Вертолеты

[frame5]

да ну... ничего красивого не вижу...

На вкус и цвет товарищей нет. Мне например Команч не нравится а многие его тоже находят оч красивым.

[FOXlauncher]

Виртуальные восьмёрочки. Терминатора к сожалению нет.

[ГЕНЕРАЛ]

Ми-26 самый тяжелый летающий вертолет в мире

Три лучших вертолета земли

Если не считать опытных экземпляров В-12, Миль Ми-26 "Хало" ("Halo" - ореол, сияние) является самым тяжелым летающим вертолетом в мире. Он появился в начале 1970-х гг. и первоначально разрабатывался для обеспечения Аэрофлота машинами, способными перевозить грузы в необжитые регионы страны. Проектирование вертолета большой грузоподъемности потребовало создания совершенно нового несущего винта и системы трансмиссии. Первый парящий полет опытный экземпляр В-26 совершил 14 декабря 1977 г. Его общая внешняя компоновка была аналогична вертолету Миль Ми-6 большой грузоподъемности; несущий винт был меньшего диаметра, но с восемью лопастями; силовая установка имела вдвое большую мощность, что позволило увеличить полезную нагрузку на 66% по сравнению с вертолетом Ми-6. Это было продемонстрировано 3 февраля 1982 г., когда в числе прочих рекордов новый аппарат поднял общий вес (вертолет плюс полезная нагрузка) 56768,8 кг (121153,8 фунта) на высоту 2000 м (6560 футов). Доводка вертолета "Хало" завершилась в 1983 г.; к 1985 году аппарат был введен в гражданскую и военную эксплуатацию.

Анализ новых и перспективных образцов вооружения Сухопутных войск показал, что 80-90 % грузов и боевой техники мотострелковой дивизии нужно перевозить вертолетами.

Ми-26 имеет восьмилопастной несущий и пятилопастной рулевой винты. На вертолете обеспечен высокий уровень весового совершенства агрегатов несущей системы. Лопасти несущего винта имеют стальной лонжерон, стеклопластиковый каркас и специальный бумажный заполнитель. Такая лопасть имеет массу 375 кг (Ми-6 - 705 кг). Для защиты от эрозионного износа передних кромок лопастей впервые применены титановые противоабразивные оковки.

С целью увеличения аэродинамических характеристик несущего винта на режиме висения сечение лопасти по ее радиусу имеет разный профиль. В корневых сечениях - NACA-230, в средних - МО (r=0.5...0.9), в концевых - СВ (r>0,9). Такая аэродинамическая компоновка лопасти позволила увеличить силу тяги несущего винта на режиме висения на 15 кН. В конструкции втулки несущего винта использован титан ВТЗ-1, что позволяет снизить вес втулки по сравнению с Ми-6 на 15%. Тяжелая планетарная схема главного редуктора заменена 3-ступенчатой многопоточной схемой.

В конструкции фюзеляжа использованы композиционный материал (специальный сплав, который на 26% легче традиционных алюминиевых сплавов) , оптимальное соотношение шага стрингеров и толщины обшивки, особая форма кабины, новая силовая схема крепления хвостовой балки.

Высокая экономичность вертолета достигнута путем его аэродинамического совершенства и установкой новейшего двигателя Д-136, который по весовым характеристикам соответствует лучшим мировым образцам, а по удельному расходу топлива - не имеет себе равных в мире. На Ми-26 увеличены топливные баки, встроенные в конструкцию. Объем их увеличен с 8600 л (Ми-6) до 11600 л (Ми-26), что позволяет увеличить дальность до 800 км.

Для уменьшения сопротивления на вертолете установлено множество различных обтекателей, рассчитаны оптимальные обводы фюзеляжа, конструкторы отказались от крыла и подвесных топливных баков.

Увеличение разноса горизонтального шарнира (0,71 м) и вертикальной центровки (3,6 м) по сравнению с Ми-6 привело к значительному росту эффективности продольного и поперечного управления.

