Uncle Vёder

Ну накати...

Категорически не рекомендуется читать во время еды. ЕнЕ, конечно, культурный форум, но я привык называть вещи своими именами. По просьбам читателей, специально для инженеров, которые ездят не на тех поездах, и вагонный сортир представляют эдакой дыркой в полу, через которую видно рельсы, рассказываю про устройство сабжа в современных вагонах, конкретно ТВЗ выпуска начиная с 2007 (определяется элементарно по овальным окошкам вместо прямоугольных в тамбурных дверях). Сортирная система состоит собственно из: Двух унитазов; Двух кранов с водой; Двух водяных насосов; Вакуумной системы; Бака для храненения дерьма; Системы обогрева; И электроники, которая всем этим управляет. Собственно для понимания зачем всё это нужно, следует определить цели, с которыми это всё в вагоне нагородили. А они весьма простые: 1. Чтоб можно было гадить в санитарных зонах и на стоянках. 2. Чтоб в вагоне при этом не воняло. 3. Чтоб система сохраняла какую-никакую автономность. С первым пунктом всё очевидно. Обычные сортиры - пережиток крепостничества. Биотолчки - другое дело. Со вторым - чуть сложнее. В вагонах переходного периода (2003-2006), а так же в откапиталенных купейных немцах можно встретить биосортиры более простой модификации, внешне вообще практически не отличающиеся от традиционных. Разница по сути лишь в том, что дерьмо сливается не на рельсы, а в закреплённые под сортирами баки. И всё хорошо вроде, но баки эти имеют свойство слишком быстро заполняться, а при некоторых условиях ещё и неслабо так вонять, поэтому для своих супер-новых вагонов ТВЗ придумал (ну вернее сказать закупил у компании Экотол) альтернативное решение. Альтернативное решение объединяет в себе во-первых сразу оба сортира и один единственный бак, связанные в замкнутую систему. При старте мощный насос откачивает из системы воздух, образуя собственно вакуум. Система готова к работе. Можно приглашать желаюших погадить. Собственно что происходит дальше. Пассажир, сделав своё чёрное дело, традиционно пытается нащупать ногой педальку. Но педальки то нет - вместо неё теперь электронный клапан и кнопочка, по нажатию которой собственно клапан открывается, унитаз издаёт звук взлёта реактивного истребителя, а охуевший пассажир подскакивает и больно бьётся головой об потолок. Умная электроника тем временем продолжает следить за давлением в системе, и если что - вновь включает насос, доводя его до необходимого уровня. Соответственно герметичная система не даёт всяким вредным запахам вырываться наружу, отчего толчки нового образца если и воняют, то лишь слегка. В чём подвох? Во-первых, в адском звуке, от корогого в некоторых случаях натурально закладывает уши, а человек, зашедший в туалет поссать, может неожиданно для себя и посрать тащемта. Но ради возможности гадить 24/7 это можно стерпеть. Главная же проблема в том, что клапан унитаза, да и вообще канал смыва - очень тонкие и нежные. Забить их легко можно даже просто накидав туда побольше туалетной бумаги. Ну а всякий менее растворямый мусор, в особенности - использованные женские прокладки - гарантированная смерть системы. Причём из-за того, что оба сортира связаны единым механизмом, в некоторых случаях поломка одного тащит за собой в могилу и второй, доставляя тем самым ещё больше веселья. Дальше - интереснее. Засранный сортир, в принципе, может починить толковый ПЭМ. Громко выматерившись, и измазавшись в дерьме, конечно, но может. Вот только загвоздка в том, что сортиры поставляются на РЖД компанией Экотол и находятся на гарантии у той же компании. Во избежании потери этой гарантии, любому персоналу РЖД кроме собсно экотольщиков в недра толков лазить запрещается. А найти сабжевых мастеров-специалистов можно далеко не везде и не всегда, не каждая крупная станция сгодится. При этом с другой стороны имеются толчки, с гарантии уже снятые. Но т.к. не все ПЭМы и работники ремонтных цехов отличаются пряморукостью, ремонтируются они через жопу, от чего ломаться начинают ещё вдвое чаще. В общем, проблем с обслуживанием этого добра - хоть отбавляй. Но результат того стоит. Внимательные читатели на этом месте спросят: "Погоди, а причём тут краны с водой, насосы, и что вообще за система обогрева?". Давайте расскажу и про них. В целях более экономичного использования бака, чтоб не приходилось откачивать его каждый день (что опять же можно сделать далеко не на любой станции, и вообще представьте процесс ассенизации состава из 22 вагонов - небыстро это всё) результаты тёмных дел пользователей сортиров смываются не просто водой, а водой, распылённой под давлением. Расход - меньше, эффект - больше. Собственно для подачи воды под давлением и установлено по насосу в каждом сортире. Ну а чтоб насосы не стояли без дела - к ним подключены и краны в умывальниках, которые так же выдают воду порционно и с хорошим напором. Руки мыть становится проще и приятнее, правда, брызги летят во все стороны. Надёжность решения в целом такая же дерьмовая, как и у самих толчков. А что касается системы обогрева - во всём виновата суровая русская зима с минусовыми температурами. Обычный сортир дерьмо сбрасывает тупо под вагон, а если что вдруг намёрзло не там где надо - это элементарно сбивается ломом или ледорубом (inb4 шутки про лом в очке поезда). С биотолчками такой вариант не прокатит, замерзание системы приведёт к неминуемому пиздецу. Поэтому как в самом баке, так и во всяких соединительных трубопроводах искусственно поддерживается нужная температура. Работает это всё по задумке опять же в автоматическом режиме, но на всякий случай оставлен и резервный ручной. И вот тут тоже не обходится без персонажей (живой пример - ПЭМ из моих 7 и 10 рейсов), которые верят в восстание машин и первым делом переключают всё под человеческое управление. Результат предсказуем - высаженные аккумуляторы, замёрзшие сортиры, в общем - пиздец. Да, кстати. Официально биотолчки именуются "Экологически чистыми туалетами". А в 2009 году тверской вагонозавод догадался убрать сортир с рабочей стороны вагона, и поставить его тоже в нерабочке. Когда оба туалета рядом - это удобно и практично. Беда в том, что при этом умудрились совершенно запороть всю внутреннюю эргономику толчков, и чтоб элементарно подтереть задницу, там приходится раза в три телодвижений больше выполнять, чем обычно. Кому интересно - вагоны такие легко определяются по всё тем же овальным окошкам, но при этом имеют ещё и электрические сдвижные двери, которые представляют собой отдельный пиздец на голову пассажиров и поездной бригады. Но это уже совсем другая история.

