Перейти к содержанию

Uncle Vёder

Администрация
 Профиль  Обзор контента

  • Публикаций

    4643

  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    48

 Тип контента 

Записи блога, опубликованные Uncle Vёder

  1. Uncle Vёder
    В общем решили тут с другом пивка попить. Ну и его между делом опять попёрло в это поделие украинского игропрома поиграть. Точнее, в последний аддон - ЗП.
    Ну и меня ностальгия пробила тоже по старым добрым временам. Поскольку ЗП мне побую всегда был, да и половину уже у друга прошли, этот вариант ушёл лесом.
    ЧН был тоже откинут: играть в него невозможно вообще, ибо баг на баге сидит и багом погоняет.
    Остался самый первый ТЧ.
    Вспомнился сразу 2007 год и вот эта вся движуха с багами, патчами, кучей разнокалиберных модов и аддонов...
    Ессно в голый ТЧ я играть не собирался, ибо оно для упоротых. И начал рыть интернеты.
    Первым делом выкопал AMK MOD 1.4.1 (который в своё время считался самым труъ, "без хуйни" и без багов заодно). В общем, за 6 лет существования мода ни один человек так и не удосужился запилить последнюю версию мода под последнюю версию сталкера. Поэтому пришлось ставить мод, патч на мод, патч на патч, и патч для совместимости с патчем от сталкера... ё...
    Игра таки завелась, но уж больно мне сложность показалась хардкорной (да да, inb4 я днище и не умею играть, а чо, так оно и есть). Ну не труъ это когда тебя с первого выстрела выносят.
    Мод снёс, ждалкер переустановил, и начал рыться по закомам.
    Следующим на очереди пошёл SGE 1.3.2 (собственной разработки). Исторически мод начинался как сборная солянка из нескольких "народных патчей", потом добавлял что-то своё и т.д. Играть с ним (ну, лично мне, и ещё 100 тыщам скачавших, ага) было с каждой версией всё приятнее. Но, в общем, постепенно игровой баланс с ним начинал накрываться пиздой, я это понимал, поэтому и затеял тотальную переработку. С добавлением кучи всяких плюх, переработкой текстур и т.п. Дело было закончено процентов на 70 - не переработанными на тот момент оставались лишь артефакты да рыночные цены на всё барахло. Ну и некоторые текстуры. Однако, спад популярности игры, летняя сессия и прочие нехорошие вещи так и не дали мне тогда завершить разработку. Позже были мысли вернуться, но я успел подрастерять знаний по модостроению, да и всякие новые глобальные моды вроде последних версий AMK или OGSM активно продвигались. Ах да, все мои труды, сука, отказались запускаться на сталкере с последними патчами. Так что я всё поудалял к чертям со злости.
    Ну так вот, мой древний SGE 1.3.2 запустился и даже заработал. И даже игралось оно действительно приятнее. Но, несовместимость настигла меня и тут. Отказались загружаться сейвы, так что игра закончилаь для меня после первой же смерти (от рук вояк с кордона, которых я хотел тряхнуть на предмет "калашей").
    Ну и последнее, что мне попалось под руку, это OGSE. В описании было написано что это "охуенно последняя полная версия R2". Выкачав аж 700 метров этой охуенности и попытавшись установить это на свой сталкер, я увидел... Да лааадно. "Пожалуйста, перепатчите игру с версии 1.0006 до 1.0005". Ёё...
    В общем, не судьба.
  2. Uncle Vёder
    АТЕНШОН! АХТУНГ! СЛАБЫМ НА ПЯТУЮ ТОЧКУ - ВНУТРЬ ПОСТА НЕ ХОДИТЬ. 18+ ГРОБ ГРОБ СМЕРТЬ КЛАДБИЩЕ ПИДОР
     
     
    А началось всё ещё годах в 2012-2013. Я тогда то ли пытался не вылететь из универа, то ли уже вылетел, но успел восстановиться обратно - суть не в этом. Суть в том, что как раз в то время активно двигалась тема борьбы с курением и новые антитабачные законы. Как следствие, у нас на территории универа сначала появился запрет на курение где попало, а некоторое время спустя - специально огороженные уличные курилки, в которых скапливался народ дабы поубивать себя очередной дозой никотина, смоляных отложений и прочей вредной фигни. И вот среди этой разношёрстной массы стабильно выделялись два паренька, которые употребляли дым из странноых приборов, по виду и размеру напоминавших... ну реальный ХУЙ ОПТИМУСА ПРАЙМА блять, я не знаю как ещё это описать словами. Я тогда слышал уже, конечно, про электронные сигареты, и даже знал, что по размеру они несколько больше обычных, но вид вот этой вот хуйни немного вгонял меня в ступор.
     
    Чуть позже (или чуть раньше) мой кореш Никитка (тот самый, который толчки перезагружал) тоже повёлся на волну новой моды и прикупил себе какую-то простенькую китайскую егошку. Это был конечно не тот треш, что продаётся на кассах супермаркетов под именем "электронные испарители", но всё равно довольно странная штука. Возможно, был какой-то в ней свой прикол, но вот с изначальной целью заменить обычные сигареты оно не справлялось вообще. Я попробовал немного попыхать этот девайс и по вкусу и смыслу он мне показался больше некой версией карманного кальяна. Чем оно показалось самому Никитке - хуй знает, но опять же какое-то время спустя Никитка сподобился на приобретение девайсов более серьёзных. Однако так вышло, что мы с ним какое-то время не общались, и полная история его "жизненного пути" мне неизвестна. Но ладно, речь не об этом.
     
    Время шло, движ набирал обороты. "Парю а не курю", "вейпинг", "бросил курить с помощью электронки", "парю где хочу, законом не запрещено" - всё это начало порядком подзаёбывать. Мало того что мой любимый сайт с обзорами китайской хрени оказался завален тоннами говнопостов про какие-то неизвестные науке "клирики", "дрипки" и "мехмоды", так ещё и отдельные товарищи своими постами вконтаче подбрасывали дров в топку. Среди моих друзей простенькими электронками обзавелись как минимум двое. Ещё двое пыхальщиков обнаружилось среди коллег по работе. Финальной точкой стал мой 26 день рождения, по поводу которого мы решили небольшой компанией наконец-то посетить ТОТ_САМЫЙ_КАБАК_С_ПИВОПРОВОДОМ, ну и по дороге к нам присоединился ТОТ_САМЫЙ_НИКИТКА, гордо размахивающий своим очередным электроннокурительным девайсом, и поучающий нас о вреде обычных сигарет и пользе вдыхания чистого живительно пара без ГМО.
     



    (Пивопровод - гениальная идея)

     
    К тому моменту я уже месяца два как задумывался о том, чтобы тоже попробовать что-то более серьёзное, чем банальная егошка. И уже морально почти был готов расстаться с суммой килорубля эдак в 3 или даже 4 (напомню, мой любимый сайт с обзорами был засран электронками по самую крышу, отчего с порядком цен я был знаком), но что-то меня останавливало. Вот и в этот раз первым делом я само собой послал Никитку нахуй, объяснив ему что де это всё не то и не так. На что получил ответ, что я пробовал одну хуйню, что егошки - это днище ебаное, и что нормальный девайс разительно от всего этого отличается. Разговор вроде бы на том и закончился, но вечер шёл хорошо, количество выпитого пива увеличивалось, и тема в итоге поднялась повторно. Я даже попробовал пыхнуть Никиткин убер-девайс, но получил больше кашля, чем кайфа, хотя со слов его владельца, 20W - это мощность более чем скромная. Разошлись на том, что спишемся на следующий день и обсудим вопрос более предметно.
     
    Через пару дней я вернулся к вопросу, полистал немного свой любимый сайт с китайскими обзорами и решил даже заглянуть на фасттех (который славится ассортиментом сабжевого стаффа). От увиденного ассортимента зарябило в глазах. Потратив часик, я швырнул в Никитку парой ссылочек и вопросом "ну чо, как, норм?". Никитка был где-то на даче и ответил не сразу. Но когда ответил, то ответил так, что я охуел.
     



    (Стена текста реально с мой... типичный блогопост)

     
    Охуел во-первых от количества вываленной на меня информации за раз. Во-вторых, от некоторых фактов, вроде существования 200-ватнного (!) боксмода аж на три (!!) аккумулятора 18650. Ну или от того, что на ютубе есть канал с обзором всего этого стаффа, насчитывающий под 200 тысяч подписчиков. Да, кстати. Чтоб вы охуевали не так сильно, вот вам пара ссылок: ликбез по теме на geektimes, FAQ на парильном форуме. Там достаточно понятно объясняется значение всяких непонятных слов, ну и вообще - что, зачем, куда, и почему.
     
    Ну и сразу о словечках. Электроннопарильный мунспик он как и любой узкоспециализированный сленг - странный и непонятный. Но помимо этого - ещё и дико вымораживающий многих людей, т.к. местами весьма туп и маразматичен. Что такое по-вашему "мод"? Модель? Модификация? Хуй там, это батарейный блок. Да, исторически так назывались как раз более мощные модификации стандартных комплектных ББ, но теперь это любой ББ вообще (сами производители свои девайсы так и называют). "Навал"? Ну вон, чёткие пацанчики на раёне на заниженных турботазах наваливают. Ещё в штаны можно навалить, если тех же самых пацанчиков в подворотне встретить. А вот в электроннопарильной теме "навал" - это когда пара много. Кстати да, ни в коем случае в компании пользователей данных устройств не называйте пар дымом, а сам процесс - курением. Кудахтанье такое поднимется, что мало не покажется. И самый бесящий пример, от которого бомбит меня до сих пор (хоть и чуть меньше, чем раньше) - "оринг". Оринг блять, ОРИНГ. Это блять сраная сантехническая прокладка. Ну да, О-РИНГ, кольцо в форме буквы О. Но что у нас, в русском языке своего слова для обозначения этого не нашлось? Ну ёбаный стыд....
     
    Ну да ладно, вернёмся к сути повествования. Пообщавшись вечер с Никиткой, читнув ещё пару статей и глянув несколько обзоров с того самого канала на ютубе (в процессе чемго меня не отпускала мысль "божечки, да я совсем блять пизданулся, до чего я дошёл") я таки сделал свой выбор, накидал стафф в корзину и нажал заветную кнопку "оплатить". Обратной дороги уже не было.
     



    (Мой первый сетап. Автоперевод на Али как всегда богоподобен)

     
    Последующие пара недель превратились в адское адище. Как за пару недель до отпуска многие "садятся на чемоданы", мечтая о том, как наконец вырвутся из остоебенившего офиса в сторону тёплого моря, так и я в предвкушении порции новых ощущений залип на разнообразных ютуб-каналах всей этой околовейперской пиздобратии. Пересмотрев вагон обзоров и мнений, я уже было начал сомневаться в своём изначальном выборе девайсов, но было уже поздно. Тем не менее, было у меня какое-то позитивное предчуствие насчёт итогов сей замечательной затеи.
     
    К слову, о ещё одном моменте - денежном. "Бросай курить, говорили они. Электронка это выгодно - говорили они". Ага, щас. Но об этом позже. Что касается обычных сигарет - курение с каждым годом становится уделом всё более зажиточных бояр. В бытностью мою мелким пиздюком (а курить я начал лет с 13, ЕМНИП), пачку сигарет можно было купить на карманные деньги. Какое-то время оно дорожало, но постепенно. А вот с началом десятых годов удорожание это пошло вверх очень резко. Я замечательно помню тот весёлый 2011 год, проводничество, и массовую народную печаль, от того что ценник на пачку "Петра I" перевалил за 20р и продолжал ползти вверх. Вроде недавно было, однако ж к сегодняшнему же дню петруха стал стоить уже 80 рублей. А это ведь практически самые бомжовые сиги.
     
    Да, курение - это не только вредная для здоровья привычка, но ещё и накладная. Я как паровоз не дымил и редко выкуривал за день целую пачку, обычно растягивая её на 2-3 дня (хотя, бывали и исключения - обычно во время выездов на природу и прочих попоек). Но даже в таком варианте вредная привычка отжирала с моего кармана вполне ощутимую сумму. Впрочем, я готов был с этим мириться, в особо финансово благополучные времена даже отказываясь от дешманских петров и бондов в пользу чего-то более приличного.
     



    (Эх, были времена, честер по двадцатке)

     
    Этим летом, в ожидании посылки, я всё так же не мог до конца понять, сможет ли электронка заменить мне обычные сигареты. Но как-то с каждым днём хотелось больше вдохнуть пара, чем поджечь очередную раковую палочку. Я ведь никогда не был злостным заядлым курильщиком с жёсткой никотиновой зависимостью. В позапрошлом году, например, когда меня упекли в больничку с аппендицитом, я неделю не курил вообще. Ну тупо не хотелось. В тот момент я оказался достаточно близко к тому, чтобы в принципе бросить курение, но не срослось. Потому что хоть зависимости и не было, бросать я это дело тоже не хотел. Это странно, и это сложно объяснить словами нормальному человеку, поэтому даже и не буду пытаться.
     
    В общем, итоги затеи были туманны и неоднозначны. В конце концов я плюнул, и решив, что помирать - так с музыкой, окончательно перелез на Parliament, к тому моменту добравшийся уже до 130р за пачку...
     
    В середине июля случилось одно невероятно редкое и удивительное событие - из нашей шланговой компашки удалось одновременно собрать аж целых 4 человек, чтобы выбраться на природу, на шашлыки. Среди компашки был опять же и Никитка, прихвативший с собой на этот раз другой парильный девайс, не вдаваясь в подробности - ещё более "вкусный" и "навалистый". Отобрав у него сие чудо китайской инженерии я пропыхал полдня, с некоторым удивлением заметив, что к обычным сигаретам меня тянуть стало ещё меньше. Нет, я их даже продолжал курить, но уже совсем без удовольствия. Скорее по привычке и из-за выпитого пива.
     
    А потом наступило 21 июля.
     
    Китайская посылка приехала на удивление быстро, за две с половиной недели. Удачно выпало, что у меня этот день оказался выходным. Прямо с утра я заглянул на почту и тут же рванул до Никитки, ибо требовалось ещё докупить расходников (которые на самом деле были уже тоже куплены, но в противовес первой посылке, доехали блять только ещё через три недели) ну и попросить помощи в запуске свежеприобретённых девайсов. Как водится, я не искал лёгких путей, и атомайзер себе заказал полностью обслуживаемый (с ручной намоткой спирали и укладкой ваты) без возможности использования сменных испарителей. Все мои познания в намотке ограничивались просмотром кучи видосиков на ютубе, но в жизни всё могло оказаться не так просто как на видео и требовалась помощь более опытного человека.
     



    (Намотки - это целое искусство)

     
    Первым делом мы рванули в вейп-шоп (да, в нашей перди обнаружился самый настоящий вейп-шоп с вейп-баром и всей этой хипстерской атмосферой), где я резко просадил ещё полторы тыщи денег на жижу, проволоку и прочую хуйню. Подкрепившись на обратном пути огроменной "шаурмой по-арабски" мы таки принялись за самое интересное - намотку. В реальности это оказалось действительно чуть сложнее, чем на ютубчике. Хотя, возможно, по большей части из-за того, что Никитка отнюдь не любитель качественного инструмента и орудовать приходилось тупыми советскими ножницами и не менее тупыми китайскими плоскогубцами (кусачек же в арсенале вообще не нашлось). Рукоблудие, получившееся на выходе, цензурными словами вряд ли можно было назвать. В противовес нормальным микрокойлам и спейскойлам, спираль намотки Дяди Вёдера представляла собой эдакий рукожоп-боян-койл. Тем не менее, с третьей попытки даже удалось её нормально запустить (на первой попытке спираль тупо упёрлась в стенки, а на второй - бак потёк).
     
    Ещё раз: я сам не знал, что ожидать в итоге от всей этой затеи. Но то что получилось в итоге - мне понравилось. Не то что понравилось, а ОЧЕНЬ понравилось. Прям зашло. Девайс давал приличное количество пара и очень хороший (по моим личным меркам на тот момент) вкус. Следующие несколько дней были очень хороши. Электронка действительно смогла заменить мне сигареты. Некоторое желание закурить конечно оставалось, но его вполне удавалось перебить. На второй или третий день я стал замечать, насколько оказывается сигареты воняют. Блять, пиздец как они воняют. Ладно ещё на перекуре с коллегами, где ветерок раздувает весь дым. Но после перекуров, поднимаясь с ними в лифте на седьмой этаж, я начал чётко осознавать, за что все так не любят курильщиков, даже когда те не курят рядом =)
     
    А вот дальше начались проблемы. За первые дни экспериментов с подбором мощности, обдува и длины затяжки, я умудрился таки немного подпалить вату, из-за чего стал появляться неприятный привкус. Кроме того, мне не давал покоя мой боян-койл, который хотелось переделать на что-то более приличное. После очередного рабочего дня я приехал домой как обычно в 11 вечера с твёрдым намерением исправить ситуацию. И это, сука, был стратегический просчёт. Не имея должного опыта в работе с обслужкой, намотать ровную спираль я ещё смог. А вот уложить нормально вату - уже нет. И так раз. И ещё раз. И ещё много-много раз...
     



    (Гарик, уходи!)

     
    Спать я лёг в 4 часа так и не достигнув приличного результата. Вкуса не было, вместо пара шла гарь, реальная такая ГАРЬ. Встав с утра с квадратной головой я предпринял ещё одну попытку, и опять безуспешную. Рабочий день оказался мучительно долгим. Когда под вечер домой отчалило начальство, я попытался перемотаться снгова. И снова фейл. И ещё раз дома вечером - опять фейл. И ещё один утренний фейл. Два дня. ДВА ДНЯ Я ХОДИЛ ПОЛУЖИВОЙ, НЕВЫСПАВШИЙСЯ, И ПАРИЛ ЁБАНУЮ ГАРЬ. Но и это ещё не всё. В процессе кучи намоток я постоянно сталкивался с ситуацией, когда мне в рот вместо пара летела жижа. Жижи я выпил много. Опытные вейперы знают последствия =) У меня начал болеть желудок (от никотина), я срал дальше чем видел (от остальных компонентов), и , уж простите за интимные подробности, ссал с ароматом яблочного гуддрипа. ДВА СУКА ДНЯ.
     
    На самом деле я был близок к тому, чтобы плюнуть на всё это и закурить обычную сигарету и с трудом себя от этого удерживал. Было бы очень глупо спустить приличную сумму денег на электронку, получить кайф и потом так бездарно сдуться. На третий день я воткнул в атомайзер заглушку (делающую из двухспирального бака односпиральный) и кое-как умудрился туда намотать что-то, что по-прежнему не давало нормального вкуса, но хотя бы не горело. А потом наконец наступил живительный выходной.
     
    Не знаю как, но почему-то я пришёл к выводу, что использую не ту проволоку (а окромя 0.4 кантала у меня ничего другого и не было). Нагуглив вейпшоп с дешёвыми расходниками, я рванул туда, и затарился другими материалами разных калибров. К слову о самом вейпшопе. Если вы смотрели сериал "Реальные пацаны" то, наверное, помните одну из первых серий, где Колян сначала ходил в типичный гламурный клуб, а потом на типичный "дискач на раёне". Так вот, разница между этими двумя вейпшопами оказалась примерно такая же. Если первый вейпшоп был "типичный хипстерский", то второй... "типичный пермский". Пермяки поймут =) Однако цены на некоторые вещи не могли не радовать.
     
    Заскочив на обратном пути в ашан за прищепками (вейперы опять же поймут, лол) я вернулся домой и сел мотать в *дцатый раз. И знаете, получилось. Вряд ли проволока была виновата. Скорее за эти два дня мучения я просто умудрился немного прокачать свой скилл, ну и заниматься этим гораздо проще, когда ты бодр и выспавшийся. Наконец-то нормально намотанный бак отнюдь не давал идеальные результаты по вкусу и пару, но я хотя бы приблизился к тому, чего хотел получить.
     



    (Первая нормально получившаяся намотка)

     
    Я думаю, на этом повествование пока лучше прервать (а то эта полная жопных болей телега ещё три недели мариноваться будет). Мне ещё определённо есть о чём рассказать, и этого хватит не на один пост. Надеюсь, продолжение выйдет уже в ближайшее время. Спасибо тем, кто дочитал. Теперь можете идти и бомбить в комментах.
     
    P.S. Отдельную адскую бомбёжку о вреде курения, парения и других вредных и безвредных привычек я ожидаю от Даниэля. Даня, жги! Я в тебя верю)))
  3. Uncle Vёder
    Я думал начать рассказ о своей "новой" работе с видеоблога, о чём и обмолвился как-то в чате. Однако народ принял идею без энтузиазма, так что вот вам текстовый пост. Более того, в связи с многочисленными жалобами на "многабукаф", пост будет немного необычного формата: вся основная инфа пойдёт открытым текстом, а различные флешбеки, лирические отступления и технические детали - подкатами. Выбор что читать, а что не читать - за вами. Что же касается видеоблога, то он тоже будет, но как-нибудь потом, сейчас на съёмку и монтаж совершенно не хватает времени и сил. Но давайте обо всё по порядку.
    Для тех, что читает мой блог недавно, или просто всё позабыл - кратко расскажу о делах минувших дней
    Я бы в сварщики пошёл, пусть меня научат
    На дворе стояла весна 2014 года. Потихоньку сходил снег, на деревьях набухали почки, а я строил планы на ближайшее будущее. В июне защита диплома, а в июле я стану вольным человеком, а значит - можно устраиваться на работу, уже с каким угодно графиком (что сильно упрощает поиск). Даже при условии получения средней з/п по региону, свою финансовую ситуацию я должен был выровнять уже к сентябрю-октябрю. Более конкретных планов не было. Я знал, что всегда смогу устроиться в ту самую Контору "по специальности". Я знал, что ещё пара-тройка программерских фирм (с не самой плохой зарплатой) будет не прочь рассмотреть мою кандидатуру. Но как я уже неоднократно говорил, работа программистом - не моё. И если весной у меня ещё возникали какие-то сомнения по этому поводу, то после написания дипломной работы все они отпали. Программирование для меня может существовать исключительно как хобби. Заниматься этим профессионально я не хочу и не могу. И точка.
    Чем же я хотел заниматься? Побатрачив полгода с небольшим на провайдеров, я понял, что сети, связь и телекоммуникации - моё настоящее призвание. Мне была интересна абсолютно любая работа в данной сфере. Если говорить о несколько отдалённом будущем - я мечтаю когда-нибудь заняться проектированием и строительством сетей. А на ближайшие месяцы и годы меня устроила бы и работа обычным монтажником. Ведь не может быть по-настоящему хорошего проектировщика или руководителя, который не познал предмет своей деятельности изнутри на собственной шкуре и не набрался достаточно опыта.
    Однако, сфера данная достаточно широка. И даже работа монтажника может кардинально отличаться в разных организациях. Я уже имел определённый опыт абонентских подключений, умел работать с оптоволокном и имел некоторые представления о строительстве СКС. Хотелось двигаться дальше. Куда-нибудь в сторону магистральных сетей. Хотелось попробовать себя в роли сварщика ВОЛС. Только уже не простейшие абонентские розетки делать, а настоящие муфты и кроссы. Работа сложная и напряжная, но и высокооплачиваемая. Несмотря на то, что оборудование в последние годы стало доступнее, а самих сварщиков развелось как грязи, реально толковых специалистов всё так же мало.
    К сожалению, я на такую должность не годился. После некоторой стажировки и практики я бы, конечно, сдюжил, но моё резюме со скромным опытом "полгода на GPON'е и два месяца на чердаках" в серьёзных фирмах даже читать бы не стали. И вот в конце мая, к моему удивлению, со мной как-то связался бывший коллега по Межгалактической Корпорации. Жаловался, что не хватает именно сварщиков и именно на магистральные узлы, предлагал устроить собеседование с руководством, сулил золотые горы. Проблем тут было две. Во-первых, работники им нужны были прямо здесь и сейчас, а у меня в самом разгаре было написание дипломной работы. Во-вторых, это была та самая контора "15 лет на рынке" с танковым задротом вместо начальника. Счастье было близко, но оно прошло мимо.
    Точка невозврата
    Пролетел ещё месяц. Были сданы ГОСы и наступила защита диплома. И на этой самой защите помимо студентов и сотрудников универа присутствовал ещё и ряд незнакомых личностей, которые внимательно слушали, смотрели и что-то записывали. А через несколько дней мне поступил звонок с одного известного в нашем регионе серьёзного режимного предприятия. Предприятие сие было известно двумя вещами. Уровнем зарплат, и тем, что без блата туда попасть невозможно. И вот меня, человека "с улицы", внезапно звали на собеседование.
    В таких ситуациях принято говорить "этот шанс даётся один раз в жизни". Ведь когда речь идёт о подобных предприятиях - не важно, кем ты туда устроишься. Важен сам факт, что ты туда устроился. А дальше всё зависит от твоего умения подать себя, и если всё получится - через несколько лет тебя ждёт тёплое местечко и золотые горы.
    Не вдаваясь в технические детали, суть предложения заключалась в следующем: на предприятии была куча разнообразной автоматики, компьютеризированных систем управления и автоматизированных рабочих мест. Всё это использовало несколько разных программных комплексов и СУБД, между собой не связанных, что создавало некоторый бардак, на подобном предприятии недопустимый. В целях снижения рисков и повышения эффективности работы требовалось этот зоопарк объединить, создав новые АРМы, которые могли бы обратабывать данные из всех систем сразу. Для этого был организован новый небольшой отдел. И отделу по штатному расписанию требовался инженер-программист.
    Я не знаю, какими именно соображениями руководствовались на предприятии, но работников они решили искать в первую очередь среди свежих выпускников высших учебных заведений.
    На собеседовании я попал сходу аж к самому Директору. Директор кратко рассказал о сути дела, позадавал немного вопросов, и на моё заявление, что де я вообще программистом-то работать не планировал, а интересуюсь сетями, скорчил удивлённое щачло, посмеялся, и разве что пальцем у виска не покрутил. Дальше один из местных начальников (который собственно и был на нашей защите в универе) провёл небольшую экскурсию по предприятию, посвятил меня в проблему чуть подробнее и обозначил примерный уровень з/п.
    На размышление была отведена неделя. Они за эту неделю должны были подумать, нужен ли им сотрудник из числа бывших студентов без нормального опыта работы в данной сфере. Я должен был решить, интересно ли мне всё это.
    Это, блять, была одна из самых сложных недель в моей жизни. Даже на испытательном сроке (без всяких премий и надбавок), на низшей ставке инженера II категории обещали среднюю з/п по региону. Соцпакет, премии, оплачиваемые путёвки. Перспективы карьерного роста через несколько лет. Работа на крупном и известном предприятии. И всего в 10 минутах пешей ходьбы от дома.
    Всю неделю у меня натурально болела голова. Чтобы хоть как-то отвлечься от этих проблем, я поехал бухать к товарищу в деревню, в дикие ебеня аж почти за 300км от города. Я реально не знал как поступить. От этого решения зависела если не вся моя жизнь, то ближайшие несколько лет - точно. Я даже почти никому не стал рассказывать о данном предложении, ибо заранее знал, что все будут советовать одно и то же. В назначенный день, 9 июля, мне пришла СМСка, в которой предлагалось подойти в отдел кадров с документами, если я ещё не передумал.
    И знаете, что? Я отказался.
    My life My rules
    Время пришло
    После отказа как гора с плеч свалилась. На удивление, я практически сразу перестал вспоминать о том, что вообще было какое-то предложение. Это уже был пройденный этап, нужно было двигаться дальше.
    Поиск работы я начал, естественно, с местных сайтов. Просмотр доступных вакансий меня сильно опечалил. Если раньше я не вдавался в подробности из-за своего графика, то сейчас начал более детально вчитываться в предложения работодателей. Первое, что бросилось в глаза - огромный разрыв между зарплатами продажников и всех остальных, даже если смотреть вакансии одной и той же компании. Понятно, что все продажники сидят на проценте, и их зарплата зависит исключительно от умения красиво чесать языком, но раздражает сам тренд: неважно, что и как делает компания - важно впарить это большему числу людей.
    Традиционно открытыми висели несколько вакансий как в ЭР-Телекоме, так и в Ростелекоме. Но в РТ почти у всех (кроме, блять, продажников) были указаны какие-то совсем несерьёзные зарплаты (ниже средней по региону в полтора-два раза), а Хаббардисты шли нахуй по определению. Билайну нужны были только спецы колл-центра. МТС признаков жизни не подавал. Внезапно попалась вакансия инсталлятора РТ с нормальной з/п, но не в Перми, а в Березниках. Далековато, однако =)
    Достаточно много было предложений от компаний, занимающихся охранными системами и видеонаблюдением. Пара вакансий от мелких местечковых провайдеров. И непонятно как затесавшаяся в разделе "Телекоммуникации и связь" вакансия сборщика ПеКа со сдельной зарплатой до 45 тыщ, которая аж заставила меня призадуматься.
    Закрыв сайт, я начал писать и звонить своим бывшим коллегам по Межгалактической Корпорации. Чувак, зазывавший меня весной идти сварщиком, забил хуй на работу и разводил кур в своей деревне. Другой так же съебал в родной Кунгур и сидел без работы. Третий и четвёртый продолжали работать в МК и отзывались о работе не очень положительно. Пятый, что ранее был моим начальником, а сейчас - менеджером проектов всё в той же МК, настоятельно зазывал к себе и советовал не слушать предыдущих двоих =)
    Пару слов о средней (и вообще) зарплате
    Несудьба
    Т.к. высказанные сотрудниками Межгалактической Корпорации мнения о работе оказались диаметрально противоположными, я решил устроить очную ставку и понаехал туда в гости. Монтажники жаловались, что частенько сидят без работы, денег выходит обычно около 20к, и редко ближе к 25к, что в командировки их посылать не хотят, а за сложную работу (наружка) надбавок нет. "Менеджер проектов" жаловался, что монтажники вконец охуели, отказываются от работы, и только и делают, что на жизнь ругаются. Казалось бы, типичная ситуация - руководство расхваливает работу, а работники открывают глаза на реальность. Но я ещё помнил времена подряда на РТ - к тому моменту как я пришёл туда работать, средняя зарплата в отделе тоже была на уровне 20, однако ж я получал совсем иные суммы. Правда там была чистая "сделка", а здесь - "посменка", и было не совсем ясно, как можно увеличить себе з/п. Но бывший начальник настойчиво присел мне на уши, расписывая все преимущества работы в Корпорации. В общем, не попробуешь - не узнаешь. Я согласился.
    Руководитель отдела СКС (куда меня и направили) был в отпуске, и нужно было подождать, пока он вернётся. И вот, ровно за день до его приезда случилась неприятность - моему любимому котэ в драке прокусили лапу, рана загноилась, и животное было надобно везти к ветеринару. Доктор прописал перевязки и уколы, так что тащить котэ обратно на дачу было никак нельзя, и нужно было сидеть с ним дома. Работа отложилась на недельку. Котэ успешно выздоровел и был увезён обратно на природу, но вдруг нарисовались ещё какие-то важные дела, так что работа отложилась ещё на недельку. А потом у меня внезапно прихватило живот, и закончилось всё больницей, операцией и ограничением физических нагрузок аж до начала осени. Вновь устроиться в Межгалактическую Корпорацию мне было явно не суждено.
    Откладывать больше некуда
    Так уж вышло, что просидел я дома и прострадал хуйнёй аж до середины сентября. Погода начала резко портиться, и я, решив не повторять ошибок прошлого, приобрёл себе комплект зимней резины заранее (ибо то, что стояло на тот момент на тазу - было уже никуда не годно). Покупка сожрала почти весь остаток средств на кредитке. На этом моменте стало понятно, что если и дальше тянуть кота за яйца - то яйца оторвутся. Можно было таки пойти в МК, но не хотелось, и я вновь полез на сайт с вакансиями. И кое-что привлекло моё внимание...
    Продолжение следует...
  4. Uncle Vёder
    Наконец-то настал тот долгожданный момент. Несколько дней беготни между автосалонами, банками и разными прочими учреждениями. Томительное ожидание, и вот наконец ему вручают ключи от новенькой Lada Kalina. Прокатившись по трассе, он едет похвастаться приобретением перед другом. Вот она, вот она машина его мечты. Руль рулится, тормоза тормозят, передачи переключаются чётко и плавно, двигатель бодро крутится и устремляет автомобиль вперёд, подвеска мягко обрабатывает все неровности, а в салоне ничего не скрипит. Для полного счастья не хватает разве что музыки, но её можно установить и потом - это мелочи, на которые пока можно не обращать внимания, ведь по сравнению со старым 16-летним ведром это просто космический звездолёт.
    До пункта назначения остаётся меньше километра. Трасса сменяется жилым районом. Поток автомобилей достаточно плотный и загораживает обзорность. Внезапно на середине пешеходного перехода показываются два человека. Расстояния ещё вполне достаточно, нажатие на тормоз - и машина останавливается. А через три секунды сзади прилетает мощный удар.

