Управление Евангелионом

[Kапеллан]

Нейроинтерфейсы, видать, просто как-то помогают, что - то там усиливают

Скорее - что-то передают в КП. Ну, то есть, как-то не слишком незаметна разница в ТТХ пилота, нацепившего А-10 и не нацепившего А-10.

[Pizz@]

Ну, то есть, как-то не слишком незаметна разница в ТТХ пилота, нацепившего А-10 и не нацепившего А-10.

А-10 - это не название интерфейса, а нерв в мозгу, через который также что-то соединяется с Евой. Видимо, соединение с этим нервом - одна из обязательных процедур синхронизации с Евой.

[Шайдар Харан]

Соединение с нервом А-10 это не одна из процедур синхронизации, это и есть синхронизация таки. Остальное уже от сговорчивости резидентной души и эмоционального настроя Пилота зависит.

[Kапеллан]

Ну, я имел в виду ту штуковину, которую пилоты надевают на голову.

[DenSpirit]

Люди, вы видели антенны для телефонов внешние?

С ними, особенно хорошего качества сила приёма возрастает неимоверно.

Вот и нейроинтерфейс (нейрозаколки) по-моему то же самое.

[Воин Радуги]

Возвращаясь к теме ручек... :)

Раз мою теорию масштабирования общественность не поддержала, можно вернуться к другой теории. Ручки - "заводные ключи".

Если обратится к технике, то например, в тепловозах есть так называемая "педаль безопасности". Если она нажата, тепловоз движется, если отпущена, то происходит через некоторое время экстренное торможение. Можно предположить, что ручки играют эту роль.

Обоснование:

1. Перед каждым серьезным действием пилоты дергают ручки на себе или от себя.

2. Представим ситуацию, что у пилота зачесалась жопа глаз. При высокой степени синхронизации Ева повторит действие пилота и почесать жопу глаз ему самому будет невозможно. Если предположить, что существует возможность отсоединиться от управления Евой на какое-то время, то пилот может сам себе почесать.

Предполагается: если ручки находятся в одном из крайних положений (не важно на себя или от себя), то управляющее воздействие пилота полностью передается Еве. Если же ручки отпущены и находятся в нейтральном положении, то Ева не выполняет действий пилота. Можно предположить, что, например, правая ручка отвечает за верхнюю часть тела, а левая за нижнюю, или наоборот.

Ну а кнопки на ручках используются для управления дополнительными модулями (винтовка, прогножи и т.д.)

[Шайдар Харан]

То есть установка связи, синхронизация Пилота с Евой перед запуском - это все фуфло, и это все можно выполнить на поле за доли секунды? Зачем они тогда так носятся с синхротестами и совместимостью?

Нет, вряд ли.

[DenSpirit]

 

Можно предположить, что, например, правая ручка отвечает за верхнюю часть тела, а левая за нижнюю, или наоборот.

Сразу откидывается, Синдзи при первом бое "просто представил что он идёт". 

[Linxus]

А я думаю,что ручки нужны чтобы,ну как сказать,лучше пример:

Вот пилот думает об беге в Еве,но потом перед ним стоит преграда-небоскреб какой нибудь.Значит нужно его снести сильным ударом.Ну и чтобы "вложится" в него,пилот использует ручки-тянет их,представляя удар.Как то так.

[Воин Радуги]

То есть установка связи, синхронизация Пилота с Евой перед запуском - это все фуфло, и это все можно выполнить на поле за доли секунды? Зачем они тогда так носятся с синхротестами и совместимостью?

Как раз таки не фуфло! В это вся и фишка! Еще раз. В момент когда ручки в нейтральном положении управляющее воздействие не передается, пилот может спокойно помахать руками в капсуле, порефлексировать, при этом синхронизация никуда не делась. Т.е. соединение с А-10 есть, синхронизация есть, но управляющие воздействие, от аппарата управления (пилота) к объекту управления (Еве) не передается. Когда ручки в крайних положениях, то управляющие воздействия передается - Ева двигается согласно командам пилота. Естественно, скорее всего это не просто механические рубильники, а управляемые искусственным интеллектом переключатели, на подобии той самой "педали безопасности" в локомотивах или как ее железнодорожники называют "педали мертвого человека" (кому интересно почему так называют читаем Инет).