Перейти к содержанию

Uncle Vёder

Администрация
 Профиль  Обзор контента

  • Публикаций

    4643

  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    48

 Тип контента 

Записи блога, опубликованные Uncle Vёder

  1. Uncle Vёder
    Что-то давно у меня постов тут не было. Если честно, не знал о чём написать, не было вдохновения. А тут вдруг подумал - а может мне вообще тематику блога сменить? Кому интересно читать двадцать пятый пост про ТАЗы, пусть он даже будет жизненным и познавательным. Давайте что-нибудь более полезное двигать в массы!
    Нямка! С маянезиком! Выпуск 1: Пельменепицца



    Рецепт пиццы из пельменей не давал мне покоя с того самого момента, как я прочитал эту цитату на башорге. Однако, в силу моей привычки всегда убирать продукты в холодильник после похода в магазин, повода всё не было, а специально заморачиваться на это мне мешала природная лень. Если хотелось пожрать быстро, проще было взять те же пельмени, да сварить/пожарить. А при желании потратить на готовку еды много времени, можно было изъебнуца и заделать что-нибудь повеселее, чем запечённый мегапельмень. Но рано или поздно это должно было случиться.
    Хм, чот жрать захотелось. Заглянем-ка в холодильник.



    Тааак, что тут у нас? Пельмени, пельмени, пельмени. Что-то подозрительно много пельменей в одинаковых пачках. О, а это что за чудо-юдо?



    И ведь не разламывается, зараза. А сварить такой нормально не выйдет. А если разморозить - превратится в клейкую массу.
    А не замутить ли нам легендарную пельменепиццу? Мегапельмень - то, что доктор прописал. Его, конечно, маловато будет, но ничего, докинем ещё и поставим оттаивать на часик-другой.



    Но из одних пельменей пиццу не сделать, нужна какая-то начинка. Настоящая труъёвая пицца должна быть сделана из того, что под руку попало.
    Пороемся в холодильнике ещё немного. Удалось найти колбасу, сыр, помидорку и немного замороженной стручковой фасоли. Я б ещё добавил пару шампиньонов и немного оливок, но не идти же за ними специально в магазин!



    Тем временем бигпельмень растаял. Насыпаем на стол немного муки, кидаем туда содержимое тарелки, посыпаем ещё чуть мукой чтоб скалка не прилипала, и аккуратно раскатываем.



    Раскатав пельмени в однородный блин, пытаемся его оторвать от стола. Упс, чойта не выходит.
    Грязно материмся, кое-как перекладываем массу кусками на противень и повторяем процесс раскатки.



    Во, теперь ништяк! Берём всё, что попалось под руку и крошим сверху.
    Опционально корж перед укладкой можно смазать куриным яйцом или маянезиком.



    Я уже хочу её сожрать! Но сначала всё-таки не мешало бы завершить процесс приготовления.
    Засовываем в разогретую духовку (или в моём случае - в микроволновку на режиме конвекции) на 160 градусов минут на 20.



    Чтоб пельмени лучше пропеклись и подрумянились, добавил ещё 7 минут на 180 градусах.



    Ммм! Выглядит аппетитно. Режем на куски и пробуем, что получилось.



    А получилось ваще ништяк! Дядя Вёдер рекомендует к употреблению.
    Всем приятного аппетита! Подписывайтесь на мой блог, ставьте лайки. Впереди ещё больше крутых рецептов вкусной нямки!
  2. Uncle Vёder
    Что делает еду лучше? Правильно, МЯСО. И не пытайтесь тут доказать, что это не так, приводя нелепые примеры. Да, я не стану добавлять мясо в бисквитный торт. Но даже торт становится в 100 раз лучше, если перед его употреблением заточить хорошую порцию чего-нибудь мясного.
    А я что, говорил, что обязательно все блюда смешивать в одно? Нет. Хотя, иногда это действительно стоит сделать.
    А веганы традиционно идут в лес, и пусть их там медеведи... того... ну вы поняли.
    Нямка! С маянезиком! Выпуск 2: Салат "Полупроводник"



    Лето, жара, поезд. За бортом +35, в вагоне - ещё жарче. Днём ничего не хочется, кроме воды и холода. Вечером становится чуть прохладнее, а значит и легче. Появляется резонное желание вкусно отужинать. Но как?
    Заварить бичпакет? Надоели уже, смотреть на них тошно. Нет, нужно что-то приготовить. А что? И как?
    На дворе лето, поэтому нет проблем со свежими овощами. Огурцы, помидоры, зелень - всё это доступно. Но на одних овощах далеко не уедешь, хочется и белковой пищи, а конкретно МЯСА.
    Рецепт салата родился совершенно случайно, а результат неожиданно доставил его авторам, после чего салат регулярно продолжал готовиться всё то время, что они работали проводниками. Да и хоть проводничество давно заброшено, иногда хочется его откушать, ибо действительно вышло годно.
    Задумав вкусно поужинать, нахожу на кухне немного овощей и пачку сухариков.



    Ну что ж, поехали. Для начала разберёмся с сухарями. Тут всё зависит от одного вопроса: что крепче - они или ваши зубы? В моём случае всё не так хорошо, поэтому сухарики я предварительно залью маянезиком.
    Сухари, к слову, лучше брать с чесноком или хреном - шоб салатик был поострее.



    Дальше можно порубать на куски овощи и засунуть в ту же кастрюлю.



    Огурцы режу мелко, помидоры покрупнее. Ну, в общем, как в обычный салат из огурцов и помидоров.



    Теперь самое время забраться в холодильник в поисках главного ингридиента.



    Как вы думаете, что могло послужить источником натурального мяса летом в 40-градусную жару? Ответ очевиден - тушёнка. Всё остальное моментально протухло бы в таких условиях.



    К счастью, у нас ещё не разучились делать очень вкусную и ароматную тушёную свинятину с адекватным соотношением мяса, жира и цены.



    Если на дворе жара а банка стояла в тепле, лишнее можно тупо слить и выкинуть. В нашем же случае банка была в холодильнике, поэтому всё замёрзло.
    Жир заначиваем в холодильник (он нам ещё пригодится в другой раз), желе точим на месте, а оставшееся мясо рубим на кусочки.



    Как видите, с одной банки его получается довольно приличное количество.
    Закидываем в кастрюлю к остальным ингридиентам, перемешиваем, и, если есть возможность, пихаем в холодильник минут на 15-20.



    Солить не надо. Сухарики и так солёные. А вот острого перца можете добавить, если вы такие же упоротые как я.



    Теперь можно и попробовать что получилось.



    Охуенно получилось, вот что! Салат шикарен и летом, и зимой, и в любое другое время года. Дядя Вёдер рекомендует к употреблению.
    А кто вдруг считает, что я совсем, бля, пизданулся мешать в одну кучу огурцы, помидоры, хлеб и мясо - вы что, серьёзно? Шаверму никогда не ели?
    Всем приятного аппетита! Подписывайтесь на мой блог, ставьте лайки. Впереди ещё больше крутых рецептов вкусной нямки!
  3. Uncle Vёder
    Среди разнообразных техно-фетишей, определенное распространение в последнее время всё увеличивают такие болезни как ножедрочерство и фонаредрочерство.
    По своей сути они находятся довольно близко к типичным отаку отклонениям со всей присущей им аттрибутикой, только пациенты собирают не няшные фигурки, коллекционные издания манги и всякие значки с наклейками, а суровые чОрные железяки.
    Коллекционирование ножей - тема довольно древняя, и, в принципе, является одним из проявлений любви к оружию в целом. Но поскольку иметь оное в ex-USSR странах простому люду не положено, ножедрочерство стало вполне себе самостоятельной дисциплиной. Хороший нож - это, конечно, действительно хорошо, вот только среднестатистический пациент не способен объяснить, зачем ему этих ножей два десятка. Обычный ответ сводится к вялому "ннуууу каждый нож он для своих целей, вот этот для повседневности, вот этот мясо рубить, а вот этот он ааа эээээ ммммм...".
    Остроты ситуации добавляет то, что в 99% случаев предмет вожделения приходится тащить почтой из-за бугра, и на пути к счастью встают злобные таможенники, постоянно желающие завернуть посылочку. Так что процесс покупки - это отдельный, полный приключений квест.
    Я к ножедрочерам себя не отношу, ножами пользуюсь исключительно кухонными, а покупаю их в соседнем магазине "всё по 50 рублей", ибо точить их опять же не умею, и для меня проще выкинуть затупившейся кусок китайского металла и заменить его таким же новым, благо даже столь бюджетные экземпляры какое-то время довольно остры и режут всё хорошо.
    Однако, не ножедрочерством единым.
    В последние годы, с бурным развитием китайской полупроводниковой промышленности, рынок был наводнён просто огромным количеством разнообразных китайских фонарей. От типичной продукции (не менее китайской), продающейся в нашей рознице, эти новинки выгодно отличались материалами и качеством изготовления, а так же применением не морально устаревших ламп накаливания, а прогрессивных экономичных и очень ярких светодиодов. Обилие и разнообразие данной продукции породило сходную ножедрочерству болезнь - фонаредрочерство.
    Для тех, кому ножички не впёрлись (равно как и проблемы с таможней), предлагалось утолить свою жажду к массивным металлическим чОрным штукам покупкой оных девайсов, и популярность они набрали очень быстро. Сейчас есть целые специализированные форумы, где люди всерьёз исписывают десятки страниц срачами о превосходстве тех или иных девайсов, или ещё чаще - даже не самих девайсов, а их компонентов вроде светодиодов и драйверов...
    Так вот, к чему это я всё.
    После двух месяцев мучительных ожиданий, ко мне наконец доехала вот эта пепяка:

    И знаете, я серьёзно опасаюсь за своё психическое здоровье. Потому что он действительно тяжёлый, чОрный и железный, и действительно очень ярко светит (даже несмотря на то, что это сверхбюджетная "народная" модель). И вот у меня уже заказ со вторым фонариком в процессе оформления (за халявно полученный купон), а рука медленно, но верно тянется к третьему, чуть подороже, но вдвое более мощному, тяжёлому и с зумом. АААААААА!!!!1111
  4. Uncle Vёder
    Человек, который вечно всё откладывает на потом - это я.

    Где-то в конце июля у меня на водительской двери сломался замок.
    Ну не то чтоб совсем сломался, но дверь стала открываться исключитель изнутри.
    Ну и собственно у меня включилась СУПЕР лень и со сломанной ручкой я проездил аж до сегодняшнего дня.
    Чинить было дико влом. Для этого нужно было разбирать дверь, а разборка двери на тазе этот тот ещё челлендж.
    Для того, чтобы сесть в машину, приходилось сначала открыть другую дверь, просунуть руку внутрь салона и дёрнуть за внутреннюю ручку. Напрягающая процедура, но со временем она начала выполняться уже тупо на автомате.
    Надо мной ржали уже все кто можно, включая Никиту (владельца моего предыдущего рыдвана 21099), правда последний легко осаживался замечанием, что мол у самого-то половина дверей только открывается (угадайте с одного раза, при ком собственно эти двери успели сломаться и кто их так и не починил).
    Ну а я продолжал ездить.
    Сначала закончилась хорошая погода, потом закончилась погода плохая, а потом в один прекрасный момент ночью ёбнул морозец под минус 17 и у меня тупо примёрзли все 4 двери, добавив мне с утра непередаваемых ощущений. Это навело меня на мысль, что открывать примёрзшую дверь таки удобнее, дёргая снаружи за ручку, а не пихая её изнутри локтем. "Надо уже починить этот чёртов замок" - подумал я. И продолжил ездить как есть.
    Ну и прошло ещё недельки полторы прежде чем я наконец собра свою волю в кулак и пошёл это дело чинить.
    Уж не знаю, что именно было решающим фактором. Вдруг морозы там и прочее. Или ещё что. И вообще хватит это терпеть. Просто спонтанное решение. У меня бывает такое.
    Для того, чтобы устранить поломку, требовалось разобрать дверь, а точнее - снять с ней внутреннюю обшивку.
    Процесс не сильно трудоёмкий, но его осложнял один момент. В двери находилась моднейшая акустическая система китайские колонки за полторы тыщи, что уже само по себе увеличивало количество операций по сборке-разборке. Кроме того, в составе сабжевой акустики присутсвовал кроссовер (частотый фильтр), прикрученный к самой двери, и твиттер (высокочастотный динамик), прикрученный уже к обшивке. И соединялись они весьма коротким проводом, совершенно не дающим простора для действий.
    В общем, разбирая-собирая дверь ты невольно начинаешь завидовать всяким индийским божествам, у которых много рук.

    Ну да ладно, разобрать дверь было несложно.
    А вот дальше я столкнулся с проблемой. Устройство дверных замков я и на старой своей машине с трудом осиливал, а в калине он вообще сильно мудрёный. Да и закреплен так, что снять то снимешь, а вот обратно рискуешь и не поставить.
    В общем посмотрел я на это дело.

    И поехал в гости к своим старым знакомым - бравым сервисмэнам.
    В сервисе я традиционно споткнулся о непробиваемого автоэлектрика Колю, который "занят", "замки не чинит" и вообще "мой дом труба шатал".
    Благо он там был не один и второй мужЫк согласился поглядеть чо куда, хоть и сказал что до этого замки на калинах не чинил.
    Ничего. Полчаса стараний и 300 рублей - и наружная дверная ручка наконец начала функционировать.
    Дальше оставалось лишь собрать это добро обратно. И вот тут начался пиздец.
    Собрал дверь.
    Почему-то не хочет опускаться стекло.
    Разобрал дверь.
    Стекло всё равно не опускается.
    Ослабил всякие гайки-болты.
    Не опускается.
    В голову пришла идея, что стекло тупо примёрзло.
    Завёл двигатель, прогрел машину.
    Опускается. Ага, реально примёрзло.
    Собрал дверь.
    Вспомнил, что забыл затянуть ослабленные гайки-болты.
    Разобрал дверь
    Затянул всё.
    Собрал дверь.
    Закрылся в машине и прикрутил внутреннюю ручку.
    (На улице тем временем стемнело, а температура стала уверенно ползти вниз.)
    ВНЕЗАПНО теперь машина отказалась открываться изнутри.
    С применением мата и акробатики кое-как дотянулся до наружной ручки, открылся.
    Разобрал дверь.
    Посмотрел-подёргал. Все механизмы работают.
    Собрал дверь.
    Хуй там.
    Разобрал дверь.
    Снял внутреннюю тягу, в процессе проебал болт.
    10 минут искал болт в двери, в итоге нашёл его на земле.
    Отрегулировал тягу.
    Собрал дверь.
    ОХУЕТЬ ОНО РАБОТАЕТ.
    Потратил ещё минут 20 на вкорячивание обратно динамика.
    Остался один финальный штрих. Прикрутить на место фишку (кнопку блокировки).

    И тут выясняется, что штырь, на который она накручивается, как-то криво встал, и в собранном состоянии фишку клинит.
    СУКААААААА.
    Тут я уже не выдержал, и я просто выгнул этот чёртов штырь пассатижами.
    Прикрутилось. Работает.
    В общем суммарно потратил на это дело несколько часов и кучу нервов. Зато теперь как белый человек. Почти.
  5. Uncle Vёder
    Делать было вечером, делать было нечего =)
    Начнём разговор с объяснения того, что это за зверь, и с чем его едят.
    18650 - довольно распространённый форм-фактор литиевых аккумуляторных батарей. Внешня подобная "батарейка" напоминает типичную всем пальчиковую, но раза в полтора превосходит её по размеру (хотя есть ещё и такой форм-фактор как 14500 например, имеюший габариты как раз АА элемента). Но суть тут не в размерах.

    Во-первых, литиевые элементы имеют значительно более высокое напряжение: 3.6-3.7В для самых популярных Li-Ion и 3.1-3.2В для менее распространённых LiFePo4 против 1.2В у типичных Ni-Cd и Ni-Mh аккумуляторов. Как следствие, они более ёмкие, чем никелевые - типовое значение конечно держится всё на том же уровне 2500мАч (хотя существуют отдельные модели, вмещающие аж до 3400мАч), но если перевести эту ёмкость в Втч - превосходство над никелевыми аккумуляторами получается весьма ощутимое.
    Во-вторых, литиевые элементы не имеют неприятнейшего "эффекта памяти" - их можно дозаряжать в любое удобное время. Кроме того, им свойственен крайне низкий уровень саморазряда, так что можно спокойно хранить их в ящике стола например.
    В-третьих, литиевые элементы способны отдавать значительно больший ток, чем никелевые, что позволяет использовать их в высоконагруженных устройствах. Штатный ток разряда для тех же 18650 - 1C (здесь и далее по тексту 1C - ток, численно равный ёмкости аккумулятора), т.е. типичная подобная банка легко отдаст 2-3А. Но вообще, для справки, существуют (и свободно продаются) модельные LiPo аккумуляторы, способные кратковременно отдавать токи порядка 100-150C. Вдумайтесь в эту цифру: на практике есть примеры, когда подобными модельными липольками (по размеру - меньше сигаретной пачки) в лютый мороз запускали замёрзшие автомобили!!!
    В-четвёртых, то же самое касается и зарядных токов. Массовые зарядные устройства для 18650 выдают порядка 0.5-1А в канал, но подобные элементы совершенно без вреда можно заряжать током в 1С. В случае же острой нужды, они выдерживают и 2C. Ну а модельные LiPo - там и режим "15C Fast Charge" не редкость...
    Из вышесказанного может сложиться впечатление, что это просто идеальные штуки на все случаи жизни, но, увы, они имеют и недостатки.
    Во-первых, литиевые элементы взрыво- и пожароопасны. Особенно в случаях зарядки/разрядки большими токами (для подобных сценариев применения существуют даже специальные ЗУ с принудительным активным охлаждением и защитные несгораемые пакеты). Но тут опять же надо не раздувать панику, а просто соблюдать ТБ. Да и вообще - все мы таскаем с собой телефоны, планшеты и прочие гаджеты, питающиеся тоже от лития. И ничего, живы-здоровы.
    Во-вторых, что гораздо более неприятно, литиевые элементы крайне негативно относятся к перепадам температур, особенно к сильному охлаждению. На холоде они начинают терять заряд, а на сильном морозе могут вообще деградировать и прийти в негодность. Подобный недостаток отсутствует у LiFePo4, но за морозостойкость приходится расплачиваться изначально менее высокой удельной ёмкостью.
    В общем, с некоторыми оговорками, литиевые элементы являются довольно приятной для использования вещью. Применение их ограничено по сути только вашей фантазией, но если говорить конкретно о форм-факторе 18650 и серийных устройствах, то чаще всего их можно встретить в следующих изделиях:
    1. Фонари и портативные лазеры. Современные высокомощные светодиоды светят очень ярко, но потребляют при этом приличное количество энергии, так что выбор довольно очевиден.
    2. Пауэрбанки. В погоне за разрешением дисплеев и толщиной устройств, смартфоны становятся всё менее автономны. А что, если вам предстоит например пару дней ехать на поезде, где с розетками вечная проблема? Портативный источник питания эту проблему решит, а приличные изделия работают всё на тех же 18650.
    3. Аккумуляторные батареи ноутбуков. Если исключить всякие ультрабуки, хромбуки и гейбуки макбуки - у остальных типичных ноутов батареи набираются как раз из банок 18650. Так что если ваш ноутбук стал слишком быстро садиться например - можно отремонтировать его самостоятельно.
    Ну, от теории переходим к практике.
    У меня за прошедший год накопилась приличная коллекция аккумуляторов форм-фактора 18650 для использования в фонарях. Я не то чтобы фонарикофетишист, покупался изначально всего один фонарь и пара аккумов, чего бы мне в принципе и хватило, но в течение года я много раз напарывался на всякие акции, скидки и суперпредложения, а я ведь падок на халяву.
    Под новый год мне решительно захотелось разобраться в этом зоопарке, и я решил все их протестить, благо было чем.

