Uncle Vёder

Ну я вожу с собой обычный ромбик и баллонник-крест, на случай если запаску придётся ставить. Но с ними долго корячиться, когда все 4 колеса менять нужно. Тем более была мысль перед и зад местами поменять, а для этого надо было всю сторону вывешивать на двух домкратах. Благо в шиномонтажке нашлись и две подкатных гидравлики, и пневмогайковёрт, и работник ничего не имел против их использования мной.

Всем привет! На связи главный тазовод и тазолюб всея ЕнЕ - Вейдер, и его традиционная рубрика "АвтоТАЗ". На этот раз здесь будет не одна, а целых четыре прохладных былины! Истории происходили в разное время и с разными машинами, но связаны общими действующими лицами и сутью происходящего (а если ещё точнее - последствиями). Внутри вас традиционно ждут мат, разврат и колхозная терминология. Кому не нравится - идите в лес и пусть вас там ебут медведи, остальные - пруцца =) Тазы, вёдра А началось всё с того, что моего товарища (и нынешнего владельца огненной 99) Никиту стало совсем напрягать поведение его автомобиля. Простым языком говоря, машину колбасило. Особенно, если пытаться давануть соточку или больше (хотя больше соточки она едет в принципе херово в силу возраста и пробега движка). Со стороны правого переднего колеса во время движения раздавались какие-то посторонние звуки, и, здраво рассудив, что виноват во всём ступичный подшипник (ну а кто блять ещё то?), Никита поехал в гости к старым знакомым из бравого автосервиса. Дело, к слову, было достаточно давно - ещё во время моей драматической эпопеи, вроде в тот же самый день, когда глушитель ёбнул. Ну да ладно, не суть. Вопрос в том, что вместе со ступичным тогда приговорили и опору стойки, которую тут же и поменяли. По-хорошему, после подобной операции стоило сделать сход-развал (ибо замена опоры все углы посбивала), но Никита как настоящий правильный тазовод забил на это дело хуй. Однако вибрации устранились после ремонта не полностью, да и из-за кривого развала начало жрать резину всё на том же правом переднем колесе. Саму резину было совсем не жалко, она всё равно под замену планировалась, но не поправь это - и новые колёса постигла бы та же участь. В общем, нужно было делать, а соответственно - нужно было искать сервис. Бравый автосервис, к сожалению, подобными работами не занимался: на подъёмник и диагностическую приблуду денег им хватило, а вот на прецизионный измеритель углов - уже нет. Как истинный адепт высоких технологий, Никита запустил 2ГИС, вбил в поиске "сход-развал", выбрал опцию "показать рядом", после чего и поехал в ближайшее найденное место. В ближайшем найденном месте, поглядев на сей агрегат, предложили для начала сделать диагностику подвески и полезли под машину, после чего обнаружили там сраную кучу всяких приколов начиная от неработающих тормозов, и заканчивая, что самое страшное - поржавевшим телевизором. Телевизор, для тех кто не в курсе - это не та хуйня, где мультики показывают, а передняя часть кузова автомобиля, к которой крепятся радиатор охлаждения, передний бампер и нижние рычаги подвески. В общем, важная такая деталька. И ремонтировать её стоит тоже так важно - от 2 до 10 килорублей, в зависимости от запущенности случая и наглости сервисмэнов. Кузовной сервис (а точнее мужик-одиночка) с адекватными ценами, в принципе, был. А вот денег не было, как и желания этим заниматься. В общем, погрустив вечерок, Никита принял волевое решение: поменять свой автотранспорт на что-нибудь посвежее и поживее. Тут конечно встал нелёгкий выбор. Для начала мы сгоняли в свежеоткрывшуюся цитадель зла (к дилеру АвтоВАЗа) и поглядели новые машинки. На тест-драйв второй раз не пошли, ибо хотелось попробовать 127 мотор и ручку, а были лишь всё те же 126 на автомате, а вот до менеджеров подокапывались. Менеджеры, ЧСХ, предложили нам сделку века - почти люксовую Калину 2 (со 127 мотором на мешалке, до полного фарша не хватало только парктроника и датчиков дождя/света) со скидкой аж в 40 тыщ (по причине того, что машина выпущена была ещё в 2013). Вариант был весьма заманчив, однако всё обломало то, что Никита - вечный студент и нищеброд (как собственно и я), и денег у него особо не водится. Персональный кредитный менеджер (читать: Батя) ограничил бюджет 150 килорублями (плюс то, что удастся выручить с продажи 99). Что поделать - стали смотреть б/у, и ради интереса начали с иномарок. Выбор импортных автомобилей в данной ценовой категории оказался ожидаемо херовым. Удалось, конечно, нагуглить приличное количество всяких некрогольфов, вектр, каризм и прочего треша, но перспективы подобных вложений вызывали большие сомнения. Ход мыслей пошёл опять в сторону тазов. Никита первым делом завёл речь за четырку, но удалось его вразумить, что покупать за 150 четырку нет решительно никаких причин. Приоры выходили чуть дороже, чем хотелось бы, а из реальных плюсов на их стороне был только 126 мотор (что в общем-то, не совсем и плюс, учитывая надёжность ГРМ на данных движках первых лет выпуска). Оставалось либо десятое семейство (с безвтыковым 124 мотором), либо калина (со старым добрым тракторным 114). Десятки и двенари Никиту не впирали чисто внешне, за исключением ВАЗ 21123 купЭ. Но учитывая крайнюю