С одной стороны - да, текучка высокая. С другой - дофига народу встречается, кто уже по несколько лет пашет. Вот-вот. Хреновое начальство и ужасная работа смежных структур всю железнодорожную романтику скатывают в говно. Я даже в отдельный пост это вынесу.

Фаблер угадал.

Вроде как отпустило.

У меня одного последние пару дней форум ужасно тормозит?<br />(Проверено с двух разных компьютеров, двух разных провайдеров)

9999 GET

Угу. Случайно. Кое-кто меня целенаправленно тут выпиливал, и вполне понятно, с какой целью. Очень надеюсь, что каору не играет за сельсовет, а сами бетонные блоки стреляют достаточно криво, чтобы завалить последнего офицера.

Я её не устраивал. Ничья вышла случайно.

Это где я против своих то играл?

Поздравляю мафию с победой. Спокойной ночи.

Увы, вы таки поддались эмоциям и начали выпиливать не реально тёмных, а тупо того, кто не нравится. Ладно, не буду вам мешать. Veider.

И всё-таки бруто - маф. И широ - маф. Да и вега - тащемта тоже.

Окей. Вега.

Люди, одумайтесь! Прекратите меня убивать!

Ладно, уговорили, начинаем перебросы. Широ.

А разница какая?

В таком случае, Роз - Кадзи, а вешать один чёрт в первую очередь надо Вегу.

Ты несколько часов назад сам предлагал его вздёрнуть.

А сколько должен стоить например хлеб?

В вагоне служебное купе. В служебном купе электрощит. В электрощите автомат. Автомат нужно передёрнуть.Не помогло? В вагоне туалет. В туалете зеркало. За зеркалом блок управления. На блоке управления кнопка. Кнопку нужно нажать. Всё равно не помогло? В вагоне туалет. В туалете потолок. В потолке люк. За люком ещё один блок управления. На блоке управления среди оголённых 220В проводов ещё одна кнопка. Балансируя одной ногой на сортире, а второй пытаясь не воткнуться в оголённые контакты, её тоже нужно нажать. Вот на этом этапе сортир обычно отпускало и ещё пару часов он мог проработать вполне нормально. Доблестная транспортная полиция пристроила работать на РЖД группу недавно откинувшихся с зоны деятелей, мотивируя это тем, "чтоб недалеко от нас были, под надзором".Среди деятелей ожидаемо обнаружились рецедивисты, которые начали тащить всё, что не приколочено.

