AntiMat

Ничо, намано колоризировали. И даже кадры кинохроники заодно. В итоге живее кино получилось. Вот "17 мгновений" раскрашивать было не обязательно - чернобелость очень атмосфере сериала соответствует. А цветные "Старики" вполне удались.

"Старики" это шедевр безусловно! Вообще многие советские можно долго перечислять, ограничусь только одним крайним пересмотренным - "На войне как на войне". Удачная экранизация одноимённой повести про экипаж самоходки. А из постсоветских "Время собирать камни" понравился. "Враг у ворот" - да ну его на [censored]. Мараться об это не охота.

Фильм замечателен! Особенно на фоне осточертевших штампов о злобных/божественных инопланетянах и прочих терминаторах. Да, Контакт может произойти именно так - вернее, даже вообще никак! Инопланетяне - тоже твари смертные, живут с нами в одной Вселенной, а не за хрустальным небосводом, существующим только в башке среднего земного обывателя. И у инопланетных существ могут случаться свои большие проблемы, и они могут думать совершенно не так, как мы этого от них ожидаем. Так что огромное спасибо создателям уже только за этот трезвый и действительно научно-фантастический взгляд, а не задолбавший сказочный, типа СтарВарс и Ко. Про что фильм... да про всё сразу :) Те, кто читал "Пикник на обочине" Стругацких, "Эдем", "Фиаско", "Глас Господа" Лема, - они узнают в сюжете до боли знакомые нотки. Ну, и кроме фантастики явно видны параллели с реальной историей апартеида в ЮАР (как я понял, режиссёр сам родом аккурат из тех мест) и злободневной проблеммой мигрантов. О нашем современном обществе кино в первую очередь, а не о вымышленных пришельцах. Повод головой подумать, а не забивать в неё попкорн. Качественная социальная НФ - это действительно некоторая обоснованная экстраполяция ныне существующей реальности, а не плод воспалённого воображения. К просмотру обязательна! :)

Если сильно захотеть, можно в космос полететь©. Ну, нет. Для новой карты надо модифицировать игру, а терять совестимость с прежней версией сильно не хочется. А уж самому новые самолёты делать - это практически импоссибл. На форуме aviaskins.com такое для Испании делают, но очень долго, но делают, но долго. Для этой кампании с десяток ЛА надо вводить, из которых только половина является ранними версиями уже существующих. Остальные нужно с нуля изобретать.