популярность данной модели среди сракеров, и бегло обозрев имеющиеся варианты за 150, был сделан вывод, что за эти деньги такая тачка будет редкостным рыдваном. Так что выбор пал на калину. Калина помимо всего прочего также приглянулась Никите и эргономикой салона. Ну и был ещё один плюс - я уже почти год был владельцем такой же тачки в таком же бюджете и уже достаточно много знал про её проблемы и болячки. Понятно, что покупка ведра за 150 килорублей - это в любом случае хождение по граблям. Но иногда неплохо хотя бы заранее знать, в какой глаз эти грабли тебе прилетят, чтобы успеть его прикрыть рукой. Потыкав пару десятков объявления на авито, мы решили поглядеть пару вариантов вживую и направились прямиком на авторынок. Рынок изобиловал самыми разнообразными предложениями в данной ценовой категории, однако какую машину мы не смотрели - постоянно закрадывалось ощущение, что тут что-то нечисто. Масла в огонь подливали и продавцы, которые регулярно путались в показаниях и на каверзные вопросы старались отшутиться фразами в стиле "вай, дарагой, звэр машын, сэл паехал". В общем, решили с авторынками и перекупщиками не связываться и продолжили мониторить инет на предмет свежих объяв. Тем временем нужно было достать собственно деньги на покупку. Батя то, конечно, пообещал помочь. Но поскольку подпольным миллионером он тоже нихуя не является, планировался относительно краткосрочный кредит. И банк, в котором планировалось его брать, старательно тянул время и ебал всем мозги. Так что дело откладывалось. И самая главная проблема - нужно было продать старую машину. Объявление с кучей фоточек и ценником в 40к собрало на авито кучу просмотров, но не было ни одного звонка. Машину помыли, закрасили рыжики, перефоткали, чуть подправили текст объявы и запостили повторно. Результат был точно таким же. Одним из возможных вариантов была продажа сабжевого ведра вечному пешеходу Данилюку - ему как раз нужна была первая машина, да к тому же наличествовал домик в дерёвне с гаражом и сварочным аппаратом. Но тот опять врубил старую пластинку "ой, а где я денег возьму", "ой, а где я её ставить буду", "ой, а куда я ездить буду" и т.д. Хотя все прекрасно понимали, что и деньги при желании будут, и парковочное место есть прямо под окнами, и ездить-то тоже хватает куда. Но что тут поделаешь - человек сам не понимает, чего хочет. Закончилось дело тем, что в банке с кредитом прокатили, в другой идти стало влом, и в общем Никита плюнул на это дело и решил ещё годик отъездить на том, что есть. Несчастливый поворот Тут мы сделаем небольшое лирическое отступление и перенесёмся на два года назад, в солнечный и жаркий 2012. На дворе стоял месяц июнь, а у меня была защита курсовой. День начинался неплохо. К защите я был готов, так что находясь в приподнятом настроении, я погрузился в свой цвета прилипшей грязи ВАЗ-21099, и двинул в сторону универа. Настоение начало потихоньку улетучиваться, когда на половине пути я нежданно встрял в пробку (которой по времени быть совсем не должно было). Ещё сильнее я расстроился, когда заметил, что датчик температуры двигателя неумолимо ползёт в сторону красной зоны, а вентилятор охлаждения включаться не желает. Поскольку в системах охлаждения я тогда не шарил, единственное, что пришло в голову - съехать на обочину и дать машине немного отстояться, тем временем поменяв предохранители. Вентилятор, однако, работать не возжелал. Прикинув оставшееся расстояние, я таки решил что до универа дотяну и без него, и снова сел за руль. Не дотянул. Машина просто взяла и заглохла посредь дороги. На стартёре кое-как откатил её в сторону, а сам помчался на трамвай. Защитился, к слову, нормально. Но вставал вопрос: что делать с машиной? Вернувшись обратно тем же путём я предпринял попытку её завести. ИЧСХ, она завелась. Пожав плечами, я направился в сторону Данилюка, дабы отметить успешную защиту и заодно поковырять таз. Периодически останавливаясь, чтобы остудить движок, я почти дополз до места назначения, однако практически перед последним поворотом машина опять заглохла. Кое-как удалось снова завести её и допердеть до нужного двора, после чего таз встал совсем. Перекурив с другом, решили не откладывать дело в долгий ящик и заняться ремонтом. Пока мы стояли и глазели под открытый капот, до нас доебался какой-то праздно шатающийся с бутылкой пива дедок: - Чо, ребята, машина сломалась что ли ёба? - Ну вроде того. - А чо ёба такое то? - Да вот, греется и глохнет. - Ну грееца - хуль, или датчик меняй, или пробки воздушные выгоняй. А то шо глохнет - дак жара, бензин кипит, вот и не работает нихуя. Вот он сука виноват! И мужик показал рукой на бензонасос. - Во, ёба, вот он, корень зла. Как заглохнешь - хуярь на него тряпку сырую на пару минут и всё будет заебись! Позадвигав нам разных кулсторей ещё минут 15, дедок удалился. Всемогущий гугл тем временем подсказывал, что проблемы охлаждения кроются в датчике температуры, а движок барахлит из-за сдохшего клапана обратки. В ближайшем магазине не обнаружилось ни того, ни другого, так что решили сгонять до более приличной точки. Оставался всего один поворот, когда машина вновь заглохла и перестала заводиться. "Ха, несчастливый поворот какой-то" - изрёк