Fritz-X

27 мая, 2008

А я думал у меня зимой снега много :asuka_lil:

27 мая, 2008

http://vkontakte.ru/id5442794

27 мая, 2008

Снято в городе n

Супчик, ням-ням !

27 мая, 2008

Скидываем все приколы, которые вы сфоткали или начудили в Фотошопе

Чу-чу-чу, еду я в гору )))))))) или коптят не только паровозы

27 мая, 2008

In der Vkontakte http://vkontakte.ru/id5442794

24 мая, 2008

В любом процессоре есть свои команды. И скорее всего процессор МАГИ имеет команды, "вытащенные" из человеческого мозга. 3 процессора объединены в общую ситему. Второй вопрос - какая стоит ОС. Скорее всего это MS-DOS+графическая оболочка или OS/2. Третий вопрос - как система архитектуры x86 (IA-32) работает на абсолютно другом процеессоре. Скорее всего между ОС и МАГИ имеется своеобразный декодер или эмулятор, который команды МАГИ перекодирует в команды x86.

P.S.

Можно, конечно, создать свою собственную ОС, но доведение её до рабочего состояния займет не один год.

P.P.S.

Интересно, МАГИ сервер или рабочая станция ?

А хранить данные не на жестких дисках очень опасно. Случись что, тогда данные уже точно не восстановишь.

24 мая, 2008

Проблему с пробитием АТ-поля (точнее, как эго пробить) я уже описал по выше указанной мною ссылке. Читайте с 28 поста.

24 мая, 2008

Обычным оружием Еву уничтожить можно, но самое главное его правильно подобрать.

У меня пока 2 варианта:

1)P 1000 Ratte

Сам текст:

В июне 1942 года Гитлер и Крупп обсуждали вопрос о возможности постройки танкиа, весом 1000 тонн. Странно, но к обсуждению этого проекта не был привлечён доктор Porsche, хотя проект был как раз в его русле. Начало было положено.

29 декабря 1942 года уже было готово несколько предварительных набросков машины. Тогда же проект получил своё название - P1000 "Ratte" (Крыса). Занимались разработкой танка доктор Grote (совместно с доктором Hacker'ом) из министерства вооружений. Если бы проекту суждено было сбыться, то эта сухопутная крепость была бы гораздо крупнее своего младшего "карликового" братца Maus. Длина 35 метров, ширина 14 метров, высота 11 метров. P 1000 должен был оснащаться гусеницами шириной 3,5 метра, схожими с теми, что используются на карьерных экскаваторах. Как силовую установку, на Р 1000 планировалось использовать два дизеля MAN, общей мощностью 17000л.с. (2 х 8500л.с.) или 8 дизелей Daimler-Benz, общей мощностью 16000л.с. (8 х 2000л.с.). Согласно расчётам, это позволило бы Р 1000 передвигаться с максимальной скоростью 40км/ч.

Основной вариант вооружения включал в себя два морских орудия 28cm ShiffsKanone C/28. Каждое орудие весило 48,2 тонны, имело длину ствола около 15 метров. Заряд имел 1,2 метра в длину. Бронебойный снаряд (Panzersprenggranate) весил 330 кг, и содержал заряд, весом 8,1 кг. Фугасный снаряд имел вес 315 кг, включая 17,1 кг взрывчатки. Максимальная дистанция стрельбы этих орудий составляла 42,5 км. Также был вариант основного вооружения, состоявшего из того же одного 280мм. морского орудия 28cm ShiffsKanone C/28 (использовалось на боевых кораблях Scharnhorst и Gneisenau) и одного 128мм. орудия. Кроме основного вооружения в систему ведения огня входило восемь 20мм. зенитных орудий Flak 38 и два крупнокалиберных пулемёта Mauser MG151/15.

