Uncle Vёder

И 750 рублей...

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%B8%D0%BA,_%D0%92%D0%B8%D0%BA%D1%82%D0%BE%D1%80_%D0%98%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D1%87 https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_%D0%B0%D0%BA%D0%B0%D0%B4%D0%B5%D0%BC%D0%B8%D1%8F_%D0%B5%D1%81%D1%82%D0%B5%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D1%85_%D0%BD%D0%B0%D1%83%D0%BA

Пчелы против мёда?

Ехал я на огненной 99, передо мной мужик на рав4 и перед ним ещё кто-то на кроссовере Киа. Ехали 70-80 примерно. Внезапно заброшенный ж/д переезд и водитель Кии решил сэкономить подвесочку, резко оттормозившись до 20. Рав4 на нормальной резине и с АБС кое-как остановился, ну а я приехал ему в жопу. У меня чуть поцарапало капот, у Рава раскололась декоративная хуйня, закрывающая запаску на пятой двери. Покурили и сошлись на тыще рублей. Воистину.

Ничего. У нас уже давно есть план, как развеселить определенную категорию пользователей =)

Смена DNS не поможет. Тот же Эр-Телеком спокойно перехватывает DNS-запросы и подменяет данные, уже довольно давно.

Сначала делай, потом думай. Россия!

О, а то я уж думал совсем никто их не смотрит...

Я честно не знаю, реализуемо ли оно технически на нашем движке без левых плагинов и плясок с бубном. Касательно же важности вопроса - мне индифферентно.

А чо, барменом уже не труъ?

