Uncle Vёder

http://eva-not-end.com/Portal/blog/181/entry-2499-выбирай-имя-с-умом/

А зачем его носить с собой?

2 коммента за 4 дня. Охуительно.

Живые тесты покажут кто где срал чего оно на самом деле стоит. Если всё хорошо - весной скорее всего буду апгрейдиться именно на Zen.

В игре про угон авто появился режим угона авто? А у меня видюха сгорела ещё полгода назад, даже при желании не поиграю....

Ну он по идее 4 недели, как у всех обычных людей. Но я его попилил на 2 по 2. До ваших шахтёрских 3-месячных нам конечно далеко =)

Утречко, ёпт. Где новый пост про АвтоТАЗ? Где пост, сука?!?!?! Сорян, почоны. Пост оказался слишком скучным и унылым и не прошёл самомодерацию. Был вариант как-нибудь его улучшить, но я так и не смог придумать, как это реализовать. Поэтому пост потрачен. Если вам всё равно невтерпёж и интерес гложет, то всё его содержание сводилось к одной мысли: "НИКОГДА, СЛЫШИТЕ, НИКОГДА БЛЯТЬ НЕ ПОКУПАЙТЕ ТАЧКУ В ЁБАНЫЙ АВТОКРЕДИТ". Вот. Но расстраиваться не надо. Вместо этого поста будет другой пост, более весёлый и интересный. С шутками за 300 и изображениями тракториста, так сказать. Есть одна проблема - нужно этот пост написать. Так что давайте договоримся, что я запилю его после того, как Даниэль обновит форум. Вот такой ход конём, можете теперь Дани заёбывать вопросами, а не меня))) Но пишу я сейчас на самом деле не об этом. Дело в том, что буквально через пару дней у меня начинается отпуск. Я отрабатываю среду и четверг, а вот в следующий раз на работу мне уже только 2 января. Итого две недели с небольшим. И у меня совершенно нет идей чем заняаться. Да, иногда хочется тупо овощного отдыха, но когда у тебя график 2/2 - времени подавить харю на диване хватает и так, безо всяких отпусков. А отпуск хочется провести как-то более интересно. Вообще такая тема как "отпуск" для меня немного в новинку. Я относительно недавно работаю в принципе, да и на моих предыдущих работах отпуска либо предусмотрены не были, либо я до них не доживал и увольнялся раньше. Поэтому идей не то чтобы много. В предыдущий мой отпуск в конце августа (который вообще как снег на голову свалился - я узнал о нём примерно за неделю) я точно так же тупил пару дней, пока мне несколько человек дружно не сказали: "пиздуй на юг". И я попиздовал. Отдохнул две недели в Сочи. И, в общем-то, совсем об этом не пожалел. А что сейчас? Вариант опять смотаться в какие-нибудь тёплые края? Если честно, пока не сильно хочется. А ещё у меня загранпаспорта нет. Деньги есть, но не то чтобы много - все излишки сливаются в досрочное гашение кредита за новый таз. Хочется эконом-вариант. Ну так чо. Чем заняться две недели перед новым годом? Кстати, про Сочи. Я ведь тоже хотел написать об этом пост и тоже не написал. И скорее всего так и не напишу. Но у меня есть замечательная альтернативная идея - запилить видеобложек. Так что если кому-то вдруг интересно послушать про то, чем я занимался в Сочи и как оно там вообще - задавайте свои вопросы в комментах. Чем больше вопросов наберётся и чем интереснее они будут - тем быстрее я побегу пилить годный контент)))

Ненене, нет Дэвид БлейнРоман, нет, я не собираюсь больше подзвозить тебя из бара.

Свежий инсайд про Zen: Чуда, само собой, не случилось. Вопрос в другом. Неужели эта железяка выходит настолько хорошей, что AMD не стесняется заряжать цену выше i7. Интригует.

Как и всегда: зависит от множества факторов. Если рассматривать меня и моих знакомых - разлёт примерно от 6 до 14к

Не умеешь особо ничего сам - идёшь учить других. Типичная ситуация.

У нас препод по матану был председателем местного общества трезвости. Частенько затирал нам всякую ждановщину. Впрочем, на оценку по предмету это мало влияло, так что вряд ли характеризует его как плохого препода.

Слоупочному посту - слоупочный коммент. Я уже хрен знает сколько не смотрел аниме (год наверное, или даже больше), иии... Вот пожалуй повод появился. Фанфики это хорошо. МХС это хорошо. Экранизация фанфика по МХС - это хорошо^3. Да, и ты спас мою задницу от неминуемого бугурта на тему "кококо неканон, кококо не кёани".

В следующем году в конце августа поехали, чо.

Мало лайкали предыдущие посты. Хуй вам, а не опрос.