    Методика тестирования.
    Аккумуляторы перед измерением заряжались с помощью "народной" зарядки с DX (алгоритм заряда стандартный: постоянным током 1.0А до достижения напряжения 4.2В, после этого плавное снижение тока до отсечки).
    Далее аккумуляторы ставились на разряд в программируемое зарядное устройство Turnigy Accucell 6 (копия Imax B6): разряд постоянным током 1.0А до достижения напряжения 3.0В. Устройство само измеряет время разряда, на основании чего и высчитывает ёмкость.
    Участники и результаты тестирования.
    1. GTL 3000 Protected с DX.
    Те самые "первые" два аккумулятора. На момент их покупки саньо-самсунги-панасоники стоили 7-8 баксов за штуку, а тут за эти деньги была сразу пара. Cудя по сторонним тестам являлись оптимальным выбором по соотношению цены и качества. Заявленная ёмкость - 3000мАч.
    Измеренные ёмкости: 2031мАч, 2032мАч. Ниже заявленных, но результат адекватный.
    2. Красные UltraFire BRC3000 Protected c DinoDirect.
    Заявленная ёмкость - 3000мАч. Ничего хорошего от них изначально не ожидалось, хотя аккумуляторы были уже неоднократно "проверены боем" и их возможности я примерно знал.
    Вообще изначально они лежали у меня заряженные уже больше месяца в ящике стола. Дозаряжать было лень и я их сразу сунул на разряд и получил следующие результаты: 939мАч, 961мАч, 839мАч, 1273мАч. Результаты стабильно плохие, но последний аккумулятор как-то выбился из общей статистики. Для чистоты эксперимента пришлось всё-таки зарядить их по-новой и перепроверить. Все не стал, отобрал одну штуку. Результат сошёлся. Делаем выводы как про низкую ёмкость (что плохо), так и про низкий саморазряд (что хорошо).
    3. Синие UltraFire JBF3000, достались в комплекте с фонариком.
    Практически легенда среди покупателей китайских магазинов, многократный обладатель приза "золотой унитаз" за полное несоответствие заявленным характеристикам. Мне сразу показались какими-то слишком лёгкими. Хотел сбагрить другу, но после теста на разрядку фонариком понял, что дарить такое стыдно даже для меня. На измерениях показали всего 468мАч и 512мАч, это при заявленных 3000мАч. Полное говнище, в общем.
    4. TrustFire 2400 Protected "с огоньком" с BuyInCoins.
    Заявленная ёмкость 2400мАч, и судя по многочисленным тестам, они должны этому полностью соответствовать. На практике же всё оказалось не так гладко: 2001мАч и 2241мАч. Гугление показало, что трастфаеры тоже начали подделывать, и собственно на фейк я и нарвался. Тем не менее - результат неплохой.
    5. Sanyo 2600 Protected с BuyInCoins.
    С этими изделиями вообще вышла драма. Изначально на странице продавца висела фотография настоящих Sanyo UR18650F, но спустя какое-то время после покупки она внезапно сменилась на что-то непонятное с надписью LusteFire. Собственно и приехали те самые LusteFire. Внимательный осмотр показал некоторые интересные детали, с одного аккумулятора была снята термоусадка и под ней обнаружился действительно оригинальный Sanyo, но незащищенный. Плату защиты непонятного происхождения прикрутили уже китайцы, и не самым лучшим образом.
    Ещё интереснее оказались результаты: 2783мАч, 2784мАч, 2757мАч, 2795мАч. При заявленных 2600мАч. Погуглил ещё тестов санйо, везде подобные банки показывали при разряде током 1А не больше 2300-2500мАч. Странно. Может это та самая китайская плата защиты заставляет устройство врать? Но ведь против физики не попрёшь, да и раскуроченный аккумулятор со снятой защитой показал аналогичный результат. Устройство врёт само по себе? Но почему тогда на других аккумуляторах значения получились адекватные (относительно других тестов из интернетов)? В общем, загадка. Но в целом, несмотря на полуфейковость, эти аккумуляторы оказались лучшими среди имеющихся у меня (что не помешало мне влепить продавцу крайне отрицательный отзыв, ибо обманывать людей всё равно нехорошо, продаёшь LusteFire - пиши в названии лота LusteFire).
    Выводы.
    Сводная таблица:

    После снижения цен на брендовые аккумуляторы 18650 (Sanyo, Panasonic, Samsung) смысла в покупке других вариантах практически не осталось. Но даже при покупке бренда есть риск нарваться на одну из многочисленных подделок, нужно быть очень внимательным и выбирать проверенных продавцов. С другой стороны, по многочисленным акциям в китайских интернет-магазинах можно заполучить практически бесплатно довольно неплохие аккумуляторы с ёмкостью около 2000мАч. Но и тут важно не хватать всё подряд, китайцы очень уж любят завышать цифры.
    Ну а если хотите обзоров посерьёзнее, то вот вам например и вот.
  6. Uncle Vёder
    А началось всё в один жаркий денёк лета 2010 года, когда в процессе очередной поездки на дачу на тогдашнем моём средстве передвижения ВАЗ-21099, я крепко призадумался над следующим вопросом: а должна ли вентиляция дуть горячим воздухом? Логика подсказывала, что воздух оттуда должен идти холодный, ну или в крайнем случае - тёплый, если в пробке например стоишь. Но поскольку, как известно, АвтоВАЗ любит идти своим путём, где-то в сторонке от той самой логики - ответ на вопрос был не столь однозначным.
    В принципе, меня это не то чтобы сильно напрягало: окна открыл, да и езжай себе с естественным обдувом, хрен с ней с этой вентиляцией, лишь бы зимой печка грела. Но проблема заключалась в том, что дорога на мою дачу представляет собой около 20км грунтовки. И в жаркую погоду, когда несколько дней подряд нет дождей, обгоняющие тебя лэндкрузеры (другие машины меня не очень-то обгоняют) поднимают за собой некислые такие столбы пыли, которае сквозь открытые окна летит тебе в щачло, а заодно оседает ровным слоем по салону автомобиля. Поскольку мытьё машины - для слабаков, слой грязи со временем становится толще и отчётливее, что сподвигает некоторых высокоморальных личностей на чтение тебе нравоучений на тему "ПОМОЙ УЖЕ МАШИНУ, БУДЬ МУЖЫКОМ БЛЕАТЬ!!111", а невысокоморальных - на исписываение приборной панели всякими непристойностями вроде "ХУЙ" или "ЗДЕСЬ БЫЛ ВАСЯ" (кстати, практика показала, что оба этих типа личностей вполне могут присутствовать и в одном человеке, но суть не в этом), что мешает жизни уже сильнее, чем непосредственно сама пыль.
    Ну так вот, в один жаркий денёк лета 2010 года я таки решил наконец, что ХВАТИТ ЭТО ТЕРПЕТЬ.
    Конструкция системы вентиляции автомобилей семейства "Самара" (к которому и относился мой пепелац) предполагала обилие различных настроек, как то: скорость вентилятора, температура, зоны обдува:



    Но работало это всё из рук вон плохо (что было подмечено например Жориком Ревазовым в его винрарном АТД 21099: "У печки ТАЗа есть два режима обдува: В ЕБЛО и В ЕБЛО"). У меня конкретно из всего этого обилия переключалась только собственно скорость, перемещение же остальных рычажков никакого эффекта не давало вообще.
    Конкретно тот день выдался особо жарким и пыльным. Настолько пыльным, что с открытыми окнами ехать было невозможно, и настолько жарким, что невозможно это было делать с окнами закрытыми.
    Пришлось свернуть с дороги в сторонку и устроить перекур, в процессе которого я решил немного заглянуть под приборную панель, где и увидел забавную картину: некий тросик (очевидно, идущий как раз от "блока управления климатом") свободно болтался, ни к чему не прицепленный. В непосредственной близости от этого тросика собственно болтался и некий рычажок. Эксперимент по перемещению всего этого добра показал, что тросик давно закис и заржавел, а вот рычажок вполне себе двигается, и более того - в одном из крайних положений закрывает заслонку печки, после чего вентиляция таки перестаёт изрыгать из себя раскалённые воздушные потоки.
    Собственно проблема была практически решена, оставалось только придумать, как закрепить рычажок в крайнем положении. Покопавшись в бардачке, я обнаружил завалявшуюся там релюшку, практически идеально подходящую по размерам, коей и подпёр сабж



    Собственно теперь в жаркую погоду стало можно нормально пользоваться вентиляцией, а если на улице вдруг холодало - достаточно было подпорку вытащить, и воздух снова шёл нагретым.
    Ну а тем своим друзьям-товарищам, которы недоумевали с этой конструкции, я отшучивался, что это мол РЕЛЕ КОНДИЦИОНЕРА. Название быстро прижилось, да и по сей день используется текущим владельцем сабжевого ведра.
    Вернёмся однако уже в наши дни.
    На купленной мною Калине "блок управления климатом" оказался ещё более продвинутым, предлагая водителю больше скоростей и больше зон обдува, а так же функцию рециркуляции воздуха:



    И, хоть внешний вид этого добра и несколько сомнителен (а у того же текущего владельца 21099 например вызывает лютые приступы рыгания), это всё не перекрывает его главного достоинства: ОНО РАБОТАЕТ. Все эти крутилки не просто крутятся, но ещё и умудряются неплохо выполнять свои функции. Невиданный прогресс для АвтоВАЗа, в общем.
    Ну так вот, ездил я и радовался жизни. В жаркую погоду вывозила четвёртая скорость вентилятора, а в холодную - печка, которая на Калине (благодаря нормальной системе воздуховодов, а не том говне, что на девятках) жарит как аццкий сотона.
    И всё было хорошо, пока в один прекрасный осенний день один мой друг не задумал обновить себе компьютер.
    - Эй, какой нахрен друг, какой компьютер, - скажете вы, - При чём это здесь вообще?
    А при том. Когда к нам в 2009 года понаехали магазины федеральной сети "DNS", они установили на первое время рекордно низкие цены, даже ниже местных интернет-магазинов, торгующих напрямую с оптовых складов. В результате мелким фирмам пришлось очень несладко, многие из них просто закрылись, а некоторым пришлось отказаться от нормальных площадок в центре города и переехать в какую-нибудь жопу.
    ДНС же за пару лет неплохо обосновался и решил отбивать обратно затраченные на раскрутку средства, задрав цены до неприличия. Тем не менее, массовая аудитория уже была завоёвана, и мелким магазинчикам это помогло не очень сильно, так что обратно в центр никто переезжать не стал. Но всякие энтузиасты (вроде меня например), естественно, закупаться в ДНСе перестали.
    Так что, когда встал вопрос о сборке нового ПеКа, в качестве продавца был выбрал один маленький, но гордый проверенный магазинчик. Переезжал он за последние годы с места на место раза три и в итоге обосновался в микрорайоне "Заостровка", название которого на иностранном языке звучало бы наверняка как "LOS YEBENES".



    В эти ебеня меня товарищ поехать с ним и запряг.
    Собственно некогда бывшая асфальтовой дорога оказалась по качеству совсем не лучше моей дачной убитой грунтовки, а непосредственно напротив магазина нас ждала главная подстава - лужа ВОООТ ТАКОЙ ШИРИНЫ. Лужу почему-то все старались объехать по встречке, вслед за парой машин ломанулся было и я, но тут увидел на этой самой встречке КАМАЗ и решил столь рискованный манёвр не проводить, а проехать нормально, по своей полосе.
    Это была фатальная ошибка.
    Буквально через пару метров машина резко ухнула вниз, оказавшись мордой в воде практически по фары. К счастью, скорость была маленькой, так что моторный отсек не захлестнуло волной. Гидроудара не случилось, из ямы удалось выехать своим ходом. Осмотр показал, что серьёзных повреждений нет, но грязь из лужи капитально набилась между рёбрами радиатора.
    В принципе, дальнейшие покатушки никаких проблем с охлаждением не выявили, так что на это дело я, в своём традиционном стиле, просто забил.
    Беда пришла как всегда нежданно.
    Уже началась зима, настоящая, со снегом. Машина продолжала ездить нормально, но порой грелась чуть выше положенного. Я списывал это на забитый говном радиатор и думал разобраться как-нибудь потом, благо на улице не жарко - в такую погоду не закипит. Учитывая невысокую среднюю продолжительность моих поездок - оно вообще не напрягало. Разве что тосол немного уходил в неизвестность, но это вечное проклятие вообще ВСЕХ тазов.
    Напрягало другое - я уже который месяц сидел без нормальной работы, и сложившаяся финансовая нестабильность уже начинала припекать жопу. Работодатели не желали платить много денег студенту на полусвободном графике, а я сам не горел желанием трудиться за ЗП уровня ниже средней. Тем не менее, деньги были нужны.
    Тут и подвернулся всё тот же мой товарищ, нынешний владелец 21099, который решил объединить свои финансовые потребности и любовь к вождению, устроившись в службу доставки традиционной японской и итальянской кухни этих ваших блядских роллов.
    Работа, не требующая мозговой активности, но физически выматывающая (попробуйте порулить по городу 10-15 часов кряду). Золотых гор нет, но оплата более-менее адекватная. Но самое главное - выдача денег сразу после закрытия смены. Последний фактор был решающим - это во-первых давало возможность собственнно работать и получать деньги, когда это нужно именно тебе, а заодно не привязывало к конторе, позволяя в любой момент послать всех нахуй и хлопнуть дверью уйти.
    Так что после недельки раздумий я тоже вписался в это дело и начал доставлять людям добро и радость эти изделия из липкого риса и сырой рыбы.
    Вот тут всё и случилось.
    Если короткие нерегулярные поездки машина выдерживала нормально, то наматывание в день по 200-250км - уже не очень. На четвёртую или пятую рабочую смену система охлаждения стала вести себя совершенно отвратно - стрелка температуры ползла всё выше, вентилятор охлаждения включался всё чаще, а из печки при этом дуло холодным воздухом. Так ездить было уже нельзя.
    На следующий день с утра я поехал не на работу, а в то место, где всегда открыты двери и рады тебя видеть - в бравый автосервис, в гости к своим старым знакомым, бравым сервисменам.
    Для тех, кто уже забыл, за какие заслуги зовутся они бравыми, напоминаю: эти ребята берутся практически за любую работу со словами "хуйня, ща сделаем" (ессно без всякой предварительной записи, которую я так ненавижу). Но вот последствия такого бравого ремонта бывают самыми разными, от "всё работает идеально" до выпадывающих на ходу болтов.
    В сервисе я был радушно встречен автослесарем-электриком КОЛЕЙ, тем самым, который в своё время не стал чинить мне генератор. КОЛЯ вообще являлся одной из самых ярких и доставляющих личностей данного сервиса, никогда не лезущим за словом в карман, и всегда имеющим своё мнение по поводу своей работы, клиентов, машин, инженеров АвтоВАЗа, а так же их братьев, сестёр, мам, бабушек и дедушек... В общем в этот раз КОЛЯ был как-то на удивление добр и вежлив, выслушал меня и даже сразу согласился работать, без подпинывания со стороны начальника сервиса.
    Впрочем, когда машину загнали в бокс и открыли капот, всё встало на свои места. Кратко, но ёмко, КОЛЯ рассказал, насколько сильно ебанулись головой АвтоВАЗовские инженеры, и как бы глубоко в жопу он затолкал бы им всю эту систему охлаждения, потому что "на девятках всё было заебись, а тут ёбаной хуйни нагородили, пиздец а не система".
    Начать решили с замены термостата. Сабж был куплен в магазине запчастей, располагающемся в том же здании (что дико удобно вобщемта). КОЛЯ однако долго крутил деталь в руках и выражал некоторые сомнения по поводу совместимости её с машиной, но прикрутить таки смог (периодически прыгая на одной ноге и отдёргивая из под капота руки с воплями "ай, бля, горячо!").
    Не помогло.
    Следующим шагом по плану была замена помпы, но тут КОЛЯ решил полазить под капотом с лампой и таки обнаружил, в какие далёкие дали уходил мой тосол. Тосол тёк из радиатора, причём сразу аж из нескольких мест. Дальше был традиционнный монолог про качество оных радиаторов и настоятельная рекомендация "поменять сейчас, пока совсем нахуй всё не потекло". Затраты на ремонт всё увеличивались, что меня совсем не радовало. Но делать было нечего. Пока я ходил домой с целью пополнить запасы финансов в своих карманах, КОЛЯ уже наполовину закончил работу и, по моему возвращению, попивал чаёк с печеньками. Собственно ещё минут 15 работ и вроде бы всё готово, но нет. Со слов КОЛИ - самое страшное было впереди.
    Систему охлаждения Калины непонятно зачем усложнили. Эффективнее она от этого не стала, но теперь требовала заправки антифризом под давлением, иначе в системе образовывались воздушные пробки. Ну а поскольку бравый сервис "ещё не совсем ебанулся эти хуевы установки для заправки покупать", тосол просто залили из канистры, а для устранения пробок нужно было выполнить хитрые телодвижения.
    Для начала прогрели двигатель до рабочей температуры. А дальше КОЛЯ стал повторять следующий алгоритм: завести машину -> погазовать -> открыть крыжку расширительного бачка -> погазовать -> закрыть крышку -> погазовать -> заглушить машину. И так до достижения полного просветления.
    Итерации к четвёртой-пятой, стрелка температуры на приборке добралась уже чуть ли не до 120 градусов, что меня неслабо напрягло, но КОЛЯ ответил что всё ОК и продолжил свои телодвижения. Вдруг из-под капота раздались ПЩЩЩ и бульканье, а стрелка ухнула вниз до 80 градусов. Коля, во всю рожу улыбаясь, заорал "УРА, ПОБЕДА!!!" и чуть не сплясал чечётку.
    В общем, кажись, машина была готова к дальнейшей эксплуатации. В сервисе (суммарно за запчасти и работу) я оставил овер 5 килорублей, что несколько превышало мои планы по затратам, но что поделаешь...
    Однако, не всё оказалось так хорошо.
    После сервиса я поехал на работу, где уже как раз подходило время народной активности, так что мне с ходу сунули заказ на доставку. По пути в адрес начались какие-то странности. Стрелка температуры опять полезла выше, чем надо, а из печки вновь дунуло прохладой.
    "Хм..." - подумал я. А что я ещё мог подумать, после ПОТРАЧЕННЫХ 5к? Система охлаждения починена же, может с самой печкой что-то не то? Я решил покрутить те самые крутилки с "блока управления климатом", а конкретно левую, ответственную за температуру (а технически - за заслонку печки). Крутилка как-то нездорово щёлкнула, в машине резко стало ещё холоднее, а из вентиляции натурально полетел снег.
    Тут я уже совсем не выдержал. Нервно хихикая, кое-как добрался до адреса, припарковал машину в сугроб, и ушёл относить заказ. После этого потребовался ещё перекур, чтоб прийти в себя.
    Всемогущий гугл в процессе набивания запроса уже на "калина за" услужливо подсказывал вариант "калина заслонка печки", что сразу наводило на нехорошие мысли. Беглый обзор пары ссылок задал нужный вектор деятельности. Заглянув под панель, я обнаружил систему, аналогичную той, что была на 99 - тросик и рычажок. Тросику тоже внезапно поплохело и его тупо заклинило. Пришлось отцепить. Рычажок я передвинул и проверил печку - снега больше не было, дуло горячим. Оставался вопрос, как закрепить его в этом положении? На помощь пришла завалявшаяся в машине резинка.



    Ну и в дань традициям я не мог обозвать эту штуку иначе как РЕМЕНЬ КОНДИЦИОНЕРА.
    Проблемы с печкой на этом были временно решены, но вот температуру периодически продолжало кошмарить. Проездил я так ещё часов пять, пока не встал в ожидании клиента в каком-то дворе, и указатель ОЖ вновь не пополз в сторону 120 градусов. Вспоминая утренние пляски с бубном, я газанул несколько раз, заглушил машину, снова завёл, и ещё раз от души даванул педаль. Из под капота раздался ещё один БУЛЬК и температуру вернулась обратно к норме.
    И вот это уже действительно была ПОБЕДА. Двигатель с тех пор не греется выше положенного, а печка стабильно отапливает салон.
    P.S. Евробит в качестве музыки в машину для таких вот длинных поездок - охуенен. Во-первых, он крут сам по себе. Во-вторых, под такие электронные запилы за рулём точно не уснёшь. В третьих, его просто дохрена - одних остов от Initial D два десятка альбомов, а сборников Super Eurobeat - тех вообще овер 200.
  7. Uncle Vёder

    Одноразовые вещи

    От Uncle Vёder,

    inb4 похудей.
    Давно у меня баттхёртов в блоге не было, да?
    Ну так держите.
    Сажусь я вчера за комп и слышу треск в районе задницы. И стул вдруг начинает нездорово крениться. Памятуя о том, что случается это не впервой, успеваю вскочить.
    Да, у стула отвалилась ножка.
    Стул обычный, по типу "офисное кресло":



    Стоит на этой... Ну как её обозвать то... Крестовине чтоль? С пятью ногами.
    И вот одна нога взяла и просто сломалась. Пополам.
    А всё почему? Потому что сделано это говно из ебучего пластика.
    Где взять стул с железной крестовиной? Я заебался такой искать - не нашёл. Потому что никто не делает стульев с железной крестовиной. Потому что железная крестовина не сломается просто так.. А производителям не нужны стулья, которые не ломаются. Копроэкономика блядь.
    А знаете что самое интересное? Я перевернул стул и внимательно сравнил потерянную конечность с целыми. И не обнаружил на ней одного из рёбер жёсткости. Т.е. на четырёх ногах оно есть. А на пятой - нет. И она ломается. Браво!
    Точно таким же макаром у меня в своё время сломался ещё один компьютерный стул. Тот был попроще. И рёбер жёсткости вообще не имел. И когда у него отлетела нога, я среагировать не успел и смачно пизданулся, прихватив с собой со стола кружку чая и лазерный принтер.
    Тогда я подумал, что стул за полторы тыщи может быть действительно не очень-то качественным, и взял новый за две с половиной. И что? Да та же хуйня.
    Больше всего расстраивает, что купи ты стул хоть за 3 тыщи, хоть за 5, хоть за 8 - он рано или поздно точно так же наебнётся в том же самом месте.
    Единственные стулья, которым можно действительно доверять - это Herman Miller. Но такие стульчики в самом нищеёбском варианте стоят от 20 килорублей (а модели поприличнее - овер 30). Простите, у меня нет столько денег на ёбаный стул.
    UPD: Ещё немного про одноразовость
    Хотел с самого начала в посте упомянуть, но как-то забыл.
    Жопные боли на этот раз не мои, а товарища, который работает в сервисе по ремонту оргтехники.
    Производители принтеров vs потребители - история войны
    Хитрые производители принтеров придумали продавать оные принтера занедорого, а зарабатывать на продаже картриджей.
    Хитрые сервисмэны придумали перезаправлять картриджи и переквалифицировались в заправщиков.
    Хитрые производители принтеров придумали ставить на картриджи чипы, которые блокируют печать после определенного количества страниц.
    Хитрые китайцы научились паять свои чипы, а хитрые заправщики - программировать их и вставлять в перезаправленные картриджи.
    Хитрые производители принтеров придумали одноразовые картриджи, которые не выдерживают перезаправки.
    Хитрые китайцы начали штамповать совместимые картриджи, которые выдерживают, а хитрые заправщики стали их закупать и ставить.
    Тогда хитрые производители принтеров придумали одноразовые принтеры. Шах и мат.
    Большинство бюджетных моделей принтеров с трудом выдерживает даже одну-две заправки, после чего или начинает работать ужасно, или совсем ломается.
    Такие дела.
  8. Uncle Vёder
    Пока в предыдущем посте шла дискуссия на тему хреновой транспортной доступности моей дачи, меня самого несколько пробило на воспоминания о временах моего детства и некоторых моментах, из этой хреновой транспортной доступности и вытекающих.
    Так что в этом посте я немного расскажу об особенностях транспортной системы, а заодно и деревенской торговли (и прочего местного бизнеса) в те времена.
    А помогут мне в моём рассказе современные сервисы спутниковой навигации, ибо с картой всё гораздо проще и понятнее.