- Алё, ты где? - Возле дома своего стою. - Подъезжай на адрес <address>. А лучше пешком приходи. - ??? - [В сторону]: не, не знаю, я тоже первый раз попал... (Иногда всё бывает понятно сразу) Сложить 2+2 было несложно. Рекомендация приходить пешком и брошенная мимо трубки фраза однозначно говорили о том, что случилось нечто нехорошее. Поначалу я предполагал самый драматичный вариант: не привыкнув к новой машине и не справшившись с управлением, Никитка в кого-то впилился. Оказалось всё до точности наоборот. МЕСТО ПРОИСШЕСТВИЯ Никитка стоял, курил, осматривал картину произошедшего и не знал, какую эмоцию изобразить на лице - то ли радость от долгожданного приобретения, то ли печаль от того, что это приобретение практически сразу оказалось испорчено. Чуть в сторонке стояли и задумчиво чесали репу два парня: водитель Логана и его друг. На первый взгляд, ничего особо страшного не произошло. Удар был не слишком сильный и пришёлся чётко в бампер. Бампер, на удивление, оказался достаточно прочным. Он хоть и вмялся, и треснул в одном месте, но не разлетелся в щепки, как это обычно бывает с бамперами десятого и пятнадцатого семейств тазов. Беда была в том, что у машины не хотела открываться багажная дверь. Но опять же поначалу ничего серьёзного замечено не было, и проблему списали на то, что дверь чуть зажало погнутым бампером. (Вот тебе и новая машина) Логан пострадал меньше. Передний бампер остался практически цел, только чуть поцарапался, да декоративная накладка потрескалась. Лол ситуации, однако, заключался в том, что от удара у него отпал глушитель. Прямо совсем и прямо целиком, вместе с двухметровой трубой. Других повреждений замечено не было. К тому моменту как я прибыл на место, Никитка уже успел позвонить на 02 и вызвать наряд ГИБДД. В лучших традициях работы отечественной полиции, все свободные служители порядка занимались сидением в кустах и стрижкой денег, а на разбор аварий было выделено по одной-две машины на район. В городе-миллионнике, напомню. Так что ждать предстояло долго. На дворе было за 9 вечера, довольно темно и прохладно, моросил мерзкий дождик. Минут через десять стоять и мёрзнуть на улице нам надоело и мы решили погреться в машине. Однако при старте двигателя с задней части автомобиля раздался странный бряцающий звук. Так как делать было всё равно нехрен, я взял фонарик и полез под машину. Да, действительно, глушитель выпал из своего крепления и лёг на заднюю балку. Но что более важно - виднелись следы удара на усилении бампера, и вот это уже как-то совсем печалило. К 11 вечера ждать окончательно заебало. На счастье я не последовал совету Никитки и припёрся таки на машине, так что появилась возможность сгонять до круглосуточной шаурмы. Мы ели и злорадствовали над парнями из Логана, которые сидели голодом, ибо провафлили последний магазин в округе, закрывшийся тоже в 11 (у меня был, и ещё будет пост на эту тему!). Полисмены прибыли только в полдвенадцатого, тоже заебавшиеся, злые и голодные. (Пропустил пешехода - получи по жопе) С ходу стали выясняться занимательные подробности. Водитель Логана оказался не вписан в страховку, да и машина была вообще не его, и даже не его друга. На счастье, владелец автомобиля (мама друга) ехала вместе с ними. Но для профилактики доблестные служители порядка номера с Логана скрутили, и только после этого принялись за оформление ДТП. Зарисовав схему (пользуясь при этом лазерным дальномером!) и записав показания водителей, полисмены отчалили, а нам велели дружно двигать в районное отделение ГИБДД. Тут начался цирк. Глушитель с Логана, как выяснилось, отпал не просто так - тачка судя по всему была изрядно ушатана, в том числе ушатан был аккумулятор. Три часа стояния на аварийке его окончательно добили и стартёр не крутился. Поскольку живой человеческой силы было много, мы предложили ребятам завести их ведро с толкача, на что те сделали удивлённые ёбла и стали вопрошать, как такое вообще возможно. Выяснилось, что эти двое персонажей не только водить не умеют, но ещё и в устройстве машин нихуя не понимают. Так что за руль пришлось сесть мне, а незадачливые сракеры в компании с Никиткой пристроились сзади и начали толкать. Веселья добавляло то, что машина стояла немного в горку. Это не помешало - машину втроём растолкали достаточно быстро, но она практически сразу заглохла. Попытку повторили, с тем же результатом. С третьей попытки Логан завёлся уже нормально, и чтоб он опять не заглох, я поддал газку и прокатился немного вперёд. Теперь машина была уже на приличном расстоянии от места ДТП и требовалось туда вернуться. Недолго думая, я заложил разворот, встал