Перейти к содержанию

Uncle Vёder

Администрация
 Профиль  Обзор контента

  • Публикаций

    4643

  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    48

 Тип контента 

Записи блога, опубликованные Uncle Vёder

  1. Uncle Vёder
    От сессии до сессии
    Живут студенты весело,
    А сессия всего два раза в год...


    Ну что, можно поздравить меня с тем, что я таки успешно сдал госэкзамен и ещё более успешно защитил свою выпускную работу. Осталась какая-то жалкая формальность - получить саму корочку. А пока - жопа наконец закончилась и соответственно появилась куча свободного времени, так что можно и очередной длиннопост в блог запилить. Ну и раз такое дело, то пост будет про образование, а если ещё точнее - про образовательный процесс. В этот раз вас ждёт чуть меньше диванной аналитики и чуть больше капитанства.
    Как вообще устроен учебный график в большинстве отечественных вузов и ссузов?
    В году два семестра. Первый начинается 1 сентября и заканчивается аккурат перед новым годом. Далее следуют новогодние праздники (а в нашей широкой и необъятной - вообще государственные каникулы на 10 дней), и только потом начинается зимняя сессия. После окончания сессии обычно следуют ещё коротенькие каникулы на неделю-две, и начинается второй семестр. Летняя сессия может располагаться в довольно широком временном диапазоне, где-то с середины мая и по середину июля, точные сроки начала определяются конкретным учебным заведением, но это не принципиально. К началу или середине июля обычно всё заканчивается, и студенты идут отдыхать на два месяца.
    Что такое сессия и с чем её едят?
    Сессия предназначена для сдачи исключительно экзаменов. Зачёты же сдаются в течение семестра, и вот тут уже начинаются различные варианты. В некоторых учебных заведениях для зачётов централизовано выделяется отдельный временной промежуток в самом конце семестра, именуемый "зачётная неделя", во время которого уже не проводится никаких занятий, а только назначается время для самих зачётов. А вот в других местах (как и было в моём случае - и в ППКК, и в ПГУ) никаких зачётных недель нет. Преподаватель сам определяет дату проведения и форму зачёта, происходит это во время обычного занятия (или нескольких) по расписанию.
    Какой из этих вариантов лучше - честно не могу сказать. Лично по мне - они оба дерьмовые и должны умереть в пользу исключительно рейтинговой системы без выделения экзаменов и зачётов (см. предыдущий пост). Просто интересен сам факт того, что бывает оно везде по-разному. Мои родители например очень долго не могли въехать в то, что зачётные недели у нас в принципе отсутствуют.
    Так в чём же прикол выделения всего этого в самостоятельные мероприятия?
    А всё очень просто. Есть такая штука под названием "допуск". Допуски бывают разные. Например, по некоторым предметам могут существовать локальные допуски - ты должен сдать определённый объём работ, чтобы получить право сдавать зачёт. Или ты должен получить зачёт по практике, чтобы допуститься до теоретического экзамена. С другой стороны, бывают и допуски более высокого уровня, которые выдаёт уже не препод, а например деканат (или аналогичное ему подразделение). Более того, иногда одного допуска бывает недостаточно. У нас на защите например произошла неприятная ситуация: два человека формально были допущены до защиты деканатом, но не допущены научным руководителем. И никто их слушать не стал. Но это ладно, редкий пример. А вот то, о чём я реально часто слышу в рассказах своих друзей-товарищей - это допуски до сессии.
    Проблема допусков тесно соседствует с той самой зачётной неделей и пересдачами. Выглядит это так: ты учишься в течение семестра, в конце занятия заканчиваются и выделяется та самая обособленная неделя, в которой преподаватели назначают время зачётов. Если ты не получил хотя бы один зачёт, то до сессии ты не допускаешься, вообще. Без соответствующего разрешения деканата экзамены никто у тебя принимать не будет. Соответственно если ты завалил зачёт, то о пересдаче с преподавателем приходится договариваться всё на той же неделе. И если всё равно завал - прощай универ. Конечно, бывают исключения. У тебя могут быть нормальные отношения с деканатом и деканом, и если ты как-то умудрился не сдать один (ну два) из зачётов, а пересдать до конца зачётной недели тупо не успеваешь по времени, то условный допуск тебе могут и подписать, но прежде тебе придётся ещё и убедить нужного препода принять пересдачу во время сессии.
    Заваленные экзамены пересдаются аналогично. Сначала убедил препода и договорился о пересдаче, потом убедил декана и получил допуск в деканате, сдал. Не успел до конца сессии - давайдосвидания. Исключения бывают, но причины не выпирать тебя из универа с незакрытой сессией ещё и поискать придётся. Зато всегда есть шанс договориться например о пересдаче на более высокую оценку, чтобы не потерять стипендию в следующем семестре.
    Препод, кстати, имеет полное право вообще отказать тебе в пересдаче (будь то зачёт или экзамен - не важно). Остаётся всегда возможность пересдать предмет комиссии, но это работает реально лишь в той ситуации, если вдруг у тебя какие-то личные тёрки с преподом и он целенаправленно валил лично тебя. Как мы все понимаем, в подавляющем большинстве случаев причина завалов кроется совсем не в этом.
    Ну и пересдачи, к слову, могут быть ещё и не бесплатными. Где-то тебе придётся за это офциально заплатить денежку в кассу универа, а где-то просто дать на лапу.
    А бывает как-то по-другому?
    Да, бывает. В нашем универе процесс был построен абсолютно по-другому, что вызывало огромное удивление среди моих друзей-товарищей, когда они узнавали об этом.
    Начнём с того, что никаких зачётных недель у нас не было. Вообще зачёты обычно ставились автоматом тем, кто успешно сдал необходимое количество лаб (для технических/практических предметов), или просто активно работал в течение семестра (для гуманитарно-теоретических). Если кто не успел - можно было договориться с преподом, выловить его во время занятий с другими группами (или просто на кафедре) и досдать нужные работы. Если таки требовался именно теоретический зачёт, а автоматов либо не было в принципе, либо ты его не получил - для зачёта чаще всего выделялось предпоследнее по расписанию занятие в семестре, а последнее оставлялось для тех, кому нужно "донести" и "досдать".
    Дальше - больше. Неважно, что происходило в течение с семестра с зачётами, но до сессии допускались все и всегда. Ты можешь не появляться в универе в течении семестра вообще ни одного дня, а потом спокойно прийти на экзамен, и препод обязан тебя принять - таковы внутренние правила универа. На экзамене тебя, конечно, всегда могут и завалить (особенно если ты реально весь семестр нихера не делал), но право попытаться сдать есть у всех.
    Всё самое интересное же начинается, когда у тебя всё-таки есть завалы. Одно из главных правил ПГУ: никаких пересдач во время сессии. Соответственно если у тебя есть несданные зачёты в течение семестра или заваленные экзамены - пересдаёшь ты их уже в следующем семестре. Старая версия правил разрешала условный перевод на следующий семестр при наличии не более 2 задолженностей, на пересдачу выделялось 3 недели с начала семестра. По факту - количество долгов могло быть и больше, да и сроки пересдач тоже можно было чуть потянуть (подробнее - далее по тексту). Таким образом, завалив хотя бы один предмет, студент автоматиечески теряет все свои стипендии. Успеваемость Мех-Мата ПГУ по результатам сессий находится, ЕМНИП, где-то в диапазоне 30-40% =) Про другие факультеты не знаю.
    Теперь сами пересдачи. Во-первых, время пересдач назначается официально кафедрами. Во-вторых, у каждого преподавателя их ровно три штуки, с интервалом примерно в неделю. На пересдаче препод принимает одновременно должников по всем своим курсам. Если ты завалил две пересдачи, то третью сдаёшь уже с комиссией. Комиссия теоретически должна состоять из самого препода, ещё одного человека с той же кафедры, плюс ещё одного с другой кафедры, но того же факультета. На практике обычно комиссия как таковая не собиралась и препод принимал всё так же в одиночку, но в спорных ситуациях таки мог позвать ещё пару человек. Да, пересдачи - бесплатные, и право допуска к ним имеют все, кто формально ещё числится в списках студентов.
    Естественно, были свои тонкости и с этим. Например, для предметов, где для зачёта надо было сдавать кучу всяких лаб, пересдач обычно было больше чем 3. Преподаватели назначали даты пересдач рандомно, а по факту принимали лабы в свободное время просто у себя на кафедре, или во время занятий других групп. Иногда (редко) удавалось уговорить препода досдать что-нибудь даже после последней пересдачи. Ну и бывало такое, что в начале семестра препод мог какое-то время отсутствовать, и даты пересдач назначал соответственно позже, чем в течение положенных 3 недель. Деканат обычно шёл навстречу и ждал (вообще наш декан был дико лояльным мужиком и выпирал только уж совсем безнадёжных распиздяев).
    В прошлом году ректорат универа несколько изменил правила (с подачи обновлённого федерального закона об образовании). Условно переводить на следующий семестр разрешили студентов с любым количеством долгов, а досдавать их стало можно аж в течение года после образования задолженности. Количество пересдач, правда, уменьшилось с 3 до 2 (вторая - с комиссией). Остальные правила никак не поменялись.
    Как оно было.
    Такой распиздяй как я, естественно, высоким уровнем успеваемости похвастаться не мог. Просирать зачёты и экзамены я начал с первого же семестра. Вовремя закрытых сессий у меня было всего три за всё время обучения. Первый раз это случилось в первом семестре второго курса: это вообще был самый халявный семестр эвер, и там 2/3 группы (включая меня) не то что всё сдали, а даже на стипендию вышли. Второй и третий раз - оба семестра четвёртого курса, но на этот раз уже с тройками.
    Реально драматичных ситуаций с долгами у меня было несколько штук. Первая неудача случилась с "математическим анализом" на первом курсе у небезызвестного борца за трезвость всея руссской нации Зорина - тогда я с великим трудом получил условный зачёт (в ведомость, но не в зачётку) в первом семестре, а экзамен мне ему сдавать к счастью не пришлось - перевёлся в другую группу, где был препод уже помягче. Выставить зачёт в зачётку я его кое-как уговорил через полгода =) Вторая драма затронула всю группу - это были "основы программирования" у столь же известного в нашем универе (и вообще в городе) Плаксина. Досдавали мы ему где-то месяц с начала следующего семестра, причём засиживаясь на кафедре раза по 3 в неделю до позднего вечера, но это реально того стоило - один из действительно крутых, полезных и продуктивных курсов за все 4 года (а количество таких я могу пересчитать по пальцам). Третья драма в лице "дифференциальных уравнений" настигла меня в конце второго курса. Сдавал я это дело долго и тяжко, затащил с великим трудом пересдаче вроде к десятой... Следом был вновь Плаксин, только уже с курсом "проектирование интерфейсов", который мы опять же дико мучали всей группой, и всё так же долго. Ну и третий курс я закончил вообще с ворохом долгов, часть из которых сдать в новом семестре успел, а часть - нет. К моему несчастью, именно тогда проходила аккредитация всех вузов региона (или даже России, не помню уже) и должников таки начали выпиливать. Так что завалив третью пересдачу (ту, что с комиссией) "алгоритмов и анализа сложности" я отправился отдыхать в академ, из которого вернулся только в следующем году. Ну и самый эпик вин/фейл - долг по физкультуре (заработанный всё на том же третьем курсе) я закрыл за неделю до госэкзамена =)
    Вообще всякие академы и переводы были у нас довольно частым явлением. Совсем отчисляли народ редко, но тоже было. Из весёлых распиздяев на моей памяти есть следующие случаи:
    1. Персонаж из группы с нашего потока. Так же как и я никак не мог сдать дифуры, но в отличие от меня так и не затащил. Академ, снова 3 курс. Снова не затащил, после чего перепоступил на 1. Снова не затащил, вылетел.
    2. Персонаж из группы старше нас на год. Не сдал интерфейсы, академ, перевёлся к нам. Снова не сдал, снова академ, перевод уже в ту группу, в которой я доучивался сейчас. Не допустился до защиты диплома.
    3. Несколько персонажей, умудрившихся не затащить предельно лёгкий курсач на 3 курсе. Сдали в следующем семестре, обошлось без академов и отчислений.
    4. Весёлая девочка из группы, в которой я учился в первом семестре. Уходили с ней в академ одновременно. Этой весной была драматично выпилена с 4 курса, совсем чуть-чуть оставалось.
    5. Персонаж из группы "компьютерной безопасности" с нашего потока. В начале учёбы был выбран старостой группы. После первого семестра оказался единственным в группе, кто остался без стипендии. Ходил в академ дважды, его одногруппники защитились, а он заканчивает 3 курс. Самый жир ситуации в том, что он уже года 3 как является сотрудником университетского интернет-центра и одним из старших админов всей сети универа.
    Немного про технарь.
    В технаре я был ещё более редкостным долбоёбом, чем сейчас. Первый курс я закончил с 11 долгами (всего предметов было вроде 15). Не вылетел чудом, с трудом удалось договориться. На втором курсе были проблемы с высшей математикой (да да, моя нелюбовь к матанам имеет древние корни), сдал я её только на третьем. Ещё там был эпичный препод, с которым мы мучались все 3 курса. Ничего, сдали. А вот на 4 курсе я немного взялся за ум и начал даже стипендию получать, и даже уже шёл на повышенную, но нас внезапно обломали с пятым курсом и выгнали на улицу.
    Что касается организационного процесса - там опять всё было по своему. Если в универе у нас отсутствовали зачётные недели, то в технаре не было ещё и обособленных сессий =) Предметы делились на 3 типа: с недифференцированным зачётом, с дифференцированным и с экзаменом. Зачёты сдавались в течение семестра. Под экзамены выделялась неделя-другая в конце семестра, практически без дополнительного времени на подготовку. Для сдачи чего угодно нужен был допуск от преподавателя, который он мог дать или не дать по своим критериям, других вариантов получить право сдавать экзамен не было.
    Завалы зачётов и экзаменов пересдавались по договорённости с преподом (с некоторыми договориться было ещё как сложно), пересдач могло быть хоть сколько, но нужен был допуск от заведующего отделением. С 1-2 долгами условно переводили без особых проблем, если их было больше - начиналась канитель. Обладателям большого количества долгов обычно предлагали перевестись из бюджетной в платную группу (стоимость обучения составляла тогда от 25 до 30 тысяч за год), к которой требования в плане количества долгов и сроков пересдач были мягче.
    Альтернатива всем альтернативам.
    Но вернёмся опять к разговору об универе. В своём желании сделать "не как у всех" ректорат изрыгнул из себя очередную гениальную идею: перейти на триместровую систему. Зачем это нужно, кто от этого получит профит, как всё будет организовано - решительно непонятно. Однако точно известно одно: геморроя от этого получат все - и преподы, и студенты. Так что на этой радостной ноте я покидаю стены родного универа и отправляюсь в свободное плавание. Пусть ебутся с этой хуйнёй сами.
    А мораль у поста простая.
    Хоть и есть государственные стандарты образования, организационный процесс может очень сильно различаться в зависимости от учебного заведения. Просто знайте, что если вы учились "так", то бывает и "по-другому".
  2. Uncle Vёder
    Давненько от меня не было постов. А тут на хабре попалась замечательная статья, в которой в очередной раз обсуждались беды отечественного образования. Основная проблема, которая поднимается в статье: качество нынешних выпускников высших учебных заведений. Приличный работодатель на довольно приятных условиях не может найти себе толковых специалистов - даже люди с отличными оценками и красными дипломами путаются в ответах на элементарные вопросы. Всё это приводит нас к простой мысли: образование скатилось в говно. Но кроется ли источник всех бед именно в учебных заведениях, преподавателях и образовательных стандартах? Может, проблема имеет более глубокие корни?
    Ещё в первой своей статье я мимоходом затронул два вопроса: конфликт интересов студентов и преподавателей, и проблему выбора. Теперь давайте поговорим об этом более подробно. Куда поступают выпускники школ? Почему они выбирают именно те специальности, на которых учатся. В конце концов, зачем всё это нужно?
    Пост получился очень длинным. Извините, но разделить на несколько не вышло - и так пришлось часть темы выкинуть.
    Начнём с конца
    Взгляды на саму идею массового высшего образования могут быть разными. Кто-то считает, что чем больше образованных людей - тем лучше. И это, конечно, верно. Но всем ли нужно именно высшее образование? Что вообще должно давать ВО? Какие-то базовые знания и навыки, влияющие на общий уровень "образованности", или что-то более конкретное, готовящее человека к работе в определённой сфере?
    Давайте для начала отделим мух от котлет:
    Академическое образование - образование с фундаментальным изучением дисциплин и наук, скорее более теоретическое, чем практическое. Основная цель: повышение "уровня кругозора", увеличение "багажа знаний", развитие мыслительных способностей человека, повышение его навыков самообучения. Такое образование не даёт каких-то конкретных знаний в узких предметных областях, а ориентировано на то, что образованный человек при желании самостоятельно сможет углубиться в нужную тему, основываясь на имеющемся фундаменте.
    Профессиональное образование - образование с углублённым изучением практических аспектов определённой предметной области. Основная цель: обучение практическим знаниям и навыкам, подготовка квалифицированных специалистов, способных сразу же после выпуска заниматься определённого рода деятельностью. Такое образование не столь полезно для саморазвития, зато позволяет с одной стороны эффективно обустроиться в жизни человеку, а с другой - решает кадровую проблему для предприятий.
    Противников и сторонников хватает у обоих подходов. Чтобы не ходить далеко, возьмём примеры с нашего форума. С одной стороны NortUS - представитель современной интеллигенции и ярый сторонник академического образования, считающий, что все практические навыки человек должен получать самостоятельно, параллельно с образовательным процессом, совмещая его с трудовой деятельностью. С другой стороны буду я сам - быдло с района, получившее недавно второй диплом и крайне озадаченное поиском интересной работы, при этом искренне не понимающее, на что были потрачены 5 лет в универе (ну и 4 в технаре). Что интересно, Норт, вопреки большинству сторонников академического образования, считающих, что оное должно быть массовым (мол чем образованнее народ - тем лучше жить), придерживается позиции, что ВО должно быть сугубо платным, причём достаточно дорогим, чтобы отсеивать подавляющее большинство страждущих. В противовес Норту можно поставить ещё одного известного участника нашего сообщества - Daniel5555. Я не уверен, правда, сторонником какого именно подхода в ВО является Даня, но он всегда ратовал за массовость и бесплатность.
    Кстати, о терминологии. В нашей необъятной стране любое образование выше школьного называется профессиональным: "высшее профессиональное образование" (ВПО) - собственно вузы, и "среднее профессиональное образование" (СПО) - техникумы, колледжи, ПТУ и прочее. При этом с ходу становится понятно, что ВО в нашей стране является совсем не профессиональным, а как раз академическим. Умом Россию не понять, да...
    Возвращаясь к личной позиции, могу сказать, что я являюсь сторонником сосуществования обоих подходов в образовании, так как каждый по-своему важен. Но идеальная система образования видится мне совсем не такой, как она есть сейчас. О том, что я понимаю под "идеальной системой" будет отдельный пост (которым я собственно и завершу данный цикл), а сейчас поговорим о том, что мы имеем на сегодняшний день и как с этим всем жить.
    История "успеха"
    Обязательным для любого гражданина России является общее среднее образование - 9 классов школы, по окончанию которых человек сдаёт ГИА и получает аттестат государственного образца. Далее у человека есть выбор: можно остановиться на этом, можно продолжить обучение в школе ещё в течение двух лет, а можно поступить в колледж/технарь, где окончить программу 10-11 классов сокращенно за 1 год и продолжить обучаться уже профессиональным навыкам. Если человек выбирает школу, то после ещё двух лет обучения, сдачи ЕГЭ и получения нового аттестата перед ним вновь предстаёт выбор: поступать в вуз (на 1 курс), поступать в колледж (сразу на 2 курс, т.к. программу первого он уже выполнил в школе), или не поступать вообще никуда. Следуя заветам дядьки Ленина, цепочку можно продолжать до бесконечности, но в рамках данной статьи нас интересуют как раз те моменты, когда человек покидает стены родной школы с аттестатом в руках.
    И вот тут встаёт та самая проблема выбора. Что делать дальше? Куда поступать? Впереди у человека большая часть жизни, и неплохо всё-таки построить на неё некие планы, пусть даже очень поверхностные и размытые. Сделанный выбор определит будущее человека, и поэтому он очень важен. Но зависит ли он только от желаний самого человека, или есть внешние факторы, влияющие на него гораздо сильнее? Есть. И я здесь говорю не об экономической и политической обстановке в стране, которые могли бы повлиять на выбор будущей профессии, а именно о том, что может воздействовать на человека вопреки его собственному мнению.
    Первый и главный фактор это массовость образования. До определённого момента высшее образование считалось привилегией аристократических слоёв общества, но со временем пошло в народ. В нашей необъятной движение в данном направлении началось ещё с XIX века, но реально массовым образование стало уже при СССР, ближе к середине XX века. К тому времени различные институты и университеты как росли вширь, так и плодились количественно, вдобавок к ним начала широко внедряться система СПО в лице техникумов и ПТУ.
    Одну из важнейших ролей сыграл здесь общественный строй.
    Во-первых, как и положено при социализме, любое образование было абсолютно бесплатным, что уже само по себе делало его привлекательным.
    Во-вторых, народ был сплочён большой единой целью - построением коммунизма. Идея, заключённая в лозунге "от каждого по способностям, каждому - по его труду" крепко и надолго укоренилась в головах людей. Это подразумевало то, что ради достижения великой цели люди должны были работать с максимальной отдачей. На фоне активной индустриализации общества и развития науки востребованность в квалифицированных кадрах самой различной направленности была огромна. Можно было выучиться в ПТУ и идти работать на завод или стройку, коих было великое множество. Можно было получить высшее образование и пойти на тот же завод, но уже инженером. Или двигать науку. Несмотря на то, что зачастую работники ручного труда зарабатывали больше, чем рядовые инженеры или научные сотрудники, у последних был свой стимул. Ведь высшее образование делало их частью интеллигенции, элиты общества, теми, кто двигает всех к светлому будущему.
