Перейти к содержанию

Uncle Vёder

Администрация
 Профиль  Обзор контента

  • Публикаций

    4643

  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    48

 Тип контента 

Записи блога, опубликованные Uncle Vёder

  1. Uncle Vёder
    Ну что, первое апреля закончилось, время для настоящей заключительной (надеюсь) части истории.
    Рандеву с бравыми сервисмэнами было назначено на утро четверга. К мероприятию я подготовился основательно - зарядил до упора аккумулятор, продул перед запуском цилиндры и вкрутил сухие свечи. Машина стартанула сразу, до сервиса удалось добраться своим ходом. Ну и дальше оставалось дело техники - снять грёбаный катколлектор и вкрутить на его место тот самый паук.
    Касательно выбора новых деталей вопрос стоял чуть сложнее. Если следовать теории (те же лекции Травникова например) и опыту различных тюнеров, предпочтительным вариантом является установка длинного паука 4-2-1 и прямоточного выхлопа либо с двумя резонаторами/стронгерами, либо с одним резонатором и большой "банкой" основного глушителя. В связи с ростом популярности быстрых тазов, достать нужные тюнинговые запчасти не то чтобы являлось большой проблемой, но продавались они не совсем на каждом углу, нужно было либо поискать, либо тащить под заказ. Стоимость подобной затеи выходила не заоблачной, но внушительной (от 5 килорублей за весь комплект деталей и от 2 за работу по установке), а лишние финансовые траты мне были явно ни к чему, ибо бюджет давно уже ушёл в минус и трещал по швам.
    Альтернативным решением оказалась установка компактного паука 4-1 на штатное место с сохранением родных резонатора и глушителя (которые хоть и ржавые, но ещё не совсем убитые). Подкупало оно как ценой (чуть больше килорубля за сам паук и ещё полтора за работу), так и доступностью - нужная деталь продавалась тут же, в соседствующем с сервисом магазине. Теоретически паук 4-1 уступает своему собрату 4-2-1 в большинстве режимов работы двигателя, но при этом он всё равно должен работать лучше, чем убогий штатный катколлектор. В общем, выбор был очевиден.

    (Паук 4-1 на восьмиклапанный двигатель ВАЗ)


    За пару часов (с перекурами) старый катколлектор выкрутили, а на его место поставили паука. Тут же, к слову, вскрылся один из недостатков 8-клапанных моторов перед шеснарями (в плане ремонта и обслуживания) - необходимость для снятия выпускного коллектора откручивать и впускной, т.к. стоят они друг на друге. Машина бодро завелась и отлично работала, я долил ещё немного 95-го (а попутно по настоянию КОЛИ всё-таки плеснул в бак очистителя инжекторов) и довольный прокатился, даванув 130км/ч, что на кривых колёсах и убитой резине доставило мне непередаваемые эмоции. Какой-то ураганной динамики не чувствовалось, но одновременно с этим и не было ощущений, что мотор чем-то задушен.
    Тут, казалось бы, и сказочке конец. На этом радостном моменте я планировал завершить свою "трилогию", добавив сюда немного выводов и морали. Но, всё опять пошло не по плану. В пятницу машина отработала отлично, а вот утро субботы началось для меня с очередного фейла. Всё по старой схеме - стартёр крутит, мотор не заводится. Свечи ожидаемо оказались сырыми. Поначалу я списал проблему опять на херовый бензин, но продувка цилиндров и вкручивание запасного комплекта не дало никакого результата. Это мне совершенно не нравилось.
    На улице было весьма прохладно и в харю дул неслабый ветер, а я шагал в сторону бравого автосервиса. КОЛИ на месте не было, зато нашёлся ещё один из новичков - ВАЛЕРА, который посоветовал таки поменять свечи на совсем новые и попробовать стартануть на них БЫСТРО, не дожидаясь, пока бензонасос успеет всё залить. Ну а если не выйдет - заглянуть к ним, часов после 12 утра.

    (Валера, настало твоё время!)


    Ну а какие у меня были варианты? На этот раз даже, оторвав от сердца кровные 410 рублей, купил не чешско-китайский Brisk, а какие-то модные NGK (которые, впрочем, на мой взгляд - такая же китайщина). Не помогло. Двигатель не подавал никаких признаков жизни.
    На помощь был вновь призван Никита, который не покрыл меня по телефону хуями лишь только потому, что сам собирался навестить КОЛЮ для помощи в поисках сбежавшего неизвестно куда антифриза. Пока Никита ехал, я старательно гуглил возможные причины. Проблемы с выпуском явно отпадали. Плохой бензин? Но вчера же всё работало, да и продувка после перелива не спасла. Интернет-эксперты в основном грешили на датчик коленвала, но был и ещё один вариант, о котором я старался не думать.
    В бравом автосервисе ещё около часа прождали КОЛЮ (впрочем, за это время ВАЛЕРА почти успел подшаманить огненную 99). КОЛЯ, появившись, даже кофе пить не стал, а сразу ткнулся компом в блок управления. Тот указал ВНЕЗАПНО ошибку положения коленвала. Разбор полётов показал, что шкив-демпфер коленвала умудрился провернуться аж на 2 зубца (НУ КАК, КАК? ИЗ ЧЕГО ОНИ ЗАПЧАСТИ ДЕЛАЮТ?). Шкив и датчик оперативно поменяли, однако, машина всё равно отказывалась заводиться. А что самое херовое - коляновская диагностическая приблуда перестала видеть мой блок управления. Совсем.

    (У меня после этих слов упало...)


    Вы же помните мой самый первый фейл с этой машиной, который произошёл прямо в день покупки? Тогда, после нескольких тычков в разные сервисы и нахождения наконец приличного диагноста, выяснилось, что блок управления у меня однажды заливало потёкшим антифризом (реальная конструктивная проблема Калины), его восстанавливали, но он снова сдох. Тогда его удалось вновь реанимировать и обошлось мне это в 3 килорубля за всё про всё против 4500 и выше за новый ЭБУ. Такой "экономии" я был рад, но чувство, что однажды эта зараза вновь подведёт, меня ещё какое-то время не хотело отпускать. И вот, этот момент настал.
    КОЛЯ, вооружившись мультиметром и прозвонками, облазил добрую половину проводки в салоне и под капотом, но так и не нашёл иных неисправностей - на уровне электрических соединений всё было отлично. А вот контроллер работать отказывался. ЧСХ, прошлый раз он умирал немного по другому сценарию - тогда отрубились вообще почти все электронные системы, включая стартёр и бензонасос. Сейчас же бензин качался, искра была, стартёр крутил, но видимо "мозги" поехали набекрень, и всё это шло настолько вразнобой, что двигатель никак не мог выйти на рабочий цикл.
    Кстати, про бензин. Вы знали, что если долго и безуспешно крутить стартёром двигатель, то несгоревшее топливо постепенно будет выбрасываться в выхлопную систему и накапливаться там? И чем дольше этот процесс продолжается, тем больше становится количество как бензина, так и его паров. А что произойдёт, если туда следом попадёт недогоревшая искорка от системы зажигания?
    Для убеждения в своей правоте, КОЛЯ предпринял отчаянный шаг - снял блок управления со стоящей рядом полуразобранной семёрки (которую уже не первый час, ругаясь трёхэтажным матом, ремонтировал ПАША), поставил его ко мне (почти все ЭБУ ВАЗ частично совместимы по основным электрическим цепям) и вновь попробовал завестись.
    ЁБНУЛО ТАК, ЧТО В УШАХ ЗАЗВЕНЕЛО, А КАРТИНКА НАЧАЛА ДВОИТЬСЯ.
    Сильнее всех досталось КОЛЕ, сидевшему в машине, в непосредственной близости от эпицентра - он вообще открывал рот как рыба и пытался прочистить уши, смотря стеклянными глазами в одном направлении. Пока народ приходил в себя, я осмотрел последствия взрыва. Отделались, в принципе, легко - всего-то глушитель раскрылся розочкой. Я даже немного порадовался, что не успел поменять его на новый =)

    (КРОВЬ КИШКИ РАСПИДОРАСИЛО)


    При последующих попытках машина заводиться всё равно отказалась. Всё-таки, несмотря на частичную совместимость электрических цепей, разница в программах управления у калины и классики очень серьёзная. Так что, вернув семёрочный ЭБУ на родину, КОЛЯ продолжил проверять то, что ещё не проверил. Ну а мы с Никитой, дабы слегка успокоиться от пережитого, направились в недавно открывшуюся рядом шаверму. По возвращению машину я обнаружил уже без торчащих проводов и с закрытым капотом, но выражение лица КОЛИ радости не внушало. Вердикт: ЭБУ мёртв.
    Машину вытолкали из сервиса и утащили обратно, Никита отправился домой, ну а я приступил к поискам замены. Блоки управления - не хлеб, не спички, и даже не выхлопные коллекторы - на каждом углу не продаются. Большинство магазинов автозапчастей, конечно, может тебе их продать - но строго под заказ, который ждать придётся пару недель. Тем не менее, есть у нас в городе одна фирма, специализирующаяся именно на запчастях к тазам и имеющая довольно приличный ассортимент и запас товара. В прайс-листе различных контроллеров обнаружилось примерно с полсотни (из которых треть - в наличии), что уже навевало некоторые нехорошие подозрения - автомобилей то в ассортименте тольяттинского завода явно меньше. Нет, я конечно знал, что контроллеры бывают разные. Что есть какой-то "стандартный" бош, и есть всякие любимые тюнерами "январи", существуют разные прошивки и методики онлайн-калибровки мотора ("онлайн" в данном случае означает то, что параметры двигателя настраиваются вручную на ходу, а не заливкой готовой конфигурации). Но я и не предполагал, что всё НАСТОЛЬКО запущено.
    Если вы зайдёте например на сайт chiptuner.ru, то обнаружите там список из десятка различных семейств ЭБУ, содержащих каждое по 20-30 модификаций. Итого количество различных вариантов исчисляется СОТНЯМИ. И это только заводские решения, поставляемые на конвейер АвтоВАЗа, а ведь ещё есть и куча кастомных прошивок... Для того, чтобы разобраться во всём этом, пришлось перерыть тему и FAQ на профильном форуме по калинам, посоветоваться на местном форуме с известным городским мастером-диагностом, а потом как следует проспаться, и ещё раз проанализировать информацию на свежую голову. На утро у меня был список совместимости, включающий аж 24 различных варианта (и то в нём учтены были далеко не все), с которым я и направился в ту самую вышеупомянутую фирму.

