Автотема

[Makina3X]

Но на относительно новых иномарочных, да и ещё со 140+ лошадками под капотом, невозможно. Автомат он это - умный.

если старый и  убитый - возможно все

[Uncle Vёder]

Это вам не говнотурба от жорека:

[man92]

))

[Uncle Vёder]

А вот свежие новости от АвтоТАЗа, и это две новые калины.

 

Первая новинка - Kalina Cross.

Изменения больше косметические - новый обвес. Технических новшеств почти не обещают, но одно таки есть: из машины выкинули заднюю балку и вкорячили на её место независимую подвеску (видимо ту, что раньше планировалась на Калину 4х4).

Дата выпуска - неизвестна, цена - тоже.

Вторая новинка - Kalina NFR.

Представляет собой ещё чуть более раскоряченную Калину Спорт (до выхода которой остался месяц). Если обычная Калина Спорт (как и Гранта Спорт) будет оснащаться 120-сильной модификацией 126 мотора с более злыми распредвалами, то тут обещают раскочегарить двигатель аж до 140 коней за счёт новых впускного и выпускного коллекторов, что уже смотрится чуть более серьёзно (ну как серьёзно - на уровне колхозного тюнинга за 50 тыщ рублей). В дополнение к новому мотору на машине ещё сильнее увеличат тормоза (хотя Гранта Спорт и так тормозит неплохо), ну и обвес конечно (такой же как на Калине Спорт).

С датой выхода и ценой - опять непонятки.

[man92]

Чуума)

 

[Uncle Vёder]

Огонь ведро.

Но где же давно обещанный Jeep SRT Supercharged с тем же мотором?

[Misantrope]

А вот свежие новости от АвтоТАЗа, и это две новые калины.Если обычная Калина Спорт (как и Гранта Спорт) будет оснащаться 120-сильной модификацией 126 мотора с более злыми распредвалами, то тут обещают раскочегарить двигатель аж до 140 коней за счёт новых впускного и выпускного коллекторов, что уже смотрится чуть более серьёзно (ну как серьёзно - на уровне колхозного тюнинга за 50 тыщ рублей). В дополнение к новому мотору на машине ещё сильнее увеличат тормоза (хотя Гранта Спорт и так тормозит неплохо), ну и обвес конечно (такой же как на Калине Спорт).

С датой выхода и ценой - опять непонятки.

Интересно, а какой моторесурс у сего ДВС, тыщь 40?

 

И какой объем, с которого они 140лс собрались снять?

У меня вопрос к прогрессивному народу, ездящему на автоматических коробках (сам то я всего пару раз за рулём таких повозок был).

На них вообще реально заглохнуть?

Ну т.е. например стоите вы в гору, автомат в D, сняли ногу с тормоза, но газ вообще не трогаете - чо будет?

Офигенно же.

 

Но на относительно новых иномарочных, да и ещё со 140+ лошадками под капотом, невозможно. Автомат он это - умный.

если старый и  убитый - возможно все

 

Во как, гадаем на кофейной гуще значит, гипотезы выдвигаем

Гуманитарий видимо.

Изменено 2 июля, 2014 пользователем Misantrope

[Uncle Vёder]

Интересно, а какой моторесурс у сего ДВС, тыщь 40?

Хрен знает. Штатные вазовские движки тыщ по 200-300 без капиталки ходят (в особо запущенных случаях - и больше). Тут тачка гарантийная, так что явно не меньше 100-150 должен ходить. Поэтому и 140 всего, сильнее раскочегаривать не стали.

И какой объем, с которого они 140лс собрались снять?

1.6, как обычно. Других моторов на автотазе сейчас нет. 1.4 сняли с производства как бесперспективный, новые 1.8 пока под вопросом (из-за смерти проекта Lada C, для которого и разрабатывались).

Офигенно же.

Щито? Нормально ответить можешь на вопрос?

Да, к слову. На них цены объявили.

Kalina Sport чуть меньше 500, Kalina NFR около 600.