философскую мысль Данилюк. Мне же пришла в голову идея проверить метод мужика. Намочив тряпку холодной водой, я кинул её на бензонасос. Постояв ещё несколько минут, машина завелась. "Хм" - подумал я. Но начать решил всё же с клапана обратки, ибо он тоже вполне мог быть в этом виноват. Ни датчика, ни клапана не обнаружилось и в этом магазине. Тем временем вечерело и оставшиеся магазины уже закрывались. Плюнув, вернулись обратно, машину оставили во дворе, а сами пошли бухать. Следующий день тоже был довольно насыщенным. Первую половину дня у меня были какие-то дела в универе, куда я решил на всякий случай поехать на автобусе. Вернувшись обратно, мы сгоняли до ещё одного магазина (без происшествий), купили там всё нужное и поменяли. Тестовый круг проблем не выявил, но вот подробную проверку устраивать что-то не хотелось. Погода была хорошая, так что мы, забив на это дело, отправились кататься на великах и опять же бухать. Третий день начался с того, что в гости к Данилюку понаехал один его товарищ. Ближе к вечеру товарищу нужно было на вокзал и я по доброте душевной решил его подкинуть. На улице стояла жара. Проехав с пару километров я опять заглох. Ну @#&^$@^$&@#%$*#@&%$#@ - иначе и не скажешь. Машину оттолкали, товарища посадили на автобус, а сами принялись усердно чесать репы. Мокрая тряпка чего-то не помогала. В этот раз подозрение пало на бензин - лампочка горела ещё со вчерашнего дня. Прихватив завалявшуюся в багажнике канистру, отправились пешком на ближайшую заправку. Там нас ожидаемо послали нахуй, ибо канистра была пластиковая. К счастью, буквально в 50 метрах находилась ещё одна заправка, где подобной хуйнёй не страдали. С порцией свежего топлива машина завелась практически сразу, так что проблему списали на бензин. Но мотор ожидаемо быстро нагрелся и не хотел охлаждаться. На этот раз мы решили таки выяснить причины и после возвращения ещё n-ное количество времени потратили на чтение различных форумов. Незаметно наступил вечер, но откладывать ремонт ещё на день было никак нельзя, так что мы вновь вернулись к ремонту. Первой идеей было выгнать из системы охлаждения воздушные пробки. Народный способ гласил: "заедь передом в горку, встань, и пару минут погазуй". Нужно было найти горку. В поисках сабжа прокатались ещё полчаса, и в итоге нашли подходящую в каких-то ебенях. Заехал. Встал. Газанул. И СУКА ЗАГЛОХ. Всё, финиш. Вариантов не оставалось - виноват бензонасос. Так как у меня был уже опыт его разборки, и даже валялся в багажнике ремкомплект, я предложил попытаться поискать проблемы внутри. Однако опыт был старый, и помнил я не всё. То, что это было не самой лучшей идеей, я понял, когда пружина насоса со звуком ЖЖЖЖЖ улетела куда-то в кусты. Запасной у меня не было. Время - около 10 вечера. Темнеет. Автомагазинов рядом нет. Кругом гаражи, тачку не бросишь - разберут за ночь. Веселья ситуации добавляло то, что моим средством связи в начале 2012 года была древняя звонилка Sony Ericsson с крайне убогими средствами доступа в интернет. У друга не телефоне инета не было вообще. Однако даже так удалось нагуглить телефон круглосуточного магазина запчастей. Дальше - дело техники. Дозвониться, спросить за наличие бенасосов, пешком до остановки, автобус, троллейбус, магазин. ОПА, а карточки то не принимают. Поиск ближайшего банкомата, ешё одна пешая прогулка и поездка на троллейбусе. В общем, к тому времени, как мы таки купили нужную деталь - на улице окончательно стемнело, а общественный транспорт перестал ходить. Я стоял на обочине и ловил попутку. Друг затянулся сигатерой, выдохнул, и выдал мысль, чётко описывающую события трёх дней: "Мы с тобой - два долбоёба". По возвращению на место я к своей радости обнаружил машину с целыми стёклами и колёсами. Предстоял челлендж - поменять бензонасос в темноте. Фонариков у меня тогда не водилось, а производить сию операцию в свете экранов мобилок - идея заведомо херовая. Спасла моя предусмотрительность: когда годом ранее я колхозил в машине электрику, в голову пришла идея приделать под капот лампочку, на всякий случай. Причём прицепил я туда не просто декоративную светилку, а ядрёную галогенку на 35 ватт. При свете сабжа практически любые подкапотные операции выполнялись легко и просто. После замены насоса машина таки завелась и поехала. Тестовый прогон устраивать не стали, разъехались по домам. В общем, дело было действительно в бензонасосе. На следующий день я гонял машину всяко - и по городу, и по трассе, и всё работало замечательно. К слову, насос поставил я не совсем обычный, а широко известный в узких кругах "Пекар". По заявлениям производителя и отзывам с форумов, сие изделие раз и навсегда решало проблему закипания бензина, чем и оправдывало свою высокую цену (в полтора-два раза дороже заводского). И тогда мне показалось, что производитель-то действительно не спиздел - проблем никаких не было. Кто же знал, чем это обернётся через два года... С охлаждением вышло не так гладко. Потратив ещё какое-то время, я выяснил, что датчик температуры работает нормально, а вот управляющий сигнал с предохранительного блока исчез в неизвестность. Поскольку печальный опыт снятия и перепайки "чёрного ящика" у меня уже был, и