    В-третьих, получение образования было для людей шансом выбраться из родного захолустья. Народ всегда тянулся поближе к крупным городам и райцентрам, а учебные заведения предоставляли всем желающим общежития, да ещё и платили стипендии, давая возможность легко обжиться на новом месте и предоставляя гарантию успешного трудоустройства в будущем. В конце концов, даже если человек никуда не планировал уезжать из родного колхоза, всегда лучше быть квалифицированным трактористом-механизатором, чем по-старинке пахать поле, привязав плуг к лошади.
    Ближе к перестроечным временам национальная идея стала угасать, но остальное оставалось в силе, так что движение за всеобщее образование никуда не делось. А вот после развала Союза всё стало очень плохо. Заводы встали, развитие науки затормозилось. Никакой национальной идеи, лишь новый и ещё непонятный дикий капитализм. Строить светлое будущее стало невыгодно, выгодно стало продавать. Продавать что угодно: вещи, услуги, родину. В конце концов, как это сейчас принято говорить в высокопрофессиональных кругах - продавать можно себя. Но чтобы выгодно продать себя, нужно, чтобы твои профессиональные навыки были востребованы. А наиболее востребованными же оказались, как несложно догадаться, экономисты и юристы - чтобы не просто продавать, а хорошо продавать, да и при этом ещё и за решётку не угодить. Постепенно востребованность появилась и в айтишниках - с падением железного занавеса в страну активно потекли высокие технологии, на которых тоже можно было делать деньги, не занимаясь физическим производством. Самое же страшное случилось с инженерными и рабочими специальностями: т.к. заводы и стройки встали, квалифицированные кадры стали маловостребованы, что привело к резкому падению спроса на соответствующее образование, а потом и к обвалу системы СПО.
    Всё это тянется и по сей день. Страна и народ, конечно, оправились уже после тех диких 90х, но память всё ещё свежа. Поскольку совсем необразованным быть никому не хочется, а СПО в народных умах ассоциируется с безработицей и грязным низкооплачиваемым трудом, люди дружно ломятся за вышкой. Предпочтительно, конечно, всё то же экономическое, юридическое или айтишное образование, но на безрыбье и любое сгодится. Диплом ВПО говорит о том, что человек чему-то обучен и что-то умеет, а диплом СПО говорит непонятно о чём. Хотя вроде и заводы уже вновь работают, и платят там неплохо, и зачастую работники ручного труда зарабатывают гораздо больше, чем всякие офисные сотрудники, но привычку не искоренить. Народ продолжает ломиться в вузы, вузы ширятся и плодятся, качество преподавания падает, образовательные стандарты не могут угнаться за потребностями рынка труда, а 60-летний Пётр Петрович, который последние 20 лет занимает директорское кресло, ещё не забыл про лихие 90е и искренне считает, что хороший специалист обязательно должен иметь диплом государственного образца о высшем образовании. Порочный круг замыкается.
    И вот тут мы возвращаемся к той самой проблеме выбора
    Возьмём для примера обычного школьника Васю. Вася только что получил аттестат о среднем общем образовании и крепко задумался: "как жить дальше?". Вася человек умный и знает про интернет: не только вконтакте и твиттере умеет сидеть, а и поисковыми системами пользоваться, и другими сайтами. Вася открывает несколько сайтов и форумов с вакансиями и начинает изучать. Да, быть юристом, экономистом и программистом наверное круто, но вот что-то больно много уже их развелось, на всех рабочих мест не хватает - резюме валяется куча, а вакансий с приличной зарплатой не так уж и много. Зато в соседнем разделе директор какой-то небольшой фирмы плачется, что толковых слесарей не может найти, хотя и деньги уже предлагает в полтора раза больше средних по рынку. Вася чешет репу и открывает сайт местного технаря: а там как раз обучение по специальности "Технология машиностроения". Вася прикидывает в уме: или 2 года в школе и потом ещё 4 в вузе, а дальше упорная борьба за место под солнцем, или тут четыре, и потом высокий шанс найти хорошую работу.
    Сделав соответствующие выводы, Вася идёт к маме и говорит: "мама, я хочу быть слесарем, я пойду в техникум". Мама ещё помнит те времена, когда работы не было и заводы стояли, поэтому хватается за сердце и отвечает: "Вася, ты ёбнулся совсем? Какие слесаря, какие техникумы? Куда ты потом работать пойдёшь? Вот придёшь к директору Петру Петровичу, а он тебе скажет, что ему только с высшем образованием люди нужны. И будешь потом ходить сортиры чинить, как алкаш дядя Федя из ЖЭКа. Так что не выёбывайся и пиздуй в школу на 2 года, а потом в вуз поступишь, диплом получишь, и Пётр Петрович тебя как родного примет. Будешь начальником в офисе сидеть, нихуя не делать, и деньги лопатой грести". И Вася, понурив голову, уходит грустный в свою комнату - против авторитета родителей не попрёшь.
    И доучивается Вася ещё два года в школе, сдаёт ЕГЭ и поступает в вуз. Поскольку он больше технарь, то выбирает профессию программиста. Но программировать Васю не учат. Его грузят матаном, физикой, теориями алгоритмов, а так же тремя десятками гуманитарных наук. Вася не совсем понимает, зачем это нужно, но старается, чтоб не расстроить маму. Так проходит первый курс, второй, идёт уже третий. Вася тем временем заглядывает на сайты с вакансиями и смотрит, что же должны уметь программисты. А программисты оказывается должны уметь делать игры для айфона - у таких вакансий самая высокая зарплата. Но Васю почему-то не учат делать игры под айфон, ему вместо этого пытаются вдолбить в голову методы решения дифференциальных уравнений, теорию вероятности, творчество Гоголя и жизненную позицию Гегеля. Но Вася ебал в рот этого Гоголя вместе с Гегелем, он вообще слесарем хотел идти и железки точить на станке, но раз уж так судьба сложилась, то не прочь и игры для айфона писать.
    Вася понимает, что что-то тут не так. Он, конечно, некоторым образом поумнел и стал знать больше, но к профессии его это не приближает. Поэтому Вася обкладывается учебниками по Objective C и параллельно устраивается стажёром в небольшую программерскую фирму. Платят там мало и что делать - нихуя не понятно, но старшие коллеги что-то объясняют, да и в книгах дело написано. Проводя много времени на работе, Вася забивает на учёбу хуй, и четвёртый курс заканчивает с великим трудом. Ему правда уже насрать на оценки, на диплом, и на весь универ - за первые три месяца работы в конторе он узнал больше, чем за все четыре года в своём альма матер. Да, Вася пишет отборный говнокод, но у него есть работа, и не самая паршивая зарплата. Вася с недоумением крутит в руках свежевыданный диплом, и в итоге подкладывает его под ножку стола: заебись, стол больше не шатается, жизнь удалась. В универ больше не надо совсем, можно с головой погрузиться в работу. Но тут приходит повестка из военкомата, и Вася понимает, что ему придётся пойти в магистратуру...
    Или вот вам другой пример
    Жила-была в небольшом городе за 100км от областного центра девочка Лида. Девочка Лида умом никогда не отличалась, ещё проще говоря - тупая была как бревно. Но имела зато к своим 17 годам красивые глаза и сиськи третьего размера. А ещё всегда мечтала о том, чтобы съебаться из своего сраного городишки поближе к красивой жизни: в областной центр, или ещё лучше - аж в Москву. Но девочку Лиду никто там не ждёт, а ждут её родной техникум и завод по производству кастрюль и электроплит. И не то чтобы зарплаты на том заводе совсем хуёвые - жить можно. Но жить то хочется красиво. Поэтому последние два года своей жизни Лида усердно готовится к сдаче ЕГЭ. На экономиста или юриста поступить ей ума не хватит, а вот на айтишную специальность можно и попробовать. Сдаёт Лида ЕГЭ и подаёт документы в хороший вуз в областном центре. И её таки принимают, а ещё дают комнату в общаге и стипендию.
    На первом курсе Лида заводит себя умную подружку Катю, приехавшую из такой же дерёвни, как и она сама. А ещё знакомится с умным мальчиком Колей, которого тут же отправляет во френдзону. Жизнь идёт замечательно: Лида ходит по кафе и клубам, постит селфи и еду в инстаграм, и даже прилежно посещает пары, но почти нихуя на них не делает - ведь все задачки по матану ей решит Катя, программы напишет Коля, а старому преподу по философии достаточно рассказать доклад про Гоголя и Гегеля, спёртый с википедии. Печаль наступает во время сессии, но тогда Лида надевает майку с глубоким вырезом, красится поярче, и в итоге молодой препод ставит ей зачёт прежде, чем его вставший член проделает дырку в столешнице.
    На четвёртом курсе Коля пишет ей диплом, Лида с трудом защищает его, и получив заветную корочку, идёт устраиваться на работу. 60-летний Пётр Петрович, который последние 20 лет занимает директорское кресло, нихуя не разбирается в специфике работы, которую должна будет выполнять Лида, но он смотрит на корочку и видит, что Лида - девочка не простая, а закончившая престижный универ и престижную специальность, так что без разговоров принимает её. На работе Лида занимается в основном перекладыванием бумажек и прочей имитацией бурной деятельности, а когда реально что-то нужно - просит помочь Сашу и Серёжу (её новых коллег, которые так же давно во френдзоне). Через год Лида начинает хотеть зарплату побольше, но никто просто так её не повысит, ведь Лида нихуя не делает. Поэтому Лида идёт в конкурирующую компанию, где сидит ещё один такой же старый пень Фёдор Фёдорович, который так же без особых проблем принимает её. Ведь Лида - дипломированный специалист с опытом работы.
    Тем временем Евгений - ещё молодой, но уже занимающий директорское кресло в компании по разработке игр для айфона, сидит у себя в кабинете и рвёт на голове волосы. Евгению срочно нужно увеличивать штат программистов, но брать людей негде - вузы совершенно не учат тому, что придётся делать его потенциальным сотрудникам, вместо этого выпуская всяких тупых пёзд, срезающихся на собеседовании на простейших вопросах. Единственные толковые приобретения Евгения за последние пару лет - Вася да Коля, но те хоть и умные ребята, но всё равно быдлокодеры, потому что всей специфике работы учились самостоятельно. Сам Евгений, кстати, по образованию врач-педиатр. Но кому в наше время нужны врачи? Он никогда бы и не пошёл учиться в медицинский, если бы его отец-хирург не уговорил.
    Ну и чо?
    Действительно, и чо? Вроде как всё у всех хорошо. Вася неплохо обустроился и не путает больше Гоголя с Гегелем, Люда зажила красивой жизнью в областном центре, и даже Евгений, хоть и рвёт волосы на голове, но какой-то доход со своей быдлокодерской фирмы имеет, иначе бы закрыл её уж давно. Но ведь всё могло сложиться по-другому. Вот не забивай Вася на учёбу на последних курсах - чего бы он сейчас делал? Пошёл бы к Петру Петровичу и занимался перекладыванием бумажек, потому что хоть диплом он и имеет, но всё равно хуй с горы, и работу посерьёзнее ему никто не даст. А захотел бы программером идти - так пришлось бы всё равно самому доучиваться, потерял бы на этом ещё время. Неправильно всё как-то получается. В вузы идут те люди, которым вышка в общем-то и не нужна. Выпускаются люди, которые в общем-то не нужны никому на рынке труда. Кто реально хочет провести эти 4-6 лет с пользой - не получает всего профита в полной мере.
    Так уж выходит, что очень мало людей, которые действительно сами до конца осознают свой выбор, начиная от выбора "куда идти и идти ли вообще" до определения конкретного факультета и специальности. С первым выбором чаще всего "помогают" родители, устаревшая позиция "Петров Петровичей" и пресловутые повестки из военкомата. Специальность выбирают по советам каких-то знакомых, или просто за понравившееся название, а иногда - вообще "как получится". Для дотошных есть конечно государственные образовательные стандарты, учебные планы и прочее. Но много ли вы почерпнёте, просто прочитав названия предметов, которые будут преподаваться? И есть ли уверенность в том, что всё это действительно вам понравится?
    Конечно, всегда остаётся возможность перевестись на другую специальность, перепоступить, или просто бросить учёбу. Но ведь это всё - потраченное время. Первые два курса вузовского обучения по большей части посвящены различным общеобразовательным и гуманитарным наукам, а реально понять свою специальность можно лишь курсу к третьему. Получается, что как минимум два года потрачены. Нет, не совсем впустую, конечно, но ведь могли бы быть проведены с гораздо большей пользой. Реально мало людей находится, которые чётко осознают, что ошиблись, и пытаются что-то поменять. Проще по инерции доучиться ещё пару лет и получить заветную корочку для ублажения мудильных директоров с совковым менталитетом. И получается вот такой полуфабрикат, который с одной стороны может и поумнел и ума-разума понабрался, но с другой - учиться решать реальные задачи ему придётся ещё долго.
    А кто-то в принципе ничего так и не приобретёт, кроме бесполезного умения создавать имитацию бурной деятельности. Таким вообще вышка противопоказана - они не только сами не учатся, но и другим мешают. Представьте, каково преподавателю, у которого группа из 20 человек, где половина тупит и вообще не понимает, зачем они здесь. Ведь гораздо было бы приятнее, если бы их осталось 10, но уже хорошо заинтересованных и замотивированных. С меньшим количеством людей и работать легче, и отдача гораздо эффективнее. И значение диплома о высшем образовании стало бы совсем другим, если бы выпускалось людей в несколько раз меньше.
    About myself
    К 9 классу родная школа мне в конец остоебенила. Я к тому времени уже плотно интересовался компьютерами и знал, что моя будущая профессия должна быть как-нибудь с этим связана. До этого пару лет я посещал компьютерные курсы в местном техникуме, и мне пришла в голову идея: а почему бы туда не поступить? Своей идеей я и поделился с родителями, что было воспринято с изрядной долей скептицизма. Мама и бабушка, обе имевшие техническое высшее образование, и работавшие при совке инженерами на заводе стали меня отговаривать: мол не надо страдать хернёй, если школа совсем достала, то лучше уж лицей при вузе, ну и потом соответственно обязательно вышка. Хоть окончательное решение и оставалось за мной, мне регулярно и настойчиво пытались вдолбить в голову, что СПО это херня и не нужны мне никакие колледжи. На мою защиту встал дедушка, который всю жизнь проработал строителем (ИЧСХ, строил в своё время здание того самого технаря, куда я собирался поступать), высшего образования не имел, зато когда-то тоже закончил технарь. Назвать его необразованным было ну никак нельзя, и отсутствие вышки в жизни ему никогда и ничем не мешало. Это оказалось сильным контраргументом в споре, так что давить на меня перестали и предоставили возможность полностью самостоятельного выбора.
    Я без особых проблем поступил в технарь на бюджет на понравившуюся мне специальность. Первый курс был, естественно, ни о чём, т.к. представлял собой сжатую школьную программу старших классов. Второй курс был уже интереснее, но в силу своего малотетнего возраста и долбоёбства провёл я его без особой пользы. На третьем курсе из части предметов я таки пользу извлёк, часть не осилил (в силу того, что продолбоёбил предшествующие им предметы на 1-2 курсах), а ещё часть мне тупо не дала ничего нового, т.к. их содержание я знал давно из самообучения. Более-менее поумнел я только к 4 курсу (и даже начал получать стипендию), и тогда начал строить определённые планы на будущее. Не что-то конкретное (я в принципе не любитель загадывать наперёд), а в общих чертах.
    Программа обучения по моей специальности предполагала возможность получения повышенной квалификации. Для этого требовалось отучиться ещё чуть меньше года, но на этом году было несколько интересных предметов, да и вообще быть не просто "техником" а "старшим техником" мне тогда казалось круто. Идти на 5 курс планировало большинство из группы (правда, не ради знаний, а ради лишнего года откоса от армии), но весной 2009 года нас всех жестоко обломали. По каким-то причинам технарю не стали продлевать образовательную лицензию на программу повышения квалификации, так что нас всех собрали, объяснили ситуацию и выпнули на преддипломную практику. Это неприятно ударило по моим планам: я задумывал в течение 5 курса помимо обучения в технаре заняться и более плотно самообучением (по тем вопросам, в которых я плавал), а после получения диплома устроиться работать кем-то вроде системного администратора. Что же касается вышки - лично я считал, что вполне обойдусь без неё, а вот родители продолжали напирать, что оно мне таки нужно. Мною было предложено компромиссное решение, которое всех устраивало: после 5 курса я таки иду работать, а вышку получаю заочно.
    Получилось так, что ничего не получилось. Для работы сисадмином на более-менее приличном месте мне не хватало знаний и опыта (которых я планировал поднабраться за год), для обучения на заочке - денег (бюджетная заочка - редкость в наших краях). Кроме того внезапно вырисовалась перспектива идти топтать кирзу (ибо отсрочка была потрачена как раз на технарь), что меня тоже никоим образом не радовало. Одногруппники разбежались кто куда, но большинство решило продолжить обучение. Значительная часть поступила в ПГУ на программу сокращенного бакалавриата для выпускников СПО, занимающую 3 года. Это было неплохим вариантом, но опять же платным. Пока я раздумывал, давление со стороны родителей усилилось. В итоге сошлись на том, что "куда-нибудь поступлю, а дальше посмотрим". Так что собравшись с товарищами, мы покатили на экскурсию по местным универам.
    Вопрос "куда поступать" был довольно сложным, потому что я никогда не задумывался о нём ранее. У меня было несколько знакомых, так или иначе связанных с ПГУ, к тому же я там проходил преддипломную практику, так что испытывал определённую тягу именно к этому заведению. Родители же мои, закончившие в своё время политех, агитировали именно за него. В плюс политеху было и то, что часть его учебных корпусов располагалась довольно близко к той жопе города, где я имел счастье проживать. Остальные учебные заведения всерьёз не рассматривались.
    Ещё сложнее оказался вопрос с выбором специальности. Тут было всё действительно запутано, и чтение учебных планов помогало хреново, так что в основном полагался на названия. Я никогда не хотел и не планировал быть программистом, меня интересовала сфера IT, но другие области, связанные больше с железом и сетями. В первую очередь я метил, конечно, в самые престижные: "Компьютерная безопасность" на мехмате ПГУ, "Комплексное обеспечение информационной безопасности автоматизированных систем" тоже в ПГУ, но на физфаке, и "Комплексная защита объектов автоматизации" на электротехническом факультете политеха. Вторым эшелоном шёл ряд других ИТ (или околоИТ) специальностей на тех же факультетах (например, "Радиотехника и электроника" на физфаке ПГУ). В качестве резерва рассматривались вообще любые специальности тех же факультетов, плюс ещё два факультета в ещё двух крупных региональных вузах.
    Что стало удобно с появлением ЕГЭ - документы можно подавать сразу в кучу мест. Но для этого этот самый ЕГЭ было бы неплохо ещё и сдать. Проблем с этим особых не было: записались с товарищами на экзамены всё в том же ПГУ. Копии документов разнесли и в остальные учебные заведения. Дальше была подготовка и сами экзамены. Готовился я не то чтобы особо, если честно - вообще толком не готовился, лишь прорешал один раз образцы заданий. Результаты вышли не самые дерьмовые, но и не особо хорошие:
    Информатика 74
    Математика 60
    Русский язык 71
    Физика 52
    Понятно стало, что мимо специальностей "первого эшелона" я с треском пролетаю. Нужно было выбирать из того, что остаётся. Проще всего было с ПедУнивером и СельхозАкадемией: туда меня готовы были взять "хоть сейчас" и именно туда, куда я подавал документы, но мне не то чтобы сильно этого хотелось - доки я туда сдал скорее "до кучи", а не с реальной целью поступить. В политехе я объективно не попадал на "КЗИ", но на электротехе было ещё 3-4 устраивающих меня специальности. По баллам на факультет я проходил, но принцип работы приёмной комисси был таков, что они сначала зачисляли весь поток факультета, а потом уже проводили распределение по специальностям, так что точно узнать куда я попаду - я не мог. Это меня в корне не устраивало и политех пошёл лесом. Оставались два факультета ПГУ. На физфаке мне не светил ни "КОИБАС", ни даже "Радиофизика", хотя меня готовы были принять на "Общую физику" и "Физику конденсированного состояния вещества". Т.к. становиться физиком-теоретиком в мои планы не входило, я двинул туда, откуда всё и началось - на мехмат.
    На мехмате я позитивно пообщался с приёмной комиссией и мне обрисовали следующую картину: я вряд ли пройду со своими баллами на "Информационные технологии" или "Прикладную математику и информатику" (а тем более на "КМБ"), но можно поступить на "Математику" или "Механику", отсидеть там семестр-другой, пока с более интересных специальностей кого-нибудь не выпизднут за неуспеваемость, и занять свободное место. Гарантия освобождения мест подтвержалась многолетним опытом, так что это было действительно хорошим вариантом. Поразмыслив ещё денёк, я отвёз и сдал им оригиналы документов. А через полгода перевёлся на "Информационные технологии", откуда сбежало тогда аж 4 или 5 человек (будучи напуганными одним широко известным в узких кругах преподавателем).
    Дальнейшую драму я уже не раз описывал в предыдущих постах. К третьему курсу я понял, что ошибся со специальностью и факультетом (а, возможно, и вузом). Перепоступать куда-то желания не было (и без того кучу времени потратил), так что дальше доучивался я без всякого энтузиазма и с великим трудом. Вылетел после 3 курса, через год восстановился, кое-как затащил 4 курс и вот наконец получил диплом. Диплом программиста, работать которым я не собираюсь и не собирался никогда.
    Мораль
    В большинстве случаев, когда принимается решение о дальнейшем образовании, это решение зависит не от самого человека, а от давящих на него внешних факторов. И даже когда ты сам уверен в своём выборе, очень легко ошибиться и промахнуться, ведь за приятными глазу названиями специальностей и отдельных дисциплин может скрываться совсем не то, чего ты ожидаешь. Всегда стоит помнить, что высшее образование в нашей необъятной явлется скорее академическим, чем профессиональным, и если хочется в первую очередь получить практические навыки и реальную профессию, и есть возможность выбирать - стоит смотреть в сторону СПО, что бы ни говорили об этом ваши родственники, знакомые и все остальные.
  3. Uncle Vёder
    Вы помните мой прошлогодний пост "Небольшой экскурс в мир русских дорог" в котором я наглядно показал, по какому говну мне приходится ездить? Не так давно у меня был другой пост, "Две беды", в котором я упомянул, что дорогу там таки решили построить. И да, строительство идёт полным ходом, и финиш уже близко... Но вот как сам процесс, так и его результат местами совсем не радуют.
    Пару дней назад мы с товарищем съездили ко мне на дачу и записали немного видео, по которому вы смогли бы наглядно оценить как прогресс по сравнению с прошлым годом, так и имеющиеся косяки реконструированной дороги.