    Для начала рассмотрим вообще все существующие и существовавшие варианты добраться до тех мест.
    Вариант А: речной транспорт
    Где-то до 94 года в те места ещё можно было прилично добираться речным транспортном. Ракеты уже не ходили, но оставалось 2 или 3 теплохода, один из которых курсировал ежедневно, а остальные подключались в выходные, помогая справиться с наплывом отдыхающих. Путь на теплоходе занимал около 2-2.5 часов. Весьма неплохо, но до речного порта ещё нужно было добраться на автобусе, что добавляло расходов к и так не самому дешёвому билету. К 96-97 годам последние остатки пароходства распродали, сконвертировав в прогулочные суда, а пассажиров стал перевозить всего один теплоход, и только по выходным.
    При этом не стоит забывать, что речная навигация открывалась где-то в начале мая, а закрывалась примерно в конце сентября, и остальные 7 месяцев года этот вариант не работал.
    Начиная с этого же года перестал ходить и самый последний теплоход. А жаль, ибо лично для меня он последние годы представлял не столько транспорт, сколько возможность отлично компанией прогуляться по реке, попив пивка, за скромные деньги (билет последние пару лет стоил около 100р).
    Вариант Б: железнодорожный транспорт
    Любимый транспорт всех дачников - электрички ходили тогда и продолжают ходить сейчас.
    Железнодорожная станция располагалась к дому чуть ближе речного порта, да и путь на электричке занимал 30-40 минут, что не в пример быстрее теплохода. Билет так же был дешевле.
    Если бы не одно но: ближайшие к даче станции находились примерно в 10 и 12 километрах от неё. Так что после спуска на перрон, вам предстояла увлекательная двух-трёхчасовая пешая прогулка. Причём не налегке, а с грузом, и порой с грузом очень нехилым.
    Кстати, если это был сезон навигации, то пешую прогулку можно было разнообразить прогулкой на гребной лодке примерно с середины пути. Для этого нужен был встречающий и собсно лодка. В хорошую погоду - неплохо для разнообразия.
    К слову, раз есть сезонный летний транспорт, то должен быть и сезонный зимний. Зимой река замерзает, и по ней можно отлично прокатиться на снегоходе. Если он есть. А был он, естественно, только в мечтах, так что пересекать замёрзшую реку приходилось пешком. По прямой это чуть больше 7 километров, что выгоднее, чем до ж/д станции. Выход с другой стороны - на водозабор, откуда ходит городской автобус, что опять же дешевле чем ж/д транспорт. Сплошные плюсы =)
    В данный момент вариант пришёл в негодность из-за того, что водозабор со всех сторон обнесли колючей проволокой и окружили охраной, там и близко теперь не подойти. Да и готовые тропы через всю реку сейчас вряд ли кто протаптывает.
    Вариант В: автомобильный транспорт
    Примерно в середине пути между ж/д станцией и дачей находилась (и находится) деревня Гари. В отличие от наших дачных посёлков это был вполне серьёзный населённый пункт, дорога до которого находилась (и находится) в управлении районных властей. Или, иначе говоря, то место, до которого дорога вообще была.
    Потому что дальше уже начиналось реальное бездорожье, содержащееся на средства самих дачников.
    На моём видео вы могли наблюдать две следующие друг за другом горки - одна из "типа асфальта" (на самом деле это очень мелкая щебёнка вперемешку со шлаком, хорошо прикатанная), вторая частично из бетонных плит.
    Так вот. Это место называется Сухой Лог. И это настоящая гроза автомобилистов, причём не только того времени. Фактически, в вариант, проезжий для легковых автомобилей в течение всего дачного сезона это место превратилось буквально лет 5-6 назад. И чем дальше от этого времени смотреть, тем хуже.
    В моём детстве там не было ни мелкой щебёнки, ни крупной, ни бетонных плит. И если, несмотря на всю ужасную финансовую ситуацию в стране, вы имели в своём распоряжении легковой автомобиль типа ИЖ-412 или ВАЗ-2101 (для особо богатых ВАЗ-2109) и даже, выбрав солнечный денёк, доехали на нём до дачи, то дальше всё становилось хуже.
    При первом же появлении на горизонте туч следовало немедленно бросать все вещи и семью в машину и скорее подрываться обратно в город, потому что иначе был неиллюзорный риск застрять там не несколько дней до полного высыхания дороги. Вылезть в эти горы было мало того что сложно, так и вообще опасно - вполне реальный риск, что машину потащит юзом вниз и она перевернётся. Про такие смешные вещи как ямы и колеи можно вообще не упоминать.
    Испытание выдерживали лишь настоящие полноприводные (а желательно и с блокировками) внедорожники - УАЗ, Нива и т.п.
    В сезон проливных дождей и небольших снегопадов даже на 4х4 приходилось ставить антипробуксовочные цепи. А зимой дорога, как правило, становилась вообще не проезжей.
    В общем, автомобильный транспорт был не вариантом тогда.
    Так и жили. В основном - пешком. Летом - немного на теплоходе. Если очень повезло - до ж/д станции мог подкинуть кто-нибудь из зажиточных соседей, если были свободные места.
    Про транспортный бизнес
    Году эдак к 2002 пара предприимчивых личностей решила объединить варианты Б и В, заодно заработав на этом денег. Типичный бизнес-транспорт представлял собой средней ушатанности УАЗ-Буханку, из которой выпилено всё лишнее, а вместо этого установлена пара деревянных лавок через весь кузов. После столь нехитрых модификаций, количество сидячих мест увеличивалось с заводских 5-8 до 10-12, и это только сидячих. По факту же народу туда влезало гораздо больше. Рекорд, который лично видел я - 17 взрослых людей, каждый не с пустыми руками. Говорят, что и по 20-21 запихивались. Ведь лучше плохо ехать, чем хорошо идти =)
    От ж/д станции до дачного кооператива добраться стоило поначалу 20-30 рублей, потом цифра поднялась до 40, потом до 50... На закате жизненного цикла этого бизнеса, подобная услуга обходилась уже в 70-80 рублей. И даже при таких ценах на машины выстраивались настоящие очереди.
    В бизнесе принимали участие в разное время от 1 до 3 буханок и ещё парочка менее вместительных машин. Кроме того, любой желающий мог просто вовремя тормознуть около ж/д станции и взять пару попутчиков. Правда, был риск получить в репу от "бизнесменов", которые конкуренцию не любили. Да и одному из них как-то голову проломили некие товарищи, желавшие получить свой "процент с прибыли".
    На текущий момент бизнесмен остался один (на видео запечатлена именно его буханка) и до ж/д станции он больше не ездит, предпочитая перевозки напрямую до города. Стоит сие удовольствие, вроде, от 200р и выше. Очень дорого, но очереди от этого не короче.
    Про бизнес торговый
    Ну да ладно, вернёмся обратно в 90е.
    Вообще на даче я провёл практически безвылазно всё своё детство до момента поступления в школу (т.е. до 7 лет). Да и будучи уже школьником, я приезжал туда на все каникулы.
    Времена были тяжёлые, что приводило к расцвету натурального хозяйства. Однако вырастить собственными руками вообще всё (особенно хозтовары, лол) было нереально и что-то приходилось покупать и в магазинах.
    Если рассматривать период заката речного транспорта (94-95 годы), то ближайший нормальный магазин в те времена находился в той самой деревне Гари. Поэтому, если на даче внезапно кончался хлеб например - за ним приходилось топать около 5-6км, и столько же обратно. Или жрать без хлеба.
    Было ещё два варианта поближе. Одна предприимчивая личность торговала прямо со своего дома (на карте так и помечен), но цены были дико загнуты, а ассортимент состоял преимущественно из сигарет "Прима" и водки "Столичная", так что ловить там было нечего.
    Помимо этого полумагазиа существовало и такое уникальное явление как "торговый теплоход". Взяли небольшой теплоход, набили трюм жратвой, и курсировали по тому же маршруту до Верхнечусовских городков, останавливаясь на каждой пристани примерно по часу. Цены опять же неадекватные, но зато присутствовали такие ништяки как свежий хлеб например. Ходил он раз или два в неделю.
    Ну и году к 95 появился магазин в верхней деревне (на карте помечен как старый магазин), но работал он тоже нерегулярно.
    Такое огромное поле для бизнеса не могло оставаться вечно непаханным.
    НУ РОСИЧ НУ ЁБ ТВОЮ МАТЬ ПОЧЕМУ ТВОЙ СРАНЫЙ ВИЗУАЛЬНЫЙ РЕДАКТОР НЕ СОХРАНИЛ МОЙ ЧЕРНОВИК ТЕПЕРЬ АЖ ДВА АБЗАЦА ЗАНОВО ПЕРЕПИСЫВАТЬ
    Ну так вот.
    Первыми бизнесменами стали два предприимчивых молодых парня, желающих заработать много денег. А ещё имевших дачу в соседнем кооперативе и так же недоумевающих по поводу сложившейся торговой ситуации.
    В буквальной близости от своей дачи они и поставили небольшой киоск (на карте так и помечен). Продавцом, кстати, взяли работать туда мою бабушку, что впоследствии давало некоторые бонусы.
    От существующих на тот момент точек он отличался регулярностью работы (7 дней в неделю, с 10 утра до 8 вечера), регулярными завозами (1-2 раза в неделю), более интересным ассортиментом и не такими конскими ценами.
    Конкурентов это, естественно, несказанно обрадовало, так что первый раз киоск обнесли уже буквально через пару месяцев. Ребята несколько опечалились, но не расстроились, а вместо этого укрепили окна железными решётками, а дверь - вторым замком. Укрепили, как выяснилось, недостаточно, ибо киоск обнесли второй раз, отогнув ставни и решётки. Ребята опечалились чуть больше, но всё равно не расстроились, на ставни поставили железный швеллер, на киоск - сигнализацию, да вдобавок приставили ко всему этому ночного сторожа. Третий раз в киоск уже не полезли, его просто сожгли практически со всем содержимым. Тут ребята уже действительно расстроились, нашли пропавшего сторожа, дали ему пизды, потом нашли остальных причастных лиц... В общем, киоск больше не жгли и не грабили.
    Зато был как-то раз набег милиции. Как раз приняли закон, по которому крепким алкоголем без лицензии торговать стало нельзя. Приехали люди в погонах и, не обнаружив оной, уехали, забрав с собой всю имеющуюся в наличии водку (1 ящик "Столичной" и 2 ящика "Московской"). Правда, через неделю один из ящиков "Московской" вернули обратно с резюме "сами пейте эту отраву". Больше, вроде как, проблем с представителями власти не было.
    Конкуренты к тому времени сообразили, что противозаконными методами войну не выиграть и решили устроить действительно здоровую конкуренцию, открыв два новых киоска. Один на месте уже развалившегося старого магазина, другой - на очень выгодной позиции прямо в нашем кооперативе (на карте помечен как киоск конкурентов). Кроме того, первый киоск сделали ещё и круглосуточным.
    Борьбу можно было бы выиграть, но ребята к тому времени начали мутить какой-то другой бизнес в городе, на завоз товара в свой киоск забили, и постепенно клиент ушёл. Через какое-то время бизнес перестал приносить прибыль и киоск закрыли.
    Через год примерно закрыли свои оба киоска и конкуренты, отстроив вместо них новый магазин (на карте так и помечен). Работает он и по сей день. Сезонно. Иногда даже круглосуточно.
  9. Uncle Vёder
    Утречко, ёпт.
     
     
    Где новый пост про АвтоТАЗ? Где пост, сука?!?!?!
     
    Сорян, почоны. Пост оказался слишком скучным и унылым и не прошёл самомодерацию. Был вариант как-нибудь его улучшить, но я так и не смог придумать, как это реализовать. Поэтому пост потрачен. Если вам всё равно невтерпёж и интерес гложет, то всё его содержание сводилось к одной мысли: "НИКОГДА, СЛЫШИТЕ, НИКОГДА БЛЯТЬ НЕ ПОКУПАЙТЕ ТАЧКУ В ЁБАНЫЙ АВТОКРЕДИТ". Вот.
    Но расстраиваться не надо. Вместо этого поста будет другой пост, более весёлый и интересный. С шутками за 300 и изображениями тракториста, так сказать. Есть одна проблема - нужно этот пост написать. Так что давайте договоримся, что я запилю его после того, как Даниэль обновит форум. Вот такой ход конём, можете теперь Дани заёбывать вопросами, а не меня)))
     
     
    Но пишу я сейчас на самом деле не об этом.
     
    Дело в том, что буквально через пару дней у меня начинается отпуск. Я отрабатываю среду и четверг, а вот в следующий раз на работу мне уже только 2 января. Итого две недели с небольшим. И у меня совершенно нет идей чем заняаться. Да, иногда хочется тупо овощного отдыха, но когда у тебя график 2/2 - времени подавить харю на диване хватает и так, безо всяких отпусков. А отпуск хочется провести как-то более интересно.
    Вообще такая тема как "отпуск" для меня немного в новинку. Я относительно недавно работаю в принципе, да и на моих предыдущих работах отпуска либо предусмотрены не были, либо я до них не доживал и увольнялся раньше. Поэтому идей не то чтобы много. В предыдущий мой отпуск в конце августа (который вообще как снег на голову свалился - я узнал о нём примерно за неделю) я точно так же тупил пару дней, пока мне несколько человек дружно не сказали: "пиздуй на юг". И я попиздовал. Отдохнул две недели в Сочи. И, в общем-то, совсем об этом не пожалел.
    А что сейчас? Вариант опять смотаться в какие-нибудь тёплые края? Если честно, пока не сильно хочется. А ещё у меня загранпаспорта нет. Деньги есть, но не то чтобы много - все излишки сливаются в досрочное гашение кредита за новый таз. Хочется эконом-вариант.
    Ну так чо. Чем заняться две недели перед новым годом?
     
     
    Кстати, про Сочи.
     
    Я ведь тоже хотел написать об этом пост и тоже не написал. И скорее всего так и не напишу. Но у меня есть замечательная альтернативная идея - запилить видеобложек. Так что если кому-то вдруг интересно послушать про то, чем я занимался в Сочи и как оно там вообще - задавайте свои вопросы в комментах. Чем больше вопросов наберётся и чем интереснее они будут - тем быстрее я побегу пилить годный контент)))
  10. Uncle Vёder

    Плов

    От Uncle Vёder,

    Плов - нямка, довольно нетривиальная в изготовлении. Казалось был - чего там сложного? Однако чтоб на выходе получился действительно плов, а не ёбаная каша, нужно иметь хороший скилл в кулинарии.
    У меня например опыта готовки плова нет. Но если бы я решил таки его сделать, то понадобился бы хороший рецепт. Какой?
    1. Серьёзный рецепт плова от ManHunter'а
    ManHunter вообще мой бывший земляк, и как-то в интернетах пересекались с ним ещё в то время, когда я занимался домовыми сетями и прочей фигнёй. С тех пор я периодически посещаю его сайт, который он в один прекрасный момент превратил в личный блог с рубрикой про нямку.
    http://www.manhunter.ru/cooking/114_gotovim_plov.html

    Хороший, годный, серьёзный рецепт от человека, разбирающегося в теме.
    2. Весёлый рецепт плова из "Кулинарной Поэмы"
    Наткнулся на него тоже в стародавние времена, и рецепт этот очень доставил. С одной стороны - треш и угар, с другой - всё на самом деле очень серьёзно расписано.
    Можно почитать тут: http://www.adiart.spb.ru/kulinaria/ploff.html
    Или под спойлером
    3. Лучший рецепт плова Ever!
    Некоторые уже догадались, что именно побудило меня на эту запись.
    В последние дни по интернету развирусился один короткий ролик. К процессу готовки плова он отношения вобщемта нихера не имеет, но дико ржачен, и вообше в тему.

    https://www.youtube.com/watch?v=MhAb1f9SDzs
    Смотрим, угораем =)
    Всем плова, посоны!
  11. Uncle Vёder

    По записи

    От Uncle Vёder,

    Одна из тех вещей, которые я больше всего ненавижу, это запись.
    Приезжаешь ты в автосервис сход-развал делать, а тебе "а вы по записи?", а ты такой "какая в жопу запись", а тебе в ответ "а у нас только по записи, ближайшее свободное время через 3 дня".
    И блёёё приходится ехать в другой автосервис, а там такая же пежня, а потом ты едешь в третий и там тоже спотыкаешься об эту херову запись.
    ДА НАХРЕН МНЕ НУЖНА ВАША ЗАПИСЬ?
    У меня график нестабильный, я могу как в 5 вечера работать закончить, так и в 10. Куда я буду записываться? Почему нельзя просто приехать, загнать машину и сделать? Это блять не капремонт движка и даже не замена подвески, там негде часами ковыряться, это сраный сход-развал на 30-40 минут времени.
    Ну почему всё опять через жопу? Может просто кому-то лень нормально работать?
    А давайте ещё про через жопу.
    Ездил ставить машину на учёт в ГИБДД. Раньше там были километровые очереди в окна приёма документов. В духе веяния новых технологий гайцы сделали очередь электронной и навтыкали терминалов. Но блин, всего три штуки. Теперь километровая очередь тянется к этим терминалам. Ну почему нельзя поставить их больше? Нахрен опять людям проблемы создавать?
    Зато на втором этаже стоит киоск с иконами, киоск с кофе и киоск со всякой мелочёвкой втридорога. Бизнес-хуизнес...
    Ну и про нормально работать.
    Я рассказывал или нет, как полгода назад резину зимнюю купить пытался? Так вот, если кратко: пыталься сделать заказ в четырёх магазинах, два не ответили вообще, в одном ответили только через день, сказали что по два колеса они не продают и шёл я нахуй, ну и в последнем ответили только через дней 5, предложили приехать к ним, внести наличкой полную предоплату, подождать недельку, и после этого опять ехать к ним и забирать резину. Я ессно предложил им идти нахуй с такими схемами работы, и зиму докатал в итоге на старой резине.
    А пару дней назад я в машину заказал колонки. Сначала в одном магазине, а потом случайно нашёл сильно вкуснее цену, и перезаказал там. Заказы были сделаны поздним вечером и ночью соответственно. Позвонили мне уже в 10 утра. Сначала второй магазин (где цена ниже), подтвердили заказ, всё ок. Потом первый магазин: разговор начали со "спасибо что нас не забываете" (хотя я заказывал там единственный раз, и то сраную мышку), спросили почему я отменяю заказ, извинились что не смогли предложить условия лучше чем у конкурентов.
    Блять. Почему интернет-торговля электроникой работает просто охуенно, а интернет-торговля запчастями фактически отсутствует, несмотря на солидное, на первый взгляд, количество магазинов?
  12. Uncle Vёder
    Пока наше замечательное правительство активно продвигает всякие законы о защите детей от информации (или как там), посреди дня по федеральному каналу крутится очередной Аншлаг (или что там). И хрен с ним, что большинство шуток не смешные, что Дроботенко рассказывает "свежие" истории, которые я видел на лепре года два-три назад, это всё фигня. В конце концов, аудитория у этой передачи такая, что интернеты не читает, так что и уровень пониже и не свежак - всё прокатит. Бесит другое - добрая половина всех этих шуток сквозит совершенно безвкусной пошлятиной. И в зале все сидят и ржут. А ящик тем временем смотрят (ну, положим, не смотрят, но звук слышат) те самые дети, которых вроде как от подобной информации защищать нужно.
    Блин, получился очередной пост нытья. Пойду посплю.
  13. Uncle Vёder
    Всем привет! На связи главный тазовод и тазолюб всея ЕнЕ - Вейдер, и его традиционная рубрика "АвтоТАЗ". На этот раз здесь будет не одна, а целых четыре прохладных былины! Истории происходили в разное время и с разными машинами, но связаны общими действующими лицами и сутью происходящего (а если ещё точнее - последствиями). Внутри вас традиционно ждут мат, разврат и колхозная терминология. Кому не нравится - идите в лес и пусть вас там ебут медведи, остальные - пруцца =)
    Тазы, вёдра
    А началось всё с того, что моего товарища (и нынешнего владельца огненной 99) Никиту стало совсем напрягать поведение его автомобиля. Простым языком говоря, машину колбасило. Особенно, если пытаться давануть соточку или больше (хотя больше соточки она едет в принципе херово в силу возраста и пробега движка). Со стороны правого переднего колеса во время движения раздавались какие-то посторонние звуки, и, здраво рассудив, что виноват во всём ступичный подшипник (ну а кто блять ещё то?), Никита поехал в гости к старым знакомым из бравого автосервиса.
    Дело, к слову, было достаточно давно - ещё во время моей драматической эпопеи, вроде в тот же самый день, когда глушитель ёбнул. Ну да ладно, не суть. Вопрос в том, что вместе со ступичным тогда приговорили и опору стойки, которую тут же и поменяли. По-хорошему, после подобной операции стоило сделать сход-развал (ибо замена опоры все углы посбивала), но Никита как настоящий правильный тазовод забил на это дело хуй. Однако вибрации устранились после ремонта не полностью, да и из-за кривого развала начало жрать резину всё на том же правом переднем колесе. Саму резину было совсем не жалко, она всё равно под замену планировалась, но не поправь это - и новые колёса постигла бы та же участь. В общем, нужно было делать, а соответственно - нужно было искать сервис. Бравый автосервис, к сожалению, подобными работами не занимался: на подъёмник и диагностическую приблуду денег им хватило, а вот на прецизионный измеритель углов - уже нет.