Ночью меня не пришли убивать, что есть не совсем хорошо, дабы на дневном голосовании это повлечёт за собой разброд и шатания. Ну да ладно. Исходные данные: Мне сразу не понравилось, как активно Вега начала давить за выпиливание Розевира. Здесь есть скрытый смысл. Агри голосовал один раз, и практически рандомно. Ему не столь важно было кого выпилят, так что вероятность его нахождения в сельсовете крайне мала. Его быстро поддержал Ара, но Ара оказался доктором, что опять же говорит за эту версию. Широ тоже как-то внезапно выбрал кандиндата и жёстко стоял на нём до конца. Дименд сразу начал хаос и вообще перебрасывал голоса легко и непринуждённо, особено в конце между Алексом и Шифтером. Вряд ли маф (или играющий на их строне нейтрал) стал бы устраивать такой треш в первый же игровой день. Ещё один Hit'n'Run - Бруто. Проголосовал за Шифтера и больше не появлялся. Чуть позже Широ и Бруто поддержал собственно Вега, который мне изначально не понравился. А ночью Шифта таки грохнули, и он оказался мирным. В общем, что я хочу сказать. Представители тройки Вега-Широ-Бруто, пытавшиеся в пучине этого хаоса выпиливать строго определённых людей, как минимум знают больше, чем остальные. Ещё плохо то, что маньяк методично выпиливает НЕРВовцев. Играет он на стороне мафии, или просто так удачно сложилось - пока вопрос. Кто? Тоже непонятно, но что-то мне подсказвает, что это либо Дименд, либо Алекс. Единственный же помимо меня оставшийся в живых мирный - собственно Агри. Роз - либо мисата, либо кадзи. Вешаем Вегу. Но готов перегосовать за Широ или Бруто, если ситуация того потребует.

Мафия не дремлет!