    (Примерно так выглядит торговля автозапчастями: хуй пойми кто продаёт хуй пойми что)


    Несмотря на то, что в прайсе было обнаружено "в наличии" аж 4 подходящих контроллера, по факту на складе оказался лишь один. Вот так вот в этой сфере дела и делаются, и это ведь самая известная и приличная организация - представьте, что творится в мелких магазинчиках и на авторынках... Ну ладно, мне всё равно больше одного не нужно было =) Отрицательным моментом было то, что единственный имеющийся в наличии контроллер оказался не родным калиновским, а четырочным - с шансами 50/50 это грозило мне потерей второй скорости вентилятора охлаждения. Альтернативой же было либо шатание по авторынкам и разборкам, где тебе продадут неизвестные железки сомнительного происхождения без гарантии за оверпрайс, либо заказ в интернет-магазинах, суливший пару недель ожидания и тоже непонятки с гарантией. Пришлось брать то, что есть. Ладно хоть цена ещё более-менее адекватная.
    Лишь завидев меня на входе в сервис, КОЛЯ сразу попытался спрятаться в смотровой яме под машиной и сделать пневматическим гайковёртом ЖЖЖ, чтобы ничего не слышать, но я был непреклонен, так что отвертеться ему не удалось =) Сошлись на том, что для начала я попробую просто стартануть с новым контроллером, а там уже будем дальше решать.
    И вот наступает момент истины: поворот ключа, и... машина заводится, что называется, с пол-тычка, бодро оглашая окрестности рыком гоночного двигателя V8 разорванного пополам глушителя!
    Поскольку аккумулятор вчерашними пытками был высажен почти что в ноль, а ремень генератора скинут со своего места, долго гонять я машину не стал, практически сразу направившись обратно в бравый автосервис. КОЛЯ оценил мои впечатления, уточнил какой именно блок я купил, выслушал историю про вентиляторы и переброс контактов, сделал фейспалм и велел приезжать утром следующего дня.

    (А вот так оно выглядело на самом деле)


    С утра машина завелась отлично, без каких-либо проблем. Словив по дороге одобрительные взгляды местной гопоты (спортивный звук же), я нормально доехал до сервиса. Там, правда, пришлось подождать ещё с час, пока КОЛЯ доделывал другую машину. Собственно вроде бы у меня и так всё работало и даже чек не горел, но помимо замены взорванного глушителя, очень интересовал меня момент с вентилятором. КОЛЯ тыкнулся в машину своей диагностической приблудой, проверил параметры, и врубил тест системы охлаждения. Вентилятор дул, но на малой скорости. Собственно способ устранения этой проблемы встречался на каждом втором форуме, посвященном тазам (а так же был подсказан мне на тех же форумах двумя независимыми живыми диагностами): всего-то требовалось поменять местами 29 и 68 контакты в разъёме подключения ЭБУ. Эту инфу я и выдал КОЛЕ, однако тот воспринял идею со скептицизмом и вместо этого полез шариться под панелью с контролькой. После минут 15 тыканий и словесной перепалки сошлись таки на моём решении. КОЛЯ перекинул контакты, поставил блок на место, и попробовал подключиться к нему.
    ЭЭЭ, WTF? Блок перестал видеться. В панике КОЛЯ крутанул зажиганием, но машина отлично завелась, и даже чек не загорелся. Возврат контактов на прежнее место, отключение-подключение блока, скидывание клеммы аккумулятора и прочие пляски с бубном ничего не дали. Всё работало превосходно, но подключиться к блоку не удавалось. Сошлись на том, что пока просто оставим как есть, я поезжу и послежу за вентилятором. Ну а были другие варианты? После этого поставили новый глушитель и я уехал на свою "тестовую трассу", где слегка повваливал. Ну а потом с перекурами дособрал салон (убрав заодно ЭБУ с родного места подальше и повыше от злополучной печки), подкрутил ещё пару мелочей и в общем-то всё. Машина ездит, чек не горит, расход в норме. Вентилятор работает на малой. Доделаем как-нибудь потом.
    Из того, что ещё в принципе неплохо было бы сделать в будущем с машиной для полного счастья, но нет денег/времени/желания:
    1. Купить новые колёса на летней резине и сделать сход-развал;
    2. Немного перетряхнуть и привести в порядок салон;
    3. Прокачать стойки амортизаторов;
    4. Расточить ГБЦ, поменять распредвал на спортивный, поставить компрессор.

    (А ведь кто-то реально вкладывает в свою машину стоимость ешё одной...)


    Теперь самое интересное (для некоторых читателей моего блога) - калькуляция расходов.
    Буду учитывать все деньги, потраченные с того момента, как машина встала зимой в самом начале истории.
    1. Моторное масло Лукойл Супер 5W40 полусинтетика - 500р. Не супер (лол), но на лето пойдёт.
    2. Трансмиссионное масло ZIC G-F TOP 75W90 синтетика - 1300р. Вот тут уже лучше по принципу "залил и забыл", ибо менять его по идее нужно не чаще чем раз в 50-70 тыщ.
    3. Датчик скорости - 500р.
    4. Задние тормозные колодки - 400р.
    5. Задний тормозной цилиндр - 300р.
    6. Ремкомплект задних тормозов - 250р.
    7. Масляный и воздушный фильтры - 250р.
    8. Свечи Brisk - 200р.
    9. Ремень генератора - 500р.
    10. Бензонасос - 2000р.
    11. Первый заход в сервис - 3500р.
    12. Второй заход в сервис (тормоза) - 800р.
    13. Выпускной коллектор "паук" - 1300р.
    14. Прокладка коллектора - 400р.
    15. Третий заход в сервис - 1500р.
    16. Свечи NGK - 400р.
    17. Демпфер коленвала - 1000р.
    18. Датчик коленвала - 200р.
    19. Электронный блок управления - 4900р.
    20. Глушитель - 900р.
    21. Четвёртый и пятый заход в сервис - 1000р.
    22. Всякие мелочи (болтики-гайки-прокладки и т.д.) - ну ещё 500р например.
    Итого выходят очень и очень некислые 22600р.
    Ну а теперь посмотрим на это немного с другой стороны: запчасти под пунктами 1, 2, 4, 5, 6, 7, 8, 9 и 22, а так же полностью работу из пункта 12 и частично из пункта 11 (700р) можно спокойно отнести к техническому обслуживанию, а не ремонту, ибо это действительно периодические регламентные работы.
    Пункт 16 - исключительно мой долбоёбизм, так же я сэкономил бы часть денег на пункте 15 (500р), если бы менял коллектор сразу.
    Пересчитываем:
    Техническое обслуживание - 5700р.
    Неграмотное управление ресурсами - 900р.
    Ремонт - 16000р.
    Сумма всё равно весьма внушительная. Но значительную её часть составила стоимость нового ЭБУ. Сами по себе блоки управления тазов на самом деле очень надёжные и практически неубиваемые, и дохнут только если их действительно заливает антифризом или другими жидкостями. Это реальный конструктивный недостаток, свойственный первым Калинам и ранним Грантам, но если знать про эту особенность - последствия можно предотвратить. На новых же моделях АвтоВАЗа конструкторы таки учли эту проблему и ЭБУ теперь сидит в другом месте.
    Без учёта стоимости нового блока - ремонт встал бы в 11100р.
    Много это или мало - решайте сами.

    (Реальный заказ-наряд на мелкий ремонт не самого дорогого кроссовера Nissan X-Trail)


    Вместо выводов изо всей этой истории - будет небольшой FAQ:
    Q: Российский бензин - говно?
    A: Увы, да. Можете выбрать одну заправку и заправляться всегда там и только там - это вас не убережёт, но в случае чего - хотя бы будете знать, кому морду бить =)
    Q: Так какой выпуск лучше ставить? 4-1? 4-2-1? Стронгеры? Банки? Что-то ещё?
    A: Если проблем с машиной нет, можно ничего и не трогать. Если есть (ощущение задушенности мотора, затрудненный запуск) - любой (даже колхозный) прямоточный паук будет эффективнее стандартного катколлектора. А вообще лучше всего рассчитывать выхлопную систему для кокнретного двигателя.
    Q: А какой контроллер лучше? Бош, Январь или М73?
    A: Тот, который есть в наличии в магазине =) Ну а если для тюнинга - тот, который умеет настраивать ваш калибровщик.
    Q: Так брать машину с современным навороченным движком и коробкой, или что попроще?
    A: Ну, всем известный TSI например и его аналоги - очень хороши по эксплуатационным характеристикам, как и коробки DSG. Если покупать машину новой с салона, не вваливать, и планировать продать её раньше, чем закончится гарантия - отличный вариант. В остальных случаях - лучше возьмите что-нибудь попроще и попрактичнее, зачем вам бомба замедленного действия?
    Q: Российские машины - говно!
    A: Всё зависит от ваших целей и задач. Для меня подержанный таз является оптимальным вариантом, я раньше уже объяснял, почему. Новые тазы? В своём классе они вполне конкурентоспособны. Сходите на тест-драйв, если не верите.
    Q: Всё равно иномарки лучше!
    A: Ну смотря о каких именно машинах мы говорим. Популярные бюджетные иномарки тыщ эдак до 700 - это отвёрточная российская сборка, китайские движки и кузов из фольги. Частичное исключение составляет разве что логан (и его модификации), но вряд ли вас интересует именно он =)
    Q: А как же подержанные немцы или правый руль? Вот где настоящее качество и надёжность!
    A: С некромерсами и бэхами вы охуеете от стоимости запчастей ходовой и подвески, которые будут сыпаться по нашим дорогам чудовищно быстро. Прули актуальны на ДВ, в остальных регионах значительную часть своих преимуществ они теряют - цены и ассортимент как самих машин, так и запчастей будут значительно хуже.
    Q: Колясик попил пивасик?
    A: Я бы на его месте от таких рабочих приколов вообще водку хуярил.
  2. Uncle Vёder
    В общем меня всё это окончательно задолбало и днём я пошёл не в автосервис разбираться, а в банк за кредитом.
    Чуть меньше недели ожидания, и вот:

    (Hyundai Solaris)


    Комлектация, правда, самая минимальная - но зато 468 тысяч рублей всего. Двигатель, конечно, 1.4 только, и кондиционера нет. Ещё эти сволочи менеджеры в автосалоне заставили дополнительного оборудования набрать на 30 тыщ. Ну и за КАСКО чуть больше 60 выложил.
    Но это вам блеать не АвтоТАЗ какой-нибудь, это НАСТОЯЩАЯ ИНОМАРКА!
    Потрясающий уровень комфорта, ураганная динамика, просто машина мечты!
    А старый свой таз сдам перекупам, пусть сами разбираются.
  3. Uncle Vёder
    От теории мы постепенно переходим к практике.
    Вопросы экологии, хренового бензина и выхлопных систем меня раньше волновали мало. Огненная 99 была укомплектована старым добрым карбюратором "Солекс" и прямоточным выпускным коллектором, и более-менее прилично ездила на всём, что горит. За 4 года владения пришлось конечно повозиться и там и там - например подшаманить карбюратор, отремонтировать бензонасос или заменить прогоревшие и проржавевшие глушитель с резонатором. Но это были относительно простые работы с недорогими запчастями (хоть местами нервы мои они и потрепали). В целом - особых проблем не было. Карбюратор бывало жил своей жизнью, а зимой конечно машина заводилась не очень хорошо, но это больше из-за моего нежелания заниматься ТО, сезонной подготовкой и профилактикой систем впуска и зажигания - ездит и похуй.
    Собственно огненную 99 я загнал своему товарищу, который таки вбросил некоторое количество средств на регулировку карбюратора, клапанов и зажигания и даже умудрился добиться при этом какого-то положительного эффекта, но в целом относится к машине в том же стиле. А та продолжает ездить. Разве что глушитель ещё раз прогорел и развалился пополам, но это уже вопрос к поставщикам запчастей (да и чего вы за 500 рублей хотели вобщемта?).
    Ну а сам я пересел на Калину с более современным двигателем. Хотя сам новый мотор 21114 "в железе" мало изменений претерпел по сравнению со старым 21083, его системы впуска и выпуска серьёзно преобразились.