    (Вместо тысячи слов...)


    Но давайте обо всём по порядку.
    ТАЗЫ €ТО СNЛА
    В конце июля неприятно совпали несколько событий. В огненной 99 отвалилась резиновая заглушка на моторном щите, отделяющем салон от внешнего мира. Целыми днями лил дождь, замечательно стекая через ту самую дырку аккурат под ноги водителю. Радиатор печки тоже немножко подтекал, добавляя в образовавшуюся картину немного тосола. А Никитка сидел дома, страдал от безделия и никуда на машине не ездил. Скопившаяся жижа никуда не испарялась, вместо этого впитываясь в обшивку салона и шумоизоляцию. К тому моменту, как произошедшее было обнаружено, всё это начало натурально тухнуть, источая неповторимые ароматы.
    Это был полный пиздец. Сидеть в машине с закрытыми окнами было совершенно невозможно. Спасало лишь то, что дожди наконец закончились, и окна таки можно было открывать хоть до упора. Но определённо нужно было что-то делать. Как минимум - частично разобрать и просушить салон. А ещё заменить текущий радиатор печки. Ну и если уж браться за ремонт, то заодно исправить остальные косяки - немного подкрутить карбюратор и починить уже наконец передние тормоза, а то ездить становится действительно опасно.
    Руки до этого дошли только ближе к концу августа. К тому времени я оправился от операции, а у Никитки появилось желание и деньги на запчасти. К услугам автосервисов решили не прибегать, а сделать всё своими силами. Тем более погода стояла хорошая, а я как раз прикупил себе приличный набор инструмента. Начали, как ни странно, не с салона, а с карбюратора. Разборка салона была самой муторной операцией и её оставили напоследок. На переборку, прочистку и регулировку адского девайса ушёл вечер. Справились без особых проблем. Машина стала ехать чуть пободрее.

    (Наиль был бы нами доволен)


    Через неделю приступили ко второму этапу - ремонту передних тормозов. Поменять решили не только колодки, но и тормозные диски, которые тоже уже были изрядно заезжены. Фейлы подстерегали с самого начала. Перво-наперво нам тупо не удалось открутить болты с колеса - прикипели намертво. Вариант с железной трубой в качестве удлинителя не прокатил, ибо та банально не налезла на крестовой балонник, а труб диаметром побольше найти не удалось. Провозились в итоге почти час, но таки открутили. Тормозной диск сняли тоже довольно легко, а вот дальше таки пришлось прибегнуть к помощи монтажки, здоровенного напильника и той самой метровой трубы.
    Не легче оказалось и с другой стороны. Порадовавшись поначалу быстро открутившемуся колесу, столкнулись с тем, что никак не хотел сниматься тормозной диск. Колотить по нему пришлось "от души" и без всяких подкладок. Далее - опять труба, чтобы открутить суппорт. И очередная проблема: из-за стёршейся почти в ноль колодки, поршень тормозного цилиндра вылез далеко наружу и не хотел залезать обратно даже при помощи монтажки и напильника. Идея стравить немного тормозухи для уменьшения давления на поршень ни привела ни к чему хорошему: клапан прокачки тупо отломился.
    И вот тут показала себя в действии та самая тазосила. Находясь за городом, в каком-то посёлке, среди частных домов и дач, мы без особого труда отыскали магазин автозапчастей, где и купили новую деталь за вполне скромную цену. Так что да, таз действительно чинится в любом колхозе с помощью железной трубы и кувалды. Проверено.
    Тормоза начали тормозить получше, но для продолжения ремонтов было опять поздновато, так что чистку салона и замену печки отложили на другой день. Заняться этим оказалось так и не суждено, поскольку буквально через несколько дней появились первые новости о возрождении программы утилизации.
    В УТИЛЬ
    Федеральная программа утилизации автомобилей, действовавшая в период с начала 2010 по середину 2011, имела просто бешеный успех. Всего за два года было сдано более почти 500 тысяч единиц автохлама и продано столько же новых автомобилей. Естественно, это была преимущественно продукция АвтоВАЗа, как самая дешёвая. Гранты тогда ещё не было, зато вовсю производилась старая "классика" - ВАЗ 2107. С учётом скидки по утилизации стоимость автомобиля составляла 99 тысяч рублей. Конечно, не все брали семёрку. Молодёжь выбирала более современные четырку и приору, а кто-то замахивался вообще на иномарки (больше всего по продажам отличились Рено, Форд и Шкода). В любом случае, от желающих не было отбоя.

    (Вдумайтесь: настоящий автомобиль, новый, и всего за сотку)


    Я тогда мимо этой программы пролетел. Денег не было, их не хватило бы даже на самую простую семёрку (которую я никак не хотел). Впрочем, машина у меня на тот момент была относительно недавно, и хоть и успела уже подкинуть гемора, но не настолько, чтобы сильно хотеть от неё избавиться. Так что сильно я не расстраивался. Однако прошедшие годы изрядно потрепали старую добрую 99, да и мысли о смене машины давно посещали Никиткину голову, так что идеей утилизировать свой старый таз и взять новый он загорелся моментально.
    Калина в комплектации "Люкс" давно является нашим общим предметом фапа, но цена в овер 400к всё-таки была не очень подъёмной. Однако если выбирать комплектацию попроще, да учесть скидку по утилизации, вариант нарисовывался вполне реальный. Так что уже в первых числах сентября мы заявились в Цитадель Зла, дабы попытать менеджеров и ещё раз посмотреть машинки. Менеджеры ожидаемо развели руками и сказали, что российское правительство в лучших традициях приняло решение, никого об этом не предупредив. Так что о порядке реализации программы они пока не в курсе. Вся информация ожидалась не ранее 8 сентября, а пока Никитке предложили записаться в очередь, выбрать интересующую модель и подать заявку на кредит.
    Тут встал вопрос, какую же таки машину брать и в какой комплектации. Самым дешёвым предложением АвтоВАЗа была Гранта: за 289 тысяч можно было взять супер-бомжовую комплектацию, в которой не было вообще нихуя: ни кондиционера, ни усилителя руля, ни электростеклоподъемников. Даже бампера не окрашены в цвет кузова, а двигатель - старая модель 11183, перекочевавшая ещё с четырки, единственные преимущества которой - божественная простота (испорченная, правда, электронной педалью газа) и безвтыковая конфигурация поршневой.
    С определённой точки зрения некоторые недостатки можно было считать и преимуществами, ибо пустой таз отлично располагает к колхозу и доработке напильником (а этим мы заниматься любим, чего уж скрывать). Однако, тут же вставал вопрос с наличием таких "бомжей" - скорее всего, машину пришлось бы везти под заказ и ждать. Да и хотелось всё-таки чуть больше удобств, чем четыре колеса и руль. Так что первым кандидатом на покупку стала тоже Гранта, но уже более серьёзно нафаршированная: крашеные бампера, двигатель 11186 с облегченной поршневой, полный электропакет, кондиционер и литые диски. Просили за неё 348 600 рублей.
    Заявка была оставлена, а вот разные размышления голову не покидали. Подумав ещё пару дней, Никитка решил чуть подкорректировать свой выбор. Во-первых, всё-таки не Гранта а Калина, ибо последняя выглядит посимпатичнее, и вообще хотелось хэтчбэк. Во-вторых, было решено сэкономить на концидиционере: его порой не хватает, но девайс повышает расход и требует регулярного обслуживания. Объектом вожделения стал автомобиль в комплектации "Норма" за 330 500 рублей.

    (И чего вам не нравится? Как по мне - смотрится очень даже)


    8 сентября Никитка заявился в автосалон в третий раз и получил пачку новостей - хороших и плохих. Первая хорошая новость заключалась в том, что программа утилизации действительно работает, старые вёдра принимают, а скидки дают. Более того, скидка по утилизации может складываться со скидкой по программе "Лада Финанс" (20-30 тысяч, при покупке машины в кредит). Второй хорошей новостью было наличие Калины в нужной комплектации и белом цвете (а именно такой и хотелось) прямо в этом автосалоне.
    Плохая же новость явилась в виде отказа в кредите по всем банкам, куда были отправлены заявки. Стал причиной того призывной возраст персонажа (при отсутствии военника), или же слегка подпорченная кредитная история (были просрочки по кредитке) - хрен его знает. Однако менеджеры посоветовали не отчаиваться и предложили оформить кредит на кого-нибудь из родственников.
    На следующий день Никитка приехал туда в очередной раз и уже с отцом. Заявку переоформили. Потянулись дни томительного ожидания.
    НЕПРОСТАЯ СУДЬБА
    За несколько дней до того, как я купил 99, ей разбило лобовое стекло упавшим деревом. За несколько дней до того, как Никитка купил 99 у меня, в двигателе свернуло шпильку ГРМ, а уже после покупки отказало сцепление. Поломки перед сменой владельца становились какой-то недоброй традицией.
    Я сидел за компом, жевал бутерброд и страдал хернёй. Вдруг раздался телефонный звонок. Никитка сообщил радостную новость: в очередной раз пострадал механизм ГРМ. С момента подачи заявки на кредит прошло уже несколько дней, и вот-вот должно было быть принято решение. Это был знак. Машина прощалась с хозяином.
    Прикатив на место аварии я узрел следующую картину: ремень был на месте, но несколько зубьев съело. Не беда, ведь старому доброму движку 21083 всё похер - поменял и езжай дальше. Благо и запасной ремень давно валялся в багажнике, и необходимый инструмент был, и опыт замены тоже. Однако попытки отремонтировать сабж самостоятельно успехом не увенчались. Потратив полтора часа на откручивание болта с коленвала и так его и не открутив, мы плюнули и пошли в хач-сервис через дорогу (в котором, кстати, я пару месяцев назад делал сход-развал). Услугу оценили в 500 рублей, машину дотолкали до сервиса, а дальше начался цирк.
    Главный сервисмэн корячился минут 10, но к успеху так и не пришёл. Ключ был заменён на вороток длиной сантиметров в 70, но это тоже не помогло. Открутить этот злоебучий болт ему удалось только призвав на помощь своего помощника, обладающего силой Геракла.

    (Беда всех современных моторов)


    Естественно, грани у болта были сорваны напрочь. Нас отправили за заменой (благо был магазин напротив), но покрутив в руках новую деталь сервисмэн не очень-то обрадовался:
    - Э, брат, слюшай, а чорних болтов нэ било?
    - А чего, этот не подходит?
    - Подходыт, но качэство хуёвий у нэго, чорний лучшэ.
    Тут Никитка не выдержал:
    - Да мне похуй вообще, я всё равно эту машину продаю.
    - Продаёш да? Ну тогда заэбись, пойдёт.
    Мы проржались с такого поворота событий, хачи-трюкачи докрутили гайки, двигатель завёлся и Никитка укатил домой.
    Вечером позвонили из банка: кредит был одобрен.
    БЮРОКРАТИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС
    Для успешного осуществления утилизации требовалось выполнить следующую последовательность действий:
    1. Заключить договор на утилизацию в автосалоне.
    2. Поехать в пункт утилизации, оставить там машину, забрать с собой номера.
    3. Поехать в МРЭО ГИБДД, снять машину с учёта.
    4. Поехать в пункт утилизации, получить справку.
    5. Вернуться в автосалон и сдать документы.
    Всё это заняло на удивление мало времени. Начав с утра пораньше, уже около двух часов дня Никитка был в автосалоне со всеми необходимыми бумажками, готовый что называется "получить и расписаться".
    Вообще у нас был грандиозный план по поводу огненной 99. Мы хотели точно узнать в каком состоянии должна быть машина и какие агрегаты должны быть на месте. Ну и довести машину до этого самого состояния, засняв всё на видео. Но т.к. процесс получения кредита затянулся, времени на распиздяйство уже не было. Машина была сдана "как есть", даже старая магнитола и так и не поставленный на место новый радиатор печки остались вместе с ней. 16 лет машина бороздила необъятные просторы русских дорог, а теперь пришло время ей отправиться под пресс.

    (Под номером 75 выступает Огненная 99!)


    В автосалоне, однако, не спешили поздравлять с приобретением, выдавать ключи и хлопать в ладоши. Т.к. менеджеры автосалона работают на проценте от продаж, заказы за ними строго закреплены. И как назло, Никиткиного менеджера в этот день как раз не было на месте. Пришлось отправиться домой с пустыми руками.
    На следующий день веселья не прибавилось. Выяснилось, что автосалон ранее не работал с банком, в котором взят кредит, и поэтому сначала будет дожидаться перевода денег. Помимо этого, всплыла ещё одна неприятная подробность. Т.к. старая машина была зарегистрирована на самого Никитку, а новая будет на его отца (ибо кредит - на него), для оформления скидки по утилизации придётся хитрить (в программу заложена защита от перекупов: человек должен быть один и тот же, и старой машиной владеть не менее 6 месяцев). Из-за этого с дополнительной скидкой по "Ладе Финанс" вышел облом.
    И вот настал тот день, когда всё должно было решиться. Банк перевёл деньги ещё днём, но ПТС должен был прийти только вечером, а рассекать по городу на машине без нормального набора документов - не лучшая идея. Хорошая новость: взамен профейлившейся ладафинансной скидки менеджер предложил выбрать один из подарков (хотя для машин, покупаемых по утилизации, они по идее не предусмотрены): антикор, сигнализация, либо комплект зимней резины (довольно приличной, Nokian Nordman 4). Никитка логично выбрал резину, ибо без остального ещё можно прожить, а вот зима то не за горами.
    Итоговые расходы составили:
    330500р - автомобиль;
    37000р - страховка КАСКО на первый год;
    3000р - утилизационный сбор.
    Итого: 320000 рублей. Добавить процент по кредиту, разделить на 5 лет.
    У покупателей бюджетных иномарок на этом месте должно подгореть три раза:
    1. В наличии была практически самая минимальная комплектация автомобиля, ПТС пришёл всего за пару дней;
    2. Стоимость каски оказалась весьма скромной (справедливости ради, стоит уточнить, что оформили её на отца);
    3. Автосалон не впаривал никаких допов (от слова ВООБЩЕ), а вместо этого даже дал небольшой подарок.
    И вот наконец настал момент истины. Документы подписаны, ключи вручены. Никитка выехал из автосалона на своей новой машине, чуть привык к управлению, прокатился по трассе и поехал ко мне. Где и словил в жопу каких-то долбоёбов на Логане, сорвав тем самым джек-пот.
    ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ...
    Я планировал рассказать в этом посте про саму аварию и последовавшую за ней длинную ночь, но текст и так непомерно разросся из-за предыстории (которую я опустить ну никак не мог), так что все подробности будут в следующий раз. А что касается самой машины - про неё вообще планируется видеообзор, в котором мы всё расскажем и покажем (в том числе в сравнении с моей Калиной).
    Спасибо за внимание.
  5. Uncle Vёder
    - Алё, ты где?
    - Возле дома своего стою.
    - Подъезжай на адрес <address>. А лучше пешком приходи.
    - ???
    - [В сторону]: не, не знаю, я тоже первый раз попал...

    (Иногда всё бывает понятно сразу)


    Сложить 2+2 было несложно. Рекомендация приходить пешком и брошенная мимо трубки фраза однозначно говорили о том, что случилось нечто нехорошее. Поначалу я предполагал самый драматичный вариант: не привыкнув к новой машине и не справшившись с управлением, Никитка в кого-то впилился. Оказалось всё до точности наоборот.
    МЕСТО ПРОИСШЕСТВИЯ
    Никитка стоял, курил, осматривал картину произошедшего и не знал, какую эмоцию изобразить на лице - то ли радость от долгожданного приобретения, то ли печаль от того, что это приобретение практически сразу оказалось испорчено. Чуть в сторонке стояли и задумчиво чесали репу два парня: водитель Логана и его друг.
    На первый взгляд, ничего особо страшного не произошло. Удар был не слишком сильный и пришёлся чётко в бампер. Бампер, на удивление, оказался достаточно прочным. Он хоть и вмялся, и треснул в одном месте, но не разлетелся в щепки, как это обычно бывает с бамперами десятого и пятнадцатого семейств тазов. Беда была в том, что у машины не хотела открываться багажная дверь. Но опять же поначалу ничего серьёзного замечено не было, и проблему списали на то, что дверь чуть зажало погнутым бампером.

    (Вот тебе и новая машина)


    Логан пострадал меньше. Передний бампер остался практически цел, только чуть поцарапался, да декоративная накладка потрескалась. Лол ситуации, однако, заключался в том, что от удара у него отпал глушитель. Прямо совсем и прямо целиком, вместе с двухметровой трубой. Других повреждений замечено не было.
    К тому моменту как я прибыл на место, Никитка уже успел позвонить на 02 и вызвать наряд ГИБДД. В лучших традициях работы отечественной полиции, все свободные служители порядка занимались сидением в кустах и стрижкой денег, а на разбор аварий было выделено по одной-две машины на район. В городе-миллионнике, напомню. Так что ждать предстояло долго.
    На дворе было за 9 вечера, довольно темно и прохладно, моросил мерзкий дождик. Минут через десять стоять и мёрзнуть на улице нам надоело и мы решили погреться в машине. Однако при старте двигателя с задней части автомобиля раздался странный бряцающий звук. Так как делать было всё равно нехрен, я взял фонарик и полез под машину. Да, действительно, глушитель выпал из своего крепления и лёг на заднюю балку. Но что более важно - виднелись следы удара на усилении бампера, и вот это уже как-то совсем печалило.
    К 11 вечера ждать окончательно заебало. На счастье я не последовал совету Никитки и припёрся таки на машине, так что появилась возможность сгонять до круглосуточной шаурмы. Мы ели и злорадствовали над парнями из Логана, которые сидели голодом, ибо провафлили последний магазин в округе, закрывшийся тоже в 11 (у меня был, и ещё будет пост на эту тему!). Полисмены прибыли только в полдвенадцатого, тоже заебавшиеся, злые и голодные.

    (Пропустил пешехода - получи по жопе)


    С ходу стали выясняться занимательные подробности. Водитель Логана оказался не вписан в страховку, да и машина была вообще не его, и даже не его друга. На счастье, владелец автомобиля (мама друга) ехала вместе с ними. Но для профилактики доблестные служители порядка номера с Логана скрутили, и только после этого принялись за оформление ДТП. Зарисовав схему (пользуясь при этом лазерным дальномером!) и записав показания водителей, полисмены отчалили, а нам велели дружно двигать в районное отделение ГИБДД.
    Тут начался цирк. Глушитель с Логана, как выяснилось, отпал не просто так - тачка судя по всему была изрядно ушатана, в том числе ушатан был аккумулятор. Три часа стояния на аварийке его окончательно добили и стартёр не крутился. Поскольку живой человеческой силы было много, мы предложили ребятам завести их ведро с толкача, на что те сделали удивлённые ёбла и стали вопрошать, как такое вообще возможно. Выяснилось, что эти двое персонажей не только водить не умеют, но ещё и в устройстве машин нихуя не понимают. Так что за руль пришлось сесть мне, а незадачливые сракеры в компании с Никиткой пристроились сзади и начали толкать.
    Веселья добавляло то, что машина стояла немного в горку. Это не помешало - машину втроём растолкали достаточно быстро, но она практически сразу заглохла. Попытку повторили, с тем же результатом. С третьей попытки Логан завёлся уже нормально, и чтоб он опять не заглох, я поддал газку и прокатился немного вперёд. Теперь машина была уже на приличном расстоянии от места ДТП и требовалось туда вернуться. Недолго думая, я заложил разворот, встал поперёк дороги... и понял, что не знаю, где у Логана включается задняя передача. Более того, из-за запотевших стёкол я почти нихрена не видел, ну не считая другой машины, которая ехала мне аккурат в бок =)
    Быстро соображая, я включил аварийку, потом нашёл свет в салоне, и только потом смог разглядеть схему передач на КПП. Обошлось без происшествий.
    По возвращению на исходную точку цирк продолжился. Отпавший глушитель не хотел помещаться ни в багажник, ни в салон (а как мы знаем, у Логана не складываются задние сиденья). Ребята предложили поискать какой-нибудь круглосуточный автосервис (sic!) и временно сбросить деталь там. Полчаса блужданий по округе результатов не дали, но удалось найти какую-то шиномонтажку, где таки согласились приглядеть за железкой. И только после этого мы выдвинулись в направлении гаёвни. На часах был почти час ночи.
    РАЗБОР ПОЛЁТОВ
    По приезду в отделение ГИБДД мы смогли наглядно оценить то, как реформа полиции за эти годы повлияла на материальное обеспечение данной государственной структуры. Повлияла она никак: отделение располагалось в самой заднице одного из неблагополучных микрорайонов города и представляло собой маленькое помещение с обшарпанными стенами и мебелью образца позднего совка. Стены украшали различные информационные плакаты с выдержками из ПДД, статистикой ДТП и традиционными ориентировками "их разыскивает миполиция". Один из плакатов, озаглавленный "Разберём спорные ситуации" стоило бы скорее назвать "БОЙСЯ! (и всегда держи наготове 5 косарей)". Другой рекламировал новый сервис "экстренный вызов полиции с мобильного" всего за 263 рубля в месяц (а чо, звонок в 02 уже не катит?)...
    Народу, к счастью, было не так много. Минут через 15 водителям выдали бумажки с ручками (хотя ручки сначала давать не хотели) и велели писать объяснительные. Поизъёбывавшись со словесными оборотами, Никитка накатал телегу о своей печальной судьбе и сдал её инспектору, через 5 минут дописали и наши оппоненты. Ещё около часа прождали, пока полисмены разберутся с теми, кто был в очереди до нас. Примерно в то же время, оглашая окрестности рыком прогоревшего глушителя (ещё раз к вопросу о материальном обеспечении) прибыла пятнашка с гайцами, которые оформляли ДТП.
    Наконец водителей вызвали в кабинет. Выяснилось, что объяснительные были написаны неправильно, и туда следует добавить ещё сраную кучу всяких дополнений и уточнений. Дальше инспектор беседовал с каждым из участников. Картина, в принципе, была ясна. Второй участник свою вину не отрицал, что упрощало дело. Помурыжив народ ещё полчаса, гаец выписал водителю Логана штраф 500р за езду без страховки, вернул номера и отпустил на все четыре стороны. А вот Никитке требовалась справка о ДТП для страховой, так что мы застряли там ещё на неопределённое время.
    Пока готовились документы, кто-то из сотрудников решил проверить у Никитки штрафы. И умудрился таки найти один неоплаченный. Хотя сам Никитка буквально пару дней назад (когда ездил в ГИБДД снимать с учёта 99) тоже искал и ничего не обнаружил. Дело застряло ещё на полчаса, пока инспектор звонил в разные места и уточнял информацию. Закончилось тем, что Никитке вручили повестку к мировому судье на разбор по делу о неоплате (ага, и без того проблем не хватало). Ещё каких-то 15 минут и наконец долгожданная справка о ДТП готова. На часах было полчетвёртого ночи...