Итак, договорившись с менеджером Цитадели, что я чиню/отмываю свою "жемчужину" и везу к ним на оценку (что должно было произойти ориентировочно через неделю), я страдал от бессонницы и продолжал думать. На самом деле у меня было столько вариантов, что глаза разбегались: Путь наименьшего сопротивления: ничего не менять, оставить старый таз Плюсы: тачка уже есть, не надо тратить денег на его покупку и заморачиваться с самим процессом продажи старого и приобретения нового. Не надо влезать в очередной кредит. Да, этот таз регулярно ломается. И хоть местами ремонты не совсем копеешные, но на фоне нынешних цен (я имею в виду цены вообще на всё) не то чтобы безумно дорогие. Главный плюс тачки в том, что её можно продолжать долбить без какой-либо жалости. Минусы: сколько бы денег в ремонты и усовершенствования я не вкладывал, он остаётся тем же самым старым ломучим тазом, со временем некоторые косяки проявляются всё сильнее, а цена машины падает. Вариант не вечный, и рано или поздно от этой машины придётся избавляться. Может, это произойдёт через год. Может, через два. Но в итоге ситуация будет возможно ещё хуже, чем сейчас: мой старый таз совсем подешевеет, а новые машины наоборот подорожают. (Болотного цвета жемчужина, 2016 год) Путь хардкорного колхозника: осуществить все свои больные мечты Суть: отремонтировать тачку по-максимуму. Устранить все кузовные косяки, возможно даже сделать полный перекрас. Разобрать салон и сделать полную шумку, поменять музыку. Перебрать двигатель и коробку, естественно с элементами тюнинга. Поставить автозапуск. Ну и всё остальное, что взбредёт в голову. Плюсы: всё то, что годами хотелось, но всегда отсекалось из-за отсутствия здравого смысла. Тюнячий злой таз (восьмиклапанник кочегарится до 100-110лс в городской "тракторной" версии, после чего дёргает стоковые шеснари). Бюджет мероприятия 100-150к - гораздо меньше, чем покупка новой машины. Минусы: не самая подходящая основа для восстановления. Тачка битая с двух сторон, и если в момент покупки кузовные косяки были не так очевидны, то через 3.5 года подо мной все эти проблемы повылазили (тот же телевизор). Переделки заняли бы достаточно продолжительное время (месяц или ещё больше), и скорее всего многое из желаемого я бы не смог сделать в родном городе и пришлось бы искать мастеров в других городах (например, ехать в Челны). Ну и даже после всех апгрейдов старый 9-летний таз скорее всего продолжал бы поёбывать мозг различными мелкими косячками. Путь самурая: купить труъ ЖДМ праворульный турбосарай Как вариант: не обязательно ЖДМ, не обязательно праворульный и не обязательно сарай. Но именно в такой комбинации как правило всплывал всякий жир, к которому лежала душа. Lancer Cedia Wagon например, или Nissan Avenir. Подробно расписывать все варианты и плюсы/минусы не хочется, ибо я неоднократно поднимал эту тему в предыдущих постах и комментах к ним. Кому интересно - ходите туда и читайте. (Японцы знают толк в сараях) Путь деревенского дедушки (или просто нищеброда, кому как больше по душе) Суть крайне проста: взять самую дешёвую из доступных новых машин в минимальной комплектации. Поскольку про Ravon я на полном серьёзе разговаривать вообще не способен, самой дешёвой тачкой на рынке оказывалась Гранта. Если не упарываться совсем и не брать ультрабомжседан на вёслах, то лифтбек с ЭУРом выходил в 430к (без учёта всяких скидок). Учитывая, что в своё время я дважды отказывался от люксового сарая за 400 с копейками - выглядел такой ценник как издевательство. Но рынок меняется, щито поделать... Плюсы: новая машина со всеми плюсами того, что она новая (в т.ч. меньше проблем, выше ликвидность на вторичке и т.д.). Минусы: отличия новой Гранты от старой Калины заключаются в том, что новая Гранта - новая, а старая Калина - старая. Это хорошо, но возможно не настолько хорошо, чтобы отдавать за это 300к с плюсом. (Если бы у спорткаров была "минимальная комплектация") Путь сомнительных решений: поменять старый таз на другой старый таз Вариантов тут было множество, от покупки той же первой калины в кузове универсал, до чего-то более свежего (например, второй калины в кузове универсал). Разлёт цен от 200 до 400к в зависимости от года выпуска. Плюсы: избавление от самых критичных косяков имеющейся машины за более умеренные деньги, чем цена новой. Как следствие: опционально после покупке можно вернуться к плану хардкорного колхозника со всеми его плюсами. Минусы: ну не умею я выбирать б/у машины. И среди моих знакомых вряд ли кто умеет. Даже "эксперты по подбору авто" регулярно лажают в этом вопросе. А тут тем более про таз речь. Путь городского хипстера: Веста Сказать, что эта машина наделала много шума (причём ещё до своего выхода) - ничего не сказать. Ну и получилась она достаточно хорошей. Несмотря на то, что все ожидания тачка не оправдала, всё равно при этом каких-то явных проёбов - минимум (даже если с тем же Иксреем сравнивать, который сам по себе - один большой проёб). Плюсы: новое поколение тазов (во всех смыслах). Сохранены практически все положительные стороны старых тазов, при этом машина реально современнее. Да, она в чём-то хуже одноклассников, но в чём-то наоборот лучше. Хорошая эргономика салона, хорошая управляемость, хороший дизайн - многим конкуретнам не хватает ни первого, ни второго, ни третьего (особенный привет "чистым" Рено). Минусы: в первую очередь - цена. Да, даже при сегодняшних "заоблачных" ценниках Веста в среднем на 100к дешевле конкурентов, если сравнивать одинаковые комплектации. Но при этом она на всё те же 100к дороже чем калиногранты. А ещё это седан, а я хотел сарай. И такую машину возможно стало бы в некоторых смыслах жалко даже мне. ("Юбилейная" топовая Веста - жирный жир) Путь следования изначальному плану Плюсы: именно та машина которую я хотел, и именно в той комплектации, которую я хотел. Практически без компромиссов. Минимум головной боли и размышлений на тему "а правильный ли я сделал выбор?". Если я шёл к этому 4 года - то выбор, пожалуй, будет правильный. Минусы: даже если не говорить о цене (которая оказывалась явно на пределе моих возможностей), то главная проблема заключалась в банальном отсутствии нужных машин в нужной комплектации. По сути это был план из серии "ждать погоды у моря" (а заодно надеяться, что к тому времени как погода наступит - не проебутся остальные факторы, благоприятствующие покупке). Путь компромиссов Суть: опять таки новый таз, но какие-то альтернативные варианты. Например: Гранта, но не бомж, а тоже на шеснаре и с кондёром. Или Калина сарай, но как раз таки бомж (или опять же бомж+кондёр). Плюсы: подобные комплектации было проще найти, чем вожделенную "Норма Комфорт Плюс" Минусы: печальная перспектива крепко пожалеть о том, что поторопился и не долждался "тот самый" вариант. (Фап-фап-фап) К слову, о деньгах Да, моё финансовое положение за последнее время