На самом деле "Ил-2" очень прост. Все разговоры о трудности освоения объясняю банальной ленью пользователя. Сложными можно назвать симуляторы с развитой процедурной составляющей - вроде МС ФлайтСим и недавней "Чёрной Акулы", где действительно надо заучивать множество операций в работе с современным БРЭО. Авиасим "Ил-2" в освоении проще любого лёгкого самолёта, на который почти всякий желающий способен получить свидетельсво пилота-любителя. Кому интересна реальная авиация - вот просто искренний душевный интерес ко всему летающему - тот легко освоит "Ил-2". Но не за один час, если человек вообще ничего не знает об авиации. Но как правило тот, кто вообще ничего не знает - он знать-то и не хочет, и "Ил-2" ему не нужен. А вот я таки поставил себе его. Заделался пилотом ТБ-3 т.к. джоя нет. Отпишусь о недостатках. Для сетевой игры нет разделения функций пилота и штурмана-бомбардира. Т.е. при подключении игрок может выбрать либо пилота-универсала, либо бортстрелка. И очень зря, потому что бортстрелок почти ничего не делает, а универсал оказывается чересчур перегруженным при подходе к цели. Командиру воздушного корабля приходится одновременно: а) заниматься пилотированием - выдерживать скорость, высоту, курс, держать строй, парировать изменение тяги при повреждении двигател(я/ей), вести круговую осмотрительность; б) непрерывно вести воздушную навигацию, выполнять поиск и идентификацию наземных целей, настраивать бомбовый прицел, корректировать курс для точного поражения цели. Резвое переключение между двумя рабочими местами жизни ничуть не облегчает, а сами рабочие места заточены под свои узкие функции - у штурмана-бомбардира нет пилотажных приборов, у пилота нет возможности точного захода на цель и плохой обзор вперёд-вниз. Впрочем, обзор у штурмана-бомбардира на ТБ-3 реализован в игре ещё хуже, хотя у самолёта специально для этих целей имеется соответстующее остекление штурманской кабины. Частичным решением этой проблемы является использование носового стрелка в качестве штурмана - на всех бомбардировщиках у него очень хороший обзор. Этот стрелок так же может выдавать указания пилоту для очень точного выхода на цель. Теперь боты. Они порой очень глупые и вдобавок читеры. В динамической кампании ТБ-3 часто заставляют выполнять несвойственные ему задачи по штурмовке - если такое и было в реальной истории, то уж очень редко! Ну, ладно. Но бомбометание ФАБ-1000 по танкам самолёт-бот выполняет с пологого пикирования, на сравнительно малой высоте и без задержки взрывателя, из-за чего попадает под осколки своих же бомб, а идущего вслед за ним ведомого просто разрывает в клочья. Очень обидные авиакатастрофы происходят на посадке, когда сильно повреждённый самолёт отправляют на второй круг, и он, вместо немедленной экстренной посадки с прямой хоть поперёк старта, послушно закладывает лихой вираж... и теряет высоту и врезается в землю. И ещё сильно повреждённый борт - тот который "на честном слове и на одном крыле" - вроде бы пытается лететь по маршруту даже если он проходит над вражеской территорией, тогда как логично было бы по кратчайшей рвать когти к линии фронта и прыгать/выполнять аварийную посадку уже среди своих. Как-то довелось наблюдать забавное зрелище - экипажу-новичку над целью зенитки подожгли всего лишь один мотор, и экипаж в полном составе выбросился прямо над скоплением немецких войск, а пожар тем временем погас, и брошенный самолёт ещё долго летел. Но экипажи с более высоким мастерством борются за живучесть машины до последнего. В другом случае мимо звена ТБ-3 с прикрытием из 3-х И-16 пролетели вдалеке два Ме-110, уже связанные боем другой тройкой "ишаков", но ведущий бомберов запаниковал, отправив прикрышку добивать стодесятых. 110-х конечно же не добили, зато потеряли пару "ишачков", и всё звено ТБ-3 над целью безнаказанно сняла четвёрка Ме-109. О читерстве - однажды пришлось взлетать при погодных условиях "гроза". Разворачивать по ветру начало сразу же - ещё на стоянке, мда... А вот ботам и "автопилоту" на боковой ветер было совершенно наплевать, они влетали и садились абсолютно не предпринимая никаких мер против боковика! О более мелких недостатках. Карта. На ней отсутствуют читабельные отметки высот, которые крайне важны для горизонтального бомбометания. Так же нельзя вывести на неё план маршрута - он включается только вместе с нереалистичным "GPS", хотя в жизни нарисованный на карте карандашом маршрут - самое обычное дело. Всё равно же это не избавит от необходимости сверять этот маршрут с местностью, которая довольно качественно отображена, только вот крупные населённые пункты слишком сильно выделяются. Отдельно распечатывать и чертить что ли... Ещё неприятным образом просчитана визуализация некоторых объектов - таких как сигнальные огни и дымы. Их не стоило так резко "включать" с фиксированного расстояния, или тогда различимость грунтовой полосы убавить. А то поиск аэродрома с воздуха неестественным становится - сначала замечаешь полосу, а потом уже дымы с огнями. Звёздное небо настоящее, но Луна застыла на своей орбите и оказывается всегда в одной максимальной фазе - наверное, чтобы очень светло было. Уже старый баян, как вирпилы живым самолётом управляли: http://talks.guns.ru/forummessage/205/432476.html http://www.youtube.com/watch?v=mWxN9GSu3XU PS Я тут ранее выражал сомнение, что в игре учитывается разный разгон на пикировании при различном шаге винта, но где-то в инете вроде как сам Олег Мэддокс заверил, что таки учитывается. PPS А душе очень не хватает Испании 1936-39гг...