    (Дорожные камеры + Почта Росии = рецепт неоплаченных штрафов)


    Хлебнув для бодрости энергетика, мы поехали немного покататься. Но перед этим было бы неплохо таки повесить глушитель на место, ибо он брякал при старте и на кочках. Глушитель вешаться не хотел, и тут я обратил внимание, что железки то ушли чуть дальше, чем мне показалось поначалу. Откинув задние сиденья и забравшись в багажник изнутри, мы узрели не особо приятную картину. Замок багажной дверь немного перекошен, одна из пластиковых накладок отошла, а удар дошёл до ниши запаски, слегка покорёжив и её. С каждым осмотром печальных моментов становилось всё больше и больше.
    Решив забить на это дело до прояснения ситуации со страховой, мы поездили ещё немного, и к 7 утра я был доставлен домой, после чего практически сразу вырубился. Никитке же ещё надо было с утра ехать в МРЭО, чтоб получить справку о том, что он некогда владел огненной 99 (сабж ВНЕЗАПНО понадобился автосалону)...
    ЗАСТРА ХУЙ
    Тут стоит провести небольшой ликбез для тех, кто не шарит в автостраховании. Сабж бывает двух типов: ОСАГО (обязательное страхование автогражданской ответственности) и Каско (добровольное имущественное страхование). Из них только Каско страхует непосредственно сам автомобиль (т.е. является "страховкой" в привычном всем понимании), а вот осага является предметом более хитрым, и защищает не имущество, а водителя. В случае, если незадачливый драйвер расшибёт чужую машину или покалечит человека, оплачивать издержки ему не придётся из своего кармана - всё покроет страховая компания. Введение ОСАГО было в первую очередь ответной мерой на слишком участившиеся случаи автомобильных подстав, ну средством упрощения взаимоотношений участников ДТП в целом.
    Разберём пример. Сонный студент на девятке едет домой после бурного отмечания сдачи сессии, не замечает красный свет и въёбывается в бочину чёткой заниженной Приоре. Из приоры вылезают четыре добрых молодца, бьют студента по еблищу и ставят его на бабки. Студент продаёт девятку, компьютер, телефон, и всё равно остаётся должен. Это если у него нет ОСАГО. А если у него ОСАГО есть, то он просто вызывает наряд ГИБДД, те оформляют ДТП, и дают добрым молодцам из Приоры справочку. С этой справочкой добры молодцы идут в страховую компанию студента (да-да, не в свою, а именно туда), и те им выплачивают бабло на ремонт. А студент отделывается повышением страхового тарифа на следующий год, ну и ремонтом своей девятки за свой счёт.

    (Да хуй там, РГС - те ещё уёбища)


    Проблем тут две. Во-первых то, что страхуешься ты в одной компании, а деньги в случае ДТП (не по твоей вине) выбивать придётся с другой. Получается, что глубоко насрать, какую контору выберешь ты - ведь в случае проблем тебе общаться придётся всё равно не с ней. Проблема перестала быть актуальной благодаря недавним изменениям в законодательстве - введению механизма "прямого урегулирования убытков". Теперь ходить нужно уже таки в свою страховую, а проблемой выбивания денег со страховой виновника будут заниматься уже они сами. Что правильно и логично.
    Другой минус ОСАГО - денежный лимит. 160 тысяч - вред жизни и здоровью потерпевших, и 120 тысяч (160, если потерпевших несколько, причём не каждому - а на всех) - имущественный вред. Так что если в нашем примере сонный студент въезжает в бочину не чёткой приоре, а поршкаену, то квартиру продавать ему всё равно придётся. Решить проблему можно либо покупкой полиса ДГО (за отдельную плату тебе лимит хоть до нескольких лямов поднимут), либо дожидаться вступления в силу свежих поправок к закону об ОСАГО (с 1 октября этого года), расширяющих ответственность уже до 500к.
    Возвращаясь к нашей ситуации, можно сказать, что всё было опять сложно. У Никитки, естественно, был полис ОСАГО. Была сделана и Каско, но она была оформлена на отца, да и вообще её без особого повода не хотелось светить, дабы не нарваться на повышение страхового тарифа и процентов по кредиту (автокредит - та ещё ебала, с кучей анальных условий). У владельца машины-виновника осага тоже была, но за рулём то находился левый человек, не вписанный в страховку, т.е. по идее страховка в данном случае оказывается недействительна. Если бы не то самое "прямое урегулирование убытков", то гемора бы было гораздо больше, а так - в любом случае всё решается через офис своей страховой.
    Компания "РЕСО" (в которой и застрахован Никитка), к счастью, не последовала дурному примеру некоторых других фирм, которые для продажи своих услуг строят шикарные офисы в центре, а отделы урегулирования убытков размещают в каморках 2х2 метра в самой жопе города. Всё находилось в одном месте и расположено было довольно удобно. Заставив заполнить кучу бумажек, Никитку отправили на "независимую" экспертизу, которая находилась всё там же, в соседнем кабинете. Ленивый эксперт выполз из своей каморки, поделал фоточек и удалился обратно, велев ждать решения страховой.
    Решение пообещали принять в течение 7 дней, "если нет никаких проблем", а проблемы, как известно, есть - незастрахованный виновник. Так что процесс этот может растянуться на подольше. Более того - для полной оценки пиздеца нужна экспертиза скрытых повреждений, для чего требуются услуги автосервиса с подъёмником и повторный вызов эксперта. Естественно, пострадавший оплачивает всё из своего кармана. А в кармане между тем - хуй да маленько.
    ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ...
    На этом данная история пока прерывается. О том, какое решение примет страховая, как будет ремонтироваться тачка, и чем это всё закончится - будет в следующем посте, который появится не раньше, чем через неделю-другую. Видеообзор выйдет тоже скорее всего уже после получения внятного ответа, ибо без функционирующего багажника он был бы не полон. Ну а в качестве бонуса, помимо двух Калин, в обзоре, возможно, примет участие ещё и чОткая Приора.

    (Дыск лытой, мотор спартывный)


    Спасибо за внимание.
  6. Uncle Vёder
    Есть один дом. Кирпичная 5-этажная хрущёвка, проводка в стенах, старый алюминий, розетки и выключатели расположены неудобно, вся слаботочка вообще развешана соплями.
    Назрел вопрос апгрейда всего этого хозяйства. Параллельно в квартире делается ремонт, так что планируется скрытый вариант монтажа.
    В стены будут заложены:
    - Электрическая проводка 220В (возможно, даже с заземлением - куда только его цеплять?);
    - 8-жильная витая пара (категории 5e или 6) - для организации внутриквартирной гигабитной сети;
    - 2-жильная витая пара (КСВ) - для стационарных телефонов, xDSL и прочей дряни;
    - Коаксиальный кабель - для кабельного ТВ и цифрового ТВ DVB;
    - Оптоволокно - здравствуй, GPON и Ростелеком, очень надеюсь что в ближайший год мой дом таки подключат...
    Титанические планы таковы:
    1. Прочесать все стены квартиры детектором с тон-генератором и выявить все существующие маршруты прохождения электропроводки (по опыту ремонта на кухне - оная встречается в самых неожиданных местах вроде дверных косяков о_О).
    2. Набросать некое подобие проекта новой проводки с расположением всех возможных розеток, распределительных коробок, новых маршрутов проводов.
    3. Выдернуть из стен старую проводку там, где это возможно, вычистить каналы.
    4. Проштробить дополнительные каналы, ниши под распределительные коробки, возможно ещё и ниши под розетки/выключатели (хотя на кухне я не стал изъёбываться и поставил розетки открытого типа - вышло проще и крепко держится в хрущеговностенах, а то от сверления коронкой они не ровен час развалятся вообще).
    5. Поставить новые распределительные коробки, протянуть провода до предполагаемого расположения распределительного щитка, где возможно - сразу поставить розетки/выключатели.
    6. Решить вопрос с переносом распределительного щитка в другое место.
    7. Смонтировать новый щиток, поставить двух(трёх?)тарифный счётчик, автоматы, дифавтоматы/УЗО.
    8. Переключить на новую проводку кухню (напоминаю, там уже всё сделано и работает, хоть и не идеально).
    9. Переключить ввод на новый щиток.
    Бонусы, которые планируется воплотить в жизнь в процессе замены проводки и квартирного ремонта:
    1. Освещение на SMD LED лентах.
    Продумать и смонтировать самостоятельно внутриквартирную часть проблем нет, благо есть и инструмент (перфоратор, тон-генератор с детектором), и представление о технологиях всего этого, и некоторый опыт.
    Сложность возникает в другом месте - ввод электрики в квартиру.
    Т.к., напоминаю, дом - древний хрущ, то сейчас всё это выглядит очень дерьмово.
    Древний совковый счетчик, на выходе две ветки на столь же древних совковых автоматах, на входе даже не автомат а обычный мощный выключатель.
    Всё это хозяйство засунуто в стенную нишу за железной дверкой, и помимо прочего - ущербно выглядит и занимает полезное место на стене (а там планируется например шкаф-купе).
    Ну и самая беда - ввод приходит не из стояка в подъезде, а из той же ниши в стене. Естественно, два провода, никакого заземления =(
    Сейчас параллельно продумываю план новой проводки и пытаюсь решить этот вопрос.
  7. Uncle Vёder
    Ремонт нельзя завершить. Только временно приостановить. 
    Народная мудрость.
     
    Внезапно здравствуйте! Было дело я тут 5 (уже почти 6) лет назад запилил пост "Квартира без соплей! Часть 0: Подготовительная" где расписал свои невероятные планы по переделке электрики в квартире и обещал эти планы очень скоро начать воплощать в жизнь. А потом всё заглохло. И как оно водится, до недавнего времени воз где-то там по большому счёту и оставался.
    За прошедшее время я успел чуть перетряхнуть электрику на даче, поучаствовать в ремонте сортирно-ванной комнаты, дважды сменить работу, машину, насмотреться видосов Алексея Земскова, начитаться Электрошамана и в конце-концов съехать с квартиры родителей нах. Но, как говорится, ремонт сам себя не доделает. Вслед за кухней и сортиром всё плавно переместилось в коридор и далее. К лету этого года вопрос переделки электрики встал совсем остро. 
     
    Для понимания ситуации дам небольшую вводную. Двухкомнатная квартира. Дом - пятиэтажная хрущёвка 1960-какого-то-там года постройки (серия 1-447 вроде как). Несущие стены из кирпича, межкомнатные - из говна, палок, старых ватников и советских газет. Штатная электрика сделана по принципу "максимум экономии". Этажные щиты отсуствуют как класс, ввод в квартиры идёт по каналу в несущей межквартирной стене и в каждой квартире стоит свой персональный щиток прям блять посредь коридора. Устройство этого щитка ебически простое: вводной рубильник, за ним счётчик, а за ним два автомата невыясненного номинала (как показал впоследствии опыт эксплуатации - вероятнее всего на 10А). Линии разведены по той же "экономической" логике с использованием алюминиевого провода (сечением вроде как 2.5мм2, но есть подозрение что 1.5) и любимого приёма советских строителей "заебеним розетку на 2 стороны стены шоб мешьше проводов ушло". В итоге первая линия питает свет коридора, свет сортира, всю кухню, и ВНЕЗАПНО одну из розеток большой комнаты. На второй линии висит всё остальное (свет обеих комнат и ещё несколько розеток в них же). 
     

    (Вот оно, наследие Советского Союза)

    Чуете проблемы, а? Чуете? Вот и я не чуял до поры до времени. Мало розеток - хуйни удлинитель и не выёбывайся. Все так делают. И делали. И работало. Даже с появлением современной техники типа микроволновки. Я даже тогда небольшой "лайфхак" придумал с подключением вилок Schuko (которые у нас называли евровилки, хотя блять никакие они не евровилки, а настоящие евровилки это совсем другие вилки... погуглите, в общем) которые в старые советские розетки не лезли. Народ покупал переходники, а мне они казались не очень-то надёжными после пары случаев оплавления. Как-то раз я раскрутил розетку (не помню уже нахуя) и обнаружил, что в сам механизм толстые штыри новомодной вилки влезают вполне себе норм, но не лезут в узкие дырки пластиковой крышки. После чего недолго думая взял ножницы и слегка расковырял эти дырки, так шоб всё влазило. Во какой я умный, ага!
     
    Проблемесы начались где-то к середине 2000х, когда родная Россиюшка поднялась с колен настолько, что наша семья смогла позволить себе такое чудо техники как стиральная машина автомат. Машину запихали в сортированну и озадачились вопросом: а чо дальше-то делать? Безжалостный и беспощадный советский проектировщик розеток ни в санузел, ни в прилегающий коридор не запроектировал. Знакомые поделились опытом того, что можно вызвать элетрика, и он всё сделает заебись за N денег. Но нахуй нам электик. Есть же ебать какой умный я, который толстые вилки в советские розетки без переходников подключает и вообще в 14 лет всю проводку на даче переделал. Так что я посмотрел на всё это дело, почесал жопу и отправился в магаз. В магазине я не нашёл ничего лучше чем два 5-метровых (цельного 10-метрового не было) удлинителя с гордыми буковками "16А", которые намекали, что его не постигнет участь европереходника микроволновки, стёкшего по вилке расплавленной соплёй. Удлинители были воткнуты друг в друга и в ближайшую розетку в комнате, а с другого конца соответственно подключилась стиралка.
     

    (Типичная ситуация когда дом проектировали в 60х, а жить в нём приходится в современном мире с кучей техники)

    ОПА НИХУЯ ОНО РАБОТАЕТ. И жизнь заиграла новыми красками. Ровно до тех пор пока мы не попробовали включить стиралку одновременно с чем-нибудь ещё. Сидишь ты такой за компом, играешь в ГТА вайс сити, и тут ХУЯК и света нет в половине хаты. И игра блять не сохранялась хрен знает сколько. FFFFUUUUUUU. Так и выяснилось что автоматы в щите стоят "примерно ампер на 10". Короче перед стиркой стали выключать всё лишнее, в том числе комп и лишний свет (тогда ещё на старых добрых лампочках накаливания ватт по 60-100). В большинстве случаев это помогало, но в итоге через пару лет закончилось тем, что занимаемая стиралкой розетка красиво почернела и в ней к хуям отгорели контакты. Я ещё раз почесал жопу, сходил в магазин за новой розеткой, прикрутил её на место старой (заодно подивившись качеству советской проводки, изоляция которой местами рассыпалась в руках), а потом попялился на органы управления стиралкой и помимо наиболее часто используемого режима "Хлопок 60" обнаружил там ещё и "Эконом 60". Режим для экономных тратил на полчаса больше времени, но видимо не так люто кочегарил ТЭН, так что розетки больше не горели, а автомат выбивало крайне редко.
     

    (Довольно удобное, кстати, управление у этой стиралки)

    Не, можно было конечно поступить как это делает большинство: выкинуть штатные автоматы и поставить на их место что-нибудь на 16А (или вообще на 20, или даже 25). Но я всё-таки не совсем долбоёб и умею 2+2 сложить. Зачем нужен автомат, который сработает только тогда, когда всё что можно и нельзя сгорит к хуям? Режимом стиралки "Хлопок 95" по тем же соображениям не пользовались в принципе - страшно было)))
    Потом был ремонт кухни. На кухне я выебнулся и решил всё сделать модно-стильно-современно. Купил несколько накладных розеток, моток провода ШВВП 2х1.5 и круглую распаечную коробку. Провода прокинул по плинтусам к будущим новым розеткам, а распайку запихал на место старой единственной розетки. Потому что рукожоп и капитально лезть в проводку не хотелось. Потом всё это добро зашпаклевали, заклеили обоями, я прикрутил новые красивые розеточки и все стали довольны. Эти решения мне ещё позже аукнутся, но на тот момент кухня стала наиболее оснащённой в электрическом плане и радовала удобством.
    Что касается комнаты где я жил (и где требовалось подключать компьютеры, мониторы и много другой поебени) - там я просто навертел розеточных блоков прямо к говностене, соединил шлейфом и приделал на конце провод с вилкой, которую и воткнул в ближайшую из двух розеток. Один из блоков даже работал через радиовыключатель, что позволяло управлять светом, лёжа на диване. Каеф.
     

    (Розетки, много проводов, можно даже разглядеть радиореле)

    Всё это добро более-менее работало до тех пор, пока наш старый (ныне уже покойный) кот не решил, что нассать в удлинитель стиралки - классная идея. К счастью, я был дома, так что обошлось громким МЯЯЯУ, фейерверком из удлинителя и запахом жжёной кошачей ссанины. Удлинитель пошёл в утиль, а я задумался о том, как же быть со стиралкой. К тому времени уже начинался ремонт в сортире (и вроде даже уже отколота старая плитка) и появлялись планы на ремонт в коридоре, так что можно было ломать-не-строить. Поэтому я сделал следующее: взял второй оставшийся удлинитель и отхуярил ему вилку, сломал наличник на двери сортира и прокинул провод через образовавшуюся щель в коридор, порылся в барахле и нашёл автомат на 16А (который когда-то покупался для дачи, но не пригодился), прилепил этот автомат в щитке (а он ровно напротив двери сортира) на двухсторонний скотч поверх имеющихся и завёл провода через него. Таким образом НАКОНЕЦ-ТО стиралка получила свою нормальную выделенную розетку и ситуации с выбиванием автоматом закончились совсем.
     

    (Я хз какую картинку сюда вставить, так что вот вам современный модульный автоматический выключатель, а то вдруг не знаете как он выглядит)
     
    Дальше был крайне вялотекущий ремонт в сортире. Делали опять своими руками и постоянно не было то времени, то денег, то желания. Старое сломать сломали быстро, а вот новое делать начали далеко не сразу... По факту процесс закончился там аж только в конце 2017. Но до электрики дело дошло ещё в конце 2015.
    Потолок в сортире договорились сделать ПВХ панелями и поставить в него точечные светильники, поэтому в ход однозначно пошёл вариант с электрикой по потолку. После некоторых размышлений пришли к выводу, что в коридоре потолок тоже будет опущен (ха). Да может и в остальной квартире. Я подумал и решил, что в помещении с повышенной влажностью хочу иметь минимум электрических соединений, поэтому никаких распаек ставить там не стал. Подготовил 4 куска провода ПВС, на концы которых припаял готовые разъёмы GU5.3 и закрыл места пайки двойной термоусадкой. Хвосты проводов выкинул в коридор через удачно образовавшуюся в ходе дестроя дыру под потолком. Туда же выкинул ещё два хвоста: для вентилятора вытяжки и лампы подсветки зеркала.
     

    (Сортированна в процессе монтажа потолка и электрики)

    Какое-то время это просто висело там же под потолком на полиэтиленовых клеммниках, питание на всё это добро подавалось со свежевкоряченного в щит (по всё той же технологии двухстороннего скотча) автомата на 6А, потому что Б - безопасность. И вот ремонт сортира наконец дошёл до своего логического завершения. Плитка поклеена, сантехника перебрана и поставлена на места, всякие ящички-зеркала развешаны, ну и потолок само собой закрыт. В процессе эксплуатации, кстати, 220В/50Вт галогенки были выкинуты нах и заменены на 7Вт светодиодные лампы с распродажи в кастораме, которые ярче светили, меньше грелись, меньше жрали электричества, да ещё и не пытались подсвечивать запотолочное пространство.
     
    И вот наступает тот самый момент, когда мне говорят: "давай запилим коридор". И говорят не в первый раз. А я очкую. Потому что в коридоре щит, от него непонятно как и куда идёт вся разводка элетрики в квартире, и при ремонте очень высок шанс попасть куда-нибудь гвоздём/дрелью/etc и устроить шоу со спецэффектами (а у меня есть опыт такого, включая падение с табуретки в процессе - и это не очень приятно). И вообще надо бы это всё переделать, потому что 2 линии на двухкомнатную квартиру это несерьёзно. Нет, шкаф на 48/72 модулей (или ещё на сколько фантазии хватит) это для маленькой двушки уже эребор, как говорится, но поделить потребители хотя бы по помещениям и принципу свет-розетки как минимум стоило.
    И я для невнимательных напоминаю: щит прямо в квартире, со счётчиком, вводом и всей хурмой. Т.е. если его перебирать полностью - нужно одновременно подружиться и с энергосбытом (а это деревянная контора в худших традициях совка), и с управляющей компанией (а я с ними не дружен, да и сильно сомневаюсь в квалификации тамошних электриков). Толковых электриков среди знакомых (готовых перетряхнуть ввод под напряжением) нема, а нанимать людей "по объявлению" - опять же не хотелось, потому что из-за низкого порога вхождения в профессию там рукожоп на рукожопе сидит и рукожопом погоняет. А рукожопить я и сам умею, забесплатно. Так что спасибо, не надо.
     

    (Своей фотки щита "до дестроя" не сохранилось, но выглядел он исторически примерно так)

    В общем щит было решено оставить (только отломать у него уродливую железную дверцу и потом вместо неё повесить чонить красивое, типа зеркало или хуй его знает), счётчик и старый ввод тоже оставить. На обе комнаты прокинуть по две новые линии (свет и розетки), ещё две линии по тому же принципу заложить на коридор+сортир, ну и ещё одну линию бросить на кухню (потому что там типа уже всё сделано, но на группы не разбито, да и хуй с ним, пусть вместе будет).
    Примерно с этими мыслями я устроил рейд по стройсупермаркетам (включая кастораму и недавно открывшийся в нашей дерёвне леруа), где закупил пару мотков провода ПВС разного сечения, пачку дешёвых автоматов IEK и ещё кучу всякой рассыпухи. А вот о причинах такого выбора и о том, как я всё это монтировал - я расскажу уже, пожалуй, в следующем посте.
     
    Ставьте лойсы, пишите комменты, подписывайтесь на мой канал в телеге. Да прибудет с вами электрический ток!
     
  8. Uncle Vёder

    КВАС!1111

    От Uncle Vёder,

    Now that we have drunk some beer
    Let's go drive a car
    Psychostick - Beer
    Уже неделю у нас стоит просто нереальная жара.
    Работать просто невозможно. Меняю футболки после каждой заявки, а сегодня вообще плюнул на всё и тупо ходил со здоровенным полотенцем на шее, вызывая самые разнообразные эмоции у абонентов.
    Спасает от этого только полное погружение под воду (а до места, где можно нормально искупаться - поди ка ещё доедь...) и напитки натурального брожения: ПИВО и КВАС.
    Поскольку распивать пиво каждый день - не вариант, усиленно налегаю именно на квас.
    И вот тут кроется главная засада. Если кто ещё не знает, пару лет назад ШМЕЛЕ ввёл в законодательство поправку, отменяющую нормы максимума алкоголя в крови. Отчего, хлопнув литр всё того же кваса (опять же для слоупоков - труъ квас он около 1% спирта в себе несёт и вполне себе даёт результат на алкотестере), можно ВНЕЗАПНО стать пешеходом на год-другой. Что мне нельзя категорически.
    Ну так вот, сегодня случайно услышал новость, что таки пересматривают эти нормы (а заодно вкатывают охеренные штрафы в овер килобакс для тех, кто реально нетрезв):
    http://www.ntv.ru/novosti/625279/
    Тут конечно ещё пройдёт и второе и третье чтение, да и потом какое-то время перед вступлением в силу. Зато когда в следующем году нас опять накроет девятым кругом ада - будет уже не так хреново, потому что МОЖНО БУДЕТ ПИТЬ КВАС, А ОН РЕАЛЬНО ВЫВОЗИТ.
    Саундтрек поста:
    http://muzebra.com/l/yjlc56qj4no/
    P.S. НУ РОС НУ ЁБ ТВОЮ МАТЬ, ОПЯТЬ ВЕСЬ ПОСТ РАСПОЛЗАЕТСЯ, ДАЖЕ СРАНЫЙ ЭПИГРАФ НЕ ВСТАВИТЬ, СКОЛЬКО МОЖНО, ХВАТИТ ЭТО ТЕРПЕТЬ И КУДА ВОСКЛИЦАТЕЛЬНЫЕ ЗНАКИ ДЕВАЮТСЯ ИЗ ЗАГОЛОВКА ЧТО ЗА ФИЛЬТРАЦИЯ НАХУЙ ФУУУУУУХ ПОЙДУ ЕЩЁ КРУЖЕЧКУ КВАСУ ВЫПЬЮ
  9. Uncle Vёder
    Ну вот Гейб Ньюэлл — он же жирный пиздец.
    А ещё и в очках, и бороду отрастил за последние пару лет.
    Сидит он и думает — а мож пора и халфу новую делать? Но нет, на голодный желудок дело не пойдут.
    Вот идёт он к холодильнику, думает заебись щас куриных наггетсов похаваю с колой.
    А в холодильнике пусто.
    Ну не беда, есть макдак в соседнем квартале, но не пешком же идти туда — он же жирный, ходить трудно.
    Так что он садится в свою машину, я хз на чом он ездит, но наверное эскалейд какой–нибудь, с его то габаритами…
    И вот сел он в свой эскалейд и думает, без музыки то не очень ехать, включу ка я что–нибудь, и собирается диск поставить, с саундтреком Episode Two, тот что в наборе Orange Box был.
    А он блять не ставится, потому что эскалейд машина современная, и там нахуй диски не усрались, там USB, MicroSD и интернет–радио с подкастами.
    Ну гейб в ярости конечно, берёт монтировку (красную) и хуярит по магнитоле.
    А машина–то современная, всё на электронику завязано, срабатывает блокировка какая–то хитрая, и всё, никак.
    Ну пиздец, съездил в макдак, в общем.
    Идёт расстронный домой, настроение вообще никуда, но тут случайно натыкается на ещё один холодильник.
    Он же Гейб, он блять богатый, дом большой, там только под пиво холодильников штуки 3, ещё под еду столько же.
    И вот там то и наггетсы, и бургеры и кола, и тортик на десерт.
    Покушал, запил — вот теперь всё ок, можно дальше отдыхать.
    А халфлайф? А нахуй работать, когда настроение хорошее и желудок полный? С доты и тф2 и так бабла горы капают же…
  10. Uncle Vёder
    Итак, предыдущую серию своих похождений я закончил на том, что кое-как доехал до дома с двигателем, висящим на 2 опорах из 3, и при этом смачно пердящим на всю округу (а при перегазовках ещё и не менее смачно стреляющим). Естественно, надо было что-то решать, и желательно - побыстрее. Обращаться в автосервис совсем не хотелось, ибо причудами сервисменов (равно как и их расценками) я успел наесться вдоволь. Благо подвернулся один интересный вариант.
     
