отсюда логичный вопрос: ЧТО, НУ ЧТО мешает всем этим людям, ответственным за составление составов (уж простите за тавтологию) хоть немного включить мозг и попытаться навести хоть немного порядка. Ну это же так просто. Не нужно никаких дополнительных вложений денег, никаких дополнительных усилий. Всего-то нужно прицеплять вагоны в другом порядке. Ничего сложного.
    Ответ на этот вопрос один, и все его прекрасно понимают...
  15. Uncle Vёder
    Вся эта не очень здоровая движуха вокруг отдельных личностей таки побудила меня написать этот пост.
    История не блещет новизной и уникальностью, но кому-то вполне может показаться поучительной или просто интересной.
    "Компьютер без выхода в сеть - бесполезная груда железа".
    Эту фразу сказал мне довольно давно один достаточно прошаренный в данной области человек.
    Тогда я ещё был обычным школьником средних классов, а родители покупали мне самый первый компьютер.
    Смысл фразы я осознал на пару-тройку лет позже, потому что до этого с сетями дружба никак не складывалась.
    Что вообще было в России? Сначала был FIDO, но его помнят только самые олдовые олдфаги. Интернет пришёл несколько позже, и в массы пошёл по технологии доступа Dial-Up: обычные аналоговые модемы, ужасная скорость (до 56кбит/с в теории, на практике - ещё ниже), и почасовая оплата. О выделенке тогда только мечтали. Относительно скоростные (относительно диалапа, ибо скорость их как правило была всё равно менее 1Мбит/с) каналы связи можно было найти только в некоторых НИИ или крупных корпорациях, ибо стоили они чудовищных совершенно денег и покупались только если ну очень припёрло.
    Тем не менее, интернет постепенно охватывал нашу необъятную страну.
    Первыми все плюшки получали две столицы. Там появилась первая доступная выделенка, там же - первая безлимитка. Ну и скорости там росли гораздо более интенсивно. Как и покрытие города.
    До регионов же быстры интернеты шли гораздо позже (а до многих мест не дошли и до сих пор).
    В моём родном городе (Пермь, если кто забыл) к 2003 году (а отсюда и начинается данная история) ситуация была крайне печальной.
    Первый и единственный провайдер ШПД в городе - ППИЦ (ныне часть холдинга МТС) имел крайне скудное покрытие и цены порядка 10 рублей за 1 мегабайт траффика.
    Учитывая, что зарплаты в те времена были горадо ниже нынешних - такой интернет всё равно мало кто мог себе позволить.
    Год был в какой-то мере переломный, ибо у ППИЦ появился конкурент в лице ЭР-Телекома (более известного сейчас как Дом.ру), который постепенно начал разворачивать свою сеть, да ещё и по передовой технологии FTTB (правда, в весьма бюджетном исполнении). Цены постепенно упали примерно вдвое, кроме того - ЭРы активно начали продвигать свою "мультимедиа-зону" (хотя тогда она называлась ещё по-другому, сейчас и не вспомню) - несколько сервисов (почта, файлообменник, DC-хаб, пара игровых серверов) внутри сети провайдера, со стоимостью доступа на порядок ниже.
    Уже значительно позже (в 2005) Ростелеком (тогда ещё УралСвязьИнформ) пришёл на рынок со своим ADSL, став третьим крупным поставщиком ШПД в регионе.
    Однако у всех этих больших провайдеров была одна общая черта - развитие сетей они начинали с центра города. До отдалённых же районов скоростные интернеты массово добрались лишь к концу 2006 года.
    Чем же довольствовались энтузиасты всё это время?
    Ответ прост - домовые сети.
    Уровень 0.
    Человек покупает себе второй компьютер. Редко в те времена, но бывает.
    Естественно, лучше, когда оба компьютера могут обмениваться информацией. Файлы там перекидывать, или в кемперстрайк шпилить.
    Человек идёт в магазин, покупает несколько метров витой пары, обжимает её (как правило - в том же магазине, за отдельную плату) и соединяет оба компьютера напрямую.
    На выходе - простейшая локальная сеть и немного профита.
    Уровень 1.
    Технологически всё остаётся так же. Вот только объединяются не два компьютера одного человека, а две соседние квартиры, что уже веселее.
    Кабель обычно пробрасывается по наружной стене дома, дырки сверлятся прямо в оконных рамах (металлопластиковые окна в те года широкого распространения ещё не получили).
    Уровень 2.
    Таких соседей набирается несколько человек.
    Они дружно скидываются на простейший 5/8-портовый свитч, который ставится в одной из квартир. Компьютеры теперь соединяются через него, а не напрямую.
    Уровень 3.
    Из-за чудовищного количества дырок в оконной раме хозяина свитча, зимой ему начинает неплохо так поддувать в комнату. А желающих подключиться всё прибывает.
    Принимается волевое решение - переделать сеть, а свитч перенести куда-нибудь на чердак.
    Новые провода, что характерно, по-прежнему свисают по наружной стене дома и заходят в квартиры всё так же через окна.
    Уровень 3.5.
    Одного свитча уже не хватает, да и дом длинный - стягивать всё в одну точку неудобно. Теперь их несколько, и они соединены магистралями (всё из той же обычной дешёвой витой пары).
    Уровень 4.
    Объединяются энтузиасты из соседних домов, построившие уже свои собственные внутридомовые сети. Прокидываются воздушки, сети объединяются.
    Народу уже достаточно много, для управления сетью формируется своеобразная администрация, сеть получает имя.
    В сети уже можно найти круглосуточно работающие файловые сервера (их либо организуют отдельные энтузиасты, либо все дружно скидываются на железо).
    Помимо файлопомоек в таких сетях уже легко встретить и собственный внутрисетевой форум, и IRC-чат.
    Уровень 5.
    Напоминаю, до текущего момента вся движуха происходит внутри сети - выхода во внешние интернеты до сих пор нет.
    Так вот, увидев достаточно крупное скопление людей и фактически готовую инфраструктуру - в сеть приходит небольшая компания-провайдер.
    По договорённости с администрацией они организуют точку доступа в интернет. Условия хуже, чем у крупных провайдеров, но гораздо лучше, чем эти дряные диалапы.
    Сеть продолжает развиваться, подключаются новые дома и новые люди.
    Уровень 6.
    Это финальная ступень эволюции, и доживают до неё не все.
    Подавляющее большинство сетей просто разваливается к этому моменту по совокупности технических и организационных причин.
    Все провода с внешних стен дома убираются и проводятся заново через подъезды.
    Дешёвые свитчи меняются на более серьёзные управляемые железки и убираются в антивандальные шкафы.
    Воздушки из дешёвой витой пары меняются как минимум на экранированную SFTP, как максимум - на оптоволокно.
    Магистрали и отдельные сегменты сети переводятся на скорость 1Гбит/с, иногда даже строится кольцо.
    Интернет внутри сети могут предоставлять сразу несколько провайдеров.
    Сеть, которая позже стала называться FRAGnet, образовалась в моём отдалённом районе в 2004 году и начала стремительно развиваться. Но тогда я об этом ничего и не подозревал.
    В 2005 я поступил в техникум, где уже ближе к зиме познакомился с одним чуваком, который, как выяснилось, был моим соседом и членом этой сети.
    Мне предложили подключиться и я согласился.
    На тот момент сеть находилась на 5 уровне развития, охватывая суммарно 10 многоэтажек и около 120 квартир.
    В сети был файловый сервер, IRC-сервер, собственный сайт и форум.
    К сети был подключен компьютерный клуб на 40 машин, благодаря чему с посетителями сабжа можно было резаться всё в тот же кемперстрайк не выходя из дома.
    Доступ в интернет предоставлял небольшой провайдер ДомКом. Внешний интернет обходился в 3.5р/МБ, межсетевой траффик (наша сеть была далеко не единственным их клиентом) и доступ к провайдерским сервисам - 50коп/МБ. Канал был тонковат - всю сеть обслуживал радиомодем на 3Мбит/с, но с такими ценами его особо не нагружали. В целом - условия практически не хуже того же Дом.ру.
    Построено всё это было на чистом энтузиазме.
    Желающие подключиться полностью оплачивали все расходники и некоторую мзду, которая позже шла на апгрейды серверов и сетевого оборудования, но дальше не было никакой абонентской платы (лишь условие соблюдения устава сети, в том числе правил вроде обязательного наличия антивируса и файловой шары).
    Регулярно деньги заносились только за интернет, напрямую провайдеру, администрация сети никаких процентов с этого не имела. Провайдер тоже на себя расходы брать не очень хотел, хотя один раз подкинул партию ништяков в виде того самого SFTP кабеля и нескольких антивандальных шкафчиков, с целью внеочередного подключения пары перспективных домов.
    Если планировалась какая-нибудь крупная денежная трата (замена свитча, замена воздушки, новый винт в файлопомойку) - администрация устраивала на форуме целевой сбор средств.
    Тут сразу стоит поговорить о самих членах сети.
    Как и в любом сообществе, они делились на актив и пассив.
    Большинству нужен был лишь интернет и/или файловые шары, в жизни сети они участия не принимали, деньги на целевые покупки заносили редко и неохотно.
    В меньшинстве оставались те, кто регулярно висел на форуме, принимал участие во всех важных решениях, агитировал новых людей за подключение, скидывался по возможности, и, в конце концов - своими руками всё это хозяйство строил и поддерживал.
    Стоит уточнить, что 2/3 сетевиков составляла как раз та самая школота - учащиеся старших классов, ну или студенты всё того же техникума. Были в сети и постарше люди, но они, за редким исключением, относились к пассивной части сообщества.
    Вот тут и начинается сама история.
    Для меня всё это сетевое движение было в новинку, но в то же время я уже тогда был более-менее подкован в компьютерных делах, да и свободного времени была гора, так что в совокупности всё это меня очень сильно заинтересовало. Довольно быстро я стал активным пользователем форума и узнаваемым персонажем, а на новый год вообще лично перезнакомился и нажрался в свинью со всем активом и админсоставом.
    Однако, не всё было так гладко. Как и везде, были люди, с которыми мы взаимно не уживались. Ситуацию усугубляло то, что один из этих персонажей был вторым администратором сети, а другой - его лучшим другом. Оба они стояли у самых истоков развития и имели достаточный авторитет и влияние.
    Суть противостояния заключалась в том, что со временем я начал лезть в политику развития сети со своими предложениями и критикой, не всегда удачными и уместными. Этих же персонажей дико вымораживало то, что какой-то сраный ньюфаг трогает их собственноручно построенное детище.
    Дальше перепалок на форуме и в чате это обычно не заходило, да и те пресекались более взрослыми и спокойными модераторами, но напряжение постепенно росло.
    Примерно в то же время администрация задумала провернуть один достаточно авантюрный проект.
    В непосредственной близости к сети находился целый микрорайон 2/3-этажной застройки, именуемый "5 зона" (название историческое, там действительно в 50е года ХХ столетия располагался самый настоящий исправительно-трудовой лагерь с заключенными, которые строили Камскую ГЭС).
    Среди жителей пятой зоны набралось n-ное количество желающих присоединиться к сети, но расклад был такой, что их набиралось от силы по двое на дом. А поскольку каждому дому требовалась своя воздушка и свой свитч, подключение каждого нового юзера становилось затеей дорогой и трудозатратной.
    Идея целевого сбора средств на это дело особой поддержки в сообществе не сыскала. Более того, находились даже отдельные люди, которые были вообще против такого расширения (чаще всего из-за той же взаимной неприязни к отдельным личностям).
    Тем не менее, находились энтузиасты и в тех краях, и, хоть и медленно, но процесс шёл.
    Так получилось, что жил у меня там один друг. Друг горел идеей подключиться к сети, и даже умудрился подбить на это дело пару своих соседей и изыскать достаточно средств. Но на пути к нему стояло ещё как минимум три неподключенных дома и автомобильная дорога.
    Тем временем опять же в некотором отдалении от подключенного сегмента приобрёл квартиру один из быших активистов сети, а рядом с ним нарисовалась перспективная пятиэтажка с парой желающих.
    Таким образом родилось два независимых проекта развития сети. Реализовать их оба в приемлемые сроки возможностей не было, в итоге обсуждение выбора приорететных домов переросло в просто чудовищный срач. Я, как сторонник первого проекта, подвергся самой настоящей травле со стороны многих активистов (в особенности, вышеупомянутых двух персонажей) и начал резко терять свой авторитет.
    Решилось всё в итоге в пользу моеего варианта. Причина была банальна: на второй проект не сумели изыскать нужных средств. Первый администратор дал добро, но поддержки в виде рабочей силы я полностью лишился, ибо эта самая рабочая сила была полностью на стороне второго администратора. Реализация полностью легла на меня и собственно будущих юзеров сети.
    Обернулось это грандиозным фейлом.
    Пару домов удалось подключить более-менее неплохо, но на последних двух участках (включая самую сложную воздушку через дорогу) работы уже выполняли только мы вдвоём с другом. Вышло откровенно хреново. Падения, обрывы связи, высокие пинги.
    Можно было всё исправить, если объединить усилия с более опытными людьми. Но оные вместо этого предпочли только усилить травлю. Я окончательно упал в глазах первого администратора и потерял его поддержку.
    Закончились все эти срачи тем, что ко мне в дом натурально завалилась топла народу (около 10-15 человек) с целью "объяснить, что я не прав". Не будь в их числе нескольких более взрослых и адекватных людей, мне могли бы неиллюзорно и рожу набить. Но обошлось.
    Меня отстранили от участия в развитии сети и вообще рекомендовали сидеть тихо и не высовываться. Других вариантов мне и не оставалось.
    Шум постепенно утих.
    Уже к концу весны были таки подключены и трёхэтажка с активистом, и та переспективная пятиэтажка. И мои косяки сумели подправить.
    Жизнь сети потихоньку возвращалась в прежнее русло.
    А потом в один прекрасный июньский день случилась гроза, причём непривычно сильная для наших мест.
    Суммарно было выбито больше десятка свитчей, не считая другого оборудования. Больше всего пострадала та самая пятая зона, которая осталась без связи вообще, но и остальную сеть раскидало на отдельные сегменты.
    На восстановление ушло много времени и сил, но обратно в строй вернулись далеко не все дома.
    В район медленно начали стягиваться другие провайдеры, большинству всё это стало неинтересно.
    Ещё одна попытка реанимировать сеть была предпринята уже в начале 2008 года, уже при моём участии (к тому времени старые обиды и распри давно были забыты).
    Был сделан упор на качественное развитие, движение в сторону 6 уровня.
    За период новогодних каникул успели полностью переделать самый первый дом в сети, и переделали достаточно хорошо.
    Восстановили некоторые отпавшие магистрали (в том числе до моего дома).
    Но потом закончилось время, закончились деньги...
    Летом нас накрыло очередной грозой, мой дом вновь отпал, и дальнейшая судьба сети для меня покрыта мраком.
    Сейчас по всему городу расползлись уже 4 крупных провайдера, кругом продаются 100-мегабитные тарифы и натыканы точки беспроводного доступа. Домовые сети больше никому не нужны.
    Я учёл свои ошибки, немного остепенился. Успел побыть модератором на двух крупных региональных ресурсах и даже какое-то время входил в администрацию крупнейшего городского торрент-трекера.
    Но это уже совсем другая история...
    Морали у этой басни две.
    Во-первых, переходный возраст - штука сложная. Но это не повод мнить себя пупом земли и акцентировать всё внимание на своей персоне и своих взглядах на жизнь. Когда-нибудь из-за недостатка мудрости и опыта ты облажаешься, и тебя немедленно макнут головой в дерьмо, причём заслуженно.
    Во-вторых, срачи и травля не несут совершенно никакой пользы сообществу, а наоборот - загоняют его в тупик, не давая развиваться дальше.
  16. Uncle Vёder

