Перейти к содержанию

Uncle Vёder

Администрация
 Профиль  Обзор контента

  • Публикаций

    4643

  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    48

 Тип контента 

Записи блога, опубликованные Uncle Vёder

  1. Uncle Vёder
    Перед тем как переходить к основной истории, ввести вас в курс злоключений Данила Петровича было просто необходимо. Для полного понимания картины, так сказать. Ну а сейчас самое время поведать о том, что происходило с моей "болотного цвета жемчужиной" на протяжении последнего года (а именно столько времени не было свежих постов в рубрике "АвтоТАЗ")
     
     
    Стук-Бряк-Хуяк
     
    После ремонта повышенной чёткости особого криминала с тазом какое-то время не происходило. На зиму поменяли маслице (традиционно на дешёвый лукойл 5w40 за 600р), да на том дело и кончилсь. Тачка проездила нормально до конца февраля. Были определённые косяки с печкой (несмотря на её свежеотремонтированность): вроде грела, и неплохо, но как-то непонятно работал термостат. Впрочем, зима выдалась тёплой, так что и это не стало проблемой. Но вечно с этим корытом всё хорошо быть не могло, так что в один прекрасный день она просто не завелась. Что самое печальное - не завелась она не рядом с домом, а на работе, так что пришлось звонить Данилу Петровичу, с просьбой покатать меня на тросе.
     
    Сама покатушка вышла тоже незабываемой. Собственно поломка заключалась в том, что не работала ВСЯ (ну или почти вся) электрика. При попытке подать питание машина верещала сиреной сигналки и мигала как новогодняя ёлка. Починить на месте ничего не удалось. После выдёргивания всех предохранителей и реле рабочими остались только стоп-сигналы (они по схеме идут практически напрямую), так что все сзадиедущие водители ненавидели нас лютой ненавистью. А ещё было очень сыро и грязно, а дворники-то тоже не работали...
    После такого незабываемого приключения я решил что ебись оно всё конём и пересел на общественный транспорт. Однако после месяца автобусных покатушек (даже учитывая что они оказались достаточно лайтовыми, почти без пробок и почти всегда сидя) у меня началась на них аллергия. Не физическая, моральная.
     



    (Хотел написать отдельный пост про это, но пощадил свою задницу)

     
    Электрика - то из немногих, что я мог делать в тазу своими руками. Но "мог" - не значит "любил". Казалось бы всё просто: вот тебе схемы, вот тебе провода разноцветные и разъёмы пронумерованные. Однако всё равно хуй в этом разберёшься, особенно после того как в проводке до тебя поковырялись Колян, Васян и ещё какой-нибудь Ахмед...
    Исходя из печального опыта с огненной 99, первым подозреваемым стала сигналка. Поскольку функция её была чисто номинальной (всё равно не работал концевик водительской двери и была выдрана сирена), сабж был без сожаления изъят из автомобиля, а провода соединены напрямую согласно схемам. Нихуя не поменялось.
    Дальше было ещё полдня плясок с бубном, курение интернета и наконец гениальный ответ от одного из форумных спецов: мол не там ты товарищ смотришь. И ведь реально оказалось что не там. Схемы автотаза, ебать их в сраку.
     
    Не вдаваясь в подробности, причина всего пиздеца оказалась крайне простой и очевидной: отгнил САМЫЙ_ГЛАВНЫЙ_ПРОВОД от генератора к аккумулятору. Причём не как это обычно бывает (рядом с клеммой), а развалился надвое в месте, где он был защищен гофрой от трения с металлом и воздействия окружающей среды. КАК и ПОЧЕМУ такое произошло - для меня до сих пор загадка.
    Отдельным испытанием оказалось добыть провод на замену. Ни в автомагазинах, ни в электротоварах не находилось ничего приличного, все кабели были тонкие и хлипкие. С шестой попытки кое-как обнаружился аналогичный провод от девятки, который оказался на 20см короче, чем надо. Ну а чо делать? Приколхозил на стяжки. Тачка ожила.
    Сигналку кстати пришлось поставить обратно: на водительской двери оказался сломан замок, вместе с ручкой и тягами. Лазить через пассажирскую дверь меня запарило на третий день, а новые тяги я так и не нашёл. В качестве компромисса от блока сигналки было отхуячено всё лишнее кроме контактов управления ЦЗ, чтобы не парило мозг.
     
    Тачка относительно неплохо прокатала до майских праздников, но потом начали раздаваться всякие стуки-бряки. Первым делом я загрешил на стойки (хоть и рановато было) и сгонял к старым знакомым. Подвеску перетряхнули и восстановили, однако бряки не ушли. Во-первых как-то совсем уж люто стала греметь рулевая рейка, а во-вторых ещё какой-то неприятный металлический звук. На рейку был забит хуй, а вот источник второго звука оказался весьма неприятен: частично отошёл по точкам сварки телевизор с правой стороны. Впрочем, такой уж серьёзной проблемой это не было, благо имелся знакомый ещё со времён огненной 99 кузовщик.
    Деталь приварили на место (получается уже третий раз, если считать тех чебуреков, которые тачку расколотили ещё при первом хозяине), через месяц она заболталась снова и её снова приварили (на этот раз даже там, где приваривать не надо было). Бряки окончательно ушли. Ну, я имею в виду те бряки, что издавал телевизор и подвеска. Остальные - само собой никуда не делись.
     



    (Тот самый случай, когда одновременно и смешно и нет)

     
    Следующую свинью подложил бензонасос, а точнее разъём на нём. В один прекрасный летний жаркий день тачка не завелась. Методом научного тыка было выяснено, что если подёргать разъём на бензонасосе, то она оживает. По-хорошему стоило поменять разъём, но делать это по-колхозному не хотелось, а по-нормальному было не очень просто, так что я забил хуй и продолжал ездить так, периодичеки передёргивая провода (примерно раз в неделю, но иногда и по трижды за день). В конце концов именно эта неисправность и сыграла одну из ключевых ролей во всей истории, но это я вперёд забегаю.
     
    Ну а тем временем, пока лето плавно перетекало в осень, в тачке наебнулось сцепление. В принципе, неожидианности в этом не было. Сцепа уже давно вела себя не очень хорошо, планы замены были ещё в прошлом году, но я чётко следовал своему главному принципу "ездит - похуй" и не торопился его менять. Дотянул до того, что ситуация стала весьма критичной: судя по крайне нездоровым звукам из коробки, пиздой накрыло не только сам диск сцепления, но и выжимной, а то и корзину. Ещё опять прогорело что-то в выхлопной. И рейка. И вообще. Голову начали посещать разные мысли, здоровые и не очень.
     
     
    Дилемма Эскобара
     
    Дело в том, что это год стал прямо каким-то "годом новых машин" среди коллег по работе. Сначала Данил Петрович пересел на новую Калину. Потом ещё одна девочка из отдела купила себе Сандеро. Ещё один коллега обновил свой старый хюндай на хюндай чуть более свежий и интересный. Начальник соседнего отдела обзавёлся Дастером в жирной комплектации. И ещё один тип замахивался на Весту. Я же тем временем продолжал слушать симфонию рулевой рейки и дрочить разъём бензонасоса, мрачнея с каждым днём всё больше.
     
    Ситуация на авторынке не радовала совсем. Цены докатились до того, что новый таз даже в минимальной комплектации переваливал за 400к и уверенно двигался в сторону 450. Веста в бомже стоила ещё на сотню больше. К чисто реношным вёдрам (логан/сандеро/альмера/ларгус) душа не лежала, а ваг с кореепромом находились совсем вне финансовой досягаемости (если не рассматривать комплектации "пустой как барабан"). Тем более, как я уже неоднократно говорил ранее, хотелось не просто сменить старое корыто на новое корыто, а получить машину более универсальную и практичную. Больше возможностей, так сказать. Учитывая мои хотелки, тут даже Шнива не вписывалась (при цене в 600к за бомж). Патриот приближался к 900к и для города это всё же оверкилл. А тот же Дастер в приличной комплектации с полным приводом и двухлитровым мотором - вообще перевалил за миллион, имея при этом уйму косяков по эргономике.
     



    (Кококостик неодобряе кнопки подогрева жопы в жопе и экран на уровне хуя)

     
    План-кабан был следующий: в очередной раз починить таки свой таз и продолжать ездить, пока не надоест. Ну то есть по сути плана то никакого и не было. Починить таз было не проблемой ни с технической, ни с финансовой стороны: поломки хоть и были местами серьёзные, но скорее являли собой отголоски прошлых недоделанных ремонтов и/или так или иначе планировались. Однако главный вопрос был в другом: кто его починит? Поскольку у меня ни гаража ни прямых рук не завелось, нужен был нормальный автомеханик. Деятель из предыдущего поста, к сожалению, сменил место работы и лишился удобного помещения с ямой, а т.к. почти все работы были под машиной - этот вариант отпадал.
     
    И вот пока я пытался через знакомых найти нормального автомеханика и сообразить, что вообще чинить а что оставить как есть - наступил День Д. Если точнее - день закрытия дачного сезона. Мы погрузили остатки невывезенных вещей в машину и двинули домой. Был поздний вечер, темно. Первый раз машина не завелась ещё на даче. Второй раз - через 5 минут после отъезда. Третий раз - перед спуском в лог (туда, где я двигатель дважды потерял). К слову, привычное (да, уже привычное) передёргивание бензонасоса сильно осложнялось тем, что заднее сиденье было завалено барахлом, людьми и животными. Какова же было моё состояние, когда тачка в очередной раз заглохла на подъёме из лога. Там, где кругом грязь и глина. Там, где канава, в которую можно укатиться задом. Там, где слепой поворот...
    С воплями "ДА Я ТЕБЯ СУКА В УТИЛЬ НАХУЙ СДАМ!!!!!1111" я в четвёртый раз за вечер откинул сиденье и подёргал за разъём. Тачка не завелась. Подёргал ещё раз. Тачка снова не завелась. Достал разъём и вставил обратно. И вот только тогда оно ожило. ЧСХ, оставшаяся дорога до дома прошла без происшествий. Однако осадочек остался. Да не просто осадочек, а СУКА БЛЯ ОСАДОК.
     
     
    Цитадель Зла
     
    Автомеханика найти удалось, и достаточно неплохого. Он согласился сделать весь необходимый комплекс работ за вменяемые деньги, но, как и любой неплохой гаражный мастер - имел очередь на полторы недели вперёд. Я тем временем погрузился в раздумья и залип на сайте автотаза. Кое-что таки привлекло моё внимание - трейд-ин. Раньше подобной услугой АвтоТАЗ не баловал, однако, следуя современным трендам рынка, со временем стал не только предлагать выкупить старое ведро по сходной цене, но и обещал дополнительную скидку в 30-50к. Поскольку на сайте условия были весьма расплывчаты, намечалось очередное посещение Цитаделей Зла. Ехать однму было неинтересно, с Данилом Петровичем мы не стыковались по графикам, так что в качестве группы поддержки был вызван Никитка.
     



    (Приношу свои официальные извенения. Сам такой. С уважением.)

     
    Тут ещё был сложный выбор - в которую из Цитаделей поехать. В нашем зажопинске их аж пять с половиной (пять официальных дилеров и ещё один достаточно старый и известный салон, который почему-то данного статуса не имеет). Салон, в котором брал свой таз Никитка, по ощущениям в последнее время скатился, так что поехали в тот, где закупался Данил Петрович.
     
    Походив по салону, посидев в машинах и сделав стандартные вазотесты (например: проверить, закрываются ли нормально двери и багажник на выставочных образцах) мы докопались до менеджера. Посчитать для начала решили Гранту Лифтбек. В числе хотелок помимо базового минимума (ЭУР, ЭСП, ЦЗ) были кондёр (навеяно мыслями о жарком лете и поездке на кауказ) и двигатель 21127 (ШЕСНАААААРЬ!!!1111). Тачка по прайсу стоила 483к. Можно было нахуевертить ещё скидку 30-40к. По приколу позвали оценщика глянуть на моё старое ведро: тот посмотрел на него скептически (ну и понятно, ведро было всё в говнище после дачи и издавало странные звуки отовсюду), зачем-то потыкал толщиномером и озвучил "нуу, тыщ 50 за такую машину", после чего уехал в закат.
     
    Тыщ за 50 отдавать старый таз не хотелось совсем. Даже по самым пессимистичным оценкам его (после ремонта наиболее важных косяков) можно было столкнуть за сотню. Если бы скидки автотаза суммирвались (как было раньше) - ещё можно было бы подумать, но тут приходилось выбирать либо скидку по трейд-ину либо ладафинанс. Ещё более озадаченным я укатил домой. В принципе, если продать старое корыто, добавить ещё немного денег, а оставшуюся часть добрать кредитом на 3 года - выходил не очень приятный (лично по моим моральным оценкам) ежемесячный платёж, но я смог бы его потянуть без особых напрягов. Дома глянули на распечатку с примерным расчётом, пожали плечами и задали единственный вопрос: "а чому не сарай?"
     



    (Вот он, вот он таз моей мечты!)

     
    И вот тут я сел и задумался. Действительно, чому не сарай? Понятно, что универсал в В классе это дичь, но даже такой маленький универсал практичнее чем седан или хэтч. У лифтбека багажник тоже здоровый, но очень сильный скос, который в итоге не даёт его использовать на полную катушку. Когда я покупал свою "болотного цвета жемчужину" то изначально тоже хотел сарай, но приличные б/у сараи стоили 200-250, а седан я урвал в итоге за 160 (и то это был оверпрайс). Когда вышла Калина 2 - я с самого начала фапал на люксовый сарай, тем более он стоил всего на 7-8к дороже хэтча. Но к концу 2016 года ситуация поменялась не в лучшую сторону: разница между Грантой Лифтбек и Калиной Универсал в одинаковых комплектациях "Норма Комфорт Плюс" составляла аж 36 килорублей. Но о том, что я зажал денег на сарай, я успел пожалеть неоднократно. Промахнуться и в этот раз, да при цене тачки в полляма - не хотелось совсем.
     
    Голова у меня болела на эту тему дня 2-3. Я сидел на сайте автотаза, сравнивал фоточки, пытался вспомнить свои ощущения... В итоге всё стало только хуже, когда я решил глянуть комплектации Калины Кросс. Для тех, кто не в тазотеме, поясню: кросс в момент его появления был весьма странной машиной. Он стоил примерно на полсотни дороже чем обычный сарай, при этом из отличий там были слегка завышенная подвеска, 15 литые колёса, прикольный рыжий салон... и всё. И это была единственная комплектация машины, причём на 8-клапанном моторе 21116. Хочешь шеснарь? Хуй. Хочешь люксовую гамнитолу с тачскрином? Хуй. И т.д. Кросс был настолько странным, что его даже сами менеджеры в цитаделях подъёбывать не стеснялись.
     



    (Зато салон прикольный)

     
    Поэтому я очень сильно удивился, открыв комплектации сабжа на конец 2016. Да, там остался некоторый раскос в опциях. Тот же тачскрин например так и не завезли. Зато всё остальное стало гораздо более адекватным. Кросс "Норма" с шеснарём стоил 529 тыщ против 519 за сарай "Норма Комфорт Плюс". На стороне обычного сарая был обогрев лобовухи и противотуманки. Зато Кросс был на литье. Не то, чтобы мне нужно литьё (возможно это даже минус для меня), но почему бы и нет? И это Кросс! Он выше всего на 2см, но всё же. На дачу гонять и сугробы штурмовать - самое то.
     
    Короче, я опять набрал Никитке и мы поехали штурмовать Цитадель Зла второй раз. Основной целью было найти живые экземпляры Кросса и обычного сарая и сравнить на месте (в том числе по некоторым мелочам, понятным только тазоводам вроде нас). И вот тут началось самое интересное (и самое печальное). Когда я в своих многочисленных предыдущих постах приводил аргументы в пользу новых тазов, в качестве основного я называл большой выбор тачек в наличии и возможность так же быстро привезти нужную комплектацию, если её в наличии нет. Увы, к концу 2016 всё это накрылось пиздой.
     
    В первом же салоне менеджер дал нам примерно следующий расклад: основной упор идёт на продажи Весты и Иксрея. Комплектации почти все в наличии (кроме самой первой ультрабомжовой). Из тачек предыдущих поколений ставка сделана на Лифтбек, причём как раз в самых простых комплектациях. С обычными Калинами (хэтч и сарай) всё тухло совсем, тачки почти перестали поставлять. Мелкими партиями приходят Кроссы, но в основном тоже на восьмиклапанниках. А ещё автотаз пытается везде и всюду запихать свою роботизированную коробку. Вот и в данной конкретной ситуации оказалось что обычных сараев в наличии ноль и в ожидании тоже ноль, зато есть два Кросса, но один 8кл, а второй 16кл "Люкс" на роботе. Хуйня в общем. Сходили, посмотрели машины. Увидели то, что хотели. Поехали дальше.
     



    (Цитадель Зла. В новом фирменном стиле)

     
    Следующая цитадель одновременно порадовала и расстроила. Во-первых, нам сразу же с порога предложили тест-драйв Весты на роботе. А поскольку и Весту и робот давно хотелось затестдрайвить - ессно мы согласились. После тестдрайва вопросов стало только больше, и к тому и к другому. Никитке робот более-менее зашёл, а я вот вообще не понял как на этой хуёвине можно адекватно ездить, если в авторежиме оно постоянно переключает не то и не туда, а в ручном режиме стоит раскрутить мотор чуть выше овощных 3000 - и сразу начинаются адовые задержки в переключении. Ещё в этом салоне среди выставочных экземпляров были все три топовые тачки автотаза - Веста и Иксрей юбилейной серии (выпущено по 500 штук) и Калина NFR. А вот менеджер оказался крайне скучен и уныл, энтузиазма никакого не проявлял и в целом ситуацию с (не)наличием сараев подтвердил.
     
    Про следующую цитадель даже говорить не хочу. Уныние и точка. Зато рядом находились салоны Ниссана и Хуюндая, в которые тоже решили зайти. Если кратко: за 730 тысяч Ниссан зажопит положить в Альмеру даже магнитолу (не забываем, что Альмера это вообще по сути Логан первого поколения, такой же убогий изнутри, и ещё более уёбский снаружи). А новинки от корейцев неплохи... были бы... будь чуть подешевле... и без адской синей подсветки. Ещё заехали в УАЗ. Но про это как-нибудь отдельно потом.
     



    (МОИ ГЛАЗАААА!!!АААА!!!!1111)

     
    В четвёртой цитадели (где мне прошлый раз считали лифтбек) тоже ничего хорошего не сказали. Даже Гранту на шеснаре найти оказалось не так просто. Оставался последний вариант. Та самая Цитадель Зла, которая в момент своего появления была лучшим дилером автотаза (и вообще изменила представление о качестве обслуживания в салонах автотаза), но которая же по многочисленным отзывам и собственным ощущениям скатилась немного не туда.
     
    В салоне нас встретил стандартный выставочный набор Веста-Иксрей-Ларгус-Гранта и улыбчивая девочка-менеджер, которая сразу же попыталась взять диалог в свои руки. Попытки разобраться в том, зачем мне вообще машина. Попытка отговорить от шеснаря (дороже мотор, дороже ТО, больше налог и страховка, и вообще он типа ниедит). Поговорили на тему "почему не Веста?". Обсудили альтернативные варанты кредитования (buy-back). Ещё менеджера сильно опечалил тот факт, что я приехал не на своём корыте - а то сразу бы попробовали оценить. Но в целом пообщались приятно. Уж точно приятнее, чем в цитаделях №2 и №3.
     
    Расклад по итогам дня выходил такой: хуй я сарай/кросс куплю в нужной мне комплектации. Да и лифтбек не факт что. "Тачки будут, может-быть где-то там, ближе к концу ноября". Под заказ можно, но со 100% предоплатой и опять же не быстро - нахуй сразу. Менеджеры из цитаделей №1 и №4 обещали перезвонить сразу же, как на горизонте замаячит что-то для меня интересное. В последней цитадели договорились, что я таки привезу свою жемчужину на оценку (клятвенно обещали дать больше денег, чем конкуренты), но уже после того, как починю.
     
    Домой я уехал ЕЩЁ БОЛЕЕ задумчивый.
     
     
    Пост становится слишком TLDR, так что... Продолжение следует...
  2. Uncle Vёder
    Когда-то на форуме я уже поднимал тему о работе и собственном жизненном опыте (или, скорее, его отсутствии).
    Ну так вот, прошло n-ное количество времени, и кое-чего с тех пор поменялось.
    Во-первых, я таки купил телевизор. Тот что большой и 40-дюймовый. Правда, посмотреть мне его выпадает редко, ибо он нещадно эксплуатируется в роли собсно телевизора =(
    Во-вторых, после того поста я опять профакапил всё что можно устроился работать проводником ещё на одно лето. Правда, второй сезон выдался крайне нездоровым и всё меня настолько достало, что я в этот гадюшник больше ни ногой.
    В-третьих, меня драматично выпилили из универа. Правда, я успел оформить академ, и вскоре там восстановлюсь, но...
    Преимущества современных телевизоров мы где-то на форуме обсуждали уже с дупой, про ЖД я неоднократно писал и продолжаю писать в своём блоге, так что давайте об оставшейся (и самой наболевшей) теме - универ.
    Почему так произошло?
    Да простит меня Нортус, я таки окончательно разочаровался в нашей системе образования. А система образования разочаровалась во мне.
    В общем, если погромистов каких-никаких эта система готовить может (при остром желании самих учащихся и наличии годных преподавателей), то вот специалистов по сетевым технологиям например - хуй. Потому что три с половиной предмета на сабжевую тематику за весь курс обучения - это совершенно несерьёзно. Тем более, как выяснилось, они ещё и во многом повторяли курс сетевых технологий, пройденный мной в былые времена в технаре.
    Тут, кстати, я опять плачу горькими слезами по среднему профессиональному образованию, где есть интересные многим программы обучения, но нет нормальной технической базы и преподавателей. Поэтому в путяги никто не идёт, все идут в универы. А в универах учебные программы на выпуск прикладных специалистов не рассчитаны. А рассчитаны они на выпуск учёных (и иже с ними) и прочей интеллигенции. А учёными быть никому нахуй не упёрлось.
    Так вот, помимо того, что я не хотел быть учёным (и даже учёным погромистом), я ещё и резко отрицательно (практически до ненависти) относился к культуре студенчества. Вот все эти общаги, студклубы, забивания на пары, задрачивания в ночь перед экзаменом и прочее - всё это нахуй никак не соотносилось у меня в голове с высоким и чистым идеальным представлением о высшем образовании. Пришёл учиться - учись блять. Иначе нахуй пришёл?
    Тем не менее, являясь редкостным лентяем, я мало чем принципиально отличался от всей этой студенческой массы (да простит опять же меня Нортус). Ну т.е. забивал на пары, не писал конспекты и т.п. Правда, перед экзаменами я не задрачивал (лень же) и шёл сдавать либо со шпорами (для "скучных" предметов), либо с собственными знаниями (для "интересных"). Так я со скрипом дожил до конца 3 курса, напоровшись в итоге на принципиального препода, который от своих студентов хотел реальных знаний. А поскольку его предмет я себе обозначил не просто как скучный, а вообще - "ужасно унылый", и на пары если и ходил, то в основном играл на них в покер - экзамен обернулся фейлом. Фейлом обернулись и осенние пересдачи (к которым я, по традиции, опять же не готовился), а тут некстати универ попал под аккредитацию, и должников оставлять не стали (наш деканат в этом плане обычно особо добр), а дружно выпилили.
    Появилась куча свободного времени, и в слегка новом свете встал вопрос поиска работы.
    Ну и, в общем, особо долго не раздумывая, я потыкался в уже упомянутую ранее межагалактическую международную корпорацию "Прогноз" (где, кстати, не единожды упомянутый Нортус ныне заседает где-то на верхних этажах в должности какого-то невъебенного эксперта). Попробовав на вкус входные задания от двух разных отделов, в один я таки прошёл (ибо хоть и лентяй, но не совсем тупиздень). Правда, обещали меня принять только с февраля (ссылаясь на уже расписанный график вплоть до НГ). Ну либо был вариант податься ещё в какой отдел. Но поскольку выполнять ещё одно тестовое задание меня дико не впирало, да и вообще что-то захотелось отдохнуть, я решил "ну с февраля, так с февраля". Таким образом я оказался самым настоящим NEET.
    Ну и в общем, сидел дома, нихрена не делал. Проходил непройденные игры, которые еле шли (тут возникла новая дилемма: чтобы обновить комп под игры, нужно начать работать, но начни работать - и времени на игры тупо не останется), в конце-концов снова начал смотреть аниме, чего практически не делал года два, жил по графику "в 7 утра ложусь, в 4 дня встаю". Эдакий хикки-задрот.
    Но вот с течением времени меня настолько это всё заебало, что было уже просто невозможно. Дни были совершенно скучны, а хотелось разнообразия в жизни.
    Масла в огонь подливал ещё и лучший друг, который на пути к самостоятельной и независимой жизни умудрился устоиться в ужасную техподдержку ужасного провайдера Дом.Ру и постоянно читал мне нравоучения на тему "пиздуй работать". Хотя, в общем, если уж по-честному, то его трудоустройство на его же финансовом благополучии практически никак не отразилось из-за особой любви этого товарища к традиционной японской кухне мерзким роллам, которые он жрал чуть ли не каждый день, спуская на это значительную часть своего дохода. Ещё определённую часть зарплаты ему не платили вообще, под разными предлогами (а на самом деле - потому что Дом.Ру - говно и всегда им был). А из масштабных приобретений он накопил только на совершенно бесполезный ИПЭД и уже несколько более полезную стиральную машину (при установке которой он, правда, затопил соседей и чуть не сжёг электропроводку). Но ладно, что-то опять я отвлёкся.
    В общем, с каждым днём у меня всё начало обостряться ощущение того, что я проживаю жизнь зря, а вся движуха - она где-то рядом, очень близко, но проходит мимо меня. Не исправляла ситуации и близкая перспектива трудоустройства, ибо погромирование и офисная работа вообще - пиздец скукотища.
    Повторный мониторинг рынка труда ничего хорошего не показал, но тут случайно, перелистывая местный форум, наткнулся на подпись у одного юзера, которая гласила о вакансии монтажника xDSL и GPON (для Ростелекома).
    "Вот оно!" - подумал я.
    Подобная работа ставила крест на любой скуке и офисном сидении. У меня был определённый опыт монтажа компьютерных сетей, и это, блять, незабываемо.
    Эта работа настолько же драйвова, насколько неблагодарна и ужасна. Никто в здравом уме не пойдёт работать монтажником.
    А я вот пошёл.
    Напросился на собеседование, пришёл в какой-то подвал. Мило пообщались с руководителем этой монтажной зондеркоманды. Мне понравились условия, ему - мой энтузиазм. В общем, договорились. Попутно выяснилось, что подвал не просто подвал, а филиал ещё одной межагалактической конторы с известным именем, и помимо драйва и пиздеца меня ждёт официальное трудоустройство и белая зарплата, довольно неплохая, кстати.
    Но, после короткой (2-3 дня стажировки).
    Первый день стажировки был сегодня.
    Начать стоит, пожалуй с того, что изначально обещался график "с 9 утра до 9 вечера, ну, как заявки пойдут". Приехать мне сказали к 10.
    Вышел я заранее, и не прогадал. Потому что моё персональное средство передвижения ведро с болтами вместо бодрого звука запуска двигателя лишь жалобно пропердело что-то вроде "хозяин, заебал, купи уже новый аккумулятор". Пришлось спешно бежать на автобус. Добрался ровно-ровно к 10.
    И знаете чо?
    Зря торопился.
    Народ еле-еле подтянулся к 10:30.
    Попили кофе, посмотрели образцы бумажной отчётности, потыкали железяки, поучились с оптоволокном работать... В общем, выдвинулись лишь в полдвенадцатого.
    Вписали меня в команду ещё к двум персонажам. Один как бы тоже был автолюбитель, но авто оказалось не менее ведром, чем моё, так что день прошёл в незабываемых поездках на автобусах.
    Закончили работать часов в 6 вечера =)
    Краткие выдержки дня:
    Абоненты - мрак. Точнее, мрак - менеджеры Ростелекома, которые напиздят с три короба всяких красивых слов, а народ потом и подключает всякие пакеты услуг которые им в хуй не упёрлись и вообще непонятно как этим пользоваться.
    Оптоволокно - оно, оказывается, очень тонкое. Нет, ОЧЕНЬ тонкое. С волос примерно. Поэтому все операции по соединениям делаются с ювелирной осторожностью. Кстати, для меня было открытием то, что для соединения волокна можно обойтись и без модного сварочника за 3-4 килобакса, благодаря хитрой приблуде под названием "фиберлок".
    Ювелирная работа ювелирной работой, а как получить доступ к магистрали, где в толстенной оплётке 48 оптических жил, а тебе нужна лишь одна? Прааавильно, расхуярить изоляцию канцелярским ножом. Если ничего не перерезал - молодец. Перерезал - не молодец, но никому не говори, пусть абоненты с соседнего этажа сами разбираются, куда делся интернет =)
    Забивать гвозди в штукатурку плохо - они вываливаются. Забивать гвозди в бетон - и того хуже, они ещё и гнутся.
    Есть левак - протянуть кабель по плинтусам например, или там телевизор на кронштейн повесить, по сходной цене. Есть наглый левак - то же самое, но цены нереально загибаются. А есть очень, очень наглый левак с придумыванием всяких небылиц типа "ваш роутер не поддерживает одновременное подключение больше одного устройства по Wi-Fi, сниму ограничение за 200р".
    В общем, весело =)
    Надеюсь, я своими многочисленными упоминаниями Нортуса насаммонил оного в комменты, и он детально сейчас распишет что я лентяй, долбоёб и школиё, и надо было учитсья и идти работать погромистом а не хуйнёй страдать. Нооооорт!!!!1111
  3. Uncle Vёder