Одной из особенностей проекта (что видно по рисунку "вид спереди") являлось использование тройных траков с каждой стороны. Каждый из трёх траков имел ширину 1,2 метра. Также, судя по рисункам, в проекте можно заметить некоторые несоответствия. Количество траков, контактирующих с поверхностью земли, слишком велико даже для машины, весом 1000 тонн. Либо танк предполагал иметь революционно малое давление на грунт, либо вес мошины предполагал быть гораздо больше. Если мы представим корпус этой машины между траками, не принимая во внимание крышу корпуса и башню, и имея в виду, что бронирование должно было составлять минимум 200 мм. (что вобщем-то достаточно слабо для такой громадины), то только данная часть машины имела бы около 730 тонн веса. И здесь не учитывается вес подвески, траков, двигателей, крыши корпуса, башни и вооружения. Только пара основных орудий сама по себе добавила бы ещё около 100 тонн веса. Есть все основания допустить, что башня должна была иметь бронирование никак не менее 250 мм. По примерным прикидкам вес башни должен был составить минимум 380 тонн, не включая вес оружия, орудийных манжет и башенного оборудования. О боезапасе можно только гадать, но надо иметь в виду, что каждые три снаряда прибавляли почти тонну веса. Вывод напрашивается такой: если бы Ratte был построен, то вес его приблизился бы к 2000 тонн.

В декабре 1942 года Krupp разработал проект ещё большего танка - 1500 тонного Р 1500. Его лобовая броня должна была быть толщиной 250мм. и вооружаться он должен был 800мм. (!!!) мортирой типа "Dora". Р 1500 должен был приводиться в движение двумя или четырьмя дизелями с подводных лодок. В начале 1943 года Albert Speer закрыл оба этих проекта.

2)P 1500

Текст:

Одним из несостоявшихся монстров германской бронетехники стал проект 1500-тонной САУ, которая должна была вооружаться 800 мм орудием типа Dora и двумя "меньшими" орудиями второго калибра 150 мм. Предполагаемое бронирование должно было доходить до 250 мм. К сожалению, пока не найдено документированных изображений этого монстра (только реконструкция), но кое-что об основном его вооружении мы знаем.

Хотя железнодорожная Dora и не была орудием самого крупного калибра, когда-либо созданного человеком, и не была самым дальнобойным, тем не менее это орудие было самым большим из когда-либо существовавших. Насколько на сегодняшний день известно, Dora применялась лишь дважды: при бомбардировке Севастополя в Крыму и, позже, при обстреле Варшавы в Польше. Слишком большая для перевозки целиком, Dora перевозилась в разобранном виде на нескольких поездах. Перед началом сборки орудия (сборка сама по себе занимала несколько недель) на выбранный участок укладывался ещё один железнодорожный путь, а также дополнительные специальные рельсы, на которые устанавливался специальный сборочный козловой кран. Две половины 20-ти осного ж/д шасси ставились на сдвоенные ж/д пути и сцеплялись вместе. Только тогда начиналась сборка. Полностью собранная Dora представляла из себя грозное зрелище - полный вес 1350 тонн. Один орудийный ствол весил 100 тонн, казённик - ещё 100 тонн. Dora была способна выстреливать 7-ми тонные снаряды на расстояние до 45 км. Тем не менее, как к представителю тяжёлой осадной артиллерии, вопроса об эффективности такого орудия не возникало. Даже сам конструктор, доктор Ferdinand Porshe, считал, что это драгоценное, с точки зрения затраченных на его создание материальных и человеческих ресурсов, орудие, с военной точки зрения является практически бесполезным.

А какая же информация дошла до нас о самом проекте 1500-тонной САУ, которую министр вооружений Альберт Шпеер окрестил "Монстром"? Возможно, была предпринята попытка поставить на мобильное шасси именно Dora либо все супертяжёлые танки в целом, но кому-то пришло в голову поставить Dora на гусеничное шасси. Всё что у нас есть, это примерные наброски (предоставлены Карлом Говардом, австралийским исследователем) военного времени, но и они позволяют сделать несколько интересных выводов.

Одной из причин почему нельзя просто увеличить размеры уже существующей модели танка, это увеличивающееся в прогрессии удельное давление на грунт (УДГ). Как мы знаем, вес танка и опорная площадь, контактирующая с поверхностью, являются главными величинами, влияющими на УДГ. Если говорить упрощённо, то вес танка растёт в кубе (длина-ширина-высота), а площадь опорной поверхности - лишь в квадрате (длина-ширина). Если мы вдвое увеличим размеры танка, то получим восьмикратное увеличение веса, в то время как опорная площадь увеличится лишь вчетверо, тем самым УДГ ухудшится вдвое (также надо учитывать вдвое большую нагрузку на подвеску, оси и т.д.). Очень лёгкие бронемашины имеют совсем узкие траки. Чем больше увеличивается вес танка, тем больший процент ширины танка покрывается траками. У 188-ми тонного Panzer VIII Maus на траки приходится уже 66% ширины танка, а это уже две трети.