    Боевое крещение 2

    От Uncle Vёder,

    Ёбаная Россия.
    Ёбаная зима.
    Ёбаные нечищенные дворы.
    Не мог выехать с парковки, ибо всё завалено ёбаным снегом.
    Решил враскачку.
    Сдал вперёд.
    Газанул.
    И въехал жопой во внезапно появившуюся приору.
    СУКА.
    -4к, и у самого бампер разбит.
    И так с деньгами жопа полная, а тут ещё непредвиденные расходы.
    Настроение - говно.
  17. Uncle Vёder
    Чуть меньше месяца назад, в связи с трудоустройством, решил накатать пост на тему работы. Потратил на это чуть ли не целый день, вышла очередная стена текста, но как-то так получилось, что рассказал я там лишь предысторию. А про саму работу - вообще даже не начал.
    Долго думал, публиковать ли рассказ по частям, но в итоге решил отложить до лучших времён.
    Лучшие времена так и не наступили. Прошло уже несколько недель, но к посту я не вернулся. Идея записать видеоблог во время поездки на партийную дачу - провалилась: я слишком быстро нажрался и ушёл в астрал.
    И вот сейчас всероссийские праздники. Пока все белые люди отдыхают, у меня идут рабочие дни. Хотя, в отличие от обычных трудо выебудней - проходят они на расслабоне. Выдался свободный вечерок, задумал расчехлить и допилить отложенный текст. Но не смог. Столько, вроде, идей было и мыслей, но ничего толком не могу сформулировать.
    И тут одно из двух. Либо все те вещи, которые казались мне интересными, на самом деле таковыми не являлись, а оценить это я смог лишь по прошествии времени. Либо я действительно разучился писать посты в блог.
    Это печально.
  18. Uncle Vёder
    But I would walk five hundred miles
    And I would walk five hundred more
    Just to be the man who walked a thousand miles
    To fall down at your door
     