    Like a crab

    От Uncle Vёder,

    Мне не стыдно перед гражданами, которые голосовали за меня дважды, избирая на пост президента Российской Федерации. Все эти восемь лет я пахал, как краб на галерах, с утра до ночи, и делал это с полной отдачей сил.
    ВВП


    Подъем в 6:40. Кое-как продираешь глаза, умываешься, и нужно садиться заполнять документы, уделить время которым вчера было лень. Неплохо бы ещё сходить в душ, но иногда бумаг накапливается столько, что времени на это уже не хватает. Завтрак? Ну, только если есть что по-быстрому зажевать с чаем.
    Выеход из дома в 7:45. Немного прогреваешь машину и выдвигаешься. Если успеть вовремя, то родной микрорайон покидаешь без пробок. Дальше - сложный выбор. Либо старая узкая дорога через промышленный район города, либо объездная трасса. Городская дорога раза в два короче, но совершенно непредсказуема, и любая самая маленькая авария моментально ставит всё движение на ней колом. Трасса хороша и быстра, но выезд на неё не очень удобен, да и перегружен в последнее время.
    В офис приезжаешь около 9:00. Плюс-минус 10-15 минут. Сдал бумаги за вчерашний день, получил за сегодняшний. Загрузил машину оборудованием, и не растрачивая время на перекуры и распитие чаёв - вперёд, двигать высокие технологии в массы. Люди уже заждались тебя. Людям нужны телевидение и интернет, и только ты сможешь им помочь. Ты - инсталлятор.
    Домой возвращаешься как повезёт. Иногда в 8 вечера, а иногда и в 10. Ужин, часик тупака в интернетах, и снова спать. Ведь завтра с утра опять на работу. Интернеты сами себя не подключат.
    Да ты совсем, бля, пизданулся
    Примерно это я услышал от одного из своих бывших коллег, когда тот узнал, что я опять взялся за старое. Ну, возможно. А что мне ещё оставалось делать?
    Расплющив себе всё лицо фейспалмами с многочисленных вакансий "админов" (где надо было делать вообще всё подряд за з/п ниже средней по региону) я случайно наткнулся на объявление от одной довольно известной в некоторых кругах конторы. Контора эта являлась ещё одним подрядчиком РТ (более того - генеральным, в пределах Уральского МРФ) и в былые времена составляла серьёзную конкуренцию нашей Межгалактической Корпорации. Противостояние вылилось тогда в целую холодную войну и закончилось в итоге выпиливанием МК (ну и меня с работы).
    Так вот, фирма была живее всех живых, и ей требовались новые сотрудники. Делать требовалось абсолютно то же самое, чем я занимался в МК. В графе "зарплата" в объявлении было указано очень расплывчатое "от 20 до 50", что намекало на примерно тот же тариф, что и раньше. Пожав плечами, я быстро накатал очередное скучное резюме и заслал им. А почему бы и нет?
    На следующий день мне позвонили и назначили собеседование.
    Офис подрядчика (сокращенно будем называть его "ТТ", и не спрашивайте, почему) располагался в довольно удобном месте. Пожалуй, даже удобнее, чем у МК. И уж точно лучше, чем у днищетанковой фирмы "15 лет на рынке". Офис был совмещён со складом (как в МК), что опять же радовало, ибо у днищетанкистов склад был отдельный где-то в заднице, а ещё один подрядчик РТ наличием такового вообще похвастаться не мог, что определённо добавляло веселья его сотрудникам.
    Заполнив типовую анкету, я перекинулся парой слов с тамошним руководителем, после чего был отправлен на стажировку. Вообще, как мне объяснили, типовая стажировка в данной компании занимает от 7 до 10 дней (для сравнения, в МК мы стажировали новичков обычно не больше 3-4 дней). В моём случае решили ограничиться 2-3 днями.
    Стажировать меня должен был некий незнакомый персонаж, ЧСХ, тоже бородатый. Уже позже я узнал, что этот человек - один ходячий мем. Он был ТОПом по выполнению заявок и зарплате. Точнее нет, не так. Он был бы ТОПом, если бы не собирал к концу месяца внушительного списка штрафов за свои косяки. Как мне потом объяснили, больше половины штрафов вообще появились на свет только благодаря ему. Работал он в конторе, наверное, уже больше 2 лет. Как за столько времени у него не получилось допереть, что он наказывает сам себя - мне решительно непонятно.
    Btw, с ним я так в итоге и не поехал. Персонаж решил махнуться с кем-то заявками, и укатил в ебеня (а вечером, как выяснилось, слил пару заявок, за что отхватил очередной штраф, лол). Меня же поставили третьим в бригаду из двух человек. День прошёл довольно скучно. Поскольку на троих работы особо не придумаешь, то я больше смотрел, курил и страдал хернёй. К концу дня мы таки разделились и поехали делать параллельно разные заявки. Наконец-то удалось и гвоздей поколотить, и оптики поварить.
    Закончили рано, часов в 7 вечера. А ещё через час мне позвонили и предложили на завтра вместо стажировки выходить уже и полноценно работать. В принципе, логично. Куда меня ешё стажировать-то?
    Торт или не торт
    Глаза боятся, а руки делают
    Итак, на первый день мне досталось:
    1. Сумка инструмента разной степени убитости;
    2. Расовый китайский сварочный аппарат Splica One (самое дешёвое предложение на рынке сварочников вплоть до октября этого года);
    3. 5 заявок, 4 из которых - GPON, и 1 - ADSL.
    Быстро перекурив, я выдвинулся из офиса. 5 заявок с ходу - мне показалось, что это многовато. Вспоминая времена МК, по 5 заявок я делал редко. В основном - по 3-4 штуки за день. Рекордом же было 6 GPON'ов. А тут в первый же рабочий день мне выдали сразу столько. Ещё на стажировке мне говорили что 4-5 - это мало. Я же не представлял, как можно делать больше, при сохранении приемлемого уровня качества. С другой стороны, сразу становилось понятно, почему среди сотрудников МК монтёры ТТ прослыли жопорукими колхозниками. От количества страдало качество.
    Примерно с такими мыслями я и заколотил все четыре джипона (ДСЛ, как оно всегда и бывает, слился по технической проблеме). Устал с непривычки довольно сильно, но старт был дан неплохой. Всё испортило то, что на дворе было 24 сентября - тот самый день сдачи инструмента и оборудования. Не успев получить себе комплект и привыкнуть к нему, я должен был тащить всё обратно в офис.
    Обратно инструмент я получил только на следующее утро. А вместе с ним - 6 заявок. Уже во второй рабочий день мне предлагалось повторить свои былые рекорды. Не срослось. Зато всё получилось на третий. 6 джипонов. Я чувствовал себя выжатым. Мои ноги просто отваливались. Но это была победа. Я знал, что со временем привыкну и перестану так сильно уставать. А вот стабильное выполнение 5-6 заявок за день сулило мне очень интересную зарплату.
    Условия комфорта
    Авторитет
    Работая всего с одним выходным, делая приличное количество заявок, вовремя сдавая документы и не допуская серьёзных косяков, уже в первый месяц я расположил к себе руководство конторы. Мне даже почти удалось договориться на то, что сварочник я в свой единственный выходной сдавать не буду, ибо это всё равно какой-то бесполезный дроч получается.
    О том, что я вновь устроился подключателем интернетов, прознала пара моих знакомых. Естественно, они захотели, чтобы подрубил их именно я. Однако, график был чрезвычайно загружен, да и географически я работал совсем в других районах, так что сошлись на том, что обоих я подключу в свой выходной. Договорившись, что сварочник на выходной я оставлю у себя, я спокойно доработал свою смену, и собирался уже ехать домой, как внезапно позвонил инженер и попросил таки сдать девайс. Это было очень нехорошо, крайне нехорошо. Друзья-товарищи за такой облом меня бы с говном сожрали. Однако, инженер тут же в разговоре обмолвился, что меня ждёт некоторый приятный бонус.
    Приехав в офис, я не поверил своим глазам. Передо мной стоял новенький, только что доставленный Inno View 3. Для тех, кто ничего не понимает в оборудовании для ВОЛС, поясняю: это новинка 2014 года (буквально месяц на рынке), один из самых дешёвых сварочников вообще (цена чуть меньше 3k$, дешевле только та самая Splica One) и вместе с тем лучший аппарат в классе, на голову опережающий всех конкурентов (даже именитых, вроде Fujikura). Он лёгкий, удобный, быстрый. А благодаря софту от Inno - он ещё и очень неприхотливый. Там где Fujikura (или тем более Splica) заставит тебя по пять раз переделывать скол (дико при этом матерясь), Inno просто сварит волокно после повторной подачи команды, без лишних вопросов. А ещё у него с завода два кольца, за которые можно зацепить ремешок и повесить аппарат на шею, при необходимости варить на высоте.
    Короче говоря: в условиях, когда кругом темно, всё в пыли и извёстке, а ты стоишь на табуретке под потолком и пытаешься сделать эту долбаную сварку - данный агрегат просто ИДЕАЛЕН.




    И вот, этот бонус вручили мне. Пояснив, что сдавать я его не буду. От слова "вообще". Так у меня появился персональный сварочник, причём очень крутой. В минусах оказалось то, что к новому аппарату не были заказаны измеритель сигнала и лазерный дефектоскоп. Впрочем, измеритель мне в тот же день подогнал бывший начальник (которого я и ездил подключать, лол), а лазер я таки нашёл на складе через пару недель.
    Ёбаный Ростелеком
    Расплата
    Итак, что же я получил, устроившись инсталлятором? Ну, как минимум, работу в интересной мне сфере. А ещё практически полное отсутствие свободного времени, что на самом деле даже хорошо - лучше тратить время с пользой, чем тупить в интернетах. А ещё - зарплату, и очень неплохую. Отпахав за октябрь 26 смен аки негр, на руки я в итоге получил среднюю зарплату по региону... умноженную на три. Попутно я побил личные рекорды по заработку за месяц и заработку за день, а так же занял первое место в рейтинге инсталляторов нашей конторы (как по уровню ЗП, так и по коэффициенту выполняемости заявок).
    И как ещё один приятный бонус - скинул 11 килограмм веса.
    Что дальше? На дворе близится конец ноября, а я продолжаю пахать как как краб. "Стабильный" выходной в субботу на практике оказался очень нестабильным (что мне, впрочем, не мешает). Планы на декабрь - работать в том же темпе. Если же всё это мне вконец надоест, я всегда могу перейти на стандартный график 6/2. Другое дело, что на текущий момент я в принципе не вижу, куда можно с пользой потратить два выходных дня подряд.
    Планы на далёкое будущее остаются всё те же. Связь, строительство, проектирование. А пока - я создал себе относительно комфортные условия труда, меня всё устраивает, и менять что-то в ближайшее время нет абсолютно никакого смысла.
  4. Uncle Vёder
    А началось всё в один жаркий денёк лета 2010 года, когда в процессе очередной поездки на дачу на тогдашнем моём средстве передвижения ВАЗ-21099, я крепко призадумался над следующим вопросом: а должна ли вентиляция дуть горячим воздухом? Логика подсказывала, что воздух оттуда должен идти холодный, ну или в крайнем случае - тёплый, если в пробке например стоишь. Но поскольку, как известно, АвтоВАЗ любит идти своим путём, где-то в сторонке от той самой логики - ответ на вопрос был не столь однозначным.
    В принципе, меня это не то чтобы сильно напрягало: окна открыл, да и езжай себе с естественным обдувом, хрен с ней с этой вентиляцией, лишь бы зимой печка грела. Но проблема заключалась в том, что дорога на мою дачу представляет собой около 20км грунтовки. И в жаркую погоду, когда несколько дней подряд нет дождей, обгоняющие тебя лэндкрузеры (другие машины меня не очень-то обгоняют) поднимают за собой некислые такие столбы пыли, которае сквозь открытые окна летит тебе в щачло, а заодно оседает ровным слоем по салону автомобиля. Поскольку мытьё машины - для слабаков, слой грязи со временем становится толще и отчётливее, что сподвигает некоторых высокоморальных личностей на чтение тебе нравоучений на тему "ПОМОЙ УЖЕ МАШИНУ, БУДЬ МУЖЫКОМ БЛЕАТЬ!!111", а невысокоморальных - на исписываение приборной панели всякими непристойностями вроде "ХУЙ" или "ЗДЕСЬ БЫЛ ВАСЯ" (кстати, практика показала, что оба этих типа личностей вполне могут присутствовать и в одном человеке, но суть не в этом), что мешает жизни уже сильнее, чем непосредственно сама пыль.
    Ну так вот, в один жаркий денёк лета 2010 года я таки решил наконец, что ХВАТИТ ЭТО ТЕРПЕТЬ.
    Конструкция системы вентиляции автомобилей семейства "Самара" (к которому и относился мой пепелац) предполагала обилие различных настроек, как то: скорость вентилятора, температура, зоны обдува:



    Но работало это всё из рук вон плохо (что было подмечено например Жориком Ревазовым в его винрарном АТД 21099: "У печки ТАЗа есть два режима обдува: В ЕБЛО и В ЕБЛО"). У меня конкретно из всего этого обилия переключалась только собственно скорость, перемещение же остальных рычажков никакого эффекта не давало вообще.
    Конкретно тот день выдался особо жарким и пыльным. Настолько пыльным, что с открытыми окнами ехать было невозможно, и настолько жарким, что невозможно это было делать с окнами закрытыми.
    Пришлось свернуть с дороги в сторонку и устроить перекур, в процессе которого я решил немного заглянуть под приборную панель, где и увидел забавную картину: некий тросик (очевидно, идущий как раз от "блока управления климатом") свободно болтался, ни к чему не прицепленный. В непосредственной близости от этого тросика собственно болтался и некий рычажок. Эксперимент по перемещению всего этого добра показал, что тросик давно закис и заржавел, а вот рычажок вполне себе двигается, и более того - в одном из крайних положений закрывает заслонку печки, после чего вентиляция таки перестаёт изрыгать из себя раскалённые воздушные потоки.
    Собственно проблема была практически решена, оставалось только придумать, как закрепить рычажок в крайнем положении. Покопавшись в бардачке, я обнаружил завалявшуюся там релюшку, практически идеально подходящую по размерам, коей и подпёр сабж



    Собственно теперь в жаркую погоду стало можно нормально пользоваться вентиляцией, а если на улице вдруг холодало - достаточно было подпорку вытащить, и воздух снова шёл нагретым.
    Ну а тем своим друзьям-товарищам, которы недоумевали с этой конструкции, я отшучивался, что это мол РЕЛЕ КОНДИЦИОНЕРА. Название быстро прижилось, да и по сей день используется текущим владельцем сабжевого ведра.
    Вернёмся однако уже в наши дни.
    На купленной мною Калине "блок управления климатом" оказался ещё более продвинутым, предлагая водителю больше скоростей и больше зон обдува, а так же функцию рециркуляции воздуха:



    И, хоть внешний вид этого добра и несколько сомнителен (а у того же текущего владельца 21099 например вызывает лютые приступы рыгания), это всё не перекрывает его главного достоинства: ОНО РАБОТАЕТ. Все эти крутилки не просто крутятся, но ещё и умудряются неплохо выполнять свои функции. Невиданный прогресс для АвтоВАЗа, в общем.
    Ну так вот, ездил я и радовался жизни. В жаркую погоду вывозила четвёртая скорость вентилятора, а в холодную - печка, которая на Калине (благодаря нормальной системе воздуховодов, а не том говне, что на девятках) жарит как аццкий сотона.
    И всё было хорошо, пока в один прекрасный осенний день один мой друг не задумал обновить себе компьютер.
    - Эй, какой нахрен друг, какой компьютер, - скажете вы, - При чём это здесь вообще?
    А при том. Когда к нам в 2009 года понаехали магазины федеральной сети "DNS", они установили на первое время рекордно низкие цены, даже ниже местных интернет-магазинов, торгующих напрямую с оптовых складов. В результате мелким фирмам пришлось очень несладко, многие из них просто закрылись, а некоторым пришлось отказаться от нормальных площадок в центре города и переехать в какую-нибудь жопу.
    ДНС же за пару лет неплохо обосновался и решил отбивать обратно затраченные на раскрутку средства, задрав цены до неприличия. Тем не менее, массовая аудитория уже была завоёвана, и мелким магазинчикам это помогло не очень сильно, так что обратно в центр никто переезжать не стал. Но всякие энтузиасты (вроде меня например), естественно, закупаться в ДНСе перестали.
    Так что, когда встал вопрос о сборке нового ПеКа, в качестве продавца был выбрал один маленький, но гордый проверенный магазинчик. Переезжал он за последние годы с места на место раза три и в итоге обосновался в микрорайоне "Заостровка", название которого на иностранном языке звучало бы наверняка как "LOS YEBENES".



    В эти ебеня меня товарищ поехать с ним и запряг.
    Собственно некогда бывшая асфальтовой дорога оказалась по качеству совсем не лучше моей дачной убитой грунтовки, а непосредственно напротив магазина нас ждала главная подстава - лужа ВОООТ ТАКОЙ ШИРИНЫ. Лужу почему-то все старались объехать по встречке, вслед за парой машин ломанулся было и я, но тут увидел на этой самой встречке КАМАЗ и решил столь рискованный манёвр не проводить, а проехать нормально, по своей полосе.
    Это была фатальная ошибка.
    Буквально через пару метров машина резко ухнула вниз, оказавшись мордой в воде практически по фары. К счастью, скорость была маленькой, так что моторный отсек не захлестнуло волной. Гидроудара не случилось, из ямы удалось выехать своим ходом. Осмотр показал, что серьёзных повреждений нет, но грязь из лужи капитально набилась между рёбрами радиатора.
    В принципе, дальнейшие покатушки никаких проблем с охлаждением не выявили, так что на это дело я, в своём традиционном стиле, просто забил.
    Беда пришла как всегда нежданно.
    Уже началась зима, настоящая, со снегом. Машина продолжала ездить нормально, но порой грелась чуть выше положенного. Я списывал это на забитый говном радиатор и думал разобраться как-нибудь потом, благо на улице не жарко - в такую погоду не закипит. Учитывая невысокую среднюю продолжительность моих поездок - оно вообще не напрягало. Разве что тосол немного уходил в неизвестность, но это вечное проклятие вообще ВСЕХ тазов.
    Напрягало другое - я уже который месяц сидел без нормальной работы, и сложившаяся финансовая нестабильность уже начинала припекать жопу. Работодатели не желали платить много денег студенту на полусвободном графике, а я сам не горел желанием трудиться за ЗП уровня ниже средней. Тем не менее, деньги были нужны.
    Тут и подвернулся всё тот же мой товарищ, нынешний владелец 21099, который решил объединить свои финансовые потребности и любовь к вождению, устроившись в службу доставки традиционной японской и итальянской кухни этих ваших блядских роллов.
    Работа, не требующая мозговой активности, но физически выматывающая (попробуйте порулить по городу 10-15 часов кряду). Золотых гор нет, но оплата более-менее адекватная. Но самое главное - выдача денег сразу после закрытия смены. Последний фактор был решающим - это во-первых давало возможность собственнно работать и получать деньги, когда это нужно именно тебе, а заодно не привязывало к конторе, позволяя в любой момент послать всех нахуй и хлопнуть дверью уйти.
    Так что после недельки раздумий я тоже вписался в это дело и начал доставлять людям добро и радость эти изделия из липкого риса и сырой рыбы.
    Вот тут всё и случилось.
    Если короткие нерегулярные поездки машина выдерживала нормально, то наматывание в день по 200-250км - уже не очень. На четвёртую или пятую рабочую смену система охлаждения стала вести себя совершенно отвратно - стрелка температуры ползла всё выше, вентилятор охлаждения включался всё чаще, а из печки при этом дуло холодным воздухом. Так ездить было уже нельзя.
    На следующий день с утра я поехал не на работу, а в то место, где всегда открыты двери и рады тебя видеть - в бравый автосервис, в гости к своим старым знакомым, бравым сервисменам.
    Для тех, кто уже забыл, за какие заслуги зовутся они бравыми, напоминаю: эти ребята берутся практически за любую работу со словами "хуйня, ща сделаем" (ессно без всякой предварительной записи, которую я так ненавижу). Но вот последствия такого бравого ремонта бывают самыми разными, от "всё работает идеально" до выпадывающих на ходу болтов.
    В сервисе я был радушно встречен автослесарем-электриком КОЛЕЙ, тем самым, который в своё время не стал чинить мне генератор. КОЛЯ вообще являлся одной из самых ярких и доставляющих личностей данного сервиса, никогда не лезущим за словом в карман, и всегда имеющим своё мнение по поводу своей работы, клиентов, машин, инженеров АвтоВАЗа, а так же их братьев, сестёр, мам, бабушек и дедушек... В общем в этот раз КОЛЯ был как-то на удивление добр и вежлив, выслушал меня и даже сразу согласился работать, без подпинывания со стороны начальника сервиса.
    Впрочем, когда машину загнали в бокс и открыли капот, всё встало на свои места. Кратко, но ёмко, КОЛЯ рассказал, насколько сильно ебанулись головой АвтоВАЗовские инженеры, и как бы глубоко в жопу он затолкал бы им всю эту систему охлаждения, потому что "на девятках всё было заебись, а тут ёбаной хуйни нагородили, пиздец а не система".
    Начать решили с замены термостата. Сабж был куплен в магазине запчастей, располагающемся в том же здании (что дико удобно вобщемта). КОЛЯ однако долго крутил деталь в руках и выражал некоторые сомнения по поводу совместимости её с машиной, но прикрутить таки смог (периодически прыгая на одной ноге и отдёргивая из под капота руки с воплями "ай, бля, горячо!").
    Не помогло.
    Следующим шагом по плану была замена помпы, но тут КОЛЯ решил полазить под капотом с лампой и таки обнаружил, в какие далёкие дали уходил мой тосол. Тосол тёк из радиатора, причём сразу аж из нескольких мест. Дальше был традиционнный монолог про качество оных радиаторов и настоятельная рекомендация "поменять сейчас, пока совсем нахуй всё не потекло". Затраты на ремонт всё увеличивались, что меня совсем не радовало. Но делать было нечего. Пока я ходил домой с целью пополнить запасы финансов в своих карманах, КОЛЯ уже наполовину закончил работу и, по моему возвращению, попивал чаёк с печеньками. Собственно ещё минут 15 работ и вроде бы всё готово, но нет. Со слов КОЛИ - самое страшное было впереди.
    Систему охлаждения Калины непонятно зачем усложнили. Эффективнее она от этого не стала, но теперь требовала заправки антифризом под давлением, иначе в системе образовывались воздушные пробки. Ну а поскольку бравый сервис "ещё не совсем ебанулся эти хуевы установки для заправки покупать", тосол просто залили из канистры, а для устранения пробок нужно было выполнить хитрые телодвижения.
    Для начала прогрели двигатель до рабочей температуры. А дальше КОЛЯ стал повторять следующий алгоритм: завести машину -> погазовать -> открыть крыжку расширительного бачка -> погазовать -> закрыть крышку -> погазовать -> заглушить машину. И так до достижения полного просветления.
    Итерации к четвёртой-пятой, стрелка температуры на приборке добралась уже чуть ли не до 120 градусов, что меня неслабо напрягло, но КОЛЯ ответил что всё ОК и продолжил свои телодвижения. Вдруг из-под капота раздались ПЩЩЩ и бульканье, а стрелка ухнула вниз до 80 градусов. Коля, во всю рожу улыбаясь, заорал "УРА, ПОБЕДА!!!" и чуть не сплясал чечётку.
    В общем, кажись, машина была готова к дальнейшей эксплуатации. В сервисе (суммарно за запчасти и работу) я оставил овер 5 килорублей, что несколько превышало мои планы по затратам, но что поделаешь...
    Однако, не всё оказалось так хорошо.
    После сервиса я поехал на работу, где уже как раз подходило время народной активности, так что мне с ходу сунули заказ на доставку. По пути в адрес начались какие-то странности. Стрелка температуры опять полезла выше, чем надо, а из печки вновь дунуло прохладой.
    "Хм..." - подумал я. А что я ещё мог подумать, после ПОТРАЧЕННЫХ 5к? Система охлаждения починена же, может с самой печкой что-то не то? Я решил покрутить те самые крутилки с "блока управления климатом", а конкретно левую, ответственную за температуру (а технически - за заслонку печки). Крутилка как-то нездорово щёлкнула, в машине резко стало ещё холоднее, а из вентиляции натурально полетел снег.
    Тут я уже совсем не выдержал. Нервно хихикая, кое-как добрался до адреса, припарковал машину в сугроб, и ушёл относить заказ. После этого потребовался ещё перекур, чтоб прийти в себя.
    Всемогущий гугл в процессе набивания запроса уже на "калина за" услужливо подсказывал вариант "калина заслонка печки", что сразу наводило на нехорошие мысли. Беглый обзор пары ссылок задал нужный вектор деятельности. Заглянув под панель, я обнаружил систему, аналогичную той, что была на 99 - тросик и рычажок. Тросику тоже внезапно поплохело и его тупо заклинило. Пришлось отцепить. Рычажок я передвинул и проверил печку - снега больше не было, дуло горячим. Оставался вопрос, как закрепить его в этом положении? На помощь пришла завалявшаяся в машине резинка.