    Как истинный адепт высоких технологий, Никита запустил 2ГИС, вбил в поиске "сход-развал", выбрал опцию "показать рядом", после чего и поехал в ближайшее найденное место. В ближайшем найденном месте, поглядев на сей агрегат, предложили для начала сделать диагностику подвески и полезли под машину, после чего обнаружили там сраную кучу всяких приколов начиная от неработающих тормозов, и заканчивая, что самое страшное - поржавевшим телевизором. Телевизор, для тех кто не в курсе - это не та хуйня, где мультики показывают, а передняя часть кузова автомобиля, к которой крепятся радиатор охлаждения, передний бампер и нижние рычаги подвески. В общем, важная такая деталька. И ремонтировать её стоит тоже так важно - от 2 до 10 килорублей, в зависимости от запущенности случая и наглости сервисмэнов. Кузовной сервис (а точнее мужик-одиночка) с адекватными ценами, в принципе, был. А вот денег не было, как и желания этим заниматься.
    В общем, погрустив вечерок, Никита принял волевое решение: поменять свой автотранспорт на что-нибудь посвежее и поживее.
    Тут конечно встал нелёгкий выбор. Для начала мы сгоняли в свежеоткрывшуюся цитадель зла (к дилеру АвтоВАЗа) и поглядели новые машинки. На тест-драйв второй раз не пошли, ибо хотелось попробовать 127 мотор и ручку, а были лишь всё те же 126 на автомате, а вот до менеджеров подокапывались. Менеджеры, ЧСХ, предложили нам сделку века - почти люксовую Калину 2 (со 127 мотором на мешалке, до полного фарша не хватало только парктроника и датчиков дождя/света) со скидкой аж в 40 тыщ (по причине того, что машина выпущена была ещё в 2013). Вариант был весьма заманчив, однако всё обломало то, что Никита - вечный студент и нищеброд (как собственно и я), и денег у него особо не водится. Персональный кредитный менеджер (читать: Батя) ограничил бюджет 150 килорублями (плюс то, что удастся выручить с продажи 99).
    Что поделать - стали смотреть б/у, и ради интереса начали с иномарок. Выбор импортных автомобилей в данной ценовой категории оказался ожидаемо херовым. Удалось, конечно, нагуглить приличное количество всяких некрогольфов, вектр, каризм и прочего треша, но перспективы подобных вложений вызывали большие сомнения. Ход мыслей пошёл опять в сторону тазов. Никита первым делом завёл речь за четырку, но удалось его вразумить, что покупать за 150 четырку нет решительно никаких причин. Приоры выходили чуть дороже, чем хотелось бы, а из реальных плюсов на их стороне был только 126 мотор (что в общем-то, не совсем и плюс, учитывая надёжность ГРМ на данных движках первых лет выпуска). Оставалось либо десятое семейство (с безвтыковым 124 мотором), либо калина (со старым добрым тракторным 114).



    Десятки и двенари Никиту не впирали чисто внешне, за исключением ВАЗ 21123 купЭ. Но учитывая крайнюю популярность данной модели среди сракеров, и бегло обозрев имеющиеся варианты за 150, был сделан вывод, что за эти деньги такая тачка будет редкостным рыдваном. Так что выбор пал на калину.
    Калина помимо всего прочего также приглянулась Никите и эргономикой салона. Ну и был ещё один плюс - я уже почти год был владельцем такой же тачки в таком же бюджете и уже достаточно много знал про её проблемы и болячки. Понятно, что покупка ведра за 150 килорублей - это в любом случае хождение по граблям. Но иногда неплохо хотя бы заранее знать, в какой глаз эти грабли тебе прилетят, чтобы успеть его прикрыть рукой.
    Потыкав пару десятков объявления на авито, мы решили поглядеть пару вариантов вживую и направились прямиком на авторынок. Рынок изобиловал самыми разнообразными предложениями в данной ценовой категории, однако какую машину мы не смотрели - постоянно закрадывалось ощущение, что тут что-то нечисто. Масла в огонь подливали и продавцы, которые регулярно путались в показаниях и на каверзные вопросы старались отшутиться фразами в стиле "вай, дарагой, звэр машын, сэл паехал". В общем, решили с авторынками и перекупщиками не связываться и продолжили мониторить инет на предмет свежих объяв.
    Тем временем нужно было достать собственно деньги на покупку. Батя то, конечно, пообещал помочь. Но поскольку подпольным миллионером он тоже нихуя не является, планировался относительно краткосрочный кредит. И банк, в котором планировалось его брать, старательно тянул время и ебал всем мозги. Так что дело откладывалось.



    И самая главная проблема - нужно было продать старую машину. Объявление с кучей фоточек и ценником в 40к собрало на авито кучу просмотров, но не было ни одного звонка. Машину помыли, закрасили рыжики, перефоткали, чуть подправили текст объявы и запостили повторно. Результат был точно таким же. Одним из возможных вариантов была продажа сабжевого ведра вечному пешеходу Данилюку - ему как раз нужна была первая машина, да к тому же наличествовал домик в дерёвне с гаражом и сварочным аппаратом. Но тот опять врубил старую пластинку "ой, а где я денег возьму", "ой, а где я её ставить буду", "ой, а куда я ездить буду" и т.д. Хотя все прекрасно понимали, что и деньги при желании будут, и парковочное место есть прямо под окнами, и ездить-то тоже хватает куда. Но что тут поделаешь - человек сам не понимает, чего хочет.
    Закончилось дело тем, что в банке с кредитом прокатили, в другой идти стало влом, и в общем Никита плюнул на это дело и решил ещё годик отъездить на том, что есть.
    Несчастливый поворот
    Тут мы сделаем небольшое лирическое отступление и перенесёмся на два года назад, в солнечный и жаркий 2012. На дворе стоял месяц июнь, а у меня была защита курсовой.
    День начинался неплохо. К защите я был готов, так что находясь в приподнятом настроении, я погрузился в свой цвета прилипшей грязи ВАЗ-21099, и двинул в сторону универа. Настоение начало потихоньку улетучиваться, когда на половине пути я нежданно встрял в пробку (которой по времени быть совсем не должно было). Ещё сильнее я расстроился, когда заметил, что датчик температуры двигателя неумолимо ползёт в сторону красной зоны, а вентилятор охлаждения включаться не желает. Поскольку в системах охлаждения я тогда не шарил, единственное, что пришло в голову - съехать на обочину и дать машине немного отстояться, тем временем поменяв предохранители. Вентилятор, однако, работать не возжелал. Прикинув оставшееся расстояние, я таки решил что до универа дотяну и без него, и снова сел за руль. Не дотянул. Машина просто взяла и заглохла посредь дороги. На стартёре кое-как откатил её в сторону, а сам помчался на трамвай.
    Защитился, к слову, нормально. Но вставал вопрос: что делать с машиной? Вернувшись обратно тем же путём я предпринял попытку её завести. ИЧСХ, она завелась. Пожав плечами, я направился в сторону Данилюка, дабы отметить успешную защиту и заодно поковырять таз. Периодически останавливаясь, чтобы остудить движок, я почти дополз до места назначения, однако практически перед последним поворотом машина опять заглохла. Кое-как удалось снова завести её и допердеть до нужного двора, после чего таз встал совсем.



    Перекурив с другом, решили не откладывать дело в долгий ящик и заняться ремонтом. Пока мы стояли и глазели под открытый капот, до нас доебался какой-то праздно шатающийся с бутылкой пива дедок:
    - Чо, ребята, машина сломалась что ли ёба?
    - Ну вроде того.
    - А чо ёба такое то?
    - Да вот, греется и глохнет.
    - Ну грееца - хуль, или датчик меняй, или пробки воздушные выгоняй. А то шо глохнет - дак жара, бензин кипит, вот и не работает нихуя. Вот он сука виноват!
    И мужик показал рукой на бензонасос.
    - Во, ёба, вот он, корень зла. Как заглохнешь - хуярь на него тряпку сырую на пару минут и всё будет заебись!
    Позадвигав нам разных кулсторей ещё минут 15, дедок удалился.
    Всемогущий гугл тем временем подсказывал, что проблемы охлаждения кроются в датчике температуры, а движок барахлит из-за сдохшего клапана обратки. В ближайшем магазине не обнаружилось ни того, ни другого, так что решили сгонять до более приличной точки. Оставался всего один поворот, когда машина вновь заглохла и перестала заводиться. "Ха, несчастливый поворот какой-то" - изрёк философскую мысль Данилюк.
    Мне же пришла в голову идея проверить метод мужика. Намочив тряпку холодной водой, я кинул её на бензонасос. Постояв ещё несколько минут, машина завелась. "Хм" - подумал я. Но начать решил всё же с клапана обратки, ибо он тоже вполне мог быть в этом виноват. Ни датчика, ни клапана не обнаружилось и в этом магазине. Тем временем вечерело и оставшиеся магазины уже закрывались. Плюнув, вернулись обратно, машину оставили во дворе, а сами пошли бухать.



    Следующий день тоже был довольно насыщенным. Первую половину дня у меня были какие-то дела в универе, куда я решил на всякий случай поехать на автобусе. Вернувшись обратно, мы сгоняли до ещё одного магазина (без происшествий), купили там всё нужное и поменяли. Тестовый круг проблем не выявил, но вот подробную проверку устраивать что-то не хотелось. Погода была хорошая, так что мы, забив на это дело, отправились кататься на великах и опять же бухать.
    Третий день начался с того, что в гости к Данилюку понаехал один его товарищ. Ближе к вечеру товарищу нужно было на вокзал и я по доброте душевной решил его подкинуть. На улице стояла жара. Проехав с пару километров я опять заглох.
    Ну @#&^$@^$&@#%$*#@&%$#@ - иначе и не скажешь.
    Машину оттолкали, товарища посадили на автобус, а сами принялись усердно чесать репы. Мокрая тряпка чего-то не помогала. В этот раз подозрение пало на бензин - лампочка горела ещё со вчерашнего дня. Прихватив завалявшуюся в багажнике канистру, отправились пешком на ближайшую заправку. Там нас ожидаемо послали нахуй, ибо канистра была пластиковая. К счастью, буквально в 50 метрах находилась ещё одна заправка, где подобной хуйнёй не страдали. С порцией свежего топлива машина завелась практически сразу, так что проблему списали на бензин. Но мотор ожидаемо быстро нагрелся и не хотел охлаждаться. На этот раз мы решили таки выяснить причины и после возвращения ещё n-ное количество времени потратили на чтение различных форумов.
    Незаметно наступил вечер, но откладывать ремонт ещё на день было никак нельзя, так что мы вновь вернулись к ремонту.
    Первой идеей было выгнать из системы охлаждения воздушные пробки. Народный способ гласил: "заедь передом в горку, встань, и пару минут погазуй". Нужно было найти горку. В поисках сабжа прокатались ещё полчаса, и в итоге нашли подходящую в каких-то ебенях. Заехал. Встал. Газанул. И СУКА ЗАГЛОХ.
    Всё, финиш. Вариантов не оставалось - виноват бензонасос. Так как у меня был уже опыт его разборки, и даже валялся в багажнике ремкомплект, я предложил попытаться поискать проблемы внутри. Однако опыт был старый, и помнил я не всё. То, что это было не самой лучшей идеей, я понял, когда пружина насоса со звуком ЖЖЖЖЖ улетела куда-то в кусты. Запасной у меня не было. Время - около 10 вечера. Темнеет. Автомагазинов рядом нет. Кругом гаражи, тачку не бросишь - разберут за ночь.



    Веселья ситуации добавляло то, что моим средством связи в начале 2012 года была древняя звонилка Sony Ericsson с крайне убогими средствами доступа в интернет. У друга не телефоне инета не было вообще. Однако даже так удалось нагуглить телефон круглосуточного магазина запчастей. Дальше - дело техники. Дозвониться, спросить за наличие бенасосов, пешком до остановки, автобус, троллейбус, магазин. ОПА, а карточки то не принимают. Поиск ближайшего банкомата, ешё одна пешая прогулка и поездка на троллейбусе. В общем, к тому времени, как мы таки купили нужную деталь - на улице окончательно стемнело, а общественный транспорт перестал ходить.
    Я стоял на обочине и ловил попутку. Друг затянулся сигатерой, выдохнул, и выдал мысль, чётко описывающую события трёх дней: "Мы с тобой - два долбоёба".
    По возвращению на место я к своей радости обнаружил машину с целыми стёклами и колёсами. Предстоял челлендж - поменять бензонасос в темноте. Фонариков у меня тогда не водилось, а производить сию операцию в свете экранов мобилок - идея заведомо херовая. Спасла моя предусмотрительность: когда годом ранее я колхозил в машине электрику, в голову пришла идея приделать под капот лампочку, на всякий случай. Причём прицепил я туда не просто декоративную светилку, а ядрёную галогенку на 35 ватт. При свете сабжа практически любые подкапотные операции выполнялись легко и просто. После замены насоса машина таки завелась и поехала. Тестовый прогон устраивать не стали, разъехались по домам.
    В общем, дело было действительно в бензонасосе. На следующий день я гонял машину всяко - и по городу, и по трассе, и всё работало замечательно. К слову, насос поставил я не совсем обычный, а широко известный в узких кругах "Пекар". По заявлениям производителя и отзывам с форумов, сие изделие раз и навсегда решало проблему закипания бензина, чем и оправдывало свою высокую цену (в полтора-два раза дороже заводского). И тогда мне показалось, что производитель-то действительно не спиздел - проблем никаких не было. Кто же знал, чем это обернётся через два года...



    С охлаждением вышло не так гладко. Потратив ещё какое-то время, я выяснил, что датчик температуры работает нормально, а вот управляющий сигнал с предохранительного блока исчез в неизвестность. Поскольку печальный опыт снятия и перепайки "чёрного ящика" у меня уже был, и повторять его совсем не хотелось, проблему решил очередным колхозом: бросил дополнительное реле и предохранитель напрямую с аккумулятора. Конструкция вышла предельно простая, а значит - надёжная (исправно работает, к слову, и по сей день). Бонусом данного варианта являлось ещё и то, что пока двигатель горяч, вентилятор теперь не переставал крутиться, даже если выключить зажигание. Прям как на нормальных машинах =)
    А что с несчастливым поворотом? Да ничего. Когда я встрял в день покупки калины - это произошло ровно на том же месте и с тем же пассажиром. Вот и верь, сука, в совпадения.
    Модернизации через инновации
    Вернёмся в наши дни. Поскольку покупка нового таза у Никиты обломалась, он урвал где-то несколько килорублей и решил подшаманить таз имеющийся. И как истинный тазовод, первым делом занялся он не ремонтом телевизора, и даже не тормозами, нет. Никита купил евроручки. Для тех, кто совсем не понимает о чём идёт речь - сравните между собой штатные дверные ручки девяток и четырок с ручками калины и шнивы. Евроручки - это по сути ручки, аналогичные тем, что ставятся как раз на калину и шниву, но адаптированные для более старых тазов. Приблуда эта относится к категории свистелок и перделок, ибо в сравнении с нормально функционирующими штатными ручками принципиально ничего не меняет.
    Однако, словосочетания "нормально функционирующее" и "огненная 99" плохо уживаются в одном предложении. Из четырёх дверей Никитиного автомобиля нормально работала только одна - передняя пассажирская. Задние двери открывались исключительно изнутри, и да и хуй бы с ними, но самая главлная дверь - водительская - тоже ебала мозги. Чтобы открыть её снаружи, требовалось ухватить ручку в определённом положении и дёрнуть под определённым углом с определённым усилием. Можно было, конечно, попытаться перебрать штатные ручки, но что-то подсказывало, что им совсем пиздец, ибо даже снаружи металл начал покрываться какой-то зеленью. Спасти ситуацию могла только замена.



    Приобретя комплект евроручек в цвет кузова (производства компании с характерным названием "Тюн-Авто"), а заодно пару новых замков, Никита предложил мне подъехать к нему и всё это дело установить. Поскольку на дворе был вечер пятницы и делать было решительно нехуй (ну не писать же в пятницу вечером диплом), я согласился. Местом встречи назначали гаражный кооператив, где у Никиты располагалось нечто похожее на гараж, но малопригодное для использования по назначению. Разместились тупо рядом и приступили к процессу.
    Саму процедуру описывать нет смысла. Затея - дрянь. То ли у сборщиков автотаза какие-то особо гибкие руки и пальцы, то ли инструмент специальный, то ли порядок сборки... Изрядно, в общем, заебались. Картину довершил внезапно нарисовавшийся сосед по гаражу, у которого помимо древнего ВАЗ-2104 там судя по всему уютно хранилось ещё и гнездо комаров, ибо эти гады появились строго в тот момент, когда мужик открыл ворота, и появились в охуенных количествах. Ближе к 10 вечера меня это всё конкретно заебало. Успели почти всё, оставалось только прикрутить к дверям подиумы и колонки. Повертев в руках сабж и оценив его состояние, Никита решил, что ему пока и без музыки будет неплохо, а вот что точно стоит сделать - так это клаксон (в простонародье - гудок).
    Дело в том, что гудок на огненной 99 сломался ещё тогда, когда её владельцем был я. Меня это не особо напрягало, ибо сабжем я пользовался крайне редко, так что я и не заморачивался. Совсем другое дело - Никита. Никита, как и положено труъ тазоводу, считает всех остальных участников дорожного движения мудаками. Естественно, при этом он и сам ездит как мудак. С таким раскладом - инструмент для распугивания окружающих является просто жизненно необходимой вещью. Я не знаю, как он ещё год то продержался =)



    В общем, были нагуглены и причины, и куплен новый клаксон. Однако копаться в электрике мне совершенно не хотелось. "Да ладно, там делов то на 5 минут" - произнёс Никита и открыл капот. И охуел. Половина подкапотного пространства была покрыта ровным слоем моторного масла. Всё это красиво блестело на солнце и изрядно воняло, но почему-то не маслом, а бензином. Никита бросился проверять щуп, что его озадачило ещё больше: уровень масла превышал максимально допустимый на сантиметр с лишним. Учитывая посторонний запах, появилась версия, что откуда-то в масло попал бензин. Но откуда? Расстроенный подобным поворотом событий, Никита укатил домой, отказавшись даже забухать.
    Уже из дома он написал мне примерно следующее: "Это всё бензонасос сука виноват". Подобная версия меня весьма удивила, ведь у меня стоял не сразый штатный ДААЗ, а "крутой" Пекар. Я принялся гуглить и нагуглил статью, в которой подробно рассматривалась конструкция обоих насосов. Автор статьи наглядно демонстрировал, что никакой защиты от закипания у Пекара нет и в помине, зато вместо двух диафрагм (как на ДААЗе), там установлена всего одна, и она очень легко может протереться об топливный клапан, что в итоге приводит к тому, что бензин потихоньку начинает ссать в масляные каналы двигателя. Производитель таки спиздел =(
    На следующий день Никита нагрянул ко мне в гости и мы принялись чинить его ведро. Разборка бензонасоса действительно выявила дырку в диафрагме. Поскольку отдавать 500р за новый бензонасос желания не было, для начала купили ремкомплект за полтинник. При попытке установки выяснилось, в ремкомплекте не хватает одной детальки. Купили продвинутый вариант, за сотню. Но ДААЗовские запчасти, несмотря на практически полную идентичность, отказались вставать на Пекар, а родных пекаровских ремкомплектов никто не продавал. Пришлось таки покупать новый насос. 150р улетели впустую.



    Проблему со ссущим бензином решили, но теперь нужно было поменять сальник распредвала и залить свежее масло. Тут уже собственными усилиями было справиться сложновато, за помощью обратились в старый добрый бравый автосервис. Коля, завидев на въезде знакомый таз, схватился за голову, но отказываться от работы в итоге не стал. Починили всё довольно быстро, заодно поменяв хомут на штанах (штаны, для тех кто не в курсе - это не та хуйня, которую на ноги надевают, а один из элементов выпускной системы), благодаря чему машина перестала наконец греметь железяками на низких оборотах.
    Дальше вернулись ко мне во двор и вновь принялись за колхоз. Поставили таки новый гудок (никогда, слышите, НИКОГДА не проверяйте гудок, направив его на себя и подцепив напрямую к аккумулятору), а заодно подшаманили замки на дверях, благодаря чему три из них стали работать просто замечательно, а четвёртая - относительно неплохо (сделать её совсем хорошо так и не вышло - болты прикипели настолько, что не помогала даже ударная отвёртка).
    Таким макаром огненная 99 получила ряд усовершенствований. А телевизор и тормоза... Ну, как-нибудь в другой раз =)
    На подвеске лучше новой сракова~ать
    Помните моё видео про дорогу на дачу? Вы не поверите, но там решили положить асфальт, настолько всех текущее положение дел заебало. То, откуда брались деньги на строительство дороги, какие истории с этим связаны, и кто обогатил свой карман - история отдельная, и вряд ли кому интересная. А вот процесс строительства - весьма плодотворная тема для обсуждений. Асфальт - это, конечно, хорошо. Но, учитывая кто и как эту дорогу строит строит, можно сделать вполне логичный вывод что на первый год нас ждёт свой мини-нюрбургринг, на второй - обычная такая дорога, а на третий - "типичное российское шоссе" (как всё в том же видео). На четвёртом же году жизни дороги подойдёт к концу её гарантийный срок, и дальше всё будет только хуже.
    Впрочем, это всё ждёт нас только впереди, а сейчас полным ходом идёт строительство. Закончить его обещают к концу октября, что является довольно оптимистичной оценкой (опять же учитывая кто и как строит). И даже до этого срока нужно ещё дотерпеть. Представьте, во что превратится всё та же дорога с видео, если по ней практически беспрерывно станут гонять десятки гружёных самосвалов. Представили? А теперь представьте, что ещё и дождик пару раз прошёл. И тут же параллельно что-то копают и роют.
    В общем, дорогу расколотили просто в сопли. То, что творилось там в начале мая, я могу по праву назвать самым ужасным, что случалось с этой дорогой лет за 7-8 наверное. Процесс передвижения превратился в сплошной кошмар, состояший из непрекращающегося дрочева между 1 и 2 передачами на черепашьей скорости 30км/ч и звуков удара кочек и камней о днище.