улучшилось и окрепло, но не то чтобы я стал каким-то зажиточным боярином. Свободные деньги стали появляться, но не сильно много (на тот момент их было примерно тыщ 50). Плюс условные 100 тысяч стоил мой старый таз. Итого 150. Вариант с "подкопить" отбрасывался сразу, потому что копить я не умел и не умею, было и есть множество вещей, которые тоже хотелось бы купить/сделать, да и стабильность рубля - тоже достаточно спорный момент. Так или иначе, любой вариант (кроме самого первого) предполагал очередную продажу самого себя в рабство на неопределённый срок. Кредитный опыт у меня уже был: не самый весёлый, но и не сказать что сильно печальный. С получением самого кредита каких-то сложностей я тоже не видел (имея белую зарплату и неплохую кредитную историю). (Распилтелеком - больше возможностей) Вообще чисто физически я бы наверное смог потянуть платёж до 20к в месяц, так что теоретически можно было поднапрячься и взять даже Патриот или Дастер (которые имеют свою гору минусов, но с практической точки зрения подошли бы мне скорее всего лучше, чем переднеприводный таз). Но помня опыт предыдущих кредитов и своё ощущение от всего этого, я установил для себя некую моральную планку: 3 года и 10к в месяц. И очень хотелось эту планку не перепрыгивать. Также, учитывая 3-летний срок предполагаемого кредита (а соответственно инфляцию за это время), хотелось, чтобы общая переплата была в пределах 100к. Если рассматривать вариант обычного потребкредита (на примере сбербанка, под 18-19% годовых) то возможная сумма ограничивалась 300к. Вместе с начальными 150к хватило бы этого как раз на бомж-комплектацию и не более. Что же предлагал для улучшения ситуации наш любиымый АвтоТАЗ? Во-первых, программу льготного автокредитования Lada Finace. Для кредита в 300-400к на 3 года обещалась супер-низкая ставка в 8-9%. Насколько это реально? Нуу... нужно было уже конкретно считать и подавать заявку в банки. Кроме того, это уже не просто потребкредит, а автокредит под залог самого автомобиля, что накладывало некоторые доп. условия (как минимум - обязательное страхование КАСКО). В качестве бонуса для кредитующихся по ладафинансу предлагалась скидка до 30к (в зависимости от модели) на саму машину. Ещё можно было вырубить до 40к за трейд-ин или по программе утилизации (раньше, к слову, было больше - 50к). Главный косяк оказался в том, что скидки эти не суммируются (раньше - суммировались). Так что изволь выбирать. И да, самые большие и жирные скидки были на Гранту, а самые маленькие - на Весту (видимо и так хорошо продаётся). (Оказаться в подобной ситуации совсем не хотелось) Ещё одним альтернативным (и достаточно новым для АвтоВАЗа) решением оказался Buy Back. Суть проста: от машины отпиливается некая "остаточная стоимость" (примерно 30-40% цены) и "забывается" до конца срока кредита. Когда время пришло, у тебя есть три варианта: либо выплатить все бабки и оставить машину себе, либо перекредитовать остаток в обычный потреб и прододжать платить постепенно, либо сдать тачку в трейд-ин, загасив ей этот остаток и часть стоимости новой. Если вы видели рекламу "Веста всего за 5900 в месяц" - это именно про байбек. Схема, как говорят, достаточно популярна в различных "цивилизованных странах", где принято машину менять каждые 3 года. И при таком подходе - достаточно жизнеспособна. Вот теперь докатилось такое и до нас (и не только до АвтоВАЗа, конкуренты ещё раньше начали промышлять подобным). Мне, если честно, такой вариант не очень понравился. Ну просто потому что хрен знает чо там через 3 года ещё будет. В моих интересах было по возможности сократить потенциальную сумму долгов и побыстрее с этими долгами разделаться. Да, кстати, сочается ли байбек с остальными скидками - вопрос открытый, я так это и не уточнил. Хотелки Размышляя о возможных вариантах, я постепенно отбрасывал неудачные. Первыми на помойку отправились все варианты с б/у тачками, включая самый первый, с сохранением старого таза. Да, было наконец принято твёрдое решение от него избавляться. Что же касается б/у... Ну хотелось мне новую машину. Прям новую, из салона. Чтоб примерить на себя все эти ощущения, ну а бонусом получить ещё и гарантию например. В конце концов, так поступили двое моих хороших друзей, и во многом я завидовал им всё это время. Итоговый выбор оказался между тазами и тазами. Я мог бы долго расписывать почему вообще именно тазы, а не что-то другое, но в этом нет никакого смысла. Просто у меня лежит душа к тазам. Что касается цены/качества/характеристик и всего прочего - относительно общей ситуации на рынке авто, позиция тазов оказывается достаточно адекватной. Так что выбор в итоге сводится к тому, чего больше хочется. (Та самая провальная реклама АвтоВАЗа) Если углубляться в хотелки дальше, то стоит подумать о том, что у меня уже было в моём тазу, и чего там не было. Скажем, от базовых фишечек вроде ЭУРа, ЭСП и ЦЗ я точно отказаться был не готов. Потому что вообще какой тогда смысл брать новую машину, если она будет хуже старой? И в конце концов, это действительно некие "базовые" вещи, без которых современный автомобиль в 2016 году сложно представить. На дворе XXI век, космические корабли бороздят просторы вселенной, а вы предлагаете крутить стёкла вёслами? Из дополнительных хотелок первым в очереди стоял кондиционер. Девайс не без минусов (цена, обслуживание, повышенный расход), но скорее относится к тому случаю, когда лучше иметь, чем не иметь. После жаркого лета 2016 и поездки в Сочи (а так же некоторых планов по поездке на юга в 2017 уже на машине) необходимость кондея стала ещё более очевидна. Никитка (который в своё время на кондей денег зажал) тоже твёрдо стоял на том, что "лучше пусть будет". Если рассматривать ещё что-то, чего нет в дешёвых комплектациях тазов, то среди хотелок были: штатная музыка (почему бы и нет? Автотаз ставит хоть и весьма посредственные колонки, но при этом довольно неплохие головные устройства, как простую версию с кнопками, так и более дорогую с тачскрином), жопогрейки (был у меня на 99, и в калине я бывало по ним скучал), противотуманки (в позорную погоду иногда не хватало) и обогрев лобового стекла (ультра опция тазов, которой порой нет даже в тачках за несколько миллионов). Двигатель и КПП. Тут всё было одновременно и сложно и просто. По моторам на автотазе за последние пару лет мало что поменялось. "Вестамотор" 21129 по сути представлял собой перемаркированный 21127, а перспективный 21179 (тот самый долгожданный 1.8 с фазовращателями) внедрялся медленно и неохотно, и то только на флагманские модели (Иксрей и Веста) в жирных комплектациях. Основными моторами на калиногрантах оставались всё те же 21116 и 21127. На тему этих двух моторов у нас был долгий срач с Данилом Петровичем, а потом ещё и небольшой спор с менеджерам Цитадели Зла. Действительно, не то чтобы 127 мотор сильно мощнее, чем 116 (106 л.