    Ну и в дань традициям я не мог обозвать эту штуку иначе как РЕМЕНЬ КОНДИЦИОНЕРА.
    Проблемы с печкой на этом были временно решены, но вот температуру периодически продолжало кошмарить. Проездил я так ещё часов пять, пока не встал в ожидании клиента в каком-то дворе, и указатель ОЖ вновь не пополз в сторону 120 градусов. Вспоминая утренние пляски с бубном, я газанул несколько раз, заглушил машину, снова завёл, и ещё раз от души даванул педаль. Из под капота раздался ещё один БУЛЬК и температуру вернулась обратно к норме.
    И вот это уже действительно была ПОБЕДА. Двигатель с тех пор не греется выше положенного, а печка стабильно отапливает салон.
    P.S. Евробит в качестве музыки в машину для таких вот длинных поездок - охуенен. Во-первых, он крут сам по себе. Во-вторых, под такие электронные запилы за рулём точно не уснёшь. В третьих, его просто дохрена - одних остов от Initial D два десятка альбомов, а сборников Super Eurobeat - тех вообще овер 200.
  5. Uncle Vёder
    Вся эта не очень здоровая движуха вокруг отдельных личностей таки побудила меня написать этот пост.
    История не блещет новизной и уникальностью, но кому-то вполне может показаться поучительной или просто интересной.
    "Компьютер без выхода в сеть - бесполезная груда железа".
    Эту фразу сказал мне довольно давно один достаточно прошаренный в данной области человек.
    Тогда я ещё был обычным школьником средних классов, а родители покупали мне самый первый компьютер.
    Смысл фразы я осознал на пару-тройку лет позже, потому что до этого с сетями дружба никак не складывалась.
    Что вообще было в России? Сначала был FIDO, но его помнят только самые олдовые олдфаги. Интернет пришёл несколько позже, и в массы пошёл по технологии доступа Dial-Up: обычные аналоговые модемы, ужасная скорость (до 56кбит/с в теории, на практике - ещё ниже), и почасовая оплата. О выделенке тогда только мечтали. Относительно скоростные (относительно диалапа, ибо скорость их как правило была всё равно менее 1Мбит/с) каналы связи можно было найти только в некоторых НИИ или крупных корпорациях, ибо стоили они чудовищных совершенно денег и покупались только если ну очень припёрло.
    Тем не менее, интернет постепенно охватывал нашу необъятную страну.
    Первыми все плюшки получали две столицы. Там появилась первая доступная выделенка, там же - первая безлимитка. Ну и скорости там росли гораздо более интенсивно. Как и покрытие города.
    До регионов же быстры интернеты шли гораздо позже (а до многих мест не дошли и до сих пор).
    В моём родном городе (Пермь, если кто забыл) к 2003 году (а отсюда и начинается данная история) ситуация была крайне печальной.
    Первый и единственный провайдер ШПД в городе - ППИЦ (ныне часть холдинга МТС) имел крайне скудное покрытие и цены порядка 10 рублей за 1 мегабайт траффика.
    Учитывая, что зарплаты в те времена были горадо ниже нынешних - такой интернет всё равно мало кто мог себе позволить.
    Год был в какой-то мере переломный, ибо у ППИЦ появился конкурент в лице ЭР-Телекома (более известного сейчас как Дом.ру), который постепенно начал разворачивать свою сеть, да ещё и по передовой технологии FTTB (правда, в весьма бюджетном исполнении). Цены постепенно упали примерно вдвое, кроме того - ЭРы активно начали продвигать свою "мультимедиа-зону" (хотя тогда она называлась ещё по-другому, сейчас и не вспомню) - несколько сервисов (почта, файлообменник, DC-хаб, пара игровых серверов) внутри сети провайдера, со стоимостью доступа на порядок ниже.
    Уже значительно позже (в 2005) Ростелеком (тогда ещё УралСвязьИнформ) пришёл на рынок со своим ADSL, став третьим крупным поставщиком ШПД в регионе.
    Однако у всех этих больших провайдеров была одна общая черта - развитие сетей они начинали с центра города. До отдалённых же районов скоростные интернеты массово добрались лишь к концу 2006 года.
    Чем же довольствовались энтузиасты всё это время?
    Ответ прост - домовые сети.
    Уровень 0.
    Человек покупает себе второй компьютер. Редко в те времена, но бывает.
    Естественно, лучше, когда оба компьютера могут обмениваться информацией. Файлы там перекидывать, или в кемперстрайк шпилить.
    Человек идёт в магазин, покупает несколько метров витой пары, обжимает её (как правило - в том же магазине, за отдельную плату) и соединяет оба компьютера напрямую.
    На выходе - простейшая локальная сеть и немного профита.
    Уровень 1.
    Технологически всё остаётся так же. Вот только объединяются не два компьютера одного человека, а две соседние квартиры, что уже веселее.
    Кабель обычно пробрасывается по наружной стене дома, дырки сверлятся прямо в оконных рамах (металлопластиковые окна в те года широкого распространения ещё не получили).
    Уровень 2.
    Таких соседей набирается несколько человек.
    Они дружно скидываются на простейший 5/8-портовый свитч, который ставится в одной из квартир. Компьютеры теперь соединяются через него, а не напрямую.
    Уровень 3.
    Из-за чудовищного количества дырок в оконной раме хозяина свитча, зимой ему начинает неплохо так поддувать в комнату. А желающих подключиться всё прибывает.
    Принимается волевое решение - переделать сеть, а свитч перенести куда-нибудь на чердак.
    Новые провода, что характерно, по-прежнему свисают по наружной стене дома и заходят в квартиры всё так же через окна.
    Уровень 3.5.
    Одного свитча уже не хватает, да и дом длинный - стягивать всё в одну точку неудобно. Теперь их несколько, и они соединены магистралями (всё из той же обычной дешёвой витой пары).
    Уровень 4.
    Объединяются энтузиасты из соседних домов, построившие уже свои собственные внутридомовые сети. Прокидываются воздушки, сети объединяются.
    Народу уже достаточно много, для управления сетью формируется своеобразная администрация, сеть получает имя.
    В сети уже можно найти круглосуточно работающие файловые сервера (их либо организуют отдельные энтузиасты, либо все дружно скидываются на железо).
    Помимо файлопомоек в таких сетях уже легко встретить и собственный внутрисетевой форум, и IRC-чат.
    Уровень 5.
    Напоминаю, до текущего момента вся движуха происходит внутри сети - выхода во внешние интернеты до сих пор нет.
    Так вот, увидев достаточно крупное скопление людей и фактически готовую инфраструктуру - в сеть приходит небольшая компания-провайдер.
    По договорённости с администрацией они организуют точку доступа в интернет. Условия хуже, чем у крупных провайдеров, но гораздо лучше, чем эти дряные диалапы.
    Сеть продолжает развиваться, подключаются новые дома и новые люди.
    Уровень 6.
    Это финальная ступень эволюции, и доживают до неё не все.
    Подавляющее большинство сетей просто разваливается к этому моменту по совокупности технических и организационных причин.
    Все провода с внешних стен дома убираются и проводятся заново через подъезды.
    Дешёвые свитчи меняются на более серьёзные управляемые железки и убираются в антивандальные шкафы.
    Воздушки из дешёвой витой пары меняются как минимум на экранированную SFTP, как максимум - на оптоволокно.
    Магистрали и отдельные сегменты сети переводятся на скорость 1Гбит/с, иногда даже строится кольцо.
    Интернет внутри сети могут предоставлять сразу несколько провайдеров.
    Сеть, которая позже стала называться FRAGnet, образовалась в моём отдалённом районе в 2004 году и начала стремительно развиваться. Но тогда я об этом ничего и не подозревал.
    В 2005 я поступил в техникум, где уже ближе к зиме познакомился с одним чуваком, который, как выяснилось, был моим соседом и членом этой сети.
    Мне предложили подключиться и я согласился.
    На тот момент сеть находилась на 5 уровне развития, охватывая суммарно 10 многоэтажек и около 120 квартир.
    В сети был файловый сервер, IRC-сервер, собственный сайт и форум.
    К сети был подключен компьютерный клуб на 40 машин, благодаря чему с посетителями сабжа можно было резаться всё в тот же кемперстрайк не выходя из дома.
    Доступ в интернет предоставлял небольшой провайдер ДомКом. Внешний интернет обходился в 3.5р/МБ, межсетевой траффик (наша сеть была далеко не единственным их клиентом) и доступ к провайдерским сервисам - 50коп/МБ. Канал был тонковат - всю сеть обслуживал радиомодем на 3Мбит/с, но с такими ценами его особо не нагружали. В целом - условия практически не хуже того же Дом.ру.
    Построено всё это было на чистом энтузиазме.
    Желающие подключиться полностью оплачивали все расходники и некоторую мзду, которая позже шла на апгрейды серверов и сетевого оборудования, но дальше не было никакой абонентской платы (лишь условие соблюдения устава сети, в том числе правил вроде обязательного наличия антивируса и файловой шары).
    Регулярно деньги заносились только за интернет, напрямую провайдеру, администрация сети никаких процентов с этого не имела. Провайдер тоже на себя расходы брать не очень хотел, хотя один раз подкинул партию ништяков в виде того самого SFTP кабеля и нескольких антивандальных шкафчиков, с целью внеочередного подключения пары перспективных домов.
    Если планировалась какая-нибудь крупная денежная трата (замена свитча, замена воздушки, новый винт в файлопомойку) - администрация устраивала на форуме целевой сбор средств.
    Тут сразу стоит поговорить о самих членах сети.
    Как и в любом сообществе, они делились на актив и пассив.
    Большинству нужен был лишь интернет и/или файловые шары, в жизни сети они участия не принимали, деньги на целевые покупки заносили редко и неохотно.
    В меньшинстве оставались те, кто регулярно висел на форуме, принимал участие во всех важных решениях, агитировал новых людей за подключение, скидывался по возможности, и, в конце концов - своими руками всё это хозяйство строил и поддерживал.
    Стоит уточнить, что 2/3 сетевиков составляла как раз та самая школота - учащиеся старших классов, ну или студенты всё того же техникума. Были в сети и постарше люди, но они, за редким исключением, относились к пассивной части сообщества.
    Вот тут и начинается сама история.
    Для меня всё это сетевое движение было в новинку, но в то же время я уже тогда был более-менее подкован в компьютерных делах, да и свободного времени была гора, так что в совокупности всё это меня очень сильно заинтересовало. Довольно быстро я стал активным пользователем форума и узнаваемым персонажем, а на новый год вообще лично перезнакомился и нажрался в свинью со всем активом и админсоставом.
    Однако, не всё было так гладко. Как и везде, были люди, с которыми мы взаимно не уживались. Ситуацию усугубляло то, что один из этих персонажей был вторым администратором сети, а другой - его лучшим другом. Оба они стояли у самых истоков развития и имели достаточный авторитет и влияние.
    Суть противостояния заключалась в том, что со временем я начал лезть в политику развития сети со своими предложениями и критикой, не всегда удачными и уместными. Этих же персонажей дико вымораживало то, что какой-то сраный ньюфаг трогает их собственноручно построенное детище.
    Дальше перепалок на форуме и в чате это обычно не заходило, да и те пресекались более взрослыми и спокойными модераторами, но напряжение постепенно росло.
    Примерно в то же время администрация задумала провернуть один достаточно авантюрный проект.
    В непосредственной близости к сети находился целый микрорайон 2/3-этажной застройки, именуемый "5 зона" (название историческое, там действительно в 50е года ХХ столетия располагался самый настоящий исправительно-трудовой лагерь с заключенными, которые строили Камскую ГЭС).
    Среди жителей пятой зоны набралось n-ное количество желающих присоединиться к сети, но расклад был такой, что их набиралось от силы по двое на дом. А поскольку каждому дому требовалась своя воздушка и свой свитч, подключение каждого нового юзера становилось затеей дорогой и трудозатратной.
    Идея целевого сбора средств на это дело особой поддержки в сообществе не сыскала. Более того, находились даже отдельные люди, которые были вообще против такого расширения (чаще всего из-за той же взаимной неприязни к отдельным личностям).
    Тем не менее, находились энтузиасты и в тех краях, и, хоть и медленно, но процесс шёл.
    Так получилось, что жил у меня там один друг. Друг горел идеей подключиться к сети, и даже умудрился подбить на это дело пару своих соседей и изыскать достаточно средств. Но на пути к нему стояло ещё как минимум три неподключенных дома и автомобильная дорога.
    Тем временем опять же в некотором отдалении от подключенного сегмента приобрёл квартиру один из быших активистов сети, а рядом с ним нарисовалась перспективная пятиэтажка с парой желающих.
    Таким образом родилось два независимых проекта развития сети. Реализовать их оба в приемлемые сроки возможностей не было, в итоге обсуждение выбора приорететных домов переросло в просто чудовищный срач. Я, как сторонник первого проекта, подвергся самой настоящей травле со стороны многих активистов (в особенности, вышеупомянутых двух персонажей) и начал резко терять свой авторитет.
    Решилось всё в итоге в пользу моеего варианта. Причина была банальна: на второй проект не сумели изыскать нужных средств. Первый администратор дал добро, но поддержки в виде рабочей силы я полностью лишился, ибо эта самая рабочая сила была полностью на стороне второго администратора. Реализация полностью легла на меня и собственно будущих юзеров сети.
    Обернулось это грандиозным фейлом.
    Пару домов удалось подключить более-менее неплохо, но на последних двух участках (включая самую сложную воздушку через дорогу) работы уже выполняли только мы вдвоём с другом. Вышло откровенно хреново. Падения, обрывы связи, высокие пинги.
    Можно было всё исправить, если объединить усилия с более опытными людьми. Но оные вместо этого предпочли только усилить травлю. Я окончательно упал в глазах первого администратора и потерял его поддержку.
    Закончились все эти срачи тем, что ко мне в дом натурально завалилась топла народу (около 10-15 человек) с целью "объяснить, что я не прав". Не будь в их числе нескольких более взрослых и адекватных людей, мне могли бы неиллюзорно и рожу набить. Но обошлось.
    Меня отстранили от участия в развитии сети и вообще рекомендовали сидеть тихо и не высовываться. Других вариантов мне и не оставалось.
    Шум постепенно утих.
    Уже к концу весны были таки подключены и трёхэтажка с активистом, и та переспективная пятиэтажка. И мои косяки сумели подправить.
    Жизнь сети потихоньку возвращалась в прежнее русло.
    А потом в один прекрасный июньский день случилась гроза, причём непривычно сильная для наших мест.
    Суммарно было выбито больше десятка свитчей, не считая другого оборудования. Больше всего пострадала та самая пятая зона, которая осталась без связи вообще, но и остальную сеть раскидало на отдельные сегменты.
    На восстановление ушло много времени и сил, но обратно в строй вернулись далеко не все дома.
    В район медленно начали стягиваться другие провайдеры, большинству всё это стало неинтересно.
    Ещё одна попытка реанимировать сеть была предпринята уже в начале 2008 года, уже при моём участии (к тому времени старые обиды и распри давно были забыты).
    Был сделан упор на качественное развитие, движение в сторону 6 уровня.
    За период новогодних каникул успели полностью переделать самый первый дом в сети, и переделали достаточно хорошо.
    Восстановили некоторые отпавшие магистрали (в том числе до моего дома).
    Но потом закончилось время, закончились деньги...
    Летом нас накрыло очередной грозой, мой дом вновь отпал, и дальнейшая судьба сети для меня покрыта мраком.
    Сейчас по всему городу расползлись уже 4 крупных провайдера, кругом продаются 100-мегабитные тарифы и натыканы точки беспроводного доступа. Домовые сети больше никому не нужны.
    Я учёл свои ошибки, немного остепенился. Успел побыть модератором на двух крупных региональных ресурсах и даже какое-то время входил в администрацию крупнейшего городского торрент-трекера.
    Но это уже совсем другая история...
    Морали у этой басни две.
    Во-первых, переходный возраст - штука сложная. Но это не повод мнить себя пупом земли и акцентировать всё внимание на своей персоне и своих взглядах на жизнь. Когда-нибудь из-за недостатка мудрости и опыта ты облажаешься, и тебя немедленно макнут головой в дерьмо, причём заслуженно.
    Во-вторых, срачи и травля не несут совершенно никакой пользы сообществу, а наоборот - загоняют его в тупик, не давая развиваться дальше.
  6. Uncle Vёder
    В продолжение темы, поднятой Росичем.
    Предлагаю эксперимент:
    Все желающие в комментариях пишут какого-нибудь исполнителя/группу, а ещё лучше - конкретные альбомы (не более 3 штук).
    Я скачиваю сабж, закидываю на флешку в машину, и пытаюсь под эту музыку ездить некоторое время.
    Ну а потом делюсь своими впечатлениями о том, насколько оно хорошо подходит для использования в качестве музыкального сопровождения в автомобиле.
    Жанр неважен, дропать предложенное буду только если ну уж совсем не пойдёт.
  7. Uncle Vёder
    Абоненты такие абоненты.
    Коммуналка, стены оформлены "а-ля совок": краска внизу, побелка вверху. Причём краске с побелкой лет по 20. Прибиваешь провод к стене аккуратно ровной линией, а в ответ: "Чо вы мне тут своими проводами весь внешний вид портите".
    Каждый третий наряд обязательно попадается что-то вроде "Ну вот, интернет вы мне подключили, а как им теперь пользоваться?" >_<
    А ещё постоянно котов своих проёбывают. Видно же что я с открытой дверью работаю, так нет, котэ запереть на полчаса не труъ, труъ - сначала подождать пока он выскочит наружу, а потом ловить по всему подъезду...
    ТСЖ такие ТСЖ.
    Во-первых, они анально огорожены и на машине туда хрен подъедешь.
    Во-вторых, тебя ещё и консьержка пускать не хочет.
    В-третьих, и самое главное: по милости ЭР-Телекома с его ёбаной громадной через жопу криво размещаемой системой канализаций коммуникаций (которые, в отличие от проводов в коммуналке, реально всё портят), ТСЖ в высотках взяли моду всех провайдеров выгонять за пределы этажа, поближе к пожарной лестнице и балконам. В результате проводов до квартир тянуть на 10-15 метров больше приходится, да ещё и в этом сраном закутке в темноте на морозе ковыряться...
    Менеджеры такие менеджеры.
    Абоненту нужно IPTV и больше ровно нихуя? Говно вопрос, загоним ему полный пакет телефон+инет+телек.
    На квартире два брата живут, у одного есть оптическая линия с инетом, второй купил новый телек и хочет IPTV? Говно вопрос, загоним ему вторую оптическую линию.
    Переключить абоненту телефон в новую распределительную коробку на лестничной площадке? Говно вопрос, загоним ему замену проводки по квартире.
    У абонента есть договор на инет (ИЧСХ, инет работает) на ADSL, а он хочет переключиться на оптику? Говно вопрос, запилим ему второй договор, пусть абонентку начисляют за оба...
    Начальство такое начальство.
    - Сколько у нас стрипперов? такой инструмент для работы с оптоволоконным кабелем, без которого никуда вообще
    - Семь
    - А у скольки человек наряды на оптику
    - У восьми
    - Бляяя...
  8. Uncle Vёder

    Плов

    От Uncle Vёder,

    Плов - нямка, довольно нетривиальная в изготовлении. Казалось был - чего там сложного? Однако чтоб на выходе получился действительно плов, а не ёбаная каша, нужно иметь хороший скилл в кулинарии.
    У меня например опыта готовки плова нет. Но если бы я решил таки его сделать, то понадобился бы хороший рецепт. Какой?
    1. Серьёзный рецепт плова от ManHunter'а
    ManHunter вообще мой бывший земляк, и как-то в интернетах пересекались с ним ещё в то время, когда я занимался домовыми сетями и прочей фигнёй. С тех пор я периодически посещаю его сайт, который он в один прекрасный момент превратил в личный блог с рубрикой про нямку.
    http://www.manhunter.ru/cooking/114_gotovim_plov.html

    Хороший, годный, серьёзный рецепт от человека, разбирающегося в теме.
    2. Весёлый рецепт плова из "Кулинарной Поэмы"
    Наткнулся на него тоже в стародавние времена, и рецепт этот очень доставил. С одной стороны - треш и угар, с другой - всё на самом деле очень серьёзно расписано.
    Можно почитать тут: http://www.adiart.spb.ru/kulinaria/ploff.html
    Или под спойлером
    3. Лучший рецепт плова Ever!
    Некоторые уже догадались, что именно побудило меня на эту запись.
    В последние дни по интернету развирусился один короткий ролик. К процессу готовки плова он отношения вобщемта нихера не имеет, но дико ржачен, и вообше в тему.

    https://www.youtube.com/watch?v=MhAb1f9SDzs
    Смотрим, угораем =)
    Всем плова, посоны!
  9. Uncle Vёder
    Среди разнообразных техно-фетишей, определенное распространение в последнее время всё увеличивают такие болезни как ножедрочерство и фонаредрочерство.
    По своей сути они находятся довольно близко к типичным отаку отклонениям со всей присущей им аттрибутикой, только пациенты собирают не няшные фигурки, коллекционные издания манги и всякие значки с наклейками, а суровые чОрные железяки.
    Коллекционирование ножей - тема довольно древняя, и, в принципе, является одним из проявлений любви к оружию в целом. Но поскольку иметь оное в ex-USSR странах простому люду не положено, ножедрочерство стало вполне себе самостоятельной дисциплиной. Хороший нож - это, конечно, действительно хорошо, вот только среднестатистический пациент не способен объяснить, зачем ему этих ножей два десятка. Обычный ответ сводится к вялому "ннуууу каждый нож он для своих целей, вот этот для повседневности, вот этот мясо рубить, а вот этот он ааа эээээ ммммм...".
    Остроты ситуации добавляет то, что в 99% случаев предмет вожделения приходится тащить почтой из-за бугра, и на пути к счастью встают злобные таможенники, постоянно желающие завернуть посылочку. Так что процесс покупки - это отдельный, полный приключений квест.
    Я к ножедрочерам себя не отношу, ножами пользуюсь исключительно кухонными, а покупаю их в соседнем магазине "всё по 50 рублей", ибо точить их опять же не умею, и для меня проще выкинуть затупившейся кусок китайского металла и заменить его таким же новым, благо даже столь бюджетные экземпляры какое-то время довольно остры и режут всё хорошо.
    Однако, не ножедрочерством единым.
    В последние годы, с бурным развитием китайской полупроводниковой промышленности, рынок был наводнён просто огромным количеством разнообразных китайских фонарей. От типичной продукции (не менее китайской), продающейся в нашей рознице, эти новинки выгодно отличались материалами и качеством изготовления, а так же применением не морально устаревших ламп накаливания, а прогрессивных экономичных и очень ярких светодиодов. Обилие и разнообразие данной продукции породило сходную ножедрочерству болезнь - фонаредрочерство.
    Для тех, кому ножички не впёрлись (равно как и проблемы с таможней), предлагалось утолить свою жажду к массивным металлическим чОрным штукам покупкой оных девайсов, и популярность они набрали очень быстро. Сейчас есть целые специализированные форумы, где люди всерьёз исписывают десятки страниц срачами о превосходстве тех или иных девайсов, или ещё чаще - даже не самих девайсов, а их компонентов вроде светодиодов и драйверов...
    Так вот, к чему это я всё.
    После двух месяцев мучительных ожиданий, ко мне наконец доехала вот эта пепяка:

    И знаете, я серьёзно опасаюсь за своё психическое здоровье. Потому что он действительно тяжёлый, чОрный и железный, и действительно очень ярко светит (даже несмотря на то, что это сверхбюджетная "народная" модель). И вот у меня уже заказ со вторым фонариком в процессе оформления (за халявно полученный купон), а рука медленно, но верно тянется к третьему, чуть подороже, но вдвое более мощному, тяжёлому и с зумом. АААААААА!!!!1111
  10. Uncle Vёder
    Итак, договорившись с менеджером Цитадели, что я чиню/отмываю свою "жемчужину" и везу к ним на оценку (что должно было произойти ориентировочно через неделю), я страдал от бессонницы и продолжал думать. На самом деле у меня было столько вариантов, что глаза разбегались:
     
    Путь наименьшего сопротивления: ничего не менять, оставить старый таз
    Плюсы: тачка уже есть, не надо тратить денег на его покупку и заморачиваться с самим процессом продажи старого и приобретения нового. Не надо влезать в очередной кредит. Да, этот таз регулярно ломается. И хоть местами ремонты не совсем копеешные, но на фоне нынешних цен (я имею в виду цены вообще на всё) не то чтобы безумно дорогие. Главный плюс тачки в том, что её можно продолжать долбить без какой-либо жалости.
    Минусы: сколько бы денег в ремонты и усовершенствования я не вкладывал, он остаётся тем же самым старым ломучим тазом, со временем некоторые косяки проявляются всё сильнее, а цена машины падает. Вариант не вечный, и рано или поздно от этой машины придётся избавляться. Может, это произойдёт через год. Может, через два. Но в итоге ситуация будет возможно ещё хуже, чем сейчас: мой старый таз совсем подешевеет, а новые машины наоборот подорожают.
     