    Ну и на дачу мы ездили не просто на машине покататься и пива попить, а со вполне определённой целью: произвести небольшой апгрейд электропроводки. Так что встречайте Монтажник Special 3, в котором монтажник будет ВНЕЗАПНО делать монтаж.


    Ну и поскольку я - эксперт в области видеомонтажа, Никитка - оператор от бога, снималось всё на профессиональную камеру, а звук писался на студийный микрофон - качество соответствующее. А ещё мы как всегда высококультурны и не используем ненормативную лексику. Нувыпонели)))
  4. Uncle Vёder
    Любите ли вы поезда так, как их люблю я? Я их люблю, но совсем не упарываюсь, как некоторые. Хотя есть одна игра, которая меня в своё время зацепила. Вот и вспомнил я про неё недавно, и залип капитально на недельку. Да так залип, что мозги окончательно поехали, и решил я записать обучающее видео. Сейчас то я уже понимаю, что летсплейщик из меня никакой, видео сие никому не нужно, и вообще не стоило этой хуйнёй заниматься. Но не выкидывать же результаты своих ебических трудов просто в помойку. Для этого есть блог. Блог стерпит любое говнище)))


    А мож по сети зарубимся? Есть желающие?
  5. Uncle Vёder
    Ahoy!
    У меня давно была в мыслях идея ещё одного злободневного поста, но крайне не хотелось набирать столько текста. Я подумал, и решил запилить видеоблог, когда мы поедем на партийную дачу. К сожалению, поездка туда откладывалась месяца полтора, но в итоге таки состоялась. И блог я таки записал.
    Тема важная и актуальная - о жизни в городах русских и общественном транспорте. О том, почему не так просто делать какие-то улучшения в этой сфере. К сожалению, никаких сценариев я не готовил и речей не репетировал, да и вообще был пьян, а снималось всё это на телефон. Так что если у меня заплетается язык или я рыгаю в кадре - не обессудьте. Видео вышло длинным, но я постарался по возможности выкинуть всё лишнее.


    Бонус №1
    Вдогонку к одному из моих предыдущих постов. В комментариях некоторые недоумевали, мол как это спокойно и медленно ездящие люди могут мешать на дороге остальным, что скорость потока не исправить, что главное - это расширять дороги и т.д. В небольшом видео я привожу жизненный пример того, что принцип "тише едешь - дальше будешь" работает далеко не всегда, и те самые кредитотошноты могут являться одной из причин серьёзных пробок.


    Бонус №2
    Помните Монтажник. Special 1: По шашлыки? Ну так вот вам своеобразное продолжение.


  6. Uncle Vёder

    Внезапно

    От Uncle Vёder,

    Внезапно наступила зима. В ночь с пятницы на субботу ёбнул небольшой морозец и навалило сраные кучи снега.
    Дорожные службы традиционно оказались не готовы, рассказывая уже который год одну и ту же байку про внезапность и неожиданность.
    От транспортного коллапса город спасли только две вещи:
    1. Всё это произошло в выходные, так что тысячи кредитотошнотов не поехали на свою работу.
    2. Значительная часть водятлов не переобулась заранее (а прогноз погоды намекал очень явно), и если куда-то и выехала, то не далее, чем до ближайшей шиномонтажки.
    Шиномонтажники за пару дней сделали месячную выручку. Ожидающие очереди автолюбители перегородили своими повозками все въезды и выезды из дворов, что бесило отдельно.
    Аварий было не очень много, а вот тех, кто не смог например вылезть в горку - достаточно.
    Я перекинул колёса на свежекупленные ещё в прошлое воскресенье, как только за окном замаячил стабильный минус по утрам.
    Снег действительно оказался для меня неожиданностью, но не стал серьёзной проблемой.
    А вот мелких проблем прибавилось.
    1. В машине тупо холодно. Приходится греть.
    2. Стёкла покрываются наледью и примерзают дворники. Приходится постоянно прыгать вокруг со скребком и всё чистить.
    3. Жопа с парковками стала шире и толще. Один раз с непривычки даже успел немного застрять.
    Как-то я совсем отвык от зимы.
    Езда на прямых колёсах, к слову, радует. Да и с выбором резины не ошибся. Нордман 5 действительно шикарно гребёт снег. Порой даже мощности движка не хватает, настолько хороший зацеп.
    Тем временем, на даче снега навалило ещё больше. Я туда даже соваться не стал. Сразу понял, что в горки не заберусь.
    Но как-то надо было вывозить оттуда бабушку и котэ. Попросили знакомого на шниве.
    На машине стояла злая всесезонка. В горки заехать так же не удалось, несмотря на ППП и понижайку. Помогли лишь цепи. А на обратной дороге машина улетела в кювет.
    Полный привод - не панацея. Всесезонка - говно.
    Во вторник обещают -17. Октябрь, ахаха, прекрати.
  7. Uncle Vёder
    В предыдущих сериях: Ростелеком ведёт себя как говно, рентабельность работы падает ниже нуля, наш офигенный отдел разгоняют.
    http://www.forum.evanotend.com/index.php?app=blog&module=display&section=blog&blogid=181&showentry=1864
    http://www.forum.evanotend.com/index.php?app=blog&module=display&section=blog&blogid=181&showentry=1873
    Про это всё я уже немного писал. Но давайте разберём ситуацию чуть поподробнее.
    Началось всё ещё в середине июля, когда на телефоны сотрудников нашего отдела стали регулярно звонить какие-то непонятные личности, не удосуживающиеся даже поздороваться, но при этом красочно рассказывающие про то, что нашей межгалактической корпорации приходит пиздец, мы всё останемся без работы, а раз такое дело - то не хотим ли пойти работать к ним на аналогичных условиях.
    По сути колл-центр Ростелекома совершенно бесцеремонно и невозбранно слил базу наших телефонов налево, за что им отдельное "спасибо".
    Звонили и мне. Ни здрасьте, ни насрать, сразу "бросайте свою компанию и идите к нам". Я выслушивать его не стал, попросил меня по такой хуйне более не беспокоить и разговор прекратил, а сам пошёл к своему непосредственному начальнику за разъяснениями (и не я один пошёл). Тот в ответ лишь пожал плечами и порекомендовал обратиться к вышестоящему начальству, видеть лишний раз которое не было желания ну ни у кого. На том шум и утих, правда двое как-то резко написали заявления и с отдела свинтили. Ну и хуй с ними.
    Так и проработали около недели, после чего опять же мой непосредственный начальник дёрнул меня на какое-то совещание с верхами, где выяснилось, что действительно РТ пидорасы, сотрудничеству конец, и нужно искать новую работу. Собсно за новой работой и ходили. Поскольку корпорация наша, конечно, межгалактическая не всерьёз, но всерьёз действительно крупная, отделов там разных трудится множество. Вот одному из них и понадобились люди для обслуживания каких-то там хитровыебанных систем спутникового и биометрического контроля.
    На кой хер туда потащили меня - было решительно непонятно. Большие начальники попереливали из пустого в порожнее, спросили наше мнение, я попросил показать объект вживую, мне ответили что вживую всё будет только после подписания документов, я пожал плечами, на том и закончили.
    Что от нас хотели - я так и не понял и поехал спокойно дорабатывать последний день на РТ.
    На следующий день нам всем устроили мега-собрание, где уже официально объявили про пиздец и развал, обещали что будут новые направления работы, а пока предложили недельку отдохнуть. Половина отдела решила отдыхать сразу по-крупному, уволившись в тот же день, вторая половина разошлась кто по отпускам, кто просто хуи пинать.
    Меня же опять потащили на совещание с теми же кексами с верхних этажей нашего супер-пупер-бизнес-центра.
    Опять куча переливания из пустого в порожнее, полное непонимание целей и задач, никаких ТЗ. Зато дали хотя бы документацию по их системе и даже софт с логинами/паролями.
    Следующие пару часов я этот софт и тыкал, немного въезжая в то, что это вообще за система и с чем её едят.
    После чего заявился таки наш начальник отдела, который на мои уже не в первый раз задаваемые вопросы про ТЗ и прочее, ответил что это всё как раз именно наша забота. А заодно добавил, чтобы я больше не ходил на встречи с заказчиками в шортах и футболке. После чего ушёл.
    На этой ноте мне как-то совсем расхотелось заниматься всей этой хуетой (тема и сама по себе не шибко мне интересна, да к тому же организационный пиздец какой-то начал твориться). Я свернул ноут, бросил своему непосредственному начальнику прощальное "Ебись с этой хуйнёй сам, сын мой" и отправился домой отдыхать.
    Через неделю нам собсно устроили ещё одно собрание, на котором выяснилось что с перспективными вариантами работы дело не клеится. Желающим предложили перейти в смежный отдел, который занимается чисто монтажом СКС, причём за оклад и по графику 5/2, не желающим - опять же в отпуска или сразу нахуй. Отпуск неиспользованный у меня был, так что в него я и отправился.
    Непосредственному начальнику, к слову, ебаться с этой хуйнёй тоже не вставило, у него аж нервный срыв случился - послал всех нахуй открытым текстом, хлопнул дверью, написал заяву на отпуск, после чего вообще пропал на три недели, ни с кем не выходя на связь.
    Я тем временем успешно отдохнул, съездил в Киев например, и вот в день возвращения уже мне позвонил начальник отдела и попросил собсно явиться пред его ясным очами.
    Явился, чо. Расклад остался тем же - либо в смежный отдел, либо все эти мутные заказчики без ТЗ, либо нахуй.
    Двинул для начала до смежного отдела. Там меня "добродушно" встретили, дали почитать технику безопасности, расписаться, после чего отправили к моим же бывшим коллегам на подмогу.
    Занимались они тем временем монтажом новой локалки в одном из универов нашего города.
    В общем прихожу я и вижу картину маслом: 4 человека бригада, один стоит на лестнице и что-то сверлит, второй лестницу держит, ещё двое просто плюют в потолок. В общем, и без меня хорошо.
    Пообщались, покурили, сходили покушать. Нарисовался примерный расклад о работе: работа ненапряжная и зарплата чуть выше средней по региону, но оклад и жёсткий график 5/2, что меня не очень устраивало например, особенно в плане совмещения с учёбой.
    Выход остался один - пришлось вернуться в родные офисы и тоже уволиться.
    Следующим шагом был визит к тем самым мутным конкурентам, заебавшим нас своими звонками в середине июля. Туда собсно и переметнулась уволившаяся половина нашего отдела.
    Поспрашивал что да как - условия оплаты вроде те же, даже чуть получше. Но дофига сотрудников и работы пока не хватает, хотя обещают увеличить объёмы.
    Ну похуй, хоть что-то. Нашёл их офис - какой-то бизнес-центр в жопе мира, каморка 3х3 метра, сидят за компами двое чуваков и рубятся в танки.
    Окей говорят, годится твой плавающий график, но сварочник мы тебе не дадим, потому что он только для бригад из двух человек, работающих по графику 6/2, так что будешь тянуть сопли.
    Сопли так сопли, хрен с ним, согласился. Денег то надо откуда-то брать, кредит сам себя не заплатит например.
    Первый рабочий день.
    Знакомые всё лица. Отправляют работать с бывшим коллегой. Дают 3 наряда, причём в разных концах города и с диким разлётом по времени. Ну ладно, нехорошо в первый день на новой работе выёбываться, промолчал.
    Организация рабочего процесса - просто пиздец.
    Как было у нас: приходишь на работу, а там уже готовые разложенные стопки заявок, сразу подколотые с бланками договоров и разложенные по фамилиям сотрудников.
    А здесь: даже сами заявки не распечатаны, какие там в жопу бланки, сиди жди пока принтер трудится, потом бегай собирай да сортируй все эти бумажки. Кто куда едет - не ясно, постоянные обмены и перетасовки. Мдааа...
    Ладно, поехали. Сначала в один конец города. Сделали. Потом в другой. Сделали. Третья заявка отвалилась. Учитывая, что работали бригадой, заработал я рублей 350-400. Собсно больше на бензин потратил и на обед. Охуенно просто.
    Второй рабочий день.
    Ставят мне в напарники какого-то гопника, две заявки, обе с 6 вечера, на часах тем временем 10 утра.
    Задаю логичный вопрос: и хуле мне сейчас 8 часов делать? И нахер я вообще сюда приезжал? 2 заявки это в одно рыло то мало, какое там на бригаду.
    Тут ихний начальник закипает и начинает мне рассказывать про то, какая у них охуенная компания, что они уже 15 лет на рынке (тут я чуть не заржал, глядя на эту жалкую каморку, в которую народ еле помещался), что у него лично дофига опыта, что с сентября какое-то офигенное увеличение объёмов работ, и что он не собирается например сварочник одному человеку доверять и бла бла бла.
    Я это внимательно выслушал, после чего ответил что нахуй мне такая работа не всралась, равно как и их охуительная компания, 15-летний опыт и супер-организация рабочего процесса а-ля "ебошим в танки, похуй на всё". Развернулся и уехал домой.
    Больше в эту шарагу ни ногой. Моими честно заработанными тремя сотнями пусть подотрётся.
    Дальше в ход пошли сайты с вакансиями.
    Поиск работы со свободным/плавающим графиком - полнейшая жопа. Но тут подвернулся один вариант. Написал коротенькое резюме, отослал, позвонил. Перезвонили, пригласили на собеседование.
    Оказалась довольно небольшая контора с забавной историей. Ребята для каких-то собственных нужд пилили довольно большую и серьёзную сеть связи, а когда допилили, то выяснилось, что средств вбухана уйма, а ресурсы простаивают. Недолго думая, создали отдельное ООО, и на базе этой сети организовали продажу интернетов всем желающим. В процессе подключения выяснилось, что сеть хоть и серьёзная, но довольно специфическая, и для работы в качестве провайдера её надо бы местами переделать. И под ту и под другую задачу понадобились люди, для чего и была вброшена сабжевая вакансия.
    Приняли меня тащемта с распростёртыми объятьями, но выяснилось, что вакансия то есть, а вот видения организации рабочего процесса опять же нет. Так что предложили подождать какое-то время. Ждать пришлось довольно долго, около месяца. Ну я собсно дёргаться не стал, ибо, как уже говорил, толковую работу со свободным графиком хрен найдёшь.
    И вот сегодня наконец позвонили.
    Собсно особо в плане рабочих процессов компания не продвинулась, но тут ситуацию скрашивало то, что руководство этим на себя взял собственно директор фирмы, без всяких мудацких посредников, рубящихся целыми днями в ММО. При том человек вообще довольно приятный в общении (никакого пафоса и гонора, в отличие от предыдущих мудаков), да и сам с опытом того же монтажа, а не хуй с горы, как говорится. По деньгам - никаких золотых гор, всё довольно скромно, но адекватно. Чистая сделка опять же (кто работает - тот ест) и некоторые бонусы вроде топливной карты. Оформили пока по договору подряда, но в перспективах, если сработаемся - перевод в штат на белую з/п.
    Переливать из пустого в порожнее не стали, с ходу бросили меня на заявку, на первый раз несложную и типовую. Собсно на месте оказалось все ещё веселее - в лучших традициях монтажной работы, у абонента в квартире оказался вполне рабочий наш кабель, оставшийся после съехавших предыдущих жильцов. Так что подключение прошло быстро и безгеморно =)
    На завтра обещали экскурсию по некоторым ключевым точкам сети и уже чуть более серьёзную работу.
    Пока на этом всё.
    Монтажник-программист 2 категории снова в деле!
  8. Uncle Vёder
    Мы теперь как черепашки-ниндзя: живём под землёй и едим пиццу.
    Очень годную пиццерию обнаружили совершенно случайно в 5 минутах от офиса в процессе воскресной попойки в том же собсно офисе. Модно, стильно, молодёжно вкусно, сытно, недорого.
    Попойка, к слову, случилась не просто так. Когда из 7 заявок отлетают 6 - это ненормально. Так не должно быть. И если речь про GPON - так и не бывает. Зато когда дело доходит до соплей...
    Сабж: городские телефонные сети. Они же - сети общего пользования. Сокращенно - СОП. Или СОПли (специфика монтажа тоже даёт о себе знать). К соплям прилагается технология ADSL с очередным зоопарком хреново работающих железок и отдельным зоопарком не менее хреново работающих обезьян, эти самые сети обслуживающих (уж извиняйте, но когда 2/3 заявок отваливаются не по твоей вине, из-за техпроблем со стороны ГТС - иначе тут и не скажешь).
    Не отработать заявку на КРОССе (читать: не подключить линию), а наряд выдать в работу? Легко.
    Назначить абоненту с 8 этажа коробку на 2 этаже? Ещё легче.
    И такая хрень творится постоянно.
    Ну как тут не напиться?
    Моё счастье, что несмотря на внезапно и стремительно возросшее число нарядов на СОП, я всё-таки продолжаю заниматься оптикой.
    Перезнакомился с работниками местечкового филиала РТ в посёлке, где в основном и работаю.
    Знакомство даёт двоякие результаты.
    В несомненных плюсах - прямая связь с начальником участка и рембригадой (в городе о таком можно только мечтать).
    В минусах - этот самый начальник участка регулярно закидывает нас письменами на тему "переделай то, переделай это".
    Переделывать хожу собсно я (поскольку, в отличие от других, за мной подобных писем как-то не приходит), таким образом превратившись из простого монтажника в сервис-инженера (неофициально, но с фактами не поспоришь). В некоторые дни доходило до того, что меня вообще оставляли без нормальных нарядов на работу. Вместо них - длинный список техпроблем, которые нужно решать.
    Хотя какая собсно разница - и там деньги и тут деньги. Да и делать почти одно и то же.
    Кстати, о деньгах.
    Получил первую серьёзную зарплату (не считая огрызка за январь и аванса за февраль). По количеству заработанных денег умудрился уделать всех и поставить рекорд. За март планирую нарубить столько же или чуть меньше.
    А пока же бОльшая часть зарплаты ушла на покупку нового компа (ну наконец-то!), с которого (свежесобранного со свежеустановленной виндой 8) сейчас и пишу.
  9. Uncle Vёder
    Первый "серьёзный" отпуск у меня случился в 2016 году, причём предупредили меня о нём буквально недели за 3 и выгнали отдыхать добровольно-принудительно))) Времени на раздумия не было, скооперироваться тоже было не с кем, и я выбрал первый же пришедший в голову вариант и ломанулся в одного самолётом в Сочи, куда давно хотел сьездить по-настоящему (а не как оно случалось в бытность проводником в 2011-2012). И, в общем, достаточно кайфово отдохнул.
    На следующий 2017 год в конце июня опять же полуспонтанно (и опять же в одну каску) я рванул в роад-трип до Питера, доставивший мне уйму нового опыта и приятных впечатлений. Я даже начинал пилить посты в бложек, но, увы, так и закончил. А в конце августа того же года нашёл скучающего компаньона среди товарищей и мы уже вдвоём ломанулись в проверенный Сочи, где опять неплохо отдохнули.
    2018 прошёл без отпусков - перемены в личной жизни, не столь весёлое финансовое положение, да и тупо желания не было. А под конец года наш отдел разогнали к херам, новую работу я нашёл только к апрелю 2019, и таким образом на лето опять остался без отпуска.
     