     
    Бомбануло
     
    А всё началось с того, что я купил себе новый таз. Точнее - ещё раньше. Сама идея покататься по родной расеюшке и послушать шум берёзок вдоль трассы зрела в голове уже достаточно давно, но на тазу старом было чёто очково, так что максимум расстояния, что я себе позволял - выезд на партийную дачу за 300км от города. Интерес к автопутешествиям подогрел известный блогер AcademeG со своей поехавшей двухнедельной поездкой из Владивостока в Питер, после этого загорелось окончательно. После приобретения нового таза о роад трипе стало можно думать всерьёз. В качестве основных двух вариантов рассматривались в первую очередь Сочи (примерно 2500км) и Байкал (примерно 4000км), но оба места казались огого как далеко (особенно второе) и каких-то чётких планов не было.
     
    Побывать в Питере тоже очень хотелось (ещё со времён просранных мега-съездов ЕнЕ), но там планы были совсем отдалённые и размытые, причём скорее из серии "Самолёт-Москва-Сапсан", однако как-то так вышло что в нашей локальной компашке за Питер стали задвигать одновременно аж 4 человека (включая меня). Окончательно завёл всех Никитка, который весной сгонял туда на поезде (одновременно подняв вопросы как об охуенности Питера, так и о том, что поездатые путешествия совсем не поездатые). В тему тут же вписался ещё один товарищ, ну и ещё один был под вопросом.
     

    (поезда - нахуй)
     
    План-кабан заключался в том, чтобы поехать на одной машине (либо никиткиной, либо моей) минимум с двумя водителями, соответственно меняться каждые несколько часов, и расстояние до Питера от Перми (1800-2100км в зависимости от маршрута) покрыть максимум за 2 дня. В самом Питере соответственно планировалось снять квартиру и осесть там дней на 4-5-6, чтобы хватило на посещение и мест культурных, и питейных заведений, и встречу каждого со своими персональными друзящками-знакомыми (в моём случае - с ЕнЕшниками). У меня к тому времени уже был предопределён отпуск на вторую половину июня, остальных это время тоже устраивало. На том и порешали.

    В июне началась движуха. Обсуждение пошло уже более серьёзно, начали гуглить маршруты, искать жильё и потихоньку продумывать все остальные вопросы. Однако тут испортилась погода (причём испортилась разом по всей России) и всех захлестнула эпидемия страшной болезни - шлангита. Поначалу народ ещё колебался, но к концу недели у каждого появился миллион причин, по которым они поехать не хотят и/или не смогут. Таким образом остался я один. 
     
    Если честно, меня тоже это всё поднапрягло и я подумывал вместо дождливой северной столицы ломануть куда-нибудь поближе к югу и морю. Для какой-нибудь Турции у меня не было загранпаспорта, да и цены там оказались не так бюджетны, как любит покричать народ. Хотя, впрочем, и деньги то были, и загран можно было успеть сделать, но не было самого главного - желания. Точно так же меня не тянуло в Крымнаш. Оставался проверенный вариант - Сочи. Но на Сочи были планы на второй отпуск (август-сентябрь) и меня очень смущала погода, и главное - температура моря. Я торчал на сайтах поиска авиабилетов и прикидывал возможные варианты. Прикидывал я аж до того момента, пока собственно отпуск не начался. Погода к тому времени прогнозировалсь поинтереснее, но и перелёт с первоначальных 11-12к поднялся до 16-18к, что окончательно отбило охоту ехать туда именно сейчас.
     

    (вот когда дорога будет - тогда и Крым)
     
    И тут я вспомнил, что ранее закидывал на ЕнЕ удочку на тему встреч во время поездки. И народ немного откликнулся. Причём не только жители столиц. Например, Пис приглашал в гости в Челябинск. Я тогда ещё не понял, всерьёз это было, или просто шутка юмора, так что уточнил ещё разок. Пис был серьёзен как никогда. Тогда я открыл карту и глянул маршрут до Челябинска. Он шёл от Питера в противоположную сторону, однако, с Челябинска можно было уйти в сторону Питера через Уфу, а в Уфе то Аюпа. Я написал Аюпе и он тоже ответил, что был бы рад встретиться. Тогда я быстренько набросил оставшийся путь. Знакомых там больше не встречалось, но по пути оказалось много крупных городов, в которых есть где поесть, заночевать и на что посмотреть.
     

    (наброски маршрута)
     
    "Да разъебись оно всё конём" - подумал я. Хотел Питер? Хотел покататься на машине? Хотел встретиться с ЕнЕшниками? Вот оно - всё и сразу. И хер с ними со шлангами, пусть дальше себе шлангуют.
     
     
    Понаехали
     
    По маршруту Пермь-Ёбург-Челябинск (без остановки в Ёбурге) рисовалось что-то около мне 550км и примерно 8 часов пути. Для начала это казалось весьма приемлемым, так что побросав в машину двухнедельный запас чистых шмоток я двинул из родной перди навстречу приключениям. В качестве навигатора решил использовать Навител (ибо в нём оффлайн это оффлайн, а не как в Яндекс.Навигаторе), правда 2к на него я конечно тратить не стал, а честно скачал палёную версию =)
     
    Начальный маршрут от Перми шёл весьма хорошо. У нас тут в сторону Ёбурга как раз строят новую автомагистраль (бесплатную, просто локальный апгрейд трассы Р242), по которой можно неплохо разогнаться (и вообще ехать приятно). Но всё хорошее имеет свойство заканчиваться, и после неё началась типичная уральская дорога. Для тех, кто не был на Урале - поясняю: Урал - это горы. Дорога постоянно идёт то вверх то вниз, много крутых поворотов, соответсвенно постоянно стоят знаки запрета обгона, да и там где их нет - видимость такая себе (тем более с моим -2 зрением). Обгонные полосы на этом участке дороги тоже не в почёте (не помню уже, то ли их совсем нет, то ли полторы штуки на весь путь). Спасло то, что фур было не особо много, и вели они себя в целом неплохо (ехали быстро, когда могли - пропускали), но всё-таки поначалу у меня была пара опасных и неприятных обгонов, после которых я решил что нуевонахуй и стал ехать чуть спокойнее. Гораздо больше фур выбешивали фургончики компании "Красное и Белое", которых было очень много, и ползли они очень медленно (в лучшем случае 80, чаще - 70) то ли из-за недостатка мощности, то ли стараясь не побить бутылки с бухлом. Ессно они тормозили весь поток, собирали за собой по несколько машин и провоцировали фуры на обгон (а когда фура кого-то обгоняет - это вообще не очень).
     

    (новый участок Р242 после реконструкции шикарен)
     
    Не раз я слышал от разных людей, мол в Пермском крае уёбищные дороги, и как границу со Сверловской областью проезжаешь - сразу чувствуешь разницу. Да хуй там. Всё примерно того же сорта. Где-то ровно, где-то не очень, где-то вообще всё разъебали к хуям, устроили мега-стройку и поставили реверсивное движение. Обгонных полос так же не было, да ещё и дождь начал просто адово поливать, так что ни дороги видно не стало, ни других машин. Не самые приятные ощущения. Но в итоге до Ёбурга доехал более-менее ок. Правда, поясница стала затекать (всё-таки это дешёвый таз и в нём не супер-удобные кресла для поездки на дальняк). 
    В Ёбурге строят свой ЕКАД, но тот участок, который бы связывал Челябинск и Пермь ещё не построили, пришлось проехать через сам город, благо что без пробок. А вот дальше идёт уже не Р242 а федеральная трасса М5, и её первый участок НУ ОЧЕНЬ СТРАННЫЙ. Это 4 широких полосы (по 2 в каждом направлении), это разделительный газон. Пусть это не автомагистраль, а стандартная трасса с ограничением 90 - тоже неплохо. На ней нет ям (ну таких нормальных российских ям, в которые можно уебаться так, что погнёшь колёса). Но она ПИПЕЦ КАКАЯ НЕРОВНАЯ. Едешь 120, но как на лошади. Через некоторое время уходит в стандартную 2-полоску без обгонных полос, но местность гораздо более равнинная, есть варианты безопасных обгонов. Даже краснобелые фургоны перестают так сильно раздражать =)
     
     
    Трубопрокатный завод №69
     
    Челябинск встретил меня то ли свинокомплексом, то ли птицефабрикой - дерьмищем несло на подъезде к городу просто адово. К счастью, в самом городе всё было норм. Выехав из Перми около 9 утра, там я был уже примерно в 17. Быстренько заселился в хостел (практически в центре) и побежал на встречу с Писом. Если кто-то вдруг ломал голову над вопросом "а какой же Пис в реале?", то тут всё просто - в реале он точно такой же как на форуме. Добр, весел, и хоть и не очень разговорчив - тему для общения всегда можно найти.
     