Ы? Нашего полку звездопроходцев-авантюристов прибыло? Мне эта... тоже тогда посоветуйте! :) Нууу... ээ.... А сколько их всего-то на планете? Такого уровня? Из действительно элитоподобного кроме "Терминуса" на память ну вообще ничего не приходит. Его я в "Играх про полёты" навосхвалял. Однако нет в мире совершенства :( А любое насилие над Ньютоном я не переношу. И так даже в ньютоновых симах неправдоподобные движки (исключая Орбитер и СпейсКомбат), а тут ещё лимит на макс. скорость.

Не все йогурты одинаково полезны меньше смотрите всякие "документальные" фильмы.

Видел как-то эпизод из какого-то фильма, в котором Талгат Нигматуллин резким движением руки то ли свечу гасит, то ли роняет какой-то лёгкий предмет. Но почти в упор. Решил повторить. Со свечой. И с первого или второго раза получилось - погасла! Потом ещё раз пять рукой махал - ничего, но пламя сильно колeбалось. Фонд Джеймса Рэнди тоже существует - факт. Вот такой факт, что просто всем фактам факт. Целый фактищще! Но лимон баксов, видимо, просто никому не нужен. Жалкая мелочь.Химические реакции в мозгу материальны. Сколько при этом энергии выделяется - тоже можно подсчитать. Мало выделяется. На перемещение стакана со стола на полку не хватает, руками проще. Это если в рамках материализма. Вот и делаем выводы.

Подержал спичку в чуть вспотевшей - не мокрой - ладони, зажёг, сильно желал, чтоб горела долго - таки погасла зараза! Кому не лень и есть время - делайте стенд. Ряд воткнутых вертикально/с наклоном спичек, между "чудотворцем" и этими спичками установлено стекло, чтобы дыхание не влияло на пламя. Для воспламенения механизм какой-нить, типа фитиля на длинном тонком держателе - это чтобы минимизировать возмущения воздуха в процессе поджига. Поджигаем одну, следим, погасла, поджигаем следующую... меняем выгоревшие спички на новые, и так весь коробок. И, скажем, 10 спичек "гасим мыслёй", следующие 10 "не гасим". Записываем всё в журнал наблюдателя. Ессно выбрать помещение без сквозняков, без нагревательных приборов и т.п.

Выкладывай куда-нить. А причём тут это?!... О_оНет. Дипломированный специалист.

Нефиг потными пальцами-то спичку лапать :) Лично я думаю совсем не. Последи, как пыль в лучах солнца мотается, потом опровергай естественные объяснения "чуда".

Неучтённый сквозняк в комнате, конвекция, деформация высыхания влажной нити, вибрация от соседской дрели/трамвая/метро/поезда. Вот если бы в вакууме... Или сразу фаерболом шарахать, шоб дырища в стене оставалась, то это да... А тут результаты в пределах ошибок эксперимента - задачки для праздного ума. Сквозняка в комнате и т.п. не было, уже лучше. Теперь выборку из 20 экспериментов составьте. Сначала часа два наблюдения без каких либо действий, чтоб отрелаксировала система, потом начинайте колдунства через произвольные интервалы времени. А лучше, пока отлучитесь куда-нить по делам и на время сна, видеокамеру на этот маятник нацельте. Потом делитесь впечатлениями.Т.е. общий принцип - сначала узнать, как ведёт себя система без воздействия, затем при тех же условиях (время суток, рабочий/выходной день и т.п.) и внутри того же временного интервала осуществить серию воздействий.