с. против 87), а по моменту разница совсем маленькая (148 Н*м против 140). Предыдуший "приоромотор" 21126 вообще был даже менее тяговитым с низов, чем облегчённый восьмиклапанник. В 127 моторе установили впускной коллектор с измеряемой геометрией. Если верить тому же квазару - штука сомнительная, но на заводских настройках родовые недостатки вазовского шеснаря она всё-таки поубавила, сделав его как минимум не хуже восьмиклапанника во всём диапазоне. (Сколько бы моторов не было - корни у всех одни) Если кратко всё резюмировать: оба мотора где-то до 3000 едут одинаково, но у шеснаря дальше мощность продолжает расти, а восьмиклапанник - наоборот, сдувается. Часто вы крутите свой мотор до 4 тыщ? Даже я - не очень часто. А ведь шеснарь это выше цена на машину, больше ОСАГО, больше транспортный налог, и даже расход бензина по отзывам на поллитра выше. Вот это мне и пытался донести сначала Данил Петрович, потом менеджер, а потом даже и немного Никитка. И здравый смысл говорил о том же. Но... У меня был восьмиклапанник. Пусть и старый, и уставший, явно хуже чем новый 116. Но в то же время мне довелось чуточку прокатиться на 124 и 126 моторах. И блин. Не то, чтобы были какие-то прям разительные отличия, но... Срать на цену, налог и страховку. Это была хотелка из разряда хотелок. Чуточку более мощный мотор грел бы мне душу. А восьмиклапанник - напоминал бы о том, что я сраный нищеброд, которому не хватило денег на шеснарь. Что касается коробки - хотелось обычную ручку. ВАЗовская КПП 2181 далеко не самая беспроблемная штука со своими недостатками, но по ощущениям от переключений - достаточно приятная. Особенно в сочетании с шеснарём, который крутится до 6 тыщ в стоке. В теории, возможно я был бы не против и автомата. Но классический гидротрансформатор Jatco добавлял к цене 50к, а потом его ставить вообще перестали. Вместо него пришёл "великий и ужасный" тазоробот "АМТ". Что сделал АвтоТАЗ? Прихуячил к той же самой коробке 2181 блок актуаторов от ZF. Работает это настолько хорошо, насколько в принципе может работать робот с одним сцеплением. Ну т.е. ездить можно, но для себя такую участь я бы не выбрал. Профит от этого может быть только если вы постоянно стоите в пробках и СОВСЕМ ЛЕНЬ переключать. Не мой случай. (А ещё у робота на редкость уёбищный селектор) Таз или таз Чтобы окончательно не сойти с ума, я решил пойти следующим путём: сначала свозить свой старый таз на оценку, а потом уже решать. Если честно, мне не хотелось помимо головняка с покупкой новой тачки ещё и хлебнуть говна с продажи старой. В принципе, отремонтированную "жемчужину" можно было выставить за 120-130к и попытаться столкнуть по факту за 110. Но если бы АвтоТАЗ предложил за мою жемчужину сотку, то (в сочетании со скидкой в 20-40к) я бы сдал его, не задумываясь. Соответственно, вариантов развития событий было два. Если мне опять называют что-то вроде "нууу тыщ 50", то цитадель временно идёт нах, я потихоньку продаю свой старый таз и "жду погоды у моря". Если же денег дают нормально, то старый таз незамедлительно сдаётся в салон, а вместо него берётся новый. Но какой? Вариантов к тому моменту осталось уже всего три. С одной стороны - бомжегранта "Норма Классик" за 430к. По сути - новая машина ради новой машины. По идее это был расклад с заделом на будущее: попытаться побыстрее выплатить кредит, а потом столкнуть относительно свежую тачку и взять что-то поинтереснее (например, Весту Кросс, выход которой постоянно откладывается). С другой стороны была собственно Веста. Бомжевеству было брать абсолютно неинтересно, поэтому рассматривалась комплектация "Comfort Multimedia" за 606к - с кондеем, музыкой (причём с тачскрином и мультирулём), но на штампах и без топ жир оснащения. Ну и между ними - то, с чего всё начиналось, и к чему я стремился - Калина Кросс "Норма" на 529к. От Весты я всё-таки решил отказаться. Потому что дорого, потому что седан, потому что "вот выйдет потом сарай кросс и я буду жалеть, что не дождался, ну ёбана...". С грантой всё оказалось интереснее. Несмотря на то, что Калина и Гранта это одна платформа и по сути одна машина (морды только разные), различий между ними на практике оказалось больше, чем хотелось бы. Первое, что бросается в глаза и ни для кого не секрет - другая торпеда. Тут дело вкуса, конечно, но мне калиновская нравилась больше. Более неприятным оказалось то, что в Гранте и комбинация приборов несколько другая по дизайну. А ведь приборка - это то, что ты видишь перед собой очень часто. Ещё в бомжегранте (в сравнении с бомжекалиной) не оказалось центрального замка. АвтоВАЗ, ну как так? И, к слову, даже если бы я захотел чуть доплатить и купить Гранту с кондеем - то это была бы просто кнопка кондея и старые добрые механические крутилки, в том время как в более жирных Калинах там ставился уже электронный блок управления климатом. В общем, гранта тоже отлетела. (Ну вот что это за белая дрисня снизу и сверху?) Наконец настал "тот самый вторник" и я сдал свою жемчужину на ремонт. Запчасти обошлись примерно в 8к, по работе был прогноз ещё на 4. Можно было чуть сократить бюджет, но детальё я закупал ещё ДО того, как твёрдо решил от старого таза избавляться, так что по факту было уже глупо устраивать какие-то шатания из-за пары тыщ. Вопреки моим ожиданиям, во вторник машину мне не сделали. Не сделали её и в среду днём. Забрал я её по сути уже практически ночью. Таз стал внятнее тормозить с новыми задними барабанами, перестал греметь рейкой (которую не стали менять, но потуже затянули), новое сцепление доставило вообще много ощущений (я и отвык от того, как должно работать нормальное сцепление: моё старое было настолько убито, что буквально развалилось на части при разборке). Подшаманеная выхлопная перестала так люто пердеть, но глушитель всё равно издавал не очень приятные звуки, а около 3-3.5 тыщ оборотов был очень неприятный резонанс и бубнящий звук (скорее всего из-за колхозного "паука"). В общем, в очередной раз старый таз лучше не стал. Чуда не случилось. Посещение Цитадели Зла было намечено на пятницу. В машине был наведён порядок, я даже сгонял и сделал полную мойку изнутри и снаружи. С группой поддержки в этот раз не сложилось. Данил Петрович работал работу, а Никитка не брал трубку (как выяснилось позже, он тупо дрых). Каких-то особых ожиданий насчёт вечера у меня не было. Я примерно подготовился к тому, что жемчужину опять оценят хуёво, тачек в нужной комплектации не будет, и я уеду домой несолоно хлебавши. Ну а потом предстоит возня с продажей таза и ожидание, ожидание, и ещё раз ожидание (и, к слову, много хождения пешком и езды на общественном транспорте, а значит - очередное расстройство). С таким настроением я и приехал в Цитадель. Каково же было моё удивление, когда практически с порога у меня перед носом помахали ключами от Кросса. С шеснарём, на ручке, и с рыжим салоном. Продолжение следует...