повторять его совсем не хотелось, проблему решил очередным колхозом: бросил дополнительное реле и предохранитель напрямую с аккумулятора. Конструкция вышла предельно простая, а значит - надёжная (исправно работает, к слову, и по сей день). Бонусом данного варианта являлось ещё и то, что пока двигатель горяч, вентилятор теперь не переставал крутиться, даже если выключить зажигание. Прям как на нормальных машинах =) А что с несчастливым поворотом? Да ничего. Когда я встрял в день покупки калины - это произошло ровно на том же месте и с тем же пассажиром. Вот и верь, сука, в совпадения. Модернизации через инновации Вернёмся в наши дни. Поскольку покупка нового таза у Никиты обломалась, он урвал где-то несколько килорублей и решил подшаманить таз имеющийся. И как истинный тазовод, первым делом занялся он не ремонтом телевизора, и даже не тормозами, нет. Никита купил евроручки. Для тех, кто совсем не понимает о чём идёт речь - сравните между собой штатные дверные ручки девяток и четырок с ручками калины и шнивы. Евроручки - это по сути ручки, аналогичные тем, что ставятся как раз на калину и шниву, но адаптированные для более старых тазов. Приблуда эта относится к категории свистелок и перделок, ибо в сравнении с нормально функционирующими штатными ручками принципиально ничего не меняет. Однако, словосочетания "нормально функционирующее" и "огненная 99" плохо уживаются в одном предложении. Из четырёх дверей Никитиного автомобиля нормально работала только одна - передняя пассажирская. Задние двери открывались исключительно изнутри, и да и хуй бы с ними, но самая главлная дверь - водительская - тоже ебала мозги. Чтобы открыть её снаружи, требовалось ухватить ручку в определённом положении и дёрнуть под определённым углом с определённым усилием. Можно было, конечно, попытаться перебрать штатные ручки, но что-то подсказывало, что им совсем пиздец, ибо даже снаружи металл начал покрываться какой-то зеленью. Спасти ситуацию могла только замена. Приобретя комплект евроручек в цвет кузова (производства компании с характерным названием "Тюн-Авто"), а заодно пару новых замков, Никита предложил мне подъехать к нему и всё это дело установить. Поскольку на дворе был вечер пятницы и делать было решительно нехуй (ну не писать же в пятницу вечером диплом), я согласился. Местом встречи назначали гаражный кооператив, где у Никиты располагалось нечто похожее на гараж, но малопригодное для использования по назначению. Разместились тупо рядом и приступили к процессу. Саму процедуру описывать нет смысла. Затея - дрянь. То ли у сборщиков автотаза какие-то особо гибкие руки и пальцы, то ли инструмент специальный, то ли порядок сборки... Изрядно, в общем, заебались. Картину довершил внезапно нарисовавшийся сосед по гаражу, у которого помимо древнего ВАЗ-2104 там судя по всему уютно хранилось ещё и гнездо комаров, ибо эти гады появились строго в тот момент, когда мужик открыл ворота, и появились в охуенных количествах. Ближе к 10 вечера меня это всё конкретно заебало. Успели почти всё, оставалось только прикрутить к дверям подиумы и колонки. Повертев в руках сабж и оценив его состояние, Никита решил, что ему пока и без музыки будет неплохо, а вот что точно стоит сделать - так это клаксон (в простонародье - гудок). Дело в том, что гудок на огненной 99 сломался ещё тогда, когда её владельцем был я. Меня это не особо напрягало, ибо сабжем я пользовался крайне редко, так что я и не заморачивался. Совсем другое дело - Никита. Никита, как и положено труъ тазоводу, считает всех остальных участников дорожного движения мудаками. Естественно, при этом он и сам ездит как мудак. С таким раскладом - инструмент для распугивания окружающих является просто жизненно необходимой вещью. Я не знаю, как он ещё год то продержался =) В общем, были нагуглены и причины, и куплен новый клаксон. Однако копаться в электрике мне совершенно не хотелось. "Да ладно, там делов то на 5 минут" - произнёс Никита и открыл капот. И охуел. Половина подкапотного пространства была покрыта ровным слоем моторного масла. Всё это красиво блестело на солнце и изрядно воняло, но почему-то не маслом, а бензином. Никита бросился проверять щуп, что его озадачило ещё больше: уровень масла превышал максимально допустимый на сантиметр с лишним. Учитывая посторонний запах, появилась версия, что откуда-то в масло попал бензин. Но откуда? Расстроенный подобным поворотом событий, Никита укатил домой, отказавшись даже забухать. Уже из дома он написал мне примерно следующее: "Это всё бензонасос сука виноват". Подобная версия меня весьма удивила, ведь у меня стоял не сразый штатный ДААЗ, а "крутой" Пекар. Я принялся гуглить и нагуглил статью, в которой подробно рассматривалась конструкция обоих насосов. Автор статьи наглядно демонстрировал, что никакой защиты от закипания у Пекара нет и в помине, зато вместо двух диафрагм (как на ДААЗе), там установлена всего одна, и она очень легко может протереться об топливный клапан, что в итоге приводит к тому, что бензин потихоньку начинает ссать в масляные каналы двигателя. Производитель таки спиздел =( На следующий день Никита нагрянул ко мне в гости и мы принялись чинить его ведро. Разборка бензонасоса действительно выявила дырку в диафрагме. Поскольку отдавать 500р за новый бензонасос желания не было, для начала купили ремкомплект за полтинник. При попытке установки выяснилось, в ремкомплекте не хватает одной детальки. Купили продвинутый вариант, за сотню. Но ДААЗовские запчасти, несмотря на практически полную идентичность, отказались вставать на Пекар, а родных пекаровских ремкомплектов никто не продавал. Пришлось таки покупать новый насос. 