Небось, можно дистанционный энцефалоскоп собрать? Оно ведь куда проще будет - молекулы мыслёй ещё раскачать надо, влить, понимаешь, в них достаточно энергии. А тут уже всё есть - подвод энергии извне обеспечит регистрирование слабых сигналов. Патент в студию :) Старый фокус. Воздушные потоки от нагретых рук. Вот если бы под колпаком вакуумного насоса... Так кольцо или нет? Не все напряжения в нити погасились. Попробуй вообще не вытягивать рук :)

Радиационные потери возникают при взаимодействии заряженной частицы с частицами среды, при котором движущаяся заряженная частица изменяет направление. При этом она испытывает ускорение и теряет часть своей энергии в виде электромагнитного излучения. Ионизационные потери для лёгких электронов и позитронов преобладают только на малых энергиях. Так что ионизуй воздух, не ионизуй - лучше не будет. ИМХО даже хуже, ибо в нейтральном веществе заряд ядер экранируется электронным облаком и на удалённый позитрон оказывает меньшее влияние. Смысл применения антиматерии в том, что малой массе можно придать большую энергию, достаточную для преодоления защитного барьера, после чего эта масса максимально преобразуется в энергию, нанося большие повреждения уже за барьером. Ангелы выдерживали на своей шкуре термоядерные взрывы. Аннигиляция 1 г позитронов даст 1.8Е(14) Дж в виде гамма-излучения - это 43 кт в тротиле. И это всё внутрях ангела. Методичка по ядерке: http://nuclphys.sinp.msu.ru/partmat/index.html или http://nuclphys.sinp.msu.ru/radiation/soderganie.htm ЗЫ Всё в БСЭ есть - радиоактивность: http://bse.sci-lib.com/article094877.html , там же гиперссыль на бета-распад, который известен ещё с 1й половины прошлого века.

Про расчистку линии огня гамма-лазером не знаю, будет любопытно почитать. Но надо не просто ионизовать этот канал, а вообще его расчистить от материи, чтобы не было радиационных потерь у позитронов. Потому что разогнанные даже до 0.9С позитроны обладают энергией всего 0.6 МэВ и в воздухе их эффективный пробег не превысит 2 (двух) метров. Какое уж тут АТ-поле пробивать... А на разгон 1 грамма до 0.9С надо затратить уже 1.16Е(14) Дж в идеальном случае. Открываем столь нелюбимую Википедию и набиваем "бета-распад" :)Позитроны генерироваться должны непосредственно в момент выстрела и сразу же улетать в живописные дали. Один грамм этого добра имеет заряд 176 МКл - представляете как хранить его? :)

Даже и не знаю, чему верить?.. Тут серьезным надо быть.©

Говорю же - Сила. На танках антииракской коалиции стояло ментальное оружие, которое повергало иракцев в такой ужас, что они просто бросали свою исправную бронетехнику. ...если до этого их с бОльшей лёгкостью не уничтожит пехотное отделение, призванное оберегать этот танк как зеницу ока.

Щито? Это автоматом означает, что у более сильного противника танков нет за ненадобностью. Гы. Пехотинцы используют Силу. Угу, потому что открыты ускоренные курсы джедаев. Щито-2 ?!

Вопрос: а какая тут связь с сабжем? Ответ: никакой.

На том, что с позиций этих законов наблюдаемая Вселенная, как последствие Большого Взрыва + 1 планковский период, вполне логично объясняется.