    (Болотного цвета жемчужина, 2016 год)

     
    Путь хардкорного колхозника: осуществить все свои больные мечты
    Суть: отремонтировать тачку по-максимуму. Устранить все кузовные косяки, возможно даже сделать полный перекрас. Разобрать салон и сделать полную шумку, поменять музыку. Перебрать двигатель и коробку, естественно с элементами тюнинга. Поставить автозапуск. Ну и всё остальное, что взбредёт в голову.
    Плюсы: всё то, что годами хотелось, но всегда отсекалось из-за отсутствия здравого смысла. Тюнячий злой таз (восьмиклапанник кочегарится до 100-110лс в городской "тракторной" версии, после чего дёргает стоковые шеснари). Бюджет мероприятия 100-150к - гораздо меньше, чем покупка новой машины.
    Минусы: не самая подходящая основа для восстановления. Тачка битая с двух сторон, и если в момент покупки кузовные косяки были не так очевидны, то через 3.5 года подо мной все эти проблемы повылазили (тот же телевизор). Переделки заняли бы достаточно продолжительное время (месяц или ещё больше), и скорее всего многое из желаемого я бы не смог сделать в родном городе и пришлось бы искать мастеров в других городах (например, ехать в Челны). Ну и даже после всех апгрейдов старый 9-летний таз скорее всего продолжал бы поёбывать мозг различными мелкими косячками.
     
    Путь самурая: купить труъ ЖДМ праворульный турбосарай
    Как вариант: не обязательно ЖДМ, не обязательно праворульный и не обязательно сарай. Но именно в такой комбинации как правило всплывал всякий жир, к которому лежала душа. Lancer Cedia Wagon например, или Nissan Avenir. Подробно расписывать все варианты и плюсы/минусы не хочется, ибо я неоднократно поднимал эту тему в предыдущих постах и комментах к ним. Кому интересно - ходите туда и читайте.
     



    (Японцы знают толк в сараях)

     
    Путь деревенского дедушки (или просто нищеброда, кому как больше по душе)
    Суть крайне проста: взять самую дешёвую из доступных новых машин в минимальной комплектации. Поскольку про Ravon я на полном серьёзе разговаривать вообще не способен, самой дешёвой тачкой на рынке оказывалась Гранта. Если не упарываться совсем и не брать ультрабомжседан на вёслах, то лифтбек с ЭУРом выходил в 430к (без учёта всяких скидок). Учитывая, что в своё время я дважды отказывался от люксового сарая за 400 с копейками - выглядел такой ценник как издевательство. Но рынок меняется, щито поделать...
    Плюсы: новая машина со всеми плюсами того, что она новая (в т.ч. меньше проблем, выше ликвидность на вторичке и т.д.).
    Минусы: отличия новой Гранты от старой Калины заключаются в том, что новая Гранта - новая, а старая Калина - старая. Это хорошо, но возможно не настолько хорошо, чтобы отдавать за это 300к с плюсом.
     



    (Если бы у спорткаров была "минимальная комплектация")

     
    Путь сомнительных решений: поменять старый таз на другой старый таз
    Вариантов тут было множество, от покупки той же первой калины в кузове универсал, до чего-то более свежего (например, второй калины в кузове универсал). Разлёт цен от 200 до 400к в зависимости от года выпуска.
    Плюсы: избавление от самых критичных косяков имеющейся машины за более умеренные деньги, чем цена новой. Как следствие: опционально после покупке можно вернуться к плану хардкорного колхозника со всеми его плюсами.
    Минусы: ну не умею я выбирать б/у машины. И среди моих знакомых вряд ли кто умеет. Даже "эксперты по подбору авто" регулярно лажают в этом вопросе. А тут тем более про таз речь.
     
    Путь городского хипстера: Веста
    Сказать, что эта машина наделала много шума (причём ещё до своего выхода) - ничего не сказать. Ну и получилась она достаточно хорошей. Несмотря на то, что все ожидания тачка не оправдала, всё равно при этом каких-то явных проёбов - минимум (даже если с тем же Иксреем сравнивать, который сам по себе - один большой проёб).
    Плюсы: новое поколение тазов (во всех смыслах). Сохранены практически все положительные стороны старых тазов, при этом машина реально современнее. Да, она в чём-то хуже одноклассников, но в чём-то наоборот лучше. Хорошая эргономика салона, хорошая управляемость, хороший дизайн - многим конкуретнам не хватает ни первого, ни второго, ни третьего (особенный привет "чистым" Рено).
    Минусы: в первую очередь - цена. Да, даже при сегодняшних "заоблачных" ценниках Веста в среднем на 100к дешевле конкурентов, если сравнивать одинаковые комплектации. Но при этом она на всё те же 100к дороже чем калиногранты. А ещё это седан, а я хотел сарай. И такую машину возможно стало бы в некоторых смыслах жалко даже мне.
     



    ("Юбилейная" топовая Веста - жирный жир)

     
    Путь следования изначальному плану
    Плюсы: именно та машина которую я хотел, и именно в той комплектации, которую я хотел. Практически без компромиссов. Минимум головной боли и размышлений на тему "а правильный ли я сделал выбор?". Если я шёл к этому 4 года - то выбор, пожалуй, будет правильный.
    Минусы: даже если не говорить о цене (которая оказывалась явно на пределе моих возможностей), то главная проблема заключалась в банальном отсутствии нужных машин в нужной комплектации. По сути это был план из серии "ждать погоды у моря" (а заодно надеяться, что к тому времени как погода наступит - не проебутся остальные факторы, благоприятствующие покупке).
     
    Путь компромиссов
    Суть: опять таки новый таз, но какие-то альтернативные варианты. Например: Гранта, но не бомж, а тоже на шеснаре и с кондёром. Или Калина сарай, но как раз таки бомж (или опять же бомж+кондёр).
    Плюсы: подобные комплектации было проще найти, чем вожделенную "Норма Комфорт Плюс"
    Минусы: печальная перспектива крепко пожалеть о том, что поторопился и не долждался "тот самый" вариант.
     



    (Фап-фап-фап)

     

    К слову, о деньгах
     
    Да, моё финансовое положение за последнее время улучшилось и окрепло, но не то чтобы я стал каким-то зажиточным боярином. Свободные деньги стали появляться, но не сильно много (на тот момент их было примерно тыщ 50). Плюс условные 100 тысяч стоил мой старый таз. Итого 150. Вариант с "подкопить" отбрасывался сразу, потому что копить я не умел и не умею, было и есть множество вещей, которые тоже хотелось бы купить/сделать, да и стабильность рубля - тоже достаточно спорный момент. Так или иначе, любой вариант (кроме самого первого) предполагал очередную продажу самого себя в рабство на неопределённый срок. Кредитный опыт у меня уже был: не самый весёлый, но и не сказать что сильно печальный. С получением самого кредита каких-то сложностей я тоже не видел (имея белую зарплату и неплохую кредитную историю).
     



    (Распилтелеком - больше возможностей)

     
    Вообще чисто физически я бы наверное смог потянуть платёж до 20к в месяц, так что теоретически можно было поднапрячься и взять даже Патриот или Дастер (которые имеют свою гору минусов, но с практической точки зрения подошли бы мне скорее всего лучше, чем переднеприводный таз). Но помня опыт предыдущих кредитов и своё ощущение от всего этого, я установил для себя некую моральную планку: 3 года и 10к в месяц. И очень хотелось эту планку не перепрыгивать.
    Также, учитывая 3-летний срок предполагаемого кредита (а соответственно инфляцию за это время), хотелось, чтобы общая переплата была в пределах 100к. Если рассматривать вариант обычного потребкредита (на примере сбербанка, под 18-19% годовых) то возможная сумма ограничивалась 300к. Вместе с начальными 150к хватило бы этого как раз на бомж-комплектацию и не более.
     
    Что же предлагал для улучшения ситуации наш любиымый АвтоТАЗ? Во-первых, программу льготного автокредитования Lada Finace. Для кредита в 300-400к на 3 года обещалась супер-низкая ставка в 8-9%. Насколько это реально? Нуу... нужно было уже конкретно считать и подавать заявку в банки. Кроме того, это уже не просто потребкредит, а автокредит под залог самого автомобиля, что накладывало некоторые доп. условия (как минимум - обязательное страхование КАСКО).
    В качестве бонуса для кредитующихся по ладафинансу предлагалась скидка до 30к (в зависимости от модели) на саму машину. Ещё можно было вырубить до 40к за трейд-ин или по программе утилизации (раньше, к слову, было больше - 50к). Главный косяк оказался в том, что скидки эти не суммируются (раньше - суммировались). Так что изволь выбирать. И да, самые большие и жирные скидки были на Гранту, а самые маленькие - на Весту (видимо и так хорошо продаётся).
     



    (Оказаться в подобной ситуации совсем не хотелось)

     
    Ещё одним альтернативным (и достаточно новым для АвтоВАЗа) решением оказался Buy Back. Суть проста: от машины отпиливается некая "остаточная стоимость" (примерно 30-40% цены) и "забывается" до конца срока кредита. Когда время пришло, у тебя есть три варианта: либо выплатить все бабки и оставить машину себе, либо перекредитовать остаток в обычный потреб и прододжать платить постепенно, либо сдать тачку в трейд-ин, загасив ей этот остаток и часть стоимости новой. Если вы видели рекламу "Веста всего за 5900 в месяц" - это именно про байбек. Схема, как говорят, достаточно популярна в различных "цивилизованных странах", где принято машину менять каждые 3 года. И при таком подходе - достаточно жизнеспособна. Вот теперь докатилось такое и до нас (и не только до АвтоВАЗа, конкуренты ещё раньше начали промышлять подобным).
    Мне, если честно, такой вариант не очень понравился. Ну просто потому что хрен знает чо там через 3 года ещё будет. В моих интересах было по возможности сократить потенциальную сумму долгов и побыстрее с этими долгами разделаться. Да, кстати, сочается ли байбек с остальными скидками - вопрос открытый, я так это и не уточнил.
     
     
    Хотелки
     
    Размышляя о возможных вариантах, я постепенно отбрасывал неудачные. Первыми на помойку отправились все варианты с б/у тачками, включая самый первый, с сохранением старого таза. Да, было наконец принято твёрдое решение от него избавляться. Что же касается б/у... Ну хотелось мне новую машину. Прям новую, из салона. Чтоб примерить на себя все эти ощущения, ну а бонусом получить ещё и гарантию например. В конце концов, так поступили двое моих хороших друзей, и во многом я завидовал им всё это время.
    Итоговый выбор оказался между тазами и тазами. Я мог бы долго расписывать почему вообще именно тазы, а не что-то другое, но в этом нет никакого смысла. Просто у меня лежит душа к тазам. Что касается цены/качества/характеристик и всего прочего - относительно общей ситуации на рынке авто, позиция тазов оказывается достаточно адекватной. Так что выбор в итоге сводится к тому, чего больше хочется.
     



    (Та самая провальная реклама АвтоВАЗа)

     
    Если углубляться в хотелки дальше, то стоит подумать о том, что у меня уже было в моём тазу, и чего там не было. Скажем, от базовых фишечек вроде ЭУРа, ЭСП и ЦЗ я точно отказаться был не готов. Потому что вообще какой тогда смысл брать новую машину, если она будет хуже старой? И в конце концов, это действительно некие "базовые" вещи, без которых современный автомобиль в 2016 году сложно представить. На дворе XXI век, космические корабли бороздят просторы вселенной, а вы предлагаете крутить стёкла вёслами?
    Из дополнительных хотелок первым в очереди стоял кондиционер. Девайс не без минусов (цена, обслуживание, повышенный расход), но скорее относится к тому случаю, когда лучше иметь, чем не иметь. После жаркого лета 2016 и поездки в Сочи (а так же некоторых планов по поездке на юга в 2017 уже на машине) необходимость кондея стала ещё более очевидна. Никитка (который в своё время на кондей денег зажал) тоже твёрдо стоял на том, что "лучше пусть будет".
    Если рассматривать ещё что-то, чего нет в дешёвых комплектациях тазов, то среди хотелок были: штатная музыка (почему бы и нет? Автотаз ставит хоть и весьма посредственные колонки, но при этом довольно неплохие головные устройства, как простую версию с кнопками, так и более дорогую с тачскрином), жопогрейки (был у меня на 99, и в калине я бывало по ним скучал), противотуманки (в позорную погоду иногда не хватало) и обогрев лобового стекла (ультра опция тазов, которой порой нет даже в тачках за несколько миллионов).
     
    Двигатель и КПП. Тут всё было одновременно и сложно и просто. По моторам на автотазе за последние пару лет мало что поменялось. "Вестамотор" 21129 по сути представлял собой перемаркированный 21127, а перспективный 21179 (тот самый долгожданный 1.8 с фазовращателями) внедрялся медленно и неохотно, и то только на флагманские модели (Иксрей и Веста) в жирных комплектациях. Основными моторами на калиногрантах оставались всё те же 21116 и 21127. На тему этих двух моторов у нас был долгий срач с Данилом Петровичем, а потом ещё и небольшой спор с менеджерам Цитадели Зла. Действительно, не то чтобы 127 мотор сильно мощнее, чем 116 (106 л.с. против 87), а по моменту разница совсем маленькая (148 Н*м против 140). Предыдуший "приоромотор" 21126 вообще был даже менее тяговитым с низов, чем облегчённый восьмиклапанник. В 127 моторе установили впускной коллектор с измеряемой геометрией. Если верить тому же квазару - штука сомнительная, но на заводских настройках родовые недостатки вазовского шеснаря она всё-таки поубавила, сделав его как минимум не хуже восьмиклапанника во всём диапазоне.
     



    (Сколько бы моторов не было - корни у всех одни)

     
    Если кратко всё резюмировать: оба мотора где-то до 3000 едут одинаково, но у шеснаря дальше мощность продолжает расти, а восьмиклапанник - наоборот, сдувается. Часто вы крутите свой мотор до 4 тыщ? Даже я - не очень часто. А ведь шеснарь это выше цена на машину, больше ОСАГО, больше транспортный налог, и даже расход бензина по отзывам на поллитра выше. Вот это мне и пытался донести сначала Данил Петрович, потом менеджер, а потом даже и немного Никитка. И здравый смысл говорил о том же. Но... У меня был восьмиклапанник. Пусть и старый, и уставший, явно хуже чем новый 116. Но в то же время мне довелось чуточку прокатиться на 124 и 126 моторах. И блин. Не то, чтобы были какие-то прям разительные отличия, но... Срать на цену, налог и страховку. Это была хотелка из разряда хотелок. Чуточку более мощный мотор грел бы мне душу. А восьмиклапанник - напоминал бы о том, что я сраный нищеброд, которому не хватило денег на шеснарь.
     
    Что касается коробки - хотелось обычную ручку. ВАЗовская КПП 2181 далеко не самая беспроблемная штука со своими недостатками, но по ощущениям от переключений - достаточно приятная. Особенно в сочетании с шеснарём, который крутится до 6 тыщ в стоке. В теории, возможно я был бы не против и автомата. Но классический гидротрансформатор Jatco добавлял к цене 50к, а потом его ставить вообще перестали. Вместо него пришёл "великий и ужасный" тазоробот "АМТ". Что сделал АвтоТАЗ? Прихуячил к той же самой коробке 2181 блок актуаторов от ZF. Работает это настолько хорошо, насколько в принципе может работать робот с одним сцеплением. Ну т.е. ездить можно, но для себя такую участь я бы не выбрал. Профит от этого может быть только если вы постоянно стоите в пробках и СОВСЕМ ЛЕНЬ переключать. Не мой случай.
     



    (А ещё у робота на редкость уёбищный селектор)

     

    Таз или таз
     
    Чтобы окончательно не сойти с ума, я решил пойти следующим путём: сначала свозить свой старый таз на оценку, а потом уже решать. Если честно, мне не хотелось помимо головняка с покупкой новой тачки ещё и хлебнуть говна с продажи старой. В принципе, отремонтированную "жемчужину" можно было выставить за 120-130к и попытаться столкнуть по факту за 110. Но если бы АвтоТАЗ предложил за мою жемчужину сотку, то (в сочетании со скидкой в 20-40к) я бы сдал его, не задумываясь.
    Соответственно, вариантов развития событий было два. Если мне опять называют что-то вроде "нууу тыщ 50", то цитадель временно идёт нах, я потихоньку продаю свой старый таз и "жду погоды у моря". Если же денег дают нормально, то старый таз незамедлительно сдаётся в салон, а вместо него берётся новый. Но какой?
     
    Вариантов к тому моменту осталось уже всего три. С одной стороны - бомжегранта "Норма Классик" за 430к. По сути - новая машина ради новой машины. По идее это был расклад с заделом на будущее: попытаться побыстрее выплатить кредит, а потом столкнуть относительно свежую тачку и взять что-то поинтереснее (например, Весту Кросс, выход которой постоянно откладывается). С другой стороны была собственно Веста. Бомжевеству было брать абсолютно неинтересно, поэтому рассматривалась комплектация "Comfort Multimedia" за 606к - с кондеем, музыкой (причём с тачскрином и мультирулём), но на штампах и без топ жир оснащения. Ну и между ними - то, с чего всё начиналось, и к чему я стремился - Калина Кросс "Норма" на 529к.
     
    От Весты я всё-таки решил отказаться. Потому что дорого, потому что седан, потому что "вот выйдет потом сарай кросс и я буду жалеть, что не дождался, ну ёбана...". С грантой всё оказалось интереснее. Несмотря на то, что Калина и Гранта это одна платформа и по сути одна машина (морды только разные), различий между ними на практике оказалось больше, чем хотелось бы. Первое, что бросается в глаза и ни для кого не секрет - другая торпеда. Тут дело вкуса, конечно, но мне калиновская нравилась больше. Более неприятным оказалось то, что в Гранте и комбинация приборов несколько другая по дизайну. А ведь приборка - это то, что ты видишь перед собой очень часто. Ещё в бомжегранте (в сравнении с бомжекалиной) не оказалось центрального замка. АвтоВАЗ, ну как так? И, к слову, даже если бы я захотел чуть доплатить и купить Гранту с кондеем - то это была бы просто кнопка кондея и старые добрые механические крутилки, в том время как в более жирных Калинах там ставился уже электронный блок управления климатом. В общем, гранта тоже отлетела.
     



    (Ну вот что это за белая дрисня снизу и сверху?)

     
    Наконец настал "тот самый вторник" и я сдал свою жемчужину на ремонт. Запчасти обошлись примерно в 8к, по работе был прогноз ещё на 4. Можно было чуть сократить бюджет, но детальё я закупал ещё ДО того, как твёрдо решил от старого таза избавляться, так что по факту было уже глупо устраивать какие-то шатания из-за пары тыщ. Вопреки моим ожиданиям, во вторник машину мне не сделали. Не сделали её и в среду днём. Забрал я её по сути уже практически ночью. Таз стал внятнее тормозить с новыми задними барабанами, перестал греметь рейкой (которую не стали менять, но потуже затянули), новое сцепление доставило вообще много ощущений (я и отвык от того, как должно работать нормальное сцепление: моё старое было настолько убито, что буквально развалилось на части при разборке). Подшаманеная выхлопная перестала так люто пердеть, но глушитель всё равно издавал не очень приятные звуки, а около 3-3.5 тыщ оборотов был очень неприятный резонанс и бубнящий звук (скорее всего из-за колхозного "паука"). В общем, в очередной раз старый таз лучше не стал. Чуда не случилось.
     
    Посещение Цитадели Зла было намечено на пятницу. В машине был наведён порядок, я даже сгонял и сделал полную мойку изнутри и снаружи. С группой поддержки в этот раз не сложилось. Данил Петрович работал работу, а Никитка не брал трубку (как выяснилось позже, он тупо дрых). Каких-то особых ожиданий насчёт вечера у меня не было. Я примерно подготовился к тому, что жемчужину опять оценят хуёво, тачек в нужной комплектации не будет, и я уеду домой несолоно хлебавши. Ну а потом предстоит возня с продажей таза и ожидание, ожидание, и ещё раз ожидание (и, к слову, много хождения пешком и езды на общественном транспорте, а значит - очередное расстройство). С таким настроением я и приехал в Цитадель.
    Каково же было моё удивление, когда практически с порога у меня перед носом помахали ключами от Кросса. С шеснарём, на ручке, и с рыжим салоном.
     
     
    Продолжение следует...
  11. Uncle Vёder
    Всем привет! На связи главный тазовод и тазолюб всея ЕнЕ - Вейдер, и его традиционная рубрика "АвтоТАЗ". На этот раз здесь будет не одна, а целых четыре прохладных былины! Истории происходили в разное время и с разными машинами, но связаны общими действующими лицами и сутью происходящего (а если ещё точнее - последствиями). Внутри вас традиционно ждут мат, разврат и колхозная терминология. Кому не нравится - идите в лес и пусть вас там ебут медведи, остальные - пруцца =)
    Тазы, вёдра
    А началось всё с того, что моего товарища (и нынешнего владельца огненной 99) Никиту стало совсем напрягать поведение его автомобиля. Простым языком говоря, машину колбасило. Особенно, если пытаться давануть соточку или больше (хотя больше соточки она едет в принципе херово в силу возраста и пробега движка). Со стороны правого переднего колеса во время движения раздавались какие-то посторонние звуки, и, здраво рассудив, что виноват во всём ступичный подшипник (ну а кто блять ещё то?), Никита поехал в гости к старым знакомым из бравого автосервиса.
    Дело, к слову, было достаточно давно - ещё во время моей драматической эпопеи, вроде в тот же самый день, когда глушитель ёбнул. Ну да ладно, не суть. Вопрос в том, что вместе со ступичным тогда приговорили и опору стойки, которую тут же и поменяли. По-хорошему, после подобной операции стоило сделать сход-развал (ибо замена опоры все углы посбивала), но Никита как настоящий правильный тазовод забил на это дело хуй. Однако вибрации устранились после ремонта не полностью, да и из-за кривого развала начало жрать резину всё на том же правом переднем колесе. Саму резину было совсем не жалко, она всё равно под замену планировалась, но не поправь это - и новые колёса постигла бы та же участь. В общем, нужно было делать, а соответственно - нужно было искать сервис. Бравый автосервис, к сожалению, подобными работами не занимался: на подъёмник и диагностическую приблуду денег им хватило, а вот на прецизионный измеритель углов - уже нет.



    Как истинный адепт высоких технологий, Никита запустил 2ГИС, вбил в поиске "сход-развал", выбрал опцию "показать рядом", после чего и поехал в ближайшее найденное место. В ближайшем найденном месте, поглядев на сей агрегат, предложили для начала сделать диагностику подвески и полезли под машину, после чего обнаружили там сраную кучу всяких приколов начиная от неработающих тормозов, и заканчивая, что самое страшное - поржавевшим телевизором. Телевизор, для тех кто не в курсе - это не та хуйня, где мультики показывают, а передняя часть кузова автомобиля, к которой крепятся радиатор охлаждения, передний бампер и нижние рычаги подвески. В общем, важная такая деталька. И ремонтировать её стоит тоже так важно - от 2 до 10 килорублей, в зависимости от запущенности случая и наглости сервисмэнов. Кузовной сервис (а точнее мужик-одиночка) с адекватными ценами, в принципе, был. А вот денег не было, как и желания этим заниматься.
    В общем, погрустив вечерок, Никита принял волевое решение: поменять свой автотранспорт на что-нибудь посвежее и поживее.
    Тут конечно встал нелёгкий выбор. Для начала мы сгоняли в свежеоткрывшуюся цитадель зла (к дилеру АвтоВАЗа) и поглядели новые машинки. На тест-драйв второй раз не пошли, ибо хотелось попробовать 127 мотор и ручку, а были лишь всё те же 126 на автомате, а вот до менеджеров подокапывались. Менеджеры, ЧСХ, предложили нам сделку века - почти люксовую Калину 2 (со 127 мотором на мешалке, до полного фарша не хватало только парктроника и датчиков дождя/света) со скидкой аж в 40 тыщ (по причине того, что машина выпущена была ещё в 2013). Вариант был весьма заманчив, однако всё обломало то, что Никита - вечный студент и нищеброд (как собственно и я), и денег у него особо не водится. Персональный кредитный менеджер (читать: Батя) ограничил бюджет 150 килорублями (плюс то, что удастся выручить с продажи 99).
    Что поделать - стали смотреть б/у, и ради интереса начали с иномарок. Выбор импортных автомобилей в данной ценовой категории оказался ожидаемо херовым. Удалось, конечно, нагуглить приличное количество всяких некрогольфов, вектр, каризм и прочего треша, но перспективы подобных вложений вызывали большие сомнения. Ход мыслей пошёл опять в сторону тазов. Никита первым делом завёл речь за четырку, но удалось его вразумить, что покупать за 150 четырку нет решительно никаких причин. Приоры выходили чуть дороже, чем хотелось бы, а из реальных плюсов на их стороне был только 126 мотор (что в общем-то, не совсем и плюс, учитывая надёжность ГРМ на данных движках первых лет выпуска). Оставалось либо десятое семейство (с безвтыковым 124 мотором), либо калина (со старым добрым тракторным 114).



    Десятки и двенари Никиту не впирали чисто внешне, за исключением ВАЗ 21123 купЭ. Но учитывая крайнюю популярность данной модели среди сракеров, и бегло обозрев имеющиеся варианты за 150, был сделан вывод, что за эти деньги такая тачка будет редкостным рыдваном. Так что выбор пал на калину.
    Калина помимо всего прочего также приглянулась Никите и эргономикой салона. Ну и был ещё один плюс - я уже почти год был владельцем такой же тачки в таком же бюджете и уже достаточно много знал про её проблемы и болячки. Понятно, что покупка ведра за 150 килорублей - это в любом случае хождение по граблям. Но иногда неплохо хотя бы заранее знать, в какой глаз эти грабли тебе прилетят, чтобы успеть его прикрыть рукой.
    Потыкав пару десятков объявления на авито, мы решили поглядеть пару вариантов вживую и направились прямиком на авторынок. Рынок изобиловал самыми разнообразными предложениями в данной ценовой категории, однако какую машину мы не смотрели - постоянно закрадывалось ощущение, что тут что-то нечисто. Масла в огонь подливали и продавцы, которые регулярно путались в показаниях и на каверзные вопросы старались отшутиться фразами в стиле "вай, дарагой, звэр машын, сэл паехал". В общем, решили с авторынками и перекупщиками не связываться и продолжили мониторить инет на предмет свежих объяв.
    Тем временем нужно было достать собственно деньги на покупку. Батя то, конечно, пообещал помочь. Но поскольку подпольным миллионером он тоже нихуя не является, планировался относительно краткосрочный кредит. И банк, в котором планировалось его брать, старательно тянул время и ебал всем мозги. Так что дело откладывалось.