    И вот наступил 2020 и всем известные события. Нас списали на удалёнку ещё в первых числах марта. Вообще, к тому моменту я пару раз уже работал из дома по недельке, когда было слишком плохое самочуствие чтобы ехать на завод, но недостаточно плохое чтобы уходить на больничный и терять в зарплате. И пару раз намекал начальнику, что был бы готов свалить на удлалёнку насовсем, но он не хотел меня отпускать, мотивируя это тем, что я одичаю)) Да и более высокое начальство вместе с безопасниками относилось к удалёнщикам тогда не очень.
    Но вот случилось то, что случилось и отношение корпораций к этому резко поменялось в добровольно-принудительном порядке. А я был только рад. Я не очень компанейский тип, ленивый домосед и вообще интроверт и немного социопат - (само)изоляция меня не пугала совсем. Жил я к тому моменту один, так что и раздражающих факторов (которые мешали бы работе) дома не было. Каеф, короче. Время на дорогу не тратишь, спишь дольше, на бензине экономишь, лучше питаешься. Сплошные плюсы.

    В итоге, конечно, даже на таком человеке как я всё это стало сказываться дурновато. Но я нашёл для себя выход сначала в чтении книг, а потом и в возврате к старому доброму забытому аниме) Но история не об этом. Даже имея домашне-диванные развлечения, сидеть в 4 стенах всё равно стало поднадоедать. Как наладилась погода и ослабили карантинные меры я стал упарываться по вечерне-ночным прогулкам по родной Перди, а потом и сел на велосипед, чего тоже много лет не делал. И когда вопрос дошёл до планирования двухнедельного отпуска в августе - решение было тоже однозначным - валить куда-нибудь подальше, где тепло и море.
    Вообще у меня ещё с 2016 была мысль: как достроят мост в Крым - нужно обязательно съездить туда на тачке и посмотреть всё своими глазами. Но отзывы товарищей про сие место были весьма сдержанными, и немного отбивали желание. Вариант с Сочи был хорошим и проверенным, но хотелось и чего-то нового. Другие места на черноморском побережье тоже было интересно посмотреть, но не хотелось ехать туда одному, а состыковаться в этом году опять ни с кем не получалось.
     

    (многие хейтят Сочи, а по мне - там збс)

    У Лучшего Друга™ отпуск выпал на конец июня - начало июля. За 3 дня до того, как прошла новость, что в Крым начнут вообще кого-то пускать - они с женой собрались и резко ломанулись туда на тачке, практически на удачу. Звали с собой, и у меня там даже тоже был отпуск, но всего недельный, а это по сути лишь дорога туда-обратно. Не поехал. Им в принципе удача сопутствовала - никаких проблем по дороге не заимели, в обсервации не попали, но из Крыма свалили через пару дней - были там второй раз и второй раз не понравилось. Уехали в Сочи.
    Товарищ, с которым ездили в Сочи в 2017 - в этом году заимел ипотеку и проблемы со здоровьем, так что от поездки куда-либо отказался сразу.
    Другой товарищ стал реальной жертвой коронакризиса - он работает в фирме по обслуживанию оргтехники, а спрос на эти услуги начиная с весны устремился к нулю из-за закрытия многих органиазаций и массовых переводов людей на удалёнку. Фирма в итоге еле-еле выживала, а сам товарищ последний хуй без соли доедал - о поездках на моря не было и речи.
    А больше то и позвать оказалось некого. На работе ни с кем из коллег тоже отпуска не совпадали. И всё шло к тому, что поеду я один.
     
    Что бы сделал при таком раскладе нормальный человек? Заранее забил бы билеты на самолёт до Сочи, пока они ещё были дешёвые. Но это был бы слишком лёгкий путь))) Мне же опять захотелось дичи и спонтанности, да и по роад-трипам соскучился. Выбор транспорта пал на тачку. С выбором места отдыха - ещё интереснее. Фактически я не мог решить куда вообще я еду до самого последнего дня пути. Впрочем, формат путешествия на машине в одиночку (в отличие от самолётов и поездов) как раз позволял такие вольности - я ведь ни от кого и ни от чего не зависел.
    Более того, я решил вспомнить тактику питерского отпуска 2017 и не ограничиться только самими морскими курортами, но и посетить по дороге пару друзей-знакомых. Изначальный план был в том, чтобы свалить с работы в обед пятницы (14 августа), а к вечеру доехать до славного города Кирово-Чепецк, где зажарить мяса и выпить пива с коллегой. Коллега, к сожалению, за день до выезда слился по семейным обстоятельствам, но раз я уже успел отпроситься - решил всё равно выезжать так же в пятницу с обеда. Доеду докуда доеду, что называется.
     
    Тут вообще стоит сделать отступление, и пояснить за маршруты из моих пердей в сторону моря.
    Если для москвичей и ещё многих жителей западной части России всё сводится к трассе М4 до Краснодара, а дальше - смотря куда конкретно надо, то для суровых уральских парней - этот путь не самый оптимальный. Трасса М4 - во многом проблемная и сильно нагруженная. Если ехать в Крым - так или иначе придётся всё равно проезжать её, но вот для Сочи есть другой вариант - через Волгоград, Котельниково и горный перевал в Шаумяне. Если заодно и другие нагруженные федералки объезжать (а проверенных "народных" маршрутов много) - может выйти гораздо приятнее, без пробок и бесконечных гонок с фурами. И если бы конечным пунктом был точно Сочи - я бы так и поехал. Но я напомню, что я даже в момент выезда ещё не определился куда вообще я ехал. К тому же, для того, чтобы нормально успеть в Сочи к середине третьего дня пути - нужно было выезжать не в обед, а часов в 6 утра. Ну и про новый опыт не забываем))
     

    (спасибо хоть не хуёв)
     
    После первых 2-3 часов пути я пришёл к выводу, что движусь как-то не очень быстро и далеко за первый день не уеду. Но с бодростью духа всё было збс, и было решено доехать хотя бы до Казани, несмотря на то, что Казань не совсем по пути вообще - просто захотелось посмотреть на достроенный наконец участок трассы М7 от Набережных Челнов.
    Погодка выдалась пасмурная, дождливая и прохладная - в такие моменты просто едешь вперёд, выключив мысли - ни красотами не полюбоваться, ни особого кайфа от самой езды нет. Так и допилил собственно до М7.
    Трасса у татар вышла хорошая и приятная - прошлый раз я застал её ещё недостроенной, а тут уже было 4 полосы на всём протяжении (хотя попалась пара участков с частичным перекрытием и сужением до 2 полос). Местами даже разрешено 110, но очень мало - знаки 70 и даже 50 встречаются гораздо чаще. Щито поделать, так уж в этом регионе принято - какая-то особая часть менталитета местных ГИБДД и дорожных служб. А "камеры на каждом третьем столбе" - не только мем среди автомобилистов, но и суровая реальность.
     
    До Казани добрался уже в сумерках. Силы ещё оставались, заезжать в сам город желания не было (туда нужно ехать целенаправленно, на весь день, а не на пару вечерних часов) и я двинул дальше по объездной, в сторону Буинска и Ульяновска.
    Ехать в темноте по федералкам достаточно удобно - трафика немного, но он есть, и ты всегда можешь найти кого-то кто едет с комфортной скоростью, и кому удобно сесть на хвост, чтоб не высматривать в темноте самому всю дорожную обстановку. Даже то, что погода совсем сговнялась и начался ливень - не испортило общую картину.
    Но ещё километров за 50 до Буинска мне начало хотеться спать, а ведь я планировал проехать дальше.
    Продолжать ехать ночью, когда тебя вырубает - крайне плохая идея, высоки шансы просто задремать на пару секунд, потерять управление и разбиться насмерть. Не делайте так. Вот и я решил не доводить ситуацию и поискать ночлег. Но ничего не попадалось.
    Только на выезде из Буинска я заметил какой-то гостиничный комплекс и даже тормознул там, но он уже тупо внешне мне показался слишком крутым и зажратым относительно моих запросов "койка до утра". К счастью, ливень прекратился, видимость стала получше, и я, открыв поддувало свежим уличным воздухом в щи, таки решил доползти до нормального города.
     
    Тут ещё одно отступление.
    В поездках в Сочи в 2016 и в Питер 2017 для поиска жилья я пользовался Букингом. В целом это было хорошо и удобно, но выплыли свои нюансы, которые в основном сводились к тому, что жильё лучше успевать забить примерно до конца рабочего дня. Пытаться же бронировать что-то сильно поздно вечером или вообще ночью с высокой вероятнстью приведёт к тому, что никто твою бронь тупо не увидит - так что лучше по-старинке, по телефону. А поездка в Сочи в 2017 открыла ещё и то, что далеко не все заведения вообще есть на Букинге - и тут может пригодиться что угодно, от 2ГИС и Яндекс.Карт до Авито (последний особенно хорош в поиске бюджетного жилья у моря, но об этом позже).
     
    В общем, если говорить конкретно за Ульяновск - нахер букинг, нахер 2ГИС, что-то нормальное удалось найти только в Яндексе. Это оказался на удивление живой (а я думал, что он закрылся, ибо в 2017 мы его не нашли) хостел "Апельсин", в котором мы зависали с однокурсниками в 2014 после олимпиады "Волга-ИТ", отмечая свой успешный проёб бутылкой винища и парой банок гинеса местного разлива)))
    Ульяновск меня встретил уже привычными посредственными дорогами с адово торчащими из них рельсами и каким-то нехорошим человеком, окатившим меня из лужи в ту секунду, когда я выходил из машины.
    Сам хостел - обычный стандартный хостел с обычной стандартной ценой 500р за койкоместо (о ценах на жильё тоже в одном из следующих постов отдельно поговорим).
     
     
    Для первого поста, пожалуй, всё.
    Ту би континуед.
    Надеюсь, я не всру продолжение, как в предыдушие разы - а осилю всю историю до конца. Пусть она в целом и не то чтобы особо интересная.
  10. Uncle Vёder
    В предыдущих сериях: Часть 1
     
    Disclaimer: 3.1.1. Допускается мат в в персональных блогах (кроме заголовков записей)
    при условии, что содержащее его сообщение не нарушает остальные правила форума.
     
     
    Автопутешественник здорового человека поехал бы после Ульяновска в сторону Сызрани, а дальше на Саратов.
    Автопутешественник курильщика перед этим заехал бы ещё за пачкой сигарет :)
    А я что? "О, а что будет, если поехать через Пензу? Отличная мысль!"
     
     
    Хотите странных маршрутов? Их есть у меня!
     
    Выезд из Ульяновска начался с того, что я выехал вообще не ту сторону, да ещё и схватил штраф за превышение скорости.
    А всё потому, что Яндекс.Навигатор решил перестроить мой заранее заготовленный пензенский маршрут опять через Сызрань, и пока я вертел башкой и пялился в телефон, пытаясь понять, как мне всё поправить - промохал знак ограничения скорости у развязки.
    О штрафе я, само собой, узнал уже сильно позже. Что более удивительно - это оказался вообще единственный штраф за весь отпуск.
     

    (мама, я в телевизоре!)

    Изначальный план был в том, чтобы ехать через Инзу и Никольск в объезд федералок, но для этого нужно было покинуть Ульяновск немного в другом направлении, а в не в том, где оказался я. В итоге меня занесло сначала в какую-то дыру под названием Кузоватово, а оттуда - на М5, к долбаным фурам. Ещё и по пути попался небольшой участок дороги, убитой просто в щи. Но это было только начало...
    С фурами, кстати, вышло не так уж и плохо - их было много, но было и много "окон" в которые можно было обогнать колонну из 10-15 машин, не отложив кирпичей. Трасса ровная и хорошая, камер немного. В общем как-то так до самой Пензы и доехал. Тут яша-нафигатор показал себя наоборот с хорошей стороны, подсказав мне отличную срезку через промышленный район города и сэкономив тем около часа времени.

    После Пензы было 2 вариант пути - либо через Ртищево и Балашов, либо через Кирсанов и Уварово. Маршрут через Ртищево все интернетные эксперты в голос засирали, а на дорогу через Уварово отзывов вообще нашлось немного. Поехал вторым путём - лучше загадка, чем гарантированно говно :) В принципе, до Кирсанова доехал неплохо. Не считая того, что ночью я не выспался и днём меня начало немного рубить. На такой случай я даже прихватил с собой подушку, но тупо не смог найти тихое место, где можно тормознуть и покемарить - все приличные отвороты уже были заняты более проворными автопутешественниками.
    А ещё во мне проснулось дикое желание сожрать хот-дог с заправки. Хот-доги с заправки охуенны! Если вы считаете что это не так, то вы точно никогда не ехали нонстопом 6-8 часов))) Ну и учитывая мой феерический уровень везения - несложно догадаться, что в тот же момент все приличные заправки резко и надолго закончились. Пришлось обойтись припасённым пакетом круассанов. И вроде бы вкусно, и я их люблю, но с тех пор уже второй месяц как отбило всякое желание к ним. Такая вот странная фигня.

    С Кирсаново отвернул на Инжавино, и это был очень неплохой и практически пустой участок дороги. Да ещё и в самом Инжавино (или уже в Уварово? не помню) наконец нашлась заправка Роснефти с вожделенными хот-догами. А вот дальше...
    А дааальше начался ебический танкодром, к которому меня жизнь не готовила))) Одна из тех странных дорог, которая слишком плохая, чтобы ездить по ней быстро, но в то же время ехать медленно тоже некомфортно, да ещё и иногда попадаются нежданчики, на которых и улететь в овраг можно. И пока я ехал и думал как дальше жить, меня ВНЕЗАПНО на скорости 120-130 обошёл какой-то поло. За пару секунд я сообразил: либо это МЕСТНЫЙ и он ну ооочень хорошо знает дорогу, либо он просто отбитый на всю башку и вылетит с трассы, но сделает это первым и я успею это заметить. Таким образом я пристроился на некотором отдалении сзади и втопил те же 120-130, повторяя все манёвры))) Чувак оказался местным и не вылетел. Я тоже. Танкодром был пройден.

    Интересный кусочек трассы попался под Грибановским. В наших пердях (да и не только в наших) шаблон строительства один: слегка возвышающаяся над окружением асфальтовая проезжая часть, достаточно широкие гравийные обочины, ОВРАГ или что-то похожее на него, и ещё на некотором удалении - полоса деревьев, закрывающая всё это от продувания ветром и заметания снегом. А тут сразу после асфальта без всякого гравия начиналась узенькая полоска травы, и за ней сразу же - высокий и очень плотный лес. Казалось что ещё немного, и кроны деревьев начнут смыкаться над дорогой. Круто, красиво, необычно.
     

    (у меня нет своих фоток того места, но оно реально выглядело примерно так)

    На следующий участок пути все народные советы выглядели одинаково: "объезжайте федералки через Новохопёрск и Калач". И количества трафика намекало народным советам следовать. После отворота на Новохопёрск меня встретила идеально ровная и идеально пустая трасса. "Ну вот, круто, наконец идеальный объезд, наконец диванные пиздуны из интернета не соврали" - подумал я.
    А через 10 минут дорога кончилась.
    Хер его знает какой из двух танкодромов был хуже - Уваровский или Новохопёрский. Как по мне, цитиуя слова великих: шо то хуйня, шо это хуйня. Эти две дороги определённо достойны друг друга и вместе образуют идеальный маршрут для любителей авто-садо-мазо. Спасибо интернетным экспертам! Эта поездочка изрядно вытрясла из меня кишки. Из плюсов можно отметить только то, что всякое желание спать было вытрясено с кишками заодно)))

    Приличная дорога вернулась только после Калача. Правда, и трафика стало побольше, и знаков ограничения. Быстро ехать не получалось, но и не сказать что двигались совсем медленно. Незадолго до Богучара минут на 10-15 встал в непонятную пробочку. Как оказалось, это пробка перед понтонным мостом через Дон, про который я вообще забыл! Сам Дон в этом месте выглядит, к слову, совсем не впечатляюще и похож скорее на какую-то говнотечку местного разлива, чем на одну из самых крупных и известных рек России. Даже задумываешься - а тот ли это Дон вообще, или просто другая река с таким же названием. Что касается маршрута через понтонный мост - могу порекомендовать его всем владельцам авто с клиренсом 12-13см и ниже))) Он точно оставит вам массу впечатлений (а вы оставите там все лишние детали своей машины, что выступали снизу)))
     

    (в 2017 вода стояла сильно выше и проезд по мосту был не столь экстремален)
     
     
    Добро пожаловать на М4. БЛЯ.
     
    Вообще весь план-капкан состоял в том, чтобы за второй день всеми правдами и неправдами доехать до Ростова (который на Дону). Почему Ростов? Потому что от него что до Крыма, что до Сочи оставалось около 600км. И опыт 2017 года подсказывал, что у меня будут все шансы на третий день попасть на море ещё засветло (а темнеет там рано). Но вот беда - между Ростовом и Ульяновском примерно 1300км. Это кажется всего чуть-чуть больше расстояния, которое комфортно проезжать одному за день - 1000км, но так только кажется. Лишние 300км это около 4 часов езды сверху, а 4 часа по темноте - МНОГО. Да и изначальная тыща кэмэ на самом деле уже на грани добра и зла.
    Не помню уж, что мне там прогнозировал навигатор, но я верил в лучшее. Поэтому когда в Богучаре (практически перед самой М4) начали попадаться на каждом углу всякие придорожные мини-гостиницы - я не стал обращать на них внимания. Ну типа ещё только-только темнеет, зачем мне останавливаться в какой-то непонятной жопе? Что я тут буду делать?
    Эх... Если бы я знал, что меня ждёт дальше, то остановился бы у первого же дядьки с табличкой "ночлег" и в тот же вечер от души нахуярился бы...
     
    Для тех, кто в танке: М4 "Дон" - федеральная трасса Москва-Воронеж-Ростов-Краснодар-Новороссийск. Это не только основной путь автопаломничества кучи россиян в тёплые края, но и в целом важная транспортная артерия. И вот несмотря на всю эту важность - с ней постоянно происходит какая-то жопа. Отдельные участки перегружены сами по себе потому что там дорога тупо двухполосная. Где-то она расширяется до 4 полос и это должно сделать ситуацию лучше, но срабатывает не всегда (ведь важно не только количество полос, но и развязки). А где-то пришла госкорпорация "Автодор" и дорога стала вообще платной. Ощущения от этого двоякие. С одной стороны хорошо, когда есть возможность заплатить (не так уж и много, к слову) и проехать быстрее и комфортнее. С другой - в случае М4 это не то чтобы "опция". Ты либо страдаешь, либо платишь и всё равно страдаешь, но чуть меньше. Но об этом подробнее в следующей части.
     