    Я уже давно пилю свою рубрику "АвтоТАЗ" и говорил в ней о разных аспектах владения автомобилем - выбор, обслуживание, ремонт, хуёвые дороги. Но кое-чего в ней всегда не хватало. Да-да, вы уже, возможно, догадываетесь. Не хватало в ней чОткости.
     



    (Редкий случай, когда это не просто понты, а реальный корч для трек-дней)

     
    Пока мы здесь с вами прожигаем время в форумных срачах и рассматриваем рисованных девочек, где-то совсем рядом простые ребята с района крутят гайки в своих гаражах, создавая реально хардкорные вёдра. И царит в этих гаражах своя атмосфера.
     
    Есть у меня один хороший товарищ, познакомился с которым я ещё во время учёбы в технаре. И вот в отличие от меня (интроверта и мизантропа), товарищ этот - человек очень простой и общительный. А т.к. родиться и жить ему довелось тоже "на раёне", то и окружение он себе завёл соответствующие. Нет, не надо думать, что это всё сплошь гопники, наркоманы и урки. Вполне себе нормальные люди, зачастую такие же общительные, добрые и отзывчивые в обычной жизни. Но обладающие при этом... Кхм... Слегка повышенной чёткостью бытия.
    Естественно, вся эта компания страдает большим интересом к тазопрому и тазостроительству. А один персонаж так вообще работает на станции технического осмотра, а в свободное от работы время иногда подшабашивает, помогая с ремонтом своим многочисленным знакомым - благо на станции и места много, и инструмента разного хватает.
     
     
    Этап 0: Приведение в исходное состояние
     
    Вот к этому человеку и решено было подкатить со своими проблемами. На моё счастье, у него как раз было некоторое количество свободного времени в ближайшие выходные. Заведя свой V8 Super Sport и быстренько прокатившись до соседнего района, я уже был на месте. Оперативная оценка пиздеца дала следующую картину:
    1. Сломавшийся пополам коллектор (тот самый "ПАУК", о котором у меня был не один и не два, а целых четыре с половиной поста!) можно заварить, но для этого его придётся снять (не самая весёлая процедура).
    2. С опорой двигателя (резиновая подушка между кронштейном крепления и кузовом) не совсем понятно что случилось, но судя по внешнему виду - её стоит поменять. К счастью, кронштейн (металлическая херня между двигателем и резиновой опорой) вроде как на месте.
     
    В принципе, всё было не так плохо, как могло оказаться. Ещё больше радовала озвученная цена вопроса, оказавшаяся вдвое ниже, чем непомерные аппетиты вконец охуевших местных автосервисов. Немного попердев по близлежащим магазинам и закупившись запчастями, я скинул тачку и ухеал домой на автобусе.
     
    На следующий день раздался звонок от того самого персонажа. Я уже было начал радоваться, что он закончил всё раньше намеченного срока, но правда оказалась куда более горькой. Помимо резиновой опоры по пизде пошёл и алюминиевый кронштейн. В принципе, это был ожидаемый поворот событий: ещё когда я уронил двигатель в первый раз, по этому кронштейну хорошо так успел побороздить натяжной ролик генератора, ослабив его конструкцию. Стоило поменять железяку ещё тогда (ну или хотя бы когда беда случилась второй раз), но всё как-то не попадался он мне в магазинах, так что оставили старый. В этот раз его и сломало. Ну, бывает.
     



    (Фотка не моя, но случай аналогичный - кронштейну пиздец)

     
    Через пару часов последовал второй звонок. Новостей по традиции было две - хорошая и плохая. Хорошая новость была в том, что сломанная деталь нашлась в ближайшем магазине и за вполне умеренную цену. А вот плохая... Я даже не поленился одеться и доехать до места происшествия на автобусе, чтобы лично на это взглянуть...
     
    АВТОСЕРВИСМЕНЫ - ЁБАНЫЕ ПИДОРАСЫ
     
    Вот так кратко описывалась вторая новость. Если к косякам бравого автосервиса я уже привык и поэтому зарёкся больше к ним ездить, то на дядьку_с_гаражей, чинившего мне выпавший двигатель второй раз, я возлагал большие надежды, поскольку уже имел некоторый положительный опыт ремонта у него ещё своей старой 99. К сожалению, как и при первом ремонте, 3 килорубля оказалсь уплачены впустую, поскольку дядька надежд не оправдал и сделал всё на отъебись. Из трёх болтов крепления кронштейна нормально держался только один. Второй прокручивался с наглухо сорванной резьбой, а третий вообще вызывал только смех сквозь слёзы.
    Ситуация осложнялась тем, что после уже двух произведённых ремонтов по восстановлению резьбы, на третий могло банально не хватить металла в блоке цилиндров. Да и для того, чтобы сделать всё нормально, требовалось снимать двигатель, что отнюдь не есть быстро и весело. После обдумывания возможных вариантов мне было предложенно пойти на отчаянный шаг: не мучаться с резьбой и болтами, а вместо этого намертво вварить туда три здоровенные шпильки. На том и порешили.
     



    (Это вам не это)

     
    События следующего дня особо интересными не назовёшь. Начали где-то уже ближе к вечеру. Я подъехал, чтобы поучаствовать в процессе и заодного несколько повысить свою техническую грамотность. Хотя большую часть работы чел всё равно делал сам, а я только стоял, курил и пиздел под руку.
    Снятие выпускного коллектора - достаточно ебливый процесс, особенно на 8-клапанном тазомоторе, где для этого необходимо сначала снять ещё и впускной коллектор. Oh, wait... Авторы руководств по ремону и КОЛЯ из бравого сервиса напиздели - паук вполне снимается и сам. Разве что прокладку между ним и ГБЦ в таком случае не поменять, но у меня она оказалась ещё вполне живая и бодрая.
     
    Домой я уехал уже на машине. Без выпадывающих двигателей и со вполне обычным, не спортивным звуком =)
     
     
    Этап 0.99: Диагностика
     
    Но если вы думаете, что на этом дело и закончилось - вы глубоко ошибаетесь. В кои-то веки я решил привести все системы своего тазенвагена в боевую готовность. В первую очередь меня беспокоили подвеска и ходовка - там уже давно что-то стучало, гремело и трещало. Частично неисправности продиагностировали ещё в первый заезд, но там картину портил V8 Super Sport звук и бряцающий по защите двигатель, так что заняться этим решили на следующий день.
     
    Приехав на СТО, я обнаружил там целую весёлую компанию, мирно заседающую в столовке. Первым делом разговор зашёл за "тюнинг" - как усилить крепление двигателя к кузову. Сварка сваркой, а если одна опора ломается дважды - это значит, что узел явно перегружен и лучше с ним что-то сделать. Посмотрев как двигатель крепится у меня, и сравнив его с шеснарём на двенаре, пришли к выводу, что явно не помешала бы верхняя опора. Увы, такая деталь не предусмотрена ни конструкцией кузова, ни самого 8-клапанного двигателя.
    Гуглёж тюнячих запчастей выдал вариант довольно странной конструкции, сочетающей в себе как растяжку передних стоек, так и дополнительную опору. Народ оценил задумку скептически: смущала не столько техническая сторона, сколько цена (2500р, не считая доставки). Мне цена казалась приемлемой, но лишних денег тупо не было, так что вопрос отложили на неопределённый срок..
     



    (Это это это это тюнинг тайм! Может и себе такую поставлю)

     
    Сам диагностический тест заключался в том, что четыре тела забились в машину и поехали покорять убитую дорогу вблизи СТО. Мельком кем-то брошенная фраза "а вот то самое дерево, которое мы снесли, когда мою машину проверяли" задала настроение всего вечера...
    По итогам ходовых испытаний, визуального осмотра и мануального ощупывания был составлен список деталей, которые следовало поменять. Это что касается подвески. Но было ещё два момета, которые меня беспокоили.
     
     
    Этап -6: Сага о датчиках скорости. Часть первая
     
    Если вы наберёте в гугле "лада калина датчик скорости", то увидите ссылку на калина-форум, где обсуждение сабжевого вопроса уже давно перевалило за 100 страниц. И это всё неспроста.
     
    Датчик скорости, доставшийся мне вместе с машиной проработал не больше пары недель. Когда дело дошло до его замены, я окунулся с головой в чудесный мир "датчиков автоваза" и узнал, что на Калине их было аж три разных модификации. Причём, судя по отзывам людей, модификации эти физически несовместимы друг с другом - один датчик на место другого банально не влезает. Помимо этого, поздние Калины выходили с конвейера с коробкой от Приоры и опять же другим датчиком, на этот раз совместимым физически, но оттарированым под другие потроха КПП, отчего выдававшим левые показания при попытке запихнуть его в коробку "старого образца".
    Более того, мне повезло обнаружить у себя в КПП самую редкую модификацию датчика - оригинальный калиновский с цифрами 02 на конце маркировки. Везде, во всех магазинах были любые другие датчики кроме этого. Намучавшись, я кое-как нашёл сабж в каком-то ларьке на авторынке, и спидометр вернулся в строй.
     



    (Казалось бы, чему ломаться в этой герметичной пиздюлине?)

     
    И беда ведь не только в спидометре. На этот датчик, как оказалось, завязано много систем автомобиля. Например, электроусилитель руля меняет усилие в зависимости от текущей скорости, а при движении быстрее 60км/ч он вообще выключается, чтобы не терялась обратная связь от колёс к рулю.
    Так вот, второй датчик проработал ещё пару месяцев и тоже сдох. Причём сдох как-то не до конца. Однажды мы с друзьям решили совершить "мировой круг NFS" по объездной трассе вокруг города. На заходе в очередной пологий поворот на скорости около 140км/ч датчику взбрело на секунду включиться и показать реальную скорость, а потом снова сдохнуть, уронив стрелку спидометра на ноль. Умный мозг ЭУР решил, что машина остановилась, и переключился в парковочный режим. Слева от меня был бетонный отбойник, справа - фура. Ощущения непередаваемые. Кое-как вырулив, я остановился и выдернул к чертям предохранитель ЭУР. Так и ездил ещё хрен знает сколько.
     
    Четвёртый по счёту датчик скорости (если учитывать тот, что стоял изначально) был поставлен во время того самого эпичного ремонта с разорваным глушаком, и прожил на удивление долго - больше года. Скончался он этим летом по банальной причине - разъём залило тосолом и контакты тупо сгнили. Откуда в разъёме датчика скорости взялся тосол? Об этом чуть позже.
     
    Пятый датчик скорости был куплен за пару недель до описываемых событий, установлен на место с новым разъёмом вместо сгнившего, и... пару недель он и проработал. Это реально напрягало, потому что стоит сабж овер 500 рублей, да ещё и искать постоянно приходится этот редкий 02 вариант.
     
    Раз уж я приехал в гаражи и там была весёлая компания - решили попытаться что-нибудь сделать. Датчик извлекли на свет и обнаружили... Тосол. В новом датчике с новым разъёмом. Решено было поменять хотя бы разъём, а для надёжности промазать его герметиком. Но для поездки в магазин требовалось собрать это всё обратно. А потом снова разобрать. И снова собрать. На выручку пришёл тот самый персонаж с двенарём на шеснаре, предложив прокатиться на его тачке. Прежде чем разъём нашли, объехать пришлось 3 магазина. За это время я во всех подробностях узнал, что и когда этот самый персонаж в своей машине поменял и улучшил.
    По возвращению на СТО, когда персонаж вышел поссать, случился забавный диалог с остальными участниками мероприятия:
    - Ну и о чём вы там говорили пока ездили?
    - Эээ? Ну он рассказывал, что менял и чинил в двенаре.
    - А, ну мы так и подумали, что он за этим тебя прокатить решил.
    - ...
     
    Даа, тазоводчество это очень специфичная культура. Если нормальные люди будут делиться друг с другом впечатлениями о том, как они хорошо куда-то съездили или просто покатались, то тазовод расскажет вам всё о том, как тяжко ему даются будни владения тазом. Во всех подробностях. Вы прямо сейчас блог об этом читаете.
     



    (Типичная сходка тазоводов в гаражах)

     
    А что датчик скорости? Да так, сука, и не заработал.
     
     
    Продолжение истории будет завтра или послезавтра. Если ты не лалка - ставь лойс (или дизлойс). И камменты не забывайте!!!!111адинадин
  11. Uncle Vёder
    Этап 1: Под машиной
     
    Симптомы: справа спереди что-то стучит, в поворотах раздаётся характерный треск, на серьёзных неровностях бьёт в руль, очень неприятные ощущения при проезде лежаков на скорости, на трассе машина стоит неуверенно. А ещё не работал ручник.
    Я точно знал, что всё в порядке с амортизаторами - их мне ремонтировали реальные профессионалы (а не, блять, КОЛЯ). Скорее всего дела должны были идти хорошо и у пружин с опорными подшипниками - этих просто так не убьёшь. Тормозной системой я занимался меньше года назад и оттуда сюрпризов не ждал. Ещё менялись рулевые наконечники. А вот остальное...
     
    Тут следует поговорить о наболевшем - о качестве запчастей к тазам. Проблема не ограничивается одними лишь датчиками скорости (и датчиками вообще). Передние ступичные подшипники например менялись на этой машине дважды, как и внешние ШРУСы (они же гранаты). Задние тормозные цилиндры мне достались нерабочими и были сразу заменены, но потом один из них снова потёк. Ужасного качества были задние тормозные колодки и ремкомплект задних тормозов, но приходилось ставить - альтернативы устанешь искать, а ездить-то надо. Дважды рвался ремень генератора. Один раз - ремень ГРМ. Стоит уже третий по счёту комплект высоковольтных проводов (у предыдущих двух контакты тупо вывалились из колпачков). Дважды менялся резонатор и один раз - глушитель. Защита двигателя ломалась и заваривалась дважды, после чего была заменена на новую, которая опять сломалась аналогичным образом (отвалились крепёжные проушины).
    Это так, навскидку, первое что в голову пришло.
     



    (Да хуй бы там!)

     
    Так вот, в ходе диагностики к замене были приговорены следующие детали: левый внешний ШРУС (третий, сука, раз уже), обе шаровые опоры, стойки и втулки стабилизатора поперечной устойчивости и весь комплект сайлентблоков передней подвески. Также на замену напросились тросы ручника, потому что многократные попытки этот самый ручник подкрутить привели к тому, что рычаг окончательно застрял в нижнем положении, а тормоз так и не работал.
    По этому случаю я даже решил съездить в фирменный магазин "LADA Деталь". Итоговый ценник купленного барахла вышел таким, что мне даже выписали карту постоянного покупателя.
     
    Для ремонтных мероприятий мой новый знакомый выделил целый день. Я опять же решил поучаствовать (и как оказалось - не совсем зря). Приступили к разборке примерно в 10 часов утра. Поначалу особых сюрпризов не было, разве что пришлось дополнительно раскидать передние тормоза и поменять порванные пыльники на направляющих. Единственная реальная проблема - всё очень хреново откручивается. На ступичной гайке вообще умудрились сломать вороток. Я много раз слышал от разных людей, что на иномарках болты и гайки не прикипают, даже если это старое 20-летнее ведро. Не знаю, как такое может быть - железо есть железо.
    Кстати, какой мудак придумал крепить скобу к тормозному суппорту болтами под хитровыебанную звёздочку E14? Чем обычные-то головки не угодили?
     



    (Ноу-хау чела - пневмодомкрат из подушек от автобуса ЛИАЗ)

     
    Самое сложное, что поджидало спереди - замена сайлентблоков в рычагах. Обычно на автосервисах для этого применяется специальный пресс, но в нашем случае его не было. Пришлось воспользоваться тисками и кувалдой. Времени это заняло довольно много.
     
    Разобрав и недособрав перед, принялись за заднюю часть. Тормозные барабаны как всегда прикипели к ступице и снимались тяжко. Под ними обнаружился традиционный для барабанных тормозов адок - всё в выработке колодок вперемешку с грязью. Колодки я менять вообще не планировал, но пришлось - в процессе разборки от одной из них просто-напросто отвалилась фрикционная накладка. И это блять были фирменные колодки LADA в синей коробочке. Ещё раз к вопросу о качестве запчастей. А дерьмовый ремкомплект задних тормозов, поставленный во время прошлого ремонта пришлось дорабатывать аж с помощью сварочника и болгарки.
    Снять тросы ручника, как оказалось - отдельный гемор. Мало того, что они идут под днищем хитровыебанным маршрутом, так ещё и к натяжной гайке не подобраться (а сама гайка вдобавок закисла и еле крутится). Не меньшим гемором оказалось поставить их назад: из-за неудобного расположения очень трудно их натянуть и закрепить той самой гайкой.
     
    Тут, кстати, хочется сделать небольшое отступление. Одно время (когда курс доллара был 35 рублей, а китайские магазины щедро сыпали купонами) у меня проявлялась нездоровая страсть к собиранию фонариков, которых я суммарно нахапал полтора десятка. Часть раздарил друзьям, часть оставил себе. Ну и казалось бы - зачем их несколько штук-то? Одного ведь хватит. Неа, не хватит. В процессе ремонта пользовались аж тремя штуками (два ручных и один налобный). Да, можно было обойтись и одним. Да можно было бы вообще без фонарика, телефоном подсвечивать. Но насколько это было бы удобно? Так-то.
     



    (Китайская хуйня за 8 баксов - рекомендую)

     
    Когда уже начали приступать к сборке, я заметил один нездоровый прикол. Дело в том, что у меня выломан кусок переднего бампера и через него частично видно телевизор (напоминаю, что это часть конструкции кузова, а не та хуйня с мультиками и рекламой прокладок). И на телевизоре явно просматривались несколько точек отошедшей сварки. Меня это насторожило вдвойне - именно из этого района раздавались какие-то странные постукивания, которые сложно было классифицировать как проблемы с подвеской.
    "А не скинуть ли мне бампер?" - спросил я. "Ну попробуй, но это долго, наверное" - ответили мне. Я пожал плечами, взял отвёртку и выкрутил 8 саморезов, на которых к бамперу крепились подкрылки, после чего дёрнул за него, с целью определить, где он ещё прикручен. Определять ничего не пришлось - бампер смачно ёбнулся на пол. Он был вообще не прикручен. Спасибо тем сидорам, которые эту машину до меня сначала ушатали, а потом криво починили.
     



    (Пиздец немношк)

     
    Под бампером обнаружилось, что точек с отошедшей сваркой чуть больше, чем виделось изначально. И все они с той же самой правой стороны, где ломался кронштейн двигателя. Видимо, на Калине это действительно перегруженный узел.
    Ну, ничего страшного - благо, сварочный аппарат в наличии. Железки приварили на место и я прикрутил бампер на всё те же 8 саморезов к подкрылкам. Для приличия, правда, добавил ещё пару болтиков сверху. Ну а куда больше? Если он пережил два года моей езды - это можно считать надёжным креплением.
     
    На этом мероприятия были закончены. На часах уже было за 12 ночи. Такой эпичный день явно не мог обойтись без le grande finale. И таки да, оно случилось. Выкатываясь из бокса, я въехал жопой в стоящую около ворот четвёрку. К счастью - не сильно. А чел умудрился вставить одну из передних тормозных колодок не той стороной, что я сразу не заметил, но на следующий день словил порцию непередаваемых ощущений.
     



    (Epic Fail)

     
    Собственно на следующий день я ездил на дачу (снег ВНЕЗАПНО почти сошёл и после недели зимы снова наступила осень). Поначалу скрип и шорканье тормозов я списал на непритёршиеся задние колодки, но он начал постепенно усиливаться. Так же стало усиливаться и биение в руль при торможении. После дачи я сразу ломанулся к челу, где и состоялся очередной эпичный диалог:
    - Раз уж мы на СТО - может, тормоза проверим на тормозном стенде?
    - Да это всё хуйня. Есть МЕТОД.
     
    Метод заключался в том, чтобы вывесить передок машины, завести двигатель, врубить вторую передачу и пытаться что-то разглядеть-прощупать в крутящихся колёсах. Косяк обнаружился быстро. А ещё попутно выяснилось что правый тормозной диск чуточку кривоват, из-за чего тормоз может слегка подбивать. Ну его собственно слегка и подбивает. С того самого момента, как я купил и поставил эти тормозные диски. Ещё раз к вопросу о качестве запчастей.
     
    А что четвёрка? Да ничего. Стоит вон, собирается потихоньку. Попал ли я на деньги и на сколько - пока неизвестно. Благо повреждений почти нет - пара мелких царапок на двери.
     



    (Широко известный в узких кругах "ТАНК")

     
    Четвёрка, к слову - автомобиль с занятной историей. Принадлежала она раньше как раз тому самому моему товарищу с технаря, который тоже тот ещё крендель. Всяких приколов, связанных с ней и её владельцем хватит на отдельный пост. Может, как-нибудь потравлю прохладные былины. А пока только скажу, что в руки текущему хозяину она попала в состоянии "гармошка". А так с виду и не скажешь. Скоро уйдёт в руки новому владельцу, за умеренную цену.
     
     
    Этап 2: Печка
     
    Ещё одна проблема, которая меня беспокоила уже достаточно давно - это текущий радиатор отопителя. Не сказать, чтобы тёк он прямо много и сильно этим меня напрягал. Да тосольчик приходилось регулярно покупать-подливать, но это можно было пережить. Сложнее было пережить то, что у меня этим самым бегущим тосолом дважды заливало ЭБУ - тюлени из КБ АвтоВАЗ умудрились расположить самую главную, важную и дорогую электронную хуйню своего творения аккурат под одним из самых ненадёжных его элементов. Жопорукость конструкторов обошлась мне в 8 килорублей. В конце концов, мозги пришлось перевесить в другое место.
    Дальше - больше. Тосол противно воняет, у некоторых от его запаха даже голова болит. А ещё он жирный и оседает на стёклах, из-за чего в холодную и влажную погоду они постоянно запотевшие и плохо оттираются.
    А ещё из-за того, что система охлаждения получается не герметичной - она отвратно ведёт себя в морозы. Прошлой зимой -25 на трассе нам приходилось оттирать иней со стёкол скребком. Изнутри салона.
    Помимо самой печки где-то сифонили и приходящие к ней шланги, как раз являясь причиной появления тосола там, где его быть уж точно не должно. Например, в датчике скорости.
    Ну а про такие мелочи как нерабочий регулятор температуры (заслонку приходилось переставлять вручную под панелью в одно из крайних положений - "Арктика" или "Ташкент") я вообще помолчу.
     
    Ну и казалось бы, в чём тут сложность? Сама печка не такая уж и дорогая. Процедура замены, конечно, не из приятных, но не самое ужасное, что можно представить. Но как бы не так! Мы ведь имеем дело с замечательным автомобилем "Лада Калина". И эти валенки умудрились не только мозги засунуть прямиком под печку, но и саму печку сконструировать так, что для её замены нужно разбирать всю переднюю панель. Вот именно, ВСЮ! ЦЕЛИКОМ! Вот, почитайте сами: Ремонт ВАЗ-1117-1119 > Снятие панели приборов в сборе с отопителем.
     



    (Да вы совсем, блять, пизданулись?)

     
    Похоже, что у конструкторов АвтоВАЗа была какая-то несокрушимая вера в надёжность сего агрегата. О чём они вообще думали? Течи в системе охлаждения - одна из самых частых проблем с продукцией всего отечественного автопрома. Зная это, как можно было придумать такую хуйню?
    Учитывая многократно возрастающую сложность процесса, ценник на данную процедуру в автосервисах был соответствующий. КОЛЯ например назвал цифру в 5 килорублей, и несмотря на всю ненависть к сервисменам и его заведению в частности - я его прекрасно понимаю.
     
    Резюмирую всё вышесказанное - это была явно не та работа, которую можно отдать "на сторону". Да и тот самый чел с СТО, стоило лишь заикнуться о проблемах с печкой, старался увести разговор в другое русло. Тем не менее, удалось уговорить его хотя бы предоставить место в боксе на несколько часов и оказать посильную помощь, если потребуется.
    И тут вы думаете, что сейчас я буду рассказывать душераздирающую историю о том, как мне пришлось разобрать пол-салона? Да хуй там, не дождётесь. Безвыходных ситуаций не бывает. И если налажали конструкторы, то это не значит, что обычные рядовые колхозники из гаражей будут плясать под их дудку. Первые же попытки гугления привели к альтернативному подходу. Народ предлагал старую печку выломать варварским способом, а у новой немного доработать патрубки, и вместо заводских шлангов применить их аналоги от девяточки. Способ интересный, популярный, но тоже излишне замороченный. И в нём тоже хватало ада, вроде снятия рулевой колонки.
     
    Ну не может быть всё так сложно. Должен был быть ещё более простой способ. Должен. И действительно, он нашёлся. На каком-то малоизвестном автофоруме некий персонаж по имени Загир родом из горячего южного Дагестана предлагал своё решение проблемы. Что мешает просто достать печку вбок? Слишком длинные патрубки, уходящие под капот. А что мешает сначала вытянуть её на себя? То, что она упирается в систему воздуховодов. Но воздуховоды-то пластиковые. И мешающую часть можно банально выпилить, а после завершения работ - вклеить на место. И всё, что будет мешать - это педаль газа, элементарно крепящаяся на 3 гайках.
    Спасибо тебе, Загир. Щастяздоровья. Ну и чуть побольше знания русского языка =)
     
    Для претворения плана в жизнь пришлось вооружиться дополнительными принадлежностями. Поскольку резать пластик электроинструментом в крайне тесном пространстве мне показалось не лучшей идеей, я решил отплавить его. Конечно, можно было это сделать и обычным электрическим паяльником. Но гораздо удобнее, когда есть специальная приблуда - портативный газовый паяльник Dremel Versatip с насадкой для резки. Вообще дико клёвая и полезная штука, и не столько как паяльник (слишком высокая температура и не самое удобное жало), а именно как инструмент для резки пластика или просто газовая горелка - термоусадку греть такой штукой например офигенно.
     



    (Подарите мне кто-нибудь такой, а?)

     
    Ну а про сам процесс что рассказать? Ничего интересного. Неудобно расположенные винтики крепления, заржавевшие хомуты, озеро из тосола с островами мусора под самой печкой - обычные дела. Рассчитывал управиться часа за 2, по факту ушло часа 4 с перекурами. Делал всё по большей части сам, хотя чел тоже иногда помогал в особо заёбистых местах.
    Пугающий процесс заправки антифризом и выгона воздушных пробок (прошлый раз при ремонте системы охлаждения было много проблем с этим) вообще прошёл легче лёгкого. Пробка была всего одна, и та вылетела быстро. Печка подула приятным горячим воздухом без посторонних примесей. В плане охлаждения двигателя тоже всё пошло отлично - я конкретно задолбался прогревать его до температуры включения вентилятора, хотя на улице было всего-то около нуля.
     