Для улучшения обтекания фюзеляжа вертолета на задней части капотов двигателей установлены аэродинамические гребни. Для обеспечения продольной устойчивости на концевой балке установлен неуправляемый стабилизатор, вынесенный из зоны влияния не сущего винта.

Концевая балка вертолета выполнена в форме киля, площадью 11 квадратных метров. Киль разгружает рулевой винт при полете на 25...30%. На вертолете установлен трехканальный автопилот. Вертолет Ми-26 может нести на внешней подвеске груз массой 20000 кг. Количество перевозимых десантников - 85, а раненых на носилках - 60 человек.

Тактико-технические характеристики

Год принятия на вооружение - 1985

Диаметр главного винта - 32,00 м

Диаметр хвостового винта - 7,61 м

Длина - 33,73 м

Высота - 8,15 м

Масса, кг

- пустого - 28200

- нормальная взлетная - 49600

- максимальная взлетная - 56000

Внутренние топливо - 12000 л

Тип двигателя - 2 ГТД ЗМКБ Прогресс Д-136

Мощность - 2 х 11400 л.с.

Максимальная скорость - 295 км/ч

Крейсерская скорость - 255 км/ч

Практическая дальность - 2000 км

Дальность действия - 800 км

Практический потолок - 6500 м

Статический потолок - 1800 м

Экипаж - 5 чел

Полезная нагрузка

85 солдат или 60 раненых на носилках с 3 сопровождающими; или 20000 кг груза в кабине или 18500 кг на подвеске.

Модификации

Ми-26К - проектируемый тяжелый вертолет-кран с максимальной коммерческой нагрузкой, увеличенной до 25 т (см. отдельное описание);

Ми-26М - проектируемый тяжелый усовершенствованный вертолет с более мощными двигателями и существенно улучшенными ЛТХ в жару, на высоте и при отказе одного двигателя;

Ми-26ТМ - вариант с подвесной кабиной для пилотирования при операциях с подвесным грузом.

[HAEMHIK]

статейка довольно старая но интересная

Многоцелевой ударный вертолет Ка-50-2

Ка-50-2 Эрдоган является глубокой модернизацией широкоизвестного боевого вертолета Ка-50 "Черная акула". Ка-50-2 стал итогом совместной работы российской ветолетной фирмы "Камов", госкомпанией "Росвооружение" и израильской компании — производителя авиационного оборудования IAI — Israel Aircraft Industries Ltd. Идея проекта "Эрдоган" возникла, когда Турция объявила о намерении полностью обновить свой парк боевых вертолетов. Россия тогда уже имела готовый вертолет Ка-50 "Черная акула", который был выпущен в количестве всего нескольких экземпляров из-за отсутствия финансовых средств для запуска в серию. Тем не менее даже опытные образцы немало впечатлили специалистов своими тактико-техническими характеристиками.

Наша сторона производит основную часть машины, получившей обозначение Ка-50-2 "Эрдоган", израильтяне же оснащают вертолет авионикой и противотанковыми ракетами. В процентном соотношении это выглядит как 80 к 20. Потенциальный покупатель познакомился с Ка-50-2 минувшим летом. Турки остались довольны увиденным. Правда, попросили о внесении некоторых изменений. Так, пилотов пришлось посадить не рядом, а друг за другом, а пушку сделали подвижной. Ка-50-2 это высокоэффективный многоцелевой всепогодный боевой вертолет предназначенный для выполнения следующих задач:

- Уничтожение танков и легкобронированных целей, для чего вертолет оснащается сверхзвуковыми ПТУР "Вихрь" с дальностью поражения наземных целей до 8 км.

- Ведение разведки наземных целей. Для этого на вертолет устанавливаются стабилизированные телевизионный и инфракрасный сенсоры, позволяющие определить цель на дистанции 20 км в дневное и 13 км в ночное время.

- Непосредственная огневая поддержка наземных войск.

- Уничтожение воздушных целей ракетами "воздух-воздух".