    (Сравнение двигателей переднеприводных автомобилей ВАЗ)


    Как вам уже известно, с новой машиной я встрял в первый же день, не доехав до дома. Причиной была как раз новомодная инжекторная система впуска, а точнее управляющий ею комп, который внезапно сдох. Машину тогда починили относительно оперативно и недорого, но осадочек-то остался. Тем не менее, плохие мысли я выкинул из головы, ездил и радовался. Случались ещё всякие мелкие неприятности, но здесь во многом был виноват характер эксплуатации автомобиля, да и в целом моё отношение. В общем, нормально всё было.
    Но вот в одну из своих поездочек на дачу я как-то взял и не завёлся. Ну т.е. на дачу приехал, машину поставил, всё было ОК. А вот как на следующее утро обратно в город пилить - не заводится и всё, сцуко. Ну постоял, покурил, колесо попинал, о смысле жизни успел подумать. Поговорил по телефону с экспертом. Пошевелил провода всякие. Ну и попробовал ещё раз. ИСЧХ, машина завелась и нормально заработала. Мне оставалось только пожать плечами.
    Подобный прикол случался со мной ещё пару раз осенью, но тогда всё тоже решилось как-то само собой. Ну а дальше становилось всё холоднее и проблема как-то больше не проявлялась.
    Тут давайе сделаем вновь небольшое лирическое отступление, про апгрейды и прочие улучшательства.
    Лучшее - враг хорошего, нет предела совершенству. Вот покупаешь ты новую машину, и вроде долго думал, выбирал, и вот теперь-то должен быть доволен, а на самом деле невольно уже задумываешься о том, какой должна быть следующая.
    Собственно что касается меня - я давно и сильно хочу что-нибудь серьёзное и полноприводное. И здесь у меня два основных объекта фапа - STI 2006 года и (ВНЕЗАПНО!) УАЗ Патриот. С первым, думаю, всё понятно - субарудрочерство явление довольно широко распространённое, ну а кузов 2006 года мне тупо нравится внешне. Сложнее с Патриотом, тут любовь несколько иррациональна - с одной стороны, есть множество более крутых и современных внедорожников, а с другой - ну не езжу я прям по совсем бездорожью, мне бы и кроссовера хватило. Подкупает он на самом деле тупо ценой: если новые тазы уже почти догнали по стоимости бюджетные иномарки, то патрик до сих пор минимум вдвое дешевле своих одноклассников. Это, кстати, совсем не означает, что сабж дешёвый в принципе: новый в максимальных комплектациях он давно уже перевалил за 700к, при этом стоит учитывать, что для такой большой машины и эксплуатационно-технические расходы тоже выходят дороже. Денег у меня таких нет и в ближайшем будущем не предвидится, так что любовь эта не только иррациональна, но и безответна.

    (Фап-фап-фап)


    Альтернатива - новые ТАЗы. Я уже много раз говорил и писал, что Калина 2 весьма хороша и на фоне всяких бюджетных иномарок смотрится иногда даже выигрышнее. Ну и сам факт того, что автомобиль будет новый (хотя честно, в этом есть и минусы). С другой стороны - опять же цена: в топовых комплектациях это овер 400к, с дополнительными первоначальными расходами даже ближе к 450. Попроще, конечно, чем 700-800, но всё равно много, и денег таких у меня нет, так что означает это очередной кредит (а я ещё предыдущий то не выплатил, лол). А главная беда в том, что новая Калина, конечно, современнее старой Калины, но эти различия не принципиальны и достигаются в основном за счёт повышенного внимания к мелочам. Не шило на мыло, но и отдавать за это тройную стоимость своей текущей повозки тоже что-то особо не тянет.
    И вот тут в мозг, воспалённый просмотром на ютубе кучи видео про тазы, которые едут (постройка быстрых тазов в последнее время стала реально ОЧЕНЬ популярна) в голову приходит мысль: а почему бы и свою (жо)повозку не затюнить? Усилить подвеску и тормоза, поставить спортивный распредвал, на впуск - простой компрессор, ну и выхлоп конечно развитый. Даже учитывая стоимость работ, вполне можно вписаться по деньгам в полтинник или чуть больше. И вот с одной стороны, нахер всё это не нужно - ездит машина и ездит, а все эти "улучшения" - только лишняя головная боль. А с другой - ходовые качества таким макаром вполне можно преобразить, что даст в итоге приятные эмоции и ощущения, и желание сменить машину на новую будет уже не так сильно. Да и полтинник на апгрейды достать попроще будет, чем 300-600к разницы на новое авто.

    (Yo dawg! Мы поставили компрессор на твою турбину чтобы у тебя шёл наддув когда идёт наддув)


    Естественно, подобные мысли не просто лежат мёртвым грузом в голове, а активно обсуждаются с друзящками, один из которых тоже тазовод (а по совместительству нынешний владелец огненной 99), а другой - патологический пешеход и псевдоэстет с вечной нетортянкой. Что самое интересное - эти люди почти всегда расходятся в своих изначальных целях и мнениях, но в ходе рассуждений получают одни и те же выводы. И выводы эти выше: либо брать новый таз (или новый УАЗ), либо что-то делать с имеющимся. Ну в самом деле, мы же не в Москве, чтоб солярисы и полоседаны всякие покупать - это непрактично совсем для имеющихся задач.
    Ну и вот сидим мы с друзящками на кухне на партийной вписке и обсуждаем эти возможные перспективы. И тот, что с вечной нетортянкой, заявляет мне, что мол шумит машина сильно и нужно и салон перебрать и чем-нибудь проклеить. А тот, что тазовод - недавно как раз отпавший глушитель поменял, ну и высказывает мысль, что может с выхлопной системой что-то не то? А с ней ведь действительно не то - она ржавая штопиздец, это мы ещё на техосмотре приметили, и менять рано или поздно придётся и глушитель и резонатор. Ну и пара выпитых банок [censored] совсем ударяет мне в голову и я выдаю идею: а может раз туда лезть всё равно придётся, то может мне заодно поставить паук например?

    (Например например например например)


    Поржали конечно над таким "тюнингом" но идею оценили в целом положительно. Но поскольку денег всё равно нет, да и глушитель пока не совсем дырявый и ещё походит - всё это остаётся на уровне идей, а я продолжаю ездить как и раньше - со слегка шумноватым мотором. Кто ж знал, чем в итоге оно обернётся...
    В общем, возвращаемся к нашей хронологии.
    На дворе был уже январь 2014 года, у меня было всё относительно неплохо (не считая печальной истории с системой охлаждения) и приколы с незаводящимся движком как-то успели подзабыться, как и разговоры за тюнинг и пауки.
    Собственно на работу в доставке я постепенно забил (оно совершенно не доставляло никакого удовольствия, при этом изрядно выматывая) и сидел дома, делая вид, что готовлюсь к сессии. Машина тем временем стояла около дома в сугробе. А потом ВНЕЗАПНО (в конце января то, кто ж её ждал, лол) пришла зима, настоящая. И вот тут я вспомнил, что не поменял в машине масло.
    Почему я его не поменял? Ну, масло обычно меняют на ТО. А на ТО я старательно кладу хуй, о чём писал ещё в самом первом посте про Калину. Замена масла, конечно, была в планах (ну совсем не менять его не вариант же), но на пути к этому возникали различные препятствия. Менять масло в движке - надо менять сразу и в коробке. Менять в коробке - надо разобраться какого хера дохнут датчики скорости. Разбираться с коробкой - машину надо на подъёмник. Раз машину на подъёмник - неплохо бы тормоза подшаманить. Делать тормоза - так может и сход-развал сделать заодно? А для сход-развала неплохо бы колёса сначала выправить, побитые по дачным ямам. В общем из-за принципа "сделать всё сразу, чтоб потом 10 раз не мотаться по сервисам" простая, казалось бы, процедура замены масла катилась чёрт знает куда, превращаясь в огромный снежный ком, состоящий из большого количества работы и денежных вливаний. Так что откладывалось это всё дальше и дальше...
    В общем, масло было залито старое и вообще неизвестно какое, а погодка на улице стояла не очень. Тем временем началась собственно сессия и стало нужно ездить в универ. На автобусе мне кататься было не в прикол, так что машину я откопал и попытался завести (предварительно стаскав домой и зарядив аккумулятор). Двигатель бодро крутил (отож, со свежезаряженным то аккумом), но совершенно не схватывал и вообще не подавал признаков жизни. Пожав плечами, машину я оставил "до завтра", ибо торопился. ИСЧХ, через пару дней (когда стало чуть теплее) завелась она сразу же, легко и непринуждённо. Вот тут у меня в голове уже прозвенел тревожный звоночек, и вспомнились все те странные летне-осенние истории. Но закономерности никак выявить не удавалось.
    Ну и пока я над этой загадкой думал, на следующий день ВНЕЗАПНО ёбнул совсем суровый мороз (под -30). И всё было бы ничего, сиди я дома, но тут отправляют меня в магазин стройматериалов за хренью всякой. Мне это сразу показалось не очень хорошей идеей, но моё мнение никто не спрашивал, так что пришлось ехать.