Вы только сейчас заметили? Я ещё во времена огненной 99 даже в магазин за хлебом на машине ездил))) И это слова труъ фаната Варламова?

Вот и у меня те же самые мысли были достаточно долго.

Ну вот вам то грех на покупательную способность жаловаться =) В следующем посте постараюсь развёрнуто ответить. Если кратко: ЛИАЗ - днище. Оно настолько плохо, что даже Газели первых поколений были лучше и качественнее.

Перед тем как переходить к основной истории, ввести вас в курс злоключений Данила Петровича было просто необходимо. Для полного понимания картины, так сказать. Ну а сейчас самое время поведать о том, что происходило с моей "болотного цвета жемчужиной" на протяжении последнего года (а именно столько времени не было свежих постов в рубрике "АвтоТАЗ") Стук-Бряк-Хуяк После ремонта повышенной чёткости особого криминала с тазом какое-то время не происходило. На зиму поменяли маслице (традиционно на дешёвый лукойл 5w40 за 600р), да на том дело и кончилсь. Тачка проездила нормально до конца февраля. Были определённые косяки с печкой (несмотря на её свежеотремонтированность): вроде грела, и неплохо, но как-то непонятно работал термостат. Впрочем, зима выдалась тёплой, так что и это не стало проблемой. Но вечно с этим корытом всё хорошо быть не могло, так что в один прекрасный день она просто не завелась. Что самое печальное - не завелась она не рядом с домом, а на работе, так что пришлось звонить Данилу Петровичу, с просьбой покатать меня на тросе. Сама покатушка вышла тоже незабываемой. Собственно поломка заключалась в том, что не работала ВСЯ (ну или почти вся) электрика. При попытке подать питание машина верещала сиреной сигналки и мигала как новогодняя ёлка. Починить на месте ничего не удалось. После выдёргивания всех предохранителей и реле рабочими остались только стоп-сигналы (они по схеме идут практически напрямую), так что все сзадиедущие водители ненавидели нас лютой ненавистью. А ещё было очень сыро и грязно, а дворники-то тоже не работали... После такого незабываемого приключения я решил что ебись оно всё конём и пересел на общественный транспорт. Однако после месяца автобусных покатушек (даже учитывая что они оказались достаточно лайтовыми, почти без пробок и почти всегда сидя) у меня началась на них аллергия. Не физическая, моральная. (Хотел написать отдельный пост про это, но пощадил свою задницу) Электрика - то из немногих, что я мог делать в тазу своими руками. Но "мог" - не значит "любил". Казалось бы всё просто: вот тебе схемы, вот тебе провода разноцветные и разъёмы пронумерованные. Однако всё равно хуй в этом разберёшься, особенно после того как в проводке до тебя поковырялись Колян, Васян и ещё какой-нибудь Ахмед... Исходя из печального опыта с огненной 99, первым подозреваемым стала сигналка. Поскольку функция её была чисто номинальной (всё равно не работал концевик водительской двери и была выдрана сирена), сабж был без сожаления изъят из автомобиля, а провода соединены напрямую согласно схемам. Нихуя не поменялось. Дальше было ещё полдня плясок с бубном, курение интернета и наконец гениальный ответ от одного из форумных спецов: мол не там ты товарищ смотришь. И ведь реально оказалось что не там. Схемы автотаза, ебать их в сраку. Не вдаваясь в подробности, причина всего пиздеца оказалась крайне простой и очевидной: отгнил САМЫЙ_ГЛАВНЫЙ_ПРОВОД от генератора к аккумулятору. Причём не как это обычно бывает (рядом с клеммой), а развалился надвое в месте, где он был защищен гофрой от трения с металлом и воздействия окружающей среды. КАК и ПОЧЕМУ такое произошло - для меня до сих пор загадка. Отдельным испытанием оказалось добыть провод на замену. Ни в автомагазинах, ни в электротоварах не находилось ничего приличного, все кабели были тонкие и хлипкие. С шестой попытки кое-как обнаружился аналогичный провод от девятки, который оказался на 20см короче, чем надо. Ну а чо делать? Приколхозил на стяжки. Тачка ожила. Сигналку кстати пришлось поставить обратно: на водительской двери оказался сломан замок, вместе с ручкой и тягами. Лазить через пассажирскую дверь меня запарило на третий день, а новые тяги я так и не нашёл. В качестве компромисса от блока сигналки было отхуячено всё лишнее кроме контактов управления ЦЗ, чтобы не парило мозг. Тачка относительно неплохо прокатала до майских праздников, но потом начали раздаваться всякие стуки-бряки. Первым делом я загрешил на стойки (хоть и рановато было) и сгонял к старым знакомым. Подвеску перетряхнули и восстановили, однако бряки не ушли. Во-первых как-то совсем уж люто стала греметь рулевая рейка, а во-вторых ещё какой-то неприятный металлический звук. На рейку был забит хуй, а вот источник второго звука оказался весьма неприятен: частично отошёл по точкам сварки телевизор с правой стороны. Впрочем, такой уж серьёзной проблемой это не было, благо имелся знакомый ещё со времён огненной 99 кузовщик. Деталь приварили на место (получается уже третий раз, если считать тех чебуреков, которые тачку расколотили ещё при первом хозяине), через месяц она заболталась снова и её снова приварили (на этот раз даже там, где приваривать не надо было). Бряки окончательно ушли. Ну, я имею в виду те бряки, что издавал телевизор и подвеска. Остальные - само собой никуда не делись. (Тот самый случай, когда одновременно и смешно и нет) Следующую свинью подложил бензонасос, а точнее разъём на нём. В один прекрасный летний жаркий день тачка не завелась. Методом научного тыка было выяснено, что если подёргать разъём на бензонасосе, то она оживает. По-хорошему стоило поменять разъём, но делать это по-колхозному не хотелось, а по-нормальному было не очень просто, так что я забил хуй и продолжал ездить так, периодичеки передёргивая провода (примерно раз в неделю, но иногда и по трижды за день). В конце концов именно эта неисправность и сыграла одну из ключевых ролей во всей истории, но это я вперёд забегаю. Ну а тем временем, пока лето плавно перетекало в осень, в тачке наебнулось сцепление. В принципе, неожидианности в этом не было. Сцепа уже давно вела себя не очень хорошо, планы замены были ещё в прошлом году, но я чётко следовал своему главному принципу "ездит - похуй" и не торопился его менять. Дотянул до того, что ситуация стала весьма критичной: судя по крайне нездоровым звукам из коробки, пиздой накрыло не только сам диск сцепления, но и выжимной, а то и корзину. Ещё опять прогорело что-то в