    И самая главная проблема - нужно было продать старую машину. Объявление с кучей фоточек и ценником в 40к собрало на авито кучу просмотров, но не было ни одного звонка. Машину помыли, закрасили рыжики, перефоткали, чуть подправили текст объявы и запостили повторно. Результат был точно таким же. Одним из возможных вариантов была продажа сабжевого ведра вечному пешеходу Данилюку - ему как раз нужна была первая машина, да к тому же наличествовал домик в дерёвне с гаражом и сварочным аппаратом. Но тот опять врубил старую пластинку "ой, а где я денег возьму", "ой, а где я её ставить буду", "ой, а куда я ездить буду" и т.д. Хотя все прекрасно понимали, что и деньги при желании будут, и парковочное место есть прямо под окнами, и ездить-то тоже хватает куда. Но что тут поделаешь - человек сам не понимает, чего хочет.
    Закончилось дело тем, что в банке с кредитом прокатили, в другой идти стало влом, и в общем Никита плюнул на это дело и решил ещё годик отъездить на том, что есть.
    Несчастливый поворот
    Тут мы сделаем небольшое лирическое отступление и перенесёмся на два года назад, в солнечный и жаркий 2012. На дворе стоял месяц июнь, а у меня была защита курсовой.
    День начинался неплохо. К защите я был готов, так что находясь в приподнятом настроении, я погрузился в свой цвета прилипшей грязи ВАЗ-21099, и двинул в сторону универа. Настоение начало потихоньку улетучиваться, когда на половине пути я нежданно встрял в пробку (которой по времени быть совсем не должно было). Ещё сильнее я расстроился, когда заметил, что датчик температуры двигателя неумолимо ползёт в сторону красной зоны, а вентилятор охлаждения включаться не желает. Поскольку в системах охлаждения я тогда не шарил, единственное, что пришло в голову - съехать на обочину и дать машине немного отстояться, тем временем поменяв предохранители. Вентилятор, однако, работать не возжелал. Прикинув оставшееся расстояние, я таки решил что до универа дотяну и без него, и снова сел за руль. Не дотянул. Машина просто взяла и заглохла посредь дороги. На стартёре кое-как откатил её в сторону, а сам помчался на трамвай.
    Защитился, к слову, нормально. Но вставал вопрос: что делать с машиной? Вернувшись обратно тем же путём я предпринял попытку её завести. ИЧСХ, она завелась. Пожав плечами, я направился в сторону Данилюка, дабы отметить успешную защиту и заодно поковырять таз. Периодически останавливаясь, чтобы остудить движок, я почти дополз до места назначения, однако практически перед последним поворотом машина опять заглохла. Кое-как удалось снова завести её и допердеть до нужного двора, после чего таз встал совсем.



    Перекурив с другом, решили не откладывать дело в долгий ящик и заняться ремонтом. Пока мы стояли и глазели под открытый капот, до нас доебался какой-то праздно шатающийся с бутылкой пива дедок:
    - Чо, ребята, машина сломалась что ли ёба?
    - Ну вроде того.
    - А чо ёба такое то?
    - Да вот, греется и глохнет.
    - Ну грееца - хуль, или датчик меняй, или пробки воздушные выгоняй. А то шо глохнет - дак жара, бензин кипит, вот и не работает нихуя. Вот он сука виноват!
    И мужик показал рукой на бензонасос.
    - Во, ёба, вот он, корень зла. Как заглохнешь - хуярь на него тряпку сырую на пару минут и всё будет заебись!
    Позадвигав нам разных кулсторей ещё минут 15, дедок удалился.
    Всемогущий гугл тем временем подсказывал, что проблемы охлаждения кроются в датчике температуры, а движок барахлит из-за сдохшего клапана обратки. В ближайшем магазине не обнаружилось ни того, ни другого, так что решили сгонять до более приличной точки. Оставался всего один поворот, когда машина вновь заглохла и перестала заводиться. "Ха, несчастливый поворот какой-то" - изрёк философскую мысль Данилюк.
    Мне же пришла в голову идея проверить метод мужика. Намочив тряпку холодной водой, я кинул её на бензонасос. Постояв ещё несколько минут, машина завелась. "Хм" - подумал я. Но начать решил всё же с клапана обратки, ибо он тоже вполне мог быть в этом виноват. Ни датчика, ни клапана не обнаружилось и в этом магазине. Тем временем вечерело и оставшиеся магазины уже закрывались. Плюнув, вернулись обратно, машину оставили во дворе, а сами пошли бухать.



    Следующий день тоже был довольно насыщенным. Первую половину дня у меня были какие-то дела в универе, куда я решил на всякий случай поехать на автобусе. Вернувшись обратно, мы сгоняли до ещё одного магазина (без происшествий), купили там всё нужное и поменяли. Тестовый круг проблем не выявил, но вот подробную проверку устраивать что-то не хотелось. Погода была хорошая, так что мы, забив на это дело, отправились кататься на великах и опять же бухать.
    Третий день начался с того, что в гости к Данилюку понаехал один его товарищ. Ближе к вечеру товарищу нужно было на вокзал и я по доброте душевной решил его подкинуть. На улице стояла жара. Проехав с пару километров я опять заглох.
    Ну @#&^$@^$&@#%$*#@&%$#@ - иначе и не скажешь.
    Машину оттолкали, товарища посадили на автобус, а сами принялись усердно чесать репы. Мокрая тряпка чего-то не помогала. В этот раз подозрение пало на бензин - лампочка горела ещё со вчерашнего дня. Прихватив завалявшуюся в багажнике канистру, отправились пешком на ближайшую заправку. Там нас ожидаемо послали нахуй, ибо канистра была пластиковая. К счастью, буквально в 50 метрах находилась ещё одна заправка, где подобной хуйнёй не страдали. С порцией свежего топлива машина завелась практически сразу, так что проблему списали на бензин. Но мотор ожидаемо быстро нагрелся и не хотел охлаждаться. На этот раз мы решили таки выяснить причины и после возвращения ещё n-ное количество времени потратили на чтение различных форумов.
    Незаметно наступил вечер, но откладывать ремонт ещё на день было никак нельзя, так что мы вновь вернулись к ремонту.
    Первой идеей было выгнать из системы охлаждения воздушные пробки. Народный способ гласил: "заедь передом в горку, встань, и пару минут погазуй". Нужно было найти горку. В поисках сабжа прокатались ещё полчаса, и в итоге нашли подходящую в каких-то ебенях. Заехал. Встал. Газанул. И СУКА ЗАГЛОХ.
    Всё, финиш. Вариантов не оставалось - виноват бензонасос. Так как у меня был уже опыт его разборки, и даже валялся в багажнике ремкомплект, я предложил попытаться поискать проблемы внутри. Однако опыт был старый, и помнил я не всё. То, что это было не самой лучшей идеей, я понял, когда пружина насоса со звуком ЖЖЖЖЖ улетела куда-то в кусты. Запасной у меня не было. Время - около 10 вечера. Темнеет. Автомагазинов рядом нет. Кругом гаражи, тачку не бросишь - разберут за ночь.



    Веселья ситуации добавляло то, что моим средством связи в начале 2012 года была древняя звонилка Sony Ericsson с крайне убогими средствами доступа в интернет. У друга не телефоне инета не было вообще. Однако даже так удалось нагуглить телефон круглосуточного магазина запчастей. Дальше - дело техники. Дозвониться, спросить за наличие бенасосов, пешком до остановки, автобус, троллейбус, магазин. ОПА, а карточки то не принимают. Поиск ближайшего банкомата, ешё одна пешая прогулка и поездка на троллейбусе. В общем, к тому времени, как мы таки купили нужную деталь - на улице окончательно стемнело, а общественный транспорт перестал ходить.
    Я стоял на обочине и ловил попутку. Друг затянулся сигатерой, выдохнул, и выдал мысль, чётко описывающую события трёх дней: "Мы с тобой - два долбоёба".
    По возвращению на место я к своей радости обнаружил машину с целыми стёклами и колёсами. Предстоял челлендж - поменять бензонасос в темноте. Фонариков у меня тогда не водилось, а производить сию операцию в свете экранов мобилок - идея заведомо херовая. Спасла моя предусмотрительность: когда годом ранее я колхозил в машине электрику, в голову пришла идея приделать под капот лампочку, на всякий случай. Причём прицепил я туда не просто декоративную светилку, а ядрёную галогенку на 35 ватт. При свете сабжа практически любые подкапотные операции выполнялись легко и просто. После замены насоса машина таки завелась и поехала. Тестовый прогон устраивать не стали, разъехались по домам.
    В общем, дело было действительно в бензонасосе. На следующий день я гонял машину всяко - и по городу, и по трассе, и всё работало замечательно. К слову, насос поставил я не совсем обычный, а широко известный в узких кругах "Пекар". По заявлениям производителя и отзывам с форумов, сие изделие раз и навсегда решало проблему закипания бензина, чем и оправдывало свою высокую цену (в полтора-два раза дороже заводского). И тогда мне показалось, что производитель-то действительно не спиздел - проблем никаких не было. Кто же знал, чем это обернётся через два года...



    С охлаждением вышло не так гладко. Потратив ещё какое-то время, я выяснил, что датчик температуры работает нормально, а вот управляющий сигнал с предохранительного блока исчез в неизвестность. Поскольку печальный опыт снятия и перепайки "чёрного ящика" у меня уже был, и повторять его совсем не хотелось, проблему решил очередным колхозом: бросил дополнительное реле и предохранитель напрямую с аккумулятора. Конструкция вышла предельно простая, а значит - надёжная (исправно работает, к слову, и по сей день). Бонусом данного варианта являлось ещё и то, что пока двигатель горяч, вентилятор теперь не переставал крутиться, даже если выключить зажигание. Прям как на нормальных машинах =)
    А что с несчастливым поворотом? Да ничего. Когда я встрял в день покупки калины - это произошло ровно на том же месте и с тем же пассажиром. Вот и верь, сука, в совпадения.
    Модернизации через инновации
    Вернёмся в наши дни. Поскольку покупка нового таза у Никиты обломалась, он урвал где-то несколько килорублей и решил подшаманить таз имеющийся. И как истинный тазовод, первым делом занялся он не ремонтом телевизора, и даже не тормозами, нет. Никита купил евроручки. Для тех, кто совсем не понимает о чём идёт речь - сравните между собой штатные дверные ручки девяток и четырок с ручками калины и шнивы. Евроручки - это по сути ручки, аналогичные тем, что ставятся как раз на калину и шниву, но адаптированные для более старых тазов. Приблуда эта относится к категории свистелок и перделок, ибо в сравнении с нормально функционирующими штатными ручками принципиально ничего не меняет.
    Однако, словосочетания "нормально функционирующее" и "огненная 99" плохо уживаются в одном предложении. Из четырёх дверей Никитиного автомобиля нормально работала только одна - передняя пассажирская. Задние двери открывались исключительно изнутри, и да и хуй бы с ними, но самая главлная дверь - водительская - тоже ебала мозги. Чтобы открыть её снаружи, требовалось ухватить ручку в определённом положении и дёрнуть под определённым углом с определённым усилием. Можно было, конечно, попытаться перебрать штатные ручки, но что-то подсказывало, что им совсем пиздец, ибо даже снаружи металл начал покрываться какой-то зеленью. Спасти ситуацию могла только замена.



    Приобретя комплект евроручек в цвет кузова (производства компании с характерным названием "Тюн-Авто"), а заодно пару новых замков, Никита предложил мне подъехать к нему и всё это дело установить. Поскольку на дворе был вечер пятницы и делать было решительно нехуй (ну не писать же в пятницу вечером диплом), я согласился. Местом встречи назначали гаражный кооператив, где у Никиты располагалось нечто похожее на гараж, но малопригодное для использования по назначению. Разместились тупо рядом и приступили к процессу.
    Саму процедуру описывать нет смысла. Затея - дрянь. То ли у сборщиков автотаза какие-то особо гибкие руки и пальцы, то ли инструмент специальный, то ли порядок сборки... Изрядно, в общем, заебались. Картину довершил внезапно нарисовавшийся сосед по гаражу, у которого помимо древнего ВАЗ-2104 там судя по всему уютно хранилось ещё и гнездо комаров, ибо эти гады появились строго в тот момент, когда мужик открыл ворота, и появились в охуенных количествах. Ближе к 10 вечера меня это всё конкретно заебало. Успели почти всё, оставалось только прикрутить к дверям подиумы и колонки. Повертев в руках сабж и оценив его состояние, Никита решил, что ему пока и без музыки будет неплохо, а вот что точно стоит сделать - так это клаксон (в простонародье - гудок).
    Дело в том, что гудок на огненной 99 сломался ещё тогда, когда её владельцем был я. Меня это не особо напрягало, ибо сабжем я пользовался крайне редко, так что я и не заморачивался. Совсем другое дело - Никита. Никита, как и положено труъ тазоводу, считает всех остальных участников дорожного движения мудаками. Естественно, при этом он и сам ездит как мудак. С таким раскладом - инструмент для распугивания окружающих является просто жизненно необходимой вещью. Я не знаю, как он ещё год то продержался =)



    В общем, были нагуглены и причины, и куплен новый клаксон. Однако копаться в электрике мне совершенно не хотелось. "Да ладно, там делов то на 5 минут" - произнёс Никита и открыл капот. И охуел. Половина подкапотного пространства была покрыта ровным слоем моторного масла. Всё это красиво блестело на солнце и изрядно воняло, но почему-то не маслом, а бензином. Никита бросился проверять щуп, что его озадачило ещё больше: уровень масла превышал максимально допустимый на сантиметр с лишним. Учитывая посторонний запах, появилась версия, что откуда-то в масло попал бензин. Но откуда? Расстроенный подобным поворотом событий, Никита укатил домой, отказавшись даже забухать.
    Уже из дома он написал мне примерно следующее: "Это всё бензонасос сука виноват". Подобная версия меня весьма удивила, ведь у меня стоял не сразый штатный ДААЗ, а "крутой" Пекар. Я принялся гуглить и нагуглил статью, в которой подробно рассматривалась конструкция обоих насосов. Автор статьи наглядно демонстрировал, что никакой защиты от закипания у Пекара нет и в помине, зато вместо двух диафрагм (как на ДААЗе), там установлена всего одна, и она очень легко может протереться об топливный клапан, что в итоге приводит к тому, что бензин потихоньку начинает ссать в масляные каналы двигателя. Производитель таки спиздел =(
    На следующий день Никита нагрянул ко мне в гости и мы принялись чинить его ведро. Разборка бензонасоса действительно выявила дырку в диафрагме. Поскольку отдавать 500р за новый бензонасос желания не было, для начала купили ремкомплект за полтинник. При попытке установки выяснилось, в ремкомплекте не хватает одной детальки. Купили продвинутый вариант, за сотню. Но ДААЗовские запчасти, несмотря на практически полную идентичность, отказались вставать на Пекар, а родных пекаровских ремкомплектов никто не продавал. Пришлось таки покупать новый насос. 150р улетели впустую.



    Проблему со ссущим бензином решили, но теперь нужно было поменять сальник распредвала и залить свежее масло. Тут уже собственными усилиями было справиться сложновато, за помощью обратились в старый добрый бравый автосервис. Коля, завидев на въезде знакомый таз, схватился за голову, но отказываться от работы в итоге не стал. Починили всё довольно быстро, заодно поменяв хомут на штанах (штаны, для тех кто не в курсе - это не та хуйня, которую на ноги надевают, а один из элементов выпускной системы), благодаря чему машина перестала наконец греметь железяками на низких оборотах.
    Дальше вернулись ко мне во двор и вновь принялись за колхоз. Поставили таки новый гудок (никогда, слышите, НИКОГДА не проверяйте гудок, направив его на себя и подцепив напрямую к аккумулятору), а заодно подшаманили замки на дверях, благодаря чему три из них стали работать просто замечательно, а четвёртая - относительно неплохо (сделать её совсем хорошо так и не вышло - болты прикипели настолько, что не помогала даже ударная отвёртка).
    Таким макаром огненная 99 получила ряд усовершенствований. А телевизор и тормоза... Ну, как-нибудь в другой раз =)
    На подвеске лучше новой сракова~ать
    Помните моё видео про дорогу на дачу? Вы не поверите, но там решили положить асфальт, настолько всех текущее положение дел заебало. То, откуда брались деньги на строительство дороги, какие истории с этим связаны, и кто обогатил свой карман - история отдельная, и вряд ли кому интересная. А вот процесс строительства - весьма плодотворная тема для обсуждений. Асфальт - это, конечно, хорошо. Но, учитывая кто и как эту дорогу строит строит, можно сделать вполне логичный вывод что на первый год нас ждёт свой мини-нюрбургринг, на второй - обычная такая дорога, а на третий - "типичное российское шоссе" (как всё в том же видео). На четвёртом же году жизни дороги подойдёт к концу её гарантийный срок, и дальше всё будет только хуже.
    Впрочем, это всё ждёт нас только впереди, а сейчас полным ходом идёт строительство. Закончить его обещают к концу октября, что является довольно оптимистичной оценкой (опять же учитывая кто и как строит). И даже до этого срока нужно ещё дотерпеть. Представьте, во что превратится всё та же дорога с видео, если по ней практически беспрерывно станут гонять десятки гружёных самосвалов. Представили? А теперь представьте, что ещё и дождик пару раз прошёл. И тут же параллельно что-то копают и роют.
    В общем, дорогу расколотили просто в сопли. То, что творилось там в начале мая, я могу по праву назвать самым ужасным, что случалось с этой дорогой лет за 7-8 наверное. Процесс передвижения превратился в сплошной кошмар, состояший из непрекращающегося дрочева между 1 и 2 передачами на черепашьей скорости 30км/ч и звуков удара кочек и камней о днище.



    Для моего автомобиля это не прошло даром. Для начала, неудачно проехавшись по какой-то особо злой кочке, я сорвал с одного из креплений защиту двигателя, из-за чего она стала висеть чуть ниже, чем надо, и чаще задевать дорогу и брякать. Но защита это фигня. Другая проблема в том, что я умудрился добить подвеску. Стойки на машине были, в принципе не новые, да и за год пользования я их изрядно расшатал. Но тут что-то левая стойка совсем признаки жизни подавать перестала, на каждую яму и кочку реагируя вместо мягкого отбоя жёстким ударом. Мало того, что это не давало нормально разгоняться, да ещё и грозило определёнными нехорошими последствиями, например, разбалтыванием рулевого управления, или даже проблемами с кузовом.
    Один мой товарищ умудрился как-то расколотить своё первое ведро, угодив в кювет, и как раз оторвав чашку, к которой крепилась стойка. Я, конечно, не так упорот, и езжу слегка медленнее, да и в его случае речь шла про старый разваленный Nissan Silvia 80х годов выпуска, но всё же. Да и банальный комфорт. Убитая стойка мешала нормально перемещаться даже по городу: подвеска не отрабатывала лежаки, и я оказался вынужден постоянно тормозить перед ними до 40км/ч, вместо того, чтобы весело пролетать их на 70. В общем, как ни крути, а подвеской стоило заняться.
    Вам прекрасно известно моё отношение к практике обслуживания по записи. Я принципиально стараюсь не пользоваться услугами автосервисов, куда нельзя просто приехать и починиться, а нужна предварительная договорённость. Однако у данного правила есть два исключения. Первое - тот самый мужик-одиночка, занимающийся кузовным ремонтом. Изрядно охуев от наглости кузовных сервисов, я нашёл место, где и качество приличное, и цены очень приятные. Но, поскольку мужик работает один, и это не является его основным источником дохода (а скорее представляет что-то вроде хобби), выстраиваются к нему обычно очереди на пару-тройку недель. Второй случай - это сервис по ремонту подвески, и про него стоит поговорить отдельно.
    Всем известно, что земля русская богата на различных народных умельцев и изобретателей. Некоторые из таких личностей сейчас стали даже широко известны благодаря интернету (например, Евгений Травников и Наиль Порошин). Некоторые же на публику не лезут - им и без того дел хватает. Не обошлось без таких людей и в моём родном городе. Живёт у нас один персонаж, скрывающийся под партийной кличкой Флюр. Что это - фамилия его, или имя, или действительно прозвище какое-то - история умалчивает, но это и не важно. Важно то, чем этот человек занимается.
    Флюр берёт обычные заводские необслуживаемые масляные амортизаторы, распиливает их болгаркой, разбирает, устанавливает внутрь хитрый клапан собственной разработки и изготовления, заливает специальное амортизаторное масло, наворачивает сверху гайку, и производит ещё пару манипуляций. В результате получаются очень неплохие и довольно надёжные газомасляные стойки, да к тому же ещё и обслуживаемые. Даже с учётом стоимости работ их цена получается значительно ниже, чем у продукции всяких именитых брендов вроде Bilstein, при схожих характеристиках. Ну а если не новые стойки покупать, а прокачивать то, что есть - выходит ещё дешевле.



    Те, кто однажды побывал у него, как правило появляются там и снова (когда подошёл очередной срок обслуживания, или когда поменяли машину), а заодно дают рекомендации своим друзьям и знакомым. Учитывая, что за день сервис обслуживает всего по 3-4 машины, очередь расписана вперёд на пару недель. Что поделать - приходится мириться с этим, ибо другие сервисы по прокачке стоек имеют уровень несколько ниже, а готовые качественные альтернативы сильно бьют по карману.
    В общем, вопросы "куда ехать" и "что ставить" передо мной не стояли. Нужно было только определиться, "когда", ибо всему мешала вечная проблема отсутствия денег. Но тут вроде чуть свободных финансов появилось, так что в понедельник, прихватив с собой заодно и Никиту, я двинул туда. На удивление, мне было предложено не выжидать две недели, а подъехать уже в среду, ибо у них образовалось окно. Естественно, я согласился. Никиту и его огненную 99 записали на следующий понедельник, где тоже обнаружилась пара мест. Довольные мы укатили заниматься прочими делами.
    Помимо раздолбанных стоек у меня была и вторая проблема с ходовой - раздолбанные колёса. Резина с 65 профилем не очень подходит для сракования по бездорожью, что и демонстрировали изрядно погнутые в различных местах диски. Внешний вид мне, конечно, был похую, но от таких приколов на скорости выше 90км/ч машина начинала несколько нездорово вибрировать. Это, конечно, было далеко от тех вибраций, что создавала огненная 99 на вхлам убитой 4-летней резине, но я вспоминал те светлые времена, когда на калине можно было комфортно давить по трассе 120-140км/ч, и это вгоняло меня в печаль. Кроме того, наличие прямых колёс очень желательно, чтобы качественно сделать сход-развал (который однозначно придётся делать после ремонта стоек).
    Покупка новых дисков в мои планы не входила, но в качестве альтернативы можно было прокатать существующие. Печаль заключалась в том, что в знакомой мне шиномонтажке не было прокатного станка, да и вообще встречались оные далеко не везде. И вот вдруг нужная вывеска попалась на глаза, когда мы уже ехали домой из "подвесочного" сервиса. Цены оказались довольно демократичными: за ремонт всех 4 колёс "под ключ" вместе со снятием-установкой запросили 1300р. Однако ещё раз осмотрев колёса, мы решили, что задние - в принципе, достаточно прямые, и катать нужно только передние. Да и процедуру снятия-установки можно выполнить самостоятельно, ежели нам позволят воспользоваться местными домкратами и гайковёртом. Через час и потраченных 750р я уехал из шиномонтажки на относительно приведённых в порядок колёсах.
    По ощущениям - вибрации совсем не исчезли, но их стало явно меньше. 120 уже можно ехать вполне комфортно. Дальше - дело за подвеской.



    Ах да, оставалась ещё одна нерешённая проблемка. Отвалившаяся защита. Прикол в том, что Никита тоже умудрился оторвать у себя крепление, и пока бравый Колян лазил под машиной, он это приметил и посоветовал нам обоим обратиться за помощью к своему коллеге - Юре. Юра однако решительно послал нас нахуй и предложил заглянуть через пару дней. Через пару дней Юра вновь оказался не в настроении. "Ну и похуй, вот если бы два крепления отвалилось - тогда да" - резюмировал Никита и забил на это дело болт. Я тоже вроде как решил временно забить, но... Что сука характерно, второе крепление отвалилось утром следующего дня =)
    На этом пока всё. Вообще говоря пост должен был закончиться весёлой историей про то, как мне пиздато починили подвеску. Однако, если бы с автомобилями всё всегда проходило чисто и гладко, то никакой рубрики "АвтоТАЗ" в моём блоге не существовало бы =)
    Флюр умудрился проебать бумажку, на которую меня записывал, и вообще забыть про мой запланированный визит. Более того, он записал на это же время другую машину, и к тому моменту, как я к ним приехал - уже полным ходом её разбирал. Следующая свободная запись оказалась аж на 17 июня. Сукаблять =(
    Спасибо за внимание. Продолжение следует...
  12. Uncle Vёder
    Интересные вещи происходят. Мой роад трип продолжался 11 дней: 19 июня я выехал, в ночь с 29 на 30 уже был дома. За новостями я в дороге не следил, поэтому оказалось очень занимательно их почитать уже по возвращению.
     
    Итак:
    26 июня в Челябинске загорелась городская свалка.
    29 июня затопило Уфу.
    30 июня неслабо штормило Москву.
    Ну и наконец 7 июля смыло мост на трассе Р242 Пермь-Екатеринбург.
    И это не считая более мелких происшествий.
     

     
    Ну а пока вы размышляете о происходящем, я вернусь на 2 недели назад и продолжу свой рассказ о поездке.
     
     
    Скоростной эчпочмак
     
    После Уфы начиналась самая непредсказуемая часть моего роад трипа. Новых встреч с ЕнЕшниками (или другими знакомыми) до Питера не предвиделось и впереди было две с небольшим тысячи километров пути, которые можно было распределить абсолютно любым образом. Маршрут однозначно проходил через Москву или подмосковье, а от Уфы до Москвы идут аж две федеральных трассы: М5 "Урал" и М7 "Волга". Вариант ехать по М5 мне показался несколько туповатым (хотя бы потому что она южнее, чем М7, а мне на север). По М7 же на пути к столице были следующие крупные населённые пункты: Казань, Чебоксары, Нижний Новгород и Владимир.
    Как я уже говорил ранее, опыта дальних поездок у меня не было, поэтому я точно не знал, сколько смогу проезжать за день. Конечно можно было бы сначала тормознуть в Казани и посмотреть местные достопримечательности, но если разбивать маршрут по ~500км, то дорога заняла бы неоправданно много времени и почти ничего не осталось бы на Питер (а я планировал, кровь из носу, попасть туда к субботе). Так что я решил немного ускориться и постараться доехать до Нижнего (900км с небольшим).
     
    Дорога из Башкирии в Татарстан достаточно ровная и равнинная. Именно здесь вместо бесконечных уральских гор и густых лесов всё чаще начинают встречаться широкие поля (причём судя по внешнему виду - поля эти успешно возделываются). Чего-то сильно интересного рассказать не могу. Я, кстати, хотел бы сразу извиниться перед читателями бложека за отсутствие каких-либо фоток с самой дороги. Дело в том, что когда ты едешь в одну каску, пытаться фоткать происходящее на ходу - не очень удобно и не очень безопасно. Плюс телефон выполнял функцию навигатора и радар-детектора.
     