    Для моего автомобиля это не прошло даром. Для начала, неудачно проехавшись по какой-то особо злой кочке, я сорвал с одного из креплений защиту двигателя, из-за чего она стала висеть чуть ниже, чем надо, и чаще задевать дорогу и брякать. Но защита это фигня. Другая проблема в том, что я умудрился добить подвеску. Стойки на машине были, в принципе не новые, да и за год пользования я их изрядно расшатал. Но тут что-то левая стойка совсем признаки жизни подавать перестала, на каждую яму и кочку реагируя вместо мягкого отбоя жёстким ударом. Мало того, что это не давало нормально разгоняться, да ещё и грозило определёнными нехорошими последствиями, например, разбалтыванием рулевого управления, или даже проблемами с кузовом.
    Один мой товарищ умудрился как-то расколотить своё первое ведро, угодив в кювет, и как раз оторвав чашку, к которой крепилась стойка. Я, конечно, не так упорот, и езжу слегка медленнее, да и в его случае речь шла про старый разваленный Nissan Silvia 80х годов выпуска, но всё же. Да и банальный комфорт. Убитая стойка мешала нормально перемещаться даже по городу: подвеска не отрабатывала лежаки, и я оказался вынужден постоянно тормозить перед ними до 40км/ч, вместо того, чтобы весело пролетать их на 70. В общем, как ни крути, а подвеской стоило заняться.
    Вам прекрасно известно моё отношение к практике обслуживания по записи. Я принципиально стараюсь не пользоваться услугами автосервисов, куда нельзя просто приехать и починиться, а нужна предварительная договорённость. Однако у данного правила есть два исключения. Первое - тот самый мужик-одиночка, занимающийся кузовным ремонтом. Изрядно охуев от наглости кузовных сервисов, я нашёл место, где и качество приличное, и цены очень приятные. Но, поскольку мужик работает один, и это не является его основным источником дохода (а скорее представляет что-то вроде хобби), выстраиваются к нему обычно очереди на пару-тройку недель. Второй случай - это сервис по ремонту подвески, и про него стоит поговорить отдельно.
    Всем известно, что земля русская богата на различных народных умельцев и изобретателей. Некоторые из таких личностей сейчас стали даже широко известны благодаря интернету (например, Евгений Травников и Наиль Порошин). Некоторые же на публику не лезут - им и без того дел хватает. Не обошлось без таких людей и в моём родном городе. Живёт у нас один персонаж, скрывающийся под партийной кличкой Флюр. Что это - фамилия его, или имя, или действительно прозвище какое-то - история умалчивает, но это и не важно. Важно то, чем этот человек занимается.
    Флюр берёт обычные заводские необслуживаемые масляные амортизаторы, распиливает их болгаркой, разбирает, устанавливает внутрь хитрый клапан собственной разработки и изготовления, заливает специальное амортизаторное масло, наворачивает сверху гайку, и производит ещё пару манипуляций. В результате получаются очень неплохие и довольно надёжные газомасляные стойки, да к тому же ещё и обслуживаемые. Даже с учётом стоимости работ их цена получается значительно ниже, чем у продукции всяких именитых брендов вроде Bilstein, при схожих характеристиках. Ну а если не новые стойки покупать, а прокачивать то, что есть - выходит ещё дешевле.



    Те, кто однажды побывал у него, как правило появляются там и снова (когда подошёл очередной срок обслуживания, или когда поменяли машину), а заодно дают рекомендации своим друзьям и знакомым. Учитывая, что за день сервис обслуживает всего по 3-4 машины, очередь расписана вперёд на пару недель. Что поделать - приходится мириться с этим, ибо другие сервисы по прокачке стоек имеют уровень несколько ниже, а готовые качественные альтернативы сильно бьют по карману.
    В общем, вопросы "куда ехать" и "что ставить" передо мной не стояли. Нужно было только определиться, "когда", ибо всему мешала вечная проблема отсутствия денег. Но тут вроде чуть свободных финансов появилось, так что в понедельник, прихватив с собой заодно и Никиту, я двинул туда. На удивление, мне было предложено не выжидать две недели, а подъехать уже в среду, ибо у них образовалось окно. Естественно, я согласился. Никиту и его огненную 99 записали на следующий понедельник, где тоже обнаружилась пара мест. Довольные мы укатили заниматься прочими делами.
    Помимо раздолбанных стоек у меня была и вторая проблема с ходовой - раздолбанные колёса. Резина с 65 профилем не очень подходит для сракования по бездорожью, что и демонстрировали изрядно погнутые в различных местах диски. Внешний вид мне, конечно, был похую, но от таких приколов на скорости выше 90км/ч машина начинала несколько нездорово вибрировать. Это, конечно, было далеко от тех вибраций, что создавала огненная 99 на вхлам убитой 4-летней резине, но я вспоминал те светлые времена, когда на калине можно было комфортно давить по трассе 120-140км/ч, и это вгоняло меня в печаль. Кроме того, наличие прямых колёс очень желательно, чтобы качественно сделать сход-развал (который однозначно придётся делать после ремонта стоек).
    Покупка новых дисков в мои планы не входила, но в качестве альтернативы можно было прокатать существующие. Печаль заключалась в том, что в знакомой мне шиномонтажке не было прокатного станка, да и вообще встречались оные далеко не везде. И вот вдруг нужная вывеска попалась на глаза, когда мы уже ехали домой из "подвесочного" сервиса. Цены оказались довольно демократичными: за ремонт всех 4 колёс "под ключ" вместе со снятием-установкой запросили 1300р. Однако ещё раз осмотрев колёса, мы решили, что задние - в принципе, достаточно прямые, и катать нужно только передние. Да и процедуру снятия-установки можно выполнить самостоятельно, ежели нам позволят воспользоваться местными домкратами и гайковёртом. Через час и потраченных 750р я уехал из шиномонтажки на относительно приведённых в порядок колёсах.
    По ощущениям - вибрации совсем не исчезли, но их стало явно меньше. 120 уже можно ехать вполне комфортно. Дальше - дело за подвеской.



    Ах да, оставалась ещё одна нерешённая проблемка. Отвалившаяся защита. Прикол в том, что Никита тоже умудрился оторвать у себя крепление, и пока бравый Колян лазил под машиной, он это приметил и посоветовал нам обоим обратиться за помощью к своему коллеге - Юре. Юра однако решительно послал нас нахуй и предложил заглянуть через пару дней. Через пару дней Юра вновь оказался не в настроении. "Ну и похуй, вот если бы два крепления отвалилось - тогда да" - резюмировал Никита и забил на это дело болт. Я тоже вроде как решил временно забить, но... Что сука характерно, второе крепление отвалилось утром следующего дня =)
    На этом пока всё. Вообще говоря пост должен был закончиться весёлой историей про то, как мне пиздато починили подвеску. Однако, если бы с автомобилями всё всегда проходило чисто и гладко, то никакой рубрики "АвтоТАЗ" в моём блоге не существовало бы =)
    Флюр умудрился проебать бумажку, на которую меня записывал, и вообще забыть про мой запланированный визит. Более того, он записал на это же время другую машину, и к тому моменту, как я к ним приехал - уже полным ходом её разбирал. Следующая свободная запись оказалась аж на 17 июня. Сукаблять =(
    Спасибо за внимание. Продолжение следует...
  14. Uncle Vёder
    But I would walk five hundred miles
    And I would walk five hundred more
    Just to be the man who walked a thousand miles
    To fall down at your door
     
     
    Бомбануло
     
    А всё началось с того, что я купил себе новый таз. Точнее - ещё раньше. Сама идея покататься по родной расеюшке и послушать шум берёзок вдоль трассы зрела в голове уже достаточно давно, но на тазу старом было чёто очково, так что максимум расстояния, что я себе позволял - выезд на партийную дачу за 300км от города. Интерес к автопутешествиям подогрел известный блогер AcademeG со своей поехавшей двухнедельной поездкой из Владивостока в Питер, после этого загорелось окончательно. После приобретения нового таза о роад трипе стало можно думать всерьёз. В качестве основных двух вариантов рассматривались в первую очередь Сочи (примерно 2500км) и Байкал (примерно 4000км), но оба места казались огого как далеко (особенно второе) и каких-то чётких планов не было.
     
    Побывать в Питере тоже очень хотелось (ещё со времён просранных мега-съездов ЕнЕ), но там планы были совсем отдалённые и размытые, причём скорее из серии "Самолёт-Москва-Сапсан", однако как-то так вышло что в нашей локальной компашке за Питер стали задвигать одновременно аж 4 человека (включая меня). Окончательно завёл всех Никитка, который весной сгонял туда на поезде (одновременно подняв вопросы как об охуенности Питера, так и о том, что поездатые путешествия совсем не поездатые). В тему тут же вписался ещё один товарищ, ну и ещё один был под вопросом.
     

    (поезда - нахуй)
     
    План-кабан заключался в том, чтобы поехать на одной машине (либо никиткиной, либо моей) минимум с двумя водителями, соответственно меняться каждые несколько часов, и расстояние до Питера от Перми (1800-2100км в зависимости от маршрута) покрыть максимум за 2 дня. В самом Питере соответственно планировалось снять квартиру и осесть там дней на 4-5-6, чтобы хватило на посещение и мест культурных, и питейных заведений, и встречу каждого со своими персональными друзящками-знакомыми (в моём случае - с ЕнЕшниками). У меня к тому времени уже был предопределён отпуск на вторую половину июня, остальных это время тоже устраивало. На том и порешали.

    В июне началась движуха. Обсуждение пошло уже более серьёзно, начали гуглить маршруты, искать жильё и потихоньку продумывать все остальные вопросы. Однако тут испортилась погода (причём испортилась разом по всей России) и всех захлестнула эпидемия страшной болезни - шлангита. Поначалу народ ещё колебался, но к концу недели у каждого появился миллион причин, по которым они поехать не хотят и/или не смогут. Таким образом остался я один. 
     
    Если честно, меня тоже это всё поднапрягло и я подумывал вместо дождливой северной столицы ломануть куда-нибудь поближе к югу и морю. Для какой-нибудь Турции у меня не было загранпаспорта, да и цены там оказались не так бюджетны, как любит покричать народ. Хотя, впрочем, и деньги то были, и загран можно было успеть сделать, но не было самого главного - желания. Точно так же меня не тянуло в Крымнаш. Оставался проверенный вариант - Сочи. Но на Сочи были планы на второй отпуск (август-сентябрь) и меня очень смущала погода, и главное - температура моря. Я торчал на сайтах поиска авиабилетов и прикидывал возможные варианты. Прикидывал я аж до того момента, пока собственно отпуск не начался. Погода к тому времени прогнозировалсь поинтереснее, но и перелёт с первоначальных 11-12к поднялся до 16-18к, что окончательно отбило охоту ехать туда именно сейчас.
     

    (вот когда дорога будет - тогда и Крым)
     
    И тут я вспомнил, что ранее закидывал на ЕнЕ удочку на тему встреч во время поездки. И народ немного откликнулся. Причём не только жители столиц. Например, Пис приглашал в гости в Челябинск. Я тогда ещё не понял, всерьёз это было, или просто шутка юмора, так что уточнил ещё разок. Пис был серьёзен как никогда. Тогда я открыл карту и глянул маршрут до Челябинска. Он шёл от Питера в противоположную сторону, однако, с Челябинска можно было уйти в сторону Питера через Уфу, а в Уфе то Аюпа. Я написал Аюпе и он тоже ответил, что был бы рад встретиться. Тогда я быстренько набросил оставшийся путь. Знакомых там больше не встречалось, но по пути оказалось много крупных городов, в которых есть где поесть, заночевать и на что посмотреть.
     

    (наброски маршрута)
     
    "Да разъебись оно всё конём" - подумал я. Хотел Питер? Хотел покататься на машине? Хотел встретиться с ЕнЕшниками? Вот оно - всё и сразу. И хер с ними со шлангами, пусть дальше себе шлангуют.
     
     
    Понаехали
     
    По маршруту Пермь-Ёбург-Челябинск (без остановки в Ёбурге) рисовалось что-то около мне 550км и примерно 8 часов пути. Для начала это казалось весьма приемлемым, так что побросав в машину двухнедельный запас чистых шмоток я двинул из родной перди навстречу приключениям. В качестве навигатора решил использовать Навител (ибо в нём оффлайн это оффлайн, а не как в Яндекс.Навигаторе), правда 2к на него я конечно тратить не стал, а честно скачал палёную версию =)
     
    Начальный маршрут от Перми шёл весьма хорошо. У нас тут в сторону Ёбурга как раз строят новую автомагистраль (бесплатную, просто локальный апгрейд трассы Р242), по которой можно неплохо разогнаться (и вообще ехать приятно). Но всё хорошее имеет свойство заканчиваться, и после неё началась типичная уральская дорога. Для тех, кто не был на Урале - поясняю: Урал - это горы. Дорога постоянно идёт то вверх то вниз, много крутых поворотов, соответсвенно постоянно стоят знаки запрета обгона, да и там где их нет - видимость такая себе (тем более с моим -2 зрением). Обгонные полосы на этом участке дороги тоже не в почёте (не помню уже, то ли их совсем нет, то ли полторы штуки на весь путь). Спасло то, что фур было не особо много, и вели они себя в целом неплохо (ехали быстро, когда могли - пропускали), но всё-таки поначалу у меня была пара опасных и неприятных обгонов, после которых я решил что нуевонахуй и стал ехать чуть спокойнее. Гораздо больше фур выбешивали фургончики компании "Красное и Белое", которых было очень много, и ползли они очень медленно (в лучшем случае 80, чаще - 70) то ли из-за недостатка мощности, то ли стараясь не побить бутылки с бухлом. Ессно они тормозили весь поток, собирали за собой по несколько машин и провоцировали фуры на обгон (а когда фура кого-то обгоняет - это вообще не очень).
     

    (новый участок Р242 после реконструкции шикарен)
     
    Не раз я слышал от разных людей, мол в Пермском крае уёбищные дороги, и как границу со Сверловской областью проезжаешь - сразу чувствуешь разницу. Да хуй там. Всё примерно того же сорта. Где-то ровно, где-то не очень, где-то вообще всё разъебали к хуям, устроили мега-стройку и поставили реверсивное движение. Обгонных полос так же не было, да ещё и дождь начал просто адово поливать, так что ни дороги видно не стало, ни других машин. Не самые приятные ощущения. Но в итоге до Ёбурга доехал более-менее ок. Правда, поясница стала затекать (всё-таки это дешёвый таз и в нём не супер-удобные кресла для поездки на дальняк). 
    В Ёбурге строят свой ЕКАД, но тот участок, который бы связывал Челябинск и Пермь ещё не построили, пришлось проехать через сам город, благо что без пробок. А вот дальше идёт уже не Р242 а федеральная трасса М5, и её первый участок НУ ОЧЕНЬ СТРАННЫЙ. Это 4 широких полосы (по 2 в каждом направлении), это разделительный газон. Пусть это не автомагистраль, а стандартная трасса с ограничением 90 - тоже неплохо. На ней нет ям (ну таких нормальных российских ям, в которые можно уебаться так, что погнёшь колёса). Но она ПИПЕЦ КАКАЯ НЕРОВНАЯ. Едешь 120, но как на лошади. Через некоторое время уходит в стандартную 2-полоску без обгонных полос, но местность гораздо более равнинная, есть варианты безопасных обгонов. Даже краснобелые фургоны перестают так сильно раздражать =)
     
     
    Трубопрокатный завод №69
     
    Челябинск встретил меня то ли свинокомплексом, то ли птицефабрикой - дерьмищем несло на подъезде к городу просто адово. К счастью, в самом городе всё было норм. Выехав из Перми около 9 утра, там я был уже примерно в 17. Быстренько заселился в хостел (практически в центре) и побежал на встречу с Писом. Если кто-то вдруг ломал голову над вопросом "а какой же Пис в реале?", то тут всё просто - в реале он точно такой же как на форуме. Добр, весел, и хоть и не очень разговорчив - тему для общения всегда можно найти.
     

    (без комментариев)
     
    Что же касается самого Челябинска, то тут есть несколько наблюдений. Вообще, могу сказать что Пермь, Ёбург, Челябинск и, внезапно, Тверь - города примерно одного сорта. В чём то есть различия, но в целом они довольно похожи. Тверь например поменьше чем остальные. В Ёбурге есть метро и пара небоскрёбов. А Челябинск - город асфальта. Реально, в тут очень любят широкие дороги. И, в отличие от той же Москвы, это тут даже помогает. В моей родной дерёвне большинство улиц довольно узкие, в лучше случае 4-полосные, 6 - очень редко, а ещё если от центра отъехать, то обычные двухполоски. В Челябе же реально кругом проспекты по 8 и 6 полос, даже второстепенные примыкающие. В итоге несмотря на вечернее время не замечается каких-то лютых пробок, всё движется не быстро, но уверенно. Всё почти хорошо, за исключением одного момента.
     

    (город асфальта, вид сверху)
     
    Ёбаные маршрутки. Я вообще считаю маршрутки гнойной раковой опухолью на теле любой системы общественного транспорта, но есть города, где собственно этого самого "тела" и не осталось уже, его целиком поглотил рак. В числе таких городов - Ёбург, Сочи, и, увы, Челябинск. Маршрутки (разного сорта, от газелей до ПАЗиков) здесь являются основной всего общественного транспорта. И водят их отбитые на голову мудаки. Постоянно пытаются где-то пролезть, втиснуться, обогнать, подрезать и посигналить. Отвратительное уебанство. Ездить на таких реактивных капсулах смерти ещё хуже, чем смотреть со стороны (в Ёбурге и Сочи я ездил, знаю о чём говорю). Не завидую тем местным жителям, кто пользуется этим видом транспорта.
     

    (одинокий фонтан в реке)
     
    Больше по транспортной системе Челябинска добавить мне особо нечего. Про сам город уже сказал, плюс-минус копия моего. В центре улица имени Ленина, площадь с фонтаном перед театром, кондовые советские здания из камня, ну и главное украшение города - пешеходная улица. В отличие от Перми (у нас пешеходку запихали в какую-то жопу, где она никому не всралась вообще) в Челябинске пешеходка удалась. Там достаточно симпатично (и есть свои приколы вроде тематических скульптур перед зданиями), есть чем заняться, и народ это место любит.
     

    (нищий перед банком - символично)
     
    Но есть и проёб. Кировка (именно так именуется сабж) выходит к набережной реки Миасс, на которой и стоит город. Река не то чтобы сильно широкая и красивая, но у реки есть набережная. И на этой набережной... барабанная дробь... нет НИ-ХУ-Я. Ну то есть вообще, совсем. Казалось бы, такое непаханное поле для развлечений. Облагородить и вымостить камнем, поставить освещение, напихать уличных кафешек и т.д. Получилось бы отличное продолжение пешеходной улицы. Но нет, фантазии челябинцев на это не хватило (зато хватило на то, чтобы поставить посредь реки фонтан, что конечно оригинально и прикольно, но в отсутствии приличной набережной он опять же смотрится как-то одиноко).
     

    (суровый челябинский верблюд)
     
    А ещё в Челябинске можно отойти на 2 квартала от центра и попасть в заброшенную военную часть. Приличных размеров территорию с несколькими хорошими крепкими зданиями просто оставили на растерзание природы. Изнутри местами выглядит как какой-нибудь Чернобыль. Интересно, конечно, там пройтись, но в целом очень неприятно что такая хрень сохраняется посреди города (по сути это очередное пристанище гопарей и наркоманов). Как всегда - военные на своей волне, с ними каши не сваришь. Ни отдать, ни снести...
     

    (Чорнобиль)
     
    Собственно наша мини-сходочка с Писом в основном и заключалась в обходе вышеобозначенных мест. Плюс прокатились на местном колесе обозрения (с которого открывается прекрасный вид на цеха макаронной фабрики "Союзпищепром"), где Пис мне торжественно вручил набор ПАНИ в розовой коробочке. За что я в отместку позже затащил его в паб и напоил пивом. Таким образом "Первый пониёбско-алкоголический съезд депутатов ЕнЕ в Челябинске" можно считать успешным. Сам город каким-то супер-крутым назвать не могу, но он достаточно неплох, по крайней мере точно не хуже Перми или Ёбурга. И если не ходить по заброшенным военным частям - совсем не так суров, как его малюют =)
     

    (ещё один челябинский верблюд, на нём в виде наскальной живописи изображена история города)
     
    А ещё на гербе Челябинска изображён верблюд. Потому что Челябинск стоял на торговых путях. Как представлю верблюда во время уральских морозов - так мне становится его жалко...
     
     
    Горная Башкирия
     
    Федеральная трасса М5 из Челябинска выходит как раз таки в направлении Уфы. Ехать в этот раз было даже чуть поменьше (400 с чем-то), так что я бы даже выспался с утра (тем более вышло так, что в хостеле я был один в 6-местке, КАК ЦАРЬ), но не срослось - уж больно расшумелись соседи за стеной. Да и пиво постоянно просилось наружу. В общем, настроение после вчерашнего дня было нормальное, но глаза красные. Так и поехал.
     
    На выходе из города челябинцы перестраивают М5 в формат автомагистрали (с разрешенной скоростью 110), но при этом умудряются на эту же магистраль засунуть пешеходные переходы (что вообще идёт против всех стандартов и здравого смысла). Бетономешалки крутятся, асфальт мутится. Ехать на уже построенных участках очень приятно. Но счастье не длится вечно и дорога опять переходит в стандартную двухполоску. Местность опять горная, есть ооочень затяжные подъемы и спуски, возможность для обгона есть не везде (хотя наконец-то начинают встречаться обгонные полосы), да и сами обгоны зачастую напряжные. Были моменты, когда пришлось тащиться минут 20 со скоростью 40КМ/ч, потому что во главе колонны полз полуживой чадящий самосвал КАМАЗ. В какой-то момент я вообще устал от этой херни (и опять начала побаливать поясница), открутил кресло в полулежачее положение, опустил руль и тупо около часа плёлся за фурой на 80км/ч, попыхивая в форточку. В целом норм. 
     

    (М5, фотка не моя, очень похоже на выезд из Ёбурга в Челябинск)
     
    По качеству дороги опять же слышал от Писа балалайку на тему "как в Башкирию въезжаешь, сразу асфальт херовее", но сам лично этого не увидел. А ещё как раз примерно на границе Башкирии и Челябинской области опять пошёл адский ливень, загораживающий весь обзор. Вдобавок от резкого перепада температур начали адово потеть стёкла. Тут внезапно помог штатный режим климатической системы таза "МАКСИМУМ В СТЕКЛО БЛЕАТЬ", но из-за него стало адски холодно (даже мне). После ещё пары горных перевалов погода нормализовалась.
     

    Государство в государстве
     
    Уфа в каком-то плане похожа на Пермь - тоже сильно вытянута вдоль реки. Только Уфа побольше будет, и вытянута ещё сильне. Так что забив в навигаторе просто "Уфа" (без конкретного адреса) я сначала чуть не уехал в другой конец города. Благо Аюпа вовремя подсказал куда именно следует пилить. Пришлось вернуться на М5 и проехать ещё немного. Но так вышло даже быстрее. На подъездах погода была весьма неплохой, доходило до +22 и светило солнце, но в самом городе температура опустилась до 17-18 градусов и периодически начинало поливать. Дорожная ситуация в городе оказалась средне-сдельной. Улицы не очень широкие (сравнимо с Ёбургом, шире чем в Перми, но уже чем в Челябинске), трафик плотный, но более-менее спокойный, маршрутки присутствуют, но не в адовых количествах и не стремятся приехать тебе в бочину.
     