В свете этого, планировавшееся УДГ 1,2 кг на 1 кв. см (что ниже, чем у Maus) для 1500-тонной САУ является неплохим стартом для анализа. Имея проектный вес в 1500 тонн (или около того) мы можем вычислить контактную площадь для достижения такого УДГ. Если брать общую ширину машины в 6 м (ето практически самый верхний предел для передвижения по тогдашним дорогам), что примерно составляет ширину ж/д варианта Dora, получается, что ширина траков должна была составлять не менее 80% от общей ширины САУ. Каждый трак имел бы ширину 2,4 м. Но длина траков для достижения указанного УДГ должна была бы составить 27(!!!) метров. А в этом случае возникает другая проблема - эта САУ просто не смогла бы поворачивать.

Главным аспектом при проектировании гусеничного привода является соотношение расстояния между центрами траков и длиной контактирующий поверхности траков. Нормальным соотношением для большинства гусеничных машин является 2:1. Для проекта 1500-тонной САУ это соотношение составило бы 7,5:1, что является очень удручающим показателем. Одним из выходов из этого тупика является использование сочленённого гусеничного шасси. Если бы были применены 4 гусеничных тележки, каждая длиной 14 метров, с возможностью их независимого поворота, то конструкция смогла бы работать.

Наличие четырёх независимых гусеничных тележки прекрасно интегрировалось бы с четырьмя дизелями с подводных лодок "U", которые планировалось применить как силовую установку САУ. Все разработки тяжёлых танков доктора Porsche имель электропривод, так что трудно представить, что на танке такого размера было бы применено что-либо иное. На подводных лодках дизеля играли двойную роль: как основные движители и как генераторы электрического тока. Можно предположить, что на 1500-тонной САУ они использовались бы исключительно как генераторы. Логично предположить, что каждый дизель имел бы собственный генератор. Каждый генератор питал бы свой электромотор на одной из чётырёх гусеничных тележкек. Естественно, что дизеля и генераторы располагались бы где-нибудь внутри корпуса и отпала бы необходимость в дополнительных механизмах привода. Другие моменты доступной информации трудно отразить на представленной реконстркции. Например, нельзя точно сказать где бы располагались две башни с орудиями второго калибра (150 мм). В частности, расположение их рядом друг с другом потребовало бы гораздо большей ширины танка, чем 6 метров. Другим загадочным моментом является бронирование в 250 мм. сли это САУ, то зачем ей такое бронирование на расстоянии ведения огня (до 45 км). Такое бронирование в первую очередь предназначено для машин прямого ведения огня, то есть для танков, но никак не для САУ.

Ещё одним нонсенсом являлось оставшееся прежним (как и у ж/д Dora) заряжание орудия. Бортовой запас 800 мм снарядов не предусматривался. Поэтому резонно предположить, что для снабжения снарядами должен был использоваться какой-либо перевозчик боеприпасов, который бы за один раз подвозил бы один снаряд. Вполне возможно, что мог быть применён перевозчик боеприпасов на базе Panzer IV - такой же, какой использовался для доставки боеприпасов к САУ Karl. Кроме подвозчиков боеприпасов, такая громадная САУ должна была бы иметь также целую команду вспомогательных машин: разведывательные, сигнальные, мобильные посты корректировки огня, танки ПВО, полевая кухня и т.п.

Мы можем лишь гадать каким образом эта САУ могла бы перевозиться с места на место. На большие расстояния она могла бы перевозиться в разобранном виде по ж/д (как и Dora). Но вот как только её бы привезли на место назначения и собрали, вот тогда бы и началось веселье. Как и при использовании всех других негабаритных машин, весь предполагаемый путь движения 1500-тонной САУ должен был быть заранее тщательно проверен. При передвижении САУ занимала бы всю проезжую часть дороги, так что любое другое движение по ней должно было быть заранее перекрыто. Что касается движения по городу (если бы возникла такая необходимость), то оно могло привести к таким же последствиям, как и артиллерийский обстрел. Реки представляли бы меньшую проблему, так как большая высота САУ позволяла бы ей пересечь большинство рек вброд. Тем не менее, большой проблемой было бы высокое расположение центра тяжести САУ, обусловленное весом ствола, казённика и системы гашения отдачи, расположение которых по проекту было довольно высоко. Таким образом, кюветы дорог составляли бы самую большую опасность при передвижении САУ, грозящими опрокидывание. И всегда надо помнить, что как и в историях с другими большими наземными машинами, есть большое различие между ПОДВИЖНОСТЬЮ и МОБИЛЬНОСТЬЮ.