Предыдущим постом я закрыл тему своего проводничества в 2011 году. Здесь же мы переходим уже к 2012 году и, соответственно, второму сезону (во всех смыслах). Я откатал ещё 7 рейсов. И хотелось бы сказать, что здесь будет ещё 7 постов, красочно описывающих все мои приключения, но нет. Сезон-2012 по количеству ярких впечатлений сильно слил предыдущему, да и вообще вышел довольно говённым. Более-менее приличный черновик у меня сохранился только по первому (восьмому, если считать абсолютное количество) рейсу, а по остальным - либо пара строчек, либо вообще ничего. Так что посты я плодить не буду и всё, что есть - запихну сюда. Ну и в этот раз всё это будет дополнено порцией диванной аналитики, в ходе которой я объясню, почему на РЖД лично я больше не вернусь, да и вообще никому не рекомендую туда соваться. Пост выйдет длинный, но мне реально влом пытаться его как-то делить. Без несмешных шуток, местечковых приколов и обсценной лексики, традиционно, не обойдётся. Я вас предупредил. Предыдущие серии: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8. Сезон 2.0: Неожиданный старт. Или драма "Отъебитесь уже от меня наконец" в двух частях Была у меня поначалу мысль после седьмого рейса скататься ещё разок-другой например, но не срослось. Учёба там началась и прочее. Хотя некоторые упоротые личности ездили аж до середины октября. Так что на этой прекрасной ноте я решил с карьерой железнодорожника распрощаться. И всё сложилось бы хорошо, если бы всю осень и зиму я не пропинал хуи, к весне традиционно оказавшись в роли безработного. Картину дополняли лучший друг™ и ещё один, ну пусть тоже будет друг, которые горели желанием найти дополнительные источники финансирования, и регулярно тыкали меня на тему железки. Я их, естественно, посылал непосредственно в ту самую подставную контору молодёжную студенческую организацию, но без меня эти персонажи идти наотрез оказывались. Что характерно, доебать меня они со врменем умудрились настолько, что под конец этой движухи посылать я их начал уже в совсем другие места, но тоже не помогло. Так что пришлось мне стать для них кем-то вроде гида/няньки. Ну и сам решил ещё на сезон устроиться, раз такие дела. Обучение прошло совершенно без приключений. Я на него не ходил (ибо зачем?), посещая только экзамены. Друзья тоже на половину лекций положили хуй. Но, ЧСХ, в итоге умудрились всё сдать. Дальше по планам был стажировочный рейс. Меня подмывало напроситься туда старшим, дабы поугарать над будущими коллегами, но не прокатило, ибо народу на последний стажёр набралось мало и решили старшего вообще не ставить. После стажёра оставалась медкомиссия, которую лучший друг™ внезапно профейлил и отчалил в родную дерёвню. Ну а мы со вторым другом (его, к слову, зовут Никита, только не надо путать с Никиткой из предыдущих постов - это разные люди, хоть и оба - упоротые наглухо) таки завершили сей мега-квест и допустились до работы. Рейс 8: Как сезон начнёшь, так его и проведёшь. Или единственный рейс, про который будет нормальный рассказ Начали мы новый рабочий сезон с моим новым напарником Никитой с нового же для нас рейса Пермь-Екатеринбург-Приобье-Екатеринбург-Пермь (про странное название - дальше по тексту). Всё дело в том, что перед предстоящим отрядником в Адлер выпало 5 свободных дней, куда Приобье вписывалось просто идеально. Заступали без экипировки, вечером. Начальница (молодая и неизвестная мне Т.И.) расставила нас без нашего участия. Никита попал на 6 купейник и ехал на единицу с кадровой из 7, а я ехал во 2 плацкарте на тройку с кадровыми из 1 общака. Забавный кстати момент: в качестве общаков на Приобье ездят немецкие СВшки. Несмотря на своё замечательное состояние, для работы непосредственно как СВ они уже не годятся, вот и эксплуатируют их как попало. Нам же вагоны достались не шибко старые, но и не шибко новые. Переходное поколение изделий от ТВЗ (2000-2004 годы): уже есть кондиционеры, местами встречаются холодильники и микроволновки, но биотуалетов нет и как-то всё не шибко надёжно и стабильно работает. Но всё лучше чем старые развалины 78 года =) Приняли вагоны, познакомились с ПЭМом (яркий представитель быдлоты from 90 - этакий великовозрастный чОткий пацан с золотой цепью на шее и матом через каждое слово). Стояла дикая жара. Я весь взмок ещё до посадки и кое-как отстоял её, после чего сдал смену кадровой, сбегал по Кунгуру за водичкой и отвалил спать. Спалось хреново. Мало того, что кондёр еле вывозил, так ещё и весь мой спальник был завален мешками с бельём (после раздачи их осталось аж 20 штук), ибо на короткое Приобье выделять служебные места РЖД зажопило. Никита же ехал как истинный еврей - предназначенную ему 2-местку заняла буфетчица, а он занял один 4-местку. Впрочем, бардак там стоял такой, что у меня ещё и посвободнее было. Кстати, открытием для меня стало существование вагонов-буфетов. Это