поперёк дороги... и понял, что не знаю, где у Логана включается задняя передача. Более того, из-за запотевших стёкол я почти нихрена не видел, ну не считая другой машины, которая ехала мне аккурат в бок =) Быстро соображая, я включил аварийку, потом нашёл свет в салоне, и только потом смог разглядеть схему передач на КПП. Обошлось без происшествий. По возвращению на исходную точку цирк продолжился. Отпавший глушитель не хотел помещаться ни в багажник, ни в салон (а как мы знаем, у Логана не складываются задние сиденья). Ребята предложили поискать какой-нибудь круглосуточный автосервис (sic!) и временно сбросить деталь там. Полчаса блужданий по округе результатов не дали, но удалось найти какую-то шиномонтажку, где таки согласились приглядеть за железкой. И только после этого мы выдвинулись в направлении гаёвни. На часах был почти час ночи. РАЗБОР ПОЛЁТОВ По приезду в отделение ГИБДД мы смогли наглядно оценить то, как реформа полиции за эти годы повлияла на материальное обеспечение данной государственной структуры. Повлияла она никак: отделение располагалось в самой заднице одного из неблагополучных микрорайонов города и представляло собой маленькое помещение с обшарпанными стенами и мебелью образца позднего совка. Стены украшали различные информационные плакаты с выдержками из ПДД, статистикой ДТП и традиционными ориентировками "их разыскивает миполиция". Один из плакатов, озаглавленный "Разберём спорные ситуации" стоило бы скорее назвать "БОЙСЯ! (и всегда держи наготове 5 косарей)". Другой рекламировал новый сервис "экстренный вызов полиции с мобильного" всего за 263 рубля в месяц (а чо, звонок в 02 уже не катит?)... Народу, к счастью, было не так много. Минут через 15 водителям выдали бумажки с ручками (хотя ручки сначала давать не хотели) и велели писать объяснительные. Поизъёбывавшись со словесными оборотами, Никитка накатал телегу о своей печальной судьбе и сдал её инспектору, через 5 минут дописали и наши оппоненты. Ещё около часа прождали, пока полисмены разберутся с теми, кто был в очереди до нас. Примерно в то же время, оглашая окрестности рыком прогоревшего глушителя (ещё раз к вопросу о материальном обеспечении) прибыла пятнашка с гайцами, которые оформляли ДТП. Наконец водителей вызвали в кабинет. Выяснилось, что объяснительные были написаны неправильно, и туда следует добавить ещё сраную кучу всяких дополнений и уточнений. Дальше инспектор беседовал с каждым из участников. Картина, в принципе, была ясна. Второй участник свою вину не отрицал, что упрощало дело. Помурыжив народ ещё полчаса, гаец выписал водителю Логана штраф 500р за езду без страховки, вернул номера и отпустил на все четыре стороны. А вот Никитке требовалась справка о ДТП для страховой, так что мы застряли там ещё на неопределённое время. Пока готовились документы, кто-то из сотрудников решил проверить у Никитки штрафы. И умудрился таки найти один неоплаченный. Хотя сам Никитка буквально пару дней назад (когда ездил в ГИБДД снимать с учёта 99) тоже искал и ничего не обнаружил. Дело застряло ещё на полчаса, пока инспектор звонил в разные места и уточнял информацию. Закончилось тем, что Никитке вручили повестку к мировому судье на разбор по делу о неоплате (ага, и без того проблем не хватало). Ещё каких-то 15 минут и наконец долгожданная справка о ДТП готова. На часах было полчетвёртого ночи... (Дорожные камеры + Почта Росии = рецепт неоплаченных штрафов) Хлебнув для бодрости энергетика, мы поехали немного покататься. Но перед этим было бы неплохо таки повесить глушитель на место, ибо он брякал при старте и на кочках. Глушитель вешаться не хотел, и тут я обратил внимание, что железки то ушли чуть дальше, чем мне показалось поначалу. Откинув задние сиденья и забравшись в багажник изнутри, мы узрели не особо приятную картину. Замок багажной дверь немного перекошен, одна из пластиковых накладок отошла, а удар дошёл до ниши запаски, слегка покорёжив и её. С каждым осмотром печальных моментов становилось всё больше и больше. Решив забить на это дело до прояснения ситуации со страховой, мы поездили ещё немного, и к 7 утра я был доставлен домой, после чего практически сразу вырубился. Никитке же ещё надо было с утра ехать в МРЭО, чтоб получить справку о том, что он некогда владел огненной 99 (сабж ВНЕЗАПНО понадобился автосалону)... ЗАСТРА ХУЙ Тут стоит провести небольшой ликбез для тех, кто не шарит в автостраховании. Сабж бывает двух типов: ОСАГО (обязательное страхование автогражданской ответственности) и Каско (добровольное имущественное страхование). Из них только Каско страхует непосредственно сам автомобиль (т.