Пример из художественной литературы - фрагмент научно-фантастического роман Станислава Лема "Фиаско" (1987г): ...Таких колоссов он еще не видел. Ему не приходилось управлять Диглатором, в чем он, однако, не признавался. Если бы такую махину одеть в косматые шкуры, она превратилась бы в Кинг-Конга. Пропорции не были человеческие, скорее антропоидальные. Над мощными, как танки, застывшими в рыхлом грунте ступнями вертикально возносились ноги из решетчатых ферм. Башнеподобные бедра входили в тазовый круг, а на нем, как широкодонный корабль, высился стальной корпус. Кисти верхних конечностей он увидел, только задрав голову. Они свисали вдоль туловища, как безвольно опущенные крановые стрелы со стальными сжатыми кулаками. Оба колосса были без голов, а то, что издали он принял за башенки, на фоне неба оказалось антеннами, торчащими из плечей великанов. /.../ Когда открылся люк, включились ряды маленьких лампочек. По спиральной лесенке он дошел до кабины. Она представляла собой как бы огромную застекленную бочку или трубу, проходящую насквозь через грудь Диглатора, но не посредине, а слева, как будто инженерам хотелось поместить человека там, где у живого великана должно было быть сердце. Он окинул взглядом помещение, также освещенное, и с глубоким облегчением узнал знакомую систему управления. Он почувствовал себя как дома. Быстро снял шлем и скафандр, включил климатизацию, так как был одет только в трикотажный свитер и эластичные брюки, а чтобы управлять великаном, ему надо было вообще раздеться донага. /.../ В кабине не было никаких пультов, рулей, экранов - ничего, кроме одежды для водителя, валявшейся на полу и отливавшей металлом, как сброшенная змеиная кожа, и мозаики из черных кубиков, закрепленных на переднем стекле, похожих на детские игрушки, потому что на гранях этих кубиков виднелись контуры маленьких рук и ног - правых с правой, а левых с левой стороны. Когда колосс шел и все было в порядке, маленькие рисунки светились спокойным светло-зеленым светом. При неполадках цвет менялся на серо-зеленый, если повреждение было мелким, а в случае серьезных аварий становился пурпурным. Это было преображенное в черную мозаику, разбитое на фрагменты изображение всей машины. В теплом дыхании климатизатора молодой человек разделся, бросил одежду в угол и принялся натягивать костюм оператора. Эластичный материал обтянул его босые ступни, бедра, живот, плечи; сверкающий, по самую шею в электронной змеиной коже, он старательно, палец за пальцем, всунул руки в перчатки. Когда же он одним движением снизу вверх закрыл молнию, черная до той поры мозаика заиграла цветными огоньками. С одного взгляда он понял, что их расположение такое же, как в серийных морозоходах, которые он водил в Антарктиде, хотя по массе они не могли равняться с Диглатором. Он протянул руку к своду, подтянул к себе лямки, опоясался ими и крепко застегнул на груди. Когда замок защелкнулся, упряжь, легко пружиня, подняла его, так что он, подхваченный под мышки, как в корсете с мягкой прокладкой, повис и мог свободно двигать ногами. Проверив, движутся ли так же свободно руки, пилот поискал сзади на шее главный выключатель, нашел рычажок и повернул его до упора. Все рисунки на кубиках стали вдвое светлее, и тут же он услышал, как глубоко под ним заработали вхолостую моторы всех конечностей; они тихонько причмокивали - из шатунов вытекала избыточная смазка, заложенная в подшипники еще на земной верфи для защиты от коррозии. Внимательно глядя вниз, чтобы не задеть складского здания, он сделал первый осторожный, небольшой шаг. В подкладку его одежды были вшиты тысячи гибких спиралек-электродов. Прильнув к голому телу, они черпали импульсы нервов и мускулов, чтобы передать их великану. Как каждому суставу человеческого скелета соответствовал в машине тысячекратно увеличенный, герметически закрытый сустав из металла; так отдельным группам мускулов, сгибающих и разгибающих конечности, соответствовали цилиндры размером в пушечный ствол, в которых ходили поршни под действием накачиваемого насосами масла. Но обо всем этом оператору не надо было ни знать, ни думать. Он должен был двигаться так, как будто шел по земле, топча ее ногами, или нагибался, чтобы вытянутой рукой взять нужный предмет. Только два различия были существенны. Во-первых, масштаб, потому что человеческий шаг превращался в двенадцатиметровый шаг машины. То же самое происходило с каждым движением. И хотя благодаря необыкновенной точности датчиков машина по воле водителя могла взять со стола полную рюмку и поднять ее на высоту двенадцатого этажа, не расплескав ни капли и не раздавив стеклянной ножки, зажатой тисками кисти, это было бы показателем особой артистичности оператора, демонстрацией его искусства. Колосс должен был поднимать не рюмки и камешки, а многотонные трубопроводы, перекрытия, валуны, а когда ему в тиски рук давали нужные инструменты, он превращался в буровую вышку, бульдозер, кран - всегда оставаясь богатырем, почти неисчерпаемые силы которого сочетались с человеческой ловкостью. /.../ Как прочность материала, так и движущая сила имеют свои пределы, они зависят от инерции массы, которая сохраняется даже вне сферы тяготения небесных тел. Большеходу нельзя делать резких движений - как нельзя мгновенно остановить в море крейсер или вращать стрелой подъемного крана, как пропеллером. Если бы водитель попробовал сделать что-то подобное с Диглатором, у того поломались бы фермы конечностей; чтобы избежать такого несчастного случая, инженеры снабдили все ответвления приводов предохранителями, не допускающими маневров, ведущих к катастрофе. Водитель, однако, мог отключить любой из этих ограничителей или все сразу, если бы оказался в трудной ситуации. Ценой поломки машины он, может быть, сумел бы выбраться живым из-под рухнувшей скалы или выйти из другого затруднительного положения.