    Основные проблемы автомобиля были устранены. Конечно, в состояние полной исправности это его не привело. И кое-какие мелочи я начал устранять уже на следующий день...
     
     
    Финал истории (ну как сказать, финал... старый таз никогда не может быть починен на 100%) - завтра. Ещё напишу краткий FAQ и, возможно, общие впечатления за 2 года владения машиной.
    Про лойсы и камменты не забываем!!!!111адинадин. Лойс не нажал - злой маньяк с гаечным ключом за тобою побежал. Коммент не написал - маньяк догнал тебя и за шиворот нассал.
  12. Uncle Vёder
    Этап 7.21: Сага о датчиках скорости. Часть вторая
     
    Вернёмся во времени немного назад. Долго горевать по помершему пятому датчику я не стал, а просто купил ещё один такой же в том же фирменном магазине "LADA Деталь", когда ездил за запчастями подвески и радиатором печки. Откладывать с установкой тоже не стал, и воткнул его на место предшественника в тот же день, когда чинили и подвеску. Сверху весь разъём был щедро замазан герметиком, чтобы никакой блядский тосол туда точно не затёк. Адская система заработала, спидометр и ЭУР ожили. Я довольный поехал на дачу, и на удивление вполне удачно туда добрался (несмотря на ушатанную в сопли дорогу). А вот на обратном пути спидометр какого-то рожна опять лёг в ноль. Совершенно спонтанно, без объявления войны. Вкупе со скребущими тормозами это испортило мне тогда всё настроение.
     
    Самый чад кутежа начался дальше. Датчик превратился в зомби и периодически оживал, но как-то странно. То хаотично кидая стрелку спидометра от 0 до 180, то зависая на одном месте. В один из вечеров он встал ровно на 75км/ч и проработал так до самого моего прибытия домой. Самый лол, что в этот вечер я умудрился встать в пробку, и за полчаса стояния в ней, мне накрутилось 40км пробега на одометре. Но лучше бы он стоял там всегда. Ведь когда показания начинали прыгать, вслед за спидометром с ума сходил и ЭУР. Это очень неприятно, когда в затяжном повороте, да ещё и на неровной дороге усилие на руле постоянно и скачкообразно меняется. Стоило вообще выдернуть разъём из датчика, но ведь там всё было от души перемазано герметиком...
     



    (Ощущения от ЭУР на высокой скорости примерно такие)

     
    Но и это ещё не всё. Во время этих самых скачков начинал очень характерно троить двигатель. Видимо, в ЭБУ зашита какая-то хитрая корректировка режимов работы в зависимости от текущей скорости. Мне уже казалось раньше, что машина с рабочим датчиком едет чуть бодрее, чем с нерабочим, но я это списывал на самовнушение. А оказывается, что так и было на самом деле - без показаний датчика система управления двигателем не работала в полную силу.
     
    Короче, мучался я так ещё недели полторы, поскольку хотел совместить процесс ремонта печки и датчика, а чел с СТО всё никак не мог выделить для меня немного своего времени. Но вот настал и этот счастливый день. Где-то между разборкой и сборкой руки дошли и до датчика. Я очень надеялся, что он живой, поэтому новый пока покупать не стал. Не стал брать и новый разъём. Волновала меня больше всего скрутка между разъёмом и штатной проводкой - была мысль, что тосол добрался туда, отчего контакт периодически теряется. Скрутку было решено пропаять. Однако после снятия изоляции выяснилось, что с контактом там всё нормально. Была ещё некоторая надежда на благополучный исход, но после пропайки и сборки всего обратно результат оказался прежним - хаотично прыгающая стрелка спидометра и всё прилагающееся веселье.
     
    Ночью долго ворочался и не мог заснуть - пытался понять, что именно я делаю не так. Неужто сами датчики настолько херовые что вот просто так летят. Ещё немного поглядев в потолок, не выдержал и сел за комп. Всемогущий гугл привёл меня к той самой теме о 110 с лишним страницах на калинофоруме, и узнал я из этой темы много интересного:
    1. Датчики скорости - действительно одна из болезней машины. Летят они часто и у многих, порой выходят из строя за считанные недели или даже дни. Конечно, есть куча примеров, когда люди по 100 тысяч километров откатали без замены, но в целом картина не самая приятная.
    2. Существует всего 2 глобальных варианта - датчик от калиновской коробки, и от приоровской. Цифры на конце маркировки и некоторые визуальные различия - особенность конкретного производителя. "У кого датчик с неродной маркировкой в коробку не лезет - тот каши мало ел" - цитата из FAQа.
    3. Выходят датчики из строя чаще всего даже не из-за проблем с разъёмом. Корпуса зачастую имеют незагерметизированные щели, через которые затекает тосол или просто вода из луж и убивает электронику. Датчики с маркировкой 02 (как у меня) - как раз самые хуёвые по статистике отказов.
     
    Ах тыж сука! Вот оно как. Я значит старался, искал редкую модификацию, замазывал разъёмы, перепаивал контакты - а всё зря. Проблема-то действительно в том, что деталь сама по себе - говно.
    На следующий день я решил предпринять последнюю попытку реанимировать установленный датчик. Выкрутил его, отковырял герметик, достал разъём - внутри всё сухо. Чинить тут явно было уже нечего. Осмотрел датчик визуально - действительно, есть очень подозрительная щель по окружности разъёма. Плюнул, прогулялся пешком до ближайшего автомагазина и взял первый попавшийся датчик с маркировкой 10 (самый "качественный" по отзывам с того же форума) и новый разъём. На обратном пути заглянул в хозяйственный и купил обычную электромонтажную колодку и тюбик супер-клея. Вернулся домой, залил клеем все подозрительные места, заделал для прочности провода в термоусадку и прицепил на конец три клеммы. Получился своеобразный съёмный модуль.
     



    (Колхозить так колхозить)

     
    Недостаток такого решения (помимо того что датчик и разъём теперь являют собой единое целое) - контакты клеммы не защищены от влаги. С другой стороны, в отличие от штатных разъёмов - они тут разнесены далеко друг от друга и при намокании в худшем случае потеряется один контакт, а не будет замыкания между соседними (чем порой грешат штатные "как бы герметичные" разъёмы). Ну и в целом опыт применения этих колодок ещё на огненной 99 показал, что всё с ними в порядке и для колхозинга автоэлектрики они вполне подходят. Тут как и везде - главное голову не выключать и понимать, что ты вообще делаешь.
    С установкой "модуля" на место вышло тоже забавно. Читая тот же калинафорум, я узнал, что на датчик скорости должны идти три провода - красный, серый и коричневый. А у меня вместо этого были жёлтый, жёлтый и жёлтый, что вносило свою порцию гемора в процесс ремонта. На этот раз я решил докопаться до сути и немного размотал изоляцию. И что же я увидел - ещё одно соединение проводов. Да, я точно не был первым, кто менял на этой машине датчик вместе с разъёмом. Спайка была во вполне приличном состоянии, но я всё равно её отрезал и прицепил колодку уже к родным проводам. Получилось немного коротковато, но хватило.
     
    Ну и вот он, момент истины. Собираю всё на место, ставлю аккумулятор, завожу, пытаюсь проехаться... Ура! Всё работает. Скорость показывает (и показывает верно), усилитель руля работает, двигатель не троит и указатель уровня топлива не прыгает туда-сюда при изменении положения машины. Сколько эта система проживёт - не знаю. Надеюсь, что хватит надолго. С виду новый датчик выглядит поприличнее, чем 6 его предшественников. Надеюсь, что проработает дольше. Кстати, на своё место он влез даже легче чем "нольвторой". Колодку возможно позже как-то дополнительно заизолирую. А возможно - нет. И так всё заебись.
     
     
    Этап 2.1: Важные мелочи
     
    Напомню, что у меня уже достаточно давно сломался "блок управления климатом", а именно регулятор заслонки печки, отвечающий за температуру воздуха. Это порождало некоторые неудобства и много шуток про "Ташкент" и "ремень кондиционера", но в целом не то чтобы радикально портило жизнь. Что именно там сломалось - мне было неизвестно, а для диагностики и ремонта требовалось слегка раскрутить панель (не всю, только центральную "бороду"), а эти дела я не люблю ещё со времён огненной 99. Но раз уж печка была отремонтирована, я решил, что самое время пришло разобраться и с этой хуйнёй.
     
    Предполагая, что сам блок управления цел, а помер лишь приводной тросик, я приобрёл комплект новых и приступил к делу. В процессе "дела" выяснилось, что я где-то проебал секретки от автомагнитолы, без которых её вытащить можно только варварским способом, ломая панель (ну либо надо быть дохуя опытным спецом по магнитолам и помнить, где на какой модели спрятаны фиксаторы). К счастью, конструкция "бороды" оказалась такова, что делать это вообще не обязательно. Разобралось всё довольно быстро и просто, а вот способ крепления тросиков оказался не самым удобным. Да и тросики весьма паршивой конструкции и качества.
    Собрав систему воедино, я стал её проверять, и узрел ту же картину, с которой всё и начиналось: регулятор замечательно переставлял заслонку в "холодный" режим, а вот обратно - хуй. Почесав бороду и подумав над возможными вариантами решения проблемы, я сгонял до ближайшего магаза и купил там пружинку подходящей длины, которую и повесил на саму заслонку так, чтобы её всегда тянуло в "горячую" сторону. Таким образом проблема решилась. Ну а вместо ремня кондиционера у меня теперь, блять, пружина кондиционера. Нет, хватит этих шуток, они уже давно не смешные.
     



    (Как-то так)

     
    Что хотелось починить ещё из проблем, связанных с охлаждением и отоплением, так это обогрев заднего стекла. Сломался он тоже достаточно давно и добраться до него мне было опять же лень. И вот на этом моменте я бы и рад рассказть ещё одну кулстори по автоэлектрике, но пока не срослось. И не знаю, когда за это возьмусь. Благо, без обогрева я уже давно привык обходиться.
     
     
    На этом, пожалуй, всё
     
    Текущая фаза ремонта закончена. Нет больше ни времени, ни денег. Да и основные проблемы в общем-то решены. Подвеска не стучит, машина нормально держит дорогу (для этого, правда, пришлось поднять давление в шинах, иначе покрышки увеличенного профиля с жёсткой боковиной постоянно ловили колею), печка греет, стёкла не потеют.
     
    Расходы подводить наверное буду не только за этот ремонт, а начиная с того самого момента, как я весной неудачно покатался на цепях.
    1. Ремень генератора, натяжной ролик, всякая мелочь - 1000р.
    2. Оплата труда КОЛЯНА (возвращение двигателя на место и попутные работы) - 3500р.
    3. Летом порвался ремень ГРМ - 350р. Менял сам.
    4. Масло Лукойл 10w40, масляный фильтр - 700р.
    5. Развёртки (для растачивания отвертстий в блоке) - 3 штуки, итого 450р.
    6. Оплата труда дядьки_с_гаражей (вторая попытка вернуть двигатель на место и попутные работы) - 3500р.
    7. Случилась неудача и порвался ремень генератора - 500р. Менял сам.
    8. Опора двигателя - 1000р, кронштейн двигателя - 700р, прокладка коллектора - 600р (не пригодилась), ещё сотни на три всякой мелочёвки.
    9. Оплата труда чела_с_СТО (первый заход) - 2500р.
    10. ШРУС, шаровые, тросы ручника, втулки, резинки и прочая поебень - 3700р. Задние тормозные колодки - 600р. Ещё на пару сотен всякой хуйни.
    11. Оплата труда чела_с_СТО (второй заход) - 3000р.
    12. Радиатор печки, патрубки, хомуты - 1300р. 10 литров антифриза G11 - 600р (люблю Ашан).
    13. Датчики скорости (3 штуки) и разъёмы к ним (3 штуки) - 2000р.
    14. Для верности накинем ещё 500р за всякие мелочи и потраченный за лето тосол.
     



    (Ну нихуя себе!)

     
    Итого: 27000 рублей. Стоит учесть, что из них примерно 7 были выкинуты на ветер (по вине рукожопых мастеров поломка повторилась) и только 20 вложены с пользой. Но всё равно - пиздец это или не пиздец?
    Да, чуть больше денег потрачено, чем хотелось бы. С другой стороны - стоит учесть, что многие проблемы я копил ещё с прошлого года. Если же взглянуть на сам ремонтный список - он как минимум покрывает собой т.н. "расширенное ТО" (делается раз в 30000, чередуясь с обычным), которое стоит чуть меньше 10к на тазы (материалы + работа), и от 15 и выше на иномарки (гляньте прайс на тот же Логан, если не верите). Так что абсолютная цифра может и пугающая вышла, но относительно других машин - не сказать, что владение тазом мне обходится сильно дороже.
    Личный автомобиль - это не инвестиция. Это блажь, и связанные с ней расходы. Если вы думаете, что владение авто выльется для вас только в стоимость бензина - спешу огорчить.
     
    Что ещё неплохо бы починить/заменить/допилить:
    1. Починить обогрев заднего стекла. И вообще немного навести порядок в проводке - после предыдущих колхозников там далеко не всё аккуратно.
    2. Перетряхнуть передние двери, чтобы ничего не гремело и не скрипело. Водительскую дверь вообще неплохо бы снять и отремонтировать петлю, но это больно уж ебливо.
    3. Устранить стук в рулевой рейке. Если всё пойдёт хорошо - решится её подтяжкой. Если нет - попал я на переборку (хз кто согласился её сделать) или новую рейку (4 килорубля).
    4. Сделать что-то с передними тормозами. Тормозит-то машина хорошо, но иногда есть неприятные биения в руль. Какие-то непонятки с правым диском - то ли он кривоват, то ли ступица. Новые покупать совсем не хочется, потому что они блять и так новые.
    5. Поставить сигнализацию с обратной связью и автозапуском. Надоело зимой жопу морозить по утрам. Заодно неплохо бы электропривод замка багажника вкорячить, чтоб с кнопочки открывался.
    6. Поставить растяжку передних стоек с дополнительной опорой двигателя. Хоть затея и сомнительная, но жопой чую - будет профит.
    7. Поставить зеркала "нового образца" с лучшей обзорностью и тоннель пола от Гранты (с подстаканниками).
     
     
    Ну и давайте небольшой FAQ, что ли
     
    Q: Всё ещё не жалеешь, что купил это корыто?
    A: Жалею только о двух вещах. Первое: конкретный экземпляр должен был стоить дешевле, чем я за него заплатил. Второе: надо было брать универсал - багажника порой реально не хватает.
     
    Q: Не думаешь продать и купить что-то получше?
    A: Дорого его не продать. Дёшево продавать смысла нет, потому что за эти деньги всё что я куплю - точно такой же таз с тем же набором проблем. А может и хуже.
     
    Q: Ну а если добавить денег?
    A: Много придётся добавлять. Я хочу не очередное днищеприводное корыто (пусть условно и чуть более "комфортное"), а хороший универсал с мощным двигателем, полным приводом и надёжной подвеской. Даже б/у это весьма дорого (500+), таких денег у меня нет.
     
    Q: Ну а как же комфорт, удобство, стиль?
    A: Мне вполне удобно в моём тазу. Я понимаю, что это далеко не предел совершенства, но тут нет моментов, которые бы меня явно раздражали (в отличие от той же 99). Текущего уровня "комфорта" мне вполне хватает для перевозки собственной жопы. А на стиль, понты и прочее мне вообще похую.
     



    (Типичное состояние машины после поездки на дачу)

     
    Q: Какой из тазов всё-таки лучше?
    A: У меня рост 188см и вес овер 100кг. Комфортно я помещаюсь только в Калине/Гранте, в остальных мне тесно и неудобно. А так, разница между переднеприводными тазами - вопрос из области вкусовщины, они все технически на одной платформе сделаны. Ну а классика - это пиздец, покупать её можно только в одном случае: если на руках всего 30-40к денег, а машина позарез нужна.
     
    Q: Раз менять машину не будешь, то может с этой что-то сделать?
    A: Ну как минимум вышеприложенный список доработок стоит воплотить в жизнь. А вообще я уже давно всерьёз подумываю об установке механического компрессора и блокировки дифференциала. Но это само по себе не дёшево, требует много сопуствующих работ, а главное - толковых людей с мозгами и руками. В ближайшие месяцы ничего такого точно не будет. Посмотрим ближе к весне.
     
    Q: Жопорукие сервисмены не задолбали?
    A: Задолбали. А что поделать - от этого никто не застрахован, и отечественный автопром тут не виноват. Стараюсь знакомиться с нужными людьми. Набираюсь опыта и некоторые вещи делаю сам.
     
    Q: Есть ли будущее у АвтоВАЗа?
    A: Современный АвтоВАЗ - "дочка" могучего альянса Рено-Ниссан, со всеми вытекающими отсюда последствиями. Каждый год это проявляется всё сильнее. Плюс это или минус - решайте сами. И помните, что чудес в рыночной экономике не бывает: если когда-то на свет появится таз, который будет по комфорту, динамике и управлению сопоставим с BMW M3 например - то он и стоить будет как BMW M3, а не 400 тысяч рублей.
     
    Q: На цепях ещё кататься будешь?
    A: Нет, спасибо. Дважды выпавшего двигателя мне хватило. Кстати, никому цепи не нужны? Они скорее всего вполне влезут на ту же Ниву, и там уже могут принести реальную пользу без хуёвых последствий.
     
    Q: Никогда не хотел отправиться в путешествие на машине?
    A: Очень хочу, особенно после просмотра "Поехавших". Постараюсь что-то такое придумать следующим летом.
     
     
    Спасибо за внимание.
  13. Uncle Vёder
    Если кто ещё вдруг не в курсе: в соответствии с новыми веяниями российского законодательства, любые алкогольные напитки (включая пиво) отныне запрещено продавать в магазинах - с 23:00 до 8:00, а в киосках - вообще.
    Я не буду тут поднимать тему непосредственно продажи алкоголя, всё это уже сто раз обсуждалось в самых разных местах, а лучше приведу примеры побочного влияния нового закона на розничную торговлю. Моменты эти на первый взгляд неочевидные, но по факту очень и очень неприятные.
    У меня буквально рядом с домом (3-5 минут пешком) находилось два круглосуточных продуктовых магазина. Ассортимент был, конечно, небогат, но купить что-нибудь покушать там вполне можно было. Однако, поскольку основную выручку в ночное время в этих магазинах делали отнюдь не внезапно проголодавшиеся студенты, а любители выпить пива (или чего покрепче, до введения в строй прошлой редакции закона) - работа в ночное время резко потеряла рентабельность, и магазины дружно перестали быть круглосуточными. В других районах города, очевидно, происходит та же самая нездоровая движуха. Из реально круглосуточного в городе остаётся только торговая сеть "Виват", но что-то мне подсказывает, что и они сменят режим работы. Да и распространение этих больших супермаркетов отнюдь не столь велико, как тёплых ламповых магазинчиков. Ближайший ко мне, например, в 20 минутах пешей ходьбы.
    Вслед за круглосуточными магазинами, стали закрываться киоски, потому что на одной кока-коле и сникерсах денег не заработаешь. И это опять же меня очень напрягает. Во-первых, тот же вопрос с "шаговой доступностью". Во-вторых там всегда можно купить без очереди ту же кока-колу или сникерс. В-третьих, покупать в киосках гораздо удобнее, если ты на велосипеде - не надо искать место куда своего железного коня пристегнуть, и не надо срать потом кирпичами за его безопасность, отстаивая очередь в супермаркете за этим самым сникерсом.
    Действительно, потихоньку движемся в сторону Европы, где одни сраные супермаркеты, и те закрываются в 7 вечера, а после город вымирает.
    Ну и всё-таки о продаже алкоголя. Новый закон оказался на руку всяким ужасным рюмочным, которые постепенно переквалифицируются в точки ночной продажи бухла по двойной цене.
  14. Uncle Vёder
    В нашем замечательном городе есть место под названием ЦКР - Центральный Колхозный Рынок.
    Сам по себе рынок очень большой, находится там дохрена всего, начиная от обычных торговых рядов и палаток и заканчивая павильонами в несколько этажей. Торгуют продуктами, одеждой, бытовой техникой, хозтоварами... Вообще почти всем. То, что не вместилось в "почти" продаётся на металлорынке, оптовом рынке и привозе, которые формально не являются частью ЦКР, но расположены прямо рядом с ним. Если просуммировать ассортимент этих четырёх организаций, то не найдётся там разве что автомобилей и автозапчастей к ним. Так уж получилось, что у тех есть свой рынок. А за всем остальным - велкам ту ЦКР.
    Казалось бы ну что такого - рынок и рынок, в каждом городе наверное подобный был, а где-то и не один.
    Но в чём соль - расположен он у нас практически в самом центре города, и является наверное основным пересадочным узлом для общественного транспорта (к тому же - рядом находится автовокзал).
    И что же видит человек, первый раз попавший к нам? По одну сторону дороги - многоэтажный торгово-развлекательный центр с модными бутиками. А по другую - толпу таджиков, перекатывающих тележки с барахлом, и 25 киосков с шавермой. Мдааа...
    А ещё ЦКР - главный рассадник криминала в городе.
    На огромнейшей территории вольготно расположились все социально-опасные слои общества: чурки, цыгане, гопники, бомжи, воры и мошенники. Кругом торгуют контрафактом, слышна нерусская речь, то и дело на глаза попадаются сомнительные личности в спортивных штанах с тремя полосками, по углам валяются грязные и вонючие тела, в подземном переходе стоят казалось бы давно запрещённые лохотроны, а на автобусной остановке дядька без зуба и с наколкой на костяшках ловко обыгрывает всех желающих в напёрстки.
    Хотите попасть обратно в 90е - велкам ту ЦКР.
    И никто с этим не борется.
    Почему? Как я уже и говорил, ЦКР (и расположенные рядом рынки) занимают огромную территорию прямо в центре города. Аренда торговых площадей должна приносить хозяевам рынка баснословные суммы. И не забудем про крышевание всех этих неблагожелательных элементов, без которого там вряд ли обходится.
    Вообще у нас в этом плане в городе (и крае) всё плохо. Все местные царьки - очевидные бандиты и коррупционеры. Самый яркий пример (из недавнего) - губернатор Чиркунов, владелец группы компаний "Экс" и аффилированных с ней структур.
    Благодаря усилиям этого человека, в нашем городе например до сих пор не представлены торговые сети "Ашан" и "Икеа". Сами сети уже не один год пытаются пробиться на местный рынок, но каждый раз власти находят очередной предлог, чтобы их туда не пустить. А всё потому, что одним из бизнесов группы "Экс" является крупная сеть супермаркетов "Семья", которой совершенно не нужна конкуренция.
    До Чиркунова был например Трутнев (тот самый, который сейчас министр всея РФ по распилу природных ресурсов), пролоббировавший (ради получения министерского кресла, очевидно) захват рынка жилого строительства московскими застройщиками, что задрало цену на жильё в городе просто до небес.
    И т.д. Нувыпонели.
    Однако, есть и вторая причина, почему рынок не хотят закрывать. Дело в том, что даже если убрать этот гадюшник физически, то населяющие его люди никуда не денутся. А поскольку законно бороться с ними не очень получается (и не очень хочется), то их предпочитают просто концентрировать в одном месте, чтобы они не расползались по всему городу.
    И в этом, наверное, есть здравое зерно. Однако то, что всё это творится прямо в центре города - очень печалит.
    Но пост этот изначально задумывался совсем не о ЦКР, а о совершенно другом типе торговых организаций, которые в нашем городе ещё часто называют "мини-рынки".
    Есть такой практически в каждом микрорайоне нашего города. На сравнительно небольшой площади довольно плотно располагаются несколько десятков торговых палаток и киосков. Торговля идёт преимущественно продуктами питания, на втором месте находятся одежда и обувь. Остальные типы товаров встречается редко.
    Атмосфера на мини-рынках совершенно иная. Да, среди продавцов и хозяв точек хватает и чебуреков, и просто быдла, но яркого криминала не встречается, и вся эта система работает относительно тихо и мирно.
    Зачем же нужны мини-рынки? Главная их прелесть - прямые поставки.
    Крупные торговые сети работают только с очень крупными поставщиками, способными обеспечить продукций сразу весь город (или даже всю сеть в пределах РФ). Кроме того, некоторые производители умудряются лоббировать свою продукцию, закрывая торговой сети возможность альтернатив. В результате мы получаем как минимум далеко не самый лучший ассортимент. Дополнительно к этому могут выплыть недостатки в виде не самых низких цен (в случае с нашей местной сетью "Семья"), проблем с логистикой ("Магнит"), или просто в целом плохого качества товаров ("Пятерочка" и "Монетка").
    В противовес этому - мелкие магазинчики и рынки могут работать напрямую с мелкими поставщиками, предлагая порой очень интересный ассортимент, быстрые поставки (свежий хлеб, или свежие молочные продукты например) и минимальную "накрутку".
    С мелкими магазинчиками тоже не всё хорошо, у меня уже был пост на эту тему. С тех пор действительно ситуация стала хуже. Кто-то закрылся, кто-то перешёл на "дневной" режим, в целом наблюдается страдание ассортимента и качества. Что интересно, закон больно ударил и по одной из местных крупных торговых сетей "Норман-Виват", которая как раз славилась своими круглосуточными супермаркетами, в том числе - специализированными алкогольными. Со вполне приличной позиции эта сеть теперь скатилась до уровня "Пятёрочки", с хамоватыми кассирами (непонятной национальности и пола, усатыми и монобровыми), вонью в торговых залах, паршивым ассортиментом и часто попадающейся просрочкой.
    В любом случае, даже мелкие магазинчики не способны конкурировать с рынками в плане оригинальности продаваемых товаров. Магазин так или иначе ограничивает ассортимент несколькими производителями и наименованиями.
    А вот на рынке вполне легко могут соседствовать несколько "фирменных" киосков, от разных мясокомбинатов или хлебозаводов, где будет представлен полный ассортимент каждого из производителей, продукт будет свежим, а цена - низкой.
    Порой там находятся реально уникальные товары, которых больше нигде не найти. Например, "Ермолинский" (крупный российский производитель полуфабрикатов) вообще только через фирменные точки и торгует своей продукцией. А это нереально крутые котлеты, пельмешки и прочее. Причём стоят они потрясающе дешево. Я не знаю, что они туда пихают и как это делают, но у других производителей ничего подобного либо нет вообще, либо стоит оно минимум в полтора-два раза дороже. И подобных примеров я море могу привести.
    Ради этого можно даже стерпеть то, что в подобных местах не принимают банковские карты и приходится возиться с наличностью (чего лично я в последние годы всё сильнее стараюсь избегать).
    Так в чём же проблема? Жили рынки и не тужили, так жили бы и дальше.
    Люди перестают ими пользоваться? Нет. Есть, конечно, категории граждан, которые считают посещение подобных мест недостойным для себя занятием и пользуются исключительно супермаркетами, но это либо слишком занятые люди (не попадающие в весьма ограниченный график работы рынков), либо чаще - просто идиоты. Даже с развитием крупных торговых сетей и супермаркетов, у мини-рынков остаётся вполне достаточно клиентов, чтобы оставаться на плаву.
    Проблема кроется в другом, и имя ей - ФЗ №271.
    Федеральный закон "О розничных рынках" был принят ещё в 2006 году. По этому закону до 2015 года плавно должны быть запрещены любые виды уличной торговли. Когда такие новости только появились - было много волнений и недовольств. Движение то, вроде как, правильное - погода на улице бывает хреновой, отчего портятся и продукты, и люди. Но такие перемены могли больно ударить как раз по мелким торговым точкам. В итоге договорились ситуацию разрешить строительством на рынках простых крытых павильонов, что относительно быстро, просто и недорого.
    На мини-рынке, расположенном недалеко от моего дома, стройка началась относительно недавно - осенью прошлого года. Сначала от палаток освободили примерно треть рынка, часть точек закрыв, а часть - уплотнив, и тогда каких-то проблем не ощущалось. Казалось, что постепенно будут достраивать павильон и переселять туда продавцов. Но время шло, площадь стройки ширилась, а ничего там не открывалось. Киоски и палатки выдавливали всё дальше и дальше, и к новому году половина из них позакрывалась, а оставшиеся кое-как приютились по периметру бывшего рынка, там, где раньше был забор. А на стройке стал вырисовыватья вполне чёткий силуэт совсем не павильона, а очередного супермаркета или торгового центра...
    Понятно, что когда стройка закончится - никому под боком не нужны будут эти мелкие конкуренты и их просто вышвырнут, отказавшись продлять аренду, или задрав арендную плату до небес. Вслед за торговыми точками будут вынуждены закрыться и непосредственно производители, поставляющие туда товар. Многие потеряют свой маленький бизнес в угоду безликой современности и духу глобализации.
    Простые же люди вроде меня потеряют возможность купить действительно хороших и вкусных продуктов, оставшись вынужденными выбирать себе покупки из ассортимента супермаркетов, где половина товара - безвкусное дерьмо, а другая половина стоит баснословных денег.
    А рассадник криминала в самом центре города продолжит жить и процветать.
    И это всё очень печально.
  15. Uncle Vёder
    Вчера внезапно без объявления войны перестала идти зарядка аккумулятора.
    Я нехило так пересрал поначалу, но после перекура и скидывания клеммы всё, казалось бы, пришло в норму, так что я даже расслабился и поехал работать дальше.
    Но после выезда со следующей заявки зарядка пропала снова, и более возвращаться не желала.
    Остроты ситуации добавляло то, что живу я в отдалённом районе, за 25км от центра города, и на одном аккумуляторе могу и не доехать. Смягчающим же обстоятельством стал пару дней назад сдохший датчик скорости, следом за которым вырубился ЭУР (это не баг, это фича), так что на одного пожирателя энергии было меньше.
    Поскольку с генераторами я не дружу почти никак (за 4 года владения старым тазом, единственное, что сделал - приколхозил допреле для более корректной регулировки напряжения), начал искать ближайший сервис, а с сервисами в центре города у нас вообще беда.
    Первым сервисом был большой солидный бокс на полдесятка машин.
    Ответили просто: мы электрикой не занимаемся вообще.
    Второй сервис занимал не менее солидный бокс на территории бизнес-парка и обещал работы любой направленности для любых марок авто.
    У электрика был выходной, и единственное, что мне смогли предложить - так ненавистную (а в данной ситуации и совсем неуместную) запись на другой день.
    Далее свой путь я направил в специализированную компанию по продаже и ремонту стартёров и генераторов, рассчитывая, что уж там точно помогут.
    По факту фирма оказалось типичной шарагой: запчастей в наличии нет и не бывает, только новые генераторы, генератор стоит 3 тыщи и тыща за работу по снятию-установке.
    Тут мне стало очень печально, но, заведя машину, я увидел вновь оживший генератор и резко подорвался домой всё к тем же бравым сервисмэнам, после которых колёса отпадывают (зато рядом с домом, и без записи).
    Однако и там меня ждала неудача: электрик произнёс длинную нецензурную речь, краткое содержание которой сводилось к "заебали вы меня уже со своими генераторами, ищите блять другой сервис, я больше этой хуйнёй не занимаюсь".
    Поспрашивав по магазинам запчастей удалось найти телефон электрика-одиночки, но он оказался на даче.
    Телефон ещё одного электрика я нашёл на местном форуме, вот только дозвониться не смог.
    Ну и контакты третьего персонажа мне подсказали вечером, но время было уже позднее, да и вообще на тот момент я уже с горя как следует наебенился пива и смотрел властелина колец.
    На утро меня разбудил начальник и ататат отправил работать, благо всего одна заявка и 5 минут от дома.
    Закончив работу, начал повторный обзвон мастеров мультиметра и паяльника, на этот раз только трёх последних из списка. Первый до сих пор пребывал на даче, второй сказал что по выходным не работает, а третий "уехал 10 минут назад, приходи завтра утром".
    Ну пиздец же.
    Пошёл домой смотреть вторую часть властелина колец, чо делать то ещё.
    Покушав и посмотрев кино, чуть воспрянул духом, и перелопатив полтора десятка статей по теме, вооружился отвёртками-ключами и пошёл сам курочить бедный генератор.
    Где обнаружил всего то лишь стёртые щётки на блоке регулировки напряжения.
    Цена запчасти - 378р, время работы по замене - 40 минут (квалифицированный электрик справился бы за 15).
    И ради этого стоило всем так дружно выносить мне мозг?
    А ещё говорят, что мы (монтажники) херово работаем...
    ПЫ.СЫ. Датчик скорости тоже новый прикрутил. Спидометр и ЭУР теперь снова со мной =)
  16. Uncle Vёder
    Таки вот он.Фоток не будет. Калина как калина, кто вдруг не видел (о_О) - нагуглите.
    Ну ладно, одна будет. Ещё на старых номерах =)