    (без комментариев)
     
    Что же касается самого Челябинска, то тут есть несколько наблюдений. Вообще, могу сказать что Пермь, Ёбург, Челябинск и, внезапно, Тверь - города примерно одного сорта. В чём то есть различия, но в целом они довольно похожи. Тверь например поменьше чем остальные. В Ёбурге есть метро и пара небоскрёбов. А Челябинск - город асфальта. Реально, в тут очень любят широкие дороги. И, в отличие от той же Москвы, это тут даже помогает. В моей родной дерёвне большинство улиц довольно узкие, в лучше случае 4-полосные, 6 - очень редко, а ещё если от центра отъехать, то обычные двухполоски. В Челябе же реально кругом проспекты по 8 и 6 полос, даже второстепенные примыкающие. В итоге несмотря на вечернее время не замечается каких-то лютых пробок, всё движется не быстро, но уверенно. Всё почти хорошо, за исключением одного момента.
     

    (город асфальта, вид сверху)
     
    Ёбаные маршрутки. Я вообще считаю маршрутки гнойной раковой опухолью на теле любой системы общественного транспорта, но есть города, где собственно этого самого "тела" и не осталось уже, его целиком поглотил рак. В числе таких городов - Ёбург, Сочи, и, увы, Челябинск. Маршрутки (разного сорта, от газелей до ПАЗиков) здесь являются основной всего общественного транспорта. И водят их отбитые на голову мудаки. Постоянно пытаются где-то пролезть, втиснуться, обогнать, подрезать и посигналить. Отвратительное уебанство. Ездить на таких реактивных капсулах смерти ещё хуже, чем смотреть со стороны (в Ёбурге и Сочи я ездил, знаю о чём говорю). Не завидую тем местным жителям, кто пользуется этим видом транспорта.
     

    (одинокий фонтан в реке)
     
    Больше по транспортной системе Челябинска добавить мне особо нечего. Про сам город уже сказал, плюс-минус копия моего. В центре улица имени Ленина, площадь с фонтаном перед театром, кондовые советские здания из камня, ну и главное украшение города - пешеходная улица. В отличие от Перми (у нас пешеходку запихали в какую-то жопу, где она никому не всралась вообще) в Челябинске пешеходка удалась. Там достаточно симпатично (и есть свои приколы вроде тематических скульптур перед зданиями), есть чем заняться, и народ это место любит.
     

    (нищий перед банком - символично)
     
    Но есть и проёб. Кировка (именно так именуется сабж) выходит к набережной реки Миасс, на которой и стоит город. Река не то чтобы сильно широкая и красивая, но у реки есть набережная. И на этой набережной... барабанная дробь... нет НИ-ХУ-Я. Ну то есть вообще, совсем. Казалось бы, такое непаханное поле для развлечений. Облагородить и вымостить камнем, поставить освещение, напихать уличных кафешек и т.д. Получилось бы отличное продолжение пешеходной улицы. Но нет, фантазии челябинцев на это не хватило (зато хватило на то, чтобы поставить посредь реки фонтан, что конечно оригинально и прикольно, но в отсутствии приличной набережной он опять же смотрится как-то одиноко).
     

    (суровый челябинский верблюд)
     
    А ещё в Челябинске можно отойти на 2 квартала от центра и попасть в заброшенную военную часть. Приличных размеров территорию с несколькими хорошими крепкими зданиями просто оставили на растерзание природы. Изнутри местами выглядит как какой-нибудь Чернобыль. Интересно, конечно, там пройтись, но в целом очень неприятно что такая хрень сохраняется посреди города (по сути это очередное пристанище гопарей и наркоманов). Как всегда - военные на своей волне, с ними каши не сваришь. Ни отдать, ни снести...
     

    (Чорнобиль)
     
    Собственно наша мини-сходочка с Писом в основном и заключалась в обходе вышеобозначенных мест. Плюс прокатились на местном колесе обозрения (с которого открывается прекрасный вид на цеха макаронной фабрики "Союзпищепром"), где Пис мне торжественно вручил набор ПАНИ в розовой коробочке. За что я в отместку позже затащил его в паб и напоил пивом. Таким образом "Первый пониёбско-алкоголический съезд депутатов ЕнЕ в Челябинске" можно считать успешным. Сам город каким-то супер-крутым назвать не могу, но он достаточно неплох, по крайней мере точно не хуже Перми или Ёбурга. И если не ходить по заброшенным военным частям - совсем не так суров, как его малюют =)
     

    (ещё один челябинский верблюд, на нём в виде наскальной живописи изображена история города)
     
    А ещё на гербе Челябинска изображён верблюд. Потому что Челябинск стоял на торговых путях. Как представлю верблюда во время уральских морозов - так мне становится его жалко...
     
     
    Горная Башкирия
     
    Федеральная трасса М5 из Челябинска выходит как раз таки в направлении Уфы. Ехать в этот раз было даже чуть поменьше (400 с чем-то), так что я бы даже выспался с утра (тем более вышло так, что в хостеле я был один в 6-местке, КАК ЦАРЬ), но не срослось - уж больно расшумелись соседи за стеной. Да и пиво постоянно просилось наружу. В общем, настроение после вчерашнего дня было нормальное, но глаза красные. Так и поехал.
     
    На выходе из города челябинцы перестраивают М5 в формат автомагистрали (с разрешенной скоростью 110), но при этом умудряются на эту же магистраль засунуть пешеходные переходы (что вообще идёт против всех стандартов и здравого смысла). Бетономешалки крутятся, асфальт мутится. Ехать на уже построенных участках очень приятно. Но счастье не длится вечно и дорога опять переходит в стандартную двухполоску. Местность опять горная, есть ооочень затяжные подъемы и спуски, возможность для обгона есть не везде (хотя наконец-то начинают встречаться обгонные полосы), да и сами обгоны зачастую напряжные. Были моменты, когда пришлось тащиться минут 20 со скоростью 40КМ/ч, потому что во главе колонны полз полуживой чадящий самосвал КАМАЗ. В какой-то момент я вообще устал от этой херни (и опять начала побаливать поясница), открутил кресло в полулежачее положение, опустил руль и тупо около часа плёлся за фурой на 80км/ч, попыхивая в форточку. В целом норм. 
     

    (М5, фотка не моя, очень похоже на выезд из Ёбурга в Челябинск)
     
    По качеству дороги опять же слышал от Писа балалайку на тему "как в Башкирию въезжаешь, сразу асфальт херовее", но сам лично этого не увидел. А ещё как раз примерно на границе Башкирии и Челябинской области опять пошёл адский ливень, загораживающий весь обзор. Вдобавок от резкого перепада температур начали адово потеть стёкла. Тут внезапно помог штатный режим климатической системы таза "МАКСИМУМ В СТЕКЛО БЛЕАТЬ", но из-за него стало адски холодно (даже мне). После ещё пары горных перевалов погода нормализовалась.
     

    Государство в государстве
     
    Уфа в каком-то плане похожа на Пермь - тоже сильно вытянута вдоль реки. Только Уфа побольше будет, и вытянута ещё сильне. Так что забив в навигаторе просто "Уфа" (без конкретного адреса) я сначала чуть не уехал в другой конец города. Благо Аюпа вовремя подсказал куда именно следует пилить. Пришлось вернуться на М5 и проехать ещё немного. Но так вышло даже быстрее. На подъездах погода была весьма неплохой, доходило до +22 и светило солнце, но в самом городе температура опустилась до 17-18 градусов и периодически начинало поливать. Дорожная ситуация в городе оказалась средне-сдельной. Улицы не очень широкие (сравнимо с Ёбургом, шире чем в Перми, но уже чем в Челябинске), трафик плотный, но более-менее спокойный, маршрутки присутствуют, но не в адовых количествах и не стремятся приехать тебе в бочину.
     