150р улетели впустую. Проблему со ссущим бензином решили, но теперь нужно было поменять сальник распредвала и залить свежее масло. Тут уже собственными усилиями было справиться сложновато, за помощью обратились в старый добрый бравый автосервис. Коля, завидев на въезде знакомый таз, схватился за голову, но отказываться от работы в итоге не стал. Починили всё довольно быстро, заодно поменяв хомут на штанах (штаны, для тех кто не в курсе - это не та хуйня, которую на ноги надевают, а один из элементов выпускной системы), благодаря чему машина перестала наконец греметь железяками на низких оборотах. Дальше вернулись ко мне во двор и вновь принялись за колхоз. Поставили таки новый гудок (никогда, слышите, НИКОГДА не проверяйте гудок, направив его на себя и подцепив напрямую к аккумулятору), а заодно подшаманили замки на дверях, благодаря чему три из них стали работать просто замечательно, а четвёртая - относительно неплохо (сделать её совсем хорошо так и не вышло - болты прикипели настолько, что не помогала даже ударная отвёртка). Таким макаром огненная 99 получила ряд усовершенствований. А телевизор и тормоза... Ну, как-нибудь в другой раз =) На подвеске лучше новой сракова~ать Помните моё видео про дорогу на дачу? Вы не поверите, но там решили положить асфальт, настолько всех текущее положение дел заебало. То, откуда брались деньги на строительство дороги, какие истории с этим связаны, и кто обогатил свой карман - история отдельная, и вряд ли кому интересная. А вот процесс строительства - весьма плодотворная тема для обсуждений. Асфальт - это, конечно, хорошо. Но, учитывая кто и как эту дорогу строит строит, можно сделать вполне логичный вывод что на первый год нас ждёт свой мини-нюрбургринг, на второй - обычная такая дорога, а на третий - "типичное российское шоссе" (как всё в том же видео). На четвёртом же году жизни дороги подойдёт к концу её гарантийный срок, и дальше всё будет только хуже. Впрочем, это всё ждёт нас только впереди, а сейчас полным ходом идёт строительство. Закончить его обещают к концу октября, что является довольно оптимистичной оценкой (опять же учитывая кто и как строит). И даже до этого срока нужно ещё дотерпеть. Представьте, во что превратится всё та же дорога с видео, если по ней практически беспрерывно станут гонять десятки гружёных самосвалов. Представили? А теперь представьте, что ещё и дождик пару раз прошёл. И тут же параллельно что-то копают и роют. В общем, дорогу расколотили просто в сопли. То, что творилось там в начале мая, я могу по праву назвать самым ужасным, что случалось с этой дорогой лет за 7-8 наверное. Процесс передвижения превратился в сплошной кошмар, состояший из непрекращающегося дрочева между 1 и 2 передачами на черепашьей скорости 30км/ч и звуков удара кочек и камней о днище. Для моего автомобиля это не прошло даром. Для начала, неудачно проехавшись по какой-то особо злой кочке, я сорвал с одного из креплений защиту двигателя, из-за чего она стала висеть чуть ниже, чем надо, и чаще задевать дорогу и брякать. Но защита это фигня. Другая проблема в том, что я умудрился добить подвеску. Стойки на машине были, в принципе не новые, да и за год пользования я их изрядно расшатал. Но тут что-то левая стойка совсем признаки жизни подавать перестала, на каждую яму и кочку реагируя вместо мягкого отбоя жёстким ударом. Мало того, что это не давало нормально разгоняться, да ещё и грозило определёнными нехорошими последствиями, например, разбалтыванием рулевого управления, или даже проблемами с кузовом. Один мой товарищ умудрился как-то расколотить своё первое ведро, угодив в кювет, и как раз оторвав чашку, к которой крепилась стойка. Я, конечно, не так упорот, и езжу слегка медленнее, да и в его случае речь шла про старый разваленный Nissan Silvia 80х годов выпуска, но всё же. Да и банальный комфорт. Убитая стойка мешала нормально перемещаться даже по городу: подвеска не отрабатывала лежаки, и я оказался вынужден постоянно тормозить перед ними до 40км/ч, вместо того, чтобы весело пролетать их на 70. В общем, как ни крути, а подвеской стоило заняться. Вам прекрасно известно моё отношение к практике обслуживания по записи. Я принципиально стараюсь не пользоваться услугами автосервисов, куда нельзя просто приехать и починиться, а нужна предварительная договорённость. Однако у данного правила есть два исключения. Первое - тот самый мужик-одиночка, занимающийся кузовным ремонтом. Изрядно охуев от наглости кузовных сервисов, я нашёл место, где и качество приличное, и цены очень приятные. Но, поскольку мужик работает один, и это не является его основным источником дохода (а скорее представляет что-то вроде хобби), выстраиваются к нему обычно очереди на пару-тройку недель. Второй случай - это сервис