е. является "страховкой" в привычном всем понимании), а вот осага является предметом более хитрым, и защищает не имущество, а водителя. В случае, если незадачливый драйвер расшибёт чужую машину или покалечит человека, оплачивать издержки ему не придётся из своего кармана - всё покроет страховая компания. Введение ОСАГО было в первую очередь ответной мерой на слишком участившиеся случаи автомобильных подстав, ну средством упрощения взаимоотношений участников ДТП в целом. Разберём пример. Сонный студент на девятке едет домой после бурного отмечания сдачи сессии, не замечает красный свет и въёбывается в бочину чёткой заниженной Приоре. Из приоры вылезают четыре добрых молодца, бьют студента по еблищу и ставят его на бабки. Студент продаёт девятку, компьютер, телефон, и всё равно остаётся должен. Это если у него нет ОСАГО. А если у него ОСАГО есть, то он просто вызывает наряд ГИБДД, те оформляют ДТП, и дают добрым молодцам из Приоры справочку. С этой справочкой добры молодцы идут в страховую компанию студента (да-да, не в свою, а именно туда), и те им выплачивают бабло на ремонт. А студент отделывается повышением страхового тарифа на следующий год, ну и ремонтом своей девятки за свой счёт. (Да хуй там, РГС - те ещё уёбища) Проблем тут две. Во-первых то, что страхуешься ты в одной компании, а деньги в случае ДТП (не по твоей вине) выбивать придётся с другой. Получается, что глубоко насрать, какую контору выберешь ты - ведь в случае проблем тебе общаться придётся всё равно не с ней. Проблема перестала быть актуальной благодаря недавним изменениям в законодательстве - введению механизма "прямого урегулирования убытков". Теперь ходить нужно уже таки в свою страховую, а проблемой выбивания денег со страховой виновника будут заниматься уже они сами. Что правильно и логично. Другой минус ОСАГО - денежный лимит. 160 тысяч - вред жизни и здоровью потерпевших, и 120 тысяч (160, если потерпевших несколько, причём не каждому - а на всех) - имущественный вред. Так что если в нашем примере сонный студент въезжает в бочину не чёткой приоре, а поршкаену, то квартиру продавать ему всё равно придётся. Решить проблему можно либо покупкой полиса ДГО (за отдельную плату тебе лимит хоть до нескольких лямов поднимут), либо дожидаться вступления в силу свежих поправок к закону об ОСАГО (с 1 октября этого года), расширяющих ответственность уже до 500к. Возвращаясь к нашей ситуации, можно сказать, что всё было опять сложно. У Никитки, естественно, был полис ОСАГО. Была сделана и Каско, но она была оформлена на отца, да и вообще её без особого повода не хотелось светить, дабы не нарваться на повышение страхового тарифа и процентов по кредиту (автокредит - та ещё ебала, с кучей анальных условий). У владельца машины-виновника осага тоже была, но за рулём то находился левый человек, не вписанный в страховку, т.е. по идее страховка в данном случае оказывается недействительна. Если бы не то самое "прямое урегулирование убытков", то гемора бы было гораздо больше, а так - в любом случае всё решается через офис своей страховой. Компания "РЕСО" (в которой и застрахован Никитка), к счастью, не последовала дурному примеру некоторых других фирм, которые для продажи своих услуг строят шикарные офисы в центре, а отделы урегулирования убытков размещают в каморках 2х2 метра в самой жопе города. Всё находилось в одном месте и расположено было довольно удобно. Заставив заполнить кучу бумажек, Никитку отправили на "независимую" экспертизу, которая находилась всё там же, в соседнем кабинете. Ленивый эксперт выполз из своей каморки, поделал фоточек и удалился обратно, велев ждать решения страховой. Решение пообещали принять в течение 7 дней, "если нет никаких проблем", а проблемы, как известно, есть - незастрахованный виновник. Так что процесс этот может растянуться на подольше. Более того - для полной оценки пиздеца нужна экспертиза скрытых повреждений, для чего требуются услуги автосервиса с подъёмником и повторный вызов эксперта. Естественно, пострадавший оплачивает всё из своего кармана. А в кармане между тем - хуй да маленько. ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ... На этом данная история пока прерывается. О том, какое решение примет страховая, как будет ремонтироваться тачка, и чем это всё закончится - будет в следующем посте, который появится не раньше, чем через неделю-другую. Видеообзор выйдет тоже скорее всего уже после получения внятного ответа, ибо без функционирующего багажника он был бы не полон. Ну а в качестве бонуса, помимо двух Калин, в обзоре, возможно, примет участие ещё и чОткая Приора. (Дыск лытой, мотор спартывный) Спасибо за внимание.