    (аутентичненько)
     
    С Аюпой встретились непосредственно у его alma mater и одновременно места работы - УГАТУ. Погода к пешим прогулкам не располагала, но поскольку Аюпа как и я - тот ещё автомобилизд, решение нашлось быстро. Перегнали мой таз на парковку (кстати, с парковками в Уфе всё не очень хорошо), перепрыгнули в его адовую шниву и дальше экскурсия проходила в автоформате. С пассажирского сиденья, кстати, оценил преимущества шнивы в плотном трафике. Аюпа ехал по городу не быстро, но достаточно дерзко, при этом его везде пропускали и не мешали проезду - никто не хочет, чтоб в него внезапно прилетело 1.7 тонны продукции российского тазопрома =)
     

    (Уфимский государственный авиационный технический университет)
     
    Знакомство с Уфой началось сразу же с местного восточного колорита. Если в любом обычном городе чебуречная это просто чебуречная, то здесь обнаружилась целая сеть подобных заведений, причём полностью соответствующих стандартам ислама - строго халяльная еда, девушки-официантки в хиджабах и т.д. Немного непривычно, но это даже хорошо, создаёт сразу особую атмосферу. Ну и главное - толк в еде адепты этой культуры, как известно, знают. Офигенные были как чебуреки, так и вечерний шашлык из баранины в более крупном заведении той же сети. Правда, всё по тем же причинам, бухать пришлось уже вечером на квартире Аюпы (и его тогда ещё будущей жены), где мне великодушно и разрешили переночевать.
     

    (снова без комментариев)
     
    Но до вечера на тот момент ещё было далеко, так что после обеда двинули смотреть местные достопримечательности. Уфа в центре вообще сама по себе красива. Хорошо смотрятся и старые здания - за ними следят и вовремя реставрируют, и более новые. Тот же Конгресс-холл несмотря на радикально отличающуюся архитектуру несёт в элементах отделки национальные мотивы, за счёт чего очень гармонично сочетается со всеми остальными строениями. Немного вычурно смотрится разве что новый футуристичный корпус УГАТУ, но он, вроде как, начинал строиться в достаточно неоднозначное время, так что на тот момент это выглядело круто. Впрочем, круто выглядит и сейчас, но из общего тона несколько выпадает. Ещё очень интересная штука - Гостиный двор. Вместо того чтобы снести убитое старое здание и на его месте возвести очередной безликий трёхэтажный торговый центр, его полностью восстановили и реконструировали. Так что там всё тот же торговый центр, но вытянутый и одноэтажный, выглядит очень аутентично. Ну и раз уж про аутентичность говорить и мусульманское государство - само собой тут есть и мечети, и прочие здания в том же характерном стиле с характерной бело-зелёной расцветкой.
     

    (Конгресс-холл)
     
    Рядом с Конгресс-холлом с возвышенности на реку Белую (Агидель) и раскинувшийся за ней лес смотрит, восседая на своём коне, национальный башкирский герой Салават Юлаев. Монумент, простите за тавтологию, монументален. А за ним - очень приятного вида аллея с фонтанами и скамейками и просто несколько дорожек в тени деревьев, по которым приятно пройтись. С той же возвышенности видно строяющуюся набережную. А ещё видно, насколько сильно действительно растянулась Уфа. Дальний район (Черниковка) - действительно дальний (раньше это был вообще отдельный город). В него мы тоже съездили. По дороге оценили шутку юмора уфимских дорожников - ограничение скорости 40 на 8-полосном межрайонном шоссе.
     

    (национальный герой взирает на родные просторы)
     
    В Черниковке расположился Парк Победы, в котором тоже есть на что посмотреть, начиная с выставки различных видов боевой техники, и до весьма нетипичного монумента (описание которого я почему-то нигде не могу найти). И там так же есть дорожки, по которым просто приятно пройтись. А ещё оттуда открывается отличный вид на местный Мордор (комплекс заводов Башнефти), который, к счастью, чадит не в сторону города.
     

    (здесь помнят не только о воинах, но и о тружениках тыла)
     
    В целом, Уфа оставила очень приятные впечатления. А ещё лучше эти впечатления дополнили вечерние посиделки под кружечку пива с обсуждением проблем современного образования и нездоровых тенденций среди школьников и молодёжи =)
     
     
    To be continued...
  15. Uncle Vёder
    Интересные вещи происходят. Мой роад трип продолжался 11 дней: 19 июня я выехал, в ночь с 29 на 30 уже был дома. За новостями я в дороге не следил, поэтому оказалось очень занимательно их почитать уже по возвращению.
     
    Итак:
    26 июня в Челябинске загорелась городская свалка.
    29 июня затопило Уфу.
    30 июня неслабо штормило Москву.
    Ну и наконец 7 июля смыло мост на трассе Р242 Пермь-Екатеринбург.
    И это не считая более мелких происшествий.
     

     
    Ну а пока вы размышляете о происходящем, я вернусь на 2 недели назад и продолжу свой рассказ о поездке.
     
     
    Скоростной эчпочмак
     
    После Уфы начиналась самая непредсказуемая часть моего роад трипа. Новых встреч с ЕнЕшниками (или другими знакомыми) до Питера не предвиделось и впереди было две с небольшим тысячи километров пути, которые можно было распределить абсолютно любым образом. Маршрут однозначно проходил через Москву или подмосковье, а от Уфы до Москвы идут аж две федеральных трассы: М5 "Урал" и М7 "Волга". Вариант ехать по М5 мне показался несколько туповатым (хотя бы потому что она южнее, чем М7, а мне на север). По М7 же на пути к столице были следующие крупные населённые пункты: Казань, Чебоксары, Нижний Новгород и Владимир.
    Как я уже говорил ранее, опыта дальних поездок у меня не было, поэтому я точно не знал, сколько смогу проезжать за день. Конечно можно было бы сначала тормознуть в Казани и посмотреть местные достопримечательности, но если разбивать маршрут по ~500км, то дорога заняла бы неоправданно много времени и почти ничего не осталось бы на Питер (а я планировал, кровь из носу, попасть туда к субботе). Так что я решил немного ускориться и постараться доехать до Нижнего (900км с небольшим).
     
    Дорога из Башкирии в Татарстан достаточно ровная и равнинная. Именно здесь вместо бесконечных уральских гор и густых лесов всё чаще начинают встречаться широкие поля (причём судя по внешнему виду - поля эти успешно возделываются). Чего-то сильно интересного рассказать не могу. Я, кстати, хотел бы сразу извиниться перед читателями бложека за отсутствие каких-либо фоток с самой дороги. Дело в том, что когда ты едешь в одну каску, пытаться фоткать происходящее на ходу - не очень удобно и не очень безопасно. Плюс телефон выполнял функцию навигатора и радар-детектора.
     
    Перед Набережными Челнами пришлось немного постоять в пробке - ремонт дороги с реверсивным движением, да ещё и колонна сельхозтехники, передвигавшейся ну вообще не очень быстро. В сами Челны заезжать не стал, ибо делать там особо нечего. Просто посмотрите на карту. Это квадратный город, половину которого занимает завод КАМАЗ, а вторую половину - жилая зона, разбитая на опять же квадратные "комплексы". Отсюда же вытекает весьма своеобразная адресация - не по названию улицы (как мы все привыкли), а по номеру комплекса. В общем, город может быть и интересен с точки зрения промышленного и городского планирования, но вряд ли с точки зрения туризма. Нижнекамская ГЭС при проезде на автомобиле тоже абсолютно неинтересна: дорога проходит по её вершине и обрамлена высокими ограждениями. Выглядит это тупо как мост, причём без нормального обзора на реку.
     

    (Дорожные развязки по-татарски.
    Зачем нам обычный круг, если можно проехать насквозь? А действительно!
    А давай ещё светофоров туда нахуярим? А давай!)
     
    Отобедать по совету Аюпы я решил в Елабуге. Городок действительно интересный. Такая маленькая татарская деревня. Причём на подъездах это реально деревня с деревянными домами, ну а в центре - типичный "посёлок городского типа", но достаточно чистый, опрятный и ухоженный. Раз уж я в Татарстане, хотелось найти какую-нибудь аутентичную татарскую жральню и схавать вкусный эчпочмак, но с этим как-то не срослось. Подозрения закрались ещё на пути - рядом с указателями "Центр" всегда стояла вторая табличка - "McDonalds". Собственно макдачная и оказалась центральной достопримечательностью данного города. Рядом, конечно, ещё был какой-то парк отдыха со всякими аттракицонами (и колесом обозрения, на котором даже можно было бы прокатиться), но он не работал и вообще выглядел заброшенным. Аутентичных татарских жрален в прямой видимости так и не обнаружилось, специально искать их не хотелось, попавшаяся на пути сомнительного вида шаурмячная доверия не внушала. Решил не экспериментировать и далеко не ходить, раз уж макдачная рядом.
     

     
    К слову, про макдачную. Те, кто видел меня вживую, наверняка догадались, что я являюсь большим любителем подобных заведений))) Так вот, на мой взгляд, макдак последние годы стремительно теряет свои позиции на рынке фастфуда. У конкурентов и ассортимент поинтереснее, и акции-хуякции регулярные, и ещё много чего. А мак горазд только цены повышать. Единственное, за что я продолжаю его любить - биг тейсти. Он охуенен. В принципе, за весь бургер там решает соус. Но никто другой до этого соуса так и не допёр. А все эти сезонные предложения - лажа и отстой. Вот и новые бургеры "гурмэ" оказались посредственностью, да ещё и со слегка завышенной ценой.
     
    С Елабуги какими-то огородами я вернулся на М7. Тут стоит очередной раз вспомнить народные байки про убитые дороги, по которым ездить невозможно. Так вот, забегая вперёд, могу сказать, что медленно но верно качество дорог в России становится лучше. За весь свой маршрут я почти не видел откровенно дерьмовых участков дорог. Конечно, были очень сомнительные и спорные места - в предыдущем посте я говорил про начало М5, а также кое-что добавлю в этом посте, и в следующих тоже. Но в целом меня состояние дорог скорее порадовало, чем расстроило. Везде идут ремонты, реконструкции, кое-где - вообще масштабные "стройки века". Последнее во многом касается и Татарстана. Татары замахнулись на очень серьёзный шаг - сделать участок М7, проходящий через их республику четырёхполосным на всём протяжении. Помимо непосредственно расширения, спрямляются некоторые сомнительные участки, строятся новые развязки и мосты, и вообще движуха на участке от Челнов до Казани весьма и весьма активная.
     
    К сожалению, в полной мере оценить красоты татарских полей мне не дала погода - местность опять накрыло проливным дождём. Поливать начало примерно на полпути к Казани и продолжало практически до конца дня, хотя в самой татарской столице вроде было чуть посуше. Хотя в саму Казань я собсно и не заезжал, а проехал по её обходу - одновременно одной из лучших и одной из худших дорог на всём моём маршруте. Лучшая она, само собой, по качеству дороги в целом и дорожного покрытия в частности. Худшая - из-за регулярно встречающихся парных знаков 70-50 (местами поставленных по весьма сомнительным мотивам) и множества, нет МНОЖЕСТВА камер контроля скорости (камеры на обходе Казани стоят БУКВАЛЬНО через каждый километр, в народе эту трассу уже давно в шутку называют платной).
     

    (Эмоции в дороге сдержать не удалось)
     
    Поясню для неавтомобилистов и заморских посетителей форума. Стандартное ограничение в РФ для загородных трасс - 90км/ч. Помимо этого есть "серая зона" законодательства: по ПДД превышением скорости является любое превышение, но по КОАПП штрафы полагаются только за превышение на 20км/ч и выше. Т.е. по стандартной загородной трассе можно вполне законно и без штрафов ездить 109км/ч, если позволяют совесть и дорожная обстановка. С совестью у меня не очень, обстановка, как уже говорилось выше, позволяла бы и ещё побыстрее, но татары распорядились иначе. В итоге получается что едешь ты себе спокойно свои 105-109км/ч, и тут знак 70, а за ним 50. 
    Сбрасывать, соответственно, нужно как минимум до 69км/ч. А после этого набирать скорость обратно. 60-69км/ч для 4 передачи на большинстве машин с МКПП - маловато (ехать можно, но в не самом полезном для бензинового двигателя режиме, "внатяг", чуть менее 2000об/мин, и скорость обратно быстро не набрать), а 105-109 - с точки зрения многих уже многовато (хотя лично мне - норм). 
    В итоге постоянные торможения-разгоны и тыканье мешалкой 3-4-5. А ещё ведь есть грузовой транспорт, которому такие операции даются сложнее, и они либо тупо тошнят весь маршрут, либо пытаются разогнаться, но не очень быстро. Что приводит опять же к тем самым гонкам фур (на 4-полоске это не так страшно, но всё равно неприятно и мешает). Ну и ещё есть определённая категория людей, голосующих за Навального считающих что под знак 50 нужно ехать ну никак не больше тех самых 50 - они тоже изрядно подбешивают.
     
    В такие моменты понимаешь, что от АКПП может быть польза не только в городе, а от круиз-контроля - не только на АКПП. Но мне ни того, ни другого в машину не положили, увы. Пришлось терпеть. К счастью, после обхода Казани камеры и дебильные знаки почти заканчиваются. К сожалению, вместе с ними заканчивается и 4-полоска. А ещё через какое-то время - и хорошее дорожное покрытие.
     
     
    Антоноворотниковск
     
    Чувашская республика встречает автомобилистов дорогами весьма сомнительного качества. Они достаточно узкие и неровные. Без ям, но весьма бугристые и зачастую с очень ощутимой колеёй. И ещё, Чувашия - единственное место, в котором я не видел, чтобы где-то шёл капитальный ремонт трассы. Да, есть несколько уже отремонтированных и расширенных участков, но в целом в 2017 году на М7 чуваши положили болт. По трассе довольно часто встречаются населённые пункты и камеры. Ограничения скорости там, к счастью, везде стандартные 60, а т.к. на моём тазу диапазон от 75 до 125 можно вполне комфортно и без переключений ехать на 4 передаче, то это было комфортнее чем в Татарстане. Довольно часто сделаны обгонные полосы (как правило по 500 метров, но встречаются и коротыши на 300, и длинные участки по полтора километра) поэтому большегрузный транспорт и прочие тошноты проблем не доставляют.
     
    Вертеть башкой по сторонам к тому времени мне уже надоело и я тупо смотрел вперёд на дорогу. Приближался вечер. Начинала накатывать усталость, хотелось съесть что-нибудь мясное и запить чем-нибудь алкогольным, сходить в душ и выспаться. До Нижнего оставалось ещё приличное расстояние и я понимал, что дотянуть-то я до него дотяну, но к чему эти страдания? Оставался запасной вариант - заехать на ночлег в Чебоксары. С этой мыслью я доехал до странного населённого пункта под названием в Цивильск, в котором цивилизации нет и люто тянет атмосферой девяностых, закинулся сникерсом и нашёл себе какой-то хостел, после чего двинул дальше.
     
    Чуть меньше чем через час я был в Чебоксарах. Возможно на моё настроение повлияла усталось или плохая погода, но город мне с ходу совершенно не понравился. Очень провинциально, очень странная организация дорожного движения, тупо скучно. После заселения в хостел я решил немного прогуляться пешочком в поисках питейно-жрального заведения, но в итоге ничего интересного не увидел, а только вляпался в лужу, вдобавок выяснив, что иду не в ту сторону и вообще расположение ночлега выбрал не очень удачно, так как до ближайшего приличного заведения нужно было топать минут 20-30 (хотя Лэнс, наверное, дошёл бы за 10). Щито поделать, развернулся и снова пошёл. И тут, проходя мимо хостела увидел вывеску какой-то сомнительной пиццерии. "Да и похуй" - подумал я и заглянул внутрь. Уровень заведения в целом соответствовал уровню города. Интерьер опять вызывал в памяти сцены из сериалов 90х про ментов и бандитов, пицца оказалась весьма посредственная (зато стоила всего 270р), а пиво только обычное бутылочное (зато почти без наценки, 80р). Да и хуй с ним.
     

    (Так и так, дорогие друзья, сегодня мы выбираем машину для чебоксарских дорог...)
     
    Наутро я быстренько собрался и свалил оттуда нах. Кататься по городу, что-то смотреть и вообще оставаться там не было никакого желания. Да, в этот раз светило солнце и всё вокруг казалось не таким плохим, но всё равно скучным и провинциальным (и это мне-то, называющему свой родной город - дерёвней). Да, возможно, я слишком резко и предвзято отнёсся к Чебоксарам. Да, возможно с какой-то 0.01% вероятностью сейчас в комментах найдётся человек из Чебоксар, который обидится и начнёт меня переубеждать, и возможно даже окажется прав. Но на первый раз мне этот город не понравился совершенно. И, к слову, раз уж я побывал на исторической родине Антона Воротникова - меня не покидает ощущение, что именно город на него во многом повлиял. Хотя, возможно, я опять же перегибаю...
     
     
    Бомбическое кольцо
     
    До Питера оставалось чуть меньше полутора тысяч км. Проехать за день такое расстояние - малореально, а вот за два - в самый раз. При таком раскладе я прибывал в Питер в пятницу вечером, что меня полностью устраивало. Оставалось выбрать промежуточную точку остановки, и тут на выбор было 4 варианта: Владимир, Тверь, Москва, или что-то в подмосковье.
    В Москву ехать не хотелось. Стоять в пробках на МКАДе (и не только) ради того, чтобы просто переночевать просто не было смысла. Тем более, я уже заранее спланировал, что загляну туда на обратной дороге. Соответственно, Москву и МКАД нужно было объехать по каким-то другим дорогам. Владимир был гораздо ближе к Чебоксарам, чем к Питеру, что удлиняло последний спринт (а мне этого не хотелось), так что изначально я его планировал тоже просто объехать. Оставались Тверь и подмосковье. Окончательный выбор я решил отложить до вечера, а для начала доехать хотя бы до того же Владимира.
     
    От Чебоксар до Нижнего Новгорода шла всё та же сомнительного качества дорога, плюс местность тоже была достаточно гористая. Спасали часто встречающиеся обгонные полосы. На въезде в Нижний образовалась пробка (ну не совсем стоячая, просто очень плотное и очень медленное движение) - как оказалось, из-за того, что местный обход города строили с аж с 1985 года... строили-строили, да недостроили. Впрочем, тянулось это недолго, после чего начался один из самых хороших участков трассы М7. Не просто объездная дорога, а автомагистраль!
     
    И тут хочется дать первый совет начинающим автопутешественникам. Обязательно узнайте, будет ли на вашем пути автомагистраль. И если она будет - посетите сортир заранее. Ведь, как известно, останавливаться где попало на автомагистралях нельзя: это не просто грубое нарушение ПДД, в силу особенностей таких дорог - это реально небезопасно. В итоге впечатление от езды по хорошей ровной (и достаточно живописной) дороге было сильно смазано из-за того, что я, простите уж за интимные подробности, адски хотел ссать. Терпеть пришлось примерно половину обхода, пока не обнаружился какой-то технический съезд и вожделенные кусты. Самое обидное, что через 5 минут после этого самого съезда стояла заправка Лукойл (с цивилизованным туалетом), на которую мне всё равно нужно было заехать.
     

    (к слову, было реально проехать весь маршрут, заправляясь только на лучке. Но у меня не получилось)
     
    Ещё одна пробка образовалась на выезде с обхода (где третью очередь многострадальной магистрали только-только достраивали и местами было сужение с 2 полос в 1 и снятый асфальт). Дальше дорога пошла стандартная (если за "стандарт" считать 2 полосы + частые обгонки и в целом очень приличный асфальт), без каких-либо особых приключений и впечатлений аж до самого Владимира. Как я уже говорил, Владимир я изначально планировал объехать, но тут решил позвонить маме (сообщить что жив-здоров и не намотался на столб), и она мне достаточно красочно и доходчиво объяснила, каким я буду мудаком, если потратив на дорогу уже три дня, зажму какие-то жалкие пару часов на то, чтобы посмотреть один из городов "Золотого Кольца". Маршрут пришлось слегка скорректировать =)
     
    Ещё перед Владимиром я за каким-то хреном решил отобедать в придорожной жральне. Нет, иногда придорожные жральни бывают очень круты. Например, в кафе "У дяди Жоры" (по пути из Перми в сторону нашей "партийной дачи") готовят просто охрененно, подают большие порции и весьма скромны в плане финансовых запросов. Но такие места нужно узнавать заранее. Я же заехал практически в первое попавшееся место, и, естественно, прогадал. Не то чтобы еда была прям невкусной или несвежей - типичный столовский уровень. Но ещё пару часов после этого мне не давал покоя вопрос "бомбанёт или нет". Не бомбануло. Но с незнакомыми придорожными жральнями я решил на этом вопрос закрыть.
     

    (вот вам единственная фотка "за рулём" из поездки)
     
    Сам Владимир (не тот, который Путин, а тот, который город) впечатления оставил достаточно приятные. Я не то чтобы ценитель старинных зданий и памятников архитектуры, больше люблю, когда всё просто в гармонии находится (как в том же центре Уфы). Во Владимире с этим всё неплохо. Если на окраинах это "типичная Россия", то ближе к центру - всё более старое и аутентичное. Успенский собор смотреть я не поехал (т.к. не люблю и вообще не понимаю всю эту церковно-храмовую тему), а вот на Золотые ворота и рядомстоящие здания поглядел. Хотя каких-то особо ярких впечатлений они не оставили. Стоят - и ладно :) Что примечательно, вместе со мной эти достопримечательности разглядывали несколько больших экскурсионных групп китайцев. Далеко, однако, ребята забрались :)
     
     
    Дверь в Тверь
     
    Практически сразу после выезда из города пришлось постоять в достаточно жёсткой пробке. Как я уже говорил, мне постояно встречались дорожные стройки, ремонты и прочие реконструкции. Судьба не обошла и Владимир - расширяли одно из "бутылочных горлышек" трассы М7 под Лакинском. И без того перегруженный участок трассы в условиях ремонта и объездных времянок местами стоял намертво, а местами ехал, но крайне медленно. Тут лихой финт выкинул навител, предложив мне "объезд дворами". Я сначала думал стоять и не выёживаться, но оценив масштаб печали - поддался соблазну и поехал по навигатору. Минут 15 времени я, конечно, сэкономил, но знатно попрыгал на местных остатках асфальта и чуть не уебался в яму. Не надо так.
     