Защитные системы Ка-50-2 включают:

- Круговое бронирование кабины, обеспечивающее защиту от 12,7 мм бронебойных пуль и от осколков 23 мм снарядов.

- Экранирование двигателей, уменьшающее интенсивность ИК-излучения и уменьшающее, тем самым, вероятность поражения ракетами с ИК-головкой наведения.

- Система аварийного спасения экипажа, в которую входят катапультируемые кресла К-37-800 и система отстрела лопастей.

Фюзеляж имеет негерметичную моноблочную структуру прямоугольного сечения, разделенную на несколько отделений. Фюзеляж построен из алюминиевых сплавов и полимерных композитных материалов (органический пластик, карбон-фибер пластик, сотовый наполнитель). Хвостовое оперение состоит из вертикального и горизонтального стабилизатора, на концах которого установлены широкие аэродинамические гребни. Ка-50-2 имеет небольшие крылья, которые обеспечивают дополнительную подъемную силу и служат для подвески различного вооружения и топливных баков. Шасси трехстоечное — носовая и две задние стойки, которые в полете убираются в фюзеляж.

Ка-50-2 оснащен двумя турбореактивными двигателями ТВ3-117 ВМА, которые развивают мощность по 2200 л.с на взлете. Бортовое радиоэлектронное оборудование (БРЭО) вертолета имеет централизованную архитектуру, обеспечивающую максимальную интеграцию приборов и инструментов с системами управления, что значительно облегчает управление вертолетом. Система управления связана двумя шинами данных MIL-STD-1553B MuxBus: шина оружия и шина авионики. Шина оружия построена по протоколу MIL-STB-1760B и связывает процессор задания и процессор отображения информации (MDP), которые управляют авионикой, устройство интерфейса вооружения (AIU), многоцелевую стабилизированную оптическую систему прицеливания (HMOSP), нашлемный прицел пилота (IHS) и крыльевые станции оружия. Шина авионики связывает следующие подсистемы: Связи/Идентификации, Навигации, РЭБ и др. Архитектура с двумя шинами обеспечивает функциональную независимость авионики и системы управления оружием, оптимизирует поток данных и обеспечивает возможность интеграции с различными системами вооружения.

БРЭО Ка-50-2 позволяет вертолету вести боевые действия днем и ночью в любых погодных условиях. Системы РЭПКа-50-2 оборудован системами как активного так и пассивного радиопротиводействия. В состав этого оборудования входит приемник предупреждения об облучении радаром, система предупреждения о пуске ракет, приемник предупреждения об облучении лазером, системы выброса дипольных отражателей и ИК-ловушек.

Ка-50-2 может нести вооружение общим весом до 2,5 тонн. Базовый комплект вооружения включает в себя ПТУРы, ракеты "Воздух-Воздух", пушку и НУРСы.В состав вооружения Ка-50-2 могут входить 12 сверхзвуковых противотанковых управляемых ракет "Вихрь" с лазерным наведением или 16 ПТУР с электронно-оптическим наведением, 4 ракеты "Воздух-Воздух" типа "Стингер", скорострельная 30-мм автоматическая пушка 2А42 с высокой начальной скоростью снаряда, запас снарядов — 240 бронебойных и 230 фугасно-зажигательных, скорострельность регулируется от 350 до 600 в/мин, 80-мм кассеты НУРС. Новый вертолет был построен специально для участия в тендере на поставку 145 боевых вертолетов в турецкую армию. В тендере принимают участие пять фирм: американские — Boeing с вертолетом AH-64 Apache и Bell Helicopters с AH-1 King Cobra, франко-германский консорциум Eurocopter с Tiger, итальянская Agusta с вертолетом A129 Mangusta и ОАО «Камов» с Ка-50-2.