А про снаряды я много писал здесь http://www.forum.evanotend.com/in...?showtopic=3318

23 мая, 2008

А зачем это нужно ? Проще скачать себе Microsoft Virtual PC или VMware Workstation (создание виртуальных компьютеров) и юзать виртуальную и полноценную ОС на своем компе. Хочешь Win 98 - пожалуйста, хочешь Server 2008 - пожалуйста. Все сетевые карты или модемы в виртуальной системке доступны. Есть доступ к физическому диску. Единственным ограничением является объем оперативной памяти физического компьютера, хотя этот вопрос можно решить путем увеличения виртуальной памяти.

P.S.

Уже давно юзаю виртуальные операционки.

23 мая, 2008

И сколько же штук Рей поместится в одной Еве?

Это к чему ? Я имел ввиду взять рост Рей и измерить.

23 мая, 2008

Ева примерно 50 м в высоту. Кстати, есть другой способ замерить размер. Помните серию (я уже запяметовал), когда Рей улыбается и разговаривает с Гендо. Она вообще на Еве стояла.

23 мая, 2008

Ахилесовой пятой ЕВЫ можно назвать полное отсутствие обзора сзади и отсутствие встроенного радара. Аска в этом уже убедилась.

14 мая, 2008

В том и дело, что валяются. Просто хотель оказать кому-нибудь помощь в поиске какой-нибудь проги для просмотра, к примеру, какой нибудь версии Евангелтона в неизвестном формате.

14 мая, 2008

Предлагаю в разделе оффтоп создать подраздел компьютеры (по типу культуры и свалки)

P.S.

Можно назвать ENE Tech Net

13 мая, 2008

К слову о Т-95:

Серия Porsche Typ 180

После неудачи с прототипом VK 4501 (P), доктор Porsche начал работы по доводке своего проекта для производства в будущем. Для Porsche стало ясно, что простое усиление бронирования прототипа VK4501 (P) не позволят ему соответствовать требованиям, предъявляемым к будущим танкам. В новом проекте, в своём постоянном желании достичь невиданных ранее характеристик, Porsche предложил четыре варианта двигателей, два варианта привода (электрический и гидравлический) и два варианта корпуса (с расположением башни впереди и с расположением башни сзади). Таким образом VK 4502 (P) был многоликим танком. Изначально получивший обозначение Typ 180, танк вырос в серию из пяти машин под следующими обозначениями:

Typ 180A: Электрический привод с бензиновым двигателем Porsche Typ 101/3

Typ 180B: Электрический привод с бензиновым двигателем Porsche Typ 101/4

Typ 181A: Гидравлический привод Voith II с бензиновым двигателем Porsche Typ 101/3

Typ 181B: Гидравлический привод Voith II с дизелем Porsche Deutz Typ 180/1

Typ 181C: Гидравлический привод Voith II с дизелем Porsche Deutz Typ 180/2

Башня для VK 4502 (P) была разработана после того, как Porsche доложил Wa Preuf 6 21 июня 1941 года, что орудие 8.8cm Flak 41 невозможно установить в башню VK 4501 (P). К 7 мая 1942 года разработка башни была практически завершена так как Krupp начал жаловаться, что испытывает трудности с закруглённой передней панелью башни. Скруглённый перед башни должен был уменьшить площадь возможного поражения. Также такая форма передней плиты башни не имела так называемой "снарядной ловушки", которая присутствовала на Tiger II с башней Henschel. На VK4502 (P) в сочетании с конструкцией корпуса (во всяком случае в варианте с передним расположением башни) удалось ликвидировать этот недостаток.