    (аутентичненько)
     
    С Аюпой встретились непосредственно у его alma mater и одновременно места работы - УГАТУ. Погода к пешим прогулкам не располагала, но поскольку Аюпа как и я - тот ещё автомобилизд, решение нашлось быстро. Перегнали мой таз на парковку (кстати, с парковками в Уфе всё не очень хорошо), перепрыгнули в его адовую шниву и дальше экскурсия проходила в автоформате. С пассажирского сиденья, кстати, оценил преимущества шнивы в плотном трафике. Аюпа ехал по городу не быстро, но достаточно дерзко, при этом его везде пропускали и не мешали проезду - никто не хочет, чтоб в него внезапно прилетело 1.7 тонны продукции российского тазопрома =)
     

    (Уфимский государственный авиационный технический университет)
     
    Знакомство с Уфой началось сразу же с местного восточного колорита. Если в любом обычном городе чебуречная это просто чебуречная, то здесь обнаружилась целая сеть подобных заведений, причём полностью соответствующих стандартам ислама - строго халяльная еда, девушки-официантки в хиджабах и т.д. Немного непривычно, но это даже хорошо, создаёт сразу особую атмосферу. Ну и главное - толк в еде адепты этой культуры, как известно, знают. Офигенные были как чебуреки, так и вечерний шашлык из баранины в более крупном заведении той же сети. Правда, всё по тем же причинам, бухать пришлось уже вечером на квартире Аюпы (и его тогда ещё будущей жены), где мне великодушно и разрешили переночевать.
     

    (снова без комментариев)
     
    Но до вечера на тот момент ещё было далеко, так что после обеда двинули смотреть местные достопримечательности. Уфа в центре вообще сама по себе красива. Хорошо смотрятся и старые здания - за ними следят и вовремя реставрируют, и более новые. Тот же Конгресс-холл несмотря на радикально отличающуюся архитектуру несёт в элементах отделки национальные мотивы, за счёт чего очень гармонично сочетается со всеми остальными строениями. Немного вычурно смотрится разве что новый футуристичный корпус УГАТУ, но он, вроде как, начинал строиться в достаточно неоднозначное время, так что на тот момент это выглядело круто. Впрочем, круто выглядит и сейчас, но из общего тона несколько выпадает. Ещё очень интересная штука - Гостиный двор. Вместо того чтобы снести убитое старое здание и на его месте возвести очередной безликий трёхэтажный торговый центр, его полностью восстановили и реконструировали. Так что там всё тот же торговый центр, но вытянутый и одноэтажный, выглядит очень аутентично. Ну и раз уж про аутентичность говорить и мусульманское государство - само собой тут есть и мечети, и прочие здания в том же характерном стиле с характерной бело-зелёной расцветкой.
     

    (Конгресс-холл)
     
    Рядом с Конгресс-холлом с возвышенности на реку Белую (Агидель) и раскинувшийся за ней лес смотрит, восседая на своём коне, национальный башкирский герой Салават Юлаев. Монумент, простите за тавтологию, монументален. А за ним - очень приятного вида аллея с фонтанами и скамейками и просто несколько дорожек в тени деревьев, по которым приятно пройтись. С той же возвышенности видно строяющуюся набережную. А ещё видно, насколько сильно действительно растянулась Уфа. Дальний район (Черниковка) - действительно дальний (раньше это был вообще отдельный город). В него мы тоже съездили. По дороге оценили шутку юмора уфимских дорожников - ограничение скорости 40 на 8-полосном межрайонном шоссе.
     

    (национальный герой взирает на родные просторы)
     
    В Черниковке расположился Парк Победы, в котором тоже есть на что посмотреть, начиная с выставки различных видов боевой техники, и до весьма нетипичного монумента (описание которого я почему-то нигде не могу найти). И там так же есть дорожки, по которым просто приятно пройтись. А ещё оттуда открывается отличный вид на местный Мордор (комплекс заводов Башнефти), который, к счастью, чадит не в сторону города.
     

    (здесь помнят не только о воинах, но и о тружениках тыла)
     
    В целом, Уфа оставила очень приятные впечатления. А ещё лучше эти впечатления дополнили вечерние посиделки под кружечку пива с обсуждением проблем современного образования и нездоровых тенденций среди школьников и молодёжи =)
     