Я оставил только высоту ног. Пятиметровую высоту шагохода тоже считаю состоящей в основном из ног.При беге вертикальные колебания увеличиваются, бо в отличие от ходьбы существует баллистическая фаза в которой нет опоры с землёй. За это время тело должно преодолеть бОльшее горизонтальное расстояние, чем при ходьбе, поэтому его надо подбросить по вертикали повыше. Зависимость высоты от расстояния квадратичная. Вообще это прикидочные соображения. Пропорциональность взята только чтобы показать порядок различий. Кинематика шагохода будет иной и она будет задаваться конструкторской и тактической целесообразностью. Шатать конкретную воплощённую в железе машину будет иначе, чем человека. Может, больше, может, меньше полуметра, но в любом случае по абсолютным значениям совсем не так, как человека. Это однозначно не соответствует физиологии человека. Бегать-то можно не бояться - человек разработан для своего бега. Бег верхом на лошади вынуждает амортизировать удары ногами, изгибом спины. На более крупном шагоходе понадобятся более сложные технические ухищрения, которые отбирают объём, массу и т.п. В танках/автомобилях такого нет вообще, если не рассматривать довольно примитивное кресло. Я не знаю, какие ощущения от получасовой езды на скорости 40-60 км/ч по дороге класса вертикальная синусоида амплитудой 0.5 м и периодом 4 м? В самолётах тоже ничего сложного - перегрузка возрастает и убывает на несколько единиц строго в одном наравлении в течение нескольких секунд за манёвр. Всеосевой болтанки там обычно нет. Бывает, попадает самолёт в турбулентность - гадость, если честно. Какие костюмы в шагоходе должны быть? Да никакие тут не помогут. Только общая амортизация рабочего места. Да, возможно это. Но тогда не только кресло, а со всеми органами управления и приборами. Можно иной интерфейс управления придумать, можно и размеры увеличить до десятков метров - см. "диглатор". И за всё надо платить.

Не точно, по порядку величины. Если при беге человека его цм смещается на 10 см, то из пропорциональных соображений цм шагохода с 5м-длиной ног будет смещаться на 0.5 м. Полметра конструкции пускать на "противорвотные меры"... не жЫрно? ? Тут уж аналогия шагоходов только с планерами и гипотетическими орнитоптерами (! кстати, а где они?). Керосиновым уберваффе будут соответствовать колёсные/гусеничные организмы :) Смотрим на тазовую кость во время движения. Забавно. Именно так и будет колбасить кабину шагохода, если ноги прямо из неё "растут". Можно усложнить конструкцию, добавив шагоходу свой собственный таз, на котором через сустав будет сидеть кабина. Две степени свободы этого сустава устранят передачу поперечных и продольных вращательных колебаний от "тазовой кости". Это увеличит сложность всей конструции, её высоту, но позволит упростить систему стабилизации комплекса вооружения. Ну и человеку легче будет. Тут другого рода физическое воздействие на водителя - и перегрузки (кратковременные, ближе к ударным, и небольшие, исключительно положительные при штатном функционировании), и вибрация (низкочастотная), и качка одновременно. Амплитуда и частота будут определять степень вреда - от "морской болезни" (индивидуальная зараза, но с ней можно побороться тренировками или медикаментозно) до травмирования внутренних органов. Даёшь техническое задание! :)