    (э рон дон дон)
     
    Но главная проблема М4 - ЁБАНЫЕ РЕМОНТЫ. Этим больны и многие другие федералки, но в случае с М4 летом это преумножается количеством отдыхающих. И вот казалось бы: ну планируйте вы всё это на те времена года, когда трафика будет меньше - благо регион не самый холодный. Но хер там плавал. Организовано всё максимально бездарно а движется максимально медленно. И всё это в максимально неподходящее время.
    Не помню были ли платные участки в 2017 и что вообще было достроено, а что нет. Тогда до Ростова мы доехали без проблем к вечеру, пожрали в аксайском макдаке и рассчитывали добраться вроде бы до того самого Богучара. И через 20 минут встряли в практически стоячую пробку. На 3 часа. Потому что товарищи дорожники катали асфальт. Блять.
     
    Что же произошло со мной в 2020? Ну, я до выезда на М4 пару раз глядел на карту. И заметил, что всё не очень хорошо. Но тогда я ещё не понимал насколько всё "не очень хорошо". Запасной план был в том, чтобы в случае пиздеца тормознуть в какой-нибудь придорожной гостишке, лечь спать пораньше и выехать рано же утром. И этот запасной план оказался полным говном. В тот момент когда я понял куда попал - закончилось всё. Придорожные гостиницы, жральни, заправки, съезды с дороги, надежды на светлое будущее - ВСЁ.
     

    (это было только начало...)

    В пробку я встал примерно 9 с небольшим вечера. И началась жесть. Толкаешься в гору, окружённый фурами. Темнеет. Глаза болят. Хочется спать. Хочется жрать. Хочется ещё много дел, заканчивающихся на "-ать". И этому нет конца.
    Кто-то пытался внаглую ломиться по обочине. Кто-то съезжал ещё дальше и искал пути полями. Кто-то вообще забил, и, съехав в те же поля, разбил лагерь. Попадались люди, которые выезжали на обочину и перегораживали объезжалам дорогу. Естественно, это приводило к постоянному бибиканью, неприличным жестам из окон и посыланию друг друга нахуй. Был момент, когда какой-то тип на фургончике VW то ли что-то не то крикнул дальнобою, то ли подрезал его, а тот обиделся и позвал по рации товарищей. Тут же соседняя фура резко перегородила ВООБЩЕ ВСЮ ДОРОГУ, ребята выпрыгнули с монтировками... Типу пришлось резко съёбывать в поля через канаву, не щадя машину))
    Ещё иногда (на паре редких съездов в какие-то дерёвни) попадались всякие мутные личности с табличками "объезд". А ещё была заправка с уличным толчком, обоссаным со всех сторон и внутри и снаружи... Дорожный апокалипсис по-русски, бля.
     
    Всё это продолжалась около 3 часов. Из-за того что пробка часто шла в гору, я перегрел (и даже немного подпалил) сцепление, с каждым разом трогаться становилось всё труднее, и я уже плохо чувствовал обе ноги. Желания же есть и спать постепенно вытеснились концентрированной ненавистью и обидой. Ведь все эти страдания вышли по сути зря. За 3 сраных часа я и 50 километров не проехал. Идея успеть добраться до Ростова и так была сомнительной, а стала вообще по сути невыполнимой. И если бы я вместо этого остановился заночевать пораньше и выехал с рассветом - утренняя пробка явно не была бы такой же густой.
    Короче, фейл фейлов. Мысленно и вслух ругая себя и одновременно посылая лучи поноса и спидорака в адрес дорожников (решивших, что наполовину перекрыть аж 4 моста подряд в самый разгар курортного сезона - охуенная идея) я принялся искать себе ночлег.
     

    (уже октябрь, блин, а вы так до сих пор ещё и не починили эти сраные мосты? да как так то?)
     
    Ооооо, вы когда-нибудь искали себе ночлег НОЧЬЮ? На трассе? В темноте? Когда глаза уже четвёртый час болят и плохо видят? А Я ИСКАЛ. Проебав отворот на первую же гостишку мне хватило ума сообразить что не время играть в любимую игру "проеби нужный поворот" и я обратился за помощью к яше-нафигатору, но и он в тот вечер решил меня потроллить. Забиваешь поиск гостиниц, тыкаешь в ближайшую, едешь, и тут своим херовым ночным боковым зрением замечаешь, что проехал только что ещё одну. Яндекс, ты чего, не знал про неё? Смотришь в телефон - а нет, вот она, есть. А 5 МИНУТ НАЗАД НЕ БЫЛО. Технологии, ёпта. Ну ок, доезжаешь до той, куда вёл навигатор - А ТАМ ВСЁ ЗАНЯТО. И в следующей занято. И в следующей. Потому что вас таких мудаков там целая многочасовая пробка и спать хотят все.
     
    Из 4 гостиниц в которые я повороты не проебал - в трёх не оказалось мест вообще. Ещё в одной (с непонятно как высранным в Ростовской области названием "Когалым") мне предложили "трёхместный номер" за 1600. И будь она по счёту четвёртой - я бы уже, наверное, согласился. Но она была первой, а мест не оказалось уже в следующих трёх... Где-то мне бросили фразу вроде "тут ещё километров 50 ничего не будет, лучше езжайте как можно дальше". КУДА. БЛЯТЬ. ЕЩЁ. ДАЛЬШЕ? До Ростова? До Краснодара? Может до Сочи сразу, хуйня езды же, да?
    Я был ооочень злой. Пиздец какой злой. Я орал матом вслух, хуесосил всех и вся, и чуть не выкинул телефон в окно, когда пришла какая-то очередная бесячая уведомляха.
    Ночлег я нашёл только к полвторому ночи каким-то чудом. Мотель "Анжи", лол. Причём яша опять сначала проигнорировал его существование, но мне повзело запустить повторный поиск километров за 5. В заведении со столь характерным названием меня ожидаемо встретил столь же характерный каУказский братищка, который по-братски сдал мне эконом всего за каких-то 600 рублей, попутно жалуясь на зажравшихся пользователей букинга.
     

    (мотель для тех кому по кайфу, есть жи бля)

    На этом фейлы того дня закончились. Душ, перекур, спать.
    Хотя стоп, какой спать. Дальше то как быть? До Ростова я не доехал 200км, а ещё просто адски устал и вставать рано утром совсем не хотелось. Нет, до морей я бы успел и при таком раскладе, но приехал бы опять в темноте, а с ездой по темноте я что-то и так уже перебрал.
    И тут я вспомнил, что за неделю до отпуска закидывал вконтач пост на тему "куда же всё-таки поехать". И кое-кто под этим постом отписался.
     
     
    Ту би континуед...
  11. Uncle Vёder
    Читал тут статейку про транслитерацию кириллицы и вспомнилась одна история из старых времён, когда ещё полной жизнью жили локальные сети.

    Был у нас в сети один чувак. Чувак как чувак, если б не один забавный момент. Чувака регулярно бомбило с его собственного ника. А точнее - с того, как его ник произносят другие.
    А ник у чувака был Ghak. И называли его как попало: и Чак, и Гак, и Хак, и Гхак. Вот только на самом-то деле чувак был Жак. Вот незадача-то.

    В один прекрасный момент главный одмин всея сети смилостивился над вечно бомбящим чуваком и позволил ему поменять ник, дабы тот лучше соответствовал правильному произношению.
    И знаете, какой ник этот чувак выбрал? Zhak? Нее, это было бы слишком легко. Теперь он стал Jack.
    Естественно, называть его все стали Джеком, и никак иначе. А бомбёжки стало ещё в два раза больше.

    Мораль сей байки простая: перед тем, как выбрать себе имя, стоит задуматься, насколько оно хорошо будет звучать в реальности.

    Ну а чтобы пост не был совсем скучным, вот вам картинка с тех же самых старых добрых времён:



    Однажды главный одмин всея сети решил, что это очень скучно, когда должность админа называется "админ", а сетевое имя файлового сервера - "SERVER". И переименовал себя в "основателя" а сервер в "TITANIC". Да-да, в титаник. Припоминали ему это потом при каждом удобном случае, благо из-за своей колхозности и перебоев с электричеством тонул тинаник регулярно.

    Мораль здесь та же, что и в первой части байки.

    Вообще что-то я совсем забил на свой бложек. Надо это исправлять. Постараюсь лить побольше таких коротеньких историй.
  12. Uncle Vёder
    Навеяно комментами фаба про вредность воды.
    Когда-нибудь, годам, наверное к 40-45, я, может быть, и стану относиться к себе более бережно. Начну здорово питаться, перестану пить что попало, курить брошу вообще, запишусь в спортзал или ещё куда, а новую машину буду выбирать по принципу "5 звёзд в краш-тесте и 15 подушек безопасности"
    А сейчас я, пожалуй, продолжу жрать все эти непонятного происхождения чебуреки, запивая их ядрёным баночным пойлом и рассекать по городу на своём ржавом ведре с болтами, периодически устраивая перекуры.
    И хрен мне кто помешает.
    Будь как я. Будь хуже, чем я ©
  13. Uncle Vёder
    Аниме я смотрю с субтитрами.
    Так сложилось, конечно, не сразу. С первыми 3-4 тайтлами (включая, к слову, и Евангелион) я познакомился в русской озвучке.
    Но потом решил я глянуть десноту. И, на моё несчастье (или счастье), это был куба. Вытерпел я примерно полторы серии...
    С тех пор я не только перешёл на субтитры, но и стал достаточно привередлив в их выборе. У меня есть и любимые переводчики, и нелюбимые. И, порой, вместо того, чтобы спокойно сесть за просмотр, приходится сначала перерывать половину каги, а потом ещё и сравнивать разные переводы буквально "вживую".
    Ладно, к делу. Был такой проект - альянс Advantage. Создан он был четырьмя ранее независимыми (но пару раз пересекавшимися в совместных проектах) командами (весьма высокого уровня) с очень благородными намерениями - поднять качество русского фансаба. Но вся эта движуха была окружена просто нереальным количеством пафоса.
    Ну вот, сами почитайте:
    Сплошное лицемерие, желчь, и кидание дерьмом в конкурентов. Эдакие рыцари на белых конях, а те, кто не с ними - говно.
    В общем, у меня с самого начала какое-то двоякое отношение было к этой затее. Но, как я уже говорил, мне нравились работы переводчиков, вошедших в альянс, и я стал смотреть аниме с их субтитрами. И поначалу всё было довольно хорошо, но потом начали появляться долгострои и дропы. Обыденное, в принципе, явление. Но в ситуации, когда значительная часть действительно хороших авторов оказалась в A2, и качество у них действительно было на высоте, равноценную по уровню замену найти становилось уже не так просто. Некоторые из сериалов по этой причине пришлось "поставить на паузу" на неопределённое время.
    А потом так вышло, что я на пару лет выпал из аниме-среды, и ни самим аниме, ни событиями в фэндоме практически не интересовался. А недавно вот "вернулся". Ну и решил поинтересоваться судьбой тех самых отложенных серилов.
    Ну так вот. Захожу я недавно на сайт этого самого Advantage и вижу там сообщение от хостера, что сайт всё. Чешу бороду, лезу в гугл и обнаруживаю, что альянс таки развалился.
    Вот небольшой рассказ о сложившейся ситуации от одного из бывших его руководителей: http://primera-subs.blogspot.ru/2012/07/2.html
    В целом проясняет основные моменты, и написано достаточно непредвзято.
    Но попался мне на глаза не только он, а ещё один, полный жопных болей пост уже от другого экс-руководителя.
    Полюбуйтесь:
    И это слова человека, которого как переводчика я сильно уважал.
    Знаете, если вот таким образом высказываются о своих коллегах лучшие представители фэндома, то ни о каком качественном улучшении русского фансаба в обозримом будущем не может быть и речи.
    Да, в интернетах мы все, конечно, остры на язык и любим покидаться какашками. Проблема не столько в этом, сколько в самой мысли, в авторском посыле к народу.
    Управлять командой в два десятка человек из некогда разных команд - это совсем не то же самое, что координировать маленькую группку хорошо знакомых людей, это нужно понимать. И в развале подобного проекта не может быть стопроцентно невиновных.
    И выход из проекта, вместо попытки что-то изменить изнутри - это не выход из ситуации.
    Я, конечно, могу ухмыляться и говорить что-нибудь вроде "я это предвидел" или "бери ношу по себе, чтоб не падать при ходьбе". Но мне обидно, что такое интересное начинание оказалось не просто загублено, а фактически показало свою нереализуемость.
    Это не значит, что нет у нас хорошего фансаба. Он есть. И те же Shift, и Antravoco - они делали и продолжают делать своё дело качественно. И других команд хватает. Но вот движения вперёд нет. И не будет.



    P.S. Ну и что теперь блеать мне делать с заушкоцапами Amagami SS и труська и чулко Panty & Stocking, будь они неладны??!!11
  14. Uncle Vёder

    Две беды

    От Uncle Vёder,

    Свежий выпуск АвтоТАЗ про не совсем свежие события. Для полного понимания драмы рекомендую прочитать как минимум предыдущий пост, а лучше - ознакомиться с рубрикой полностью.
    Нецензурная брань, гаражная терминология, ненависть, баттхёрты и большая светлая любовь к отечественному автопрому - как всегда, в наличии.
    Все беды из-за кредитотошнотов
    Меня всегда мучал вопрос: зачем люди покупают автомобиль, если 90% времени на нём стоят в пробках?
    В моём родном городе проблема пробок не то чтобы была серьёзной. Пробки, конечно, присутствовали. Но, грамотно выбирая время и маршрут поездок, их обычно можно было избежать. В этом году всё стало как-то хреновее. Путин развалил страну до такого состояния, что в автосалоны за свежими кредитными помойками побежали даже самые распоследние нищеброды. И беда-то даже не в том, что машин стало много. Дороги у нас хоть и херовые, но достаточно широкие. Проблема - стиль езды большинства индивидуумов из данной категории. И нет, я говорю не про сракеров, не про обочечников, и даже не про хачей-трюкачей. Меня достали именно кредитотошноты.

    (Кредитные менеджеры смотрят на тебя как...)


    Году примерно на втором владения автомобилем (2010-2011) я прошёл своебразное боевое крещение - попал в мелкое ДТП. Фигня делов - догнал тоёту рав4 и поломал ему пластиковую крышку, которая запаску закрывает. Разошлись тогда на месте, без оформления, отделался я вроде всего тыщей рублей, и с тех пор приучил себя держать дистанцию побольше до впереди идущей машины (особенно в переходную погоду). Но проблема то не в тыще рублей и не в дистанции, а в том, что послужило основной причиной аварии.
    Ехали мы ехали, никого не трогали, и тут вдруг ПЕРЕЕЗД. Железная дорога в том месте давным давно никем не использовалась и поросла ржавчиной и мхом, а вот переезд сносить не спешили: как всегда бывает в подобных случаях - не могли определиться, чьей же собственностью он является. И не то, чтобы он создававал какое-то серьёзное препятствие. Пользуясь старым добрым принципом "больше скорость - меньше ям" сабж можно было лихо пролететь на скорости эдак около 80, практически ничего не почувствовав. А вот если ехать медленно, то наоборот - машину могло нехило так тряхнуть.
    Ну так вот, ехали мы: я, передо мной рав4, а перед ним ещё какой-то кроссовер. Ехали, что характерно, как раз около 80км/ч (как по той дороге примерно все и ездят). И практически у самого переезда водитель кроссовера вдруг решил ПОДВЕСОЧКУ СЭКОНОМИТЬ и оттормозился практически в пол, километров до 20 в час. Рав кое-как успел остановиться (хорошая резина, АБС, вся хуйня), а вот я приехал ему в жопу. Водитель злополучного кроссовера тем временем аккуратно переполз переезд и опять сраканул свои 80км/ч, скрывшись от праведного гнева.
    Я к чему это всё рассказываю. Вот те же 4 года назад всё было ещё не так плохо. Но автомобилей с каждым годом становится всё больше. И люди покупают их отнюдь не чтобы просто ездить. Автомобиль становится показателем статуса и успешности человека. И похуй, что это кредитная помойка в бомж-комплектации, за которую владельцу приходится ежемесячно отдавать 2/3 своей зарплаты. И естественно, свой так желанный элемент статуса владелец дико жалеет, всячески обхаживат, и смахивает с него пылинки. Тем более что вдруг чего сломается и в гарантии откажут - ремонтировать то не на что будет, не по средствам тачка куплена. Вот и тормозят они перед каджой ямкой практически до нуля.
    И вот едет допустим по дороге 100 машин, и не меньше половины из них - кредитотошноты. А впереди - тот самый переезд. И скапливается нехилый такой затор. А ведь и похлеще места есть: например на плотине через Камскую ГЭС куча стыков примерно того же профиля, как эти сраные рельсы. И, естественно, вся плотина еле ползёт. И на подъездах к ней все еле ползут. А в часы пик - вообще стоят, долго и печально. И блокируют дорожную развязку в мой микрорайон. Пичаль-бида.
    Но довольно про тошнотов в городе. Давайте вернёмся опять к многострадальной дороге на мою дачу. Там, как вы понимаете, эта проблема тоже по-своему присутствует. Большинство водителей едут реально медленно, даже по неплохим участкам. С нормальной скоростью передвигаются только владельцы серьёзных внедорожников, либо местные жители, достаточно хорошо запомнившие профиль дороги и расположение ям. И то не всегда. Лично меня категорически не устраивает плестись в хвосте паровозика из нескольких машин, так что эти паровозики я почти всегда обгоняю.
    Ну, ездил 5 лет и обгонял, а тут вдруг асфальт положить решили, и то что было - размесили совсем в сопли. И вот тут в раковой вконтактной группе, посвященной строительству дороги появляются примерно такого вида посты.

    (Аватарка какбе намекает)


    Извольте, блеать. Мы находимся на загородной дороге, где по ПДД ограничение скорости - 90км/ч. В пределах населённых пунктов (которых по пути ко мне на дачу встречается два с половиной) - 60км/ч.
    По факту даже в лучшие времена на свежеподсыпанных участках я никогда не разгонялся выше 80. В этом сезоне максимум, что удалось выжать - чудовищные 65км/ч. В среднем километров 45 удаётся пилить, притормаживая перед особо злостными местами. Но схерали я должен ползти всю дорогу со скоростью 20-30, как это делает большинство понаехавших на своих кредитомобилях (включая, ЧСХ, кроссоверы) дачников? Естественно, я продолжаю обгонять как и раньше. Естественно, я стараюсь делать это аккуратно, не подрезая другие машины и не закидывая их камнями. Но почему вдруг я оказываюсь главным мудаком?
    Для меня автомобиль - это средство передвижения. Мне глубоко поебать на какие-то там статусы в обществе, внешний вид и прочее. Чисто утилитарная штука для перемещения. Причём, перемещать она должна быстрее, чем другие виды транспорта - иначе нахуй он тогда нужен? Не понимаю. И чем больше моё непонимание, тем длиннее пробки и громче вопли обогнанных тошнотов.
    Про подвеску
    Ну да ладно, вернёмся к тазам. Естественно, сракование по рельсам, ямам и убитым грунтовкам имеет свои последствия - ходовая и подвеска убиваются при такой езде быстрее. Однако, ради того, чтобы полноценно исплользовать своё транспортное средство по назначению, я готов с такими последствиями мириться. Благо подвеска тазов проста как бревно, а запчасти на неё и ремонтные работы - стоят копейки. Это, к слову, было одним из основных аргументов для покупки именно таза, а не какой-нибудь некроиномарки. Жертвовать, конечно, приходится ещё и уровнем комфорта, но тут у меня требования невысокие. Напоминаю ещё раз: мне машина нужна, чтобы возить мою задницу из пункта А в пункт Б, и делать это относительно быстро. Остальное - не столь важно.
    Кстати, небольшое лирическое отступление. Меня забавляет использование в великом и могучем такого слова как "запчасти". Ведь если речь идёт о деталях каких-либо механизмов, то в иностранных языках они обозначаются просто как "детали" или "части" ("parts" в английском, например). У нас же само слово изначально подразумевает, что штатные "части" обязательно наебнутся и вам понадобятся запасные. Это видимо тот самый элемент "непобедимого русского менталитета", из-за которого мы живём именно так, как живём. Да, умом Россию не понять...