     
    To be continued...
  19. Uncle Vёder
    В предыдущих сериях: Ростелеком ведёт себя как говно, рентабельность работы падает ниже нуля, наш офигенный отдел разгоняют.
    http://www.forum.evanotend.com/index.php?app=blog&module=display&section=blog&blogid=181&showentry=1864
    http://www.forum.evanotend.com/index.php?app=blog&module=display&section=blog&blogid=181&showentry=1873
    Про это всё я уже немного писал. Но давайте разберём ситуацию чуть поподробнее.
    Началось всё ещё в середине июля, когда на телефоны сотрудников нашего отдела стали регулярно звонить какие-то непонятные личности, не удосуживающиеся даже поздороваться, но при этом красочно рассказывающие про то, что нашей межгалактической корпорации приходит пиздец, мы всё останемся без работы, а раз такое дело - то не хотим ли пойти работать к ним на аналогичных условиях.
    По сути колл-центр Ростелекома совершенно бесцеремонно и невозбранно слил базу наших телефонов налево, за что им отдельное "спасибо".
    Звонили и мне. Ни здрасьте, ни насрать, сразу "бросайте свою компанию и идите к нам". Я выслушивать его не стал, попросил меня по такой хуйне более не беспокоить и разговор прекратил, а сам пошёл к своему непосредственному начальнику за разъяснениями (и не я один пошёл). Тот в ответ лишь пожал плечами и порекомендовал обратиться к вышестоящему начальству, видеть лишний раз которое не было желания ну ни у кого. На том шум и утих, правда двое как-то резко написали заявления и с отдела свинтили. Ну и хуй с ними.
    Так и проработали около недели, после чего опять же мой непосредственный начальник дёрнул меня на какое-то совещание с верхами, где выяснилось, что действительно РТ пидорасы, сотрудничеству конец, и нужно искать новую работу. Собсно за новой работой и ходили. Поскольку корпорация наша, конечно, межгалактическая не всерьёз, но всерьёз действительно крупная, отделов там разных трудится множество. Вот одному из них и понадобились люди для обслуживания каких-то там хитровыебанных систем спутникового и биометрического контроля.
    На кой хер туда потащили меня - было решительно непонятно. Большие начальники попереливали из пустого в порожнее, спросили наше мнение, я попросил показать объект вживую, мне ответили что вживую всё будет только после подписания документов, я пожал плечами, на том и закончили.
    Что от нас хотели - я так и не понял и поехал спокойно дорабатывать последний день на РТ.
    На следующий день нам всем устроили мега-собрание, где уже официально объявили про пиздец и развал, обещали что будут новые направления работы, а пока предложили недельку отдохнуть. Половина отдела решила отдыхать сразу по-крупному, уволившись в тот же день, вторая половина разошлась кто по отпускам, кто просто хуи пинать.
    Меня же опять потащили на совещание с теми же кексами с верхних этажей нашего супер-пупер-бизнес-центра.
    Опять куча переливания из пустого в порожнее, полное непонимание целей и задач, никаких ТЗ. Зато дали хотя бы документацию по их системе и даже софт с логинами/паролями.
    Следующие пару часов я этот софт и тыкал, немного въезжая в то, что это вообще за система и с чем её едят.
    После чего заявился таки наш начальник отдела, который на мои уже не в первый раз задаваемые вопросы про ТЗ и прочее, ответил что это всё как раз именно наша забота. А заодно добавил, чтобы я больше не ходил на встречи с заказчиками в шортах и футболке. После чего ушёл.
    На этой ноте мне как-то совсем расхотелось заниматься всей этой хуетой (тема и сама по себе не шибко мне интересна, да к тому же организационный пиздец какой-то начал твориться). Я свернул ноут, бросил своему непосредственному начальнику прощальное "Ебись с этой хуйнёй сам, сын мой" и отправился домой отдыхать.
    Через неделю нам собсно устроили ещё одно собрание, на котором выяснилось что с перспективными вариантами работы дело не клеится. Желающим предложили перейти в смежный отдел, который занимается чисто монтажом СКС, причём за оклад и по графику 5/2, не желающим - опять же в отпуска или сразу нахуй. Отпуск неиспользованный у меня был, так что в него я и отправился.
    Непосредственному начальнику, к слову, ебаться с этой хуйнёй тоже не вставило, у него аж нервный срыв случился - послал всех нахуй открытым текстом, хлопнул дверью, написал заяву на отпуск, после чего вообще пропал на три недели, ни с кем не выходя на связь.
    Я тем временем успешно отдохнул, съездил в Киев например, и вот в день возвращения уже мне позвонил начальник отдела и попросил собсно явиться пред его ясным очами.
    Явился, чо. Расклад остался тем же - либо в смежный отдел, либо все эти мутные заказчики без ТЗ, либо нахуй.
    Двинул для начала до смежного отдела. Там меня "добродушно" встретили, дали почитать технику безопасности, расписаться, после чего отправили к моим же бывшим коллегам на подмогу.
    Занимались они тем временем монтажом новой локалки в одном из универов нашего города.
    В общем прихожу я и вижу картину маслом: 4 человека бригада, один стоит на лестнице и что-то сверлит, второй лестницу держит, ещё двое просто плюют в потолок. В общем, и без меня хорошо.
    Пообщались, покурили, сходили покушать. Нарисовался примерный расклад о работе: работа ненапряжная и зарплата чуть выше средней по региону, но оклад и жёсткий график 5/2, что меня не очень устраивало например, особенно в плане совмещения с учёбой.
    Выход остался один - пришлось вернуться в родные офисы и тоже уволиться.
    Следующим шагом был визит к тем самым мутным конкурентам, заебавшим нас своими звонками в середине июля. Туда собсно и переметнулась уволившаяся половина нашего отдела.
    Поспрашивал что да как - условия оплаты вроде те же, даже чуть получше. Но дофига сотрудников и работы пока не хватает, хотя обещают увеличить объёмы.
    Ну похуй, хоть что-то. Нашёл их офис - какой-то бизнес-центр в жопе мира, каморка 3х3 метра, сидят за компами двое чуваков и рубятся в танки.
    Окей говорят, годится твой плавающий график, но сварочник мы тебе не дадим, потому что он только для бригад из двух человек, работающих по графику 6/2, так что будешь тянуть сопли.
    Сопли так сопли, хрен с ним, согласился. Денег то надо откуда-то брать, кредит сам себя не заплатит например.
    Первый рабочий день.
    Знакомые всё лица. Отправляют работать с бывшим коллегой. Дают 3 наряда, причём в разных концах города и с диким разлётом по времени. Ну ладно, нехорошо в первый день на новой работе выёбываться, промолчал.
    Организация рабочего процесса - просто пиздец.
    Как было у нас: приходишь на работу, а там уже готовые разложенные стопки заявок, сразу подколотые с бланками договоров и разложенные по фамилиям сотрудников.
    А здесь: даже сами заявки не распечатаны, какие там в жопу бланки, сиди жди пока принтер трудится, потом бегай собирай да сортируй все эти бумажки. Кто куда едет - не ясно, постоянные обмены и перетасовки. Мдааа...
    Ладно, поехали. Сначала в один конец города. Сделали. Потом в другой. Сделали. Третья заявка отвалилась. Учитывая, что работали бригадой, заработал я рублей 350-400. Собсно больше на бензин потратил и на обед. Охуенно просто.
    Второй рабочий день.
    Ставят мне в напарники какого-то гопника, две заявки, обе с 6 вечера, на часах тем временем 10 утра.
    Задаю логичный вопрос: и хуле мне сейчас 8 часов делать? И нахер я вообще сюда приезжал? 2 заявки это в одно рыло то мало, какое там на бригаду.
    Тут ихний начальник закипает и начинает мне рассказывать про то, какая у них охуенная компания, что они уже 15 лет на рынке (тут я чуть не заржал, глядя на эту жалкую каморку, в которую народ еле помещался), что у него лично дофига опыта, что с сентября какое-то офигенное увеличение объёмов работ, и что он не собирается например сварочник одному человеку доверять и бла бла бла.
    Я это внимательно выслушал, после чего ответил что нахуй мне такая работа не всралась, равно как и их охуительная компания, 15-летний опыт и супер-организация рабочего процесса а-ля "ебошим в танки, похуй на всё". Развернулся и уехал домой.
    Больше в эту шарагу ни ногой. Моими честно заработанными тремя сотнями пусть подотрётся.
    Дальше в ход пошли сайты с вакансиями.
    Поиск работы со свободным/плавающим графиком - полнейшая жопа. Но тут подвернулся один вариант. Написал коротенькое резюме, отослал, позвонил. Перезвонили, пригласили на собеседование.
    Оказалась довольно небольшая контора с забавной историей. Ребята для каких-то собственных нужд пилили довольно большую и серьёзную сеть связи, а когда допилили, то выяснилось, что средств вбухана уйма, а ресурсы простаивают. Недолго думая, создали отдельное ООО, и на базе этой сети организовали продажу интернетов всем желающим. В процессе подключения выяснилось, что сеть хоть и серьёзная, но довольно специфическая, и для работы в качестве провайдера её надо бы местами переделать. И под ту и под другую задачу понадобились люди, для чего и была вброшена сабжевая вакансия.
    Приняли меня тащемта с распростёртыми объятьями, но выяснилось, что вакансия то есть, а вот видения организации рабочего процесса опять же нет. Так что предложили подождать какое-то время. Ждать пришлось довольно долго, около месяца. Ну я собсно дёргаться не стал, ибо, как уже говорил, толковую работу со свободным графиком хрен найдёшь.
    И вот сегодня наконец позвонили.
    Собсно особо в плане рабочих процессов компания не продвинулась, но тут ситуацию скрашивало то, что руководство этим на себя взял собственно директор фирмы, без всяких мудацких посредников, рубящихся целыми днями в ММО. При том человек вообще довольно приятный в общении (никакого пафоса и гонора, в отличие от предыдущих мудаков), да и сам с опытом того же монтажа, а не хуй с горы, как говорится. По деньгам - никаких золотых гор, всё довольно скромно, но адекватно. Чистая сделка опять же (кто работает - тот ест) и некоторые бонусы вроде топливной карты. Оформили пока по договору подряда, но в перспективах, если сработаемся - перевод в штат на белую з/п.
    Переливать из пустого в порожнее не стали, с ходу бросили меня на заявку, на первый раз несложную и типовую. Собсно на месте оказалось все ещё веселее - в лучших традициях монтажной работы, у абонента в квартире оказался вполне рабочий наш кабель, оставшийся после съехавших предыдущих жильцов. Так что подключение прошло быстро и безгеморно =)
    На завтра обещали экскурсию по некоторым ключевым точкам сети и уже чуть более серьёзную работу.
    Пока на этом всё.
    Монтажник-программист 2 категории снова в деле!
  20. Uncle Vёder

    Honda Accord

    От Uncle Vёder,

    Вот стоишь ты в дождливую погоду на остановке и видишь едущий в твоём направлении аккорд. И ты срываешься с места и пытаешься убежать, пока тебя не окатили из лужи.
    Сзади кто-то гудит и моргает фарами, вот он не вытерпел и обогнал через двойную сплошную, подрезал тебя, дал по тормозам... Кто этот безымянный герой? О, да тут всё те же шильдики.
    Пятница, съезд на трассу, дачники стоят в пробке. Но вот слышен рык мотора, и по обочине всех объезжает наш старый знакомый - хонда аккорд.
    Почему все водители аккордов такие ебанутые? Нормальные люди их что, не берут? Или им её не продают, там какие-то требования особые к покупателю?
    Передо мной сегодня через два ряда из двора нагло вклинилось аж три аккорда. Не один, не два, ТРИ! Друг за другом!
    Что не так с этой машиной?
  21. Uncle Vёder
    Человек, который вечно всё откладывает на потом - это я.