    (Пойдёёём в магазииин)


    Собственно до этого у меня уже был опыт езды в подобную погоду на старом ТАЗе, с минеральным маслом Лукойл в коробке. Этот замечательный продукт отечественной нефтяной промышленности в минусовые температуры превращается тупо в кисель, и передачи переключаются, мягко говоря, с трудом. Ну и в общем я не знаю, что предыдущий хозяин лил в эту Калину, но даже Лукойловская минералка на фоне происходящего смотрелась бы не так плохо: передачи не хотели втыкаться ВООБЩЕ. Двигатель на удивление завёлся более-менее нормально (хоть и не с первого раза), но вот коробку пришлось шатать минут 5 чтобы она хоть как-то переключалась. При этом в неизвестном направлении умудрилась съебаца задняя передача. Хотя нет, направление вполне известное: на Калине есть электромагнитная блокировка для защиты от дебилов, которые путают первую с задней - вот она и отказала.
    Грязно выматерившись, и рассудив, что в такую погоду машин на дорогах и парковках будет мало, я поехал так, строго вперёд. Относительно успешно сгоняв до магазина и обратно, я бросил машину традиционно в сугробе и ушёл домой. В общем там она и осталась стоять. Ну а мне таки пришлось скрипя зубами перелезть на общественный транспорт, который одновременно доставял (физически) и не доставлял (морально). Благо ездить приходилось мне нечасто, пару раз в неделю, можно было потерпеть.
    Дело было где-то в начале (или середине) февраля...
    Извините, буквы так и лезут из-под рук, а я никак не могу остановиться. Придётся распилить оставшуюся часть рассказа ещё раз пополам. Заключительный третий пост будет завтра.
  4. Uncle Vёder
    Машина стоит, время идёт.
    Заниматься ремонтом нет ни желания (ездить пока всё равно особо некуда), ни средств (я ж опять безработный). Но вот наступает конец марта. Температура уверенно поползла в сторону нуля или даже плюса, снег начал активно таять, а значит впереди намечалась традиционная разведпоездочка на дачу, в процессе которой требовалось убрать снег оттуда, где он не нужен, и накидать его туда, где нужен. Для этого, естественно, требовался автомобиль, который, сволочь такая, даже со вновь заряженным аккумулятором опять не хотел заводиться (ну и по-прежнему не втыкалась задняя). Но нужда тут была более сильная, чем просто удобство передвижения, так что вопрос встал уже по-другому: "сделать любой ценой".
    Для решения проблемы был подключен товарищ на огненной 99 и бравые сервисмэны из бравого автосервиса. Мы прокатились по автомагазинам и закупились разным барахлом (и в очередной раз я, к слову, убедился, что бизнес по продаже автозапчастей находится в каком-то диком и ущербном состоянии на уровне стихийных рынков начала 90х). Ну а на следующий день я рассчитывал всё-таки как-нибудь завестись и допилить своим ходом до сервиса, где мне вернут заднюю передачу. Увы, не удалось.
    На помощь вновь был призван товарищ, на этот раз Калину планировали тащить к бравым сервисмэнам на галстуке. Однако, была одна проблема. Как я уже и говорил, машину я бросал традиционно в сугробе. Ну не совсем блеать в снежном таком здоровом сугробе, но нихера и не на ровной площадочке у подъезда. И так получилось, что снег немного подтаял, и машина под своим весом слегка просела. А вокруг этого сугроба снег подтаял ещё сильнее. В общем, оказалась она фактически окружена эдаким снежным валом, через который ещё и постараться переехать нужно было.
    Я не буду описывать весь процесс вытаскивания машины из снежного плена. Скажу только, что дёргали мы её в разных направлениях попеременно огненной 99 и своими собственными руками больше часа. Руки у меня после этого ещё три дня болели. Ну, выдернули в итоге. Прицепили, и даже дотащили до сервиса.

    (В пизду друзей, в пизду подруг, прочный трос - мой лучший друг)


    Бравый автосервис встретил нас апгрейдами. Исторически он представлял собой здоровый бокс с тремя воротами и соответственно тремя ремонтными площадками. При этом на крайних площадках имелись смотровые ямы, а вот на центральной - нет. Директора сервиса здраво (но как-то медленно конечно) сообразили что 9 из 10 ремонтов связаны с копошением под машиной и решили в целях оптимизации рабочего процесса захуярить туда подъёмник. Так что когда я открыл дверь и шагнул с улицы в темноту, то чуть не уебался головой о висящую в воздухе волгу.
    Ну дальше загнали машину, пару раз безуспешно попробовали завести, и оставили её на растерзание сервисмэнов, а с товарищем отчалили на полчасика пожрать например да посмотреть сколько в магазине автозапчастей стоит "задний левый фонарь на 99, только корпус, без внутренностей".
    Вернувшись через полчаса в бокс я увидел и второй апгрейд: наш старый знакомый КОЛЯ задумчиво смотрел в экран ноутбука и пускал в потолок кольца из сигаретного дыма, осваивая новую для себя профессию автодиагноста. Раньше бравый автосервис подобные услуги не предоставлял, но вот тут чего-то решили подсуетиться. Увы, магия диагностики пользы никакой не давала: блок управления работал и отчитывался о том, что всё отлично и ещё отличнее некуда. Ну, поначалу он было сругнулся на качество топливо-воздушной смести, но после выкидывания запылившегося воздухана ушла и эта ошибка. Так что КОЛЯ продолжал думать о смысле жизни, тыкая в ноут и периодически пытаясь прокрутить движок.
    В общем действия эти (ну и прочие тычки под капотом) заняли ещё час-полтора наверное, ничего интересного в них нет и описывать тут нечего. За исключением одного эпизода.
    От столь частых прокручиваний двигателя КОЛЯ резонно решил, что так и аккумулятор можно посадить, поэтому притараканил какой-то ЗДОРОВЫЙ ЖЕЛЕЗНЫЙ ЯЩИК С ПРОВОДАМИ и прицепил его одним концом к машине, а другим - к розетке. После чего сел обратно за руль и продолжил крутить-вертеть. Через пару-тройку попыток со стороны аккумулятора повалил синий ДЫМ, о чём я (высрав кирпичей) не преминул сообщить сабжевому персонажу. Тот быстро высунул из машины удивлённое щачло, посмотрел на дым, после чего скорчил гримасу раздражения и выдал фразу дня: "Да разве это дым? Вот когда мы дизель в минус 30 этой хуйнёй заводили - ВОТ ТАМ БЫЛ ДЫМ!".
    У меня после этого все вопросы до конца дня как-то резко закончились. Ну серьёзно, после такого уже ничему не удивляешься.

    (Советский микропроцессор имеет 48 ножек... и 4 удобных ручки для переноски)


    Ну а ещё через какое-то время на помощь бравому сервисмэну КОЛЕ пришёл бравый сервисмэн ПАША. Собрав научный консилиум и посовещавшись, они пришли к гениальной идее проверить выпускной коллектор. Мол засрало его всякой нечистью. Я тогда ещё слабо понимал, какая тут вообще связь, но бравые сервисмэны были уверены и, перекурив, полезли под машину. Минут за 10, с матюками, посрывав гайки с первончальных 13 до 11 и умудрившись наглотаться какой-то дряни, ПАША таки открутил всё что требовалось, после чего была предпринята ещё одна попытка старта. ЧСХ, снова безуспешная.
    Следующей гениальной идеей было снять и поглядеть бензонасос. Сабж выкрутили из бака и обнаружили там наглухо засранный фильтр, убитый клапан, а так же изрядное количество ЗЕМЛИ и ВОДЫ. Пиздец. Живая реклама: "Покупайте наше топливо Евро-4". Пока я бегал в магазин за новым насосом (который сцуко весьма недешёвый), КОЛЯ успел попробовать содержимое бака на вкус и оказался весьма разочарован. Высказали предложение слить всё и поменять на свежее, но под рукой не оказалось канистры, да и до заправки было влом ходить. Так что решили продолжать на том же бензине.
    И вот тут вроде пошло. Первые пару попыток машина лишь слабо подергивалась, но на третью, после замены свечей на чистые и сухие - пыхнула и наконец-то завелась.
    К слову говоря, езжу я обычно довольно спокойно, по городу не гоняю и движок редко раскручиваю выше 4 тысяч. Но даже на таких оборотах он издаёт вполне ощутимый шум. И это на открытом пространстве и при наличии более-менее исправной выхлопной системы. Понимаете, к чему я клоню?
    Как только мотор завёлся - КОЛЯ, недолго думая, утопил газ в пол до отсечки (которая у 21114 на 6 тысячах). С открученым резонатором и глушителем. В закрытом бетонном боксе.
    От поднявшихся рёва и вибраций я чуть не оглох. Через буквально 30 секунд из магазина (который соседствовал с автосервисом в том же здании через тонкую перегородку) в ремзону влетел директор с вытаращенными глазами и воплем: "ВЫ СОВСЕМ ТУТ ОХУЕЛИ ТАК ГАЗОВАТЬ, У НАС ТОВАРЫ С ПОЛОК ПОПАДАЛИ". Впрочем, КОЛЕ на вопли было похую, он продолжал.
    Ну а ПАША, морщась от боли в ушах, пытался высветить фонариком снизу что-нибудь интересное. Взору открывалась потрясающая картина: из-под машины натурально ХУЯРИЛ ДОЖДЬ...
    Уже чуть позже, когда над автомобилем издеваться перестали, мне объяснили суть проблемы - и за дерьмовое топливо и за катколлекторы, в общем всё то, о чём я говорил в первом посте. Ну а когда работу двигателя более-менее стабилизировали, открученные детали прикрутили обратно и залили таки свежие масла, перед тем как выпизднуть меня вместе с машиной из сервиса, КОЛЯ дал мне напутствие (постараюсь воспроизвести почти дословно): "Хуярь в бак две бутылки очистителя инжекторов, 10 литров 95-го, пиздуй на трассу и дай ей там просраца как следует, пока всё говно из выхлопной окончательно не выдует".

    (Продавцы автохимии обещают чудодейственный результат, но зачастую эффект бывает обратным)


    Совету КОЛИ я последовал, но не до конца. Химию всякую лить в бак было стрёмно, да и на трассу вваливать специально ехать не хотелось (дорога была скользковата, к тому же задние тормоза не успели отремонтировать и они хреново держали, а без тормозов вваливать - плохая идея), так что я ограничился свежей порцией бензина.
    Следующие два дня всё было отлично. К сервисмэнам я ещё разок заглянул, сделали таки тормоза, после чего вообще наступило полное счастье. Машина заводилась и ехала, перемещая мою жопу по городу и доставляя мне неподдельныю радость и удовольствие.
    А потом наступило воскресенье.
    На этот день как раз намечалась та самая поездка на дачу, ради которой всё и затевалось. Для решения данной стратегической задачи был организован штаб планирования операций в лице собственно меня и всё тех же самых двух друзящек - Никиты (тазовода и владельца огненной 99) и Данилюка (моего лучшего друга™, пешехода, псевдоэстета и вечного проёбщика). Сам факт того, что компания собралась - уже можно было считать успехом, зная любовь второго товарища к срыву всех предварительных договорённостей (на этой почве мы вообще дико разосрались перед новым годом и с тех пор гораздо меньше общаемся, у меня уже был пост на эту тему). И когда уже все были собраны и готовились выезжать - машина опять не завелась.
    Аккумулятор бодро крутит, но движок не схатывает. Вообще. Где-то мы это уже видели, да?
    Пока Данилюк дико ржал и чуть не катался со смеху по окрестным сугробам (останавливало его разве что обильное наличие в подтаявшем снегу собачьего дерьма), мы с Никитой устроили оперативное совещание. Первым делом был рассмотрен вариант "бросить калину и поехать на огненной 99", но сопоставив состояние дачной дороги и своей жоповозки, Никита эту идею отбросил сразу, да и мне как-то не особо хотелось вновь оставлять на приколе казалось бы уже отремонтированную машину.
    Дальше в ход пошло продумывание идей о реанимации моего транспортного средства. Поскольку перекур с рассказыванием анекдотов и пинки по колёсам должного эффекта не возымели, пришлось перейти ко второму пункту ремонтной программы, который базировался на старом добром правиле "в любой непонятной ситуации - меняй свечи". Для начала выкрутили те свечи, что стояли - почти все ожидаемо оказались сырыми. Прогрев всё зажигалкой, завернули обратно, но эффекта никакого это не дало. Тут Никита вспомнил, что у него как раз был припасён комплект новеньких свечей для его огненной 99. Свечи подходили по размеру (благо и у меня и у него - практически одинаковые восьмиклапанники), но имели совершенно другой зазор, нежели мои. Посовещавшись, решили всё равно попробовать.
    ИЧСХ, машина завелась. И довольный Никита, сделав рукой характерный жест "жи есть" произнёс фразу дня: "Вот что свечи животворящие делают!".