Не стратегически важный объект, но единственная дорога к речному вокзалу и нескольким офисным зданиям.

У нас такая же пежня есть. Практически в самом центре города аварийный мост через железную дорогу. Городские власти ничего чинить не хотят, ссылаясь на то, что это хозяйство принадлежит РЖД. РЖД посылает всех нахуй, логично указывая, что они занимаются дорогами железными, а не автомобильными. Годы идут, мост потихоньку сыпется...

Вот как со страховой чуть прояснится, так и будет второй пост с продолжением.

Именно так. Потому что цифровой подписи нет никакой у него.

Наконец-то настал тот долгожданный момент. Несколько дней беготни между автосалонами, банками и разными прочими учреждениями. Томительное ожидание, и вот наконец ему вручают ключи от новенькой Lada Kalina. Прокатившись по трассе, он едет похвастаться приобретением перед другом. Вот она, вот она машина его мечты. Руль рулится, тормоза тормозят, передачи переключаются чётко и плавно, двигатель бодро крутится и устремляет автомобиль вперёд, подвеска мягко обрабатывает все неровности, а в салоне ничего не скрипит. Для полного счастья не хватает разве что музыки, но её можно установить и потом - это мелочи, на которые пока можно не обращать внимания, ведь по сравнению со старым 16-летним ведром это просто космический звездолёт. До пункта назначения остаётся меньше километра. Трасса сменяется жилым районом. Поток автомобилей достаточно плотный и загораживает обзорность. Внезапно на середине пешеходного перехода показываются два человека. Расстояния ещё вполне достаточно, нажатие на тормоз - и машина останавливается. А через три секунды сзади прилетает мощный удар. (Вместо тысячи слов...) Но давайте обо всём по порядку. ТАЗЫ €ТО СNЛА В конце июля неприятно совпали несколько событий. В огненной 99 отвалилась резиновая заглушка на моторном щите, отделяющем салон от внешнего мира. Целыми днями лил дождь, замечательно стекая через ту самую дырку аккурат под ноги водителю. Радиатор печки тоже немножко подтекал, добавляя в образовавшуюся картину немного тосола. А Никитка сидел дома, страдал от безделия и никуда на машине не ездил. Скопившаяся жижа никуда не испарялась, вместо этого впитываясь в обшивку салона и шумоизоляцию. К тому моменту, как произошедшее было обнаружено, всё это начало натурально тухнуть, источая неповторимые ароматы. Это был полный пиздец. Сидеть в машине с закрытыми окнами было совершенно невозможно. Спасало лишь то, что дожди наконец закончились, и окна таки можно было открывать хоть до упора. Но определённо нужно было что-то делать. Как минимум - частично разобрать и просушить салон. А ещё заменить текущий радиатор печки. Ну и если уж браться за ремонт, то заодно исправить остальные косяки - немного подкрутить карбюратор и починить уже наконец передние тормоза, а то ездить становится действительно опасно. Руки до этого дошли только ближе к концу августа. К тому времени я оправился от операции, а у Никитки появилось желание и деньги на запчасти. К услугам автосервисов решили не прибегать, а сделать всё своими силами. Тем более погода стояла хорошая, а я как раз прикупил себе приличный набор инструмента. Начали, как ни странно, не с салона, а с карбюратора. Разборка салона была самой муторной операцией и её оставили напоследок. На переборку, прочистку и регулировку адского девайса ушёл вечер. Справились без особых проблем. Машина стала ехать чуть пободрее. (Наиль был бы нами доволен) Через неделю приступили ко второму этапу - ремонту передних тормозов. Поменять решили не только колодки, но и тормозные диски, которые тоже уже были изрядно заезжены. Фейлы подстерегали с самого начала. Перво-наперво нам тупо не удалось открутить болты с колеса - прикипели намертво. Вариант с железной трубой в качестве удлинителя не прокатил, ибо та банально не налезла на крестовой балонник, а труб диаметром побольше найти не удалось. Провозились в итоге почти час, но таки открутили. Тормозной диск сняли тоже довольно легко, а вот дальше таки пришлось прибегнуть к помощи монтажки, здоровенного напильника и той самой метровой трубы. Не легче оказалось и с другой стороны. Порадовавшись поначалу быстро открутившемуся колесу, столкнулись с тем, что никак не хотел сниматься тормозной диск. Колотить по нему пришлось "от души" и без всяких подкладок. Далее - опять труба, чтобы открутить суппорт. И очередная проблема: из-за стёршейся почти в ноль колодки, поршень тормозного цилиндра вылез далеко наружу и не хотел залезать обратно даже при помощи монтажки и напильника. Идея стравить немного тормозухи для уменьшения давления на поршень ни привела ни к чему хорошему: клапан прокачки тупо отломился. И вот тут показала себя в действии та самая тазосила. Находясь за городом, в каком-то посёлке, среди частных домов и дач, мы без особого труда отыскали магазин автозапчастей, где и купили новую деталь за вполне скромную цену. Так что да, таз действительно чинится в любом колхозе с помощью железной трубы и кувалды. Проверено. Тормоза начали тормозить получше, но для продолжения ремонтов было опять поздновато, так что чистку салона и замену печки отложили на другой день. Заняться этим оказалось так и не суждено, поскольку буквально через несколько дней появились первые новости о возрождении программы утилизации. В УТИЛЬ Федеральная программа утилизации автомобилей, действовавшая в период с начала 2010 по середину 2011, имела просто бешеный успех. Всего за два года было сдано более почти 500 тысяч единиц автохлама и продано столько же новых автомобилей. Естественно, это была преимущественно продукция АвтоВАЗа, как самая дешёвая. Гранты тогда ещё не было, зато вовсю производилась старая "классика" - ВАЗ 2107. С учётом скидки по утилизации стоимость автомобиля составляла 99 тысяч рублей. Конечно, не все брали семёрку. Молодёжь выбирала более современные четырку и приору, а кто-то замахивался вообще на иномарки (больше всего по продажам отличились Рено, Форд и Шкода). В любом случае, от желающих не было отбоя. (Вдумайтесь: настоящий автомобиль, новый, и всего за сотку) Я тогда мимо этой программы пролетел. Денег не было, их не хватило бы даже на самую простую семёрку (которую я никак не хотел). Впрочем, машина у меня на тот момент была относительно недавно, и хоть и успела уже подкинуть гемора, но не настолько, чтобы сильно хотеть от неё избавиться. Так что сильно я не расстраивался. Однако прошедшие годы изрядно потрепали старую добрую 99, да и мысли о смене машины давно посещали Никиткину голову, так что идеей утилизировать свой старый таз и взять новый он загорелся моментально. Калина в комплектации "Люкс" давно является нашим общим предметом фапа, но цена в овер 400к всё-таки была не очень подъёмной. Однако если выбирать комплектацию попроще, да учесть скидку по утилизации, вариант нарисовывался вполне реальный. Так что уже в первых числах сентября мы заявились в Цитадель Зла, дабы попытать менеджеров и ещё раз посмотреть машинки. Менеджеры ожидаемо развели руками и сказали, что российское правительство в лучших традициях приняло решение, никого об этом не предупредив. Так что о порядке реализации программы они пока не в курсе. Вся информация ожидалась не ранее 8 сентября, а пока Никитке предложили записаться в очередь, выбрать интересующую модель и подать заявку на кредит. Тут встал вопрос, какую же таки машину брать и в какой комплектации. Самым дешёвым предложением АвтоВАЗа была Гранта: за 289 тысяч можно было взять супер-бомжовую комплектацию, в которой не было вообще нихуя: ни кондиционера, ни усилителя руля, ни электростеклоподъемников. Даже бампера не окрашены в цвет кузова, а двигатель - старая модель 11183, перекочевавшая ещё с четырки, единственные преимущества которой - божественная простота (испорченная, правда, электронной педалью газа) и безвтыковая конфигурация поршневой. С определённой точки зрения некоторые недостатки можно было считать и преимуществами, ибо пустой таз отлично располагает к колхозу и доработке напильником (а этим мы заниматься любим, чего уж скрывать). Однако, тут же вставал вопрос с наличием таких "бомжей" - скорее всего, машину пришлось бы везти под заказ и ждать. Да и хотелось всё-таки чуть больше удобств, чем четыре колеса и руль. Так что первым кандидатом на покупку стала тоже Гранта, но уже более серьёзно нафаршированная: крашеные бампера, двигатель 11186 с облегченной поршневой, полный электропакет, кондиционер и литые диски. Просили за неё 348 600 рублей. Заявка была оставлена, а вот разные размышления голову не покидали. Подумав ещё пару