по ремонту подвески, и про него стоит поговорить отдельно. Всем известно, что земля русская богата на различных народных умельцев и изобретателей. Некоторые из таких личностей сейчас стали даже широко известны благодаря интернету (например, Евгений Травников и Наиль Порошин). Некоторые же на публику не лезут - им и без того дел хватает. Не обошлось без таких людей и в моём родном городе. Живёт у нас один персонаж, скрывающийся под партийной кличкой Флюр. Что это - фамилия его, или имя, или действительно прозвище какое-то - история умалчивает, но это и не важно. Важно то, чем этот человек занимается. Флюр берёт обычные заводские необслуживаемые масляные амортизаторы, распиливает их болгаркой, разбирает, устанавливает внутрь хитрый клапан собственной разработки и изготовления, заливает специальное амортизаторное масло, наворачивает сверху гайку, и производит ещё пару манипуляций. В результате получаются очень неплохие и довольно надёжные газомасляные стойки, да к тому же ещё и обслуживаемые. Даже с учётом стоимости работ их цена получается значительно ниже, чем у продукции всяких именитых брендов вроде Bilstein, при схожих характеристиках. Ну а если не новые стойки покупать, а прокачивать то, что есть - выходит ещё дешевле. Те, кто однажды побывал у него, как правило появляются там и снова (когда подошёл очередной срок обслуживания, или когда поменяли машину), а заодно дают рекомендации своим друзьям и знакомым. Учитывая, что за день сервис обслуживает всего по 3-4 машины, очередь расписана вперёд на пару недель. Что поделать - приходится мириться с этим, ибо другие сервисы по прокачке стоек имеют уровень несколько ниже, а готовые качественные альтернативы сильно бьют по карману. В общем, вопросы "куда ехать" и "что ставить" передо мной не стояли. Нужно было только определиться, "когда", ибо всему мешала вечная проблема отсутствия денег. Но тут вроде чуть свободных финансов появилось, так что в понедельник, прихватив с собой заодно и Никиту, я двинул туда. На удивление, мне было предложено не выжидать две недели, а подъехать уже в среду, ибо у них образовалось окно. Естественно, я согласился. Никиту и его огненную 99 записали на следующий понедельник, где тоже обнаружилась пара мест. Довольные мы укатили заниматься прочими делами. Помимо раздолбанных стоек у меня была и вторая проблема с ходовой - раздолбанные колёса. Резина с 65 профилем не очень подходит для сракования по бездорожью, что и демонстрировали изрядно погнутые в различных местах диски. Внешний вид мне, конечно, был похую, но от таких приколов на скорости выше 90км/ч машина начинала несколько нездорово вибрировать. Это, конечно, было далеко от тех вибраций, что создавала огненная 99 на вхлам убитой 4-летней резине, но я вспоминал те светлые времена, когда на калине можно было комфортно давить по трассе 120-140км/ч, и это вгоняло меня в печаль. Кроме того, наличие прямых колёс очень желательно, чтобы качественно сделать сход-развал (который однозначно придётся делать после ремонта стоек). Покупка новых дисков в мои планы не входила, но в качестве альтернативы можно было прокатать существующие. Печаль заключалась в том, что в знакомой мне шиномонтажке не было прокатного станка, да и вообще встречались оные далеко не везде. И вот вдруг нужная вывеска попалась на глаза, когда мы уже ехали домой из "подвесочного" сервиса. Цены оказались довольно демократичными: за ремонт всех 4 колёс "под ключ" вместе со снятием-установкой запросили 1300р. Однако ещё раз осмотрев колёса, мы решили, что задние - в принципе, достаточно прямые, и катать нужно только передние. Да и процедуру снятия-установки можно выполнить самостоятельно, ежели нам позволят воспользоваться местными домкратами и гайковёртом. Через час и потраченных 750р я уехал из шиномонтажки на относительно приведённых в порядок колёсах. По ощущениям - вибрации совсем не исчезли, но их стало явно меньше. 120 уже можно ехать вполне комфортно. Дальше - дело за подвеской. Ах да, оставалась ещё одна нерешённая проблемка. Отвалившаяся защита. Прикол в том, что Никита тоже умудрился оторвать у себя крепление, и пока бравый Колян лазил под машиной, он это приметил и посоветовал нам обоим обратиться за помощью к своему коллеге - Юре. Юра однако решительно послал нас нахуй и предложил заглянуть через пару дней. Через пару дней Юра вновь оказался не в настроении. "Ну и похуй, вот если бы два крепления отвалилось - тогда да" - резюмировал Никита и забил на это дело болт. Я тоже вроде как решил временно забить, но... Что сука характерно, второе крепление отвалилось утром следующего дня =) На этом пока всё. Вообще говоря пост должен был закончиться весёлой историей про то, как мне пиздато починили подвеску. Однако, если бы с автомобилями всё всегда проходило чисто и гладко, то никакой рубрики "АвтоТАЗ" в моём блоге не существовало бы =) Флюр умудрился проебать бумажку, на которую меня записывал, и вообще забыть про мой запланированный визит. Более того, он записал на это же время другую машину, и к тому моменту, как я к ним приехал - уже полным ходом её разбирал. Следующая свободная запись оказалась аж на 17 июня. Сукаблять =( Спасибо за внимание. Продолжение следует...