    (Жи есть, братуха)


    Впрочем, завести машину - это только полбеды, для полного успеха нужно было на ней ещё и поехать. А двигатель хоть и завёлся, но работал как-то нестабильно, пердел и троил, что к езде совсем не располагало. Ещё раз покурив и подумав о смысле жизни, мы пришли к общей мысли, что виноват нештатный зазор на свечах. Так что было принято решение перед выдвижением непосредственно в сторону дачи заехать в близлежащий магазин "автозапчасти" и купить уже родных свечей, что мы и сделали. Мотор от таких манипуляций стал работать уже получше, а прогревшись так вообще почти перестал дёргаться.
    Затарившись продуктами и перекрестившись, мы двинули в путь.
    Поначалу всё было довольно неплохо, но уже минут через 10 машина внезапно снова начала троить и глохнуть, ЧСХ, посреди оживлённого перекрёстка. Кое-как уехав оттуда на первой передаче и допердев до ближайшего отворота во дворы мы вышли и вновь крепко призадумались. "Вот, вот они - настоящие будни тазовода! А не та хуйня, что в последних видео у Жорика" - выдал ещё одну философскую мысль Никита. Мне же было не до философии, я тупо впал в уныние и чуть ли не отчаяние. Спасло то, что товарищи энтузиазм от такого поворота судьбы не потеряли и начали высказывать идеи и предложения.
    Машина, в принципе, заводилась, но холостой ход совершенно не держала. А вот если газануть - мотор крутился, хоть и весьма нестабильно. И тут Никите пришла в голову дельная мысль посмотреть, что же идёт из выхлопной трубы. На всеобщее удивление, из выхлопной трубы не шло ВООБЩЕ НИХУЯ. Вывод был однозначен - выпускной коллектор загажен настолько сильно, что продувкой тут уже не спастись. Тем не менее, уехали мы от моего дома (и бравого автосервиса) уже достаточно далеко, да и поездку на дачу никто не отменял. Нужно было что-то решать на месте.
    Методом научного тыка пришли к наблюдению, что при наборе оборотов примерно с 1500 до 4000 (и при обратном сбросе газа в том же диапазоне) из глушителя таки что-то вылетает. 5 минут такой "раскачки" и на улицу вновь повалил выхлоп, а двигатель стал работать почти нормально. Так что ещё раз перекурив и перекрестившись, мы приняли решение всё равно двигать на дачу.

    (- А если встрянем где-нибудь в глуши? - Не ссы, всё будет заебись!)


    Про саму поездку рассказывать особо нечего. Машина более-менее тянула, хоть и чувствовалось, что что-то душит мотор. По трассе я, следуя Колиным заветам, даванул посильнее, ну и подлил на заправке ещё свежего бензинчика.
    Дорога на дачу оказалась в более-менее приличном состоянии. В одну горку мы правда так и не смогли выехать (наледь и убитая резина - плохое сочетание), но нас туда затянули добрые мужики на полноприводной Гранд Витаре. Прямо до дачи ехать не рискнули, бросив машину минут за 15 ходьбы (там 5 ОЧЕНЬ крутых снежно-ледяных горок и мало людей в это время года).
    Покидали снег, пожрали, двинули обратно. После 3-4 часов отстоя машина завелась сразу. Домой вернулись без приключений.
    И что вы думаете произошло на следующий день? Правильно, она снова не завелась.
    Блядь.
    Начиная с этого места рассказ должен был продолжиться (и закончиться) кратким описанием успешного финального ремонта и некоторыми выводами из всего этого, но обернулось всё не просто фейлом, а ГРАНД ФЕЙЛОМ.
    Будет четвёртый пост. Когда? Когда починят, лол =)
  5. Uncle Vёder
    Вот он, свежий выпуск рубрики "АвтоТАЗ"! С пылу, с жару. Признайтесь честно, вы же этого так ждали!
    Как можно упустить очередной шанс поугарать с проблем бедного Вейдера, а заодно и закидать какашками российский автопром?
    Ничего, Вейдер не обижается. Вейдер доставляет.

    (Я почему раньше злой был? Потому что на автобусах ездил)


    Начну как всегда издалека.
    Как вы знаете, весь мир сейчас борется за экологию. А главным врагом экологии по заявлению самих экологов являются отнюдь не чадящие заводы например, а злостные автолюбители на своих передвижных повозках.
    И вот нет чтобы активно развивать направление электромобилей - придумывать более ёмкие аккумуляторы, более экологичные технологии их производства, методы утилизации и т.д. Нет, всё это остаётся уделом энтузиастов. Крупные автопроизводители конечно обзавелись уже своими электрокарами, но это как правило либо унылые городские концепты с минимальной мощностью и минимальным запасом хода, либо супер-премиум (ко второй категории можно отнести и всем известные Теслы). Более активно продвигаются гибридные авто, но они тоже в массе своей какие-то странные, да и ценник обычно на них задран такой, что в сравнении с аналогичными чисто бензиновыми машинами смотрятся подобные изделия совсем не выгодно. Ну а подавляющее большинство автомобилей продолжает оснащаться старыми добрыми ДВС на углеводородах.
    С "классическими" машинами тоже не всё так просто. Мир накрыл очередной виток турбо-эры, мощные объёмные движки нынче не в моде, зато массово продвигаются малолитражные турбированные пукалки, дополняют которые новомодные коробки с двойным сцеплением или вариаторы. По ездовым характеристикам подобные агрегаты весьма неплохи, да и экономичность на высоте, но вот очень страдает надёжность. Массовая истерия вокруг DSG7 - наиболее яркий пример происходящего. И дело даже не только и не столько в том, что надёжность стала ниже или работают эти механизмы на пределе своих характеристик, а в том, что ремонтопригодность у них нулевая. Проще говоря - двигатели эти одноразовые. И коробки тоже. Можно сколько угодно ругать АвтоВАЗ за устаревшую конструкцию моторов, но моторы эти легко ходят по 300 тыщ, после чего перебираются, растачиваются, и отрабатывают ещё столько же. А какой-нибудь современный VAG TSI или Ford EcoBoost сдохнет и превратится в кучу металлолома после первого же перегрева, не намотав и сотни.
    Это несерьёзно.

    (Вот тебе и турбо)


    Впрочем, помимо попыток снизить потребление топлива, есть у борьбы за экологию и второй аспект - снижение уровня вредных выбросов. И тут опять же идёт наступление по всем фронтам: с одной стороны более эффективные системы впрыска топлива и оптимизация рабочего цикла двигателя, с другой - фильтрация непосредственно выхлопных газов.
    С первым всё понятно: от старых добрых механических карбюраторов постепенно перешли к более гибким в настройке инжекторам (которые тоже имеют ступени развития - моновпрыск, распределенный впрыск, непосредственный впрыск). На дизелях соответственно вместо дедовских ТНВД давно уже применяются всякие новомодные системы вроде Common Rail. Проблема у всех этих технологий общая - чем современнее система, тем она капризнее в отношении топлива. Карбюратор неприхотлив, и его всегда можно подкрутить так, что он поедет практически на любом говне. Возможно, будет дымить, чадить и плохо тянуть - по поедет. А современные инжектора боятся не то что даже пыли или каких-то мелких частиц (что для них гарантированная смерть), а просто наличия в топлеве определённых химических примесей. Ну и для обслуживания всего этого добра соответственно нужна сраная куча всевозможных датчиков и навороченный комп, что тоже накладывает свой отпечаток.
    А что же с выхлопом? Для этого нужно понимать, как он вообще работает. Классическая схема проста, эффективна и надёжна как топор: от каждого из выпускных каналов в ГБЦ двигателя отходит приёмная труба, дальше все эти трубы соединяются в одну - эта часть называется выпускным коллектором. За коллектором стоит резонатор, который на определённых звуковых частотах подстраивается под режим работы двигателя и помогает создавать разрежение в трубе для более эффективного отвода газов. Ну и за резонатором стоит глушитель, поглощающий основную часть шума. Если кому шибко интересно, подробнее про эти процессы можно разузнать из
    . Параметры системы (длины труб, объёмы и т.д.) берутся, естественно, не с потолка, а тщательно рассчитываются, чтобы не только не затруднить выпуск наличием всяких глушителей, но и наоборот - повысить его эффективность в сравнении с прямым выбросом газов в атмосферу. Беда классической схемы в том, что вся гадость, которая выходит из двигателя, всё тем же составом и вылетает из трубы, никак не фильтруясь. Естественно, это является большим геморроем на жопе экологов, и вот тут начинаются всякие "улучшения".Главный друг всех экологов и враг всех автолюбителей - каталитический нейтрализатор. Суть проста: вместо нормального прямого выхлопного коллектора ставится здоровенный такой бачок с мелкоячеистой внутренней структурой и парой дополнительных датчиков для регулировки. На ячейки нанесены специальные вещества-катализаторы, которые при контакте с некоторыми вредными составляющими выхлопных газов нейтрализуют их. Казалось бы, отличное изобретение, но несёт оно за собой просто чудовищную гору проблем.
    Во-первых, подобное решето (вместо нормальной прямой трубы) нихрена не способствует качественному и быстрому отводу газов. Катколлектор очень серьёзно душит двигатель, не давая ему нормально работать, особенно на высоких оборотах.
    Во-вторых, вещества-катализаторы стоят далеко не копейки - цена катколлектора даже на ТАЗ приближается к 7 килорублям (против тыщи за простой прямой выпуск). Плюс датчики, которые тоже недёшевы.
    Ну и ладно, скажете вы, лишь бы работал. Мотор не тянет - решится настройкой. Стоит дорого - ну так не каждый день же его покупать. Зато экология.
    Всё было бы так, если бы не третья, и самая главная проблема - вся эта система (так же как и современные системы впуска) очень привередлива в отношении топлива и общего состояния двигателя. Говоря проще, убивается катколлектор вместе с датчиками легко и непринуждённо: достаточно лишь пару раз залить некачественный бензин, или просто немного покататься в нештатном режиме (например, доехать до сервиса своим ходом на троящем движке).
    Ну и в четвёртых... Хотя, не будем забегать вперёд =)

    (Прямоточный коллектор "паук" 4-2-1 в сравнении с катколлектором)