выхлопной. И рейка. И вообще. Голову начали посещать разные мысли, здоровые и не очень. Дилемма Эскобара Дело в том, что это год стал прямо каким-то "годом новых машин" среди коллег по работе. Сначала Данил Петрович пересел на новую Калину. Потом ещё одна девочка из отдела купила себе Сандеро. Ещё один коллега обновил свой старый хюндай на хюндай чуть более свежий и интересный. Начальник соседнего отдела обзавёлся Дастером в жирной комплектации. И ещё один тип замахивался на Весту. Я же тем временем продолжал слушать симфонию рулевой рейки и дрочить разъём бензонасоса, мрачнея с каждым днём всё больше. Ситуация на авторынке не радовала совсем. Цены докатились до того, что новый таз даже в минимальной комплектации переваливал за 400к и уверенно двигался в сторону 450. Веста в бомже стоила ещё на сотню больше. К чисто реношным вёдрам (логан/сандеро/альмера/ларгус) душа не лежала, а ваг с кореепромом находились совсем вне финансовой досягаемости (если не рассматривать комплектации "пустой как барабан"). Тем более, как я уже неоднократно говорил ранее, хотелось не просто сменить старое корыто на новое корыто, а получить машину более универсальную и практичную. Больше возможностей, так сказать. Учитывая мои хотелки, тут даже Шнива не вписывалась (при цене в 600к за бомж). Патриот приближался к 900к и для города это всё же оверкилл. А тот же Дастер в приличной комплектации с полным приводом и двухлитровым мотором - вообще перевалил за миллион, имея при этом уйму косяков по эргономике. (Кококостик неодобряе кнопки подогрева жопы в жопе и экран на уровне хуя) План-кабан был следующий: в очередной раз починить таки свой таз и продолжать ездить, пока не надоест. Ну то есть по сути плана то никакого и не было. Починить таз было не проблемой ни с технической, ни с финансовой стороны: поломки хоть и были местами серьёзные, но скорее являли собой отголоски прошлых недоделанных ремонтов и/или так или иначе планировались. Однако главный вопрос был в другом: кто его починит? Поскольку у меня ни гаража ни прямых рук не завелось, нужен был нормальный автомеханик. Деятель из предыдущего поста, к сожалению, сменил место работы и лишился удобного помещения с ямой, а т.к. почти все работы были под машиной - этот вариант отпадал. И вот пока я пытался через знакомых найти нормального автомеханика и сообразить, что вообще чинить а что оставить как есть - наступил День Д. Если точнее - день закрытия дачного сезона. Мы погрузили остатки невывезенных вещей в машину и двинули домой. Был поздний вечер, темно. Первый раз машина не завелась ещё на даче. Второй раз - через 5 минут после отъезда. Третий раз - перед спуском в лог (туда, где я двигатель дважды потерял). К слову, привычное (да, уже привычное) передёргивание бензонасоса сильно осложнялось тем, что заднее сиденье было завалено барахлом, людьми и животными. Какова же было моё состояние, когда тачка в очередной раз заглохла на подъёме из лога. Там, где кругом грязь и глина. Там, где канава, в которую можно укатиться задом. Там, где слепой поворот... С воплями "ДА Я ТЕБЯ СУКА В УТИЛЬ НАХУЙ СДАМ!!!!!1111" я в четвёртый раз за вечер откинул сиденье и подёргал за разъём. Тачка не завелась. Подёргал ещё раз. Тачка снова не завелась. Достал разъём и вставил обратно. И вот только тогда оно ожило. ЧСХ, оставшаяся дорога до дома прошла без происшествий. Однако осадочек остался. Да не просто осадочек, а СУКА БЛЯ ОСАДОК. Цитадель Зла Автомеханика найти удалось, и достаточно неплохого. Он согласился сделать весь необходимый комплекс работ за вменяемые деньги, но, как и любой неплохой гаражный мастер - имел очередь на полторы недели вперёд. Я тем временем погрузился в раздумья и залип на сайте автотаза. Кое-что таки привлекло моё внимание - трейд-ин. Раньше подобной услугой АвтоТАЗ не баловал, однако, следуя современным трендам рынка, со временем стал не только предлагать выкупить старое ведро по сходной цене, но и обещал дополнительную скидку в 30-50к. Поскольку на сайте условия были весьма расплывчаты, намечалось очередное посещение Цитаделей Зла. Ехать однму было неинтересно, с Данилом Петровичем мы не стыковались по графикам, так что в качестве группы поддержки был вызван Никитка. (Приношу свои официальные извенения. Сам такой. С уважением.) Тут ещё был сложный выбор - в которую из Цитаделей поехать. В нашем зажопинске их аж пять с половиной (пять официальных дилеров и ещё один достаточно старый и известный салон, который почему-то данного статуса не имеет). Салон, в котором брал свой таз Никитка, по ощущениям в последнее время скатился, так что поехали в тот, где закупался Данил Петрович. Походив по салону, посидев в машинах и сделав стандартные вазотесты (например: проверить, закрываются ли нормально двери и багажник на выставочных образцах) мы докопались до менеджера. Посчитать для начала решили Гранту Лифтбек. В числе хотелок помимо базового минимума (ЭУР, ЭСП, ЦЗ) были кондёр (навеяно мыслями о жарком лете и поездке на кауказ) и двигатель 21127 (ШЕСНАААААРЬ!!!1111). Тачка по прайсу стоила 483к. Можно было нахуевертить ещё скидку 30-40к. По приколу позвали оценщика глянуть на моё старое ведро: тот посмотрел на него скептически (ну и понятно, ведро было всё в говнище после дачи и издавало странные звуки отовсюду), зачем-то потыкал толщиномером и озвучил "нуу, тыщ 50 за такую машину", после чего уехал в закат. Тыщ за 50 отдавать старый таз не хотелось совсем. Даже по самым пессимистичным оценкам его (после ремонта наиболее важных косяков) можно было столкнуть за сотню. Если бы скидки автотаза суммирвались (как было раньше) - ещё можно было бы подумать, но тут приходилось выбирать либо скидку по трейд-ину либо ладафинанс. Ещё более озадаченным я укатил домой. В принципе, если продать старое корыто, добавить ещё немного денег, а оставшуюся часть добрать кредитом на 3 года - выходил не очень приятный (лично по моим моральным оценкам) ежемесячный платёж, но я смог бы его потянуть без особых напрягов. Дома глянули на распечатку с примерным расчётом, пожали плечами и задали единственный вопрос: "а чому не сарай?" (Вот он, вот он таз моей мечты!) И вот тут я сел и задумался. Действительно, чому не сарай? Понятно, что универсал в В классе это дичь, но даже такой маленький универсал практичнее чем седан или хэтч. У лифтбека багажник тоже здоровый, но очень сильный скос, который в итоге не даёт его использовать на полную