всё те же старые немецкие штабы, но оттуда выпилено 5 последних купе в пользу небольшого бара-буфета. Ставят такие на короткие составы поездов не слишком дальнего следования. Нормально не выспавшись, заступил на смену. Работали мы как попало - что-то вроде 16 через 8, ибо кадровые жаловались что за 6 часов не высыпатются. Мне было похер, начальница немного поругалась но тоже забила. Никита со своей единицей тоже работал странно - вроде и 12 через 12, но тоже как-то через задницу. На смену я заступил перед Ёбургом. Тут и раскрылся весь смысл столь длинного названия поезда: фактически пунктов оборота у него не один а три. Всё с высаживанием пассажиров, сбором белья и капитальной уборкой вагона. Хотя за 2 с копейками часа перестоя по Ёбургу капитально не поубираешь, так что делали что успели. Я например успел раскидать матрасы с подушками, но не успел помыть пол. А дальше закончилось утро и начался день. И жара ударила ещё сильнее. Мне с непривычки стало совсем плохо, так что я тупо сидел в служебке и пил газировочку до самого вечера. Под конец смены был совсем убитый, но бодрящий ледяной душ (поначалу то он был тёплый, но один засранец выключил водонагреватель) поставил меня на ноги. Перекус и снова спать. Евреи кадровые так построили график, что Приобье встречал снова я. И опять сбор белья, и опять уборка... Ну хоть посадку стоять не пришлось. Зато мне выпала утренняя смена и станция Ивдель. На которой много комаров. Нет, МНОГО комаров. Нет, вы не поняли, ТАМ ЕБАТЬ КАК ДОХУЯ КОМАРОВ. Я как последний долбоёб прыгал кругами на одной ноге, отмахиваясь всеми конечностями от этих чудовищ, лезущих в рот, в нос, в уши и кусающих во все части тела. Пассажиры прыгали точно так же и в мою сторону не смотрели вообще, что спасло меня от позора. Посадку отстоял с трудом, благо минут через 10 комары закончились. Но чесался я после этого ещё два дня... Приобье - рейс северный и унылый. Города скучные совершенно. Серов так вообще ужасная дыра с 2-часовой стоянкой и полным вокзалом лиц чуркистанской национальности... Там я ещё и выхватил выговор от начальницы, за то что без разрешения сбегал за хлебушком... Питались как попало. Ингридиенты для каши были с собой, но не было кастрюли, чтоб её сварить. Да и желания не было. Всё бичики да бутеры. Правда уже под конец рейса отужинали вообще знатно. Спихали по студенческой манере всё, что было в наличии в одну кастрюлю, получив салат, который после этого случая делали ещё неоднократно. Основные ингридиенты: - Огурцы - Помидоры - Тушёнка - Сухарики Опционально: - Укроп - Сыр - Варёные яйца Всё обильно залить майонезом. Вкусно, сытно. Quadratisch, praktisch, gut блеа! Ближе к Перми был обрадован новостью о разоборудовании (подобные новости впоследствии "радовали" нас весь сезон, но об этом дальше). Это такой процесс, когда всё, что не прикручено (например, матрасы в количестве 55 штук) - и утаскивается в конец вагона. При этом с матрасов опять же надо снять наматрасники, с подушек наперники и т.д. И ничего не проебать, что самое важное. Ну хоть тут кадровые реально помогли. Принимающий мужык из охранной бригады даже пересчитывать всё это не стал, а просто спросил всего ли хватает и расписался в маршруте. Ни служебку, ни толчки, ни котельную я естественно не мыл, чем был очень огорчён инструктор поездных бригад™, бегающий по составу и ругающийся на всех. Он даже не поленился позвонить нарядчикам, чтоб те не подписывали нам маршруты, из-за чего мы проторчали в резерве лишних минут 40... Пизънеса в рейсе не было. В городе я не закупился, с собой денег было мало, как-то так в общем. А жаль. Северные рейсы - очень хорошее поле для продаж. Рейс 9: Ложка мёда в бочке дёгтя. Или единственный хороший рейс, хоть и тоже не без говна Хороший марщрут - Адлер. Хорошие вагоны - у меня старый купейный немец с кондёром, у Никиты - купейный ТВЗ'07. Хороший начальник. Хороший отряд. В общем, не считая того, что по пиздецкой жаре у меня накрылся кондиционер, а у Никиты постоянно ломались его нанотолчки (которые приходилось внезапно ПЕРЕЗАГРУЖАТЬ, лол), сгоняли позитивно. Ну и ещё я чуть не выхватил за пизънес по продаже пива. Одна компашка из моих клиентов, будучи прилично под градусом, разбила лицо кому-то из ресторанной бригады, засветив при этом алкоголь, который ресторанщики им не продавали. Вычислили меня довольно быстро, но пиздеца удалось миновать благодаря крайне позитивным отношениям между мной и поездной бригадой (включая ЛНП), так что инцидент замяли, тонко намекнув мне на немедленное прикрытие лавочки. Хотели с этой бригадой (и этим отрядом) скататься ещё, да не срослось, традиционно зажали нам рейсы. Рейс 10: Старый новый Новорос. Или как из неплохого рейса сделать хуёвый Рецепт элементарен: просто добавь хуёвого начальника. С.