    Тут мы переходим к самому главному моменту: качество топлива.
    Я неспроста уже несколько раз упоминал про это. А всё потому, что в одной из крупнейших нефтедобывающих стран с нормальным бензином полная жопа.
    Все вы слышали про некие международные стандарты вроде Евро-2 или Евро-3. Это общие нормы, регламентирующие как параметры автомобилей в плане экологичности, так и параметры топлива для них. Отношение тут прямое: если ваша машина соответствует например нормам Евро-3 по уровню экологичности выбросов, значит как минимум Евро-3 бензин в неё и следует заливать, иначе плохо станет как топливной системе, так и нейтрализатору выхлопа. Формально у нас запрещено топливо классом ниже Евро-4, а на многих заправках предлагается уже и Евро-5. Но по факту вам сильно повезёт, если оно окажется хотя бы подобием Евро-2. При низком же уровне везения всё будет как в той песне про жигули - бензин с соляркой, плюс ослиная моча.
    И вот старый добрый карбюраторный ТАЗ на ослиной моче вполне передвигаться может и даже неплохо вваливает, а с более новыми и современными машинами начинаются проблемы...
    В России евростандарт приняли в 2005 году. И если нефтяные магнаты просто пожали плечами и продолжили дальше гнать ту же самую мочу, что и раньше (на них вся экономика держится - кто им что сделает?), то для автопроизводителей начались проблемы. Инжекторная система впуска у АвтоВАЗа на тот момент уже была, и более того - была уже неплохо отлажена и к качеству местного топлива вполне приспособлена. Но вот выхлоп на автомобили они ставили прямой, благо всё тоже давно рассчитано и просчитано. А тут вдруг какие-то нормы.
    С более современными переднеприводными четырками и десятками вышло относительно мирно: удалось впихнуть малогабаритный катколлектор на штатное место выпуского коллектора. Мотор это, конечно, несколько придушило. Но ВАЗовские движки изначально больше тракторные, чем крутильные, так что на динамике сказалось оно не сильно.
    А вот с "Классикой" вышел полный пиздец: нейтрализатор оказалось впихнуть вообще некуда и его просто повесили под днищем. Итоговая конструкция практически царапала собой асфальт. Зато экология, да.

    (ВАЗ 2107 на вершине экологического прогресса)


    Естественно, это отразилось и на цене автомобилей.
    Но самая главная проблема оказалась как раз в надёжности. Из-за низкого качества топлива коллектор засирался всякой дрянью и выходил из строя, датчики сходили с ума или вообще помирали, начинались всякие глюки и проблемы. А в холодное время года из-за разниц температур (и всё того же херового бензина) в коллекторе накапливался и замерзал конденсат, мешая нормально заводиться и ездить (то самое "в-четвёртых"). В результате мало того что вся экология шла пиздой, так ещё и машина вместо езды доставляла хозяину уйму проблем и жопных болей.
    Ну а продажа неоригинальных выхлопных систем превратилась в целый бизнес.
    Вообще давайте сделаем ещё одно отступление, про тазы, которые валят. Расскажу, для тех кто не в курсе, что это такое.
    Самый популярный и продвинутый вариант - на базе 16-клаппанных моторов.
    Первым делом выкидывается именно катколлектор и на его место ставится паук. Опционально меняются и резонатор с глушителем. Следом за коллектором выпускным меняется и коллектор впускной - широкодиапазонный воздушный ресивер с длинными каналами заменяют либо на здоровенную банку, либо на систему с отдельным дросселем на каждый цилиндр. В помойку летят и стандартные топливные форсунки - их меняют на что-нибудь более производительное. Ну и спортивные распредвалы конечно.
    Собственно всё. Уже в таком виде мотор легко выдаёт порядка 130 коней (против штатных 92-98) и ТАЗ начинает ехать гораздо лучше. А если вдобавок к этому расточить каналы в ГБЦ и поменять клапана, поставить валы не просто спортивные, а очень злые и высокооборотистые, выхлоп взять не с потолка, а рассчитать специально, да ещё и грамотно всё настроить - можно и 160-170 кобыл получить.
    Собственно замена коллектора здесь относится к первоочередным и обязательным вещам, т.к. штатный катколлектор если на низких оборотах ещё работает более-менее, то после 5000 об/мин просто не даёт мотору нормально крутиться, а спортивные ТАЗодвижки максимальной мощности достигают в районе 7-8 тысяч.

    (Тазы не валят?)


    Ну в общем вы поняли, насколько в принципе важны системы выхлопа. Ну и должны были понять, что же у меня в этот раз наебнулось.
    Но ведь главное - не что, а как =)
    Я уже устал писать, а текст всё продолжает расти, обретая какие-то совсем неприличные объёмы. Так что продолжение будет позже отдельным постом.
  6. Uncle Vёder