Отличные новости.

Ещё фоточки/видео с самого феста есть у кого? Скиньте мне, надо в галерею закинуть и в новости запостить.

Арагорн с ДР штоле!

В тренде - портить голосования =)Александр...

Норм.

Ну что ж, будем в тренде. Dimend

В руках тактический кот?

1. Пробовать завести на паре кингстонов (в разных каналах). 2. Пробовать завести на паре сасунг+кингстон (по 1 планке) в разных каналах.

Вечер начинается с фейсплалма. Если планок несколько - зачем они стоят в одном канале? Золотые правила отсутствия проблем с памятью: 1. Чем меньше планок - тем лучше (ниже нагрузка на контроллер). 2. Если планок несколько - пусть они будут полностью одинаковыми (один производитель, одни чипы, одни характеристики). 3. Если планок много и они разные - нужно зеркалить каналы. В данном случае нужно ставить в первый канал самсунг и кингстон, и во второй канал самсунг и кингстон, не забывая про порядок внутри канала. У GA-P55-USB3 порядок слотов следующий: DDR3_2 DDR3_1 DDR3_4 DDR3_3 Первый канал это слоты DDR3_1 и DDR3_2 Второй канал это слоты DDR3_3 и DDR3_4 Или если совсем просто: самсунги суём в синие слоты, кингстоны - в белые. Или самсунги в белые, а кингстоны - в синие. Хозяйке на заметку: всегда смотрите официальные документы по вашей железке. Порядок каналов и раскраска слотов - не стандарт, и каждый производитель вертит им как хочет. Но самым разумным решением было не покупать никому не нужны 2х2ГБ кингстона, а выкинуть куда-нибудь имеющийся самсунг и воткнуть на его место одну планку на 8ГБ. Или две по 4. Или две по 8. Далее, на будущее. DDR3 каналы терминируются не материнкой, а самими модулями. Говоря простым языком: модули в первую очередь нужно тыкать в те слоты, что физически расположены дальше от процессора, а не те, что ближе (как с DDR1 или DDR2). Это чаще всего некритично, но теоретически должно влиять на стабильность (особенно в нештатных режимах).