В. например. В итоге весь рейс проходит примерно так: В вагоне грязно? Сделай уборку. В вагоне чисто? Сделай уборку, чтоб было ещё чище. На улице жарко? Сделай уборку, пусть будет свежо. На улице похолодало? Сделай уборку. Не работают розетки? Сделай уборку. Кончилась туалетная бумага? Сделай уборку. И т.д. А в перерывах между уборкой продавай чайку... Ездили в Новорос, но не по заебавшему меня в том году маршруту, а по "зимнему" через Казань, который решили в этот раз перекинуть и на лето. Ехали на тройку со старым знакомым Гришей, который традиционно доставлял, хоть сейчас уже и не вспомню чем именно. Ну хотя бы тем, что он умудрился сохранить ИГОРЯ и продолжал возить его с собой =) Вагоны - говно. Купейные немцы, но уж больно бородатых годов. Ни кондёров, ни биосортиров, ни прочих удобств. Ещё и замечательный ПЭМ прилагался к этому добру (см. 7 рейс), который нихуя не делал, а ходил и петросянил только. Отвалился наличник от двери? Похуй, запишем в ремонт. Генератор выдаёт 70 вольт при норме в 60? Похуй, подкрутим вольтметр. Холодильник не работает? Похуй, он и не должен. У Никиты в вагоне постоянно срабатывала тепловая защита на 220В преобразователь. ПЭМ сбегал раза два, а на третий сказал: "Открой заднюю крышку щита из туалета, увидишь там пластинку, ткни в неё". Никита лазить в щит зассал и позвал меня. Я взял флажок, открыл щит, увидел похожую по описанию пластинку и ткнул в неё флажком. Пластинка сделала ЖЖЖ и улетела прямиком в унитаз. В вагоне пропало всё электричество, включая питание СКНБ и УПС. Не та пластинка в общем оказалась. Пэм пришёл расстроенный, всё спрашивал "нахуя мы это сделали?", кое-как вернул деталь на место и посоветовал мне встать в угол =) Рейсы 11-14: Тлен и безысходность. Или всё настолько плохо, что даже под спойлером А теперь минутка диванной аналитики и жопных болей. Или причины, почему РЖД стоит обходить стороной Начнём например с зарплаты. Мы работали, напомню, через подставную контору. Поэтому во-первых, зарплату нам платили чёрную. Во-вторых, платили нам её не вовремя (деньги за рейс ты получал через полтора месяца после его окончания). Ну и в-третьих, считали нам её коряво и недоплачивали. У нас была ставка за час ниже, чем у кадровых проводников. У нас были странные графики, по которым нам ставили меньше часов, чем кадровым проводникам. У нас не было премии, как у кадровых проводников (хотя продавать ту же чайку нас один хуй заставляли например). Но не надо думать, что у кадровых проводников всё так хорошо. Ведь если начальник хуёвый, то премию он легко может урезать, за ту же чайку например. Да и к тому же появляется такая вещь, как "выработка часов", благодаря которой официально ты не можешь откатывать больше двух нормальных длинных рейсов за месяц. Так что как ни крути - больше 15-17 тыщ заработать вряд ли выйдет. Начальники. Тут всё плохо. Нормальные адекватные люди этого пиздеца не выдерживают и валят куда подальше. Работать остаётся всякий сброд с запредельным ЧСВ, эдакие локальные царьки. Крайне неприятные люди в общении и вообще мозгоёбы. Исключения есть, но с каждым годом их всё меньше. Работа в этой организации портит людей. Тот же упомянутый выше инструктор поездных бригад™ раньше, говорят, был обычным проводником, и довольно неплохим человеком. А стал ещё одним мозгоёбом. Состояние техники. Вы сами ездили на поездах и видели весь этот пиздец. Даже если попадаётся супер-новый вагон, это ещё не значит, что всё хорошо. Вся новомодная электроника вроде кондиционеров, биотолчков и сдвижных дверей - крайне ненадёжна и регулярно ломается. А что не сломается само - сломают пассажиры. Обеспечение, ну или я не знаю как ещё назвать. Я выше описывал, что это такое. И вот без этой дряни в сезоне-2012 у меня не прошёл практически ни один рейс. Причём были случаи, когда ты 2 часа честно раздёргивал и таскал матрасы например, а потом прибегал другой бригадир экипировки с вытаращенными глазами и орал, что мол на бельевой базе то чистых наматрасников нет, и всё надо обратно запихивать и раскладывать. В 2012 году с подачи транспортной полиции, на работу в охранные бригады (!) приняли толпу бывших зэков (!!!). За этим последовал вполне логичный рост недосдач и проёбов, а потом у кого-то и личные вещи пропадать начали. Ну и кругом бюрократия и жмотство. Туалетную бумагу и мешки для мусора зачастую приходилось покупать самим, ибо выдавали этого добра совершенно недостаточно. Опять же с того года начиная запретили использование для дезинфекции хлорки в виде таблеток, заменив её на какую-то "безопасную" жидкость. Которой опять же выдавали катастрофически мало, да и эффект от неё далеко не тот был. В общем, с меня хватит. Я закончил 2012 сезон, получил свою сраную зарплату и распрощался с этой гнилой конторой. И вам туда идти не желаю. Если только вы не студент, которому совсем нечем заняться. Тогда - велкам. Получите непередаваемые, блеать, ощущения. The End.

Команда А блин какая-то...