    Про друзей

    От Uncle Vёder,

    Тоже никогда не умел заводить друзей, да и в целом был замкнутым (и сейчас в общем-то таким остаюсь) хотя, периодически пытался более плотно общаться с кем-нибудь из случайных знакомых. С разным результатом.
    Никогда не понимал людей, которые считают, что у них много друзей. Много может быть знакомых, товарищей, но вот настоящих друзей - нет. Да и настоящие друзья порой тоже подкладывают тебе большую жирную свинью.
    В школе я был типичным таким "ботаном", хотя так вышло, что крутился не только в кругу себе подобных, но и в компашке раздолбаев-хулиганов. Ничего хорошего не вышло, как можно догадаться. Раздолбаи глумились надо мной, я в свою очередь, пытаясь подражать им, глумился над некоторыми ботанами, в итоге отношения и с теми и с другими превратились непонятно во что... Очень поверхностно, конечно, описал, но в глобальном плане оно так и было.
    Так что сейчас я наверное и не смогу сказать, были ли у меня настоящие друзья в школьный период...
    В один прекрасный момент мне всё это дико осточертело. В 15 лет, закончив 9 класс, я покинул родную школу и практически полностью порвал все свои и без того немногочисленные связи. Дальше было поступление в колледж, новые знакомства, ну и в целом ряд событий, которые не лучшим образов повлияли на моё психическое состояние (частично про это было в моём блоге здесь). Практически случайно я умудрился познакомиться с одним интересным человеком, который был старше меня на 10 лет, а соответственно и помудрее. Он в общем-то и не дал мне упасть в ту яму, в которую я начинал постепенно катиться, за что ему огромнейшее спасибо. Впрочем, открытым и общительным человеком я так и не стал, лишь набрался изрядного количества цинизма и стал смотреть на окружающий меня мир и его жителей как на говно...
    Ну а сам этот человек оказался тоже недостаточно мудр, чтобы учиться на своих ошибках, изрядно наломал дров (не в первый раз уже) и в итоге изчез в неизвестном направлении. А жаль, ведь я действительно считал его своим другом.
    Другим человеком, который, так сказать, учил меня жизни - являлся персонаж, упомянутый мной в комментариях к недавнему срачу в блогах. Но, расстояния - штука такая... Он ушёл в оффлайн и сетевую жизнь забросил, так что в итоге наше общение практически сошло на нет. Хотя, он как-то раз умудрился позвонить и поздравить меня с днём рождения например (чего не сделал ни один из моих товарищей, живущих со мной в одном городе). Да, этого человека я тоже могу назвать своим другом.
    Лучший друг™... Да... Это мой одногруппник из колледжа. Первые несколько месяцев мы вообще не общались, а потом как-то совершенно случайно разговорились (смех смехом - а поводом к началу разговора стала покупка сигарет одной и той же марки в местном ларьке), ну и понеслось. И как-то так получается, что обычные твои знакомые-товарищи - они вроде люди нормальные, а лучший друг - совершенно упоротый чел с ужаснейшим характером и мешком тараканов в голове. Для меня как-то так оно и складывалось. Впрочем, и сам я в глазах этого человека выглядел, наверное, примерно так же. Хотя, если честно, до сих пор не знаю, считал ли он меня свои лучшим другом, да и другом вообще... В любом случае, крайне сложно становится общаться с человеком, чьи внутренние тараканы начинают рожать гусениц, которые потом вылупляются в бабочек. Особенно когда он этого в упор не видит. Даже если он твой друг.
    Обычно самые близкие друзья - это твои друзья по альма-матер. У меня ситуация с этим сложилась двоякая. В колледже я таки умудрился завести ряд знакомств, и со многими неплохими людьми оттуда общаюсь до сих пор, хотя прошло уже почти 5 лет. Они - хорошие товарищи, но вот друзьями я их назвать вряд ли смогу. А в универе... У нас была своя небольшая компашка, в пределах которой мы общались неплохо. Хуже лично для меня обстояло дело с остальной частью группы - с некоторых людей я откровенно морозился, они в свою очередь морозились с меня... Были даже открытые конфликты, чего уж там. Постепенно пришли к тому, что просто старались друг друга избегать. Ну а потом, как вы уже знаете, на некоторое время универ мне пришлось покинуть. И так вышло, что и компашка наша распалась. Они пошли своей дорогой, я - своей. До сих пор не до конца понимаю, почему так вышло, но факт остаётся фактом - дружеские связи в универе оказались слабее, чем оные же в колледже.
    Когда я восстановился, я толком даже и не стал пытаться с кем-то сблизиться. Всё равно учитсья вместе осталось не так много. Мне вполне достаточно тех нескольких людей из новой группы, с которыми я волею судеб успел познакомиться ранее.
    Работа? Заводят ли друзей на работе? Да, были неплохие ребята среди студентов-проводников. Но с закрытием рабочего сезона завершалось и наше общение. А среди монтёров? Ну сами понимаете, какой там основной контингент. Хотя с бывшим начальником своим до сих пор поддерживаю контакт.
    Что остаётся? Общие знакомые, друзья по онлайну, прочие случайные знакомства? Среди моего круга общения сейчас есть человек, которого я, пожалуй, и могу назвать другом. Но всё равно что-то заставляет меня сомневаться. А кто знает - может он-то как раз и считает меня своим другом? А может, другом меня считают те, кого я принимаю за обычных товарищей?
    Каждый сам пиздец своего счастья. И в отсутствии у себя друзей виноват не кто иной как мы сами. Я не завидую тем людям, у которых много друзей. Я лишь завидую тем, кто способен относиться к дружбе без лишних заморочек, кто умеет усмирять своих внутренних тараканов и проще смотреть на этот мир. Что поделать, я не такой. И поэтому у меня нет друзей.
    Ну что, принимаете в свой клуб? ;)
  7. Uncle Vёder
    В нашем замечательном городе есть место под названием ЦКР - Центральный Колхозный Рынок.
    Сам по себе рынок очень большой, находится там дохрена всего, начиная от обычных торговых рядов и палаток и заканчивая павильонами в несколько этажей. Торгуют продуктами, одеждой, бытовой техникой, хозтоварами... Вообще почти всем. То, что не вместилось в "почти" продаётся на металлорынке, оптовом рынке и привозе, которые формально не являются частью ЦКР, но расположены прямо рядом с ним. Если просуммировать ассортимент этих четырёх организаций, то не найдётся там разве что автомобилей и автозапчастей к ним. Так уж получилось, что у тех есть свой рынок. А за всем остальным - велкам ту ЦКР.
    Казалось бы ну что такого - рынок и рынок, в каждом городе наверное подобный был, а где-то и не один.
    Но в чём соль - расположен он у нас практически в самом центре города, и является наверное основным пересадочным узлом для общественного транспорта (к тому же - рядом находится автовокзал).
    И что же видит человек, первый раз попавший к нам? По одну сторону дороги - многоэтажный торгово-развлекательный центр с модными бутиками. А по другую - толпу таджиков, перекатывающих тележки с барахлом, и 25 киосков с шавермой. Мдааа...
    А ещё ЦКР - главный рассадник криминала в городе.
    На огромнейшей территории вольготно расположились все социально-опасные слои общества: чурки, цыгане, гопники, бомжи, воры и мошенники. Кругом торгуют контрафактом, слышна нерусская речь, то и дело на глаза попадаются сомнительные личности в спортивных штанах с тремя полосками, по углам валяются грязные и вонючие тела, в подземном переходе стоят казалось бы давно запрещённые лохотроны, а на автобусной остановке дядька без зуба и с наколкой на костяшках ловко обыгрывает всех желающих в напёрстки.
    Хотите попасть обратно в 90е - велкам ту ЦКР.
    И никто с этим не борется.
    Почему? Как я уже и говорил, ЦКР (и расположенные рядом рынки) занимают огромную территорию прямо в центре города. Аренда торговых площадей должна приносить хозяевам рынка баснословные суммы. И не забудем про крышевание всех этих неблагожелательных элементов, без которого там вряд ли обходится.
    Вообще у нас в этом плане в городе (и крае) всё плохо. Все местные царьки - очевидные бандиты и коррупционеры. Самый яркий пример (из недавнего) - губернатор Чиркунов, владелец группы компаний "Экс" и аффилированных с ней структур.
    Благодаря усилиям этого человека, в нашем городе например до сих пор не представлены торговые сети "Ашан" и "Икеа". Сами сети уже не один год пытаются пробиться на местный рынок, но каждый раз власти находят очередной предлог, чтобы их туда не пустить. А всё потому, что одним из бизнесов группы "Экс" является крупная сеть супермаркетов "Семья", которой совершенно не нужна конкуренция.
    До Чиркунова был например Трутнев (тот самый, который сейчас министр всея РФ по распилу природных ресурсов), пролоббировавший (ради получения министерского кресла, очевидно) захват рынка жилого строительства московскими застройщиками, что задрало цену на жильё в городе просто до небес.
    И т.д. Нувыпонели.
    Однако, есть и вторая причина, почему рынок не хотят закрывать. Дело в том, что даже если убрать этот гадюшник физически, то населяющие его люди никуда не денутся. А поскольку законно бороться с ними не очень получается (и не очень хочется), то их предпочитают просто концентрировать в одном месте, чтобы они не расползались по всему городу.
    И в этом, наверное, есть здравое зерно. Однако то, что всё это творится прямо в центре города - очень печалит.
    Но пост этот изначально задумывался совсем не о ЦКР, а о совершенно другом типе торговых организаций, которые в нашем городе ещё часто называют "мини-рынки".
    Есть такой практически в каждом микрорайоне нашего города. На сравнительно небольшой площади довольно плотно располагаются несколько десятков торговых палаток и киосков. Торговля идёт преимущественно продуктами питания, на втором месте находятся одежда и обувь. Остальные типы товаров встречается редко.
    Атмосфера на мини-рынках совершенно иная. Да, среди продавцов и хозяв точек хватает и чебуреков, и просто быдла, но яркого криминала не встречается, и вся эта система работает относительно тихо и мирно.
    Зачем же нужны мини-рынки? Главная их прелесть - прямые поставки.
    Крупные торговые сети работают только с очень крупными поставщиками, способными обеспечить продукций сразу весь город (или даже всю сеть в пределах РФ). Кроме того, некоторые производители умудряются лоббировать свою продукцию, закрывая торговой сети возможность альтернатив. В результате мы получаем как минимум далеко не самый лучший ассортимент. Дополнительно к этому могут выплыть недостатки в виде не самых низких цен (в случае с нашей местной сетью "Семья"), проблем с логистикой ("Магнит"), или просто в целом плохого качества товаров ("Пятерочка" и "Монетка").
    В противовес этому - мелкие магазинчики и рынки могут работать напрямую с мелкими поставщиками, предлагая порой очень интересный ассортимент, быстрые поставки (свежий хлеб, или свежие молочные продукты например) и минимальную "накрутку".
    С мелкими магазинчиками тоже не всё хорошо, у меня уже был пост на эту тему. С тех пор действительно ситуация стала хуже. Кто-то закрылся, кто-то перешёл на "дневной" режим, в целом наблюдается страдание ассортимента и качества. Что интересно, закон больно ударил и по одной из местных крупных торговых сетей "Норман-Виват", которая как раз славилась своими круглосуточными супермаркетами, в том числе - специализированными алкогольными. Со вполне приличной позиции эта сеть теперь скатилась до уровня "Пятёрочки", с хамоватыми кассирами (непонятной национальности и пола, усатыми и монобровыми), вонью в торговых залах, паршивым ассортиментом и часто попадающейся просрочкой.
    В любом случае, даже мелкие магазинчики не способны конкурировать с рынками в плане оригинальности продаваемых товаров. Магазин так или иначе ограничивает ассортимент несколькими производителями и наименованиями.
    А вот на рынке вполне легко могут соседствовать несколько "фирменных" киосков, от разных мясокомбинатов или хлебозаводов, где будет представлен полный ассортимент каждого из производителей, продукт будет свежим, а цена - низкой.
    Порой там находятся реально уникальные товары, которых больше нигде не найти. Например, "Ермолинский" (крупный российский производитель полуфабрикатов) вообще только через фирменные точки и торгует своей продукцией. А это нереально крутые котлеты, пельмешки и прочее. Причём стоят они потрясающе дешево. Я не знаю, что они туда пихают и как это делают, но у других производителей ничего подобного либо нет вообще, либо стоит оно минимум в полтора-два раза дороже. И подобных примеров я море могу привести.
    Ради этого можно даже стерпеть то, что в подобных местах не принимают банковские карты и приходится возиться с наличностью (чего лично я в последние годы всё сильнее стараюсь избегать).
    Так в чём же проблема? Жили рынки и не тужили, так жили бы и дальше.
    Люди перестают ими пользоваться? Нет. Есть, конечно, категории граждан, которые считают посещение подобных мест недостойным для себя занятием и пользуются исключительно супермаркетами, но это либо слишком занятые люди (не попадающие в весьма ограниченный график работы рынков), либо чаще - просто идиоты. Даже с развитием крупных торговых сетей и супермаркетов, у мини-рынков остаётся вполне достаточно клиентов, чтобы оставаться на плаву.
    Проблема кроется в другом, и имя ей - ФЗ №271.
    Федеральный закон "О розничных рынках" был принят ещё в 2006 году. По этому закону до 2015 года плавно должны быть запрещены любые виды уличной торговли. Когда такие новости только появились - было много волнений и недовольств. Движение то, вроде как, правильное - погода на улице бывает хреновой, отчего портятся и продукты, и люди. Но такие перемены могли больно ударить как раз по мелким торговым точкам. В итоге договорились ситуацию разрешить строительством на рынках простых крытых павильонов, что относительно быстро, просто и недорого.
    На мини-рынке, расположенном недалеко от моего дома, стройка началась относительно недавно - осенью прошлого года. Сначала от палаток освободили примерно треть рынка, часть точек закрыв, а часть - уплотнив, и тогда каких-то проблем не ощущалось. Казалось, что постепенно будут достраивать павильон и переселять туда продавцов. Но время шло, площадь стройки ширилась, а ничего там не открывалось. Киоски и палатки выдавливали всё дальше и дальше, и к новому году половина из них позакрывалась, а оставшиеся кое-как приютились по периметру бывшего рынка, там, где раньше был забор. А на стройке стал вырисовыватья вполне чёткий силуэт совсем не павильона, а очередного супермаркета или торгового центра...
    Понятно, что когда стройка закончится - никому под боком не нужны будут эти мелкие конкуренты и их просто вышвырнут, отказавшись продлять аренду, или задрав арендную плату до небес. Вслед за торговыми точками будут вынуждены закрыться и непосредственно производители, поставляющие туда товар. Многие потеряют свой маленький бизнес в угоду безликой современности и духу глобализации.
    Простые же люди вроде меня потеряют возможность купить действительно хороших и вкусных продуктов, оставшись вынужденными выбирать себе покупки из ассортимента супермаркетов, где половина товара - безвкусное дерьмо, а другая половина стоит баснословных денег.
    А рассадник криминала в самом центре города продолжит жить и процветать.
    И это всё очень печально.
  8. Uncle Vёder
    Среди тех ресурсов, которые я посещал и посещаю последние несколько лет, ЕнЕ я могу определённо назвать сайтом с самой приятной атмосферой. Вопреки мнению некоторых недалёких личностей, здесь нет никакого засилия олдфагов или концлагерей с анальной модерацией. Те, кто так говорит, просто сильно ограничены в своих интересах и познаниях и никогда не видели ни настоящего олдфажства, ни тотальной диктатуры.
    Для примера, на одном известном закрытом ресурсе пользователя могут слить просто за то, что он написал пост, не отсидевшись молчком полгода с момента своей регистрации, даже если сам пост ничего ужасного не содержит. Как вам? В различных тематических сообществах (типа ганзы или фонарёвки, или сообществ MMO-игр) новичков принято в открытую троллить, поддерживая годами устоявшуюся дедовщину (не верите в масштабы трагедии? просто зайдите на фонарёвку и попросите помочь с выбором). Про всякие двачи вообще помолчу.
    ЕнЕ в противовес всему этому очень открыт. Да, некоторые моменты устраивают не всех, но политика ресурса такова, чтобы удовлетворить максимально широкую аудиторию. Для этого, естественно, приходится идти на компромиссы. Лично мне например не нравится и никогда не нравилась политика модерирования (если честно, то поначалу я довольно долгое время вообще с неё недоумевал), только не своей строгостью, а скорее - излишней демократичостью и педантичностью. Ситуация, когда модераторы (и администраторы!) так же наравне с пользователями могут получать например проценты и РО для меня до сих пор кажется довольно дикой. Вы вряд ли найдёте где-то ещё подобный ресурс, в любом другом месте модератор является лицом неприкосновенным и подчиняющимся только напрямую администраторам, но никак не своим коллегам. Одновременно с тем меня всегда напрягали излишние гонения за использования нецензурной лексики - на ЕнЕ легче лёгкого отхватить пред за слова "хер" или "мля", или даже за завуалированное "3.14здец". С другой стороны, я прекрасно понимаю причины этого. Подробные правила и строгое следование букве закона - то, что избавляет от разночтений и разногласий, от использования лазеек и прочего. Подобная политика - это тот компромисс, на который приходится идти ради расширения аудитории.
    Ну и в любом случае модерация в последнее время стала гораздо мягче, чем например в 2008-2009. Та же нецезурная лексика вполне узаконена в пределах блогов. И это тоже компромиссы, и цели у них те же самые. И итог тот же - здесь просто приятно находиться.
    Но пост, как водится, совсем не об этом.
    Всё дело в том, что при всей своей уникальности, для меня ЕнЕ стал не первым сайтом с "тёплой ламповой атмосферой", а вторым =)
    Собственно про первый такой ресурс здесь и пойдёт речь.
    Вот так просто и незатейливо приветствовал новичков с главной ресурс, именующий себя "Сайт для хороших людей".