    (Типичный иностранный магазин запчастей)


    Прошлая серия моих блудней тазовода завершилась на том, что я записался таки на ремонт подвески, но в сервисе умудрились этот факт проебать, а следующая свободная запись нашлась только через 10 с лишним дней. Это меня совсем не радовало, ибо на носу было как несколько поездок на дачу, так и вояж в один областной городок с прилагающимся к нему сракованием по свежепостроенной трассе. Подвеска к тому моменту работала как-то уже крайне печально: если зад ещё терпел, то спереди левая стойка померла совсем, а правая была довольно близка к тому же исходу.
    На мою радость, сервисмэны из стоечного сервиса позвонили на следующий день и предложили приехать к ним "ну вот хоть сейчас". Пришлось побросать свои дела (а я тогда писал диплом и пытался готовиться к госнику) и лететь туда.
    Сделали работу довольно быстро. По ходу, правда, выяснилось, что я умудрился на той самой левой стойке аж шток погнуть - пришлось поменять. В остальном ходовая по результатам диагностики оказалась в приличном состоянии.
    Попутно я услышал много недобрых слов в адрес широко известной в узких кругах конторы "SS-20", которая делает альтернативные "тюнинговые" запчасти подвески для тазов (и не только), имеющие неплохие отзывы, но продающиеся за какие-то дикие деньги (на уровне качественной импортной продукции вроде KYB или Bilstein). Стоечки с опорами у меня по случаю оказались как раз SSовскими, и местные кулибины продемонстрировали, за счёт чего именно достигаются улучшенные характеристики. Смысл тот же - оригинальная конструкция клапанов. Правда, с запасом прочности у них всё вышло хреновенько, и если штатные стойки СААЗ например со временем просто тихо умирают, теряя свои свойства, то в SSах естественный износ чуть медленнее, но можно одним хорошим ударом сломать клапан, он рассыпется и будет планомерно убивать весь механизм стойки изнутри. В остальном - устройство абсолютно идентичное, и за что там ломят двойную (а то и тройную) цену - решительно непонятно.
    В общем, подвеску сделали. Оставалось ещё два дела - отрегулировать сход-развал и приделать на место защиту (у которой, напомню, отвалились 2 крепления из 4 и она "упала на пол"). В принципе, сварочник был и в подвесочном сервисе, и приварить к защите отпавшие ухи я им предложил на месте, но господа наотрез отказались, мотивировав это тем, что у них узкая специализация и гарантия на работы, а хуйнёй они не занимаются. Защиту пришлось временно снять вообще и кинуть в багажник.
    Сход-развал - тоже тема не весёлая. Большинство сервисов, им занимающихся, работают строго по записи, а моё отношение к подобной практике вам прекрасно знакомо. На счастье, совсем недалеко от сервиса подвесочного открылся ещё один, специализирующийся как раз на развале. Более того, работающий без записи, и по самой низкой цене в городе - 500р. Минус был один - в сервисе работали хачи-трюкачи. Печальный опыт ремонта автомобиля у хачей я уже имел, но то было давно и в другом месте, да и задача тут была типовая. Решил, что осилят.
    Загнали машину в бокс, самый бравый из сервисменов полез вниз, что-то покрутил и выдал вердикт: "э брат, слюшай, ныхуа нэ палучица здэлат, у тэба рулэвой наканэчнык закыс". Бля. К такому раскладу я был, в принципе, готов - о данной неприятной особенности калиновского рулевого меня предупреждали ещё давно в каком-то из других сервисов. Проблема была в том, что наконечники можно было поменять сразу в стоечном сервисе, и сделать это весьма недорого, но их состояние оценили как нормальное и я решил сэкономить. Тут же сумма выходила рублей на 500 больше. Ну да ладно, не ехать же обратно, тем более там уже закрыто всё. Сходил в ближайший магазин, купил нужные запчасти. Ещё час ожидания - и машина готова.

    (Удобно регулировать, но прикипает так, что хрен снимешь)


    Рассчитавшись с хачами-трюкачами, первым делом я поехал вваливать на близлежащую трассу. Ну как вваливать. Машина эта для вваливания не предназначена, да и резина стоит на ней совсем не гоночная, а очень даже зимняя и потрёпанная жизнью. Но 130 поехала вполне комфортно, а большего-то мне и не надо было (напомню, что до всех этих ремонтов хуёвенько было уже на сотне). Подвеска хоть и была настроена жёстко, зато нормально отрабатывала все неровности, а то я уж отвык от этого.
    Ну а что касается защиты - история вышла тоже драматичной, но неинтересной. Юрец из бравого автосервиса, с которым мы договорились ещё с неделю назад, продолжал находить отмазки чтоб ничего не делать. Заезжал я к ним раза четыре, пока не застал момент, когда на рабочем месте был директор. Нашлась сразу и мотивация, и работники. Правда, взяли с меня за ебический труд аж 500 рублей, хотя я сам рассчитывал максимум на три сотни. Зажрался бравый автосервис, чо поделать.
    Ну и теперь самое интересное. Цифры, которые заинтересуют тазоводов и подожгут задницы некоторым владельцам уже негарантийных иномарок.
    Балансировка колёс (плюс прокатка передних дисков) - 750р.
    Ремонт и прокачка стоек (вкруг, со снятием-установкой, заменой штоков на передних стойках и новыми отбойниками) - 5600р.
    Сход-развал и замена рулевых наконечников (вместе с деталями) - 2200р.
    Ремонт и установка защиты - 500р.
    Итого: ОВЕР 9000 рублей, если быть точным - 9050р.
    Если бы я не поменял заодно шток и на правой стойке (который был, в принципе, почти ок), а рулевые наконечники - наоборот, поменял сразу - сэкономил бы тыщу.
    Паноптикум
    К выходным машина была наконец доделана и я рванул на дачу. За то время, пока я там не был, рассказами о качестве дороги меня успели изрядно напугать. Впрочем, последние несколько дней погода стояла замечательная (за исключением пары небольших дождичков) и какого-то страшного пиздеца я не ждал.
    И действительно, всё было относительно неплохо. Утренний дождь дорогу не размыл, а наоборот сделал лучше - прибил пыль, которая так бесила в прошлую поездку. Местами попадались весьма скверные участки, но поставить колёса в нужные места и проехать, ничем не пошкрябав, было относительно легко. С другой стороны - были участки и весьма приличные, где можно было разогнать ту самую супер-скорость 60км/ч. Местами начали класть асфальт. Правда, часть дороги из-за этого перекрыли и объезжать пришлось полями, но езда по сухому прикатанному полю на самом деле доставляет удовольствие. Вообще, ощущения от езды по этой дороге очень сильно поменялись после того, как на машине заработала подвеска. Стало гораздо проще ехать и гораздо меньше вещей меня выбешивало. В целом доехал норм, стукнувшись всего один раз, и то по тупости.
    А вот вечером ливанул нехилый такой дождь, который чуть не испортил шашлыки (кстати, привет скептикам - мангал из компьютерного корпуса до сих пор не сгнил и не прогорел) и основательно расквасил дорогу. Утро следующего дня началось всё с того же объезда по полю, где машина ехала теперь скорее боком, чем прямо. Продолжилось размешанными в адское скользкое дерьмище подсыпанными землёй участками. Ну и как финиш - места с большими ямами и буграми теперь уже было не проехать аккуратно - машину стаскивало туда, куда не следует.
    Однако мне предстояло в тот же день вечером ещё раз съездить на дачу, а потом вернуться домой. За день дорогу раздолбали окончательно. Картину довершили хачи-трюкачи на бульдозерах, которые вместо того, чтобы сровнять холмы, посрезали к чертям те места, где было более-менее укатано легковыми машинами, превратив их в дорогу, относительно удобную для камазов, но совершенно непригодную для всего остального.

    (Кликабельно (фоточки не мои))


    Следующие пару недель туда я не совался (благо завёз на дачу сраную гору жратвы и более там от меня пока ничего не требовалось). А вот народ ездил. Особенно те, кто постоянно живут там - как им ещё быть? Дожди тем временем продолжались и дорога становилась всё хуже. Машины начали застревать. Вслед за ними начала увязать в грязи и тяжёлая строительная техника. Апофеозом происходящего пиздеца стал намертво засевший в колею на полноприводном кроссовере (sic!) директор подрядной организации, которая и занималась строительством дороги.
    А что поделать. Основание дороги - глина, и тяжелая техника давит её нещадно. Потом и асфальт так же поплывёт (как раз когда кончится гарантия на дорогу), но это уже потом. А ездить то надо сейчас.
    Народ начал прокатывать параллельно основной дороге объезд по полю. Завидев это, вслед за легковушками ломанулись и водители гружёных самосвалов, раздолбав в сопли и его. Народ возмутился и начал давить на районную администрацию и руководство подрядчиков, чтобы тот запретил подобное распиздяйство. Помогло, но лишь частично - сложно всё-таки с чебуреками сладить.
    Вообще я не то чтобы ярый ненавистник лиц кавказской национальности и прочих таджиков с узбеками. Среди них, как и среди любой нации хватает и нормальных людей, и полных отморозков. Но о тех, кто едет к нам на заработки в то же дорожное строительство я хорошего сказать не могу вообще нихуя, ибо они совсем пизданутые и угашенные. Такое ощущение, что у этих людей отсутствуют самые базовые человеческие ценности и элементарный здравый смысл. Один персонаж например нагло пёр мне в лоб на бульдозере, хотя явно видел, что я никак не могу отъехать в сторону, ибо там адская каша - еле смотался от него задним ходом. Другой чуть не въехал в меня на катке. Вообще вся стройка была изначально повёрнута к людям задницей. Например, один из самых опасных участков дороги - железнодорожный переезд - размесили в сопли в самом начале строительства и не делали никак вообще. Когда перекрывали отдельные участки дороги и ехать нужно было в объезд - знаков никаких не ставили. Примеров можно привести множество...

    (Директор стройки блещет знаниями русского языка)


    Да и сама история с этой дорогой очень тёмная. Отсутствие своевременного обслуживания и ремонта. Слухи о старых документах, по которым асфальт на дороге присутствовал ещё 10 лет назад. Земля под дорогой, внезапно оказавшаяся чьей-то частной собственностью. Непонятно как и непонятно кем выигранный тендер. Рахождение проекта и фактического процесса строительства (особенно в части используемых материалов). Мутная тема с софинансированием и добровольными пожертвованиями - до сих по продолжают собирать с жителей и дачников деньги, не предоставив ни одного документа, который бы явно указал, что они пойдут на строительство дороги. И многое другое...
    Вот как-то так и получается. Всё и по отдельности то плохо, а вместе - дорога, дачники, автомобилисты, строители - не жизнь, а какой-то паноптикум. Воистину, в России две беды. И обе они настолько бедовые, что хоть стой, хоть падай.
  15. Uncle Vёder

    День жестянщика

    От Uncle Vёder,

    А у нас сегодня выпал снег. Несмотря на то, что прогноз с хуёвой погодой был известен ещё неделю назад, большинство людей как обычно понадеялись на "авось" и в городе случился пиздец.
     
    В прошлом году день жестянщика пришёлся на субботу, и это было замечательно - большинству людей не надо было на работу и они либо сидели дома, либо толкались в очередях в окрестные шиномонтажки. Снега тогда навалило серьёзно, больше чем в этом году - даже я на новенькой зимней резине умудрился пару раз попасть в неприятные ситуации. Но в целом за выходные большинство автомобилистов переобулось, да и дорожные службы постепенно проснулись, так что обошлось практически без эксцессов.
     
    В этом же году снег решил выпасть в четверг. И тысячи автомобилостов выехали на дороги на летней резине. Уже с утра картина в городе была примерно такая:
     




     
    А что я? Проснувшись не совсем утром и выглянув в окно, я слегка охуел. И я бы с радостью пересидел этот день дома, но вмешалась опять всё та же дача. Дачный сезон был ещё не закрыт и оттуда нужно было вывозить кучу всего. Планы были сделать это в выходные, но глянув на интенсивность снегопада, я начал сомневаться, что в выходные вообще смогу туда доехать. В прошлом году например пришлось просить знакомого на Шниве. Знакомый, конечно, задачу выполнил, но чуть не ушатался с горы в овраг, словив полные штаны впечатлений, и в очередной раз доказав ущербность и бесполезность всесезонной резины. Решив, что не стоит лишний раз нервировать человека, а снега ещё не так много и дорога пока проезжая, я рванул на дачу сам.
     
    Путешествие не задалось с самого начала. Дорожные службы как всегда оказались не готовы к зиме (каждый год один и тот же отмаз - ну как так?) и на дорогах была снежная каша. Кучи тупых ебланов на летних колёсах еле ползли, создавая пробки на ровных местах. Фуры буксовали и не могли заехать в гору. Обходная трасса из четырёхполосной резко превратилась в двухполосную. Плюсом ко всему этому дул сильный ветер и продолжал валить снег.
     
    Тем не менее, медленно, но верно я продвигался к цели. Переобулся я ещё в прошлые выходные, так что проблем с держаком не было. Вот закончилась трасса, за ней асфальтовая дорога, и началась грунтовка. Машина нормально пёрла вперёд. И вот, когда казалось, что дача уже близко - я попал в засаду. Спустившись в место известное как "сухой лог" я уже не смог из него выехать. Горка окалазась слишком крутой, а дорожные условия слишком хреновыми. Машина буксовала, не доехав и до середины.
     

    Тут, как водится, стоит сделать небольшое отступление. Владение дачей связано с ежегодным мероприятиям по раскидыванию снега - требуется убрать его с крыш (чтобы их не продавило) и прокопать дорожку (чтобы талая вода стекала не под дом, а мимо него). Раньше для этого обычно просили каких-нибудь знакомых с чем-нибудь полноприводным, ну или пилили пешком с электрички (но 12км по сугробам - не очень весело).
    Весной 2014 я решил, что смогу проехать и на своём корыте. Однако возможности корыта оказались слегка преувеличены, и мы встряли на той же самой горке. Спас нас проезжающий мимо чувак на Град Витаре - с полным приводом и понижайкой он легко выехал и сам, и наше ведро следом вытянул. После этого я, к слову, окончательно решил, что следующая моя машина будет полноприводной.
    Весной 2015 года я опять решил поехать сам, но на этот раз подготовился. Во-первых, на машине стояла новая зимняя резина с хорошим протектором. А во-вторых...
     





     
    Насмотревшись ящера, я подумал - а почему бы и нет? Полазив по сайту производителя, я заказал себе комплект из шести легковых браслетов (по 3 на каждое ведущее колесо) примерно за 3 килорубля. Изначально были даже планы заснять тест на видео, но не срослось. Зато вполне удалось добраться до дачи своим ходом. Без цепей машина вставала ещё на первой трети горы, а с цепями нормально забралась наверх. Единственное что уровень стуков, шумов и вибраций в процессе подъёма был не самый приятный. Но я тогда подумал: таз железный - хуле ему будет?
     
    Я ошибся. Уже в тот же день, на обратном пути домой, обнаружилось, что 1 передача находится на месте 3, 3 на месте 5, а 5 улетела в космос. Плюсом к этому пропала зарядка аккумулятора, а из-под капота шли посторонние звуки и вибрации. Осмотр выявил, что сорвало крепления кронштейна двигателя и тот лёг на защиту (хорошо что защита вообще была), попутно сожрав ремень генератора вместе с роликом. Весёлые покатушки на цепях обошлись мне в 4.5 килорубля (3.5 за работу КОЛЯНУ из бравого автосервиса, и ешё тыща на запчасти).
     
    И всё бы ничего, вот только через пару месяцев выяснилось, что КОЛЯН в очередной раз накосячил и резьба болтов крепления опять пошла по пизде. Мне совсем не интересно рассказывать про эту историю, которая фактически растянулась на всё лето (из-за нежелания 90% сервисменов браться за такую работу), но закончилось оно тем, что кронштейн был повторно водворён на место другим мастером в другом сервисе, и на этот раз нормально, что отняло у меня ещё раз те же 4.5 килорубля (3.5 мастеру, 500 за инструмент, и ещё по мелочи).
     

    Ну так вот. Возвращаемся в сегодняшний день. Впереди была гора, в которую я не смог заехать с двух попыток. Третью попытку было делать явно бессмысленно. Стоило развернуться и уехать домой, но тут я вспомнил про эти несчастные цепи. 15 минут возни и таки третья попытка въехать. Из-под машины раздавались ужасающие звуки ударов, она прыгала во все стороны, руль дёргался как ненормальный, но постепенно гора покорялась. Преодолев самый крутой участок, я почувствовал облегчение - дальше было ехать гораздо проще и приятнее. Вот только к звукам, издаваемым тазом, добавилось нечто посторонее, и совсем лишнее.
     




     
    Добравшись до вершины, я открыл капот, и мои опасения подтвердились, причём в худшем варианте. Я думал, что оторвало глушитель, или на худой конец - резонатор. Но случилась самая жопа - треснул по шву и разошёлся выпускной коллектор, он же - "паук". Вот оно, качество деталей из магазина при бравом автосервисе. Получилось так, что глушить звук мотора было теперь совсем нечему, и весь оставшийся день я чувствовал себя водителем какого-нибудь Dodge Charger V8 Super Sport.
     
    Но и это ещё не всё. Даже не доехав одну горку до самой дачи, я обнаружил, что 1 передача оказалась на месте 3, 3 на месте 5, а 5 ушла в космос. Хм, где-то я это уже видел. И таки да, опять отпал правый кронштейн двигателя. Но нет, второй мастер из второго сервиса был не виноват - закрученный на болты M12 (вместо родных M8 и M10) держался он на двигателе намертво. Отпал он с другой стороны - там где через резиновую подушку крепится к кузову. Уже не столь криминальный вариант, но всё равно неприятно.
     
    На дачу я пришёл злой как чёрт. Выяснил от бабушки что ещё сраная гора дел не доделана, вещи для вывоза не собраны, и вообще пиздец. В итоге забрать удалось только кошек. Можно сказать что ездил и ломал машину пракически зря.
     
    Но и на этом мои приключения не закончились. Если с утра в городе творился лёгкий пиздец, то по моему возвращению (между 5 и 6 вечера) случился настоящий транспортный коллапс. Яндекс-пробки подсвечивали почти все улицы красным и показывали 10 баллов, кошки на заднем сиденье громко мяукали, выражая своё недовольство ситуацией, а я слушал звук своего гоночного V8, вдыхал выхлопные газы, загоняемые печкой аккурат от коллектора в салон, и всё что мне оставалось - подпереть щеку кулаком и тупо улыбнуться.
    На последние 6 километров до дома я потратил чуть больше 3 часов времени.
     

    Вот такой вот день жестянщика 2015. Мораль тут простая: не стоит в такие дни не то что на машине куда-то ехать, а вообще из дома высовываться (если есть возможность). Даже если вы - предусмотрительный человек и к зиме готовы, то это не значит, что к ней готовы остальные десятки тысяч долбоёбов и дорожные службы. А Лада Калина - всё-таки нихуя не джип, и не стоит на ней скакать по горам с цепями - чревато.
  16. Uncle Vёder
    В общем это... Я ебанулся и купил калину =)
    Предыстории никакой нет, просто надоело ездить уже на своём тазе, а тут наконец и с финансами попроще стало.
    Не новую, конечно. Я не настолько буржуй.
    Но пост то не об этом. А о том что ровно за день до покупки калины мой старый таз (ВАЗ 21099) встрял. Причём встрял капитально, настолько, что ехать своим ходом уже не мог (кодовое слово: шпилька ГРМ). Починить его вызвались бравые сервисмэны (после прошлого ремонта у которых у меня отвалилось и укатилось в лес заднее колесо), но надо было как-то дотащить до сервиса. А тут ещё товарищ неуёмный напирает, мол давай быстрее чини и продавай уже. Ну хочет тоже человек машину, чо поделать.
    Ну так вот, забираю я калину свою довольный, еду до друга (не того, что мой старый таз покупает, а другого), хвалюсь приобретением. Садимся и едем в магазин автозапчастей дабы купить защиту движка (а без неё на дачу ездить вообще никак). И вот на повороте уже к магазину друг выдаёт: "А помнишь в прошлом году ты тут на своём тазе встрял и мы его потом два дня чинили?". И я только собираюсь рот открыть, чтоб неприлично ему ответить, как машина глохнет. И больше не заводится.