Про бег и перегрузки... В самолёте те самые, уже ставшие легендарными, перегрузки - это т.н. нормальные пергрузки. Нормальные, потому что действуют вдоль нормальной оси самолёта. Нормальная ось самолёта проходит через самолёт "снизу вверх", т.е. примерно нормальна (перпендикулярна) плоскости крыла. При маневрировании - при искривлении прямой траектории полёта, напр., на виражах, при выполнении петли Нестерова, при вводе (и выводе) в горку/пикирование и т.д. - возникает центростремительное ускорение, равное отношению квадрата скорости к радиусу траектории. Собственно именно оно и доставляет неудобства. Ускорение при прямолинейном движении находится тоже элементарно - разность квадратов начальной и конечной скорости поделённая на удвоенное расстояние. Отсюда можно вычислить и торможение палубного самолёта, и ускорение при разбеге/разгоне. Можно ещё проще с разгоном - через Ньютона. И даже ещё проще - учитывая тяговооружённость самолёта ;) А если вспомнить, что помимо силы тяги двиг-ля есть ещё и сопротивление среды, то и вовсе весь страх от сверзвука пропадает :) Можно постараться и тихоходную цессну разломать - это проще чем на сверхзвуке реактивный самолёт, который становится очень устойчивым. Перегрузки при выполнении фигуры пилотажа длятся секунды, но выполнение спортивного комплекса или ближний воздушный бой за десяток минут могут подызмотать. Обжимающий тело лётчика противоперегрузочный костюм препятствует оттоку от головы потяжелевшей крови. Воздействие на водителя шагохода имеет другой характер. Мозг человека при обычной человеческой ходьбе-беге болтается по вертикали в пределах нескольких сантиметров и ничего, никакого дискомфорта. А всё из-за амортизирующих изгибов стопы и позвоночника, амортизации на суставах ног. Шагоход можно заставить двигаться вообще не меняя высоту ЦМ. Это возможно на "полусогнутых" ногах, но это более энергозатратно и сложно, так что не будем рассматривать этот режим как несоответствующий боевой целесообразности. Бегать шагоход сможет и без фатальных для конструкции перегрузок - см. выше пример про человека. Почему вертикальная скорость при беге должна быть большой? Шагоход же горизонтально движется. Но для самого водителя шагохода это будет уже физиологически неоптимально. Езда на большой скорости по ухабам первую минуту может быть и забавна, но чтобы десятки минут, час... ППК тут ничуть не поможет - он просто замедляет отток крови в ноги при сравнительно длительных перегрузках. Водителя шагохода будет заметно болтать минимум в двух плоскостях. В вертикальной - ясно почему, в поперечной - из-за... назовём это шириной колеи, которая ещё добавит вращательное движение, если у шагохода нет развитого "тазового пояса конечностей". Всадник на галопирующей лошади без особых неудобств парирует колебания. Будет ли такая возможность у водителя шагохода при амплитуде колебаний порядка метра и частоте более герца?

Comb Насколько я знаю, каждый танк в городе должен сопровождаться отделением пехоты, которое движется впереди и устраняет всяких шустрых. Ошибки, неподготовленность, рассогласованность и т.п. всегда имеют место быть, но тут тактика применения шагоходов мало отличается от тактики применения колёсной/гусеничной бронетехники.Daniel5555 Если при энергичной ходьбе что-то помешает сделать очередной шаг, то произведение массы корпуса на его скорость и на длину ног сделает своё чёрное дело :) Да это те же самые ежи, только высотой не 1м, а 3-4. Противотанковые ежи тоже перевязывают, дабы сапёры противника хлеб даром не ели. В данном же случае связывающие тросы будут более прочными, т.к. являются функциональной составляющей препятствия. Противотанковый ёж призван поставить танк в позу как на том-самом-видео. Противошагоходное поле предлагает шагоходу банально сверзнуться споткнувшись. Зацепив ногой парочку тросов или сам еж, шагоход изменит конфигурацию ближайших ежей - убрать обратно ногу, не наступив на них, он уже может и не суметь. Растолкать далеко их тоже не сможет - связаны они. И изготавливается всё это счастье без каких-либо высоких технологий, подлежит многоразовому использованию.