    (шутки про навигаторы будут актуальны всегда)
     
    Кстати, опять же о навителе. Так получилось, что при первоначальной настройке я врубил в нём галку "избегать платных дорог" и забыл про это. Не знаю, повлияло ли это на построение конечного маршрута, но навител упорно гнал меня на МКАД. Поскольку о таких понятиях как "Большое кольцо А108" и "Малое кольцо А107" я тогда ещё не знал и вообще не слышал, я просто натыкал дополнительных точек так, чтобы маршрут шёл как угодно, лишь бы в обход МКАДа. Сейчас то я уже понимаю, что разумнее всего было уходить сразу на А108 в Электрогорске (но это не точно), а тогдашний мой маршрут получился через Ногинск и А107. Окончательно определиться с точкой остановки я решил как раз уже на подъезде к Ногинску.
    Выбор "малой бетонки" в качестве трассы оказался не то чтобы фейлом. Просто я планировал сэкономить час времени, а он не сэкономился. Дело в том, что А107 оказался ещё одной "парадоксальной" трассой. В противовес ёбуржскому участку М5 (четырёхполосному и адски неровному), А107 идеально ровная и гладкая, но в то же время крайне узкая и с почти полным отсутствием мест для обгона (почти везде знаки запрета и сплошная разметка, обгонных полос нет вообще). Естественно, я встрял в коллонну грузовиков, причём не очень быстрых (70км/ч). Кроме того, на пути встретилось несколько ж/д переездов, скопивших пробочки. Учитывая, что я потерял время ещё и на светофорах в самом Ногинске - график движения пошёл по пизде.
     
    За окном смеркалось, а во мне пробуждались все подряд физиологические потребности. Тут конечно не автомагистраль и кустов кругом полно, но совершенно не хотелось делать остановку, понимая, что ты пропустишь вперёд только что с трудом обогнанные фуры (и ещё несколько штук дополнительно). Сникерс не мог заменить нормальный ужин. А спать за рулём нельзя вообще. Приходилось терпеть и ехать, ехать и терпеть. Дотерпеть удалось до Дмитровского шоссе, где навигатор опять умудрился повести меня в сторону Москвы, в итоге выведя к заправке Лукойл. Это был первый раз, когда я искренее радовался предложению кассира купить блядские хот-дог и кофе по двойной цене.
    Дальше, оценив великомудачество навитела (который опять чуть ли не на МКАД меня тащил после всех страданий) я натыкал ещё дополнительных точек тупо глядя на карту, после чего чудо-программа перестроила маршрут более адекватным образом. Но поскольку одна из развязок оказалась не совсем достроена - я выиграл джек-пот в своей любимой автомобильной игре "проеби поворот". Пришлось разворачиваться непонятно где и непонятно как с хотдогом в зубах. Дальше я ВНЕЗАПНО оказался на платной трассе. Внезапность заключается в том, что съехав на платник, ты уже не можешь его покинуть. Путь один - только вперёд. Загадочности добавило то, что оплата оказалась на выезде, а не на въезде, и ценников нигде не было. На въезде же тебе выдавался некий талончик, причём на автомате по их выдаче была чёткая инструкция "нажми кнопку и получи талон", но по факту талон выезжал сам, что тоже вводило в некоторое замешательство. В ещё большее замешательство ввело то, что дорога закончилась, едва успев начаться. Короче, как оказалось, проехал я самый короткий участок автомагистрали М11 уже практически перед Солнечногорском. Стоило это удовольствие 100р, что на тот момен мне показалось приемлемо (хоть и дороговато за 5 минут езды).
     

    (такой вот странный маршрут получился)
     
    Ну а дальше рассказывать особо нечего. Впереди был Солнечногорск, в котором было много трафика, светофоры и очень плотное движение. Потом был Клин, в котором было много трафика, светофоры и очень плотное движение. Потом было ещё сколько-то там километров хорошей четырёхполосной трассы М10 "Россия" и, наконец, Тверь. Все красоты трассы я пропустил. Во-первых было темно и нихрена не видно, во-вторых начали уставать глаза. 
     
    К слову, про усталость. Практически после выезда из Перми у меня начала побаливать спина в районе поясницы. Некоторый дискомфорт она доставляла и на маршруте от Челябинска до Уфы. Пробовал я тогда несколько разных вариантов борьбы с этмм (скатал полотенце в валик и подложил сзади, пробовал делать спинку более вертикальной или наоборот переводить её в полулежачее положение), но в итоге после Уфы всё прошло само собой и больше не беспокоило меня до конца всей поездки - организм привык. Ещё на каком-то из участков маршрута (то ли после Челябинска, то ли после Уфы) затекала левая нога, но привыкла и она. Правую ногу натирал центральный тоннель авто (из-за не очень удачно расположенного подстаканника - с расчётом на дрищей, а не на меня), но там я просто подоткнул полотенце и обратил недостаток в достоинство (удобная подушка для отдыха ноги).
     

    (начал задумываться о такой вот раритетной штуке)
     
    Так вот. Глаза перед Тверью начали уставать конкретно так. Сильных болей не было, но покраснение белков и некоторое "помутнение изображения" присутствовало, что отнюдь не способствовало приятной и расслабляющей езде. Так что начинающим автопутешественникам могу посоветовать обратить особое внимание на этот фактор. Рассчитывайте нагрузку более тщательно. Даже если задница и прочие части тела стерпят многочасовой марафон за рулём, то зрение может и подвести. Ну и, соответственно, избегайте езды в тёмное время суток без особой необходимости на то. Лучше с утра пораньше выехать.
     
    Про саму Тверь рассказать тоже особо нечего. Поблуждал немного, сыграл ещё пару раз в "проеби поворот" и наконец доехал до места ночлега. Хостел "Комфорт и уют" я выбирал тупо отсортировав все предложения в букинге по цене, и на деле это оказалось весьма странное заведение. Но об этом позже. Утром я задерживаться в городе не стал, поглядел только на местную набережную (она весьма неплоха, особенно если сравнивать с Челябинском, лол), перекусил в бургер кинге, да двинул в свой последний спринт к северной столице.
     
     
    To be continued...
  16. Uncle Vёder
    - И кстати, меня универ в командировку тут отправляет на четыре дня.
    - Когда?
    - Завтра.
    - Эээээээээ...
    (Из телефонного разговора с начальником)


    В стародавние времена, когда я ещё учился в школе и бороды не носил, меня любили на всякие олимпиады засылать (в основном - районные, очень редко - городские). Математика там, русский язык, да даже история - ащще пофиг. Ну типа отличник все дела, участвовать надо.
    Не помню, чтобы я там что-то занимал/выигрывал, да и не доставляло оно особо. Собсно постепенно мне и вообще школа доставлять перестала и я оттуда дико свалил в технарь.
    В технаре меня тоже пару раз забрасывало на подобного рода мероприятия, и опять же не особо результативно. Хотя один раз я даже умудрился урвать первое место в какой-то краевой олимпиаде среди ссузов в номинации "Пользователь ПК" (ололо, вордэксель, дада), за что словить респектов от преподсостава и даже какого-то скромного денежного бонуса. Были ещё хитрые планы использовать победный диплом при поступлении в универ, но в приёмной комиссии мне посоветовали им подтереться, сославшись на то, что в какие-то там официальные списки сертифицированных олимпиад сабжевое мероприятие не входило. Да и хрен с ним.
    В универе нас пару раз пытались склонить к ACM'у, но что-то не срослось. Это наверное оттого что я программирование не люблю, и вообще индус и быдлокодер.
    Зато нам как-то пришлось побывать на обратной стороне баррикад - поучаствовать в судействе одного достаточно известного в нашем Усть-Пердюйске (да впрочем и в некоторых других регионах) конкурса среди школьников.
    Ну и локальные всякие челленджи были в рамках универа/факультета. Но это вообще скукота и сплошной матан.
    В общем ничего интересного так бы и дальше не происходило, если бы внезапно наша ЗамЗавКаф не решила заспамить всех своих студентов письмами вида "АТАТАТ участвуйте в олимпиадах, вот вам список".
    Собсно в момент получения сабжевой рассылки мы традиционно усердно учились проёбывали пару в каморке однокурсника (он тогда подрабатывал в универе хрен пойми кем за копейки, но зато имел аж персональный кабинет), дико рубясь в онлайн-покер и пожирая чебуреки из буфета за углом. А поскольку чебуреки заканчивались, а флеш-рояль никак не приходил, тестовые задания отборочного тура рандомно выбранной из списка олимпиады стали хорошим способом разнообразить времяпрепровождение.
    Задания кое-как порешали (по большей части - с помощью гугла), да на том и забыли вообще про это дело.
    А недельку-другую спустя стою я на рынке в очереди за пельменями, не трогаю никого, и тут звонок с незнакомого номера: здравствуйте, %UserName%, вы прошли отборочный тур, давайте приезжайте к нам, в Ульяновск.
    Какой блеать отборочный тур? Какой Ульяновск? ШТОААА?
    Позвонил однокурснику - та же пежня. Методом антинаучных раскопок удалось выяснить, что в аналогичную ситуацию попало ещё несколько человек с нашего факультета.
    Пожали плечами, пошли на кафедру за разъяснениями. Там оказались явно не готовы к такому повороту событий и ответили нам что-то в стиле "Вы, конечно, молодцы, но у кафедры денег нет, так что если хотите ехать - источники финансирования ищите сами". А поскольку из своего кармана на сомнительные путешествия бабла выкладывать никто желанием не горел, вся эта затея приобретала логический конец.
    Но вот товарища моего что-то прям бобмануло на почве данного мероприятия, так что он действительно решил этих источников финансирования поискать. Ну и меня с собой прихватил. В общем побегали знатно, собрали просто сраную кучу всяких бумаг и подписей, и через жопу из каких-то резервных стабфондов денег нам таки набросали.
    Ну, собрали зондеркоманду из 6 человек, да и понахеали.
    Про саму поездку рассказать особо нечего, ибо дело было аж два года назад и всё давно забыто.
    Но вообще ключевые моменты отражены пикрелейтед:



    Ульяновск, покатушки на поезде, много алкоголя. Подготовка? Не, не слышал.
    Несмотря на моё дико распиздяйское отношение ко всему этому, я умудрился даже занять 3 место в своей номинации (Телекоммуникационные технологии и информационная безопасность) и получить в качестве приза одноразовый принтер самсунг (который я позже успешно загнал другому своему товарищу в качестве тестового аппарата в его заправочную).
    Позитивно скатались, в общем, не считая того, что в первый день путешествия я дико перебрал коньяка и наблевал в раковину поездного сортира.
    Так вот, к чему я всё это. К тому, что в этом году мы таки снова собрались и поехали.
    Уже шестая по счёту Волга-ИТ стартует в эту субботу. Выезжаем завтра.
    Деньги на поездку выбивали через такую же жопу, благо на этот раз занимался организацией другой человек, так что гемор обошёл меня стороной.
    В номинации участвую в той же. Традиционно нихрена не готовился. Но на этот раз всё печальнее, ибо обещают линуксы, в которые я не умею.
    Удачи/успехов желать бессмысленно. Посмотрим, что выйдет.
    Если там будут интернеты - отпишусь с места событий.
  17. Uncle Vёder
    С интернетами тут жопа вообще полная, так что пост будет задним числом.
    В общем, отчалили из Перми неплохо.
    На старом знакомом Пермь-Адлер обнаружились относительно новые (2004-2007) плацкартники, в которых и ехали.
    Полки короткие конечно - вообще бида.
    В дороге неплохо накидался пива, вроде без последствий.
    А вот часть жратвы в отсутствие холодильника начала портиться, что впрочем не помешало моему коллеге плотно отобедать бутерами.
    Весь день его подкалывали на тему срыва днища, но днище выдержало, а персонаж ходил с довольной рожей.
    Приехали в Ульяновск, и тут начался цирк.
    Во-первых, организаторы дико затупили и прислали встречать всего одну газель, хотя народу было гораздо больше.
    Пришлось добираться какими-то хитрыми окольными путями, сначала на такси до автовокзала, а оттуда нас встречал другой микроавтобус.
    И вот это полный пиздец.
    Заселять нас в этом году решили не в гостиницу, а в санаторно-оздоровительный комплекс "Чайка". Который находится за городом. Где-то час езды. По убитой дороге. На машине с убитой подвеской. С употорым водилой.
    В общем, я пожалел и за пиво, и за колбасу, и вообще за всю поездку. Чудом вытерпел.
    В Чайке вместо того, чтобы для начала расселить вновь приехавших, нас согнали на общее собрание с уже ранее прибывшим народом. Так и пришлось там проторчать ещё минут 40, пока наконец не выдали всю аттрибутику и ключи от номера.
    Номер - агонь. Две кровати и сортир. Есть даже пара 220 розеток (из одной, правда, вываливаются вилки) и туалетная бумага.
    Душ общий на весь корпус.
    В соседней комнате не выдали постельные принадлежности, а ответственных людей отыскать не удалось.
    Жральня закрыта.
    Горячая вода в кулере, кулер опять же один на весь корпус.
    Вайфая нет, триджи не ловит.
    Пичаль-бида.
    UPD1: На первом этаже тем временем устроили какой-то адовый дискач, на который пришло полтора человека (не, ну серьёзно, кто туда пойдёт на трезвую голову, да когда ещё вставать в 6 утра потом?).
    UPD2: Добрые организаторы съездили на машине до города в магазин, привезти желающим поесть-попить. Большинством заказов, что очевидно, оказалось пиво. Сразу становится видно, кто и зачем сюда приехал.
    UPD3: Вышел покурить перед сном. Откуда-то со стороны раздаётся звон бутылок и возгласы "Похуй на олимпиаду!"
    Пока всё.
  18. Uncle Vёder
    Второй день начался с подъёма в 6:30 утра.
    Пока народ лениво поднимался с постелей, повара столовой нашего моднейшего санатория готовили то адское дерьмо, которым собирались нас накормить этим утром.
    "Завтрак" состоял из какой-то каши с адским количеством сахара, сардельки, политой кетчупом и бутерброда с чем-то, отдалённо напоминающим сыр. Ну и чего-то под видом кофе, но со вкусом растворённого чернозёма.
    В общем заебись покушали.
    В город нас на счастье повезли не на убитых маршрутках, а на вполне приличных с виду междугородних автобусах. Но и у них оказалась убитая наглухо подвеска, и причина тому ясно была видна днём.
    Дороги в ульяновске - это просто пиздец. Помните видео про "типичное российское шоссе"? Ну так вот здесь такое считается ещё за хорошо, а большинство дорог даже в центре - гораздо хуже.
    Через час таки прибыли в УлГУ. Ну там официальная часть, выступления администрации, напутствия и прочее. Ну и дальше нас разделили по номинациям.
    Немного про мою номинацию "Телекоммуникационные технологии и информационная безопасность". Изначально планировалось участие в финале 50 человек. Все они должны были пройти теоретический этап (тест), по результатам которого 30 человек перешли бы к практике. Но приехало людей всего 28. Регламент, впрочем, решили не менять, теорию провести, до второго этапа допустить всех.
    Написали теорию, после чего около 40 минут тупо торчали в коридоре в ожидании, пока её проверят.
    После кратенького разбора полётов нас согнали на обед.
    Обед был норм, вкусный и сытный. На голову выше дерьма из "Чайки".
    После обеда ещё около часа ждали практики. Ну и вот там начался самый агонь.
    Про практику расскажу как-нибудь отдельно, но вкратце это выглядело так: "Вот вам компьютеры, на них развёрнуты операционные системы. Что с этим делать дальше - разбирайтесь сами". Охуенный типа квест.
    Пошло реально туго, народ (включая меня) просто дичайше тупил. Кое-как с подсказками организаторов удалось продвинуться до трети задания, ну а там кончилось время.
    Даже победители в итоге не дошли хотя бы до половины. Фейл.
    На вечер нам обещали небольшую экскурсию, но вместо этого тупо загнали всех сразу в автобусы и увезли в санаторий. Ладно хоть удалось заскочить в магазин и затариться пивом, иначе вечер был бы окончательно проёбан.
    В санатории нас даже покормили, причём чуть получше, чем на завтрак. Но всё равно не очень. Типичный стрёмный совковый общепит.
    Культурной программой тоже обделили. Ни диджея, ни прочих развлечений.
    В итоге народ тупо засел бухать по номерам, иногда пересекаясь на перекурах. Собсно и мы так же. Выпили пива, пошлялись по территории "Чайки", да завалились спать.
    Бонусное видео:


  19. Uncle Vёder
    Как и обещал, я писал ежедневную сводку событий. Но из-за проблем с интернетами постить её вовремя не удалось.
    Так что опять задним числом.
     

    По регламенту подъём на третий день был назначен на 7:30. Собственно проснувшись, я обнаружил на телефоне СМСку с текстом "Срочно подойти туда-то чтобы оплатить проживание блаблабла". Время отправления - 2 часа ночи.
    Чего этим хотели добиться организаторы - решительно непонятно, ибо в 2 часа ночи спали даже самые упорные и упоротые.
    И вообще, стоило бы нормально всех расселить и собрать деньги сразу по приезду, а не через жопу на третий день.
    По указанному адресу обнаружился главный организатор олимпиады, который уже тащемта давно был "на своей волне", а бессонная ночь его, похоже, добила.
     
    Тут немного стоит упомянуть про отъезд.
    Изначально мы в спешке купили обратные билеты на всё тот же 354 (Адлер-Пермь) поезд, но беда была в том, что отправлялся он в воскресенье в час дня, т.е. до официального закрытия. В ходе обсуждений мы таки нашли приемлемый вариант с пересадками (отправление в понедельник в 9 утра) и поменяли билеты.
    А вот наши коллеги из других учебных заведений Перми (а их было то ли трое, то ли четверо) такого хитрого хода не предприняли.
    Это не представляло бы никаких проблем, поселись мы в городе, но отъезд до вокзала из Чайки превратился в отдельное шоу.
     
    У организаторов были и письма с временем отбытия, и некоторые напоминали им об этом, но как подошло время - почему-то транспорта не оказалось.
    Ребятам просто предложили вызвать такси. Наш земляк Роман собсно плюнул, да так и сделал. Оператор долго пыталась выяснить что это за Чайка и в какой жопе она находится, потом назвала цену в овер 500р (это не Москва, здесь это - много), после чего обещала прислать таки машину. Но вместо этого через 15 минут пришла СМСка, что машин свободных нет, и заказ отменён.
    Роман выругался и пошёл обратно трясти организаторов. В итоге нашли добровольца с машиной, который таки довёз ребят до цивилизованной части города.
     
    Кстати говоря, на утро после завтрака нам обещали зафейленную в прошлый день экскурсию. Но зафейлили её и в этот раз, в итоге все тупо сидели сонные и страдали от безделья.
    Сам завтрак же оказался ещё более адским дерьмом, чем в первый день. Ну кто подаёт одновременно жареную рыбу и овсянку (или какую-то подобную злаковую кашу, я в этой хуйне не разбираюсь)?
    В 12 часов устроили обед. Чуть получше, чем завтрак, но в котлеты например забыли положить мясо, а в салат из огурцов-помидоров - соответсвенно огурцы и помидоры.
     
    Ну так вот, когда дело дошло до оплаты, выяснилось, что оплату с нас собираются содрать за полные трое суток. То, что приехали мы около 9 вечера, а уезжали около 7 утра - никого не волновало. Как и то, что обещанное 4-разовое питание нам досталось 4 раза за всё время проживания, а не за каждые сутки.
    Между тем, стоимость этого бомжатника составляла 1070 рублей с тела в сутки, что ИМХО за такие условия - просто овердохуя.
    Тут опять же главный орг намекнул, что с отъездом рано утром мы опять огребём проблем, и лучше бы нам переночевать где-нибудь в городе. No comments.
    К совету, естественно, мы прислушались, и на церемонию закрытия поехали уже со всеми вещами.
     
    На закрытии произошёл очередной фейл. Орги почему-то не догадались заранее заготовить бланки дипломов/сертификатов и потом уже допечатывать в них фамилии, а решили распечатать всё сразу. Собственно цветной принтер эти красочные бумажки стал выдавать с ожидаемо низкой скоростью 3-4 страницы в минуту, да ещё и бумагу жевал.
    В итоге, учитывая количество участников, раздача слонов растянулась на полтора часа, в течение которых представители организаторов/спонсоров толкали пламенные речи и отвечали на вопросы аудитории, а сама аудитория дико сидела и скучала.
    С бумагами в итоге умудрились нафейлить. Кому-то забыли напечатать, кому-то наоборот напечатали аж по два (мне например), и у всех вместо "VI поволжская олимпиада" оказался текст "IV поволжская олимпиада".
    На вручении призов, к слову, выяснилось, что половина победителей разъехалась уже по домам. Так что призы к ним уедут слоупочтой россии, доставив отдельные непередаваемые ощущения.
    Сами призы - в принципе, норм. Организаторы учли мольбы народа и не стали больше дарить громоздкие и нахуй никому не нужные принтеры и МФУшки. За первое место вручали 7-дюймовый Galaxy Tab, за второе - цифромыльницу Canon, за третье - мы нихуя не разглядели и не поняли на самом деле.
    Ах да, призовых мест мы, естественно, не заняли. Я например не дотянул совсем немного и пришёл пятым из 28 участников, но в целом даже победитель в моей номинации набрал всего 311 баллов из возможных 1024, что указывает на общий фейл. Аналогичные ситуации были ещё в нескольких номинациях. Орги явно перестарались со сложностью заданий, но про это - позже отдельным постом.
     