    Права я получил ещё в 2009 году, тогда же случилось и купить первую машину - серебристый ВАЗ 21099 выпуска аж 1998 года за 53 тысячи рублей.
    Четыре года этот автомобиль служил мне верой и правдой, исправно доставляя мою задницу из точки А в точку Б в любое время года и в любую пого.... Нет, вы что, серьёзно поверили? Да это ведро на части разваливалось все 4 года, так что как только выдался шанс и финансовая возможность - он был немедленно слит другу в качестве "поучиться можно и разбить не жалко".
    Про некоторые из похождений можно почитать в моём старом блоге.
    Нет, вообще я не жалею об этой покупке, ибо помимо уймы геморроя первое авто всё-таки оставило и море положительных впечатлений, да и работа без него бы не заладилась. Но блин, не вечно же на ведре ездить.
    Кстати, тут у многих возникает резонный вопрос: почему я покупаю тазы.
    Ответ на него прост и краток: я автопотреблядь и жлоб. Техническое обслуживание? Не, не слышал. Ездить я буду до тех пор, пока что-нибудь не отвалится. Ну если уж что-то ремонтировать, то могу заодно и пару других мест глянуть на предмет возможных проблем. Но чтоб прям основательно и регулярно... Ненене, это не про меня.
    Свой отпечаток так же накладывают и регулярные поездки на дачу, что расположена в дивных ебенях за 20км разбитой грунтовки, езда по которой больше похожа на ралли. Типичные автолюбители от вида этой дороги хватаются за сердце, а после покатушек по ней едут на диагностику ходовой. Местные буржуи давно пересели на лэндкрузеры и паджеро (хотя даже при таком раскладе многие из них не всем довольны). Ну а я - продолжаю бить свой таз, пока что-нибудь не отвалится. На 99 я например и колесо терял, и топливную магистраль пробивал, и тормозную систему, и поддон двигателя... Про подвеску я вообще тихо промолчу.
    Как итог из всего этого - ремонтопригодность и цена запчастей были чуть ли не самым главным показателем при выборе новой машины.
    Ну и цена самой машины, конечно. Даже если говорить о всяких логанах-акцентах (которые далеко не предел мечтаний), то нужно было иметь тыщ 300 денег. Я же уложился в почти вдвое меньшую сумму.
    Что-то постарше и посолиднее? Гораздо сложнее найти и больше риск встрять. JDM - вообще неактуально из-за неприлично раздутых пошлин.
    Ну и на самом деле я не хотел каких-то радикальных изменений. Хотелось просто сделать своё передвижение немного приятнее.
    Чтоб поменьше скрипела.
    Чтоб пободрее разгонялась.
    Чтоб места в салоне было побольше.
    Чтоб руль был с усилителем.
    Ну и чтоб ломалась пореже.
    Собсно всё.
    Забегая вперёд, скажу, что калина не только оправдала, но и превзошла почти все мои ожидания.
    Итак, сабж.
    Кузов - седан, год выпуска - 2008, цвет - серый металлик, двигатель - 21114 1.6л 8кл, комплектация - почти минимальная, не считая ЭУР.
    Дыск литой, панель високий.
    Небита, некрашена бита, крашена - на радостях как обычно всё промохал, обнаружил уже когда ставил на учёт. Но сделана грамотно, внешне не заподозришь подвоха, да и геометрия не пострадала. Буквально в одном месте немного недотянули, но это исправимо.
    Цена: 163 тысячи рублей. Один комплект резины (зимней, почти без шипов) и простая магнитола с парой колонок.
    С колонок и начнём. Когда я первый раз включил это убожество, у меня появилось стойкое ощущение, что мне насрали в уши. Пришлось срочно выключить, выкрутить и сплавить лучшему другу™ на опыты. Пилить подиумы-полки-усилки-сабвуферы было дико лень, да и примерные прикидки показали бюджет минимум в 15-20к на приличный звук, к чему я ни морально, ни материально готов не был, так что магнитолу оставил (хотя разочаровался и в ней, вот-вот приедет новая), а вместо колонок заказал дешманские Mystery, но компонентные. 4 часа возни с отвёрткой и проводами, и сразу появился почти нормальный звук (для моего медведями перетоптанного уха). Электроника играет вообще отлично, а вот для рока не хватает средних частот, конечно. Хотя что ещё хотеть за меньше чем 3 килорубля?
    Теперь про саму машину.
    Двигатель.
    Восьмиклапанник 21114 (ставили на четырки и калины, в том числе стоит и на моей) и шеснарик 21124 (ставили на десятки и двенашки) - последние движки автоваза, у которых не загибает клапана при обрыве ремня ГРМ. И не только автоваза. Этой беде подвержены вообще ВСЕ современные моторы. Порвался ремень - и ты влетаешь на сумму от 10 до 80 килорублей (если говорить о новых и б/у машинах до 500к денег). Да, ремень такое дело, нужно следить, вовремя менять и т.п. Но даже при этом НИКТО не застрахован от внезапностей. А при моём отношении к машине я бы попал в эту неприятную ситуацию 100%. На 99 например ремень у меня рвался раза три, и просто слетал раз 5 из-за ослабления ролика. Так что это одноздано определило выбор двигателя.
    Мощность - 81лс. Ничего выдающегося, но в сравнении со старым 21083 (где 70лс с завода, а после 15 лет без капиталки осталось хорошо если 60) разгоняется и едет весьма бодро. По трассам теперь свободно катаюсь 120-140км/ч, гораздо проще стали обгоны и т.п.
    Расход - в среднем около 8 литров на сотню. Если не стоять в пробках и ездить овощем, то можно и до 7 снизить. Мотор реально экономичен (это относится вообще ко всем 1.6 моторам АвтоВАЗ).
    По паспорту положен ему 95 бензин, но я заливаю 92, ибо тупо дешевле, а разницы между ними ни в динамике, ни в расходе я не заметил.
    Ходовая и подвеска.
    Ничего нового. Всё то же, что и 30 лет назад стояло на прогрессивном тогда ВАЗ 2108. Изменения крайне незначительные. Подвеска такая же жесткая и с такой же хреновой (относительно иномарок) управляемостью. Зато конструкция предельно простая, деталей минимум и все дешёвые. Можно спокойно кошмарить по нашим дорогам, не боясь остаться без штанов при очередном ремонте.
    Тормоза
    С одной стороны - тормозят всё так же дерьмово. С другой - привыкнуть можно и это не напрягает. Но вот в экстренной ситуации со 140км/ч оттормозиться не выйдёт (пробовал). ABS тоже нет. Так что сильно не гонять и соблюдать дистанцию =)
    Коробка передач.
    Гудит, дребезжит. Но передачи включаются более чётко, чем на 99 (за счёт другого карданчика). Задняя передача на предохранителе, просто так не воткнуть, а при втыкании есть противный звуковой сигнал - тоже плюс.
    Сцепление невнятное вообще. Ушла на привыкание неделя наверное, если не больше. Так и не понял где и как оно схватывает, так что приноровился более-менее ловить момент и всё так же грубо бросаю его как и на 99. Возможно, приличный комплект сцепления и регулировка решили бы вопрос.
    Руль.
    О да! Он теперь с усилителем! Не то, чтобы на переднеприводных тазах тяжёлый руль, но разница между включенным и выключенным ЭУР очень сильно заметна.
    ЭУР отключается автоматически на скорости 60км/ч и включается обратно на 40км/ч - для более точного управления на высоких скоростях. Когда у меня глючил датчик скорости и усилитель врубился на 130км/ч, я выложил гору кирпичей и чуть не собрал сначала бетонный разделитель, а потом фуру - связь с дорогой вообще теряется. Но на малых скоростях, в городе, а тем более во всяких дворах - эта штука реально вывозит.
    Салон.
    Это самая главная фишка калины (а точнее, всей платформы калина-гранта).
    При том, что внешне это самые компактные авто в модельном ряду ВАЗа, изнутри они являются самыми просторными.
    В классике я например ехать вообще не могу - нога упирается одновременно в руль и рычаг КПП, а голова - в потолок.
    В 99 я выдвинул водительское кресло назад до упора и только так стал более-менее помещаться, но это сделало машину трёхместной - на заднее сиденье за мной с трудом влезали даже девочки ростом 160см.
    В калине же кресло выдвинуто далеко не до конца, но при этом сидится очень просторно и комфортно. Ничто никуда не упирается. И даже сам за собой, в принципе, влезаю.
    Помогают в этом ещё и регулировка руля (правда, только по высоте) и регулировка ремней безопасности (да-да, сам в шоке, в калине и такое есть).
    Обзорность отличная. Мёртвые зоны минимальны. Зеркала очень большие даже в первой версии, а во второй (как на калинах 11-12 года, гранте и калине 2) они ещё больше.
    Багажник просторен сам по себе, к тому же полезное место не съедают петли - вместо них система рычагов и газовые упоры в пространстве между крышкой багажника и кузовом.
    А вот бардачок - редкостная лажа. Влезает туда ровным счётом нихуя.
    И подстаканников очень не хватает.
    Электрика, освещение, климат.
    Начнём с последнего. На машину с кондиционером я денег зажал, но даже без него есть прогресс в сравнении со старыми тазами. Воздуховоды подогнаны гораздо плотнее, у вентилятора появилась 4 скорость, нормально работают заслонки и переключатели зон обдува. Если старый таз всегда в гармонии с природой - зимой там холодно, а летом жарко, то в калине с этим дела гораздо лучше. Летом без кондиционера, конечно, хреново. Но зимой такая система однозначно будет вывозить даже в лютые морозы.
    В базе теперь идут передние стеклоподъемники и ЦЗ. К ним прилагается ещё и удобныей блок управления на водительской двери. Мелочь, а приятно.
    Фары теперь "хрустальные", с фигурными отражателями. На ближний и дальний свет стоят отдельные лампочки. В сумме это неплохо повышает видимость дороги в тёмное время.
    У приборной панели теперь не тупое освещение лампочками, а цивильная подсветка изнутри.
    Про саму машину вроде всё.
    О процессе эксплуатации рассказывать нечего, так что давайте сразу к поломкам-ремонтам, вы же все именно этого ждали, верно?
    Ранее я уже описывал гранд фейл с отказавшими мозгами и эпопею с ремонтом генератора. Ну ещё была история с тормозным шлангом, порвавшимся в процессе прохождения техосмотра, который там же на месте и поменяли =)
    Итак, после всего этого были заменены:
    1. Передние ступичные подшипники - оба;
    2. Передние тормозные колодки - комплект;
    3. Сайлентблоки передней подвески - комплект;
    4. Шаровая опора - с одной стороны;
    5. Задние тормозные цилиндры - оба;
    6. Наружные ШРУСы (гранаты) в сборе - оба;
    7. Пыльники внутренних ШРУСов - оба.
    Чуть ли не всю ходовую, в общем, перетряхнули. Всё вместе (запчасти + работа) обошлось примерно в 10к.
    Ещё была куплена защита двигателя, без неё никуда же.
    И датчик скорости сдох, уже второй. С мыслями "осенью птицы летят на юг, а летом датчики скорости на йух" сходил за новым, выкрутил старый, и обнаружил вероятную причину скоропостижных смертей. Теперь в планах замена масла в коробке передач (там судя по всему до сих пор заводское залито ещё).
    Вроде всё. Так чтобы "машина встала и не ехала" вроде больше не случалось.
    Пару раз капризничала и не хотела заводиться по утрам (превосходно работая после этого весь день), но на третий день прошло само собой.
    Ну и джекичан то горит то гаснет, но это вообще всех инжекторных тазов беда, в том числе и новых. Благо, ошибки всякие несерьёзные, и зависящие скорее от фазы луны, чем от техсостояния машины.
    В общем я доволен приобретением. Хочу теперь калину 2 в люксе.
    Напоследок вот вам стишок с просторов интернета:
  17. Uncle Vёder
    Вместо предисловия
    Господа, я конечно понимаю, что ЕнЕ - культурный форум, но против природы не попрёшь. Человек - это очень хитрая биологическая машина, которая на входе получает вкусную еду, напитки и свежий воздух, а на выходе даёт говно, мочу и дурно пахнущие газы. С этим ничего не поделать. Так устроена жизнь. Если осознавание данного факта вам претит - дальше лучше не читайте.
    Тревожный звоночек
    Началось всё пару месяцев назад, когда я сидел и писал диплом. Нет, не делал вид, а именно пытался что-то наговнокодить и написать - через несколько дней намечалась предзащита и дальше тянуть уже было некуда. После очередной удачной (или не очень, не помню уже) встречи с научруком я вернулся домой и почувствовал себя как-то хреново в районе живота. Списав всё на расшалившийся от сухомятки гастрит (ну, диагнозов таких мне пока никто не ставил, но с моим рационом питания я скорее удивлюсь, если его там НЕ обнаружится) я решил вечерок таки передохнуть, взял несколько бутылочек "Бархатного", пакет чипсов, и залип то ли в интернеты, то ли в кино - не суть. Через какое-то время меня начало вырубать и я поддался.
    Проснувшись, я обнаружил, что дневная боль не только не ушла, но и стала гораздо сильнее и назойливее, особенно в определённых позах. Снова уснуть категорически не удавалось. Сконцетрироваться на полезных делах - тоже. Всё, что я смог - немного напрячь свои познания в медицине, доползти до аптеки и купить замечательный "Альмагель-А", который одновременно антацид и локальный анестетик. Не помогло. Вообще никак. Это было весьма странно, ведь сабж эффективно умел гасить боли даже при обострениях язвы. С другой стороны, раз это была не внезапная язва, а нечто другое - в ход можно было пустить нормальные обезболивающие (на основе Кетопрофена и Кеторолака - самые сильные из свободно продающихся в РФ), что я и сделал. Самое интересное, что и это не очень-то помогло, я проворочался всю ночь, толком не выспался, и только под утро меня немного отпустило.
    Хлебнув с утреца всё тех же лекарств, я крепко призадумался. По-хорошему, в подобной ситуации стоило бы обратиться к врачу. Но с местной поликлиникой меня связывал ряд тёплых, нежных воспоминаний, и пока я совсем не начал подыхать, желания туда соваться не было никакого - высока вероятность помереть в очередях. Да и вообще диплом писать надо, времени в обрез, не до врачей. В конце концов боли были не то чтобы совсем страшные, просто доставляли определённый дискомфорт и мешали сконцетрироваться на работе. Меня не тошнило, высокой температуры не было, здоровый аппетит никуда не делся, в сортир тоже ходилось нормально. "Ну и хер с ним" - решил я и продолжил превозмогать. Боли тем временем переместились куда-то в правую часть живота, ближе к печени. Прикинув возможные варианты, я хапнул таблеточку Панкреатина. ИЧСХ, немного помогло. Со второй таблетки помогло ещё чуть побольше, а ещё через пару дней превозмогания и распития лекарств - прошло совсем.
    Списав в итоге всё на нервное расстройство организма из-за преддипломного стресса, историю эту я со временем благополучно забыл.
    Рецидив
    Прошло время. Диплом был давно защищен и даже получен, а я всё так же сидел дома и страдал хуйнёй. По идее, я уже должен был в этот момент работать (не найдя действительно интересных вакансий, я сунулся в одно из "резервных" мест, где меня с радостью были готовы принять), но внезапно моему любимому коту в драке прокусили лапу, образовался абсцесс, кота привезли с дачи и потащили в ветеринарку, там назначили ежедневные перевязки и уколы, и кто-то всё это должен был делать, а заодно кормить его и раз в 3-4 дня вновь таскать на осмотры. Логично, что ухаживать за животным оставили главного безработного распиздяя.
    На дворе было утро, кот мирно дрых, а я развалился на диване и досматривал пятый по счёту фильм про Гарри Поттера (на что меня сподвиг недавно прочитанный HPMOR). Почувствовав в очередной раз неприятные ощущения в области живота (а оно у меня бывает частенько на голодный желудок - очередной признак гастрита), я подкинул бодрую порцию пельмешек, но ощущение почему-то никуда не делось (как это бывает обычно), а наоборот - слегка усилилось. Немножко поворочавшись, я нашёл позу, в которой ничего меня не напрягало, и продолжил просмотр.
    К середине дня (на всякий случай: "серединой дня" я считаю 15:00, а никакие ни "полудни", "обеды" и прочее) неприятные ощущения стали какими-то совсем неприятными (хотя болью это назвать было, пожалуй, рановато). Рассудив, что пельмешек было мало, я добежал до ближайшего киоска с выпечкой и набрал там пакет ништяков, которые и сточил по возвращению домой. Лучше не стало, совсем не стало. В конце концов я решил лечь и нормально проспаться, ведь как говорится, сон - лучшее лекарство. Уснул, ЧСХ, быстро.
    Разбудил меня дверной звонок - вернулась с работы мама. Проснувшись, я обнаружил что дискомфорт никуда не делся, а успел превратиться уже в самую настоящую боль. Дополз до двери, открыл, кратко обрисовал ситуацию и уполз спать обратно. Но уснуть категорически не получалось - боль настигала меня в любой позе. Мама сделала логичное заключение, что повторение недавних событий - это уже совсем нездоровая фигня, и предложила обратиться к врачу, но на дворе было пол-девятого и никакие врачи уже не работали. Я решил попревозмогать до утра, и в случае чего - обратиться в больничку завтра. Но хватило меня только где-то на час, после чего было принято решение не шутить и вызвать скорую, благо их подстанция расположена буквально через дом, и приезжают они обычно за какие-то 5 минут.
    Скорая приехала быстро. Врачи переписали мои паспортные данные, позадавали вопросы, потыкали пальцами мне в живот, задумчиво почесали затылки и сообщили, что серьёзного вроде как ничего нет, но для успокоения лучше прокатиться с ними до больнички, благо больничка тоже рядом и в случае ложной тревоги я спокойно вернусь домой пешком минут за 10. Так как делать мне всё равно было нехрен, а превозмогать порядком надоело ещё в прошлый раз - согласился. До больнички довезли быстро, сунули меня в приёмный покой хирургического отделения, сдав на попечение местным врачам, и отчалили дальше по своим делам.
    Пришедшая девочка-хирург снова потыкала мне живот, позадавала вопросы, почесала затылок и отправила меня на экспресс-анализы и рентген. Пока я сидел и ждал результатов, боль немного поутихда, так что я уже действительно стал настраиваться на то, что сейчас же и уйду домой. Однако как появились результаты, мне посоветовали не торопиться и отдохнуть пока в палате, подождав решения Главного Хирурга.
    Палата
    Вы хоть раз наверное видели по телевизору или в интернете ужасающие фотографии больничных палат - с ржавыми койками, обшарпанными стенами, продувающими окнами и прочими радостями жизни. Признаюсь честно, именно такого треша своими глазами мне видеть не доводилось, но нечто похожее - вполне. Вообще лично я в больницах до этого не лежал никогда (не считая глубокое младенчество), а вот вся моя семья побывать там успела, и не по разу. Например в бытность мою ещё ранним школиём, в больничку дважды угодил дедушка. МСЧ №140 была на самом деле очень приличной, чистой, хорошо оборудованной и с вежливым персоналом. На её фоне о нашей местной МСЧ №7 ходили далеко не самые лестные отзывы (собственно потому-то мы тогда и постарались, чтобы деда положили именно в стосороковую). МСЧ №6, в которой лежала несколько лет назад бабушка, была довольно близка к тем самым "страшным кадрам из телевизора", хоть и не настолько ужасна. А вот в родной "семёрке" побывала мама, но это случилось тоже более 10 лет назад, и многое с тех пор должно было поменяться. Так что пытаться строить какие-то предположения я даже не стал, а просто пошёл вслед за санитаром.
    В палате оказалось на удивление чисто и уютно. Сделан типичный простенький ремонт - стеклопакеты, подвесной потолок, покрашенный в тёплый цвет стены, линолеум на полу. Койки не новые, но и не времён социализма - простые железные, с толстыми, но жёсткими матрасами, бельё уже застелено. Рядом с каждой кроватью стоит тумбочка, а из стены торчит розетка на 220. В углу палаты - раковина и зеркало. Всего в палате было 6 мест и расположены они были достаточно свободно, чтобы пациенты могли передвигаться и заниматься своими делами, не мешая друг другу. В общем, на первый взгляд всё было довольно прилично, ничего общено с теми ужасающими картинками.
    Единственное, что мне с ходу бросилось в глаза - полное отсутствие кнопок для вызова медперсонала. Сабж я ранее видел и в шестёрке, и в стосороковой. Работоспособность его, конечно, была под вопросом, но важен был сам факт наличия. Тут же ничего подобного не предусматривалось в принципе. В случае проблем, пациенту не оставалось ничего, кроме как набрать в грудь побольше воздуха и изо всех сил заорать "СЕСТРА!!!1111". Посты медсестёр (в количестве двух штук) были равномерно распределены по коридору, с рассчётом, видимо, как раз на такие случаи.
    На момент моего прихода в палате лежали уже три человека. Двое из них мирно спали, а вот третий... Старый дед (как позже выяснилось, возрастом уже под 90) вовсю орал благим матом. Дедуля, похоже, совсем впал в маразм - в репертуаре воплей чередовались простые выкрики (АААААААА!!!!11111), обвинения окружающих в фашизме, просьбы дать закурить, пожрать, поссать, посрать, и прочее. Главное, что кричал он всё это с одинаковым усердием, оглашая своими поплями весь этаж больницы. Параллельно дедуля брыкался руками и ногами, и всё новорил пнуть в лицо свою дочку, которая сидела рядом и пыталась удержать его в постели. Деду пытались вколоть успокоительное, но врачей он к себе не подпускал, отбиваясь всё теми же ногами. Откуда столько энергии взялось в человеке, буквально несколько часов назад переведённом из реанимации - для меня до сих пор остаётся загадкой.
    В общем мне выделили койку и сказали ждать, что скажет Главный Хирург. Боль заметно ослабела, и в некоторых позах я её вообще не чувствовал, так что если бы не старый маразматик - смог бы даже поспать. Но дед не унимался, так что ещё два часа я просто проворочался с боку на бок. Гланый Хирург тыкать пальцами мне в живот не стал, не стал ничего говорить, да и вообще не пришёл. Вместо него пришла медсестра, которая вручила мне бритвенный станок и велела после удаления лишней растительности с пуза двигать прямиком в экстренную операционную. Анализы показали 90% вероятность острого аппендицита.
    Операция
    В принципе, я был морально готов к тому, чтобы меня немного порезали. Главный вопрос, который меня волновал - наркоз. Аппендэктомию, насколько мне известно, делали обычно под местным обезболиванием, перспектива чего меня совсем не радовала. На вопрос врачи ответили что общего наркоза действительно в таких случаях не делают, но у них какая-то новая хитровыебанная технология и всё будет ОК. Пока я устраивался поудобнее на операционном столе, меня немного разговорила девочка-хирург, и я по неосторожности ляпнул, что недавно выучился на погромиста, после чего на мою голову незамедлительно посыпались вопросы вида "Чем вылечить вирус Win32?". К счастью, девочке нужно было заниматься делом, и с вопросами она отстала так же быстро, как и пристала.