Отправка в производство VK4502(P) былоа подписана в апреле 1942 года. Изначально было заказана серия из 200 корпусов и 200 башен, первые четыре из которых должны были быть готовы к октябрю 1942 года. В мае 1942 года производственный план был откорректирован и выглядел следующим образом:

Декабрь 1942: 6 Июнь 1943: 15

Январь 1943: 15 Июль 1943: 18

Февраль 1943: 15 Август 1943: 20

Март 1943: 15 Сентябрь 1943: 25

Апрель 1943: 15 Октябрь 1943: 30

Май 1943: 15 Ноябрь 1943 и далее: 30

К сожалению для Porsche, его любимое детище - двигатель собственной конструкции, разработанный с использованием последних достижений конструкторской мысли того времени, послужил причиной провала VK 4502 (P). В ходе испытаний 10-цилиндровый двигатель потерпел неудачу, и у комиссии не было уверенности, что в будущем этот двигатель можно довести до нужного уровня надёжности. Тем боолее, что ещё не стёрлись из памяти предыдущие неудачи Porsche, когда он использовал в своих прототипах точно такую же силовую схему привода. В ноябре 1942 года все контракты, относящиеся к VK 4502 (P) были аннулированы. Тем не менее, работа над проектом продолжалась ещё до середины 1944 года. К тому времени, машина имела гидравлический привод, новую подвеску, 900 л.с. дизель с воздушным охлаждением, ещё большее бронирование и хороший конструктивный запас на будущую модернизацию. Но в конечном счёте лишь башни от этого проекта стали устанавливаться на серийных Tiger II и так и назывались: башни Porsche.

Тактико-технические характеристики VK 4502 (P)

Модель: Typ 180A Typ 180B Typ 181A Typ 181B Typ 181C

Вооружение: Орудие 8.8cm L/71

один (или два) пулемёта MG42 Орудие 8.8cm L/71

один (или два) пулемёта MG42

Вес: 57 тонн 57 тонн 57 тонн 57 тонн 57 тонн

Длина:

орудие сзади

орудие спереди 10,71 м

9,05м 10,71 м

9,05м

Ширина: 3,32 м 3,32 м 3,32 м 3,32 м 3,32 м

Высота: 2,95 м 2,95 м 2,95 м 2,95 м 2,95 м

Двигатель: два бензиновых двигателя Porsche Typ 103/1 два бензиновых двигателя Porsche Typ 104/1 два бензиновых двигателя Porsche Typ 104/1 два дизеля Porsche Deutz Typ 180/1 два дизеля Porsche Deutz Typ 180/2

Привод: Электрический Электрический Гидравлический

Voith II Гидравлический

Voith II

13 мая, 2008

Подобно всем крупным немецким авиационным предприятиям и этот небольшой завод также занимался разработками почти всех типов самолетов. Вытекающее из этого соперничество со всеми его негативными последствиями и напрасная растрата производственных мощностей были прямым следствием искаженной технической политики, проводимой RLM, которая только в заключительной фазе войны под влиянием министра вооружений Альберта Шпеера вновь стала обретать расплывчатые очертания.

В основанном в 1933 г. отделе самолетостроения гамбургской судостроительной верфи «Блом и Фосс» до 1945 г. появилось не менее 215 проектов; конечно, лишь немногие из них удалось довести до стадии постройки самолетов, а тем более до их серийного производства.

Наряду с известными большими морскими самолетами на чертежных досках возникли прежде всего необычные многоцелевые самолеты, разведчики, пикировщики, истребители-бомбардировщики и, не в последнюю очередь, истребители.

Причиной такой необыкновенно оживленной проектной деятельности были, с одной стороны, те обстоятельства, что завод изготавливал в серии лишь немногие собственные образцы, а с другой - то, что предприятие имело в лице доктора Рихарда Фогта талантливого и плодотворного главного конструктора, охотно покидавшего проторенный путь в науке и суверенностью зрелого мастера вступавшего на новый. Работы Фогта и его сотрудников послужили важным вкладом в развитие авиационной техники.

Вероятно, по требованию RLM, Фогт в конце 1942 - начале 1943 гг. начал разработку реактивного истребителя. О палубном истребителе BV 175 и одноместном BV P190, оснащенном двигателем Jumo 004, нет сведений. Известны только номера проектов. При проектировании BV P197, очень современного вида, и высотного истребителя BV P198 Фогт использовал еще относительно традиционную схему, однако уже в проекте истребителя с двумя реактивными двигателями, Р202, он хотел увязать неудовлетворительные свойства стреловидного крыла на малых скоростях полета с незаурядной идеей: цельноповорот-ным крылом, которое в скоростном полете имело одновременно положительную и отрицательную стреловидность.

С очень своеобразными проектами BV P209, BV P210 и BV P212 фирма «Блом и Фосс» пыталась создать наследника Me 262 с одним реактивным двигателем. Перед этим она разработала под проектным номером 211 - по мнению некоторых специалистов - лучшее предложение для конкурса на «Народный истребитель» сентября 1944 г.