Основным вариантом Ка-50 «Черная акула» является модификация с одним членом экипажа. Однако, по требованию турецкой стороны, на тендер была представлена двухместная модификация, что не стало для ОКБ им. Камова трудноразрешимой задачей благодаря модульной конструкции планера вертолета.Первый этап тендера проходил в Анталии (куда Ка-50-2 совершил беспосадочный перелет из Анкары) и включал в себя летную программу, в ходе которой определялись летно-технические характеристики вертолетов. Определяющими были названы статический потолок, скороподъемность и грузоподъемность. Кроме того, программой предусматривались полеты с боевыми стрельбами. Российский вертолет показал себя с лучшей стороны, на нем совершили вылеты пять турецких экипажей, весьма благожелательно отозвавшихся о возможностях Ка-50-2. Однако из-за отсутствия бортового прицельно-навигационного комплекса, разрабатываемого и изготавливаемого IAI, полеты на боевое применение вооружения были перенесены на июль 1999 г.

Второй этап тендера начнется в июле и продлится до ноября 1999 г. В марте будущего года турецкое правительство объявит победителя. Турция планирует организовать производство некоторых узлов и деталей выбранного вертолета на базе местной авиастроительной компании Turkish Aviation Industrie. Несмотря на то, что Ка-50-2 выполнил все требования, предъявленные турецкой стороной на первом этапе тендера, устроители выдвинули ряд дополнительных, связанных, в основном, с адаптацией Ка-50-2 к стандартам вооружений и боеприпасов, принятых в НАТО. Самой сложной задачей является замена штатной ограниченно подвижной пушки 2А42 калибра 30 мм на 20 мм турельную пушку французского концерна GIAT. Кроме того, потребуется замена российских блоков НУРС С-80 на 70 мм натовские. По мнению экспертов также возможна замена отечественных ПТУР «Вихрь» на американские противотанковые ракеты Hellfire.

Турецкие военные отказались и от катапультных кресел К-37 и, соответственно, от системы отстрела лопастей несущих винтов. Выполняя эти требования камовцы разработали новый вариант Ка-50-2 с тандемным расположением экипажа, 20-мм французской пушкой на откидной турели под днищем вертолета и новым креслом пилотов британской фирмы Martin Baker.

Лётно-тактические данные

Экипаж, чел. 2

Диаметр главного винта, м 14.5

Длина, м 16

Высота, м 4.95

Масса пустого вертолета, кг 7692

Масса нормальная, кг 9700

Масса максимальная взлетная, кг 11300

Кол-во двигателей 2

Макс. скорость, км/ч 300

Крейсерская скорость, км/ч 275

Практическая дальность полета, км 1160

Дальность действия, км 450

Практический потолок, м 6000

Статический потолок, м 4200

[WolteR]

Наши вертушки 4EVER!!! Особенно серии КА (КА-50, КА-52).

На вкус и цвет товарищей нет. Мне например Команч не нравится а многие его тоже находят оч красивым.

Тут что правда то правда - каждая вертушка имеет свои плюсы и минусы.

[WolteR]

Для примера вот:

Многоцелевой вертолет "Уосп"HAS. Mk 1 компании "Уэстленд"

Тип: Легкий многцелевой палубный вертолет

Представленный в 1962 году, до 2003 года оставались на вооружении ВС Индонезии, Малайзии.

Изначально создавался как противолодочный вертолет, но слабая энерговооруженность не позволила установить на "Уосп" полный комплект оборудования и оружия. В итоге экипаж полагался на данные, получаемые с кораблей и мог применять лишь ракеты AS12 Некоторые боевые машины использовались во Фолклендском конфликте в 1982 году, однако большинство использовалось для разведывательных и спасательных операций, в частности эвакуация раненых.

Характеристики:

С/у: 1 турбовальный двигатель "Нимбус-503" ком-ии ( )"Роллс-Ройс" мощьностью 529 кВт;

Летные х-ки: максимальная скорость с полной боевой нагрузкой 193 км/ч

крейсерская скорость 177 км/ч

радиус действия 435 км;

Масса:пустой 1566 кг, мак. на взлет - 2495 кг;

Вооружение: 2 торбеды типа Mk 44 или 2 ПКР AS12;

Размеры: диаметр несущего винта 9,83 м

общая длина 12,29 м

высота 3,56 м

площадь несущего диска 75,90 м²

ЗЫ.Где можно достать норм подписи киньте ссылку плиз но с Evangelion'ом

[WolteR]

Вот еще одни из прикольных машинок: семейство Ка-27, Ка-29 и Ка-31.