    Перед Набережными Челнами пришлось немного постоять в пробке - ремонт дороги с реверсивным движением, да ещё и колонна сельхозтехники, передвигавшейся ну вообще не очень быстро. В сами Челны заезжать не стал, ибо делать там особо нечего. Просто посмотрите на карту. Это квадратный город, половину которого занимает завод КАМАЗ, а вторую половину - жилая зона, разбитая на опять же квадратные "комплексы". Отсюда же вытекает весьма своеобразная адресация - не по названию улицы (как мы все привыкли), а по номеру комплекса. В общем, город может быть и интересен с точки зрения промышленного и городского планирования, но вряд ли с точки зрения туризма. Нижнекамская ГЭС при проезде на автомобиле тоже абсолютно неинтересна: дорога проходит по её вершине и обрамлена высокими ограждениями. Выглядит это тупо как мост, причём без нормального обзора на реку.
     

    (Дорожные развязки по-татарски.
    Зачем нам обычный круг, если можно проехать насквозь? А действительно!
    А давай ещё светофоров туда нахуярим? А давай!)
     
    Отобедать по совету Аюпы я решил в Елабуге. Городок действительно интересный. Такая маленькая татарская деревня. Причём на подъездах это реально деревня с деревянными домами, ну а в центре - типичный "посёлок городского типа", но достаточно чистый, опрятный и ухоженный. Раз уж я в Татарстане, хотелось найти какую-нибудь аутентичную татарскую жральню и схавать вкусный эчпочмак, но с этим как-то не срослось. Подозрения закрались ещё на пути - рядом с указателями "Центр" всегда стояла вторая табличка - "McDonalds". Собственно макдачная и оказалась центральной достопримечательностью данного города. Рядом, конечно, ещё был какой-то парк отдыха со всякими аттракицонами (и колесом обозрения, на котором даже можно было бы прокатиться), но он не работал и вообще выглядел заброшенным. Аутентичных татарских жрален в прямой видимости так и не обнаружилось, специально искать их не хотелось, попавшаяся на пути сомнительного вида шаурмячная доверия не внушала. Решил не экспериментировать и далеко не ходить, раз уж макдачная рядом.
     

     
    К слову, про макдачную. Те, кто видел меня вживую, наверняка догадались, что я являюсь большим любителем подобных заведений))) Так вот, на мой взгляд, макдак последние годы стремительно теряет свои позиции на рынке фастфуда. У конкурентов и ассортимент поинтереснее, и акции-хуякции регулярные, и ещё много чего. А мак горазд только цены повышать. Единственное, за что я продолжаю его любить - биг тейсти. Он охуенен. В принципе, за весь бургер там решает соус. Но никто другой до этого соуса так и не допёр. А все эти сезонные предложения - лажа и отстой. Вот и новые бургеры "гурмэ" оказались посредственностью, да ещё и со слегка завышенной ценой.
     
    С Елабуги какими-то огородами я вернулся на М7. Тут стоит очередной раз вспомнить народные байки про убитые дороги, по которым ездить невозможно. Так вот, забегая вперёд, могу сказать, что медленно но верно качество дорог в России становится лучше. За весь свой маршрут я почти не видел откровенно дерьмовых участков дорог. Конечно, были очень сомнительные и спорные места - в предыдущем посте я говорил про начало М5, а также кое-что добавлю в этом посте, и в следующих тоже. Но в целом меня состояние дорог скорее порадовало, чем расстроило. Везде идут ремонты, реконструкции, кое-где - вообще масштабные "стройки века". Последнее во многом касается и Татарстана. Татары замахнулись на очень серьёзный шаг - сделать участок М7, проходящий через их республику четырёхполосным на всём протяжении. Помимо непосредственно расширения, спрямляются некоторые сомнительные участки, строятся новые развязки и мосты, и вообще движуха на участке от Челнов до Казани весьма и весьма активная.
     
    К сожалению, в полной мере оценить красоты татарских полей мне не дала погода - местность опять накрыло проливным дождём. Поливать начало примерно на полпути к Казани и продолжало практически до конца дня, хотя в самой татарской столице вроде было чуть посуше. Хотя в саму Казань я собсно и не заезжал, а проехал по её обходу - одновременно одной из лучших и одной из худших дорог на всём моём маршруте. Лучшая она, само собой, по качеству дороги в целом и дорожного покрытия в частности. Худшая - из-за регулярно встречающихся парных знаков 70-50 (местами поставленных по весьма сомнительным мотивам) и множества, нет МНОЖЕСТВА камер контроля скорости (камеры на обходе Казани стоят БУКВАЛЬНО через каждый километр, в народе эту трассу уже давно в шутку называют платной).
     

    (Эмоции в дороге сдержать не удалось)
     
    Поясню для неавтомобилистов и заморских посетителей форума. Стандартное ограничение в РФ для загородных трасс - 90км/ч. Помимо этого есть "серая зона" законодательства: по ПДД превышением скорости является любое превышение, но по КОАПП штрафы полагаются только за превышение на 20км/ч и выше. Т.е. по стандартной загородной трассе можно вполне законно и без штрафов ездить 109км/ч, если позволяют совесть и дорожная обстановка. С совестью у меня не очень, обстановка, как уже говорилось выше, позволяла бы и ещё побыстрее, но татары распорядились иначе. В итоге получается что едешь ты себе спокойно свои 105-109км/ч, и тут знак 70, а за ним 50. 
    Сбрасывать, соответственно, нужно как минимум до 69км/ч. А после этого набирать скорость обратно. 60-69км/ч для 4 передачи на большинстве машин с МКПП - маловато (ехать можно, но в не самом полезном для бензинового двигателя режиме, "внатяг", чуть менее 2000об/мин, и скорость обратно быстро не набрать), а 105-109 - с точки зрения многих уже многовато (хотя лично мне - норм). 
    В итоге постоянные торможения-разгоны и тыканье мешалкой 3-4-5. А ещё ведь есть грузовой транспорт, которому такие операции даются сложнее, и они либо тупо тошнят весь маршрут, либо пытаются разогнаться, но не очень быстро. Что приводит опять же к тем самым гонкам фур (на 4-полоске это не так страшно, но всё равно неприятно и мешает). Ну и ещё есть определённая категория людей, голосующих за Навального считающих что под знак 50 нужно ехать ну никак не больше тех самых 50 - они тоже изрядно подбешивают.
     
    В такие моменты понимаешь, что от АКПП может быть польза не только в городе, а от круиз-контроля - не только на АКПП. Но мне ни того, ни другого в машину не положили, увы. Пришлось терпеть. К счастью, после обхода Казани камеры и дебильные знаки почти заканчиваются. К сожалению, вместе с ними заканчивается и 4-полоска. А ещё через какое-то время - и хорошее дорожное покрытие.
     
     
    Антоноворотниковск
     
    Чувашская республика встречает автомобилистов дорогами весьма сомнительного качества. Они достаточно узкие и неровные. Без ям, но весьма бугристые и зачастую с очень ощутимой колеёй. И ещё, Чувашия - единственное место, в котором я не видел, чтобы где-то шёл капитальный ремонт трассы. Да, есть несколько уже отремонтированных и расширенных участков, но в целом в 2017 году на М7 чуваши положили болт. По трассе довольно часто встречаются населённые пункты и камеры. Ограничения скорости там, к счастью, везде стандартные 60, а т.к. на моём тазу диапазон от 75 до 125 можно вполне комфортно и без переключений ехать на 4 передаче, то это было комфортнее чем в Татарстане. Довольно часто сделаны обгонные полосы (как правило по 500 метров, но встречаются и коротыши на 300, и длинные участки по полтора километра) поэтому большегрузный транспорт и прочие тошноты проблем не доставляют.
     
    Вертеть башкой по сторонам к тому времени мне уже надоело и я тупо смотрел вперёд на дорогу. Приближался вечер. Начинала накатывать усталость, хотелось съесть что-нибудь мясное и запить чем-нибудь алкогольным, сходить в душ и выспаться. До Нижнего оставалось ещё приличное расстояние и я понимал, что дотянуть-то я до него дотяну, но к чему эти страдания? Оставался запасной вариант - заехать на ночлег в Чебоксары. С этой мыслью я доехал до странного населённого пункта под названием в Цивильск, в котором цивилизации нет и люто тянет атмосферой девяностых, закинулся сникерсом и нашёл себе какой-то хостел, после чего двинул дальше.
     
    Чуть меньше чем через час я был в Чебоксарах. Возможно на моё настроение повлияла усталось или плохая погода, но город мне с ходу совершенно не понравился. Очень провинциально, очень странная организация дорожного движения, тупо скучно. После заселения в хостел я решил немного прогуляться пешочком в поисках питейно-жрального заведения, но в итоге ничего интересного не увидел, а только вляпался в лужу, вдобавок выяснив, что иду не в ту сторону и вообще расположение ночлега выбрал не очень удачно, так как до ближайшего приличного заведения нужно было топать минут 20-30 (хотя Лэнс, наверное, дошёл бы за 10). Щито поделать, развернулся и снова пошёл. И тут, проходя мимо хостела увидел вывеску какой-то сомнительной пиццерии. "Да и похуй" - подумал я и заглянул внутрь. Уровень заведения в целом соответствовал уровню города. Интерьер опять вызывал в памяти сцены из сериалов 90х про ментов и бандитов, пицца оказалась весьма посредственная (зато стоила всего 270р), а пиво только обычное бутылочное (зато почти без наценки, 80р). Да и хуй с ним.
     

    (Так и так, дорогие друзья, сегодня мы выбираем машину для чебоксарских дорог...)
     
    Наутро я быстренько собрался и свалил оттуда нах. Кататься по городу, что-то смотреть и вообще оставаться там не было никакого желания. Да, в этот раз светило солнце и всё вокруг казалось не таким плохим, но всё равно скучным и провинциальным (и это мне-то, называющему свой родной город - дерёвней). Да, возможно, я слишком резко и предвзято отнёсся к Чебоксарам. Да, возможно с какой-то 0.01% вероятностью сейчас в комментах найдётся человек из Чебоксар, который обидится и начнёт меня переубеждать, и возможно даже окажется прав. Но на первый раз мне этот город не понравился совершенно. И, к слову, раз уж я побывал на исторической родине Антона Воротникова - меня не покидает ощущение, что именно город на него во многом повлиял. Хотя, возможно, я опять же перегибаю...
     
     
    Бомбическое кольцо
     
    До Питера оставалось чуть меньше полутора тысяч км. Проехать за день такое расстояние - малореально, а вот за два - в самый раз. При таком раскладе я прибывал в Питер в пятницу вечером, что меня полностью устраивало. Оставалось выбрать промежуточную точку остановки, и тут на выбор было 4 варианта: Владимир, Тверь, Москва, или что-то в подмосковье.
    В Москву ехать не хотелось. Стоять в пробках на МКАДе (и не только) ради того, чтобы просто переночевать просто не было смысла. Тем более, я уже заранее спланировал, что загляну туда на обратной дороге. Соответственно, Москву и МКАД нужно было объехать по каким-то другим дорогам. Владимир был гораздо ближе к Чебоксарам, чем к Питеру, что удлиняло последний спринт (а мне этого не хотелось), так что изначально я его планировал тоже просто объехать. Оставались Тверь и подмосковье. Окончательный выбор я решил отложить до вечера, а для начала доехать хотя бы до того же Владимира.
     
    От Чебоксар до Нижнего Новгорода шла всё та же сомнительного качества дорога, плюс местность тоже была достаточно гористая. Спасали часто встречающиеся обгонные полосы. На въезде в Нижний образовалась пробка (ну не совсем стоячая, просто очень плотное и очень медленное движение) - как оказалось, из-за того, что местный обход города строили с аж с 1985 года... строили-строили, да недостроили. Впрочем, тянулось это недолго, после чего начался один из самых хороших участков трассы М7. Не просто объездная дорога, а автомагистраль!
     
    И тут хочется дать первый совет начинающим автопутешественникам. Обязательно узнайте, будет ли на вашем пути автомагистраль. И если она будет - посетите сортир заранее. Ведь, как известно, останавливаться где попало на автомагистралях нельзя: это не просто грубое нарушение ПДД, в силу особенностей таких дорог - это реально небезопасно. В итоге впечатление от езды по хорошей ровной (и достаточно живописной) дороге было сильно смазано из-за того, что я, простите уж за интимные подробности, адски хотел ссать. Терпеть пришлось примерно половину обхода, пока не обнаружился какой-то технический съезд и вожделенные кусты. Самое обидное, что через 5 минут после этого самого съезда стояла заправка Лукойл (с цивилизованным туалетом), на которую мне всё равно нужно было заехать.
     

    (к слову, было реально проехать весь маршрут, заправляясь только на лучке. Но у меня не получилось)
     
    Ещё одна пробка образовалась на выезде с обхода (где третью очередь многострадальной магистрали только-только достраивали и местами было сужение с 2 полос в 1 и снятый асфальт). Дальше дорога пошла стандартная (если за "стандарт" считать 2 полосы + частые обгонки и в целом очень приличный асфальт), без каких-либо особых приключений и впечатлений аж до самого Владимира. Как я уже говорил, Владимир я изначально планировал объехать, но тут решил позвонить маме (сообщить что жив-здоров и не намотался на столб), и она мне достаточно красочно и доходчиво объяснила, каким я буду мудаком, если потратив на дорогу уже три дня, зажму какие-то жалкие пару часов на то, чтобы посмотреть один из городов "Золотого Кольца". Маршрут пришлось слегка скорректировать =)
     
    Ещё перед Владимиром я за каким-то хреном решил отобедать в придорожной жральне. Нет, иногда придорожные жральни бывают очень круты. Например, в кафе "У дяди Жоры" (по пути из Перми в сторону нашей "партийной дачи") готовят просто охрененно, подают большие порции и весьма скромны в плане финансовых запросов. Но такие места нужно узнавать заранее. Я же заехал практически в первое попавшееся место, и, естественно, прогадал. Не то чтобы еда была прям невкусной или несвежей - типичный столовский уровень. Но ещё пару часов после этого мне не давал покоя вопрос "бомбанёт или нет". Не бомбануло. Но с незнакомыми придорожными жральнями я решил на этом вопрос закрыть.
     

    (вот вам единственная фотка "за рулём" из поездки)
     
    Сам Владимир (не тот, который Путин, а тот, который город) впечатления оставил достаточно приятные. Я не то чтобы ценитель старинных зданий и памятников архитектуры, больше люблю, когда всё просто в гармонии находится (как в том же центре Уфы). Во Владимире с этим всё неплохо. Если на окраинах это "типичная Россия", то ближе к центру - всё более старое и аутентичное. Успенский собор смотреть я не поехал (т.к. не люблю и вообще не понимаю всю эту церковно-храмовую тему), а вот на Золотые ворота и рядомстоящие здания поглядел. Хотя каких-то особо ярких впечатлений они не оставили. Стоят - и ладно :) Что примечательно, вместе со мной эти достопримечательности разглядывали несколько больших экскурсионных групп китайцев. Далеко, однако, ребята забрались :)
     
     
    Дверь в Тверь
     
    Практически сразу после выезда из города пришлось постоять в достаточно жёсткой пробке. Как я уже говорил, мне постояно встречались дорожные стройки, ремонты и прочие реконструкции. Судьба не обошла и Владимир - расширяли одно из "бутылочных горлышек" трассы М7 под Лакинском. И без того перегруженный участок трассы в условиях ремонта и объездных времянок местами стоял намертво, а местами ехал, но крайне медленно. Тут лихой финт выкинул навител, предложив мне "объезд дворами". Я сначала думал стоять и не выёживаться, но оценив масштаб печали - поддался соблазну и поехал по навигатору. Минут 15 времени я, конечно, сэкономил, но знатно попрыгал на местных остатках асфальта и чуть не уебался в яму. Не надо так.
     

    (шутки про навигаторы будут актуальны всегда)
     
    Кстати, опять же о навителе. Так получилось, что при первоначальной настройке я врубил в нём галку "избегать платных дорог" и забыл про это. Не знаю, повлияло ли это на построение конечного маршрута, но навител упорно гнал меня на МКАД. Поскольку о таких понятиях как "Большое кольцо А108" и "Малое кольцо А107" я тогда ещё не знал и вообще не слышал, я просто натыкал дополнительных точек так, чтобы маршрут шёл как угодно, лишь бы в обход МКАДа. Сейчас то я уже понимаю, что разумнее всего было уходить сразу на А108 в Электрогорске (но это не точно), а тогдашний мой маршрут получился через Ногинск и А107. Окончательно определиться с точкой остановки я решил как раз уже на подъезде к Ногинску.
    Выбор "малой бетонки" в качестве трассы оказался не то чтобы фейлом. Просто я планировал сэкономить час времени, а он не сэкономился. Дело в том, что А107 оказался ещё одной "парадоксальной" трассой. В противовес ёбуржскому участку М5 (четырёхполосному и адски неровному), А107 идеально ровная и гладкая, но в то же время крайне узкая и с почти полным отсутствием мест для обгона (почти везде знаки запрета и сплошная разметка, обгонных полос нет вообще). Естественно, я встрял в коллонну грузовиков, причём не очень быстрых (70км/ч). Кроме того, на пути встретилось несколько ж/д переездов, скопивших пробочки. Учитывая, что я потерял время ещё и на светофорах в самом Ногинске - график движения пошёл по пизде.
     
    За окном смеркалось, а во мне пробуждались все подряд физиологические потребности. Тут конечно не автомагистраль и кустов кругом полно, но совершенно не хотелось делать остановку, понимая, что ты пропустишь вперёд только что с трудом обогнанные фуры (и ещё несколько штук дополнительно). Сникерс не мог заменить нормальный ужин. А спать за рулём нельзя вообще. Приходилось терпеть и ехать, ехать и терпеть. Дотерпеть удалось до Дмитровского шоссе, где навигатор опять умудрился повести меня в сторону Москвы, в итоге выведя к заправке Лукойл. Это был первый раз, когда я искренее радовался предложению кассира купить блядские хот-дог и кофе по двойной цене.
    Дальше, оценив великомудачество навитела (который опять чуть ли не на МКАД меня тащил после всех страданий) я натыкал ещё дополнительных точек тупо глядя на карту, после чего чудо-программа перестроила маршрут более адекватным образом. Но поскольку одна из развязок оказалась не совсем достроена - я выиграл джек-пот в своей любимой автомобильной игре "проеби поворот". Пришлось разворачиваться непонятно где и непонятно как с хотдогом в зубах. Дальше я ВНЕЗАПНО оказался на платной трассе. Внезапность заключается в том, что съехав на платник, ты уже не можешь его покинуть. Путь один - только вперёд. Загадочности добавило то, что оплата оказалась на выезде, а не на въезде, и ценников нигде не было. На въезде же тебе выдавался некий талончик, причём на автомате по их выдаче была чёткая инструкция "нажми кнопку и получи талон", но по факту талон выезжал сам, что тоже вводило в некоторое замешательство. В ещё большее замешательство ввело то, что дорога закончилась, едва успев начаться. Короче, как оказалось, проехал я самый короткий участок автомагистрали М11 уже практически перед Солнечногорском. Стоило это удовольствие 100р, что на тот момен мне показалось приемлемо (хоть и дороговато за 5 минут езды).
     

    (такой вот странный маршрут получился)
     
    Ну а дальше рассказывать особо нечего. Впереди был Солнечногорск, в котором было много трафика, светофоры и очень плотное движение. Потом был Клин, в котором было много трафика, светофоры и очень плотное движение. Потом было ещё сколько-то там километров хорошей четырёхполосной трассы М10 "Россия" и, наконец, Тверь. Все красоты трассы я пропустил. Во-первых было темно и нихрена не видно, во-вторых начали уставать глаза. 
     
    К слову, про усталость. Практически после выезда из Перми у меня начала побаливать спина в районе поясницы. Некоторый дискомфорт она доставляла и на маршруте от Челябинска до Уфы. Пробовал я тогда несколько разных вариантов борьбы с этмм (скатал полотенце в валик и подложил сзади, пробовал делать спинку более вертикальной или наоборот переводить её в полулежачее положение), но в итоге после Уфы всё прошло само собой и больше не беспокоило меня до конца всей поездки - организм привык. Ещё на каком-то из участков маршрута (то ли после Челябинска, то ли после Уфы) затекала левая нога, но привыкла и она. Правую ногу натирал центральный тоннель авто (из-за не очень удачно расположенного подстаканника - с расчётом на дрищей, а не на меня), но там я просто подоткнул полотенце и обратил недостаток в достоинство (удобная подушка для отдыха ноги).
     

    (начал задумываться о такой вот раритетной штуке)
     
    Так вот. Глаза перед Тверью начали уставать конкретно так. Сильных болей не было, но покраснение белков и некоторое "помутнение изображения" присутствовало, что отнюдь не способствовало приятной и расслабляющей езде. Так что начинающим автопутешественникам могу посоветовать обратить особое внимание на этот фактор. Рассчитывайте нагрузку более тщательно. Даже если задница и прочие части тела стерпят многочасовой марафон за рулём, то зрение может и подвести. Ну и, соответственно, избегайте езды в тёмное время суток без особой необходимости на то. Лучше с утра пораньше выехать.
     
    Про саму Тверь рассказать тоже особо нечего. Поблуждал немного, сыграл ещё пару раз в "проеби поворот" и наконец доехал до места ночлега. Хостел "Комфорт и уют" я выбирал тупо отсортировав все предложения в букинге по цене, и на деле это оказалось весьма странное заведение. Но об этом позже. Утром я задерживаться в городе не стал, поглядел только на местную набережную (она весьма неплоха, особенно если сравнивать с Челябинском, лол), перекусил в бургер кинге, да двинул в свой последний спринт к северной столице.
     
     
    To be continued...
  13. Uncle Vёder

    Почта России

    От Uncle Vёder,

    Совсем блять охуели на своей почте!
    Случай 1:
    На ПР довольно давно уже официально отменили совковые "обеды", ибо негоже организации, работающей с людьми, посредь дня закрываться на целый час.
    Прихожу я туда примерно в полвторого и что же вижу. "Технический перерыв с 13:00 до 14:00". Распечатано на принтере и приклеено кусочком скотча - чтобы не палиться, походу. Мол если что - временно. Хотя всем понятно, что вешается такая хрень туда ежедневно.
    Случай 2:
    Прихожу сегодня утром домой и вижу на столе мелкий пакет из поднебесной.
    Чо за хня, спрашиваю, неужто почтальоны начали сами посылки разносить. Не, мол - тупо в подъезде на почтовом ящике сверху лежал.
    Повезло, в пакете очередной дешёвый фонарик был всего-то, да и вовремя заметили. А если б я телефон за 500 баксов заказал?
    Ещё могу напомнить прошлый случай, когда мою посылку выдали не мне.
    Просто блять нет слов.
  14. Uncle Vёder
    Утречко, ёпт.
     
     
    Где новый пост про АвтоТАЗ? Где пост, сука?!?!?!
     
    Сорян, почоны. Пост оказался слишком скучным и унылым и не прошёл самомодерацию. Был вариант как-нибудь его улучшить, но я так и не смог придумать, как это реализовать. Поэтому пост потрачен. Если вам всё равно невтерпёж и интерес гложет, то всё его содержание сводилось к одной мысли: "НИКОГДА, СЛЫШИТЕ, НИКОГДА БЛЯТЬ НЕ ПОКУПАЙТЕ ТАЧКУ В ЁБАНЫЙ АВТОКРЕДИТ". Вот.
    Но расстраиваться не надо. Вместо этого поста будет другой пост, более весёлый и интересный. С шутками за 300 и изображениями тракториста, так сказать. Есть одна проблема - нужно этот пост написать. Так что давайте договоримся, что я запилю его после того, как Даниэль обновит форум. Вот такой ход конём, можете теперь Дани заёбывать вопросами, а не меня)))
     
     
    Но пишу я сейчас на самом деле не об этом.
     
    Дело в том, что буквально через пару дней у меня начинается отпуск. Я отрабатываю среду и четверг, а вот в следующий раз на работу мне уже только 2 января. Итого две недели с небольшим. И у меня совершенно нет идей чем заняаться. Да, иногда хочется тупо овощного отдыха, но когда у тебя график 2/2 - времени подавить харю на диване хватает и так, безо всяких отпусков. А отпуск хочется провести как-то более интересно.
    Вообще такая тема как "отпуск" для меня немного в новинку. Я относительно недавно работаю в принципе, да и на моих предыдущих работах отпуска либо предусмотрены не были, либо я до них не доживал и увольнялся раньше. Поэтому идей не то чтобы много. В предыдущий мой отпуск в конце августа (который вообще как снег на голову свалился - я узнал о нём примерно за неделю) я точно так же тупил пару дней, пока мне несколько человек дружно не сказали: "пиздуй на юг". И я попиздовал. Отдохнул две недели в Сочи. И, в общем-то, совсем об этом не пожалел.
    А что сейчас? Вариант опять смотаться в какие-нибудь тёплые края? Если честно, пока не сильно хочется. А ещё у меня загранпаспорта нет. Деньги есть, но не то чтобы много - все излишки сливаются в досрочное гашение кредита за новый таз. Хочется эконом-вариант.
    Ну так чо. Чем заняться две недели перед новым годом?
     
     
    Кстати, про Сочи.
     
    Я ведь тоже хотел написать об этом пост и тоже не написал. И скорее всего так и не напишу. Но у меня есть замечательная альтернативная идея - запилить видеобложек. Так что если кому-то вдруг интересно послушать про то, чем я занимался в Сочи и как оно там вообще - задавайте свои вопросы в комментах. Чем больше вопросов наберётся и чем интереснее они будут - тем быстрее я побегу пилить годный контент)))
  15. Uncle Vёder
    Что-то давно у меня постов тут не было. Если честно, не знал о чём написать, не было вдохновения. А тут вдруг подумал - а может мне вообще тематику блога сменить? Кому интересно читать двадцать пятый пост про ТАЗы, пусть он даже будет жизненным и познавательным. Давайте что-нибудь более полезное двигать в массы!
    Нямка! С маянезиком! Выпуск 1: Пельменепицца



    Рецепт пиццы из пельменей не давал мне покоя с того самого момента, как я прочитал эту цитату на башорге. Однако, в силу моей привычки всегда убирать продукты в холодильник после похода в магазин, повода всё не было, а специально заморачиваться на это мне мешала природная лень. Если хотелось пожрать быстро, проще было взять те же пельмени, да сварить/пожарить. А при желании потратить на готовку еды много времени, можно было изъебнуца и заделать что-нибудь повеселее, чем запечённый мегапельмень. Но рано или поздно это должно было случиться.
    Хм, чот жрать захотелось. Заглянем-ка в холодильник.



    Тааак, что тут у нас? Пельмени, пельмени, пельмени. Что-то подозрительно много пельменей в одинаковых пачках. О, а это что за чудо-юдо?



    И ведь не разламывается, зараза. А сварить такой нормально не выйдет. А если разморозить - превратится в клейкую массу.
    А не замутить ли нам легендарную пельменепиццу? Мегапельмень - то, что доктор прописал. Его, конечно, маловато будет, но ничего, докинем ещё и поставим оттаивать на часик-другой.