Для своего проекта истребителя Фогт избрал, в отличие от некоторых других своих проектов, симметричную схему. Однако почти в каждом последующем чертеже было вдоволь его новых идей, которые в отдельных случаях требовали тщательных, а иногда также и длительных испытаний. Тем не менее Фогт никогда не терял здравого смысла в своих выходящих за привычные рамки работах. Он сам доказал это, например, необычным несимметричным разведчиком BV141. В 1970-е гг. это подтвердили в NASA, доказав летными испытаниями функциональную пригодность его поворотного крыла.

Ответственные представители в RLM, точнее в техническом отделе авиационного вооружения (TLR), во многих случаях были не в состоянии согласиться с идеями Фогта. Ввиду сложившейся ситуации затраты на исследовательские и конструкторские работы казались им чересчур высокими.

Блом и Фосс BVP-197

Единственный очень чистый в аэродинамическом отношении проект истребителя с двумя реактивными двигателями, подобными тем, которыми оснащался Me-262. Представители Гамбурга продемонстрировали, по меньшей мере в своих расчетах, что летные характеристики Me-262, особенно его скорость, можно намного превзойти благодаря использованию современной аэродинамики.

Не ясно было, при затруднительной в некоторой степени ситуации с воздухозаборниками, как хотели конструкторы улучшить несущие качества стреловидного крыла в полете на малых скоростях, так как на сохранившемся оригинале чертежа не обозначено никаких вспомогательных устройств, подобных щиткам и закрылкам. Самолет отчетливо напоминает по своей схеме многие удачные машины послевоенного времени.

Блом и Фосс BVP-198

Для того, чтобы бороться с армадами бомбардировщиков союзников и скоростными высоколетящими разведчиками, ВВС с давних пор требовали высотный истребитель, превосходящий «Москито» по характеристикам.

«Мессершмитт» (позднее «Блом и Фосс») и «Фокке-Вульф» долгое время пытались создать для этой цели специальный самолет на базе своих образцов Me(Bf) 109 или FW 190. Естественно, поршневой самолет из-за своего сложного оборудования для решения такой задачи требовал больших затрат на разработку (установка компрессора, промежуточного охладителя и т.д.). Кроме того, существовала опасность повышения веса пустого самолета, что, по меньшей мере, частично свело бы на нет достигнутое на заданной высоте улучшение летных данных.

Хотя высотные характеристики реактивного двигателя еще не были полностью известны, однако этот вид двигателя позволял создать простой в производстве, превосходный самолет. Последовательным образом Фогт спроектировал несложный и аэродинамически беспроблемный планер под самый мощный в то время реактивный двигатель BMW 108-018, находившийся в стадии разработки. Этим он надеялся с запасом достигнуть требуемыхлетных качеств истребителя.

О последующем проекте высотного истребителя с проектным номером Р199 нет сведений. Этот проект с двигателем Jumo 004 значительно меньшей тяги был задуман, вероятно, как «немедленное решение».

Блом и Фосс BVР-202

После того как проходившие с 1939 г. интенсивные исследования стреловидного крыла выявили не только предполагаемое его преимущество в скоростном полете, но также и негативные черты - например, в полете на малых скоростях и в особенностях конструкции, -Фогт попытался устранить эти недостатки с помощью использования цельноповоротного крыла.

В июле 1944 г. и Мессершмитт в своем проектном бюро исследовал эту необычную форму изменения стреловидности, прежде чем окончательно перейти к частично поворотному крылу, установку которого он предусмотрел на своем истребителе Р1101 и которое после войны было реализовано на американском реактивном самолете Белл Х-5.

NASA около 25 лет спустя вновь «изобрело» цельноповоротное крыло и довольно успешно испытало его на опытном самолете с косым крылом NASA/Ames AD-1, впервые взлетевшем 21 декабря 1979 г.

Кроме того, планировалось практическое использование этого необычного принципа в гражданском самолете, что приходится ожидать и в настоящее время.

Первый проект BV P215.01 февраля 1945 года с грузом топлива 4000 кг достигал максимально возможной продолжительности полета -3,5 часа. Оборудованный крылом площадью 50 м2, двухместный ночной истребитель без оборонительного вооружения имел при этом взлетный вес 12,7 тонны.