дней, Никитка решил чуть подкорректировать свой выбор. Во-первых, всё-таки не Гранта а Калина, ибо последняя выглядит посимпатичнее, и вообще хотелось хэтчбэк. Во-вторых, было решено сэкономить на концидиционере: его порой не хватает, но девайс повышает расход и требует регулярного обслуживания. Объектом вожделения стал автомобиль в комплектации "Норма" за 330 500 рублей. (И чего вам не нравится? Как по мне - смотрится очень даже) 8 сентября Никитка заявился в автосалон в третий раз и получил пачку новостей - хороших и плохих. Первая хорошая новость заключалась в том, что программа утилизации действительно работает, старые вёдра принимают, а скидки дают. Более того, скидка по утилизации может складываться со скидкой по программе "Лада Финанс" (20-30 тысяч, при покупке машины в кредит). Второй хорошей новостью было наличие Калины в нужной комплектации и белом цвете (а именно такой и хотелось) прямо в этом автосалоне. Плохая же новость явилась в виде отказа в кредите по всем банкам, куда были отправлены заявки. Стал причиной того призывной возраст персонажа (при отсутствии военника), или же слегка подпорченная кредитная история (были просрочки по кредитке) - хрен его знает. Однако менеджеры посоветовали не отчаиваться и предложили оформить кредит на кого-нибудь из родственников. На следующий день Никитка приехал туда в очередной раз и уже с отцом. Заявку переоформили. Потянулись дни томительного ожидания. НЕПРОСТАЯ СУДЬБА За несколько дней до того, как я купил 99, ей разбило лобовое стекло упавшим деревом. За несколько дней до того, как Никитка купил 99 у меня, в двигателе свернуло шпильку ГРМ, а уже после покупки отказало сцепление. Поломки перед сменой владельца становились какой-то недоброй традицией. Я сидел за компом, жевал бутерброд и страдал хернёй. Вдруг раздался телефонный звонок. Никитка сообщил радостную новость: в очередной раз пострадал механизм ГРМ. С момента подачи заявки на кредит прошло уже несколько дней, и вот-вот должно было быть принято решение. Это был знак. Машина прощалась с хозяином. Прикатив на место аварии я узрел следующую картину: ремень был на месте, но несколько зубьев съело. Не беда, ведь старому доброму движку 21083 всё похер - поменял и езжай дальше. Благо и запасной ремень давно валялся в багажнике, и необходимый инструмент был, и опыт замены тоже. Однако попытки отремонтировать сабж самостоятельно успехом не увенчались. Потратив полтора часа на откручивание болта с коленвала и так его и не открутив, мы плюнули и пошли в хач-сервис через дорогу (в котором, кстати, я пару месяцев назад делал сход-развал). Услугу оценили в 500 рублей, машину дотолкали до сервиса, а дальше начался цирк. Главный сервисмэн корячился минут 10, но к успеху так и не пришёл. Ключ был заменён на вороток длиной сантиметров в 70, но это тоже не помогло. Открутить этот злоебучий болт ему удалось только призвав на помощь своего помощника, обладающего силой Геракла. (Беда всех современных моторов) Естественно, грани у болта были сорваны напрочь. Нас отправили за заменой (благо был магазин напротив), но покрутив в руках новую деталь сервисмэн не очень-то обрадовался: - Э, брат, слюшай, а чорних болтов нэ било? - А чего, этот не подходит? - Подходыт, но качэство хуёвий у нэго, чорний лучшэ. Тут Никитка не выдержал: - Да мне похуй вообще, я всё равно эту машину продаю. - Продаёш да? Ну тогда заэбись, пойдёт. Мы проржались с такого поворота событий, хачи-трюкачи докрутили гайки, двигатель завёлся и Никитка укатил домой. Вечером позвонили из банка: кредит был одобрен. БЮРОКРАТИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС Для успешного осуществления утилизации требовалось выполнить следующую последовательность действий: 1. Заключить договор на утилизацию в автосалоне. 2. Поехать в пункт утилизации, оставить там машину, забрать с собой номера. 3. Поехать в МРЭО ГИБДД, снять машину с учёта. 4. Поехать в пункт утилизации, получить справку. 5. Вернуться в автосалон и сдать документы. Всё это заняло на удивление мало времени. Начав с утра пораньше, уже около двух часов дня Никитка был в автосалоне со всеми необходимыми бумажками, готовый что называется "получить и расписаться". Вообще у нас был грандиозный план по поводу огненной 99. Мы хотели точно узнать в каком состоянии должна быть машина и какие агрегаты должны быть на месте. Ну и довести машину до этого самого состояния, засняв всё на видео. Но т.