Ка-27

Ка-29

Ка-31

Работы по созданию Ка-27 начались еще в 1967г. По габаритам она не намного превосходит Ка-25 и, как и все машины ОКБ им. Н.И.Камова, оснащена 2 соосными несущими винтами.

Первой серийной машиной стал Ка-27ПЛ (Helix-A), принятый на вооружение в 1982 году. Машина чрезвычайно устойчива, легка в управлении и способна выполнять полеты в любых климатических условиях. Она способна автоматически поддерживать заданную высоту полета, переходить в режим зависания и имеет режим автостабилизации. На базе данного вертолета создан экспортный Ка-28 Helix-A, поставляемый в Индию, Китай, Вьетнам.

Его боевой модификацией является Ка-29ТБ, созданный для поддержки десантных опираций. Эта машина принята на вооружение в 1985 году и имела существенные изменения в конструкции. Кстати, западные спецслужбы смогли сделать первый снимок данного вертолета в 1987 году на БДК "Иван Рогов". В НАТО долгое время считали, что это всего лишь вариант Ми-14ПЛ без РЛС и малым радиусом действия (ух, как ошиблись америкосы, как ошиблись... ). На самом деле машина имела более широкий фюзелаж, в передней части фюзеляжа установленны приемник воздушного давления, блоки аппаратуры систем подсветки целей и другие датчики.

На базе Ка-29ТБ в 1988г. создан вертолет радиолокационного дозора Ка-29РЛД, впоследствии переименованный в Ка-31, впервые отмеченный на борту авианесущего крейсера (авианосца) "Адмирал Кузнецов". Машина имела убирающееся шасси, что освобождало обзор для установленной в нижней части фюзеляжа большой прямоугольной антенной решетки РЛС Е-801Е "Око".

С/у: 2 турбовальных двигателя ТВ3-117В конструкции Климова/Изотова мощьностью 1633кВт;

Вооружение:

до 200кг на внешней подвеске, может нести 4 торпеды типа АПР-2Е или 4 группы глубинных бомб С3В;

Летные х-ки:

макс. скорость - 250км/ч, крейсерская скорость - 230км/ч, практический потолок - 5000м, радиус действия - 800км при дополнительных топ.баках;

Полезная нагрузка - до 5000кг.

[Ветреный Котён]

А мне вот ндравитца такое фтутько - конвертоплан. Взлетел вертикально, а потом повернул моторы, вышел на крейсерскую скорость - только меня и видели.

А в сериале "Команда А" был показан секретный советский вертолёт. Конечно, там много ляпсусов было, например на вертолёте были надписи "Аэрофлот", то есть гражданская авиация, а вертолёт был военный. Но он оказался очень похож на реальный прототип Ми-18, который существовал уже тогда, но рассекречен был только недавно. Интересно, где американские киношники его раскопали?

А вот очень красивый вертолёт, но как называется, не знаю. Это я в одной книжке отсканировал.

А один мой товарищ однажды услышал шум, выглянул из окна и увидел, что прямо над карнизом висит вертолёт Чёрная Акула. Он взял фотоаппарат и сфотографировал его.

[Evgen]

А вот очень красивый вертолёт, но как называется, не знаю. Это я в одной книжке отсканировал.

Сие есть RAH-66 Comanche.

[Kапеллан]

А мне вот ндравитца такое фтутько - конвертоплан. Взлетел вертикально, а потом повернул моторы, вышел на крейсерскую скорость - только меня и видели.

Самый известный конвертоплан, V-22 osprey, мне наоборот несимпатичен. Дорогущий, часто разбивается.

Сие есть RAH-66 Comanche.

Программа которого была давным-давно свёрнута.