Когда новая директива от 27 февраля 1945 года потребовала переработки чертежей, фирма «Блом и Фосс» лишь незначительно изменила исходный проект. Появившийся теперь самолет BV P215.02 приблизительно соответствовал по площади крыла и взлетному весу ночному истребителю Юнкере Ju88G-6.

Фогт и для BV P215 предпочел свою известную конструкцию со стальной трубой в качестве основного ядра конструктивных элементов: труба подвода воздуха к двигателю связывала вместе все важнейшие агрегаты самолета, такие как крыло, шасси, оружие, оборудование и двигатели. Несущим элементом крыла была изготовленная из стальных листов широкая коробка, которая одновременно служила топливным баком.

Самолет должен был изготавливаться, за исключением некоторых небольших агрегатов (например, рулей), полностью из стали и дюраля.

Экипаж: пилот, оператор и штурман-радист в общей герметичной кабине.

Силовая установка: 2 х Хейнкель HeS 011 статической тягой по 1300 кг.

Вооружение: сменное в носовой части фюзеляжа: 5 х МК108 калибра 30 мм, неподвижно установленные для стрельбы вперед, или 5 х МК 108 калибра 30 мм для стрельбы вперед с углом наклона от О до 15°, или 4 х МК 213 калибра 30 мм, неподвижно установленные для стрельбы вперед, или 2 х МК 112 калибра 55 мм, неподвижно установленные для стрельбы вперед, или 8 х 7 = 56 штук неуправляемых ракет класса воздух/воздух R4M. Это ракетное вооружение могло быть скомбинировано с 4 х МК 108, 4 х МК 213 или, частично, с 2 х МК 212/214 Дополнительно: 2 х МК 108 калибра 30 мм в виде установки «шрэге музик» в задней части фюзеляжа и 1 х FHL 151 в виде оборонительного вооружения с 2 х MG 151/20 для стрельбы назад. Сбрасываемое вооружение: 2 х 500 кг, наполовину размещенные в фюзеляже.

Несмотря на более или менее хорошие летные качества, BV P215 также не соответствовал директиве от 27 февраля. Попытка приблизиться к достижению требуемой продолжительности полета с помощью увеличения топливной нагрузки привела к неудовлетворительным взлетным качествам самолета и к низкой вертикальной скорости. Все участвовавшие в конкурсе предприятия бились с этой «квадратурой круга». Результаты во всех случаях одинаковы: полная бессмыслица.

У BV P215 представители ESK «Ночные и всепогодные истребители» нашли в качестве недостатка короткий, толстый фюзеляж; они опасались срыва потока на высоких скоростях полета в его носовой части. Другие опасения вызывало необычное размещение хвостового оперения.

Вместе с бесхвостым Арадо PI и летающим крылом фирмы «Гота» главная комиссия опытно-конструкторских работ отобрала 20/21 марта 1945 года для дальнейшей разработки и предложение фирмы «Блом и Фосс».

Немецкий ночной истребитель продемонстрировал для 40-х и 50-х годов, по крайней мере, новый вид аэродинамической схемы.

Разработанные летом 1943 г. «возможности использования» Me 262 предусматривали варианты применения этого реактивного истребителя в качестве перехватчика, скоростного бомбардировщика, разведчика и учебного самолета. Тогда еще не было запланировано его использование в качестве ночного и всепогодного истребителя. Это было уточнено к началу 1944 г.; в феврале под проектным обозначением Р1099 появилось техническое предложение Me 262 с увеличенным фюзеляжем, который должен был применяться в качестве тяжелого или ночного истребителя, преимущественно против хорошо вооруженных тяжелых бомбардировщиков союзников.

В ходе последующей проработки проекта в конце концов вырисовался всепогодный тяжелый истребитель, отдельные варианты которого отличались лишь вооружением. Подвижные стрелковые устройства, прикрывающие заднюю полусферу, характерные для Me 210 и Me 410, стали уже ненужными.

Крыло и хвостовое оперение проекта Р1099 в значительной мере были заимствованы от Me 262, мотогондолы были немного смещены назад (слабое место конструкции). Фюзеляж был полностью разработан заново. Поскольку взлетный вес повысился до 10 тонн, шасси пришлось рассчитывать вновь.

О дальнейшем ходе проекта после марта 1944 г. сведений нет. Мессершмитт использовал его в качестве дополнения для очень похожего проекта скоростного бомбардировщика Р1100.