к. процесс получения кредита затянулся, времени на распиздяйство уже не было. Машина была сдана "как есть", даже старая магнитола и так и не поставленный на место новый радиатор печки остались вместе с ней. 16 лет машина бороздила необъятные просторы русских дорог, а теперь пришло время ей отправиться под пресс. (Под номером 75 выступает Огненная 99!) В автосалоне, однако, не спешили поздравлять с приобретением, выдавать ключи и хлопать в ладоши. Т.к. менеджеры автосалона работают на проценте от продаж, заказы за ними строго закреплены. И как назло, Никиткиного менеджера в этот день как раз не было на месте. Пришлось отправиться домой с пустыми руками. На следующий день веселья не прибавилось. Выяснилось, что автосалон ранее не работал с банком, в котором взят кредит, и поэтому сначала будет дожидаться перевода денег. Помимо этого, всплыла ещё одна неприятная подробность. Т.к. старая машина была зарегистрирована на самого Никитку, а новая будет на его отца (ибо кредит - на него), для оформления скидки по утилизации придётся хитрить (в программу заложена защита от перекупов: человек должен быть один и тот же, и старой машиной владеть не менее 6 месяцев). Из-за этого с дополнительной скидкой по "Ладе Финанс" вышел облом. И вот настал тот день, когда всё должно было решиться. Банк перевёл деньги ещё днём, но ПТС должен был прийти только вечером, а рассекать по городу на машине без нормального набора документов - не лучшая идея. Хорошая новость: взамен профейлившейся ладафинансной скидки менеджер предложил выбрать один из подарков (хотя для машин, покупаемых по утилизации, они по идее не предусмотрены): антикор, сигнализация, либо комплект зимней резины (довольно приличной, Nokian Nordman 4). Никитка логично выбрал резину, ибо без остального ещё можно прожить, а вот зима то не за горами. Итоговые расходы составили: 330500р - автомобиль; 37000р - страховка КАСКО на первый год; 3000р - утилизационный сбор. Итого: 320000 рублей. Добавить процент по кредиту, разделить на 5 лет. У покупателей бюджетных иномарок на этом месте должно подгореть три раза: 1. В наличии была практически самая минимальная комплектация автомобиля, ПТС пришёл всего за пару дней; 2. Стоимость каски оказалась весьма скромной (справедливости ради, стоит уточнить, что оформили её на отца); 3. Автосалон не впаривал никаких допов (от слова ВООБЩЕ), а вместо этого даже дал небольшой подарок. И вот наконец настал момент истины. Документы подписаны, ключи вручены. Никитка выехал из автосалона на своей новой машине, чуть привык к управлению, прокатился по трассе и поехал ко мне. Где и словил в жопу каких-то долбоёбов на Логане, сорвав тем самым джек-пот. ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ... Я планировал рассказать в этом посте про саму аварию и последовавшую за ней длинную ночь, но текст и так непомерно разросся из-за предыстории (которую я опустить ну никак не мог), так что все подробности будут в следующий раз. А что касается самой машины - про неё вообще планируется видеообзор, в котором мы всё расскажем и покажем (в том числе в сравнении с моей Калиной). Спасибо за внимание.

Сделано. Файл по той же ссылке.

Винда при сбое сохраняет дамп памяти. Но его разбор - нетривиальная задача =)

https://dl.dropboxusercontent.com/u/836287/ENE/DDS/DDSSettings.exe

Не могу представить себя в подобной ситуации, и не знаю, что бы стал делать. Холодный рассчет и логика тут вряд ли бы работали, скорее импульс и эмоции. По крайней мере, в моём случае. Агри, где оценка по шкале Росетау?

Ещё и не смотрит небось тоже никто...

Программа утилизации таки реально работает. Хотя и не всё так гладко. Принимает заявки пока только АвтоВАЗ (начиная с 8 сентября), на днях говорят что собираются включиться Рено и ВНЕЗАПНО Форд. При этом денег выделено очень мало (10 ярдов на всю страну), и по слухам хватит их буквально на недельку-другую. Сегодня товарищ сдал в металлолом огненную 99. В пункте машина прошла под номером 75, хотя работает пункт фактически только четвёртый или пятый день. Спрос есть и он растёт. Пост про подробный процесс и обзор новой машины будет позже в блоге.

=(