    Кстати, пока мы все ждали награжения, мой товарищ (набравший, к слову, в "Прикладном программировании" 580 баллов и занявший тоже 5 место) усердно пытался найти нам жильё. Это было весьма драматично. За столь же бомжовский уровень и сервис как в "Чайке" местные гостиницы ломили минимум 1300 с человека (собственно в 2011 году мы селились в "Венец" за ту самую тыщутриста и там действительно было всё плохо).
    Драма накалялась, поскольку нормальных вариантов не было. Но тут мы вспомнили про одну замечательную вещь - хостелы.
    Сабж под названием "Апельсин" обнаружился в центре города и предлагал койкоместо за 500р. Отлично-отлично. Туда после закрытия и двинули.
    По факту оказалось, что там всё весьма прилично, как минимум не хуже Чайки и Венца. Зато в плюсах приличная кухня с холодильником и микроволновкой например и бесплатный вайфай (на неплохой, кстати, скорости).
    А ещё там оказались 4-местные блоки, один из которых мы целиком и выкупили на нашу компашку, таким образом окончательно уделав вышеупомянутые бомжатники по качеству проживания.
     
    Дальше ничего интересного. Макдак, Ашан, скромная попойка, душ, сон и отъезд.
     
    Бонусное видео:


     
    P.S. Да, забыл ещё один момент из предыдущего дня. При отъезде из УлГУ в один из автобусов случайно забрёл совершенно левый, ИЧСХ, бухой в дрова мужЫк, который всю дорогу портил людям нервы. А потом он затерялся где-то на территории Чайки и его около часа искала охрана. Лол.
     
    P.P.S. Дороги в Ульяновске реально огонь. Вот типичный пример дорожного ремонта:

  20. Uncle Vёder
    Заключительный пост. Наверное.
    Всё так же - с запозданием (домой я ещё утром сегодняшним приехал).
    Нет ничего хуже ожидания.
    Время сейчас полчетвёртого ночи по мск, а мы сидим на вокзале в какой-то жопе мира и ждём пересадки на поезд, который увезёт нас домой.
    Неплохо бы поспать, но РЖД забоится не о комфорте пассажиров, а о том, чтобы в их залах ожидания бомжи не отдыхали, поэтому кресла тут чудовищно неудобные. Облом-с.
    А пока поезд не пришёл (и у ноута не села зарядка), можно написать наконец итоговый пост по нашей поездке в Ульяновск.
    Собственно из Ульяновска мы отчалили вчера утром на 367/368 поезде. Вопреки моим ожиданиям, в составе оказались не старые совковые разломанные плацкартники, а просто таки новейшие нанотехнологичные вагоны ТВЗ 2009 года. Это которые со сдвижными дверками и сдвоенными сортирами, есличо.
    Вот только наше знакомство с вагоном началось с напуствия проводника о сломанном втором сортире, что однозначно намекнуло на качество всего этого барахла. Кроме того, как обычно, очень сильно страдает эргономика. В тех же туалетах всё расположено ужасно неудобно, и чтоб элементарно, простите, задницу подтереть, втрое больше телодвижений делать приходится. Так что OmegaVais может не завидовать РЖД, ибо насколько в этих вагонов больше ништяков - настолько же с ними и больше проблем.
    Поездка прошла размеренно и без приключений. Обратный путь - он всегда такой. Скучный и унылый. Пили, жрали, играли в карты. По Казани сбегали в макдак. Тащемта всё.
    Хотя нет, не всё. Моего коллегу с его железобетонным желудком наконец-таки бомбануло. Win.
    Теперь вернёмся к самой олимпиаде. Я не буду тут во второй раз расписывать всё свое мнение по поводу организации. Кому интересно (inb4 никому неинтересно) - найдёт официальную группу и прочитает мой полный жопных болей пост там.
    А вот про задания и свою номинацию немного расскажу.
    Основной тренд "Волги-ИТ" - "Задания, приближённые к реальной жизни". Это, с одной стороны, очень хорошо, потому что российское образование с реальной IT-сферой пересекается обычно не очень, и такой подход - отличный способ выявить более способный народ среди масс, а остальным - подсказать нужный вектор развития.
    Вот только тут главное не перестараться, как это сделали авторы заданий в некоторых номинациях, в частности - в моей.
    Очный тур номинации "Телекоммуникационные технологии и информационная безопасность" проходит следующим образом:
    1. Теоретический этап. По сути тот же тест, но уже повышенной сложности и с открытыми вопросами. По результату этого этапа топ участников получает левелап и некоторое количество баллов в общий зачёт (максимум за весь очный тур - 1024 балла, из них теория может дать до 250-300).
    2. Практический этап. Левелапнувшихся рассаживают за компьютеры, дают некоторую вводную инфу, после чего требуется напрячь мозги и путём выстраивания логических цепочек и применения своих навыков - разобраться, что вообще нужно тут делать и как. Каждое верное действие должно натолкнуть на очередную здравую мысль. И так далее. Всего это можно разделить на 10-15 ключевых точек, а в совокупности они образуют довольно интересный квест. Практика, соответственно, оценивается выше чем теория и даёт все остальные баллы.
    С какими проблемами сталкивается участник олимпиады в теории? В целом, тут особо сложностей нет. Просто требуется иметь достаточно обширные знания как по сетям, так и по инфобезу. Но есть у этого теста одно нехорошей свойство: ехал ГОСТ через ГОСТ, что называется. На знание всяких ГОСТов отводится примерно треть вопросов. А чем отличается ГОСТ Р 666 например от ГОСТ 123456.78 или к какой категории по классификации ПОхУЙ относится система с персональными данными собаки Васи Пупкина - я в душе неебу, и более того - даже не собираюсь знать и запоминать, ибо как от количества этих стандартов, так и от российского законодательства у меня начинает дико болеть голова. Разбор полётов однозначно показывает, что остальные участники придерживаются того же мнения. Как итог - результаты теории у всех довольно низкие. Топом в этот раз например был 121 балл, у меня же было 112.
    С практикой всё ещё печальнее. Если два года назад у нас была привычная всем винда и более-менее приличная вводная с парой годных подсказок, то в этот раз это был гораздо менее знакомый линукс (причём зачем-то в нём не выключили GUI, что в итоге на некоторых моментах сбивало с толку) и вводная в виде "Вот вам логин и пароль, дальше сами".
    Задумка организаторов была ясна. И разбор полётов показывал, что каких-то особо свехъестественных действий от участников не требовалось. Но вот именно логика квеста, ход его построения - это то, к чему аудитория была не готова. С высоты руководителей IT-отделов крупных компаний с многолетним опытом (коими авторы заданий и являются) действительно большинство шагов квеста были логичными, даже практически очевидными. Вот только понимание этой очевидности приходит как раз с тем самым опытом, многолетним. Научиться пользоваться Wireshark, Nmap и John The Ripper можно без особого труда и самому. А вот догнать, в какой ситуации и как грамотнее эти инструменты применить - это само не приходит. И чтение всяких книг и интернетов тут тоже вряд ли поможет. Только живые примеры, а откуда таким примерам взяться у обычных студентов?
    Всё это ещё прокатило бы, давай организаторы более-менее нормальные подсказки на каждом шаге. Вот это бы действительно стало соревнованием на способности участников. Но все намёки были настолько отдалёнными, что до людей доходило ужасно туго. Без дополнительных двух подсказок никто вообще не смог уйти даже с самого начала. Несколько человек с разным успехом в итоге смогли продвинуться ещё чуточку дальше, но в итоге всё равно всех ждал фейл. Человек, написавший лучше всех теорию например, вообще через 15 минут выругался и просто вышел из аудитории, выбрав путь сохранения своего психического здоровья.
    Победитель например набрал суммарно 325 баллов. 3 место дали за 271 балл. Я не дотянул совсем немного и набрал 266. Но факт остаётся фактом - народ ниасилил.
    В принципе, такая ситуация была бы понятна, будь номинация экспериментальной. В первый раз действительно сложно угадать уровень участников и подобрать соотвествующие задания. Так, например, произошло с номинациями "Обеспечение качества" и "ASP.NET" в которых победители в итоге и трёх сотен баллов не набрали. Но "ТТиИБ" - старейшая номинация олимпиады, существующая в ней с самого первого года. И вместо того, чтобы задуматься о подходе к заданиям, организаторы плакались, что де их квесты уже который год никто пройти не может.
    Аналогично и с номинацией "PHP" вышло. Тоже старая, тоже овердохуя участников, и тоже топ всего около 300.
    Были ведь номинации, в которых топ находился на уровне 700-800 баллов. В "Дизайне" победитель вообще 937 набрал. Значит - дело в слишком завышенной сложности.
    Тут бы кстати со мной, наверное, поспорил Норт. Ему, с высоты опять же многолетнего опыта, может и виднее. Но я как плохой студент считаю например что если из группы в 30 человек зачёт смогли сдать всего 1-2 (или вообще никто не сдал, бывает и так) - то здесь что-то не так с преподаванием. Аналогично и с олимпиадой: если из всей толпы никто так и не выбрался даже за треть возможных баллов - что-то не так с заданиями.
    Понятно, что олимпиада дело такое, и задания тут более высокого уровня должны быть. Но чего-то заоблачного от участников требовать тоже не стоит, особенно когда есть печальный опыт предыдущих лет.
    У тех же ПХПшников была задача написать с нуля интернет-магазин. Это уже само по себе - заявка на трудоустройство в нормальную программерскую контору (в том же ПРОГНОЗе тестовое задание на вакансию веб-разработчика именно такое). А в условиях жёсткого ограничения по времени - вообще штука трудновыполнимая.
    Тем не менее, несмотря на все организационные и технические фейлы, я считаю это мероприятие довольно интересным. Во многом, за счёт большого количества номинаций - любой желающий может выбрать себе занятие по вкусу. И если меня читают студенты-айтишники (даже не обязательно вузов и не обязательно из поволжья, Волга-ИТ открыта для всех, в этот раз например были и студенты технарей, и даже участники из Украины и Казахстана) - рекомендую таки вытрясти из родного учебного заведения денег на поездку и принять участие в олимпиаде в следующем году.
    Организаторы сейчас довольно активно принимают замечания и пожелания. Надеюсь, они смогут учесть большинство своих ошибок и не допустить их в следующие разы.
    Главный орг, кстати, обмолвился, что на следующий год есть идея перенсти Волгу-ИТ на апрель. Мне кажется, идея неплоха. Посмотрим.
    Бонусное видео:


  21. Uncle Vёder
    Что с этим миром происходит?
    Звонит сейчас телефон, номер одного старого знакомого, беру трубку - его мама, просит помочь вскрыть пароли на компьютере.
    Что такое? Умер. Убил себя.
    Знаю этого человека довольно давно, ещё с тех самых домовых сетей.
    С одной стороны достаточно умный, математический склад ума. На жизнь себе зарабатывал онлайн-покером, разработал свою стратегию, которая приносила ему кучу денег уже не один год.
    С другой - дикий раздолбай, постоянно ходил по попойкам-бабам-саунам, спускал кучу денег на развлечения, в общем, как говоорится, брал от жизни всё.
    Ну и на жизнь эту никогда не жаловался (а из вышесказанного ясно, что жаловаться то и не на что было), хоть иногда его и посещали разные деструктивные мысли.
    В пьяной разборке проломили голову? Вылетел с трассы на скорости 200км/ч? В конце концов смертельное отравление алкоголем? Нехорошо конечно так говорить про человека, но в такие исходы я бы, наверное, легко поверил.
    Но чтоб самому себя убить... Зачем? Почему?
    Вроде и не общались с ним особо, но как-то не по себе становится от таких новостей...
  23. Uncle Vёder
    Наша почта не перестаёт удивлять.
    Сегодня выдали мои свежеприехавшие поляризационные очки совершенно левому человеку.
    Всего-то совпала улица, имя, и тот факт, что человек тоже любитель китайшоппинга и частый гость почтового отделения.
    Персонаж поначалу промохал, что посылка не его, но в итоге оказался приличным человеком и не обломался сам позвонить мне (номер был написан в наклейке с адресом) и отдать сабж.
    ЗЫ:
    Поляризационные очки - весчь. В обычных китайских очках глаза солнечный свет не выдерживают всё равно, и видимость снижается. А тут видно всё отлично и солнце практически не слепит. Наконец-то перестану вечерами за рулём мучаться.
  24. Uncle Vёder

    Почта России

    От Uncle Vёder,

    Совсем блять охуели на своей почте!
    Случай 1:
    На ПР довольно давно уже официально отменили совковые "обеды", ибо негоже организации, работающей с людьми, посредь дня закрываться на целый час.
    Прихожу я туда примерно в полвторого и что же вижу. "Технический перерыв с 13:00 до 14:00". Распечатано на принтере и приклеено кусочком скотча - чтобы не палиться, походу. Мол если что - временно. Хотя всем понятно, что вешается такая хрень туда ежедневно.
    Случай 2:
    Прихожу сегодня утром домой и вижу на столе мелкий пакет из поднебесной.
    Чо за хня, спрашиваю, неужто почтальоны начали сами посылки разносить. Не, мол - тупо в подъезде на почтовом ящике сверху лежал.
    Повезло, в пакете очередной дешёвый фонарик был всего-то, да и вовремя заметили. А если б я телефон за 500 баксов заказал?
    Ещё могу напомнить прошлый случай, когда мою посылку выдали не мне.
    Просто блять нет слов.
  25. Uncle Vёder
    Буквально несколько дней назад со мной (а точнее - с моим компьютером) произошла одна неприятная история. Ничего нового я из неё, в принципе, не почерпнул, но в очередной раз утвердился в некоторых вещах. Если вы любите, чтобы ваш компьютер работал без сбоев и ошибок - эта информация может оказаться очень полезной.
     
    Началось всё очень просто. Стали как-то криво работать торренты. Допустим есть у нас некая папка, и в ней лежит 10 файлов. Создаём мы торрент из одного и встаём на раздачу - всё хорошо. Повторяем операцию для оставшихся девяти - всё опять же отлично. А теперь берём и делаем один большой торрент на всю папку. И вот тут начинаются проблемы: при попытке встать на раздачу некоторые файлы отображаются недокачанными, причём всего на 1-2%, а то и меньше. Чешем репу, пересоздаём торрент - та же борода.
     
    Тут стоит сделать небольшое отступление и пояснить, как вообще работает протокол BitTorrent. Подробно эту информацию можно почерпнуть из той же википедии, а здесь кратко о том, что из себя представляет торрент-раздача.
    При создании торрента программа как правило предлагает нам выбрать размер блока.
     




     
    Далее файл считывается с диска, условно разбивается на блоки заданного размера, и для каждого блока строится хэш (по алгоритму SHA1). Отдельно сохраняется информация об имени и размере файла. Это и есть основная составляющая torrent-файла. Когда клиент сети BT запрашивает данные, он получает их кусками в виде тех самых блоков, после чего локально пересчитывает и проверяет хэш, а при его несовпадении - запрашивает блок повторно. Аналогично при попытке встать с уже скачанными файлами на раздачу отдельно сверяется каждый блок. Такая система обеспечивает довольно хорошую целостность данных и защиту от коллизий.
    Чуть интереснее происходит, если файлов в раздаче несколько. Чтобы не расходовать блоки (а значит и сетевой траффик впоследствии) впустую (особенно когда блоки здоровые - по 16МБ, а файлов много и они мелкие), файлы считываются потоком непрерывно в виде одного большого сырого набора данных. Получается, что если хвост первого файла занял не весь доступный объём блока, то оставшееся свободное место будет дописано уже данными следующего файла (именно поэтому при выборочном скачивании содержимого торрент-раздач зачастую всё равно подтягивается разный мусор).
     
    Так вот, в нашем случае проблема заключалась в том, что при проверке хэшей после добавления свежесозданного торрента наблюдалось расхождение данных. Причём расхождение мизерное - всего один блок на файл, да и то не на каждый. Но расхождение было. А если расхождение есть у инициатора раздачи - значит и остальные не смогут её до конца скачать. Оперативно нашли простой выход: отправить файлы для групповой раздачи в отдельную резервацию. Тогда всё создавалось и перехэшировалось нормально. Хотя как нормально... тоже через раз. Нужно было копать глубже и решать проблему.
     
    Первым делом подозрение пало на сам алгоритм BitTorrent и файловую систему NTFS. Основывалась идея на том факте, что проблемы всплыли именно с многофайловыми раздачами, в которых один блок может содержать данные сразу нескольких файлов. Была мысль, что в некоторых исключительных случаях вместо пустого хвоста файла в данных каким-то образом оказывается рандомная каша, которая и вызывает расхождение.
     
    Для начала были перепробованы разные варианты программ для создания torrent-файлов (в нашем случае это были qBittorrent 3.4.3, uTorrent 2.2.1 и Torrent Builder 3.2.2). Результат оказался довольно странным: торренты созданные разными программами давали расхождение в разных файлах. Это исключило влияние конкретной программы, но только ещё больше запутало ситуацию.
     
    Определённо нужно было найти в этом какую-то закономерность. Я подсчитал MD5-хэши исходных файлов, с которыми успешно работали одиночные раздачи. А потом посчитал MD5-хэши для тех же самых файлов, но лежащих в резервации для групповой раздачи. Не сказать, что я сильно удивился тому, что хэши местами не совпадали. Проблема была не в BitTorrent, а в самих файлах.
     




     
    Решив воспроизвести ошибку, я выбрал один файл и скопировал его в другую папку на том же HDD. MD5-хэш поменялся. Почесав бороду, я сделал ещё одну копию файла, но в этот раз хэш остался неизменным, что меня сильно обескуражило. Сделал третью копию - хэш опять совпадает с исходным. Тут я решаю перепроверить первую копию... и да, хэш тоже совпал с хэшем исходного файла. Тут в самую пору было бы задуматься о поехавшей крыше. Но я решил продолжить эксперименты, и таки нашёл ситуацию, в которой баг 100% воспроизводится: нужно было копировать сразу по несколько файлов.
     
    Тем временем была предпринята попытка сравнить различающиеся копии файлов. На тестовых образцах все отличия составляли ровно 1 байт. Причём байт этот находился в файле совершенно произвольно, а не в конце, что забивало последний гвоздь в крышку гроба теории о глюках алгоритма BT.
     
    Но кого же тогда подозревать? Файловую систему? Жёсткий диск? Шифрование и сжатие данных NTFS были у меня выключены изначально. Ради эксперимента отключил последнее, что могло влиять на результат - кэширование операций записи средствами той же NTFS. Результата это не дало никакого (ну, кроме снижения производительности). Был так же испробован и другой HDD, но и на нём ошибка спокойно воспроизводилась в тех же условиях. Иногда даже не нужно было копировать файл - каждый новый запуск MD5 давал новый хэш. А совсем неразбериху в ситуацию вносило то, что исходный хэш у некоторых копий действительно периодически восстанавливался.
     
    Что может произвольно портить файлы, при этом иногда ещё и восстанавлиая их в изначальное состояние? Не знаю, сколько бы я ещё ломал голову, если бы Minamoto Michi не подкинул интересную идею: может, с файлами и дисками на самом деле всё в порядке, просто они криво читаются? А действительно. Куда читаются файлы? Где считаются функции хэширования? Оперативная память. Вот я мудааак...
     
    Тут стоит сделать ещё одно небольшое отступление. Весной этого года я решил наконец слегка подразогнать свой компьютер и даже планировал написать об этом пост в бложек. Однако планам не суждено было сбыться. Если разгон видеокарты удался относительно успешно, то с процессором вышла полная жопа. Он легко брал высокие частоты, но совершенно отказывался их удерживать. Промучавшись около недели, я выяснил, что всё упёрлось в мощность цепей питания материнской платы. Они банально не выдерживали возросшей нагрузки и слишком быстро перегревались. А поскольку покупка новой материнки в мои планы не входила, затею пришлось забросить. Тем не менее, в процессе перебора конфигураций я слегка подразогнал память со штатных 1333МГц до 1600МГц, и даже проверил систему в этом режиме на стабильность (с помощью OCCT).
     
    Память. Да, память. Я уже давно знал, что сбои в оперативной памяти могут привести к порче данных на внешних носителях. У меня уже был печальный опыт на другом железе, когда из-за переразогнанной памяти слетела MBR на системном диске. И в последнее время я действительно наблюдал чуть больше различных мелких глюков софта, чем привык видеть обычно, но не придал этому значения.
     
    При первой же выдавшейся возможности, я хватанул первое, что попалось под руку (а под руку попался старый HBCD с Memtest86+ 4.20) и запустил тест. Буквально через несколько минут перед моим взором предстала такая картина:
     




     
    В принципе, дальше тест уже можно было не продолжать. Если бы даже он завершился без ошибок, это всё равно не отменило бы сбои в начале. Рабочая память не должна давать ни одной ошибки.
     
    Скинув параметры памяти в заводские настройки, я повторно врубил Memtest86+ и укатил на дачу. И не зря. Учитывая, что памяти у меня 16ГБ, каждый проход полного теста занимал около 3 часов. Вернувшись с дачи, я увидел, что вполне успешно завершены уже два прохода. Можно было для верности погонять ещё, но на это уже не было времени.
     




     
    Загрузив систему, я попытался повторить все те действия, которые приводили к появлению битых копий файлов. Ни в одном из вариантов баг больше не воспроизводился.
     
    Мораль этой истории:
    1. Если у вас проблемы с битыми файлами - не факт, что виноваты в этом жёсткий диск или файловая система. Проблемы с оперативной памятью тоже легко могут оказаться причиной сбоев.
    2. Тестов на стабильность не бывает много. Если у вас уверенно прошёл тест OCCT - не забудьте попробовать Linpack, AIDA, Prime, Memtest и вообще всё, что попадётся под руку. Чем больше и дольше - тем лучше.
    3. Если компьютер глючит больше чем обычно, а вы его не так давно разгоняли - не стоит пытаться искать тому какие-то сторонние причины. Начните с исключения основного фактора, т.е. самого разгона.
     

    Не забывайте ставить лойс, если хотите, чтобы я таки написал большой пост про разгон. Ну или дизлойс, если хотите, чтоб я убился апстену. И комменты тоже пишите.
×
×
  • Создать...