катушку. Когда я покупал свою "болотного цвета жемчужину" то изначально тоже хотел сарай, но приличные б/у сараи стоили 200-250, а седан я урвал в итоге за 160 (и то это был оверпрайс). Когда вышла Калина 2 - я с самого начала фапал на люксовый сарай, тем более он стоил всего на 7-8к дороже хэтча. Но к концу 2016 года ситуация поменялась не в лучшую сторону: разница между Грантой Лифтбек и Калиной Универсал в одинаковых комплектациях "Норма Комфорт Плюс" составляла аж 36 килорублей. Но о том, что я зажал денег на сарай, я успел пожалеть неоднократно. Промахнуться и в этот раз, да при цене тачки в полляма - не хотелось совсем. Голова у меня болела на эту тему дня 2-3. Я сидел на сайте автотаза, сравнивал фоточки, пытался вспомнить свои ощущения... В итоге всё стало только хуже, когда я решил глянуть комплектации Калины Кросс. Для тех, кто не в тазотеме, поясню: кросс в момент его появления был весьма странной машиной. Он стоил примерно на полсотни дороже чем обычный сарай, при этом из отличий там были слегка завышенная подвеска, 15 литые колёса, прикольный рыжий салон... и всё. И это была единственная комплектация машины, причём на 8-клапанном моторе 21116. Хочешь шеснарь? Хуй. Хочешь люксовую гамнитолу с тачскрином? Хуй. И т.д. Кросс был настолько странным, что его даже сами менеджеры в цитаделях подъёбывать не стеснялись. (Зато салон прикольный) Поэтому я очень сильно удивился, открыв комплектации сабжа на конец 2016. Да, там остался некоторый раскос в опциях. Тот же тачскрин например так и не завезли. Зато всё остальное стало гораздо более адекватным. Кросс "Норма" с шеснарём стоил 529 тыщ против 519 за сарай "Норма Комфорт Плюс". На стороне обычного сарая был обогрев лобовухи и противотуманки. Зато Кросс был на литье. Не то, чтобы мне нужно литьё (возможно это даже минус для меня), но почему бы и нет? И это Кросс! Он выше всего на 2см, но всё же. На дачу гонять и сугробы штурмовать - самое то. Короче, я опять набрал Никитке и мы поехали штурмовать Цитадель Зла второй раз. Основной целью было найти живые экземпляры Кросса и обычного сарая и сравнить на месте (в том числе по некоторым мелочам, понятным только тазоводам вроде нас). И вот тут началось самое интересное (и самое печальное). Когда я в своих многочисленных предыдущих постах приводил аргументы в пользу новых тазов, в качестве основного я называл большой выбор тачек в наличии и возможность так же быстро привезти нужную комплектацию, если её в наличии нет. Увы, к концу 2016 всё это накрылось пиздой. В первом же салоне менеджер дал нам примерно следующий расклад: основной упор идёт на продажи Весты и Иксрея. Комплектации почти все в наличии (кроме самой первой ультрабомжовой). Из тачек предыдущих поколений ставка сделана на Лифтбек, причём как раз в самых простых комплектациях. С обычными Калинами (хэтч и сарай) всё тухло совсем, тачки почти перестали поставлять. Мелкими партиями приходят Кроссы, но в основном тоже на восьмиклапанниках. А ещё автотаз пытается везде и всюду запихать свою роботизированную коробку. Вот и в данной конкретной ситуации оказалось что обычных сараев в наличии ноль и в ожидании тоже ноль, зато есть два Кросса, но один 8кл, а второй 16кл "Люкс" на роботе. Хуйня в общем. Сходили, посмотрели машины. Увидели то, что хотели. Поехали дальше. (Цитадель Зла. В новом фирменном стиле) Следующая цитадель одновременно порадовала и расстроила. Во-первых, нам сразу же с порога предложили тест-драйв Весты на роботе. А поскольку и Весту и робот давно хотелось затестдрайвить - ессно мы согласились. После тестдрайва вопросов стало только больше, и к тому и к другому. Никитке робот более-менее зашёл, а я вот вообще не понял как на этой хуёвине можно адекватно ездить, если в авторежиме оно постоянно переключает не то и не туда, а в ручном режиме стоит раскрутить мотор чуть выше овощных 3000 - и сразу начинаются адовые задержки в переключении. Ещё в этом салоне среди выставочных экземпляров были все три топовые тачки автотаза - Веста и Иксрей юбилейной серии (выпущено по 500 штук) и Калина NFR. А вот менеджер оказался крайне скучен и уныл, энтузиазма никакого не проявлял и в целом ситуацию с (не)наличием сараев подтвердил. Про следующую цитадель даже говорить не хочу. Уныние и точка. Зато рядом находились салоны Ниссана и Хуюндая, в которые тоже решили зайти. Если кратко: за 730 тысяч Ниссан зажопит положить в Альмеру даже магнитолу (не забываем, что Альмера это вообще по сути Логан первого поколения, такой же убогий изнутри, и ещё более уёбский снаружи). А новинки от корейцев неплохи... были бы... будь чуть подешевле... и без адской синей подсветки. Ещё заехали в УАЗ. Но про это как-нибудь отдельно потом. (МОИ ГЛАЗАААА!!!АААА!!!!1111) В четвёртой цитадели (где мне прошлый раз считали лифтбек) тоже ничего хорошего не сказали. Даже Гранту на шеснаре найти оказалось не так просто. Оставался последний вариант. Та самая Цитадель Зла, которая в момент своего появления была лучшим дилером автотаза (и вообще изменила представление о качестве обслуживания в салонах автотаза), но которая же по многочисленным отзывам и собственным ощущениям скатилась немного не туда. В салоне нас встретил стандартный выставочный набор Веста-Иксрей-Ларгус-Гранта и улыбчивая девочка-менеджер, которая сразу же попыталась взять диалог в свои руки. Попытки разобраться в том, зачем мне вообще машина. Попытка отговорить от шеснаря (дороже мотор, дороже ТО, больше налог и страховка, и вообще он типа ниедит). Поговорили на тему "почему не Веста?". Обсудили альтернативные варанты кредитования (buy-back). Ещё менеджера сильно опечалил тот факт, что я приехал не на своём корыте - а то сразу бы попробовали оценить. Но в целом пообщались приятно. Уж точно приятнее, чем в цитаделях №2 и №3. Расклад по итогам дня выходил такой: хуй я сарай/кросс куплю в нужной мне комплектации. Да и лифтбек не факт что. "Тачки будут, может-быть где-то там, ближе к концу ноября". Под заказ можно, но со 100% предоплатой и опять же не быстро - нахуй сразу. Менеджеры из цитаделей №1 и №4 обещали перезвонить сразу же, как на горизонте замаячит что-то для меня интересное. В последней цитадели договорились, что я таки привезу свою жемчужину на оценку (клятвенно обещали дать больше денег, чем конкуренты), но уже после того, как починю. Домой я уехал ЕЩЁ БОЛЕЕ задумчивый. Пост становится слишком TLDR, так что... Продолжение следует...