    Злое место? Друг-шаман? Или просто совпадение? Я в тот момент не знал что и думать.
    А ситуация вырисовывалась просто сказочная:
    Во-первых, картина маслом: машина сломалась, не проехав и часу (дружно вспомнили фильм Snatch и сцену с покупкой вагончика).
    Во-вторых, у меня теперь две машины в разных концах города, и обе блеять сломаны, и обе не едут своим ходом. Ну блять охуеть теперь.
    Всемогущий гугл по симптомам проблемы ничего дельного не подсказал (нет, подсказал конечно, но от этого легче не стало) и мы пошли с горя напиваться (благо от дома друга далеко уехать не успели).
    С утра машина так и не завелась. Зато рядом обнаружился автосервис нужной направленности (электрика, сигнализации). Однако (а я уже давно говорил что местные сервисмены охуели вконец) дел иметь там со мной не пожелали, кивнув на очередь из лексусов и БМВ.
    Пришлось срочно вызванивать ещё одного друга, на этот раз на колёсах, который устроил мне незабываемый аттракцион "прокатись на галстуке через полгорода". Благо в конечном пункте назначения люди оказались подобрее и на ремонт согласились. И даже отремонтировали.
    Такие дела.
    Фоточки и более подробный обзор этого детища тазопрома будут позже.
  17. Uncle Vёder
    В комментариях к предыдущему посту разгорелась весьма оживлённая дискуссия, так что продолжу тему железных дорог.
    Однажды, перекуривая в тамбуре, я разговорился с одним пассажиром, и выяснил, что работает он на той же железной дороге составителем. У меня тогда задёргался глаз и сжались кулаки. Потому что к людям, причастным к составлению поездов, я испытываю жуткую неприязнь.
    Возьмём лето 2012 года и поезд №353/354 Пермь-Адлер, на котором я и откатал большую часть сезона.
    Общая схема состава такова: в голове находится 10-12 плацкартных вагонов, далее вагон-ресторан, затем штаб (купейный вагон с радиоточкой, начальником поезда и нетрезвым электриком), потом два вагона повышенной комфортности (купейный вагон с пафосом), ну и ещё штук 6 обычных купейников. Итого около 20 вагонов.
    Составов таких 4 штуки, итого вагонов - 80.
    Предыдущие несколько лет в качестве плацкартников на адлере катался древний хлам 70-90 годов без каких-либо удобств. На ВПК ставили относительно новые (2004) вагоны уже с кондиционерами и биотуалетами (местами ещё и с холодильниками и микроволновками). Обычные купейники и штаб обходились чем-нибудь постареше, но тоже неплохо оборудованными. По сравнению с другими поездами пермского формирования (кроме скорого фирменного 99/100, польностью укомплектованного новейшими ТВЗ 2009-2010 годов) Адлеру в этом плане везло больше, поскольку на пермских же поездах до Новороссийска и Симферополя даже купейные вагоны были (и пока остаются) жутким хламиём.
    Больше повезло и в 2012 году. Во-первых, в Пермь вернули часть вагонов с "Камы" (которую упразднили года три назад, а вагоны прихапал себе хитрый Ёбург). Во-вторых, осталось немного вагонов от той самой "сотки", которую к началу сезона отдали в Тюмень. В-третьих, кое-чем поделилась Октябрьская ж/д.
    Вагоны на адлер пошли такие:

    Такие:

    А ещё такие:

    Вот такие:

    И даже такие:

    Жуткий разнобой, и дело тут не только во внешнем различии (хотя и оно имеет свою роль), но и в том, что вагоны оборудованы были столь же разным образом.
    Как бы вы из всего этого многообразия собрать четыре состава?
    Логично было бы укомплектовываать составы вагонами, похожими и внешне и внутренне.
    Что же сделали у нас?
    Купейных вагонов с кондиционерами хватило на все 4 состава. Плацкартных - только на два. В результате появилось два "элитных состава" и два "бичевоза" со старыми плацкартниками. Такой ход мыслей весьма логичен - засунь в один состав старое дерьмо и новые вагоны - и получишь неиссякаемый источник срачей на тему "почему у соседа лучше?". Но вот на этом логика совершенно закончилась. Потому что вместо того, чтобы добить эти два элитных состава до упора "камскими" купейниками (благо хватало), а уж оставшиеся два укомплектовать чем осталось, наши сделали всё вразнобой, запихав во все 4 состава вперемешку и новые ТВЗшки, и ТВЗшки не очень новые, и совсем не новые немецкие аммендорфы. Да ещё и не стали их группировать по каким-либо общим признакам. Плацкартники тоже группировать не стали. На внешнюю окраску вагонов забили вообще, так что снаружи все 4 состава выглядели как ужасный винегрет:
    РЖД-РЖД- ЮГРА- КАМА-ЮГРА-РЖД-КАМА-КАМА-ЗЕЛЁНЫЙ-РЖД-КАМА

    Ну да ладно, даже хрен с ним с внешним видом. Главное, что такая расстановка совершенно не решила проблему с пассажирами, а доставила только новых проблем, ибо 90% людей, попавших в старый аммендорф, окружённый парой новых ТВЗ 2007 года, на протяжении всего рейса изрыгали вокруг себя сплошное недовольство. И их можно понять. Я ничего не имею против немецких вагонов (они вообще мои любимцы), но, как ни крути, они уже устарели.
    Понаблюдав за поездами других формирований, я заметил в общем-то те же самые проблемы.
    Отсюда логичный вопрос: ЧТО, НУ ЧТО мешает всем этим людям, ответственным за составление составов (уж простите за тавтологию) хоть немного включить мозг и попытаться навести хоть немного порядка. Ну это же так просто. Не нужно никаких дополнительных вложений денег, никаких дополнительных усилий. Всего-то нужно прицеплять вагоны в другом порядке. Ничего сложного.
    Ответ на этот вопрос один, и все его прекрасно понимают...
  18. Uncle Vёder
    В связи с плановой акцией Росича по обвалу ене, мой марафон ежедневных постов был прерван. Ну и хрен с ним тащемта, всё равно больше недели я бы и сам не продержался (ну если, конечно, писать что-то осмысленное).
    Ладно, к сабжу. Наткнулся недавно на одну штуку, которая ещё широко по интернетам расползтись не успела.
    Есть такая категория медиа-продукции, в которой всё настолько плохо, что уже хорошо. Это даже не треш, это уже совсем за гранью добра и зла.
    Помнится, во времена, когда все медленно перползали с диалапа на помегабайтный инет, была повальная мода на флеш. Причём хороших флешеров, естественно, было мало, и в основной своей массе эти ролики представляли собой адское говнище.
    Вот в таком стиле и сделан сабжевый продукт. Да ещё и озвучен Microsoft Speech для полноты картины.
    Мат на мате, гопники, чурки, контер-страйк и конец света. Злобно, цинично, ужасно.


    У автора, кстати, есть ещё 3 более ранних ролика, и всё это связано единым сюжетом.
  19. Uncle Vёder
    Прогрессивное интернет-сообщество массово бомбит с этого вот видео:


    Кому лень смотреть: известный в некоторых кругах автообзорщикмудак Рыбакин ездит по пешеходным дорожкам, бортует машины, чуть не давит людей и "договаривается" с ментами.
    Но я в общем не об этом пост пишу, ибо видео вирусится довольно быстро, и рано или поздно вы на него и без моей помощи выйдете.
    Меня больше всего заинтересовал отрезок с 3:00 по 3:30. Там отчётливо видны знаки "Полоса для общественного транспорта" и столь же отчётливо видно, что обычных машин на этой самой полосе ничуть не меньше, чем на остальных.
    Нет, мудаков везде хватает, но чтоб в таких масштабах... Вы как вообще блеать там в своей Москве выживаете?
  20. Uncle Vёder

    Идея

    От Uncle Vёder,

    Впереди вас ждут мат, разврат и Фрейдистские самокопания!
    Многа букаф, как обычно.
    Рано или поздно каждому из нас бьёт моча в голову и мы сразу начинаем мнить себя великими творцами.
    У большинства эти порывы заканчиваются ещё в детстве, с выброшенной мечтой о создании своего фильма или книги (или комикса, или ещё какой хуйни).
    Некоторые пытаются развивать себя методом проб и ошибок. К кому-то из них потом вместо мочи приходит наконец истинное вдохновение. Приходит оно далеко не ко всем, правда, не все этот момент опять же осознают.
    А есть ещё отдельные упоротые личности, которые свою идею ни развивать, ни закапывать не желают. И так и носят её годами внутри головы.
    Идея со временем прогрессирует, обрастает подробностями, иногда вообще видоизменяется до неузнаваемости. Но это не важно. Ведь чем дальше в лес, тем злее волки. И чем дольше эта идея живёт в голове, тем она больше захватывает её создателя.
    А потом таки создатель изливает свою идею наружу, и она, что ожидаемо, оказывается полна дерьма.
    Давайте, между делом, ещё об одном явлении поговорим.
    Хорошо рассуждать о вещах, в которых ты не разбираешься. В частности о деятельности, которой ты никогда не занимался.
    Тут до целой классовой ненависти доходит. Пешеходы не любят автомобилистов и велосипедистов, автомобилисты плохого мнения о велосипедистах и пешеходах, велосипедисты же вымораживаются вообще со всех подряд, включая своих собратьев. Программисты ненавидят бухгалтеров, подчинённые - начальников, и, в конце концов, никто не любит соседей, которые все выходные долбят стену перфоратором. А то, что в будни люди работают и времени на ремонт нет, а штроба блять длинная и проходит через всю комнату, да ещё и розетки нужно закрепить, и под плинтусом насверлить дырок, и окна вот ещё деревянные пора на металлопластик менять - всем похуй.
    Нет, я не к этому клоню. А к тому, что сложнее всего приходится тем, кто работает (или пытается работать?) головой.
    С виду такой человек совершенно нихрена не делает, чем периодически вызывает непонимание и приступы разрыва жоп среди остальных, когда вдруг заявляет о сложности своей работы или хочет за свои труды денег например.
    Ну так вот, вернёмся к тому, с чего начал.
    Идей всяких разных с детства я носил множества, а очередной приступ мочи в голову внезапного вдохновения случился со мной, когда я ехал в поезде на киевскую сходку и дочитывал ДДБ обильно потребляя при этом пиво и пытаясь в процессе не ёбнуться головой о третью полку плацкарта.
    Тут мне сразу вспоминается цитата из подкаста еванутых (попавшая туда в свою очередь, что характерно, с ЕНЕ): "Стоял я как-то в ванной, чистил зубы, и тут вдруг подумал: а не написать ли мне фанфик?".
    Так вот, схожая мысль посетила меня, когда я всё-таки сообразил, что в полулежачем положении пить не очень удобно, и, прихватив банку, отправился на перекур. Но потом я накатил ещё пивка, и...
    Потом была сходка, обратная дорога, отходняк после сходки... В общем, было не до этих мыслей совершенно.
    Ну а спустя несколько дней я сидел дома и тупил в интернете. От такого безделия в голову начала лезть всякая хрень, в том числе и вернулись сабжевые размышления.
    Однако, внутренний голос пытался меня отговорить от этой затеи.
    Нет, я не думал, что писательство это такое уж лёгкое занятие. Я уже не первый год пилю свои нахуй никому не нужные блоги и знаю, что даже небольшие, но при этом качественные посты отнимают довольно много времени. Более серьёзное творчество, очевидно, требовало его в десятки, сотни, тысячи OVER NINE THOUSAND раз больше. К этому я, в принципе, был готов.
    Пугало меня всё-таки именно отсутствие более серьёзного опыта чем говнопосты. А именно вопрос: смогу ли я писать так, что это возможно будет читать?
    Не попробуешь - не узнаешь.
    И я решил попробовать. Вооружился текстовым редактором и попробовал свои мысли как-то структурировать.
    И вот тут меня поджидал главный пиздец.
    Идея. То, что внутри головы поначалу виделось очень крутым, на деле оказалось совершенно нежизнеспособной хуетой.
    Я ожидал подставу где угодно, но только не здесь.
    Для начала я попытался изложить свои мысли в виде некоего хронологического сценария, и тут же увидел, что вся моя идея представляет собой одну большую чёрную дыру, мимо которой проплывают редкие зачатки разума. Попытка поднапрячься позволила эту дыру немножко заполнить, но в итоге меня каким-то порывом понесло вместо разработки плана в сторону описания отдельных эпизодов. Побороть я это так и не смог, пришлось в тот вечер забить на сценарий. Фрагмент результата моих ебических эпических трудов вы могли лицезреть в предыдущем посте.
    Дальше я решил вернуться к первоначальной стратегии и вновь принялся за "сценарий". Движение немного пошло вперёд, но итог был примерно таким же, так что в свой следующий подход я решил укрупнить план, оставив в нём только самые ключевые моменты.
    Наконец-то меня посетила удача - я смог охватить хронологически около двух третей своей медленно формирующейся концепции повествования.
    Это был очередной шаг вперёд и в то же время очередной фейл.
    Наглядно стало видно, что, за исключением отдельных эпизодов, всё это смахивает на вольный пересказ событий сериала (о чём меня и предостерегали в комментариях к предыдущему посту).
    Пришлось крепко задуматься и порыться в голове на предмет того, что я ещё забыл выложить. Попутно родились (и продолжают рождаться) ещё несколько дельных мыслей.
    Однако, вместе с "дельными" мыслями начали возникать новые вопросы.
    То, что касается сериального канона пришлось искать собственно в сериале, на ЕНЕ, в википедии и даже прибегнуть к помощи великого и ужасного Нортуса.
    Вопросы и противоречия же, созданные непосредственно мной, сформировали отдельный длинный список, который требовал обдумывания.
    Причём, при составлении этого списка и плана повествования я вообще буквально изливал свои мысли напрямую в текст, не задумываясь особо о том, что пишу.
    При перечитывании написанного невольно хватаешься за голову, видя подобные вещи:




    Тем не менее, на большинство вопросов удалось найти вменяемые ответы, хотя некоторые пришлось отбросить с формулировкой "время придёт - разберёмся". Не самый лучший расклад, но серьёзный шаг вперёд для концепции в целом.
    Вероятность того, что идея таки доживёт до конечного продукта - возросла.
    О чём и зачем вообще этот пост? Мой блог, что хочу - то и пишу. Не знаю, пропёрло чего-то снова.
    Напоследок ещё один небольшой кусочек
    Статус такой же - пре-пре-альфа.
  21. Uncle Vёder
    Иногда бан на каком-либо интернет-ресурсе очень положительно влияет на психическое здоровье.
     
    Вот был у меня аккаунт на Хабре. Я там даже статьи писал, местами неплохие. И читал много интересных материалов. И ресурс мне дико нравился.
    Но потом со временем мне начало казаться что хабр стал эдаким пристанищем ардуинщиков и параноиков. Что ни статья, то либо "собираем смыв для унитазного бачка на ардуино", либо "ЦРУ ворует личные эротические фото пользователей", либо вообще какая-нибудь реклама.
    Мне перестал нравиться хабр. Я продолжал сидеть там по привычке, но уже не пытался искать интересные материалы и как-то заниматься самообразованием. Всё, что я делал - оставлял свои язвительные замечания к неугодным статьям или комментариям других пользователей. С каждым днём мне казалось, что всё становится только хуже. Ну и случился переломный момент - за пару особо желчных комментов относительно дизайна нового ётафона меня отправили в рид-онли.
     
    Поначалу меня переполняла дикая злость. Ведь пострадал я не просто за комменты, а за комменты к проплаченному посту. А потом, со временем меня отпустило. И я начал понимать, что на хабре до сих пор публикуется много хороших и интересных материалов. Да, никуда не делись ардуинщики с параноиками. Да, рекламные посты занимают чуть ли не половину всей ленты. Но никто ведь не заставляет это читать. Не нравится? Просто пройди мимо.
     
    Иногда меня выбешивает какой-нибудь автор и хочется ему ответить, от всей души. Но нет технической возможности. Чтобы выйти из РО - нужно написать статью, которую положительно оценят. Писать специально только ради возможности срать в комментах? Это того не стоит. Лучше потратить своё время на чтение действительно интересных и полезных материалов.
     
    Таким вот нехитрым образом сохраняются и нервные клетки авторов, да и мои собственные.
  22. Uncle Vёder
    Уж месяц почти прошёл с момента моей прошлой записи про монтажно-сетевые трудо выебудни, хотя написать, в принципе было о чём.
    Например, о новом напарнике, который татарин опытный монтёр, сварщик оптоволокна, бригадир, проектировщик, ну т.е. жнец швец и вообще пиздец на все руки, да к тому же ещё немного перфекционист.
    Или о волевом решении директора таки заняться причёсыванием коряво организованных узлов сети.
    Или о том, как вышеупомянутый напарник выкатил такой проект, что директору от приблизительной калькуляции затрат поплохело, и он велел ограничиваться тем, что есть на складе (а на складе в принципе есть чем поживиться, но вечно чего-то очень нужного не хватает).
    Или о том, как в процессе воплощения этих перфекционистских идей в жизнь, директора кто-то укусил в жопу и он начал нас бросать с узла на узел, в итоге почти нигде так и не дав довести дело до логического конца.
    Нет, обо всём рассказывать не буду. Ибо оно местами скучно, а местами забыто. Так что ограничусь только тем, чем мы успели позаниматься уже после моего драматичного возвращения из Ульяновска.
    В общем анноить меня директор начал ещё когда я из самого Ульяновска выехать не успел. А уж после моего прибытия в Пермь телефон вообще стал просто разрываться от звонков и СМСок.
    Так что качественно отдохнуть с поездки (в которой я дико не выспался) мне не дали, успел лишь помыться да пожрать, и сразу на работу.
    Вторник был днём, полным фейлов. Пока я ползал по чердакам небезызвестной AlternativaPlatform в поисках потерянных интернетов (которые, как выяснилось уже лишь на следующий день, потерялись совсем не там), мой коллега (который швец&жнец) бегал между управляющими компаниями и точками по изготовлению дубликатов ключей, с целью обеспечения бесперебойного доступа на нужные здания (ибо, в лучших традициях малого бизнеса, нормальные договора и допуски наш директор мутить не стал).
    Я интернеты так и не нашёл, зато опять знатно побегал и поездил по центру. А напарник успел потерять два казённых ключа, сломать третий, поругаться с бабками из подъездов, да и с управляющими компаниями тоже. В общем, ничего полезного так и не сделали.
    На следующий день ещё несколько часов было убито на то, чтобы выяснить, где же именно упал линк до вышеупомянутой конторы. А для этого пришлось оббежать ещё 3 разных здания, поползать по чердакам и т.п. И всё ради того, чтобы выяснить, что всего-то на коммутаторе магистрального узла завис порт и его достаточно было удалённо перезагрузить (ну или выполнить какое-то другое удалённое действие, я в вопросах настройки этих ваших цисок - днище полное).
    В общем, если вдруг когда-нибудь соберётесь идти работать в связь, всегда интересуйтесь вопросом наличия у конторы подробной и актуальной документации по своим сетям и коммуникациям. И если с этим вопросом есть проблемы (а довольно часто оно так и есть) - ждите беды.
    Дальше нам предстояла масштабная работка. Нужно было перекинуть оптоволокно со здания на здание. В центре города. Через оживлённую автомобильную дорогу.
    В принципе, для оной работы на складе даже обнаружился живой тросоход (в народе - обезьяна), с которым процесс должен был пойти легко и непринуждённо. Но вот незадача - существующие воздушки перекрещивались с каким-то радиоговном (которое, вроде как, и не нужно никому, но если оборвать его - оборвут потом руки тебе), так что этот вариант отпал. Кроме того, всех присутсвующих весьма сильно демотивировал припаркованный аккурат под нужным кабелем Porsche Panamera GTS =)
    Другой вариант - спускать кабель вниз и, поймав промежуток без машин, быстро-быстро перетаскивать его через дорогу. Довольно просто, если бы не идущие вдоль проезжей части столбы с проводами. Так что пришлось убить ещё n-ное количество времени на мини-игру "перекинь верёвку через провода, не уронив её на стоящий рядом BMW X3".
    Ну в общем перекинули, перетащили через дорогу, подняли, закрепили и т.д.
    Делали всё это, кстати, изначально втроём - к нам присоединился тот персонаж, с которым я месяц назад варил муфту. Правда, его это часам к 6 вечера заебало, он послал всех нахуй и ушёл домой. Как я понял - насовсем.
    В четверг продолжали всё там же. С одного конца ставили шкаф под оборудование, с другого - варили муфту. Доделывали всякие мелочи. Опять залипли из-за какой-то фигни, отчего я дико проторчал лишних два часа на чердаке и пропарил форумную мафию например.
    Пятница же выдалась вообще самым коротким рабочим днём. Всего пара часов опять же на финишную доводку. Мне - прокинуть от шкафа до конторы десяток метров витухи, напарнику - разварить пару волокон в кроссе. Запустить сеть, проверить наличие интернетов.
    Зато веселья нам директор подбросил на субботу.
    Не буду подробно описывать все предпосылки происходящего, думаю, что всё гораздо лучше объяснит пара фотографий:


    Так выглядел основной магистральный узел связи на момент нашего прихода.
    Два кросса, 8 медиаконвертеров, коммутатор, всё на булочке с кунжутом в маленьком ящике, лежит друг на друге и опутано чудовищной бородой из проводов.
    Разобраться, что куда и зачем подключено - задача ещё та. Подключить что-то дополнительно - ещё сложнее.
    И после всех наших проблем в предыдущие несколько дней (а они все так или иначе были завязаны на этот узел), было таки принято решение привести весь этот ужас в порядок.
    Чтобы не нервировать народ, работы назначили на выходные, да ещё и на вечер-ночь.
    С доступом и подготовительными работать проблем не было. Начались они уже в процессе выполнения основной задачи.
    Требовалось: разобрать кроссы, отключить пигтейлы от портов, аккуратно размотать кассеты, вытятуть все провода в один пучок, вытащить этот пучок из маленького шкафа, засунуть в большой, засунуть обратно в кросс, замотать в кассету, подключить порты и проверить работоспособность.
    Есть всего одна фотка кросса в закрытом виде и она совсем не передаёт весь тот пиздец, творящийся внутри, что пришлось распутать.