    Где-то в конце июля у меня на водительской двери сломался замок.
    Ну не то чтоб совсем сломался, но дверь стала открываться исключитель изнутри.
    Ну и собственно у меня включилась СУПЕР лень и со сломанной ручкой я проездил аж до сегодняшнего дня.
    Чинить было дико влом. Для этого нужно было разбирать дверь, а разборка двери на тазе этот тот ещё челлендж.
    Для того, чтобы сесть в машину, приходилось сначала открыть другую дверь, просунуть руку внутрь салона и дёрнуть за внутреннюю ручку. Напрягающая процедура, но со временем она начала выполняться уже тупо на автомате.
    Надо мной ржали уже все кто можно, включая Никиту (владельца моего предыдущего рыдвана 21099), правда последний легко осаживался замечанием, что мол у самого-то половина дверей только открывается (угадайте с одного раза, при ком собственно эти двери успели сломаться и кто их так и не починил).
    Ну а я продолжал ездить.
    Сначала закончилась хорошая погода, потом закончилась погода плохая, а потом в один прекрасный момент ночью ёбнул морозец под минус 17 и у меня тупо примёрзли все 4 двери, добавив мне с утра непередаваемых ощущений. Это навело меня на мысль, что открывать примёрзшую дверь таки удобнее, дёргая снаружи за ручку, а не пихая её изнутри локтем. "Надо уже починить этот чёртов замок" - подумал я. И продолжил ездить как есть.
    Ну и прошло ещё недельки полторы прежде чем я наконец собра свою волю в кулак и пошёл это дело чинить.
    Уж не знаю, что именно было решающим фактором. Вдруг морозы там и прочее. Или ещё что. И вообще хватит это терпеть. Просто спонтанное решение. У меня бывает такое.
    Для того, чтобы устранить поломку, требовалось разобрать дверь, а точнее - снять с ней внутреннюю обшивку.
    Процесс не сильно трудоёмкий, но его осложнял один момент. В двери находилась моднейшая акустическая система китайские колонки за полторы тыщи, что уже само по себе увеличивало количество операций по сборке-разборке. Кроме того, в составе сабжевой акустики присутсвовал кроссовер (частотый фильтр), прикрученный к самой двери, и твиттер (высокочастотный динамик), прикрученный уже к обшивке. И соединялись они весьма коротким проводом, совершенно не дающим простора для действий.
    В общем, разбирая-собирая дверь ты невольно начинаешь завидовать всяким индийским божествам, у которых много рук.

    Ну да ладно, разобрать дверь было несложно.
    А вот дальше я столкнулся с проблемой. Устройство дверных замков я и на старой своей машине с трудом осиливал, а в калине он вообще сильно мудрёный. Да и закреплен так, что снять то снимешь, а вот обратно рискуешь и не поставить.
    В общем посмотрел я на это дело.

    И поехал в гости к своим старым знакомым - бравым сервисмэнам.
    В сервисе я традиционно споткнулся о непробиваемого автоэлектрика Колю, который "занят", "замки не чинит" и вообще "мой дом труба шатал".
    Благо он там был не один и второй мужЫк согласился поглядеть чо куда, хоть и сказал что до этого замки на калинах не чинил.
    Ничего. Полчаса стараний и 300 рублей - и наружная дверная ручка наконец начала функционировать.
    Дальше оставалось лишь собрать это добро обратно. И вот тут начался пиздец.
    Собрал дверь.
    Почему-то не хочет опускаться стекло.
    Разобрал дверь.
    Стекло всё равно не опускается.
    Ослабил всякие гайки-болты.
    Не опускается.
    В голову пришла идея, что стекло тупо примёрзло.
    Завёл двигатель, прогрел машину.
    Опускается. Ага, реально примёрзло.
    Собрал дверь.
    Вспомнил, что забыл затянуть ослабленные гайки-болты.
    Разобрал дверь
    Затянул всё.
    Собрал дверь.
    Закрылся в машине и прикрутил внутреннюю ручку.
    (На улице тем временем стемнело, а температура стала уверенно ползти вниз.)
    ВНЕЗАПНО теперь машина отказалась открываться изнутри.
    С применением мата и акробатики кое-как дотянулся до наружной ручки, открылся.
    Разобрал дверь.
    Посмотрел-подёргал. Все механизмы работают.
    Собрал дверь.
    Хуй там.
    Разобрал дверь.
    Снял внутреннюю тягу, в процессе проебал болт.
    10 минут искал болт в двери, в итоге нашёл его на земле.
    Отрегулировал тягу.
    Собрал дверь.
    ОХУЕТЬ ОНО РАБОТАЕТ.
    Потратил ещё минут 20 на вкорячивание обратно динамика.
    Остался один финальный штрих. Прикрутить на место фишку (кнопку блокировки).

    И тут выясняется, что штырь, на который она накручивается, как-то криво встал, и в собранном состоянии фишку клинит.
    СУКААААААА.
    Тут я уже не выдержал, и я просто выгнул этот чёртов штырь пассатижами.
    Прикрутилось. Работает.
    В общем суммарно потратил на это дело несколько часов и кучу нервов. Зато теперь как белый человек. Почти.
  22. Uncle Vёder
    И даже круче. Мы на волне текущих событий специальную версию игры запилим, вместо МАФИИ будет ПОЛИТИКА.С одной стороны мирные укры, которые никак не могут договориться, чего они хотят. С другой - злобные ватники, которые строят им козни и терроризируют мирное население. Зато у укров есть Порошенко, которому дали полномочия и оружие, но он почему-то регулярно попадает по своим же. И Крым, где можно хорошо отдохнуть, правда не совсем понятно - чей же он? Ах, да, куда же без ЕС и США. Евросоюз это шлюха, которая спит со всеми подряд, отвлекая от реальных проблем. А Америка ради собственных интересов любит совать нос в чужие дела.
    Для маньяка, правда, не придумал пока аватар, но зато смотрите, как шикарно будут выглядеть ночные сводки:
    Этой ночью законно избранный президент Украины Пётр Порошенко издал указ разбомбить позиции Фаблера. Ко всеобщему удивлению, обнаруженный на утро рядом с воронкой от взрыва паспорт гласил, что Фаблер то - коренной украинец. Вот ведь незадача. Вооруженные террористические бандформирования ватников предприняли атаку на особняк Нортуса, но тот в это время находился на отдыхе в Крыму, что его и спасло. А пока агенты АНБ собирали всю возможную информацию по Пису, пропагандистам из ЕС успешно удалось промыть мозги простому пареньку из Луганска.
    Как говорится, в каждой шутке есть доля... шутки. Если я кого-то вдруг обидел этой телегой - ну щито поделать, не обижайтесь.
    Война войной, хуйня - хуйнёй. Пис. В смысле мир =)
  23. Uncle Vёder
    Вы помните мой прошлогодний пост "Небольшой экскурс в мир русских дорог" в котором я наглядно показал, по какому говну мне приходится ездить? Не так давно у меня был другой пост, "Две беды", в котором я упомянул, что дорогу там таки решили построить. И да, строительство идёт полным ходом, и финиш уже близко... Но вот как сам процесс, так и его результат местами совсем не радуют.
    Пару дней назад мы с товарищем съездили ко мне на дачу и записали немного видео, по которому вы смогли бы наглядно оценить как прогресс по сравнению с прошлым годом, так и имеющиеся косяки реконструированной дороги.


    Ну и на дачу мы ездили не просто на машине покататься и пива попить, а со вполне определённой целью: произвести небольшой апгрейд электропроводки. Так что встречайте Монтажник Special 3, в котором монтажник будет ВНЕЗАПНО делать монтаж.


    Ну и поскольку я - эксперт в области видеомонтажа, Никитка - оператор от бога, снималось всё на профессиональную камеру, а звук писался на студийный микрофон - качество соответствующее. А ещё мы как всегда высококультурны и не используем ненормативную лексику. Нувыпонели)))
  24. Uncle Vёder
    ! 
    Предупреждение:
    Не читать во время еды!
    Каждый год 31 декабря мы с друзьями ходим в баню. Каждый год весной примерно в апреле-мае у меня начинаются проблемы с ушами. Для начала одно ухо забивается серной пробкой и я перестаю им слышать. Иногда печальная участь постигает и второе ухо, и я становлюсь совсем глухим. А если совсем не повезло - всё это сопровождается воспалительным процессом.
    За несколько лет этой печальной практики я пробовал самые разные методы борьбы. Регулярная чистка ушей ватными палочками не помогает вообще никак - ушная сера слишком быстро затвердевает и не поддаётся выковыриванию. Можно использовать более твёрдые и острые предметы, но это чревато теми же воспалениями, ибо ухо в процессе царапается. Да и есть риск порвать барабанную перепонку, поэтому действовать приходится аккуратно и всё равно вытащить всю гадость до конца не удаётся.
    Ципрофлоксацин через раз помогает с воспалением, но никак не спасает от пробок. Обычная перекись водорода снимает и воспаление и пробки разжижает, но опять же не всегда до конца. Промывание ушей водой не приводит к успеху: специальный врачебный инструмент мне не доступен, у свободно продающегося 20-кубового шприца напор маловат, а попытки запихнуть в ухо душевой шланг с открученной лейкой опять приводят нас к риску воспаления (ведь вода в кране далеко не самая чистая). Короче, как ни крути, а дело обычно заканчивается походом к ЛОРу.