В конце концов все эти работы влились в обширное исследование многоцелевого бомбардировщика, получившего проектное обозначение Р1101. Летом 1944 г. по указанию истребительного штаба Мессершмитт прекратил разработку этого самолета и занялся созданием однодвигательного истребителя с HeS 011. Проектный номер 1101 перешел к нему.

Вооружение:

Истребитель 1 со стандартным вооружением

Вариант А: 4 х МК108 калибра 30 мм

Вариант В: 2 х МК 103 калибра 30 мм

Вариант С: 2 х МК 108 калибра 30 мм и 2 х МК 103 калибра 30 мм

Вооружение было размещено в передней части фюзеляжа под кабиной экипажа. Все варианты могли брать дополнительно до 2150 л топлива

Истребитель 2 с крупнокалиберным вооружением Вариант А: 1 х МК 108 калибра 30 мм и 1 х МК 112 калибра 55 мм

Мог брать дополнительно до 2000 л топлива Вариант В: 1 х МК 214 калибра 50 мм Мог брать дополнительно до 1500 л топлива Размещение вооружения, как и у истребителя 1

Экипаж:

пилот и штурман-радист в общей кабине.

12 мая, 2008

У меня вопрос - что такое матрица личности по определению ? Надо начать от чего идти (т.е. от чего думать)

И второй - когда появился полность рабочий нейрокомпьютер (без глюков) ?

23 апреля, 2008

А под Вин 98 нету ? А то у меня стоит на виртуалке - пользуюсь

23 апреля, 2008

Как мне кажется, дирижабли лучше использовать на флоте, а точнее для ближней разведки, патрулирования, доставки припасов и боеприпасов, уничтожению ПЛ.

Преимущество дирижаблей перед транспортными судами очевидн - быстрая скорость доставки, что будет не маловажно при внезапном нападении. Для уничтожения ПЛ - опять же гораздо быстрее, чем обычными кораблями. Да и риск потери гораздо меньше. Так же неизвестно, насколько хорошо дирижабль улавливается радаром (особенно с кожаной обшивкой), ведь он наверняка пропустит через себя большую часть волн и будет отображаться как стая птиц :hazukashii_2:

19 апреля, 2008

Делать свою ОС нет никагого смысла, т.к.:

1. Доведение ее до нормального работоспособного состояния займет несколько лет

2. Создание для каждого компа своей ОС - это возвращение к ЭВМ 60-70 годов

18 апреля, 2008

В основе стоит скорее всего DOS, a на нём уже графическая оболочка, такая как Windows 1.x, 2.x или 3.x Хотя, может и Win NT 3.1 (уже полноценная ОС) А работать на самой DOS медлено и неудовно, ибо нет многозадачности.

З.Ы.

Есть еще один вариант - OS/2

11 апреля, 2008

Можно, но главное - чтобы работало.

А с конверторами можно вообще сделать: Girlfriend of Steal ENE Edition.

11 апреля, 2008

Не знаю, выкладывали или нет конверторы BP2 to BMP, а главное BMP to BP2 (можно круто отредактировать игру :akagi_wrong: )

Короче вот:

tl_kit.rar

Смотрелка это tools/evaview_e.exe

Конвертор tools/EVACONV_E.exe

С остальными пока не понятно...

Примеры работы:

Из BP2 to BMP: C186.rar

Из BMP to BP2: 01_hms_repulse.rar

P.S.

Много раз сталкивался с разного рода проблемами с игрой. Появилась идея - может заняться и упаковать игру в нормальный человеческий инсталлер.

7 апреля, 2008

Ну наконец, хоть кто-то появился. А то я уже думал всё... Надо обязательно встретится.

7 апреля, 2008

Как и обещал, выкладываю пока часть проекта:

ТТХ:

Длина:

наибольшая - 275 м

по ватерлинии - 262 м

Ширина - 40 м

Осадка - 9.5-10 м

Водоизмещение:

стандартное около 52-53 тыс. т

полное - 60-61 тыс. т

Вооружение:

4*2 38cm/52 (14.96") SK C/34 (есть другие варианты)

14*2 12.7cm/61 KM40 http://www.navweaps.com/Weapons/WNGER_5-61_km40_pic.jpg

6*533 mm ТА

Скорость

30-31 узел

Войти

Профили

Форумы

Календарь

Галерея

Блоги

Сообщения, опубликованные Fritz-X