2016 год... Космические корабли бороздят просторы вселенной... А люди до сих пор болванки пишут, ну ё.......

Многа букаф, прочитаю завтра. За судзумию лойс авансом.

Ну фиииг знает. Это скорее про УАЗ сказано.

История неуспеха Данил Петрович давно хотел стать автомобилистом и имел на то все шансы, однако, звёзды не складывались. Знакомство Данила Петровича с чудным миром четырёхколёсных повозок началось ешё в детстве. Как-то раз его родители свалили куда-то пешим ходом, опрометчиво оставив в свободном доступе ключи от своего сокровища - ВАЗ 2107. Естественно, юный Данил Петрович не мог упустить такой шанс и решил аккуратно прокатиться по деревне (а жили они тогда все в частном доме). К сожалению, водительские навыки Данила Петровича были далеки от идеала, поэтому конечным пунктом путешествия стал деревянный штакетник, который тот неудачно снёс с разгона, пытаясь выехать из гаража. Пока Данил Петрович приколачивал доски на место и выправлял погнутый в гармошку бампер, включеные фары высадили несвежий аккумулятор семёрочки, что не позволяло покинуть место преступления. Пораскинув мозгами, Данил Петрович принёс из гаража зарядное устройство и подключил его к машине. Но поскольку время поджимало, то дожидаться окончания зарядки он никак не мог и попробовал завести машину прямо так, от сети... Очевидно, что итогом дня для Данила Петровича стала знатная порция пиздюлей от бати за сломанный забор, побитую машину, сгоревший зарядник и оплавленные провода. С тех пор мысли о личном автотранспорте Данил Петрович отложил в долгий ящик. Среди нашей уютненькой компашки первым автомобилистом стал Дон Рома - по той банальной причине, что был старше нас на пару лет и раньше получил права. С ним и его ТАНКОМ (той самой поносно-зелёной четвёрке, что мелькала в предыдущем посте про тазы) связано много весёлых историй, но мы сейчас не об этом. Всё дело в том, что следующим вероятным кандидатом на получение в пользование четырёх колёс был как раз сам Данил Петрович. Его родителей уже давно перестали устраивать возможности семёрки и они хотели приобрести что-то посолиднее. А поскольку за не самые молодые жигули много денег на вторичке не выручишь, логичным ходом было бы как раз отдать их на убиение своему отпрыску. Не сложилось. То ли Данилу Петровичу припомнили случай со штакетником, то ли ещё что, но машина была продана налево за какие-то смешные деньги. Тем временем автомобилистов в нашей компашке прибавлялось, и к середине 2009 года их было уже человек 6-7, включая меня самого. Родители Данила Петровича купили себе новую Ниву, а вот сам Данил Петрович продолжал ходить пешком. В принципе, машина-то ему нахрен и не нужна была. Жил он в общаге напротив здания универа и кроме этих двух мест (ну и родной деревни, раз в месяц) толком нигде не появлялся. Однако творившийся на фоне этого чад кутежа никак не позволял ситуации успокоиться. Лулзов было много. Например, Дон Рома окончательно раздолбил свой ТАНК, запихал его в гараж, и тоже заделался в пешеходы. Зато автомобилистом стал совершенно другой чувак, от которого этого никак не ожидали (правда, ненадолго). Чувак купил себе совершенно прекрасный ВАЗ 2106 за 18 (восемнадцать!!!) тысяч рублей, доехал на нём около 100км до дома (по дороге потеряв глушитель), припарковал в ближайшие кусты и так больше никогда и никуда не нём и не ездил. Самое забавное, что в первую же неделю чувак был полон энтузиазма восстановить это корыто, и даже закупил ворох запчастей... Однако корыто так и простояло в кустах два года (или чуть больше), после чего было сдано в чермет за символическую сумму, а запчасти розданы знакомым тазоводам (не считая канистры с маслом, на которую неудачно упал новый глушитель). Данил Петрович тем временем съехал с общаги в отдельную квартиру и подумывал об источниках подработки. Автомобиль оказался бы очень кстати, тем более Данил Петрович как раз недавно сдал на права. Найти полтишок на не совсем убитую семёрку тоже не было очень уж большой проблемой. Однако тут же находилась тысяча поводов машину не покупать. А где я буду её ставить? А если вскроют? А если угонят? А если сломается? Где её ремонтировать? А если в аварию попаду? А зачем мне вообще машина? "Эй, ты чего гонишь на человека, он разумно подходит к вопросу, пытается взвесить риски" - скажете вы. "Да хуй там" - отвечу я. Всё это очень справедливые замечания, но не тогда, когда у тебя огороженная парковка для жильцов дома прямо под окнами (и ещё одна платная охраняемая в соседнем дворе, если эта не устроила), частный дом с гаражом, кучей инструмента (включая сварочное оборудование) и батей (который инструментом умеет пользоваться), да и вообще есть немного головы на плечах и рук (из тех же плеч). Про аварии... Ну... Волков бояться - в лес не ходить. А что касается надобности машины - ну для той же подработки (или вполне себе полноценной работы) она бы пригодилась и даже самоокупилась бы в некоторых случаях. Но нет. Неожиданный поворот В 2013 году всё стало ещё веселее. Я купил Калину, а никитка-хуитка забрал себе мою старую огненную 99. Троллинг Данила Петровича на тему его безлошадности только увеличивался. Дальше - больше. Родители Данила Петровича ещё раз сменили тачку, пересев с Нивы на Шниву, а чтоб в деревне было совсем не скучно, купили впридачу к ней Оку. Увы, ни старая Нива, ни новая (ну как новая, тоже старая) Ока опять Петровичу не достались. Не досталась ему и Нексия, которую все эти годы успешно удабливал муж его родной сестры. И в качестве le grande finale, не достался ему и Матиз, купленный чуть позже вместо Оки (капсула смерти для деревенских пенсионеров оказалась таки слишком хардкорна). Даже Дон Рома устал пешеходить, и успел сменить за это время ещё две машины (обычную ржавую десятку и безумное творение французского автопрома с дизельным движком). За все эти годы Данил Петрович стал в нашей небольшой компашке своеобразным мемом. Человек_который_очень_хочет_машину_но_никогда_не_получит. И всё это могло продолжаться ещё хрен знает сколько, если бы не сила случая. Данил Петрович успел обзавестись вполне себе постоянной работой и вполне себе постоянной девушкой. Одним тёплым осенним вечером он сидел в свой квартире, вкушал радости семейной жизни в виде борща, и тыкался на сайте СбербанкОнлайна, прикидывая, на что можно потратить следующую зарплату. Идилию нарушил всплывающий баннер, предлагавший взять кредит на супер-выгодных условиях. Поскольку баннер всплывал уже не в первый (и даже не в десятый) раз, Данил Петрович решил разобраться с проблемой радикально: ткнул таки по баннеру, ввёл от фонаря какие-то данные и нажал "отправить заявку". Назойливая реклама наконец исчезла, ну а Данил Петрович забыл об этом случае на несколько дней. Ровно до того момента, пока ему на телефон не пришла смска "ваш кредит одобрен", а на карточку следом не грохнулись 200 000 рублей. Тут у Данила Петровича взорвалась срака. То ли от радости, то ли от комичности ситуации. Первым делом он бросился об этом рассказывать всем, до кого успел дотянуться. "Ну наконец-то, свершилось!" - ответил я. "Да ты совсем, бля, пизданулся!" - ответили родители и будущая жена. Данил Петрович почесал затылок, прикинул перспективы и записался на тест-драйв в Цитадель Зла, прихватив за компанию и меня. Цитадель Зла расстроила: кризис никого не пощадил и новая Калина в базовой комплектации на тот момент (конец 2015) обошлась бы аж в 409 килорублей (против 330, за которые её в 2014 купил никитка-хуитка). Тем не менее, тачку потестдрайвили, и даже ради прикола рассчитали автокредит. Далее Данил Петрович для контрасту прокатился на моём тазу (который на тот момент был ещё в середине процесса адского ремонта) и отправился домой, думы думать. Надумано было в итоге в пятилетнее рабство с новой тачкой не влезать, да и внезапно свалившийся кредит тоже вернуть. Но зерно сомнений было уже посажено, и весь следующий месяц Данил Петрович регулярно заглядывал на авито, кидал в меня ссылками на всякие чёткие тазы, и закончилось всё тем, что он второй раз побежал в сбербанк. TaZ Итогом мучительного выбора стал серебристый ВАЗ 2112. 2007 год, не бит не крашен (настолько не бит и не крашен, что через неделю от него отвалился кусок шпакли размером с полладони), дедушка по деревне ездил за хлебом (и видимо настолько боялся выехать из деревни что даже продажу тачки поручил другим людям). Безвтыковый мотор 21124 (шеснарь! ШЕСНААААААРЬ!!!!111) ну и все прочие радости жизни, которые случаются, когда ты покупаешь старое корыто за 130 косарей. Таз оказался весьма приколен, но доставил своему новому хозяину вагоны гемора. Как бы выразиться поточнее... Данил Петрович - перфекционист. И его перфекционистические телеги настолько упороты, что иначе как "ты блять совсем норкоман штоле?" ему на них никто и не отвечает. К сожалению для всех, 8-летний таз оказался не очень подходящим решением для подобных наркоманских перфекционистских взглядов. Данил Петрович постоянно в нём что-то чинил и колхозил, в том числе и то, что чинить и колхозить вообще смысла не было. То музыка играла не так, то сверчок в салоне, то тонировка неправильная, то ещё какая херь. Всякие мелочи, на которые я например обычно тупо забивал, Данилу Петровичу просто выжигали мозг и не давали спокойно спать. Впрочем, иногда сие корыто подкидывало какие-то совсем нездоровые сюрпризы. Периодически на светофорах спонтанно глох двигатель. Без объявления войны застучала задняя подвеска. А в одну из поездок в родную дерёвню прямо на трассе отказали тормоза (не полностью, всё-таки на тазе 2 контура, но всё же). Опять же внезапно отвалившаясь шпакля с крыла и расколотый об столб бампер. Нет, бампер то под давлением общественности он конечно заклеил скотчем, но всё равно постоянно порывался купить новый. В общем, через пару месяцев такой жизни в голову Данила Петровича закрались сомнения о правильности выбора. И неизвестно, чем бы всё это закончилось, если бы опять же не случай. Данил Петрович сидел за столом с каким-то троюродным дядькой (ну это же дерёвня, ну вы поняли) и пил... эээ... чай. Чаепитие шло достаточно бурно и разговор зашёл о тазах. Данил Петрович поделился с дядькой своей печалью о гремящей подвеске и нерабочих тормозах, а дядька посмотрел на него, почесал репу, да и предложил внезапно 400к денег в беспроцентный кредит. Итогом разговора стали продажа двенашки за 120к первому попавшемуся перекупу (напомню, что изначальная цена тачки была 130, и сверху в неё вложено было ещё 30к) и очередной поход в Цитадель Зла. Из цитадели Данил Петрович уехал домой уже на новой Калине в комплектации "стандарт" (типа бомж). Стало ли после этого в голове Данила Петровича меньше мыслей о разнообразном колхозе? О, да ни за что. Если бы он пилил бложеки, то это был бы эталонный тазоблог, каких полно на драйве2. Однако радости в жизни и гармонии со вселенной после смены таза со старого на новый стало гораздо больше. P.S.: Сорян, что в этот раз без картинок. Пост начинал пилиться ещё год назад, но был внезапно потрачен. А сейчас уже сложно всё в точности вспомнить, да и фоточки искать надо. P.P.S.: Это всё само собой неспроста. Вы же хотите знать, что случилось с моим тазом, и почему так долго не было про него постов? Ну так вот... Подождите ещё пару дней =)