    И вот тут мы в очередной раз затрагиваем вопросы здравоохранения в суровых реалиях нашей необъятной родины. Если вы читали мой пост про аппендицит и после него решили, что всё тут плохо, спешу вас разуверить - на скорой и в хирургии дела обстояли ещё прилично. Самый ад - это местные поликлиники. Их я люблю очень нежной любовью, и есть за что. Об этом уже был длинный пост в моём старом блоге, но если кратко и не вдаваясь в подробности - после очередной реформы здравоохранения на район с населением ~40000 человек осталось всего по паре специалистов каждого направления. Конкретно ЛОР на весь район вообще один, и чтобы попасть к нему - нужно пройти 7 кругов ада.

    Естественно, я совсем не обрадовался, когда проснувшись сегодня утром, обнаружил, что оглох на одну сторону. Потыкав разными предметами себе в ухо, залив туда полбанки перекиси, попрыгав на одной ноге и перепробовав все остальные методы лечения в домашних условиях, я не получил никакого положительного эффекта. Напротив, стало даже хуже: пробка в этот раз встала как-то совсем в распор, и залитая внуть жидкость оказалась запертой между ней и перепонкой, в результате чего всё это начало изнутри сильно давить, доставляя мне далеко не самые приятные ощущения.

    Зайдя на сайт электронной регистратуры, я обнаружил, что ближайшая свободная запись есть только на 14 апреля, т.е. через 8 дней. Грязно выматерившись, я завёл свой тазенваген и помчался в поликлинику в надежде прорваться без очереди. На входе в кабинет врача меня поджидало 15 человек (и все, естественно, по записи), что окончательно испортило настроение.
    Тут я вспомнил, что недалеко есть платная клиника. Мне там в своё время нарисовали справку для академ.отпуска (ИЧСХ, в качестве причины указывались как раз хронические проблемы с ушами).
    Нагрянув туда, очередей я не увидел. Впрочем, как и врачей. Появления ЛОРа обещали к четвергу (на дворе, напомню, понедельник), а за сам осмотр назвали цену в 600р. Здраво прикинув, что ждать 3 часа забесплатно это хоть и хреново, но по-любому лучше, чем ждать 3 дня за деньги, я рванул обратно в поликлинику.
    Очередь особо не убавилась. Половина людей была записана, другая половина проходила медосмотр. Мудаки, пришедшие без записи наличествовали в количестве всего 1шт (собственно я). Поторчав у двери для приличия минут 40, я выловил свободный момент и ломанулся внутрь. За столом сидели двое врачей и ковырялись в бумажках.

    - Вы по записи или на медосмотр?
    - У меня ухо заложило.
    Врачи переглянулись и гневно посмотрели на меня.
    - Вы что, не слышали, я русским языком сказала: проходят те кто по записи, или те кто на медосмотр!
    - Да, конечно, я отлично всё слышал своим заложенным ухом. Ближайшая запись на 14 число.
    - Ну что поделать, людей много, а врачей мало. Подождёте.
    - ЭЭЭЭ?!?!?! Мне что, больше недели ходить глухим на одну сторону? А если воспаление начнётся?
    - Ну может и начнётся. Будет воспаление - вылечим. Главное, запишитесь перед приходом.
    Вот на этом моменте я совсем охуел. Профилактика заболеваний? Нахуй её. Сначала дождись, пока тебе совсем хуёво станет, а вот тогда можешь и приходить. Главное, записаться не забудь, ага.
    - Так вы лечить меня не собираетесь что ли?
    - Ну мы же вам сказали кого мы принимаем. На вас времени нет, нечего по всякой ерунде приходить.
    Меня порвало.
    - Буду жаловаться главврачу!
    - Все вы говорите, что будете. Некоторые даже жалуются. А мы то что сделаем? Не мы это всё придумали.
    Ну блять отлично. Не вы придумали, а то что человек страдает - похуй.
    - Я здесь сяду и буду сидеть, пока вы не займётесь моим лечением.

    Только после моей финальной реплики доктор соизволила поднять зад со стула и посмотреть, что со мной не так. Осмотр уха вместе с процедурой промывания заняли минуты 2-3, не больше. И стоило ради этого сначала вынести мне мозг?




    Резюмируя всё вышесказанное, у меня остаётся только один вопрос: где можно купить ЗДОРОВЕННЫЙ шприц для промывания ушей, как у ЛОРов? Учитывая, что дееспособность местной системы здравоохранения близка к нулю, хотелось бы минимизировать необходимость взаимодействия с ней.
  25. Uncle Vёder

    Internet Installer

    От Uncle Vёder,

    Продолжаю тему суровых будней монтажников.
    Во-первых, про название самой профессии.
    Официально в документах числимся мы как "Инженеры-электронщики", а для Ростелекома вообще являемся "Инсталляторами". Инсталляторы, ага. Далее, далее, ОК.
    Во-вторых, немного про саму технологию подключения.
    Называется это GPON, кому интересны подробности - в гугл. Здесь кратко.
    На район выделятеся один или несколько OLT (оптический коммутатор). От каждого порта OLT идёт своё волокно на сплиттер, у которого на выходе опять же несколько волокон, уходящие на нижестоящие сплиттеры. И так - пока не надоест не доберёмся до сплиттера в конечном здании. От которого оптика отводится уже в отдельные квартиры (или офисы например), где ставятся ONT (оптические терминалы). Таким образом, количество подключенных терминалов к одному OLT ограничено лишь мощностью самого OLT. Максимальная пропускная способность одного порта OLT - 2.5Гбит/с.
    При этом под OLT, сплиттеры и сам кабель чаще всего используются существующие телефонные коммуникации. Неудивительно, что данную технологию так облюбовали операторы стационарной связи.
    В-третьих, про технологию подключения.
    Процесс это несколько более сложный, чем банальная обжимка витухи.
    В подъезде дома проложена оптическая магистраль (трубостойка), либо в отдельном защищенном кабель-канале, либо по существующим щиткам. Представляет собой толстую трубку, в которой относительно свободно болтаются оптические жилы в краске и изоляции.
    На n этажей от нужнго нам (двигаясь в противоположную сторону от сплиттера) в трубке обычным канцелярским ножом вырезается окно, ищется нужная нам жила (они промаркированы цветом и насечками) и... обрубается =) Ну и проверяется наличие сигнала (специальным приборчиком). Если сигнала нет - давайдосвидания звонок в техслужбу и всемирная печаль. Если сигнал есть - возвращаемся уже на наш этаж, режем окно, ищем свою жилу, и вытаскиваем её наружу. Для защиты от перелома всего этого добра, на магистрали закрепляется специальная железяка - этажник, жила убирается в транспортную трубку (дополнительный слой изоляции) и крепится к нему.
    Дальше вариантов развития событий несколько. Монтажники самого РТ любят вытащить этажей эдак 6-7, завести это добро в квартиру и там уже заделать жилу в коннектор или сварить с пигтейлом (кусок волокна, обжатый коннектором с одной стороны). У нас же например нет специальных транспортных трубок, вместо них используется внешняя изоляция, снятая с обрезков ШОС (оптический шнур, обжатый с двух сторон), в которую волокно пихается хорошо только первые 2 метра. Поэтому кабель режется лишь на 1-2 этажа, со стороны квартиры ведётся половина ШОС, и в месте встречи жилы свариваются и для предотвращеия обрыва наматываются в ШКОН (оптический кросс).

    Технологий сварки две. У РТ есть сварочные аппараты, которые сами стоят чудовищно дорого - от 5 до 10 килобаксов, но работают на копеечных расходниках и обеспечивают точную сварку без потерь сигнала. Мы же используем 3M Fibrlok - быстрые соединители, которые просто защёлкиваются на проводе руками, но могут давать потери сигнала и стоят дохрена уже сами - около 10 баксов за одну такую маленькую пластиковую хуёвину. 3M, кстати, делает ещё и аналогичные "ручные" коннекторы по аналогичной же цене (при том что уже обжатый с завода 60-метровый ШОС стоит баксов 20). Так что как ни крути, а малой кровью при организации оптоволоконных сетей не обойтись.

    В квартире оптика втыкается в ONT (самый распространённый у нас - Huawei HG8245), от терминала - вайфай (при его наличии) и обычная витая пара до проводных компов и IPTV приставок (коих целый зоопарк, что доставляет отдельных проблем...).
    Ну и в-четвёртых, у меня закончилась стажировка и сегодня, например, я уже работал самостоятельно. При наличии авто работа просто шикарна - взял наряды и уехал в адреса, а дальше практически свобода.
    Захотел перекур - перекурил. Захотел пожрать - поел. Нет постоянного присутствия начальства, никто не стоит над душой, не торопит, не капает на мозги. Главное - чтоб работу выполнял. Это на самом деле очень круто.
    А в-пятых, Лэнс, увы, был прав: посты про говно и пиздец набирают гораздо больше просмотров, чем, например, про технику и технологии.
×
×
  • Создать...