    Первым делом мне в вену воткнули катетер. Устрашающая с виду штука (фоточка - выше), да и процедура весьма болезненная. Дальше меня повернули на бок, велели занять позу эмбриона, прощупали всю спину, протёрли чем-то, и поставили укод прямиком в позвоночник, на удивление - почти неощутимый. Практически сразу появились странные ощущения в ногах, по телу начал разливаться холод и всего меня стало немного подёргивать. Через пару минут меня перевернули обратно на спину, разложили руки в стороны и нацепили на них ещё какие-то датчики. В ногах уже ощутимо покалывало. Врачи ходили кругом, периодически спрашивая об ощущениях и прося пошевелить то одной ногой, то другой. Когда очередная попытка увенчалась ничем, врач хмыкнул, взял иголку от шприца и потыкал меня немного в живот. Я не чувстовал вообще ничего. От кончиков пальцев ног, и примерно до того места, где начинаются рёбра. Операция началась.
    Чтобы не шокировать меня видом собственных кишков (к слову, я действительно плохо переношу подобные картины), мою рожу отгородили повешенной простынкой и принялись резать-кромсать. По заверениям докторов, операция от момента начала должна была занять минут 40, но то ли аппендицит был какой-то хитрый, то ли мой излишний вес сыграл свою роль, и в моём случае она немного затянулась. Поначалу я не чувствовал вообще ничего. Верхнюю часть тела укрыли простынкой и холодно не было, но руки непроизвольно тряслись до самого конца операции (благо были зафиксированы ремнями). Примерно через час начали появляться неприятные ощущения, в груди появилась небольшая тяжесть, усиливающаяся с каждой минутой.
    Хирурги наконец отрапортовали что аппендицит удалён, и что резать меня задумали совсем не зря и очень даже вовремя, но операция вышла чуть сложнее, чем обычно, и мне придётся немного почистить брюшную полость и поставить дренаж. Велели подготовиться к неприятным ощущениям. Неприятным - это мягко сказано. Боли как таковой не было, но чувство было, будто мои кишки ворочают лопатой, а я их сейчас выблюю. К счастью, продлилось это не так долго, и меня принялись зашивать. К тому моменту, как операция закончилась, я уже начал чувствовать очень неприятные сигналы от того места, где меня резали, а тяжесть в груди перерастала в боль. По идее, я не должен был чувствовать ничего до самого конца операции, но то ли из-за чуть затянувшегося времени, то ли опять из-за моего веса - наркоз начал отходить раньше. Впрочем, рано или поздно действие препарата всё равно бы закончилось.
    Отходняк
    Меня погрузили на каталку (убрав капельницу, но оставив катетер), увезли в палату и сбросили там на койку. Ноги я до сих пор не чувствовал совсем, а вот в правом боку боль начала появляться вполне отчётливая, да и в грудь откуда-то отдавало. Стало очень холодно. Меня решили укрыть, но обнаружили, что в выданном мне комплекте постельного белья от пододеяльника присутствует только половина, и та - рваная. "Хай так спит, утром поменяю" - отмахнулась санитарка и ушла. "Нихуя себе сервис" - подумал я. Видимо, моё удивление было так чётко написано на лице, что санитарку таки догнали и убедили выдать новый пододеяльник. ЧСХ, оказался он такой же рваный, ладно хоть полноразмерный, а не половинка... Поверх одеяла на рану мне кинули охлаждающий пакет, выключили свет, и оставили меня наедине с соседями по палате.
    Время было уже 3 часа ночи, и я думал, что смогу немного подремать. Ага, щас. Мой старый маразматичный сосед и не собирался засыпать, разоравшись ещё сильнее, чем раньше. В сочетании со всё нарастающей болью, заснуть мне это отнюдь не помогало. Через час я основательно отлежал ту часть спины, которую чувствовал, но повернуться никак не мог. На сигналы, посылаемые мозгом, ноги отзывались пугающим молчанием. Очень неприятное, знаете ли ощущение, чуть ли не паника подкатывает. Наверное, что-то похожее чувствуют первое время люди с парализованными или потерянными конечностями. Потом они, скорее всего, уже учатся просто не слать никогда такие сигналы. Ведь если нечто подобное чувствовать всю жизнь - и с ума сойти несложно.
    К 5 часам ноги стали совсем немного чувствовать прикосновения и мне удавалось ими легонько подёргивать, но не более того. Буйный дед продолжал орать, добавляя мне к физической боли ещё и психических страданий. Всё что я мог делать - это смотреть в потолок, перебирая в голове мысли на совершенно случайные темы, и периодически слать домой СМСки об изменениях своего состояния. К полшестому я уже совсем перестал держаться, боль стала сильной и отчётливой, а голова от криков конкретно разболелась. Тут я серьёзно пожалел об отсутствии кнопки вызова медсестры. На счастье с дедом до сих пор сидела его дочь, так что я попросил её позвать сестру с обезболивающим уколом. Сестра сказала что подойдёт, но никуда не торопилась. Протерпев ещё полчаса, я попросил дойти до сестры ещё раз. Минут через 10 та наконец явилась, наорала на меня что мол я до сих пор под наркозом и не должен ничего чувствовать (отказавшись выслушать аргументы, что ноги то ещё не отошли, а вот повреждённый живот - как раз вполне себе), обозвала неженкой, но всё-таки что-то мне кольнула. Эффекта это, правда, дало ровно нихуя.
    К 7 часам утра я уже мог более-менее шевелить ногами и чуть-чуть двигаться, перемещая отлёжанные места. Легче не становилось. В полвосьмого позвонила мама:
    - Ну как дела?
    - Херово. Всё болит. Уснуть так и не смог.
    - А что за буйного деда ты в СМСке упоминал?
    "УУУУУУААААААА!!!!1111" - громогласно разнеслось с другого конца палаты.
    - Ясно-понятно. И давно так?
    - Всю ночь.
    - Держись, что-нибудь придумаем.
    Да, нужно было что-то придумывать. Учитывая отношение персонала в банальных мелочах, ясно было, что слушать меня никто не будет, и просто так и пальцем не пошевелит. Пока я продолжал превозмогать, мама набрала телефон больницы. На простой вопрос вроде "нельзя ли либо меня в другую палату, либо деда" ответили что мест нет, мои проблемы их не ебут, скажите спасибо что вообще лечим, и нехуй тут звонить и мешать работать. Мне тем временем дико захотелось ссать. Рядом с койкой была обнаружена специальная ёмкость, но выдавить из себя чего-то категорически не удавалось, да и любая попытка поднапрячься отдавала сильной болью в боку. Попутно я обнаружил, что из этого самого бока торчит довольно толстая (7-8мм) трубка, по которой стекает красная жижа в примотанную к концу медицинскую перчатку - дренаж, о котором мне говорили под конец операции. Трубка явно была одним из источников болей.
    Безделие
    Ад продолжался где-то до полдесятого утра. Потом пришли с обходом врачи, посмотрели меня и велели начинать пить и аккуратно вставать и ходить. Я же в ответ выпросил ещё укольчик обезболивающего. На этот раз укол помог и боли стали гораздо слабее. Как я позже догадался - первый раз мне поставили банальный Анальгин (который давным-давно всеми признан слабым и неэффективным, и нигде кроме нашей необъятной не используется), а вот второй раз - уже нормальный Кетопрофен (про который я уже упоминал ранее). Когда уровень боли стал терпимым, я попытался встать. Удалось мне это с третьего раза при помощи соседа по палате - дренажная трубка больно отдавала во внутренности и не позволяла согнуться. Плюнув на одежду (во время и после операции я, естественно, был голый) я замотался в пододеяльник и в таком виде кое-как доковылял до сортира. Поссать всё равно не удалось, но стало чуть полегче. Ну и главное - старый маразматик наконец перестал орать.
    Часам к 12 нас позвали на перевязку. Кое-как поднявшись с койки (уже сам) я было высунулся наружу в том же пододеяльнике, но тут же получил нагоняй от медсестры. Пришлось применить невероятные акробатические приёмы для того, чтобы нацепить трусы, шорты и футболку, не сгибая при этом живот и правую ногу. В процессе одевания от руки отклеился пластырь и катетер выпал из вены. А часть содержимого "дренажной перчатки" вылилась на постель. Зато теперь я хоть немного похож на человека стал. А то чудовище в пододеяльнике с месячной бородой выглядело действительно жутковато. Со свежими повязками стало чуть полегче. Ещё наконец удалось сходить по маленькой нужде.
    Около двух часов дня меня навестила мама и принесла водички. Можно было понемногу пить, а то совсем во рту пересохло. Примерно в то же время начались шевеления вокруг буйного деда - его таки решили перевести в другую палату. Дед, который совсем недавно орал, что ему не дают встать - вставать категорически отказывался. А когда его таки подняли - сел на койку и вцепился в неё руками. При попытке оторвать деда от кровати и усадить в кресло-каталку, его таки уронили на пол, от чего он вновь начал проклинать всех вокруг. Кое-как его всё-таки увезли. Как выяснилось - недалеко, в соседнюю палату. Но вопли из-за стенки это всё-таки лучше, чем вопли прямо у тебя под носом.
    Итак, я был в сознании и бодрствовал. Боль была вполне терпипой (особенно в положении "лёжа"), жрать было нельзя, и нужно было чем-то заняться. Выбор тут небольшой: либо кинцо смотреть, либо книжки читать. Я больше склонялся ко второму варианту - и батарею телефона жрёт меньше, и гармоничнее выглядит на 4.3" экране, и наушников не требует. Да и вообще читать книги - это хорошо, а вот руки обычно не доходят, так что не стоит упускать такую возможность. И вот тут меня ждал фейл. Так как книги я действительно долгое время не читал (не считая недавнего HPMOR), на телефоне не оказалось их запаса. Перечитывать по второму разу то, что есть - меня не очень тянуло. А мобильный интернет в больничке хоть и был, но еле ползал и вообще постоянно отваливался (что весьма удивительно, учитывая наличие вышки чуть ли не в прямой видимости). Пришлось таки обходиться тем, что есть.
    Вслед за переведённым дедом, палату покинули и двое других моих соседей, которых выписали. Зато вместо них привезли троих новых. Первым из реанимации прикатили мужика с жёлтой рожей, которому сделали операцию по удалению желчного пузыря. Вторым стал другой мужик, с красной рожей, который сидел дома и мирно распивал водку, но вдруг начал загибаться, да так, что уехал на скорой. Третьим положили деда, тоже старого, но на этот раз спокойного, имеющего какие-то проблемы с ногами.



    Мужики быстро скорефанились и уже на следующий день начали вместе бегать курить. А вот с дедом связана отдельная история.
    Уровень сервиса
    Под вечер у меня всё опять разболелось и я пошёл искать медсестру. Сестра нашлась в процедурном кабинете, который был по соседству с палатой, но укол ставить отказалась, сославшись на то что занята, после чего куда-то убежала. Через минут 10 я поймал её ещё раз, но она ещё раз отвертелась. Ничего не оставалось, кроме как превозмогать, и я вернулся в палату. Там тоже не было ничего весёлого. Новоприбывший дед, как я уже говорил, имел проблемы с хождением - передвигался он очень медленно, шатко и неуверенно. Чтобы не гонять деда в сортир через весь этаж, ему принесли утку, но в лучших традициях российского сервиса - запихали её подальше под кровать. Пока дед сообразил, что хочет в сортир, пока пытался встать, пока тянулся за уткой - таки успел нассать в штаны. Мужик с желчным, как выяснилось, уже пятый день сидел без еды и воды, и ему должны были поставить капельницу, но что-то не торопились. Точно так же никто не шёл ставить капельницу и мне. На того мужика, что приехал не совсем трезвым - вообще никто не обращал внимания, несмотря на то, что он порядочно загибался. Укола я добился уже только к 10 вечера, когда врачи прошли с обходом, и медсестра начала вызывать к себе массово народ со всего этажа. К деду пришла дочка, помогла ему переодеться, переставила утку поудобнее, и попросила медсестру, чтобы тому завтра принесли еду в палату, ибо сам дед ходит с трудом. На этом день в общем-то и закончился, и где-то ближе к двенадцати я даже смог уснуть.
    Проснулся первый раз я около 3 ночи, вышел немного побродить, почитал ещё полчаса, и упал обратно. Уснуть больше не удалось, но часов до 6 утра я неплохо подремал. А потом стало хреново. Появилось характерное чувство в районе задницы. Попытка сходить в сортир ничем не увенчалось. Ощущение постепенно усиливалось, и это вдобавок к тому, что болело само место разреза на пузе и та точка, из которой выходила дренажная трубка. Часам к 9 утра я уже хотел не просто срать, а СРАТЬ!!111 Причём чем-то большим и твёрдым. Но само не сралось, а при попытке потужиться становилось во много раз хуже. Да и вставать и идти в сортир с каждым разом становилось всё сложнее и больнее.



    Около 10 часов наконец-то пришли врачи с обходом. Потыкав меня в живот и посмотрев на мою перекошенную рожу приняли решение дренаж убрать, благо по трубке ничего не бежало ещё со вчерашнего дня. Оставалось дождаться вызова на перевязку. На моё счастье, случилось это буквально через полчаса. Встать оказалось не проще, чем в самый первый раз после операции. Кое-как добрался до перевязочной и забрался на стол. Вытаскивание трубки - операция тоже не из приятных, благо ушло на это не более 10 секунд. Зато после перевязки стало гораздо легче. Болеть в боку не перестало, зато ушли все посторонние боли внутри. Трубка перестала давить на кишки и беспричинное желание посещения сортира наконец отступило. В качестве завершающего штриха я выловил медсестру (на этот раз была другая, подобрее) и уговорил на укольчик. К тому времени я, правда, уже выяснил, что ставят здесь обычный Анальгин, а поскольку с этого дня мне уже разрешалось есть (только жидкое) - попросил притащить из дома нормальных таблеток.
    Пока я ходил по процедурным, деда потащили на рентген. Причём потащили пешком, несмотря на то, что он еле ходил, да и вообще поступил с больной ногой и подозрением на локальную гангрену. Закономерным результатом стало то, что дед споткнулся, пизданулся, после чего больной стала и вторая нога. Между тем, прошёл завтрак и намечался обед, а кормить старика так никто и не собирался. На счастье тут снова появилась его дочь. Подсуетившись с питанием, она выслушала историю про рентген и закатила скандал. Персонал начал отбрехиваться, мол не было свободного кресла-каталки. Я лежал, слушал и удивлялся.
    К слову, про обед. Как я уже сказал, во время утреннего обхода мне велели начинать есть т.н. "1 стол" - жидкую еду. Завтрак был до обхода, а вот на обед я уже успевал. В столовой первым делом обнаружилось, что я должен приносить собственные ложку и кружку, но всё-таки выдали мне на время казённые. Сам же обед представлял состоял из трёх вещей: "бульон мясной", "каша геркулесовая 10%" и "компот". С бульоном и компотом было всё понятно, а вот загадочная десятипроцентная каша вызывала вопросы. По факту же в тарелке оказалась какая-то мутная жижа, отдалённо пахнущая овсянкой. На вкус оно было примерно так же, как и выглядело. Ладно хоть бульон с компотом ещё съедобные оказались. Ужинать я в тот день не пошёл, откушав принесёнными йогуртами. В больнице, кстати, был холодильник. Один на этаж - в столовой. На холодильнике висела куча предписаний, которые гласили, что хранить там почти ничего и нельзя, а то что можно - не более суток, и строго подписанное. Всё нарушающее правила грозились "утилизировать". Из моих продуктов так ничего и не выкинули, спасибо.
    Ещё в тот день всем жителям палаты решили дружно поставить капельницы. Катетер я, как уже упоминал, потерял ещё в первые сутки, но проблем это не вызвало никаких - сделали новый прокол обычной иглой. Хуже вышло с соседом (тем, у которого удалили желчный). У мужика совершенно не просматривались вены, и пока пожилая медсестра нащупала наконец подходящее место и умудрилась запустить процесс - у того были истыканы во всех возможных местах обе руки. Соседей моих, к слову, продолжали морить голодом. А в ответ на жалобы - лишь выдали пилюли для снижения выделения желудочного сока.
    На следующий день скандал с дедом продолжился. Его дочь позвонила в ГорЗдрав и выложила там всё, что думает об этой больнице и её сотрудниках. Жалобу спустили вниз и врачи наконец забегали. Вокруг деда, на которого раньше всем было насрать, собрался научный консилиум аж из 4 человек. Деда осмотрели, почесали затылки и решили сделать УЗИ и рентген. Повезли на этот раз на кресле-каталке. Везти должна была санитарка, которая вся изошла матюками от того, что её заставляют заниматься лишней работой. По итогам обследования обнаружили, что изначальная причина поступления в больницу - полная фигня и прошло бы само собой, но вот из-за того что дед навернулся, он сломал себе пару костей в ступне и теперь ещё месяца два не сможет нормально наступать на ногу. Дед пребывал в полной депрессии и обронил фразу о том, что если его ещё раз отправят в больницу - покончит с собой. Закончилось дело тем, что дочь забрала его обратно домой. Был ли наказан кто-то из медперсонала - неизвестно.
    Давайдосвидания
    С момента выдёргивания из меня трубки, дни стали идти скучно и без происшествий. Обход, завтрак, уколы в задницу, через день - перевязка, обед, ужин, обход, ещё уколы, спать. Соседи по палате регулярно бегали курить, я же решил воздержаться до выздоровления, но выходил с ними пару раз просто подышать воздухом. Погода все эти дни стояла хреновая и совсем не летняя, но это даже хорошо - в палате было совсем не жарко. Кормёжка в столовой была переменчива по качеству, да и ужин по времени стоял около 5 вечера, так что приходилось подкармливаться принесённой едой.
    Я лежал, страдал от безделия и читал книги. Первоначальный запас закончился, а ползать самому по сайтам с таким "скоростным" инетом было пыткой, так что я попросил товарищей посоветовать чего-нибудь, а заодно и кинуть сразу файликом. Товарищи решили меня потроллить и первым делом заслали мне "Возвышение Хоруса". Я вообще вахой никогда не интересовался, но отказываться не стал, ведь как известно, на безрыбье и жопа - соловей. Книжка оказалась довольно посредственной по написанию, но в целом интересной, так что я запросил продолжение. Но тут что-то вдруг заставило меня таки залезть в инет и посмотреть сколько же всего книг в цикле "Ересь Хоруса". Их оказалось 27 только вышедших, и ещё несколько анонсированных. Вспомнив свой прошлый печальный опыт с попыткой прочитать весь New Jedi Order, я решил, что тратить на это своё время не намерен - ваху я послал куда подальше. Товарищи сжалились и подкинули пару книг Олега Дивова, на которых я благополучно и дотянул до выписки.
    Вообще я надеялся что в день выписки наконец всё тайное станет явным. Что меня вызовут к доктору, он расскажет о том, чем и почему я заболел, даст рекомендации и ответит на мои вопросы. Что с меня снимут швы и через недельку я уже смогу вовсю пить пиво, жрать шашлыки и париться в бане. Однако ничего подобного не произошло. Доктор всего лишь на обходе обронил фразу, что меня выпишут, а через несколько часов пришла медсестра, кинула в меня какой-то бумажкой и велела освободить койку. В бумажке под названием "Выписной эпикриз" было указано, что мне сделали аппендектомию, а потом 5 дней кололи антибиотики и кетопрофен. Я ухмыльнулся - ведь кетопрофена удалось допроситься лишь однажды, а на четвёртый день я вообще отказался от уколов обезболивающих и перешёл на собственные таблетки. Ещё бумага гласила что мне надлежит через два дня посетить хирурга в поликлинике по месту жительства, а через неделю - снять швы. Никаких объяснений, никаких ответов на вопросы. Пошёл на поправку - проваливай. Ещё и с отдыхом на грядущих выходных облом получился.
    Вместо заключения
    В качестве финала этой истории хочу сделать ряд выводов, которые, возможно, для кого-то окажутся полезными.
    1. Аппендицит - штука нехорошая. Если есть тревожные звоночки - лучше не затягивайте, а то всё обернётся осложнениями и вы познакомитесь с такой замечательной вещью как "дренаж" и прочими радостями жизни.
    2. Если вы серьёзно заболели и умираете - вас таки вылечат. Бесплатно. И скорее всего даже быстро. В этом плане скорая и больницы работают лучше, чем поликлиники.
    3. Современные методы анестезии довольно интересны и эффективны, но тоже дают сбои.
    4. В больницах не так страшно, как об этом говорят в новостях и пишут в интернете. Если это не совсем жопа мира, то можно рассчитывать на минимальный ремонт, уют и чистоту. В том числе - чистоту туалетов.
    5. Если вы таки попали в больницу - очень желательно уметь при этом самостоятельно думать, говорить, и ходить. Если вы беспомощный старик - никто о вас не позаботится, и вы рискуете покинуть больницу ещё менее здоровым, чем ранее.
    6. Пациенты - не люди. Врачи будут просто избегать общения с вами. Медсёстры и санитарки будут орать и хамить. На ваши проблемы и осложнения всем плевать.
    7. Экономия на всём. Глюкоза вместо физраствора? Нормальные обезболивающие вместо анальгина? Не дождётесь.
    8. Больничные обеды иногда вполне приличны, а иногда это мутная жижа с соответствующим вкусом. Если вам не привозят передачки "извне" - придётся хреново.
    9. Запасайтесь книгами заранее.
    Спасибо за внимание.
  18. Uncle Vёder
    И даже круче. Мы на волне текущих событий специальную версию игры запилим, вместо МАФИИ будет ПОЛИТИКА.С одной стороны мирные укры, которые никак не могут договориться, чего они хотят. С другой - злобные ватники, которые строят им козни и терроризируют мирное население. Зато у укров есть Порошенко, которому дали полномочия и оружие, но он почему-то регулярно попадает по своим же. И Крым, где можно хорошо отдохнуть, правда не совсем понятно - чей же он? Ах, да, куда же без ЕС и США. Евросоюз это шлюха, которая спит со всеми подряд, отвлекая от реальных проблем. А Америка ради собственных интересов любит совать нос в чужие дела.
    Для маньяка, правда, не придумал пока аватар, но зато смотрите, как шикарно будут выглядеть ночные сводки:
    Этой ночью законно избранный президент Украины Пётр Порошенко издал указ разбомбить позиции Фаблера. Ко всеобщему удивлению, обнаруженный на утро рядом с воронкой от взрыва паспорт гласил, что Фаблер то - коренной украинец. Вот ведь незадача. Вооруженные террористические бандформирования ватников предприняли атаку на особняк Нортуса, но тот в это время находился на отдыхе в Крыму, что его и спасло. А пока агенты АНБ собирали всю возможную информацию по Пису, пропагандистам из ЕС успешно удалось промыть мозги простому пареньку из Луганска.
    Как говорится, в каждой шутке есть доля... шутки. Если я кого-то вдруг обидел этой телегой - ну щито поделать, не обижайтесь.
    Война войной, хуйня - хуйнёй. Пис. В смысле мир =)
  19. Uncle Vёder
    Хотели спин-офф и спецвыпуск? Получите, распишитесь.
    Всё началось с этого комментария к моему посту:

    Хотя нет, началось всё раньше, за пару дней до другого моего поста, когда мы с товарищем ездили ко мне на дачу испить растворов этанола и закусить мясом, приготовленным на компьютерном корпусе.
    Хотя даже не так, началось это с того, что в 2003 году мне купили компьютер, а у него был корпус...
    СТОП, ХВАТИТ.
    Так до бесконечности можно.
    Давайте сразу к сути.
    Значит присылает мне этой ночью тот самый товарищ в гуглоплюсе ссылку (я сам гуглоплюсом не пользуюсь, но пользуюсь гмейлом и вижу уведомления), после перехода по которой я просто выпадаю.
    Далее рассказ от лица самого товарища:

    Ну и тащемта герой дня, само видео (правда встраивание сразу не работало, пришлось перезалить):


