Автотема

[Ветреный Котён]

Вот самое то.

На такой рассекал один чувак, с которым я водился, когда мне было 14.

[Ветреный Котён]

  Показать контент

Таковы мои вкусы, и я остаюсь им верен.

[Calter]

Увидел я тут новый российский шушик и... влюбился!

ВПК-3927 "Волк"

[Ветреный Котён]

Ну хорошо что не Тигр и не Каратель.

[Ветреный Котён]

21-й век настал - значит надо ездить вот на чём!

Я помню, увидел в детстве на Кузнецком Понтиак ТрансСпорт - так возмутился, мол, вон уже автомобили будущего из журналов по улицам ездиют, а у нас в семье до сих пор Москвич чуть ли не времён брежневского застоя.

[Ветреный Котён]

С японскими авто в России традиционно связан ряд заблуждений.

  Показать контент

Первым делом издавна считается, что японские автомобили изначально были дешёвыми и не отличались высоким качеством. Так вот они стали популярны именно в силу богатой комплектации, надёжности и экономичности. Тогда автомобили были ещё довольно металлоёмким и поэтому тяжёлыми, японцы убирали лишний металл везде, где можно, широко использовали пластмассу, сплавы и другие современные материалы. Кроме того часы на приборной панели и прочие прибамбасы были обычным делом для любой японской машины. Продавались японские авто в общем-то не задаром, но было, за что платить. Когда в начале 90-х японцы начали атаку на премиум-класс, то чтобы спасти свои престижные марки, американцы ввели 100% пошлину на японские авто, но всё равно Линкольн и Кадиллак только недавно смогли окончательно выбраться из ямы, куда их загнали Лексус, Инфинити, Акура.

Японские автомобили часто упрекают в безликом дизайне. На самом деле ещё в 60-е дизайн японских машин разрабатывали виднейшие итальянские специалисты, знаменитая студия Пининфарина уже несколько десятилетий является партнёром Хонды, так что Хонда стоит в одном ряду с Феррари, Пежо и прочими знаменитыми марками Старого Света. Авангардный Субару SVX тоже создан итальянцами со студии Бертоне. Первый Ниссан Фэрледи создан Альбрехтом Гертцем - тоже легендой в мире дизайна. До этого Гертц работал над знаменитыми моделями 503 и 507 фирмы БМВ. Японцы перенимали стиль у англичан, французов, с конца 60-х их машины имели американизированный дизайн. В 80-е как раз американские и европейские машины смотрелись скучновато. Помню своё первое впечатление от японского автомобиля - огромный Ниссан Седрик, массивная передняя облицовка, покрытая хромом, стёкла дверей без рамок, салон с хрустящей чёрной кожей на сиденьях, всё на кнопках, все кнопки из хромированного металла. Конечно, дорогие машины всегда смотрятся интереснее дешёвых.

Кстати, все машины марки Лексус изготавливаются в Японии, и у них есть двойники на японском рынке - Тоёты моделей Цельсиор, Соарер, Аристо, Виндом, Харриер и прочие. Но для самих японцев Лексус - экзотика, за которую они готовы переплачивать большие деньги "серым" продавцам.

В аниме часто можно видеть европейские авто, причём с левосторонним расположением рулевого управления. Руль слева, а не справа, как принято в Японии, стоит на Ауди, на которой переезжает в новый дом семейство Тихиро в "Унесённых призраками". Дело в том, что в Японии европейские авто очень престижны. Ввоз иномарок не облагается пошлиной, но за "неправильное" расположение рулевого колеса транспортный налог взимается по повышенной ставке. Японец считает, что если он платит большой налог - то он может себе это позволить и это повышает его вес в глазах окружающих. А в Швеции, когда там действовало левосторонне движение, все авто были с рулём слева, праворульные версии выпускались фирмой Вольво, но шли только на экспорт - из-за полного отсутствия спроса в самой Швеции.

Из-за высокого курса иены японские компании не экспортируют свои авто в самых богатых комплектациях, но изредка это делают "серые" продавцы. Поэтому в Англии всегда было много японской экзотики, например маленьких родстеров Ниссан Фигаро, дизайн которых, кстати, стилизован под спортивную версию Остина А40 конца 50-х годов. Эта машина создана на платформе малолитражного Ниссана Марч. В Японии многие авто продаются не под теми брендами, под которыми идут на экспорт, правда, отчасти благодаря активности "серых" продавцов, эти бренды также известны в Англии. Ниже небольшой пояснительный список.

Митсубиси

Япония/экспорт

Сёгун/Паджеро

Этерна/Галант

Диамант/Сигма

RVR/Спэйс Раннер

Шариот/Спэйс Вэгон

Мираж/Кольт

GTO/3000GT (на внешних рынках бренд GTO закреплён за Феррари и Понтиаком)

Ниссан

Япония/экспорт

Марч/Микра

Пульсар/Альмера (ранее - Черри, Санни)

Блюбёрд/Примера

Сефиро/Максима

Президент/Инфинити Q45

Тоёта

Япония/экспорт

Корона/Авенсис (ранее Карина)

Прадо/Лэндкрузер II

Виста/Кэмри

Чейзер/Крессида (поставлялась только в США)

Синос/Пасео (продажи планировались в основном в Калифорнии, а Пасео-плейс - это престижный квартал в Лос-Анджелесе)

Мазда

Япония/экспорт

Саванна/RX7

Сентиа/929 (в Европу поставлялась недолго и в небольших количествах, экспортная версия предназначалась для США, но какое-то время была популярна в России, в частности на такой ездил Влад Листьев)

Юнос500/Кседос6

Юнос800/Кседос9 (в США - Миллениа)

[Ветреный Котён]

[Ветреный Котён]

Вот такая тачка - это для меня. Мечта детства.

[PzScaldess]

А я бы такую хотела. Под божью коровку покрашенную. И чтобы всё было родное, как году этак в 38-39-м.

[Avenger01]

Это должен быть Ниссан Скайлайн Р34 и никто другой.