    Но из одних пельменей пиццу не сделать, нужна какая-то начинка. Настоящая труъёвая пицца должна быть сделана из того, что под руку попало.
    Пороемся в холодильнике ещё немного. Удалось найти колбасу, сыр, помидорку и немного замороженной стручковой фасоли. Я б ещё добавил пару шампиньонов и немного оливок, но не идти же за ними специально в магазин!



    Тем временем бигпельмень растаял. Насыпаем на стол немного муки, кидаем туда содержимое тарелки, посыпаем ещё чуть мукой чтоб скалка не прилипала, и аккуратно раскатываем.



    Раскатав пельмени в однородный блин, пытаемся его оторвать от стола. Упс, чойта не выходит.
    Грязно материмся, кое-как перекладываем массу кусками на противень и повторяем процесс раскатки.



    Во, теперь ништяк! Берём всё, что попалось под руку и крошим сверху.
    Опционально корж перед укладкой можно смазать куриным яйцом или маянезиком.



    Я уже хочу её сожрать! Но сначала всё-таки не мешало бы завершить процесс приготовления.
    Засовываем в разогретую духовку (или в моём случае - в микроволновку на режиме конвекции) на 160 градусов минут на 20.



    Чтоб пельмени лучше пропеклись и подрумянились, добавил ещё 7 минут на 180 градусах.



    Ммм! Выглядит аппетитно. Режем на куски и пробуем, что получилось.



    А получилось ваще ништяк! Дядя Вёдер рекомендует к употреблению.
    Всем приятного аппетита! Подписывайтесь на мой блог, ставьте лайки. Впереди ещё больше крутых рецептов вкусной нямки!
  16. Uncle Vёder
    Предыдущим постом я закрыл тему своего проводничества в 2011 году. Здесь же мы переходим уже к 2012 году и, соответственно, второму сезону (во всех смыслах).
    Я откатал ещё 7 рейсов. И хотелось бы сказать, что здесь будет ещё 7 постов, красочно описывающих все мои приключения, но нет. Сезон-2012 по количеству ярких впечатлений сильно слил предыдущему, да и вообще вышел довольно говённым. Более-менее приличный черновик у меня сохранился только по первому (восьмому, если считать абсолютное количество) рейсу, а по остальным - либо пара строчек, либо вообще ничего. Так что посты я плодить не буду и всё, что есть - запихну сюда. Ну и в этот раз всё это будет дополнено порцией диванной аналитики, в ходе которой я объясню, почему на РЖД лично я больше не вернусь, да и вообще никому не рекомендую туда соваться.
    Пост выйдет длинный, но мне реально влом пытаться его как-то делить.
    Без несмешных шуток, местечковых приколов и обсценной лексики, традиционно, не обойдётся. Я вас предупредил.
    Предыдущие серии: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8.
    Сезон 2.0: Неожиданный старт. Или драма "Отъебитесь уже от меня наконец" в двух частях
    Была у меня поначалу мысль после седьмого рейса скататься ещё разок-другой например, но не срослось. Учёба там началась и прочее. Хотя некоторые упоротые личности ездили аж до середины октября.
    Так что на этой прекрасной ноте я решил с карьерой железнодорожника распрощаться.
    И всё сложилось бы хорошо, если бы всю осень и зиму я не пропинал хуи, к весне традиционно оказавшись в роли безработного.
    Картину дополняли лучший друг™ и ещё один, ну пусть тоже будет друг, которые горели желанием найти дополнительные источники финансирования, и регулярно тыкали меня на тему железки. Я их, естественно, посылал непосредственно в ту самую подставную контору молодёжную студенческую организацию, но без меня эти персонажи идти наотрез оказывались. Что характерно, доебать меня они со врменем умудрились настолько, что под конец этой движухи посылать я их начал уже в совсем другие места, но тоже не помогло.
    Так что пришлось мне стать для них кем-то вроде гида/няньки. Ну и сам решил ещё на сезон устроиться, раз такие дела.
    Обучение прошло совершенно без приключений. Я на него не ходил (ибо зачем?), посещая только экзамены. Друзья тоже на половину лекций положили хуй. Но, ЧСХ, в итоге умудрились всё сдать.
    Дальше по планам был стажировочный рейс. Меня подмывало напроситься туда старшим, дабы поугарать над будущими коллегами, но не прокатило, ибо народу на последний стажёр набралось мало и решили старшего вообще не ставить.
    После стажёра оставалась медкомиссия, которую лучший друг™ внезапно профейлил и отчалил в родную дерёвню. Ну а мы со вторым другом (его, к слову, зовут Никита, только не надо путать с Никиткой из предыдущих постов - это разные люди, хоть и оба - упоротые наглухо) таки завершили сей мега-квест и допустились до работы.
    Рейс 8: Как сезон начнёшь, так его и проведёшь. Или единственный рейс, про который будет нормальный рассказ
    Начали мы новый рабочий сезон с моим новым напарником Никитой с нового же для нас рейса Пермь-Екатеринбург-Приобье-Екатеринбург-Пермь (про странное название - дальше по тексту).
    Всё дело в том, что перед предстоящим отрядником в Адлер выпало 5 свободных дней, куда Приобье вписывалось просто идеально.
    Заступали без экипировки, вечером. Начальница (молодая и неизвестная мне Т.И.) расставила нас без нашего участия. Никита попал на 6 купейник и ехал на единицу с кадровой из 7, а я ехал во 2 плацкарте на тройку с кадровыми из 1 общака.
    Забавный кстати момент: в качестве общаков на Приобье ездят немецкие СВшки. Несмотря на своё замечательное состояние, для работы непосредственно как СВ они уже не годятся, вот и эксплуатируют их как попало.
    Нам же вагоны достались не шибко старые, но и не шибко новые. Переходное поколение изделий от ТВЗ (2000-2004 годы): уже есть кондиционеры, местами встречаются холодильники и микроволновки, но биотуалетов нет и как-то всё не шибко надёжно и стабильно работает. Но всё лучше чем старые развалины 78 года =)
    Приняли вагоны, познакомились с ПЭМом (яркий представитель быдлоты from 90 - этакий великовозрастный чОткий пацан с золотой цепью на шее и матом через каждое слово).
    Стояла дикая жара. Я весь взмок ещё до посадки и кое-как отстоял её, после чего сдал смену кадровой, сбегал по Кунгуру за водичкой и отвалил спать.
    Спалось хреново.
    Мало того, что кондёр еле вывозил, так ещё и весь мой спальник был завален мешками с бельём (после раздачи их осталось аж 20 штук), ибо на короткое Приобье выделять служебные места РЖД зажопило.
    Никита же ехал как истинный еврей - предназначенную ему 2-местку заняла буфетчица, а он занял один 4-местку. Впрочем, бардак там стоял такой, что у меня ещё и посвободнее было.
    Кстати, открытием для меня стало существование вагонов-буфетов. Это всё те же старые немецкие штабы, но оттуда выпилено 5 последних купе в пользу небольшого бара-буфета. Ставят такие на короткие составы поездов не слишком дальнего следования.
    Нормально не выспавшись, заступил на смену. Работали мы как попало - что-то вроде 16 через 8, ибо кадровые жаловались что за 6 часов не высыпатются. Мне было похер, начальница немного поругалась но тоже забила. Никита со своей единицей тоже работал странно - вроде и 12 через 12, но тоже как-то через задницу.
    На смену я заступил перед Ёбургом. Тут и раскрылся весь смысл столь длинного названия поезда: фактически пунктов оборота у него не один а три. Всё с высаживанием пассажиров, сбором белья и капитальной уборкой вагона. Хотя за 2 с копейками часа перестоя по Ёбургу капитально не поубираешь, так что делали что успели. Я например успел раскидать матрасы с подушками, но не успел помыть пол.
    А дальше закончилось утро и начался день. И жара ударила ещё сильнее. Мне с непривычки стало совсем плохо, так что я тупо сидел в служебке и пил газировочку до самого вечера. Под конец смены был совсем убитый, но бодрящий ледяной душ (поначалу то он был тёплый, но один засранец выключил водонагреватель) поставил меня на ноги. Перекус и снова спать. Евреи кадровые так построили график, что Приобье встречал снова я. И опять сбор белья, и опять уборка...
    Ну хоть посадку стоять не пришлось.
    Зато мне выпала утренняя смена и станция Ивдель. На которой много комаров. Нет, МНОГО комаров. Нет, вы не поняли, ТАМ ЕБАТЬ КАК ДОХУЯ КОМАРОВ. Я как последний долбоёб прыгал кругами на одной ноге, отмахиваясь всеми конечностями от этих чудовищ, лезущих в рот, в нос, в уши и кусающих во все части тела. Пассажиры прыгали точно так же и в мою сторону не смотрели вообще, что спасло меня от позора. Посадку отстоял с трудом, благо минут через 10 комары закончились. Но чесался я после этого ещё два дня...
    Приобье - рейс северный и унылый. Города скучные совершенно. Серов так вообще ужасная дыра с 2-часовой стоянкой и полным вокзалом лиц чуркистанской национальности...
    Там я ещё и выхватил выговор от начальницы, за то что без разрешения сбегал за хлебушком...
    Питались как попало. Ингридиенты для каши были с собой, но не было кастрюли, чтоб её сварить. Да и желания не было.
    Всё бичики да бутеры.
    Правда уже под конец рейса отужинали вообще знатно. Спихали по студенческой манере всё, что было в наличии в одну кастрюлю, получив салат, который после этого случая делали ещё неоднократно.
    Основные ингридиенты:
    - Огурцы
    - Помидоры
    - Тушёнка
    - Сухарики
    Опционально:
    - Укроп
    - Сыр
    - Варёные яйца
    Всё обильно залить майонезом.
    Вкусно, сытно. Quadratisch, praktisch, gut блеа!
    Ближе к Перми был обрадован новостью о разоборудовании (подобные новости впоследствии "радовали" нас весь сезон, но об этом дальше). Это такой процесс, когда всё, что не прикручено (например, матрасы в количестве 55 штук) - и утаскивается в конец вагона. При этом с матрасов опять же надо снять наматрасники, с подушек наперники и т.д. И ничего не проебать, что самое важное.
    Ну хоть тут кадровые реально помогли. Принимающий мужык из охранной бригады даже пересчитывать всё это не стал, а просто спросил всего ли хватает и расписался в маршруте. Ни служебку, ни толчки, ни котельную я естественно не мыл, чем был очень огорчён инструктор поездных бригад™, бегающий по составу и ругающийся на всех. Он даже не поленился позвонить нарядчикам, чтоб те не подписывали нам маршруты, из-за чего мы проторчали в резерве лишних минут 40...
    Пизънеса в рейсе не было. В городе я не закупился, с собой денег было мало, как-то так в общем. А жаль. Северные рейсы - очень хорошее поле для продаж.
    Рейс 9: Ложка мёда в бочке дёгтя. Или единственный хороший рейс, хоть и тоже не без говна
    Хороший марщрут - Адлер.
    Хорошие вагоны - у меня старый купейный немец с кондёром, у Никиты - купейный ТВЗ'07.
    Хороший начальник.
    Хороший отряд.
    В общем, не считая того, что по пиздецкой жаре у меня накрылся кондиционер, а у Никиты постоянно ломались его нанотолчки (которые приходилось внезапно ПЕРЕЗАГРУЖАТЬ, лол), сгоняли позитивно.
    Ну и ещё я чуть не выхватил за пизънес по продаже пива. Одна компашка из моих клиентов, будучи прилично под градусом, разбила лицо кому-то из ресторанной бригады, засветив при этом алкоголь, который ресторанщики им не продавали. Вычислили меня довольно быстро, но пиздеца удалось миновать благодаря крайне позитивным отношениям между мной и поездной бригадой (включая ЛНП), так что инцидент замяли, тонко намекнув мне на немедленное прикрытие лавочки.
    Хотели с этой бригадой (и этим отрядом) скататься ещё, да не срослось, традиционно зажали нам рейсы.
    Рейс 10: Старый новый Новорос. Или как из неплохого рейса сделать хуёвый
    Рецепт элементарен: просто добавь хуёвого начальника. С.В. например.
    В итоге весь рейс проходит примерно так:
    В вагоне грязно? Сделай уборку.
    В вагоне чисто? Сделай уборку, чтоб было ещё чище.
    На улице жарко? Сделай уборку, пусть будет свежо.
    На улице похолодало? Сделай уборку.
    Не работают розетки? Сделай уборку.
    Кончилась туалетная бумага? Сделай уборку.
    И т.д.
    А в перерывах между уборкой продавай чайку...
    Ездили в Новорос, но не по заебавшему меня в том году маршруту, а по "зимнему" через Казань, который решили в этот раз перекинуть и на лето.
    Ехали на тройку со старым знакомым Гришей, который традиционно доставлял, хоть сейчас уже и не вспомню чем именно. Ну хотя бы тем, что он умудрился сохранить ИГОРЯ и продолжал возить его с собой =)
    Вагоны - говно. Купейные немцы, но уж больно бородатых годов. Ни кондёров, ни биосортиров, ни прочих удобств.
    Ещё и замечательный ПЭМ прилагался к этому добру (см. 7 рейс), который нихуя не делал, а ходил и петросянил только.
    Отвалился наличник от двери? Похуй, запишем в ремонт.
    Генератор выдаёт 70 вольт при норме в 60? Похуй, подкрутим вольтметр.
    Холодильник не работает? Похуй, он и не должен.
    У Никиты в вагоне постоянно срабатывала тепловая защита на 220В преобразователь. ПЭМ сбегал раза два, а на третий сказал: "Открой заднюю крышку щита из туалета, увидишь там пластинку, ткни в неё". Никита лазить в щит зассал и позвал меня.
    Я взял флажок, открыл щит, увидел похожую по описанию пластинку и ткнул в неё флажком. Пластинка сделала ЖЖЖ и улетела прямиком в унитаз. В вагоне пропало всё электричество, включая питание СКНБ и УПС.
    Не та пластинка в общем оказалась. Пэм пришёл расстроенный, всё спрашивал "нахуя мы это сделали?", кое-как вернул деталь на место и посоветовал мне встать в угол =)
    Рейсы 11-14: Тлен и безысходность. Или всё настолько плохо, что даже под спойлером
    А теперь минутка диванной аналитики и жопных болей. Или причины, почему РЖД стоит обходить стороной
    Начнём например с зарплаты. Мы работали, напомню, через подставную контору. Поэтому во-первых, зарплату нам платили чёрную. Во-вторых, платили нам её не вовремя (деньги за рейс ты получал через полтора месяца после его окончания). Ну и в-третьих, считали нам её коряво и недоплачивали.
    У нас была ставка за час ниже, чем у кадровых проводников. У нас были странные графики, по которым нам ставили меньше часов, чем кадровым проводникам. У нас не было премии, как у кадровых проводников (хотя продавать ту же чайку нас один хуй заставляли например).
    Но не надо думать, что у кадровых проводников всё так хорошо. Ведь если начальник хуёвый, то премию он легко может урезать, за ту же чайку например.
    Да и к тому же появляется такая вещь, как "выработка часов", благодаря которой официально ты не можешь откатывать больше двух нормальных длинных рейсов за месяц. Так что как ни крути - больше 15-17 тыщ заработать вряд ли выйдет.
    Начальники. Тут всё плохо. Нормальные адекватные люди этого пиздеца не выдерживают и валят куда подальше. Работать остаётся всякий сброд с запредельным ЧСВ, эдакие локальные царьки. Крайне неприятные люди в общении и вообще мозгоёбы. Исключения есть, но с каждым годом их всё меньше.
    Работа в этой организации портит людей. Тот же упомянутый выше инструктор поездных бригад™ раньше, говорят, был обычным проводником, и довольно неплохим человеком. А стал ещё одним мозгоёбом.
    Состояние техники. Вы сами ездили на поездах и видели весь этот пиздец. Даже если попадаётся супер-новый вагон, это ещё не значит, что всё хорошо. Вся новомодная электроника вроде кондиционеров, биотолчков и сдвижных дверей - крайне ненадёжна и регулярно ломается. А что не сломается само - сломают пассажиры.
    Обеспечение, ну или я не знаю как ещё назвать. Я выше описывал, что это такое. И вот без этой дряни в сезоне-2012 у меня не прошёл практически ни один рейс. Причём были случаи, когда ты 2 часа честно раздёргивал и таскал матрасы например, а потом прибегал другой бригадир экипировки с вытаращенными глазами и орал, что мол на бельевой базе то чистых наматрасников нет, и всё надо обратно запихивать и раскладывать.
    В 2012 году с подачи транспортной полиции, на работу в охранные бригады (!) приняли толпу бывших зэков (!!!). За этим последовал вполне логичный рост недосдач и проёбов, а потом у кого-то и личные вещи пропадать начали.
    Ну и кругом бюрократия и жмотство. Туалетную бумагу и мешки для мусора зачастую приходилось покупать самим, ибо выдавали этого добра совершенно недостаточно.
    Опять же с того года начиная запретили использование для дезинфекции хлорки в виде таблеток, заменив её на какую-то "безопасную" жидкость. Которой опять же выдавали катастрофически мало, да и эффект от неё далеко не тот был.
    В общем, с меня хватит. Я закончил 2012 сезон, получил свою сраную зарплату и распрощался с этой гнилой конторой.
    И вам туда идти не желаю.
    Если только вы не студент, которому совсем нечем заняться.
    Тогда - велкам. Получите непередаваемые, блеать, ощущения.
    The End.
  17. Uncle Vёder
    Если кто-то помнит, несколько недель назад я замутил небольшой эксперимент:
    Поскольку езжу я в последнее время не особо часто, то на прослушивание и оценку ушло некоторое время. Но я всё-таки заценил все предложенные альбомы и теперь настало время подводить итоги.The Glitch Mob - Drick the Sea
    The Glitch Mob - Love Death Immortality
    Ну что я могу сказать, электроника - это хорошо. Но только при условии, когда под неё не хочется спать. У глитчей с этим 50/50. В этом плане конечно поинтереснее будет новый альбом, но даже под относительно динамичные треки (вроде Skullclub) ездить быстро как-то не особо хочется. Днём по пробочкам тошнить - очень недурно, а вот для динамичной езды - не годится.
    Chase & Status - No more Idols
    Chase & Status - Brand New Machine
    А вот тут я реально почувствовал, что чего-то мне в машине не хватает. Сабвуфера в багажнике например, тонировки вкруг и подрезанных пружин. Четенько кароч, особенно Brand New Machine. По стилю езды - есть треки,
    , есть и понейтральнее. Ну и некоторые явно не доставили, даже прощелкивал - но таких мало. В целом - хорошо, для динамичной дневной езды например. Ну и посоны с раёна оценят.Garbage - Not Your Kind of People
    А вот у них кроме дико древних альбомов я ничего и не слушал. А тут внезапно почти свежак. Ну что сказать, как и раньше - всё отлично. Торт. В езду подходит - как в медленную, так и в динамичную. Минусы - надоест, наверное, быстро.
    Morcheeba - Big calm
    Morcheeba - Fragment Of Freedom
    Хорошая спокойная музычка. Для каких-нибудь семейных поездочек на выходных например - самое то в качестве фонового сопровождения. А вот в одну харю я бы вряд ли стал слушать. Ну разве что под какое-нибудь особое настроение. Доставил больше первый альбом, второй как-то ниочинь, ну кроме собственно одноимённой с названием композиции.
    Paramore - Riot!
    Paramore - Brand New Eуes
    Честно, не фанат попсового рока. Да и какие-то подсознательные ассоциации с молодёжными американскими комедиями, которых я тоже не фанат. Плюс - довольно заезжено по радио. Яркого негатива конечно не вызывает, но оно в целом вообще никаких чувств не вызывает. Спокойно фоном прослушал оба альбома, но повторно включать вряд ли стал бы, ибо зачем?
    Riverside - Out of Myself
    Riverside - Anno Domini High Definition
    Благодаря Росичу я постепенно плотно подсаживаюсь на прогрок. Сначала Porcupine Tree, теперь вот это. Первый раз врубил, когда возвращался домой около 10 вечера, по уже изрядно опустевшим дорогам и с закатом за окном. Ощущения были невероятные. После этого, забив на эксперимент, переслушивал ещё раза два. Идеально, для любого стиля езды. Ну а самый шик это конечно вечерние пустые трассы. А вот с утра на невыспавшуюся голову я бы не стал включать, исключительно с целью не портить впечатление.
    Росичь, накидай ещё чего-нибудь такого, а?
    Avenged Sevenfold - City of Evil
    Avenged Sevenfold - Avenged Sevenfold
    С первым альбомом всё плохо. Постоянные смены темпа не позволяют нормально настроиться на вождение и подобрать подходящий ритм. В более новом альбоме стиль немного поменялся, музыка стала ровнее, плавнее, и мелодичнее - под это уже вполне можно ездить, если сам жанр нравится.
    Artillery - When Death Comes
    Беспощадное рубилово. Пахать поле на тракторе под такой ад наверное было бы круто. На машине по городу - нет, спасибо.
    Noize MC - Последний альбом
    Noize MC - Новый альбом
    Noize MC - Неразбериха
    Нойза оставил на закуску. Никогда не любил ни сам жанр (вообще хрен разберёшь, то ли это рок, то ли рэпчик...), ни эти вот тексты, которые стебут всё подряд и позволяют небыдлу чувствовать себя небыдлом. Настрой изначально был негативный, но по факту всё оказалось совсем наоборот. Нойз относится к тому типу музыки, которая очень хорошо заходит на каком-нибудь опен-эйре, когда ты (да и все вокруг) давно убрались в говно и пруцца. И вот внезапно для езды оно тоже подходит замечательно (за исключением буквально нескольких треков), причём опять же довольно универсально - и в пробки, и в гонки. Честно, не ожидал. При этом моё отношение к исполнителю и жанру не поменялось и в других обстоятельствах (например - просто дома) я бы его слушать всё равно не стал.
    Всем спасибо.
    Если кому интересно - эксперимент можно продолжить.
  18. Uncle Vёder
    В очередной раз попытаюсь разогреть интерес народа к околокомпьютерной тематике.
    Запилил бы видеоблог (надо ж быть в тренде), да приличной камеры под рукой нет.
    Речь сегодня пойдёт о важности подачи информации в обзорах и тестах компьютерного железа.
    Побудила меня к этому свежая статья с тестом трёх блоков питания на сайте овердрочерсклокерс, в которой замечательный Chieftec GPS-700A8 обозвали "бледным" и "не стоящим внимания", хотя при своей цене и характеристиках эта серия чифтеков находится на самом деле практически вне конкуренции.
    700-ватнный БП всего за 2 тысячи рублей. И это не какие-то "китайские ватты", а честные семь сотен, более того, со способностью выдавать 92% мощности по линии +12В, чему позавидуют многие гораздо более продвинутые железки.
    Обосновал свой вывод автор статьи какими-то отмазками вроде "слишком высокий уровень шума при сильной нагрузке" и "нелепая система стабилизации напряжений". В чём-то он прав конечно, но вот я открываю соседнюю статью с тестом более дорогих моделей и вижу примерно те же самые результаты, но уже с достаточно хвалебными отзывами.
    Почему так происходит?
    Для самого наглядного примера вернёмся в период царствования на рынке процессоров семейства Intel Core 2.
    Из всего этого семейства наибольший интерес для нас представляют младшие модели, именуемые даже не Core 2, а Pentium Dual-Core, и отличающиеся от своих старших собратьев пониженной частотой системной шины, урезанным кэшем и т.п.
    Замечательным свойством этих младших пней была способность со штатной частоты около 1.5-2.5ГГц легко брать в разгоне частоты около 3.5ГГц, а порой и выше. Без необходимости покупки дорогих материнских плат и суперкулеров, без риска сжечь процессор, и тащемта вообще без каких-либо усилий.
    Личной мой Pentium E2160 работающий в стоке на 1.8ГГц замечательно после разгона пахал на 3.4ГГц, сохраняя при этом полную стабильность системы.
    Однако тут же вставал вопрос: а насколько эффективно это поднятие частоты? Опираясь на разные тесты и свой опыт я примерно представлял, что в таком режиме младшие пни преспокойно могут попирать по производительности своих старших собратьев, но прямого экспериментального подтверждения тому не было.
    Практически ни один сайт ответа на этот вопрос не давал. Те же оверклокерс не раз тестили самые различные пни и в разгоне и без, отмечая их замечательные возможности, но в качестве конкурентов для сравнения всегда выбирались опять же бюджетные процессоры вроде Athlon X2.
    В один прекрасный момент меня всё-таки прорвало на масштабное исследование, я собрал цифры из материалов полудесятка разных тестовых лабораторий, загнал их все в несколько таблиц, построил сводные графики, и даже на основании этого написал несколько статей на хабр:
    http://habrahabr.ru/post/80962/
    http://habrahabr.ru/post/82781/
    Если кому лень углубляться в подробности, приведу один самый интересный график:

    Остаётся только добавить, что E5200 на момент написания статьи стоил порядка 70 баксов, а E8500 - порядка 200.
    Так почему же тестовые лаборатории, имея на руках все эти железки, не вывесили подобные обзоры у себя на сайтах?
    А представьте, что они бы это сделали. И что тогда? Что сделает любой грамотный человек, увидев что процессор за 2 тыщи рублей на материнской плате за 2 тыщи рублей может работать так же, как проц за 6 тыщ на мамке за 4? Пойдёт и купит старшие модели? Да хрен там.
    Изменившаяся статистика продаж нехило бы порвала пердаки магазинам-спонсорам сайта да и вполне возможно, что даже российскому представительству Intel. Лаборатория после такой антирекламы осталась бы без спонсорства, а значит и без свежих поставок железа, что означает смерть для сайта.
    Ребята ничего нам не соврали, они просто подали информацию в удобном для себя виде.
    С видеокартами такая же байда.
    Есть у меня знакомый товарищ, который утверждает, что преспокойно живёт с GeForce GTX550Ti и ничего у него не тормозит.
    И знаете, он прав.
    Игры-то сейчас по большей части кроссплатформенные, а сонсоли по чистой производительности застряли году примерно в 2007 (тот же видеочип в PS3 - он практически полный аналог давным-давно устаревшей GeForce 7900GTX).
    550 жофорс - это, на минуточку, карточка уровня между начально-средним и совсем бомжовским, да ещё и позапрошлого поколения уже. Но она всё же относительно современная, и не удивительно, что с консольными портами справляется без каких-либо затруднений.
    Чтобы как-то оправдать необходимость дорогих видюх, игроделы прикручивают к своим изделиям пару эффектов, которые разницы в картинке особо не дают, зато фреймрейт просаживают ого-го как. Однако стоит чуть понизить настройки и игра снова вполне прилично идёт на этой самой полубомжовской карте.
    Есть, конечно, ещё пара игруль вроде Метро, которые тормозят вообще везде и на всём, но это не от того, что карточки плохие, а просто хохлы не умеют писать игровые движки например.
    А что в лабораториях? Берут всё те же 550/650 или 7770 и загоняют их в ультрахай режим с многократным сглаживанием. На выходе, ессно, получается совершенно неприемлемый FPS и красочный вывод про то, что для игр дескать эти изделия годятся не очень, извольте приобрести свежую GTX770 за 16 тыщ.
    Несомненно, топовая железка будет всегда круче, но стоит ли оно действительно многократной переплаты?
    Вряд ли серьёзные издания опустятся до того, чтобы откровенно врать в тестах. Но копать самому себе под ногами яму тоже никто не захочет, и даже если вдруг в бюджетном сегменте появляется какая-то чрезвычайно привлекательная железка - её никогда не опишут так, чтобы вам случайно расхотелось купить что-то более крутое.
    Так что друзья, при выборе железа будьте очень внимательны. Не полагайтесь на красноречивые выводы различных хуеписателей, внимательно вчитывайтесь в таблицы и графики, сравнивайте результаты сразу с нескольких сайтов, и только тогда вам откроется истина.
  19. Uncle Vёder
    Уровни сложности сварки оптоволокна, лол:
    Noob - разварка одного волокна на пигтейл в кроссе. С таким справится практически любой.
    Easy - разварка одного небольшого (4-8 волокон) кабеля на пигтейлы в кроссе или прямая сварка 2-3 кабелей по 4-8 волокон в муфте. Не сильно ушло от первого случая.
    Normal - непрямая сварка 2-3 кабелей по 4-24 волокна в муфте в пределах одной кассеты (всего 15-25 сварок). Тут уже придётся подумать, в каком порядке лучше выполнять действия, регулярно сверяться со схемой, да и с укладкой чуточку дольше повозиться.
    Hard - кабелей вполне возможно больше трёх, одной кассеты не хватает, а схема всё более непрямая и мозгодробительная. Типичная ситуация для сварщика серьёзных сетей.
    Nightmare - 6 кабелей, 4 кассеты, 128 сварок. Добровольцы есть?
    Классификация, естественно, шуточная. Мы вообще пока добрались лишь до Normal, но отсутствие в сварочнике батареи любой Normal автоматически превращает в Hard.
    Продолжаем приводить сетевое хозяйство в порядок. На этот раз сунулись в другой район - там вообще всё через жопу было сделано, пришлось опять знатно побегать и поварить. Правда варил больше мой коллега, а я в основном бегал =)
    В очередной раз убеждаюсь в том, что на людях называть сварку сваркой нельзя - ибо у всех с этим словом стандартные ассоциации (ну в виде слесаря Дяди Васи, который в фуфайке, толстых рукавицах и шлеме хуярит здоровенным советским 380-вольтовым агрегатом по кускам железа, высекая кучу искр), и реакция тоже соответствующая.
    Сидим мы например на чердаке (хотя как сидим - в помещении, наглухо загаженном голубями, особо то и не присядешь) и потихоньку готовимся к переделке очередной криво разваренной муфты, а тут к нам дико вламывается какая-то тётка и начинает орать что мы мол варвары и весь чердак им закидали проводами своими и электричество у них воруем и вообще. Напарник спокойно отвечает что де шли бы вы мадам отсюда и не мешали нашим сварочным работам. Тётка ретируется, но через 5 минут вместо неё прибегает мужЫк с вытаращенными глазами: "Сварка?! Где разрешение?! А где ведро с водой?! Да вы нам тут сейчас пожар устроите!!!". Мы с такого поворота событий тупо начинаем ржать (кстати, а нахуй ведро с водой нужно - электроды блять тушить что ли?) и сквозь смех пытаемся объяснить мужЫку, что варим мы тут не чугуний, да и аппарат наш потребляет электричества меньше, чем лампочка. Раза с пятого таки это удаётся, хотя по роже мужЫка видно было, что ушёл он в больших сомнениях.
    В очередной раз боком выходит корявость документации, где половина инфы неправильная, а вторая половина вообще проёбана. Приведённая в соответствие со схемой сеть отказывается работать. Почему? Ах, да всё просто. Вот там есть муфта, которой на схеме сети нет. А вот тут есть муфта, которая на схеме сети есть, только мы не знаем, как она разварена. Где? Да вон там, на чердаке. Где ключи от чердака? Сами ищите. Бирка? Ну, должна быть.
    А что получается. На одном доме находим кабель и муфту без бирок, но визуально похожие на наши. Разбираем и начинаем просвечивать с другого дома. Сигнал не хочет идти ни в какую. Полчаса матюков и внезапное озарение. Ещё 5 минут блуждания по чердаку окрывают нашему взору точно такую же муфту, и опять же без бирки. Вот только на этот раз уже действительно нашу.
    На другом доме искомая муфта (ИСЧХ, тоже без всяких бирок) обнаруживается вообще в самом голубином гнездище, настолько загаженная дерьмом, что её взять то не за что.

    Бонусное фото. Укладка кассеты от профессионала:

    Непрямая схема, 3 кабеля, 16 сварок.
    Муфты SNR (NAG) - говно, кстати. Тащемта как и большинство их продукции вообще. Зато дёшево.
  20. Uncle Vёder

    Game of the Year

    От Uncle Vёder,

    В 2012 году вышло много хороших игр. В некоторые из них мне даже довелось поиграть, так что я могу подвести для себя личные "итоги года" на игровую тему, выбрать "игру года", но речь здесь пойдёт немного о другом.
    Помимо всеобщего тренда с подведением итогов, многие сайты стали проводить голосования на темы вроде "разочарование года" или "самая ожидаемая игра следующего года". Не думаю, что что-то меня в этом году сильно разочаровало... Разве что новый NFS Most Wanted, который в принципе имеет мало общего с NFS и Most Wanted, а больше похож на очередную часть Burnout (что неудивительно, зная, кто разрабатывал игру). Но это скорее старпёрство, потому что без оглядки на предыдущие части, игра неплоха.
    В остальном же новинки этого года мне понравились. И прекрасный Mass Effect 3 (как-нибудь напишу про всю серию отдельный пост), и не менее хороший Assassin's Creed 3, и приятный сюрприз в виде Black Mesa. Что там ещё на слуху? Хитман и дьябла мне всегда были по боку, а Far Cry 3 на моём хламие заработал только с ущербными настройками графики, так что я решил не портить себе впечатление.
    C "ожиданиями-2013" вопрос для меня оказался сложнее. Для начала я попытался вспомнить, что я вообще жду в 2013... И не вспомнил ничего. Открыл опросы, посмотрел список игр, и не увидел опять же ничего.
    Вот парочка для примера:

    GTA V? Выход на PC под вопросом, и опять же я никогда не был фанатом серии (я люблю Mafia). Crysis 3? Он у меня не пойдёт, даже если я проапгрейжу своё барахло. Metro: Last Light? Ну не верю я, что хохлы научились делать игры (и, в частности, игровые движки). Новый BioShock? Предыдущие части я пропустил, и каких-то особых ожиданий к нему не питаю.
    Вон правда просвечивает в списке Star Wars 1313. Довольно интересно, но проекты во вселенной SW - всегда тёмные лошадки. Может получиться и однозначный вин, и полный провал. Даже если студия именитая и денег гора (здравствуй SW:TOR).
    Это не нытьё, просто констатация факта. Предыдущие годы я всегда что-то ждал от игростроя, а вот в 2013 не жду ничего. Ау, Гейб, выкатывай уже HL3 ;)
  21. Uncle Vёder
    Что-то я совсем заработался...
    Ну да ладно, давайте для разнообразия поговорим не о суровых буднях подключателя интернетов, а про что-нибудь другое, но тоже околокомпьютерное.
    Например, про медиа-коллекции (или как их ещё назвать?), а, в частности, про коллекции аниме (раз уж у нас анимешный ресурс).
    Я аниме начал смотреть слишком поздно, аж в 2008, когда уже полным ходом продвигался безлимитный (хоть и весьма тухлый) интернет, а на полки магазинов завозили свежие терабайтники.
    Так что вся эта замечательная часть аниме-фэндома с записыванием сотен болванок и последующим их обменом как-то проехала мимо меня.
    Нет, как класс это занятие не вымерло. Вот буквально вчера мне один весьма колоритный персонаж предлагал заглянуть к нему в гости с винтом, дабы отсыпать чего-нибудь из персональной коллекции ажно на 15ТБ. И да, не всё так просто находится в сети. Но львиная доля контента стала легкодоступной, и это не могло не сказаться на самом фэндоме.
    Если раньше старались ужимать-пережимать видео так, чтобы засунуть по пять серий на обычную CD-болванку, то нынче уже и полтора-два гигабайта на одну серию - не редкость. И если ещё пару лет назад это всё равно казалось дико, то сейчас - уже нормально. И начинается уже ковыряние не в самих произведениях, а в релизах. Там цвета сочнее, там линии ровнее, там звуковых дорожек несколько... Сколько человек до сих пор не посмотрело Еву 3.0 в ожидании BD?
    Сеть перенасытилась контентом. Многотерабайтной коллекцией уже никого не удивишь, да и саму идею коллекционирования с каждым годом всё больше называют неактуальной. Зачем что-то хранить, если можно практически моментально стянуть нужную вещь из сети? Да и зачем вообще скачивать, есть же онлайн-сервисы.
    Где-то в одной из тем форума Истаро очень метко сказал: "Время славных битв прошло. Остался только бизнес".
    Это не только к ЕНЕ относится, и даже не только к аниме-фэндому, а вообще ко всем тем вещам, что выросли в эпоху отсутствия всеобщей доступности.
    Время славных битв (и славных побед) действительно прошло. И дело не в том, что воевать некому. А в том, что незачем. Люди то никуда не делись, а вот смысл пропал.
    Не воспринимайте близко к сердцу, пост совсем не про "торт / не торт". Меня сложившаяся ситуация вряд ли напрягает, но небольшую часть "тех самых старых добрых времён" я застал, и куда ж теперь без ностальгии по ним...

  22. Uncle Vёder
    Есть один дом. Кирпичная 5-этажная хрущёвка, проводка в стенах, старый алюминий, розетки и выключатели расположены неудобно, вся слаботочка вообще развешана соплями.
    Назрел вопрос апгрейда всего этого хозяйства. Параллельно в квартире делается ремонт, так что планируется скрытый вариант монтажа.
    В стены будут заложены:
    - Электрическая проводка 220В (возможно, даже с заземлением - куда только его цеплять?);
    - 8-жильная витая пара (категории 5e или 6) - для организации внутриквартирной гигабитной сети;
    - 2-жильная витая пара (КСВ) - для стационарных телефонов, xDSL и прочей дряни;
    - Коаксиальный кабель - для кабельного ТВ и цифрового ТВ DVB;
    - Оптоволокно - здравствуй, GPON и Ростелеком, очень надеюсь что в ближайший год мой дом таки подключат...
    Титанические планы таковы:
    1. Прочесать все стены квартиры детектором с тон-генератором и выявить все существующие маршруты прохождения электропроводки (по опыту ремонта на кухне - оная встречается в самых неожиданных местах вроде дверных косяков о_О).
    2. Набросать некое подобие проекта новой проводки с расположением всех возможных розеток, распределительных коробок, новых маршрутов проводов.
    3. Выдернуть из стен старую проводку там, где это возможно, вычистить каналы.
    4. Проштробить дополнительные каналы, ниши под распределительные коробки, возможно ещё и ниши под розетки/выключатели (хотя на кухне я не стал изъёбываться и поставил розетки открытого типа - вышло проще и крепко держится в хрущеговностенах, а то от сверления коронкой они не ровен час развалятся вообще).
    5. Поставить новые распределительные коробки, протянуть провода до предполагаемого расположения распределительного щитка, где возможно - сразу поставить розетки/выключатели.
    6. Решить вопрос с переносом распределительного щитка в другое место.
    7. Смонтировать новый щиток, поставить двух(трёх?)тарифный счётчик, автоматы, дифавтоматы/УЗО.
    8. Переключить на новую проводку кухню (напоминаю, там уже всё сделано и работает, хоть и не идеально).
    9. Переключить ввод на новый щиток.
    Бонусы, которые планируется воплотить в жизнь в процессе замены проводки и квартирного ремонта:
    1. Освещение на SMD LED лентах.
    Продумать и смонтировать самостоятельно внутриквартирную часть проблем нет, благо есть и инструмент (перфоратор, тон-генератор с детектором), и представление о технологиях всего этого, и некоторый опыт.
    Сложность возникает в другом месте - ввод электрики в квартиру.
    Т.к., напоминаю, дом - древний хрущ, то сейчас всё это выглядит очень дерьмово.
    Древний совковый счетчик, на выходе две ветки на столь же древних совковых автоматах, на входе даже не автомат а обычный мощный выключатель.
    Всё это хозяйство засунуто в стенную нишу за железной дверкой, и помимо прочего - ущербно выглядит и занимает полезное место на стене (а там планируется например шкаф-купе).
    Ну и самая беда - ввод приходит не из стояка в подъезде, а из той же ниши в стене. Естественно, два провода, никакого заземления =(
    Сейчас параллельно продумываю план новой проводки и пытаюсь решить этот вопрос.
  23. Uncle Vёder
    Ahoy!
    У меня давно была в мыслях идея ещё одного злободневного поста, но крайне не хотелось набирать столько текста. Я подумал, и решил запилить видеоблог, когда мы поедем на партийную дачу. К сожалению, поездка туда откладывалась месяца полтора, но в итоге таки состоялась. И блог я таки записал.
    Тема важная и актуальная - о жизни в городах русских и общественном транспорте. О том, почему не так просто делать какие-то улучшения в этой сфере. К сожалению, никаких сценариев я не готовил и речей не репетировал, да и вообще был пьян, а снималось всё это на телефон. Так что если у меня заплетается язык или я рыгаю в кадре - не обессудьте. Видео вышло длинным, но я постарался по возможности выкинуть всё лишнее.


    Бонус №1
    Вдогонку к одному из моих предыдущих постов. В комментариях некоторые недоумевали, мол как это спокойно и медленно ездящие люди могут мешать на дороге остальным, что скорость потока не исправить, что главное - это расширять дороги и т.д. В небольшом видео я привожу жизненный пример того, что принцип "тише едешь - дальше будешь" работает далеко не всегда, и те самые кредитотошноты могут являться одной из причин серьёзных пробок.


    Бонус №2
    Помните Монтажник. Special 1: По шашлыки? Ну так вот вам своеобразное продолжение.


  24. Uncle Vёder
    В предыдущих сериях: Ростелеком ведёт себя как говно, рентабельность работы падает ниже нуля, наш офигенный отдел разгоняют.
    http://www.forum.evanotend.com/index.php?app=blog&module=display&section=blog&blogid=181&showentry=1864
    http://www.forum.evanotend.com/index.php?app=blog&module=display&section=blog&blogid=181&showentry=1873
    Про это всё я уже немного писал. Но давайте разберём ситуацию чуть поподробнее.
    Началось всё ещё в середине июля, когда на телефоны сотрудников нашего отдела стали регулярно звонить какие-то непонятные личности, не удосуживающиеся даже поздороваться, но при этом красочно рассказывающие про то, что нашей межгалактической корпорации приходит пиздец, мы всё останемся без работы, а раз такое дело - то не хотим ли пойти работать к ним на аналогичных условиях.
    По сути колл-центр Ростелекома совершенно бесцеремонно и невозбранно слил базу наших телефонов налево, за что им отдельное "спасибо".
    Звонили и мне. Ни здрасьте, ни насрать, сразу "бросайте свою компанию и идите к нам". Я выслушивать его не стал, попросил меня по такой хуйне более не беспокоить и разговор прекратил, а сам пошёл к своему непосредственному начальнику за разъяснениями (и не я один пошёл). Тот в ответ лишь пожал плечами и порекомендовал обратиться к вышестоящему начальству, видеть лишний раз которое не было желания ну ни у кого. На том шум и утих, правда двое как-то резко написали заявления и с отдела свинтили. Ну и хуй с ними.
    Так и проработали около недели, после чего опять же мой непосредственный начальник дёрнул меня на какое-то совещание с верхами, где выяснилось, что действительно РТ пидорасы, сотрудничеству конец, и нужно искать новую работу. Собсно за новой работой и ходили. Поскольку корпорация наша, конечно, межгалактическая не всерьёз, но всерьёз действительно крупная, отделов там разных трудится множество. Вот одному из них и понадобились люди для обслуживания каких-то там хитровыебанных систем спутникового и биометрического контроля.
    На кой хер туда потащили меня - было решительно непонятно. Большие начальники попереливали из пустого в порожнее, спросили наше мнение, я попросил показать объект вживую, мне ответили что вживую всё будет только после подписания документов, я пожал плечами, на том и закончили.
    Что от нас хотели - я так и не понял и поехал спокойно дорабатывать последний день на РТ.
    На следующий день нам всем устроили мега-собрание, где уже официально объявили про пиздец и развал, обещали что будут новые направления работы, а пока предложили недельку отдохнуть. Половина отдела решила отдыхать сразу по-крупному, уволившись в тот же день, вторая половина разошлась кто по отпускам, кто просто хуи пинать.
    Меня же опять потащили на совещание с теми же кексами с верхних этажей нашего супер-пупер-бизнес-центра.
    Опять куча переливания из пустого в порожнее, полное непонимание целей и задач, никаких ТЗ. Зато дали хотя бы документацию по их системе и даже софт с логинами/паролями.
    Следующие пару часов я этот софт и тыкал, немного въезжая в то, что это вообще за система и с чем её едят.
    После чего заявился таки наш начальник отдела, который на мои уже не в первый раз задаваемые вопросы про ТЗ и прочее, ответил что это всё как раз именно наша забота. А заодно добавил, чтобы я больше не ходил на встречи с заказчиками в шортах и футболке. После чего ушёл.
    На этой ноте мне как-то совсем расхотелось заниматься всей этой хуетой (тема и сама по себе не шибко мне интересна, да к тому же организационный пиздец какой-то начал твориться). Я свернул ноут, бросил своему непосредственному начальнику прощальное "Ебись с этой хуйнёй сам, сын мой" и отправился домой отдыхать.
    Через неделю нам собсно устроили ещё одно собрание, на котором выяснилось что с перспективными вариантами работы дело не клеится. Желающим предложили перейти в смежный отдел, который занимается чисто монтажом СКС, причём за оклад и по графику 5/2, не желающим - опять же в отпуска или сразу нахуй. Отпуск неиспользованный у меня был, так что в него я и отправился.
    Непосредственному начальнику, к слову, ебаться с этой хуйнёй тоже не вставило, у него аж нервный срыв случился - послал всех нахуй открытым текстом, хлопнул дверью, написал заяву на отпуск, после чего вообще пропал на три недели, ни с кем не выходя на связь.
    Я тем временем успешно отдохнул, съездил в Киев например, и вот в день возвращения уже мне позвонил начальник отдела и попросил собсно явиться пред его ясным очами.
    Явился, чо. Расклад остался тем же - либо в смежный отдел, либо все эти мутные заказчики без ТЗ, либо нахуй.
    Двинул для начала до смежного отдела. Там меня "добродушно" встретили, дали почитать технику безопасности, расписаться, после чего отправили к моим же бывшим коллегам на подмогу.
    Занимались они тем временем монтажом новой локалки в одном из универов нашего города.
    В общем прихожу я и вижу картину маслом: 4 человека бригада, один стоит на лестнице и что-то сверлит, второй лестницу держит, ещё двое просто плюют в потолок. В общем, и без меня хорошо.
    Пообщались, покурили, сходили покушать. Нарисовался примерный расклад о работе: работа ненапряжная и зарплата чуть выше средней по региону, но оклад и жёсткий график 5/2, что меня не очень устраивало например, особенно в плане совмещения с учёбой.
    Выход остался один - пришлось вернуться в родные офисы и тоже уволиться.
    Следующим шагом был визит к тем самым мутным конкурентам, заебавшим нас своими звонками в середине июля. Туда собсно и переметнулась уволившаяся половина нашего отдела.
    Поспрашивал что да как - условия оплаты вроде те же, даже чуть получше. Но дофига сотрудников и работы пока не хватает, хотя обещают увеличить объёмы.
    Ну похуй, хоть что-то. Нашёл их офис - какой-то бизнес-центр в жопе мира, каморка 3х3 метра, сидят за компами двое чуваков и рубятся в танки.
    Окей говорят, годится твой плавающий график, но сварочник мы тебе не дадим, потому что он только для бригад из двух человек, работающих по графику 6/2, так что будешь тянуть сопли.
    Сопли так сопли, хрен с ним, согласился. Денег то надо откуда-то брать, кредит сам себя не заплатит например.
    Первый рабочий день.
    Знакомые всё лица. Отправляют работать с бывшим коллегой. Дают 3 наряда, причём в разных концах города и с диким разлётом по времени. Ну ладно, нехорошо в первый день на новой работе выёбываться, промолчал.
    Организация рабочего процесса - просто пиздец.
    Как было у нас: приходишь на работу, а там уже готовые разложенные стопки заявок, сразу подколотые с бланками договоров и разложенные по фамилиям сотрудников.
    А здесь: даже сами заявки не распечатаны, какие там в жопу бланки, сиди жди пока принтер трудится, потом бегай собирай да сортируй все эти бумажки. Кто куда едет - не ясно, постоянные обмены и перетасовки. Мдааа...
    Ладно, поехали. Сначала в один конец города. Сделали. Потом в другой. Сделали. Третья заявка отвалилась. Учитывая, что работали бригадой, заработал я рублей 350-400. Собсно больше на бензин потратил и на обед. Охуенно просто.
    Второй рабочий день.
    Ставят мне в напарники какого-то гопника, две заявки, обе с 6 вечера, на часах тем временем 10 утра.
    Задаю логичный вопрос: и хуле мне сейчас 8 часов делать? И нахер я вообще сюда приезжал? 2 заявки это в одно рыло то мало, какое там на бригаду.
    Тут ихний начальник закипает и начинает мне рассказывать про то, какая у них охуенная компания, что они уже 15 лет на рынке (тут я чуть не заржал, глядя на эту жалкую каморку, в которую народ еле помещался), что у него лично дофига опыта, что с сентября какое-то офигенное увеличение объёмов работ, и что он не собирается например сварочник одному человеку доверять и бла бла бла.
    Я это внимательно выслушал, после чего ответил что нахуй мне такая работа не всралась, равно как и их охуительная компания, 15-летний опыт и супер-организация рабочего процесса а-ля "ебошим в танки, похуй на всё". Развернулся и уехал домой.
    Больше в эту шарагу ни ногой. Моими честно заработанными тремя сотнями пусть подотрётся.
    Дальше в ход пошли сайты с вакансиями.
    Поиск работы со свободным/плавающим графиком - полнейшая жопа. Но тут подвернулся один вариант. Написал коротенькое резюме, отослал, позвонил. Перезвонили, пригласили на собеседование.
    Оказалась довольно небольшая контора с забавной историей. Ребята для каких-то собственных нужд пилили довольно большую и серьёзную сеть связи, а когда допилили, то выяснилось, что средств вбухана уйма, а ресурсы простаивают. Недолго думая, создали отдельное ООО, и на базе этой сети организовали продажу интернетов всем желающим. В процессе подключения выяснилось, что сеть хоть и серьёзная, но довольно специфическая, и для работы в качестве провайдера её надо бы местами переделать. И под ту и под другую задачу понадобились люди, для чего и была вброшена сабжевая вакансия.
    Приняли меня тащемта с распростёртыми объятьями, но выяснилось, что вакансия то есть, а вот видения организации рабочего процесса опять же нет. Так что предложили подождать какое-то время. Ждать пришлось довольно долго, около месяца. Ну я собсно дёргаться не стал, ибо, как уже говорил, толковую работу со свободным графиком хрен найдёшь.
    И вот сегодня наконец позвонили.
    Собсно особо в плане рабочих процессов компания не продвинулась, но тут ситуацию скрашивало то, что руководство этим на себя взял собственно директор фирмы, без всяких мудацких посредников, рубящихся целыми днями в ММО. При том человек вообще довольно приятный в общении (никакого пафоса и гонора, в отличие от предыдущих мудаков), да и сам с опытом того же монтажа, а не хуй с горы, как говорится. По деньгам - никаких золотых гор, всё довольно скромно, но адекватно. Чистая сделка опять же (кто работает - тот ест) и некоторые бонусы вроде топливной карты. Оформили пока по договору подряда, но в перспективах, если сработаемся - перевод в штат на белую з/п.
    Переливать из пустого в порожнее не стали, с ходу бросили меня на заявку, на первый раз несложную и типовую. Собсно на месте оказалось все ещё веселее - в лучших традициях монтажной работы, у абонента в квартире оказался вполне рабочий наш кабель, оставшийся после съехавших предыдущих жильцов. Так что подключение прошло быстро и безгеморно =)
    На завтра обещали экскурсию по некоторым ключевым точкам сети и уже чуть более серьёзную работу.
    Пока на этом всё.
    Монтажник-программист 2 категории снова в деле!
  25. Uncle Vёder
    Иногда бан на каком-либо интернет-ресурсе очень положительно влияет на психическое здоровье.
     
    Вот был у меня аккаунт на Хабре. Я там даже статьи писал, местами неплохие. И читал много интересных материалов. И ресурс мне дико нравился.
    Но потом со временем мне начало казаться что хабр стал эдаким пристанищем ардуинщиков и параноиков. Что ни статья, то либо "собираем смыв для унитазного бачка на ардуино", либо "ЦРУ ворует личные эротические фото пользователей", либо вообще какая-нибудь реклама.
    Мне перестал нравиться хабр. Я продолжал сидеть там по привычке, но уже не пытался искать интересные материалы и как-то заниматься самообразованием. Всё, что я делал - оставлял свои язвительные замечания к неугодным статьям или комментариям других пользователей. С каждым днём мне казалось, что всё становится только хуже. Ну и случился переломный момент - за пару особо желчных комментов относительно дизайна нового ётафона меня отправили в рид-онли.
     
    Поначалу меня переполняла дикая злость. Ведь пострадал я не просто за комменты, а за комменты к проплаченному посту. А потом, со временем меня отпустило. И я начал понимать, что на хабре до сих пор публикуется много хороших и интересных материалов. Да, никуда не делись ардуинщики с параноиками. Да, рекламные посты занимают чуть ли не половину всей ленты. Но никто ведь не заставляет это читать. Не нравится? Просто пройди мимо.
     
    Иногда меня выбешивает какой-нибудь автор и хочется ему ответить, от всей души. Но нет технической возможности. Чтобы выйти из РО - нужно написать статью, которую положительно оценят. Писать специально только ради возможности срать в комментах? Это того не стоит. Лучше потратить своё время на чтение действительно интересных и полезных материалов.
     
    Таким вот нехитрым образом сохраняются и нервные клетки авторов, да и мои собственные.
×
×
  • Создать...