  20. Uncle Vёder
    В продолжение темы, поднятой Росичем.
    Предлагаю эксперимент:
    Все желающие в комментариях пишут какого-нибудь исполнителя/группу, а ещё лучше - конкретные альбомы (не более 3 штук).
    Я скачиваю сабж, закидываю на флешку в машину, и пытаюсь под эту музыку ездить некоторое время.
    Ну а потом делюсь своими впечатлениями о том, насколько оно хорошо подходит для использования в качестве музыкального сопровождения в автомобиле.
    Жанр неважен, дропать предложенное буду только если ну уж совсем не пойдёт.
  21. Uncle Vёder
    Если кто-то помнит, несколько недель назад я замутил небольшой эксперимент:
    Поскольку езжу я в последнее время не особо часто, то на прослушивание и оценку ушло некоторое время. Но я всё-таки заценил все предложенные альбомы и теперь настало время подводить итоги.The Glitch Mob - Drick the Sea
    The Glitch Mob - Love Death Immortality
    Ну что я могу сказать, электроника - это хорошо. Но только при условии, когда под неё не хочется спать. У глитчей с этим 50/50. В этом плане конечно поинтереснее будет новый альбом, но даже под относительно динамичные треки (вроде Skullclub) ездить быстро как-то не особо хочется. Днём по пробочкам тошнить - очень недурно, а вот для динамичной езды - не годится.
    Chase & Status - No more Idols
    Chase & Status - Brand New Machine
    А вот тут я реально почувствовал, что чего-то мне в машине не хватает. Сабвуфера в багажнике например, тонировки вкруг и подрезанных пружин. Четенько кароч, особенно Brand New Machine. По стилю езды - есть треки,
    , есть и понейтральнее. Ну и некоторые явно не доставили, даже прощелкивал - но таких мало. В целом - хорошо, для динамичной дневной езды например. Ну и посоны с раёна оценят.Garbage - Not Your Kind of People
    А вот у них кроме дико древних альбомов я ничего и не слушал. А тут внезапно почти свежак. Ну что сказать, как и раньше - всё отлично. Торт. В езду подходит - как в медленную, так и в динамичную. Минусы - надоест, наверное, быстро.
    Morcheeba - Big calm
    Morcheeba - Fragment Of Freedom
    Хорошая спокойная музычка. Для каких-нибудь семейных поездочек на выходных например - самое то в качестве фонового сопровождения. А вот в одну харю я бы вряд ли стал слушать. Ну разве что под какое-нибудь особое настроение. Доставил больше первый альбом, второй как-то ниочинь, ну кроме собственно одноимённой с названием композиции.
    Paramore - Riot!
    Paramore - Brand New Eуes
    Честно, не фанат попсового рока. Да и какие-то подсознательные ассоциации с молодёжными американскими комедиями, которых я тоже не фанат. Плюс - довольно заезжено по радио. Яркого негатива конечно не вызывает, но оно в целом вообще никаких чувств не вызывает. Спокойно фоном прослушал оба альбома, но повторно включать вряд ли стал бы, ибо зачем?
    Riverside - Out of Myself
    Riverside - Anno Domini High Definition
    Благодаря Росичу я постепенно плотно подсаживаюсь на прогрок. Сначала Porcupine Tree, теперь вот это. Первый раз врубил, когда возвращался домой около 10 вечера, по уже изрядно опустевшим дорогам и с закатом за окном. Ощущения были невероятные. После этого, забив на эксперимент, переслушивал ещё раза два. Идеально, для любого стиля езды. Ну а самый шик это конечно вечерние пустые трассы. А вот с утра на невыспавшуюся голову я бы не стал включать, исключительно с целью не портить впечатление.
    Росичь, накидай ещё чего-нибудь такого, а?
    Avenged Sevenfold - City of Evil
    Avenged Sevenfold - Avenged Sevenfold
    С первым альбомом всё плохо. Постоянные смены темпа не позволяют нормально настроиться на вождение и подобрать подходящий ритм. В более новом альбоме стиль немного поменялся, музыка стала ровнее, плавнее, и мелодичнее - под это уже вполне можно ездить, если сам жанр нравится.
    Artillery - When Death Comes
    Беспощадное рубилово. Пахать поле на тракторе под такой ад наверное было бы круто. На машине по городу - нет, спасибо.
    Noize MC - Последний альбом
    Noize MC - Новый альбом
    Noize MC - Неразбериха
    Нойза оставил на закуску. Никогда не любил ни сам жанр (вообще хрен разберёшь, то ли это рок, то ли рэпчик...), ни эти вот тексты, которые стебут всё подряд и позволяют небыдлу чувствовать себя небыдлом. Настрой изначально был негативный, но по факту всё оказалось совсем наоборот. Нойз относится к тому типу музыки, которая очень хорошо заходит на каком-нибудь опен-эйре, когда ты (да и все вокруг) давно убрались в говно и пруцца. И вот внезапно для езды оно тоже подходит замечательно (за исключением буквально нескольких треков), причём опять же довольно универсально - и в пробки, и в гонки. Честно, не ожидал. При этом моё отношение к исполнителю и жанру не поменялось и в других обстоятельствах (например - просто дома) я бы его слушать всё равно не стал.
    Всем спасибо.
    Если кому интересно - эксперимент можно продолжить.
  22. Uncle Vёder
    Продолжение темы, поднятой ещё Росичем (и, увы, пропавшей вместе с его блогом).
    Музыка на колесах 2
    Музыка на колесах 3
     
    Идея та же. Все желающие в комментариях пишут какого-нибудь исполнителя/группу, а ещё лучше - конкретные альбомы (не более 3 штук). Я скачиваю сабж, закидываю на флешку в машину, пытаюсь под эту музыку ездить некоторое время, а потом делюсь своими впечатлениями о том, насколько оно годится в качестве "дорожного радио".
  24. Uncle Vёder
    Перед тем как переходить к основной истории, ввести вас в курс злоключений Данила Петровича было просто необходимо. Для полного понимания картины, так сказать. Ну а сейчас самое время поведать о том, что происходило с моей "болотного цвета жемчужиной" на протяжении последнего года (а именно столько времени не было свежих постов в рубрике "АвтоТАЗ")
     
     
    Стук-Бряк-Хуяк
     
    После ремонта повышенной чёткости особого криминала с тазом какое-то время не происходило. На зиму поменяли маслице (традиционно на дешёвый лукойл 5w40 за 600р), да на том дело и кончилсь. Тачка проездила нормально до конца февраля. Были определённые косяки с печкой (несмотря на её свежеотремонтированность): вроде грела, и неплохо, но как-то непонятно работал термостат. Впрочем, зима выдалась тёплой, так что и это не стало проблемой. Но вечно с этим корытом всё хорошо быть не могло, так что в один прекрасный день она просто не завелась. Что самое печальное - не завелась она не рядом с домом, а на работе, так что пришлось звонить Данилу Петровичу, с просьбой покатать меня на тросе.
     
    Сама покатушка вышла тоже незабываемой. Собственно поломка заключалась в том, что не работала ВСЯ (ну или почти вся) электрика. При попытке подать питание машина верещала сиреной сигналки и мигала как новогодняя ёлка. Починить на месте ничего не удалось. После выдёргивания всех предохранителей и реле рабочими остались только стоп-сигналы (они по схеме идут практически напрямую), так что все сзадиедущие водители ненавидели нас лютой ненавистью. А ещё было очень сыро и грязно, а дворники-то тоже не работали...
    После такого незабываемого приключения я решил что ебись оно всё конём и пересел на общественный транспорт. Однако после месяца автобусных покатушек (даже учитывая что они оказались достаточно лайтовыми, почти без пробок и почти всегда сидя) у меня началась на них аллергия. Не физическая, моральная.
     



    (Хотел написать отдельный пост про это, но пощадил свою задницу)

     
    Электрика - то из немногих, что я мог делать в тазу своими руками. Но "мог" - не значит "любил". Казалось бы всё просто: вот тебе схемы, вот тебе провода разноцветные и разъёмы пронумерованные. Однако всё равно хуй в этом разберёшься, особенно после того как в проводке до тебя поковырялись Колян, Васян и ещё какой-нибудь Ахмед...
    Исходя из печального опыта с огненной 99, первым подозреваемым стала сигналка. Поскольку функция её была чисто номинальной (всё равно не работал концевик водительской двери и была выдрана сирена), сабж был без сожаления изъят из автомобиля, а провода соединены напрямую согласно схемам. Нихуя не поменялось.
    Дальше было ещё полдня плясок с бубном, курение интернета и наконец гениальный ответ от одного из форумных спецов: мол не там ты товарищ смотришь. И ведь реально оказалось что не там. Схемы автотаза, ебать их в сраку.
     
    Не вдаваясь в подробности, причина всего пиздеца оказалась крайне простой и очевидной: отгнил САМЫЙ_ГЛАВНЫЙ_ПРОВОД от генератора к аккумулятору. Причём не как это обычно бывает (рядом с клеммой), а развалился надвое в месте, где он был защищен гофрой от трения с металлом и воздействия окружающей среды. КАК и ПОЧЕМУ такое произошло - для меня до сих пор загадка.
    Отдельным испытанием оказалось добыть провод на замену. Ни в автомагазинах, ни в электротоварах не находилось ничего приличного, все кабели были тонкие и хлипкие. С шестой попытки кое-как обнаружился аналогичный провод от девятки, который оказался на 20см короче, чем надо. Ну а чо делать? Приколхозил на стяжки. Тачка ожила.
    Сигналку кстати пришлось поставить обратно: на водительской двери оказался сломан замок, вместе с ручкой и тягами. Лазить через пассажирскую дверь меня запарило на третий день, а новые тяги я так и не нашёл. В качестве компромисса от блока сигналки было отхуячено всё лишнее кроме контактов управления ЦЗ, чтобы не парило мозг.
     
    Тачка относительно неплохо прокатала до майских праздников, но потом начали раздаваться всякие стуки-бряки. Первым делом я загрешил на стойки (хоть и рановато было) и сгонял к старым знакомым. Подвеску перетряхнули и восстановили, однако бряки не ушли. Во-первых как-то совсем уж люто стала греметь рулевая рейка, а во-вторых ещё какой-то неприятный металлический звук. На рейку был забит хуй, а вот источник второго звука оказался весьма неприятен: частично отошёл по точкам сварки телевизор с правой стороны. Впрочем, такой уж серьёзной проблемой это не было, благо имелся знакомый ещё со времён огненной 99 кузовщик.
    Деталь приварили на место (получается уже третий раз, если считать тех чебуреков, которые тачку расколотили ещё при первом хозяине), через месяц она заболталась снова и её снова приварили (на этот раз даже там, где приваривать не надо было). Бряки окончательно ушли. Ну, я имею в виду те бряки, что издавал телевизор и подвеска. Остальные - само собой никуда не делись.
     



    (Тот самый случай, когда одновременно и смешно и нет)

     
    Следующую свинью подложил бензонасос, а точнее разъём на нём. В один прекрасный летний жаркий день тачка не завелась. Методом научного тыка было выяснено, что если подёргать разъём на бензонасосе, то она оживает. По-хорошему стоило поменять разъём, но делать это по-колхозному не хотелось, а по-нормальному было не очень просто, так что я забил хуй и продолжал ездить так, периодичеки передёргивая провода (примерно раз в неделю, но иногда и по трижды за день). В конце концов именно эта неисправность и сыграла одну из ключевых ролей во всей истории, но это я вперёд забегаю.
     
    Ну а тем временем, пока лето плавно перетекало в осень, в тачке наебнулось сцепление. В принципе, неожидианности в этом не было. Сцепа уже давно вела себя не очень хорошо, планы замены были ещё в прошлом году, но я чётко следовал своему главному принципу "ездит - похуй" и не торопился его менять. Дотянул до того, что ситуация стала весьма критичной: судя по крайне нездоровым звукам из коробки, пиздой накрыло не только сам диск сцепления, но и выжимной, а то и корзину. Ещё опять прогорело что-то в выхлопной. И рейка. И вообще. Голову начали посещать разные мысли, здоровые и не очень.
     
     
    Дилемма Эскобара
     
    Дело в том, что это год стал прямо каким-то "годом новых машин" среди коллег по работе. Сначала Данил Петрович пересел на новую Калину. Потом ещё одна девочка из отдела купила себе Сандеро. Ещё один коллега обновил свой старый хюндай на хюндай чуть более свежий и интересный. Начальник соседнего отдела обзавёлся Дастером в жирной комплектации. И ещё один тип замахивался на Весту. Я же тем временем продолжал слушать симфонию рулевой рейки и дрочить разъём бензонасоса, мрачнея с каждым днём всё больше.
     
    Ситуация на авторынке не радовала совсем. Цены докатились до того, что новый таз даже в минимальной комплектации переваливал за 400к и уверенно двигался в сторону 450. Веста в бомже стоила ещё на сотню больше. К чисто реношным вёдрам (логан/сандеро/альмера/ларгус) душа не лежала, а ваг с кореепромом находились совсем вне финансовой досягаемости (если не рассматривать комплектации "пустой как барабан"). Тем более, как я уже неоднократно говорил ранее, хотелось не просто сменить старое корыто на новое корыто, а получить машину более универсальную и практичную. Больше возможностей, так сказать. Учитывая мои хотелки, тут даже Шнива не вписывалась (при цене в 600к за бомж). Патриот приближался к 900к и для города это всё же оверкилл. А тот же Дастер в приличной комплектации с полным приводом и двухлитровым мотором - вообще перевалил за миллион, имея при этом уйму косяков по эргономике.
     



    (Кококостик неодобряе кнопки подогрева жопы в жопе и экран на уровне хуя)

     
    План-кабан был следующий: в очередной раз починить таки свой таз и продолжать ездить, пока не надоест. Ну то есть по сути плана то никакого и не было. Починить таз было не проблемой ни с технической, ни с финансовой стороны: поломки хоть и были местами серьёзные, но скорее являли собой отголоски прошлых недоделанных ремонтов и/или так или иначе планировались. Однако главный вопрос был в другом: кто его починит? Поскольку у меня ни гаража ни прямых рук не завелось, нужен был нормальный автомеханик. Деятель из предыдущего поста, к сожалению, сменил место работы и лишился удобного помещения с ямой, а т.к. почти все работы были под машиной - этот вариант отпадал.
     
    И вот пока я пытался через знакомых найти нормального автомеханика и сообразить, что вообще чинить а что оставить как есть - наступил День Д. Если точнее - день закрытия дачного сезона. Мы погрузили остатки невывезенных вещей в машину и двинули домой. Был поздний вечер, темно. Первый раз машина не завелась ещё на даче. Второй раз - через 5 минут после отъезда. Третий раз - перед спуском в лог (туда, где я двигатель дважды потерял). К слову, привычное (да, уже привычное) передёргивание бензонасоса сильно осложнялось тем, что заднее сиденье было завалено барахлом, людьми и животными. Какова же было моё состояние, когда тачка в очередной раз заглохла на подъёме из лога. Там, где кругом грязь и глина. Там, где канава, в которую можно укатиться задом. Там, где слепой поворот...
    С воплями "ДА Я ТЕБЯ СУКА В УТИЛЬ НАХУЙ СДАМ!!!!!1111" я в четвёртый раз за вечер откинул сиденье и подёргал за разъём. Тачка не завелась. Подёргал ещё раз. Тачка снова не завелась. Достал разъём и вставил обратно. И вот только тогда оно ожило. ЧСХ, оставшаяся дорога до дома прошла без происшествий. Однако осадочек остался. Да не просто осадочек, а СУКА БЛЯ ОСАДОК.
     
     
    Цитадель Зла
     
    Автомеханика найти удалось, и достаточно неплохого. Он согласился сделать весь необходимый комплекс работ за вменяемые деньги, но, как и любой неплохой гаражный мастер - имел очередь на полторы недели вперёд. Я тем временем погрузился в раздумья и залип на сайте автотаза. Кое-что таки привлекло моё внимание - трейд-ин. Раньше подобной услугой АвтоТАЗ не баловал, однако, следуя современным трендам рынка, со временем стал не только предлагать выкупить старое ведро по сходной цене, но и обещал дополнительную скидку в 30-50к. Поскольку на сайте условия были весьма расплывчаты, намечалось очередное посещение Цитаделей Зла. Ехать однму было неинтересно, с Данилом Петровичем мы не стыковались по графикам, так что в качестве группы поддержки был вызван Никитка.
     



    (Приношу свои официальные извенения. Сам такой. С уважением.)

     
    Тут ещё был сложный выбор - в которую из Цитаделей поехать. В нашем зажопинске их аж пять с половиной (пять официальных дилеров и ещё один достаточно старый и известный салон, который почему-то данного статуса не имеет). Салон, в котором брал свой таз Никитка, по ощущениям в последнее время скатился, так что поехали в тот, где закупался Данил Петрович.
     
    Походив по салону, посидев в машинах и сделав стандартные вазотесты (например: проверить, закрываются ли нормально двери и багажник на выставочных образцах) мы докопались до менеджера. Посчитать для начала решили Гранту Лифтбек. В числе хотелок помимо базового минимума (ЭУР, ЭСП, ЦЗ) были кондёр (навеяно мыслями о жарком лете и поездке на кауказ) и двигатель 21127 (ШЕСНАААААРЬ!!!1111). Тачка по прайсу стоила 483к. Можно было нахуевертить ещё скидку 30-40к. По приколу позвали оценщика глянуть на моё старое ведро: тот посмотрел на него скептически (ну и понятно, ведро было всё в говнище после дачи и издавало странные звуки отовсюду), зачем-то потыкал толщиномером и озвучил "нуу, тыщ 50 за такую машину", после чего уехал в закат.
     
    Тыщ за 50 отдавать старый таз не хотелось совсем. Даже по самым пессимистичным оценкам его (после ремонта наиболее важных косяков) можно было столкнуть за сотню. Если бы скидки автотаза суммирвались (как было раньше) - ещё можно было бы подумать, но тут приходилось выбирать либо скидку по трейд-ину либо ладафинанс. Ещё более озадаченным я укатил домой. В принципе, если продать старое корыто, добавить ещё немного денег, а оставшуюся часть добрать кредитом на 3 года - выходил не очень приятный (лично по моим моральным оценкам) ежемесячный платёж, но я смог бы его потянуть без особых напрягов. Дома глянули на распечатку с примерным расчётом, пожали плечами и задали единственный вопрос: "а чому не сарай?"
     



    (Вот он, вот он таз моей мечты!)

     
    И вот тут я сел и задумался. Действительно, чому не сарай? Понятно, что универсал в В классе это дичь, но даже такой маленький универсал практичнее чем седан или хэтч. У лифтбека багажник тоже здоровый, но очень сильный скос, который в итоге не даёт его использовать на полную катушку. Когда я покупал свою "болотного цвета жемчужину" то изначально тоже хотел сарай, но приличные б/у сараи стоили 200-250, а седан я урвал в итоге за 160 (и то это был оверпрайс). Когда вышла Калина 2 - я с самого начала фапал на люксовый сарай, тем более он стоил всего на 7-8к дороже хэтча. Но к концу 2016 года ситуация поменялась не в лучшую сторону: разница между Грантой Лифтбек и Калиной Универсал в одинаковых комплектациях "Норма Комфорт Плюс" составляла аж 36 килорублей. Но о том, что я зажал денег на сарай, я успел пожалеть неоднократно. Промахнуться и в этот раз, да при цене тачки в полляма - не хотелось совсем.
     
    Голова у меня болела на эту тему дня 2-3. Я сидел на сайте автотаза, сравнивал фоточки, пытался вспомнить свои ощущения... В итоге всё стало только хуже, когда я решил глянуть комплектации Калины Кросс. Для тех, кто не в тазотеме, поясню: кросс в момент его появления был весьма странной машиной. Он стоил примерно на полсотни дороже чем обычный сарай, при этом из отличий там были слегка завышенная подвеска, 15 литые колёса, прикольный рыжий салон... и всё. И это была единственная комплектация машины, причём на 8-клапанном моторе 21116. Хочешь шеснарь? Хуй. Хочешь люксовую гамнитолу с тачскрином? Хуй. И т.д. Кросс был настолько странным, что его даже сами менеджеры в цитаделях подъёбывать не стеснялись.
     



    (Зато салон прикольный)

     
    Поэтому я очень сильно удивился, открыв комплектации сабжа на конец 2016. Да, там остался некоторый раскос в опциях. Тот же тачскрин например так и не завезли. Зато всё остальное стало гораздо более адекватным. Кросс "Норма" с шеснарём стоил 529 тыщ против 519 за сарай "Норма Комфорт Плюс". На стороне обычного сарая был обогрев лобовухи и противотуманки. Зато Кросс был на литье. Не то, чтобы мне нужно литьё (возможно это даже минус для меня), но почему бы и нет? И это Кросс! Он выше всего на 2см, но всё же. На дачу гонять и сугробы штурмовать - самое то.
     
    Короче, я опять набрал Никитке и мы поехали штурмовать Цитадель Зла второй раз. Основной целью было найти живые экземпляры Кросса и обычного сарая и сравнить на месте (в том числе по некоторым мелочам, понятным только тазоводам вроде нас). И вот тут началось самое интересное (и самое печальное). Когда я в своих многочисленных предыдущих постах приводил аргументы в пользу новых тазов, в качестве основного я называл большой выбор тачек в наличии и возможность так же быстро привезти нужную комплектацию, если её в наличии нет. Увы, к концу 2016 всё это накрылось пиздой.
     
    В первом же салоне менеджер дал нам примерно следующий расклад: основной упор идёт на продажи Весты и Иксрея. Комплектации почти все в наличии (кроме самой первой ультрабомжовой). Из тачек предыдущих поколений ставка сделана на Лифтбек, причём как раз в самых простых комплектациях. С обычными Калинами (хэтч и сарай) всё тухло совсем, тачки почти перестали поставлять. Мелкими партиями приходят Кроссы, но в основном тоже на восьмиклапанниках. А ещё автотаз пытается везде и всюду запихать свою роботизированную коробку. Вот и в данной конкретной ситуации оказалось что обычных сараев в наличии ноль и в ожидании тоже ноль, зато есть два Кросса, но один 8кл, а второй 16кл "Люкс" на роботе. Хуйня в общем. Сходили, посмотрели машины. Увидели то, что хотели. Поехали дальше.
     



    (Цитадель Зла. В новом фирменном стиле)

     
    Следующая цитадель одновременно порадовала и расстроила. Во-первых, нам сразу же с порога предложили тест-драйв Весты на роботе. А поскольку и Весту и робот давно хотелось затестдрайвить - ессно мы согласились. После тестдрайва вопросов стало только больше, и к тому и к другому. Никитке робот более-менее зашёл, а я вот вообще не понял как на этой хуёвине можно адекватно ездить, если в авторежиме оно постоянно переключает не то и не туда, а в ручном режиме стоит раскрутить мотор чуть выше овощных 3000 - и сразу начинаются адовые задержки в переключении. Ещё в этом салоне среди выставочных экземпляров были все три топовые тачки автотаза - Веста и Иксрей юбилейной серии (выпущено по 500 штук) и Калина NFR. А вот менеджер оказался крайне скучен и уныл, энтузиазма никакого не проявлял и в целом ситуацию с (не)наличием сараев подтвердил.
     
    Про следующую цитадель даже говорить не хочу. Уныние и точка. Зато рядом находились салоны Ниссана и Хуюндая, в которые тоже решили зайти. Если кратко: за 730 тысяч Ниссан зажопит положить в Альмеру даже магнитолу (не забываем, что Альмера это вообще по сути Логан первого поколения, такой же убогий изнутри, и ещё более уёбский снаружи). А новинки от корейцев неплохи... были бы... будь чуть подешевле... и без адской синей подсветки. Ещё заехали в УАЗ. Но про это как-нибудь отдельно потом.
     



    (МОИ ГЛАЗАААА!!!АААА!!!!1111)

     
    В четвёртой цитадели (где мне прошлый раз считали лифтбек) тоже ничего хорошего не сказали. Даже Гранту на шеснаре найти оказалось не так просто. Оставался последний вариант. Та самая Цитадель Зла, которая в момент своего появления была лучшим дилером автотаза (и вообще изменила представление о качестве обслуживания в салонах автотаза), но которая же по многочисленным отзывам и собственным ощущениям скатилась немного не туда.
     
    В салоне нас встретил стандартный выставочный набор Веста-Иксрей-Ларгус-Гранта и улыбчивая девочка-менеджер, которая сразу же попыталась взять диалог в свои руки. Попытки разобраться в том, зачем мне вообще машина. Попытка отговорить от шеснаря (дороже мотор, дороже ТО, больше налог и страховка, и вообще он типа ниедит). Поговорили на тему "почему не Веста?". Обсудили альтернативные варанты кредитования (buy-back). Ещё менеджера сильно опечалил тот факт, что я приехал не на своём корыте - а то сразу бы попробовали оценить. Но в целом пообщались приятно. Уж точно приятнее, чем в цитаделях №2 и №3.
     
    Расклад по итогам дня выходил такой: хуй я сарай/кросс куплю в нужной мне комплектации. Да и лифтбек не факт что. "Тачки будут, может-быть где-то там, ближе к концу ноября". Под заказ можно, но со 100% предоплатой и опять же не быстро - нахуй сразу. Менеджеры из цитаделей №1 и №4 обещали перезвонить сразу же, как на горизонте замаячит что-то для меня интересное. В последней цитадели договорились, что я таки привезу свою жемчужину на оценку (клятвенно обещали дать больше денег, чем конкуренты), но уже после того, как починю.
     
    Домой я уехал ЕЩЁ БОЛЕЕ задумчивый.
     
     
    Пост становится слишком TLDR, так что... Продолжение следует...
  25. Uncle Vёder
    До конца декабря осталось ещё две недели, а народ уже начинает накрывать новогодняя лихорадка.
    Вот многочисленные посты в теме про поломанный форум - тому подтверждение.
    Но не для всех приближение нового года означает весёлое приподнятое настроение и ощущение празника. Для кого-то предновогодние дни являют собой полнейший ад и пиздец.
    Пример рассказан буквально вчера одним моим другом, который работает заправщиком картриджей для принтеров.
    Ну как заправщиком. Заправщиком он туда устраивался три года назад. А с тех пор утекло много воды, фирма пару раз реструктуризировалась, ну и в общем для заправки теперь есть Вася, а сам мой друг всё больше времени тупит за компом, отвлекаясь лишь в случае завалов и особо сложной работы.
    Захожу я к нему в гости, смотрю на это дело, и спрашиваю, как так получилось. Ну и получаю ответ, что мол "первая половина декабря же, что за тупые вопросы".
    Видя полное непонимание в моих глазах, он таки решил обрисовать мне всю картину происходящей драмы, причём вышло это довольно красочно.
    Жаль на видео не заснял, но постараюсь восстановить, практически дословно.
    В общем есть мы. Мы заправляем картриджи и чиним принтера.
    У нас договор с кучей фирм, и в среднем они обеспечивают нормальный объём работ.
    Но что происходит в декабре?
    В декабре все чувствуют приближение нового года. И кладут на работу ХУЙ.
    Большой, длинный толстый (показывает характерными жестами), вонючий конский ХУЙ.
    Такое чувство, будто они где-то поймали стадо коней и всех кастрировали.
    И вот типичная такая фирма офисного типа.
    Все сотрудники сидят на расслабоне, на столах перед ними хуи, работа стоит, картриджи не кончаются, принтера не ломаются.
    И вдруг наступает 15 число.
    Надо платить всем зарплату.
    И тут директор видит, что за две недели фирма то нихуя не заработала.
    А ведь скоро конец месяца, и нужно снова платить деньги.
    А ведь ещё и новый год, и все какие-нибудь премии хотят.
    А ведь потом ещё 10 дней праздников, а 15 января опять день зарплаты.
    А ДЕНЕГ ТО НИХУЯ НЕТ.
    И директор поднимает жопу из своего директорского кресла и идёт в офис.
    Подходит к рандомному сотруднику и видит у того на столе ХУЙ.
    Спрашивает: "Что это?"
    И получает ответ: "Это ХУЙ. Нахуй работать, скоро же новый год!"
    У директора РВЁТ ПУКАН. Причём рвёт так, что ровным слоем говна покрывает весь офис.
    А потом директор идёт по всем сотрудникам, берёт у них со столов эти большие конские хуи, и запихивает каждому В ЖОПУ.
    Мотивация настолько сильная, что месячный объём работы выполняется за неделю.
    Картриджи заканчиваются, принтера ломаются, и мотивированные сотрудники тащат всё это в сервис-центры.
    ЗАПРАВЬТЕ.
    ПОЧИНИТЕ.
    В результате первую половину декабря все заправщики сидят без работы, потому что клиентов нет.
    А вторую половину - хуярят без отдыха и перекуров, перемазанные в тонере с ног до головы.
×
×
  • Создать...