    Так что можете просто полюбоваться на царящую вокруг рабочую атмосферу:

    Ладно хоть освещение удалось нормальное сделать (нагло сперев рабочую лампочку из лифтёрной :Р), а то с фонариками бы там совсем ебанулись.
    Спустя несколько часов работы всё стало выглядеть гораздо лучше:

    Кассеты замотаны аккуратно.

    Даже в закрытом виде всё цивильнее. Кроме того, пришлось поменять один из кроссов, чтобы нормально разместить на морде все 16 портов.
    Была мысль вообще запихать оба кросса внутрь одного (портов как раз хватало), но напарник решил что это слишком хардкор и нахуй не нужно.
    А вот так стал выглядеть сам шкаф:

    Кабельную организацию постарались победить установкой органайзера. Вышло не очень, но всё равно лучше.

    И пусть вас не смущают не совсем красиво торчащие из NAG'овской полки два D-Link'овских медюка. Уж лучше так, чем просто в шкафу валяться.
    Было это вчера. Домой я после этой работки вернулся в 4 часа ночи.
    Бонусные видео:




    Ну и в заключение пару слов.
    В техническом плане лично мне такая работа кажется весьма интересной. Это не однообразные абонентские подключения, как в Ростелекоме, а уже нечно большее. Но с точки зрения организации - это полный пиздец. Нормальной документации нет. Половины нужного инструмента нет. Постоянные проблемы с допусками и согласованиями. Постоянные изменения планов и перебрасывания с точки на точку. Частые случаи, когда чистой оплачиваемой работы набирается на 2-3 часа, но с накладными расходами времени это сжирает весь твой день. AAAARRRGGGHHHH.
    В целом всё это приводит к растрате кучи времени и сил. И всё было бы ничего, будь с этого нормальная финансовая отдача. Но по моим подсчётам, за весь октябрь я заработал чуть больше сраных 11 тысяч рублей. Это, блеать, смешно, даже учитывая мой свободный график.
    Завтра между тем всероссийский праздник, а нас опять выдёргивают на какое-то важное спецзадание. И знаете, что? Я, пожалуй, уволюсь. Вот прямо завтра. Надоело. Хватит это терпеть.
    Осталось только придумать, как зарплату свою получить. А то она ж у меня, в лучших традициях малого бизнеса, чёрная...
  23. Uncle Vёder
    Уровни сложности сварки оптоволокна, лол:
    Noob - разварка одного волокна на пигтейл в кроссе. С таким справится практически любой.
    Easy - разварка одного небольшого (4-8 волокон) кабеля на пигтейлы в кроссе или прямая сварка 2-3 кабелей по 4-8 волокон в муфте. Не сильно ушло от первого случая.
    Normal - непрямая сварка 2-3 кабелей по 4-24 волокна в муфте в пределах одной кассеты (всего 15-25 сварок). Тут уже придётся подумать, в каком порядке лучше выполнять действия, регулярно сверяться со схемой, да и с укладкой чуточку дольше повозиться.
    Hard - кабелей вполне возможно больше трёх, одной кассеты не хватает, а схема всё более непрямая и мозгодробительная. Типичная ситуация для сварщика серьёзных сетей.
    Nightmare - 6 кабелей, 4 кассеты, 128 сварок. Добровольцы есть?
    Классификация, естественно, шуточная. Мы вообще пока добрались лишь до Normal, но отсутствие в сварочнике батареи любой Normal автоматически превращает в Hard.
    Продолжаем приводить сетевое хозяйство в порядок. На этот раз сунулись в другой район - там вообще всё через жопу было сделано, пришлось опять знатно побегать и поварить. Правда варил больше мой коллега, а я в основном бегал =)
    В очередной раз убеждаюсь в том, что на людях называть сварку сваркой нельзя - ибо у всех с этим словом стандартные ассоциации (ну в виде слесаря Дяди Васи, который в фуфайке, толстых рукавицах и шлеме хуярит здоровенным советским 380-вольтовым агрегатом по кускам железа, высекая кучу искр), и реакция тоже соответствующая.
    Сидим мы например на чердаке (хотя как сидим - в помещении, наглухо загаженном голубями, особо то и не присядешь) и потихоньку готовимся к переделке очередной криво разваренной муфты, а тут к нам дико вламывается какая-то тётка и начинает орать что мы мол варвары и весь чердак им закидали проводами своими и электричество у них воруем и вообще. Напарник спокойно отвечает что де шли бы вы мадам отсюда и не мешали нашим сварочным работам. Тётка ретируется, но через 5 минут вместо неё прибегает мужЫк с вытаращенными глазами: "Сварка?! Где разрешение?! А где ведро с водой?! Да вы нам тут сейчас пожар устроите!!!". Мы с такого поворота событий тупо начинаем ржать (кстати, а нахуй ведро с водой нужно - электроды блять тушить что ли?) и сквозь смех пытаемся объяснить мужЫку, что варим мы тут не чугуний, да и аппарат наш потребляет электричества меньше, чем лампочка. Раза с пятого таки это удаётся, хотя по роже мужЫка видно было, что ушёл он в больших сомнениях.
    В очередной раз боком выходит корявость документации, где половина инфы неправильная, а вторая половина вообще проёбана. Приведённая в соответствие со схемой сеть отказывается работать. Почему? Ах, да всё просто. Вот там есть муфта, которой на схеме сети нет. А вот тут есть муфта, которая на схеме сети есть, только мы не знаем, как она разварена. Где? Да вон там, на чердаке. Где ключи от чердака? Сами ищите. Бирка? Ну, должна быть.
    А что получается. На одном доме находим кабель и муфту без бирок, но визуально похожие на наши. Разбираем и начинаем просвечивать с другого дома. Сигнал не хочет идти ни в какую. Полчаса матюков и внезапное озарение. Ещё 5 минут блуждания по чердаку окрывают нашему взору точно такую же муфту, и опять же без бирки. Вот только на этот раз уже действительно нашу.
    На другом доме искомая муфта (ИСЧХ, тоже без всяких бирок) обнаруживается вообще в самом голубином гнездище, настолько загаженная дерьмом, что её взять то не за что.

    Бонусное фото. Укладка кассеты от профессионала:

    Непрямая схема, 3 кабеля, 16 сварок.
    Муфты SNR (NAG) - говно, кстати. Тащемта как и большинство их продукции вообще. Зато дёшево.
  24. Uncle Vёder
    История неуспеха
     
    Данил Петрович давно хотел стать автомобилистом и имел на то все шансы, однако, звёзды не складывались.
     
    Знакомство Данила Петровича с чудным миром четырёхколёсных повозок началось ешё в детстве. Как-то раз его родители свалили куда-то пешим ходом, опрометчиво оставив в свободном доступе ключи от своего сокровища - ВАЗ 2107. Естественно, юный Данил Петрович не мог упустить такой шанс и решил аккуратно прокатиться по деревне (а жили они тогда все в частном доме). К сожалению, водительские навыки Данила Петровича были далеки от идеала, поэтому конечным пунктом путешествия стал деревянный штакетник, который тот неудачно снёс с разгона, пытаясь выехать из гаража. Пока Данил Петрович приколачивал доски на место и выправлял погнутый в гармошку бампер, включеные фары высадили несвежий аккумулятор семёрочки, что не позволяло покинуть место преступления. Пораскинув мозгами, Данил Петрович принёс из гаража зарядное устройство и подключил его к машине. Но поскольку время поджимало, то дожидаться окончания зарядки он никак не мог и попробовал завести машину прямо так, от сети... Очевидно, что итогом дня для Данила Петровича стала знатная порция пиздюлей от бати за сломанный забор, побитую машину, сгоревший зарядник и оплавленные провода. С тех пор мысли о личном автотранспорте Данил Петрович отложил в долгий ящик.
     
    Среди нашей уютненькой компашки первым автомобилистом стал Дон Рома - по той банальной причине, что был старше нас на пару лет и раньше получил права. С ним и его ТАНКОМ (той самой поносно-зелёной четвёрке, что мелькала в предыдущем посте про тазы) связано много весёлых историй, но мы сейчас не об этом. Всё дело в том, что следующим вероятным кандидатом на получение в пользование четырёх колёс был как раз сам Данил Петрович. Его родителей уже давно перестали устраивать возможности семёрки и они хотели приобрести что-то посолиднее. А поскольку за не самые молодые жигули много денег на вторичке не выручишь, логичным ходом было бы как раз отдать их на убиение своему отпрыску.
    Не сложилось. То ли Данилу Петровичу припомнили случай со штакетником, то ли ещё что, но машина была продана налево за какие-то смешные деньги.
     
    Тем временем автомобилистов в нашей компашке прибавлялось, и к середине 2009 года их было уже человек 6-7, включая меня самого. Родители Данила Петровича купили себе новую Ниву, а вот сам Данил Петрович продолжал ходить пешком. В принципе, машина-то ему нахрен и не нужна была. Жил он в общаге напротив здания универа и кроме этих двух мест (ну и родной деревни, раз в месяц) толком нигде не появлялся. Однако творившийся на фоне этого чад кутежа никак не позволял ситуации успокоиться.
     
    Лулзов было много. Например, Дон Рома окончательно раздолбил свой ТАНК, запихал его в гараж, и тоже заделался в пешеходы. Зато автомобилистом стал совершенно другой чувак, от которого этого никак не ожидали (правда, ненадолго). Чувак купил себе совершенно прекрасный ВАЗ 2106 за 18 (восемнадцать!!!) тысяч рублей, доехал на нём около 100км до дома (по дороге потеряв глушитель), припарковал в ближайшие кусты и так больше никогда и никуда не нём и не ездил. Самое забавное, что в первую же неделю чувак был полон энтузиазма восстановить это корыто, и даже закупил ворох запчастей... Однако корыто так и простояло в кустах два года (или чуть больше), после чего было сдано в чермет за символическую сумму, а запчасти розданы знакомым тазоводам (не считая канистры с маслом, на которую неудачно упал новый глушитель).
     
    Данил Петрович тем временем съехал с общаги в отдельную квартиру и подумывал об источниках подработки. Автомобиль оказался бы очень кстати, тем более Данил Петрович как раз недавно сдал на права. Найти полтишок на не совсем убитую семёрку тоже не было очень уж большой проблемой. Однако тут же находилась тысяча поводов машину не покупать.
     
    А где я буду её ставить? А если вскроют? А если угонят?
    А если сломается? Где её ремонтировать?
    А если в аварию попаду?
    А зачем мне вообще машина?
     
    "Эй, ты чего гонишь на человека, он разумно подходит к вопросу, пытается взвесить риски" - скажете вы. "Да хуй там" - отвечу я. Всё это очень справедливые замечания, но не тогда, когда у тебя огороженная парковка для жильцов дома прямо под окнами (и ещё одна платная охраняемая в соседнем дворе, если эта не устроила), частный дом с гаражом, кучей инструмента (включая сварочное оборудование) и батей (который инструментом умеет пользоваться), да и вообще есть немного головы на плечах и рук (из тех же плеч).
    Про аварии... Ну... Волков бояться - в лес не ходить. А что касается надобности машины - ну для той же подработки (или вполне себе полноценной работы) она бы пригодилась и даже самоокупилась бы в некоторых случаях.
     
    Но нет.
     

    Неожиданный поворот
     
    В 2013 году всё стало ещё веселее. Я купил Калину, а никитка-хуитка забрал себе мою старую огненную 99. Троллинг Данила Петровича на тему его безлошадности только увеличивался. Дальше - больше. Родители Данила Петровича ещё раз сменили тачку, пересев с Нивы на Шниву, а чтоб в деревне было совсем не скучно, купили впридачу к ней Оку. Увы, ни старая Нива, ни новая (ну как новая, тоже старая) Ока опять Петровичу не достались. Не досталась ему и Нексия, которую все эти годы успешно удабливал муж его родной сестры. И в качестве le grande finale, не достался ему и Матиз, купленный чуть позже вместо Оки (капсула смерти для деревенских пенсионеров оказалась таки слишком хардкорна). Даже Дон Рома устал пешеходить, и успел сменить за это время ещё две машины (обычную ржавую десятку и безумное творение французского автопрома с дизельным движком).
     
    За все эти годы Данил Петрович стал в нашей небольшой компашке своеобразным мемом. Человек_который_очень_хочет_машину_но_никогда_не_получит. И всё это могло продолжаться ещё хрен знает сколько, если бы не сила случая.
     
    Данил Петрович успел обзавестись вполне себе постоянной работой и вполне себе постоянной девушкой. Одним тёплым осенним вечером он сидел в свой квартире, вкушал радости семейной жизни в виде борща, и тыкался на сайте СбербанкОнлайна, прикидывая, на что можно потратить следующую зарплату. Идилию нарушил всплывающий баннер, предлагавший взять кредит на супер-выгодных условиях. Поскольку баннер всплывал уже не в первый (и даже не в десятый) раз, Данил Петрович решил разобраться с проблемой радикально: ткнул таки по баннеру, ввёл от фонаря какие-то данные и нажал "отправить заявку". Назойливая реклама наконец исчезла, ну а Данил Петрович забыл об этом случае на несколько дней. Ровно до того момента, пока ему на телефон не пришла смска "ваш кредит одобрен", а на карточку следом не грохнулись 200 000 рублей.
     
    Тут у Данила Петровича взорвалась срака. То ли от радости, то ли от комичности ситуации. Первым делом он бросился об этом рассказывать всем, до кого успел дотянуться. "Ну наконец-то, свершилось!" - ответил я. "Да ты совсем, бля, пизданулся!" - ответили родители и будущая жена.
    Данил Петрович почесал затылок, прикинул перспективы и записался на тест-драйв в Цитадель Зла, прихватив за компанию и меня. Цитадель Зла расстроила: кризис никого не пощадил и новая Калина в базовой комплектации на тот момент (конец 2015) обошлась бы аж в 409 килорублей (против 330, за которые её в 2014 купил никитка-хуитка). Тем не менее, тачку потестдрайвили, и даже ради прикола рассчитали автокредит. Далее Данил Петрович для контрасту прокатился на моём тазу (который на тот момент был ещё в середине процесса адского ремонта) и отправился домой, думы думать.
     
    Надумано было в итоге в пятилетнее рабство с новой тачкой не влезать, да и внезапно свалившийся кредит тоже вернуть. Но зерно сомнений было уже посажено, и весь следующий месяц Данил Петрович регулярно заглядывал на авито, кидал в меня ссылками на всякие чёткие тазы, и закончилось всё тем, что он второй раз побежал в сбербанк.
     

    TaZ
     
    Итогом мучительного выбора стал серебристый ВАЗ 2112. 2007 год, не бит не крашен (настолько не бит и не крашен, что через неделю от него отвалился кусок шпакли размером с полладони), дедушка по деревне ездил за хлебом (и видимо настолько боялся выехать из деревни что даже продажу тачки поручил другим людям). Безвтыковый мотор 21124 (шеснарь! ШЕСНААААААРЬ!!!!111) ну и все прочие радости жизни, которые случаются, когда ты покупаешь старое корыто за 130 косарей.
     
    Таз оказался весьма приколен, но доставил своему новому хозяину вагоны гемора. Как бы выразиться поточнее... Данил Петрович - перфекционист. И его перфекционистические телеги настолько упороты, что иначе как "ты блять совсем норкоман штоле?" ему на них никто и не отвечает. К сожалению для всех, 8-летний таз оказался не очень подходящим решением для подобных наркоманских перфекционистских взглядов. Данил Петрович постоянно в нём что-то чинил и колхозил, в том числе и то, что чинить и колхозить вообще смысла не было. То музыка играла не так, то сверчок в салоне, то тонировка неправильная, то ещё какая херь. Всякие мелочи, на которые я например обычно тупо забивал, Данилу Петровичу просто выжигали мозг и не давали спокойно спать.
     
    Впрочем, иногда сие корыто подкидывало какие-то совсем нездоровые сюрпризы. Периодически на светофорах спонтанно глох двигатель. Без объявления войны застучала задняя подвеска. А в одну из поездок в родную дерёвню прямо на трассе отказали тормоза (не полностью, всё-таки на тазе 2 контура, но всё же). Опять же внезапно отвалившаясь шпакля с крыла и расколотый об столб бампер. Нет, бампер то под давлением общественности он конечно заклеил скотчем, но всё равно постоянно порывался купить новый.
     
    В общем, через пару месяцев такой жизни в голову Данила Петровича закрались сомнения о правильности выбора. И неизвестно, чем бы всё это закончилось, если бы опять же не случай. Данил Петрович сидел за столом с каким-то троюродным дядькой (ну это же дерёвня, ну вы поняли) и пил... эээ... чай. Чаепитие шло достаточно бурно и разговор зашёл о тазах. Данил Петрович поделился с дядькой своей печалью о гремящей подвеске и нерабочих тормозах, а дядька посмотрел на него, почесал репу, да и предложил внезапно 400к денег в беспроцентный кредит.
     
    Итогом разговора стали продажа двенашки за 120к первому попавшемуся перекупу (напомню, что изначальная цена тачки была 130, и сверху в неё вложено было ещё 30к) и очередной поход в Цитадель Зла. Из цитадели Данил Петрович уехал домой уже на новой Калине в комплектации "стандарт" (типа бомж). Стало ли после этого в голове Данила Петровича меньше мыслей о разнообразном колхозе? О, да ни за что. Если бы он пилил бложеки, то это был бы эталонный тазоблог, каких полно на драйве2. Однако радости в жизни и гармонии со вселенной после смены таза со старого на новый стало гораздо больше.
     

    P.S.: Сорян, что в этот раз без картинок. Пост начинал пилиться ещё год назад, но был внезапно потрачен. А сейчас уже сложно всё в точности вспомнить, да и фоточки искать надо.
     
    P.P.S.: Это всё само собой неспроста. Вы же хотите знать, что случилось с моим тазом, и почему так долго не было про него постов? Ну так вот... Подождите ещё пару дней =)
  25. Uncle Vёder

    Как царь

    От Uncle Vёder,

    В противовес посту. Отсосите, скептики. Все, кто говорил, что пятидневка рулит и ничего лучше пока не придумано - стройными рядами идут в лес, ну чтоб их там медведи, того. 2/2 - график настоящих царей.
     
    Серьёзно, какие недостатки у него могут быть? Увеличенная длина рабочего дня? Мол, поздно домой возвращаешься? А с пятидневкой - что, не так что ли? Пока с работы выполз, пока до дому добрался, пока в магазин, пока пожрал, пока посрал... Опача! А время то уже 9 вечера! И ничем толком уже не заняться. Разве что в ммошечки пораковать или растворов этанола нахуяриться. И то, в ограниченных количествах - завтра жеж на работу.
     
    Выходные не в выходные? Ну это на многих графиках так. На всех почти, ну кроме той самой заёбаной стандартной пятидневки. Но и то это не всегда. Вот в эту неделю у меня допустим оба выходных - рабочие. Зато в следующую - суббота моя. А ещё через неделю - и суббота, и воскресенье. Всё совсем не так плохо, особенно учитывая, что выходные в выходные один чёрт бездарно просираются по большей части.
     
    15 дней работаешь, 15 отдыхаешь. За 12-часовой рабочий день успеваешь и продуктивно что-то поделать, и не заебаться вусмерть. Потому что рабочих дней то всего два. Понедельник, и сразу пятница. Вот я сейчас болею. Мне хуёво. Отсидеть сегодня до конца было трудно. Зато я чётко понимаю, что ещё всего один денёк, и снова два дня пинать хуи. Не то чтобы я сильно заёбывался на пятидневке, но это неотпускающее ощущение надвигающихся выходных - божественно.
     
    Короче, почоны. Всем настоятельно рекомендую. Если есть выбор - смотрите туда, где можно работать 2/2. Ну а ортодоксальным консерваторам и прочим старпёрам рекомендую просто не воспринимать этот пост близко к сердцу.
     
    Всем бобра!
     




×
×
  • Создать...