Вангую вопли "дорого" =)

[Misantrope]

Хрен знает. Штатные вазовские движки тыщ по 200-300 без капиталки ходят (в особо запущенных случаях - и больше). Тут тачка гарантийная, так что явно не меньше 100-150 должен ходить. Поэтому и 140 всего, сильнее раскочегаривать не стали.

200-300? Не верю ибо читал что у них ролик ГРМ разлетается на 40ка..

Всего 140 с 1.6 хаха, прошлый век. Больше они не снимут с жигулей, разлетится оно.

 

Щито? Нормально ответить можешь на вопрос?

АКПП это штука очень простая, есть два вида - гидравлические(прошлый век, хотя очень ресурсные) и электронно-управляемые.

По сути смысл одинаковый. Роль сцепления выполняет гидротрансформатор (в народе - "бублик"). Смысл его работы - если предельно просто - два турбинных колеса, одно приварено к бублику, второе свободно вращается, но при монтаже - входит на шлицы вала АКПП. Бублик прикручивается к маховику и когда мотор его вращает - гидравлическая жидкость (в народе - декстрон) от одного турбинного колеса разгоняется, и ударяясь в другое - вращает его, соответственно момент передается на вал АКПП.

Гидравлический автомат - переключает скорости по давлению(давление жижи зависит от оборотов, бублик - это по сути - насос) и датчику положения селектора(эт рычаг).

Электронно-управляемый - переключает скорости по датчику скорости (км/ч), датчику оборотов, датчику кикдауна(если надо - объясню что это) и естественно датчику положения селектора.

В обоих случаях если ты остановился хоть с горки хоть в горку - ничего не заглохнет и не сломается. И пох сколько лошадей у мотора, хоть 10.

 

Это вкратце.

 

Да, к слову. На них цены объявили.

Kalina Sport чуть меньше 500, Kalina NFR около 600.

Вангую вопли "дорого" =)

Мне фиолетово, я на жиге не езжу и не собираюсь. Здоровье дороже.

На приору новую кстати обещают роботизированную коробку собственной разработки. Но что-то робот без двух сцеплений не кажется мне хорошей идеей.

Ну-ну, европеоиды сделали свой DSG и получили полнейшую головную боль ибо оно ломается.

Японцы её разрабатывали и сочли бесперспективной.

А тут ТАЗ свои наполеоновские планы обещает, параллельно ставя на жигуль японский автомат. Постыдились бы...

Изменено 2 июля, 2014 пользователем Misantrope

[Uncle Vёder]

Больше они не снимут с жигулей, разлетится оно.

Ну колхозные сракеры снимают под 200 на атмо (правда нифига не повседневный мотор уже получается), и овер 300 с турбиной. Да, разлетается))) Но валит.

А тут обещается вполне ресурсный движок для регулярного использования.

Не верю ибо читал что у них ролик ГРМ разлетается на 40ка

Новые механизмы ГРМ (уже не первый год ставят) имеют ресурс побольше.

А старым движкам на это пофиг, там обрывы ГРМ без последствий для самого мотора.

А тут ТАЗ свои наполеоновские планы обещает, параллельно ставя на жигуль японский автомат.

Робот в итоге обещают тоже японский. Со своим не срослось, как и с прикручиванием автомата на Приору. По факту на неё пока даже новую тросовую механику ещё поставить не смогли даже.

А вот на Калине/Гранте всё ок.

Ну-ну, европеоиды сделали свой DSG и получили полнейшую головную боль ибо оно ломается.

Японцы её разрабатывали и сочли бесперспективной.

Японцы тем временем вышли на новый виток фапа на вариаторы, которые в целом не то чтобы сильно надёжнее DSG. Проблемы те же - плохо справляются с большим крутящим моментом. Хотя вон Субару вкорячила их и на свежую врыксу, и на форик турбовый. Поживём - увидим, как оно.

DSG то тоже разные бывают: печальные отзывы в основном на самую дешёвую DSG7 с сухим сцеплением, а вот жалоб от владельцев Порше и Ауди на более дорогие разновидности данной коробки что-то не видать.

В обоих случаях если ты остановился хоть с горки хоть в горку - ничего не заглохнет и не сломается.

Получается, что машина тогда назад покатится?