Вроде нашёл причину, по которой темы обваливались от ютубищных роликов. Удалённый пост Фро восстановил, пока всё держится. Старые удалённые по тем же причинам посты Мэна почему-то не нашёл. Тестируем однако. Всё должно быть ок. Но лимит на 3 ролика в посте снимать, пожалуй, не будем. У нас всё-таки форум, а не видеопортал.

Пичаль-бида.

Как то всё так абстрактно описано, что хер поймёшь, о чём именно речь. Oh, wait...

Ну так и я не хипстер ни разу.

Написать тоже чтоль кулстори про пьянства...

Прикольно. Вспомнилась пара лёгких ночных алкотрипов года эдак из 2011, захотелось даже повторить. Что наверное и сделаю после предзащиты. Компанию только нужно подходящую собрать, а с этим в последнее время беда какая-то... Хотя вот с другой стороны - грёбаный этот закон опять же, из-за которого количество точек, где ночью можно затариться - сильно ограничено. Расстраивает меня это всё. По сабжу. Вывод в конце и содержимое поста как-то плохо соотносятся. Написано приятно. В мемориз! Не совсем понятно что у тебя с тян. Вроде тян тебя хотят, а ты... ? Ну и это. Что за прикол с большими буквами?

Планировались 2 и 3, но поменяли на 2 и 5.

2 и 5 этажи.

Вопрос не в этом. Не приди THQ - игра, возможо, вообще не вышла бы. GSC оказались не в силах потянуть проект такого масштаба, тем более такой командой и с таким руководителем. THQ просто сжали игру до возможного минимума, сократив объём работ, и несколько переориентировали её на западную аудиторию (что ярче всего видно в ЗП), т.е. сделали всё возможное, чтобы игра выпустилась и продалась. Глупо винить их в этом, всё-таки они совсем не игроделы, а бизнесмены в первую очередь. Другое дело, GSC: со временем внутри компании стало известно, что суть игры довольно сильно поменялась. Но наружу сливали инфу по старым идеям и концепциям. В результате игра не то чтобы прям плоха, но очень далека от того, чем представлялась людям. Так что с Survarium ситуация сейчас несколько честнее. О проекте известно только в общих чертах, и если оно не взлетит - обвинять разработчиков в общем-то и не в чем будет. С другой стороны, ребята что-то пытаются сделать. И 4A делают. И моддеры делают (плохо, но делают). А что делает Григорович?

Вот только зачем Восток нанимал к себе Яворского, если инфы по выживариуму всё равно почти нет? С другой стороны - так даже лучше. Если когда зафейлят - меньше вони будет. Ведь в этом то и суть основных претензий к сталкеру. Когда пришли THQ? В 2004. Когда вышел Сталкер? В 2007. И все эти три года Олежка продолжал вбрасывать в народ инфу про "тот самый сталкер", хотя всем в GSC было известно, что он уже давно не тот, и текущая цель - хоть как-то доделать его урезанную версию до релизного состояния.

Потому что у Яворского хорошо подвешен язык и он может годами кормить и прессу и простой люд обещаниями, скрывая тем временем истинное положение дел. А Григорович судя по всему - не самый лучший управленец, раз столько драматичных историй случилось (неоднократный перенос сроков, откол 4А, продажа THQ, урезание ТЧ). И вот вроде развалилась GSC и всё хорошо должно быть, но нет. В то время как 4A выпустили не без косяков, но вполне приличные Метро и Метро:ЛЛ, Григорович и Ко (ко-ко-ко) продолжают кормить народ туманными обещаниями и старыми концептами, вместо того, чтобы реально делом заниматься. Отсюда и вывод, что сабж - чудак с буквы м, все адекватные люди давно разбежались по другим командам, и слушать этого персонажа - себя не уважать.

Концепты прикольные, но вопрос - ушло ли что-то дальше них? Если бы Григорович с Яворским занимались делом, а не языками чесали, то уже STALKER 3 бы вышел давно... Ну учитывая что сюжет LA ответ вполне логичный.