    Зародилось это сообщество примерно в те же времена, что и ЕнЕ (в 2005 году) и объединило в себе людей, которых сейчас мы наверное обозвали бы нехорошим словом "хипстеры". Но в те времена это слово ещё не успело стать обидным, да и вообще не было в обиходе, как и не было собственно никакой субкультуры хипстеров в России. Были креативные ребята, совершенно не пытающиеся показать всему миру, что "они не такие", "они не мейнстрим", а просто увлекающиеся современным искусством, альтернативной музыкой, настольными играми, да чем угодно. Не было тогда твиттеров и инстаграмов, даже вконтакта, мать его, не было. И никто не выставлял свои подобные увлечения напоказ, пытаясь доказать собственное превосходство над остальной жалкой биомассой, нет. Ребята просто этим жили.
    Люди со схожими взглядами сбивались в группы. Будь это студенты или школьники, или кто ещё - неважно. Такие оффлайновые группки уже могли проводить какие-то совместные интересные мероприятия например, но их проблемой была малочисленность и разрозненность. При этом душой каждый понимал, что в его родном городе найдётся множество подобных групп, или просто людей с теми же интересами. Но как находить нужные контакты? Как объединиться?
    На помощь, естественно, пришёл интернет.
    Если вы читали мой пост, то знаете, что в те годы в нашем городе с интернетом всё было довольно херово. ШПД только-только начинал входить на рынок, а массовым способом подключения был ужасный Dial-Up. Но прогрессивная молодёжь уже успела распробовать на вкус всемирную паутину.
    В те годы интернет стал уже достаточно интерактивным. Статичные сайты давно повымирали, вслед за ними в историю уходили гостевухи и веб-чаты, а популярность полным ходом набирали форумы. Ни один уважающий себя новый сайт не мог обойтись без форума, потому что общение - это всё.
    В то же время оные ресурсы постепенно обрастали привычными всем недостатками - олдфажностью, диктатурой администрации, безнаказанностью модераторов и прочим. С другой стороны - на форумах в изобилии присутствовали мудаки и долбоёбы самых разных сортов. Это сейчас они дальше вконтакта редко выходят, а тогда флудом, флеймом и оффтопом была доверху загажена любая доска. Модераторы воевали за чистоту и банили всех налево и направо без разбора. Флудеры воевали за свободу слова и продолжали регать виртуалов и срать на форумах. Кулхацкеры роняли сайты, админы - чинили. Ресурсы устраивали войны друг против друга и взаимные набеги. В общем, атмосфера чада кутежа и безудержного веселья.
    Естественно, вся эта нездоровая движуха совершенно не радовала тех людей, которые хотели организовать просто клуб по интересам в рамках родного города. Нужен был свой ресурс. И нашёлся человек, который его сделал.
    Как в своё время Дзю основал ЕнЕ, так и персонаж под ником Sr основал сайт hl.perm.ru (HL - Хорошие Люди. Позже появился домен goope.ru - GOOd PEople, а когда его угнали недоброжелатели - goopy.ru, ибо к тому моменту большинство посетителей ресурс иначе как Гупи не величало).
    Но просто открыть сайт - это полбеды.
    Так как различных говнофорумов в те времена было великое множество, обычному пользователю сложно было выбрать правильный. Кроме того, несмотря на все очевидные плюсы, некоторые могли ставить под сомнение ценность подобного сообщества, да и вообще тех идей и занятий, вокруг которых крутятся его участники. Открытие любого нового сайта воспринималось как "Ололо ещё один школьник прочитал книгу "ПХП за 10 дней" и почувствовал себя великим вебмастером". Всерьёз к онлайн-сообществам относились только если к их созданию был причастен кто-то постарше и поопытнее.
    Такой человек нашёлся и за спиной данного проекта. Второй администратор и основатель сайта под ником ООО был уже серьёзным человеком лет под 40, тоже интересующимся современной культурой и молодёжными движениями, но в силу возраста и рода занятий не способным непосредственно крутиться в этой среде. Так что, чтобы хоть как-то быть поближе к сообществу, своей целью он избрал поддержать проект технически и материально. Для посетителей ресурса было крайне приятно видеть, что это не очередной школосайт, а проект, за которым стоит серьёзный дядька, к тому же пишуший "редко но метко" серьёзные посты на форуме. Это создало то ощущение серьёзности и стабильности, которого так не хватало тысячам других сообществ.
    А знаете, что самое интересное. Не было ведь никакого ООО. Ср просто почувствовал, что без такого человека проект не взлетит. Поэтому взял его и придумал. Зарегистрировал виртуала на форуме и изредка писал от его имени. И настолько, казалось бы, избитый ход при грамотном применении помог ресурсу выжить в те нелёгкие времена и не потонуть в пучине говнофорумов.
    Правда вскрылась только в 2008 году, когда ресурс уже потихоньку умирал. До последнего момента практически никто не догадывался о том, кто же настоящий создатель ресурса.
    Ну да ладно, что-то я от рождения сразу к смерти перепрыгнул. Давайте непосредственно о том, как и когда на ресурс попал лично я, и что там происходило в то время.
    Дело было на стыке 2006 и 2007 годов. К тому времени локалка уже давно померла, а я был в поисках нового интересного сообщества. К культурной молодёжи и хипстерам я никогда не относился, поэтому на сабжевый ресурс попал совершенно случайно, уж и не помню как. И хоть мне не сильно интересно было то, чем эти люди занимались - вот эта добрая атмосфера сразу притянула меня.
    В те годы я был человеком гораздо более замкнутым и закрытым (я и сейчас то не очень общительный в реале, больше в интернетах попиздеть горазд), да и вообще несколько странным 8) Так что поначалу больше торчал на тамошнем форуме в компьютерных разделах, да отвечал страждущим на вопросы. А потом вдруг подумал - а почему бы не попытаться приобщиться ко всей этой движухе? Людям то, похоже, весело.



    Собственно что за движуха. Ну в первую очередь это конечно был Флеш Моб.
    "Ей, да это же говнище" - скажете вы, и будете на 100% правы. То, что среди наших студентов (а никто этим больше и не занимается) сейчас принято называть флешмобом, растеряло всё то хорошее, что вкладывалось в это понятие изначально.
    Типичный современный студенческий флешмоб - это в половине случаев коллективные танцульки на территории их же универа, во второй половине - политота или проплаченные промо-акции от какого-нибудь заведения.
    Во-первых, ничего оригинального. Во-вторых, ничего внезапного - благодаря координации подобных мероприятий в неизменном вконтаче, знают о них заранее не только сами участники, но и половина того же универа.
    А теперь представьте другую картину. Солнечный летний день, один из центральных перекрёстков города, "городской телевизор" - здоровенный экран 8х6м, на котором крутят рекламу. ВНЕЗАПНО из ниоткуда появляется пара человек с табуретками, ставит их на тротуар, садится, и начинает внимательно смотреть на происходящее в ящике. Тут подтягиваются ещё двое, вот ещё троё, ещё и ещё. Кто-то притащил раскладной стульчик, кто-то - настоящий стул. Кто-то направляет в сторону экрана пульт и тыкает кнопки, кто-то жрёт попкорн и запивает кока-колой. ТРИ ДЕСЯТКА ЧЕЛОВЕК В ЦЕНТРЕ ГОРОДА РАССЕЛИСЬ ПОУДОБНЕЕ И СМОТРЯТ СРАНЫЙ ТЕЛЕВИЗОР. А через 3 минуты молча поднимаются со своих мест и очень быстро растворяются в топле, будто ничего и не было.
    Или вот ещё. Площадь перед центральным универмагом. Кругом снуют толпы народа. И тут кто-то достаёт из пакета утюг и начинает гладить им асфальт. О, а вот его сосед решил погладить уже ступеньки перед входом в магазин. А вон ещё один гладит фонарный столб... ТРИ ДЕСЯТКА ЧЕЛОВЕК В ЦЕНТРЕ ГОРОДА ГЛАДЯТ УТЮГАМИ ВСЁ ЧТО ПОПАДАЁТСЯ ИМ НА ПУТИ. И через пару минут всё так же внезапно заканчивается.
    Feel the difference, блеать. Современные убогие псевдо-флешмобы и рядом не стояли.
    Всего сообществом за время его существования было проведено ровно 30 флешмоб-акций.
    Кому интересно - технически сайт работает до сих пор, и например про все прошедшие акции можно там почитать, да и фоточки посмотреть.



    После мобов обычно проводились afterparty, где изначально разбежавшиеся в разные стороны (того требуют правила) участники могли собраться в одном месте, перезнакомиться и пообщаться. Организаторы всегда готовились к АП и безвозмездно раздавали желающим всякие яркие значки и наклейки, которые собственно должны были выступать в качестве рекламы проекта, собирались впечатления и мнения.
    После afterparty, к слову, иногда бывали ещё и afterafterparty с диким распитием портвейна "три топора" в подъездах.
    Помимо флешмобов участники сообщества занимались и другими активными видами развлечений. Кому-то нравился урбан-триппинг (исследование заброшенных объектов, сейчас его ещё называют сталк), те немногие, у кого были машины - участвовали в дозорах. Летом народ играл в фрисби, зимой - в снежки.
    Всё это, а так же многие другие темы бурно обсуждались на форуме. В целом получалось гармоничное сочетание оффлайнового и онлайнового сообщества, с действительно хорошими людьми и очень приятной атмосферой.
    Лично я, увы, по большей части застал только онлайновую составляющую, хотя и в мобах немного поучаствовать успел. Но даже так - данный ресурс запомнился мне исключительно с положительных сторон.
    Увы, всему хорошему приходит конец. К середине 2007 года сайт переживал не лучшие времена. Многие бывшие студенты заканчивали учёбу и шли работать, на развлечения времени оставалось меньше. Народ, дорвавшийся до быстрых внешних интернетов больше времени проводил на крупных ресурсах, чем на таких небольших. Популярность форумов как формата пошатнулась из-за массового прихода блогов и социальных сетей.
    Создатель ресурса пытался провести масштабные реформы и запустил даже новый сайт с учётом всех популярных тогда вебдваноль-трендов (на котором я, к слову, завёл самый первый свой блог) и это действительно подогрело народный интерес, но в 2008 году проект всё равно сдулся. Всё, что от него сейчас осталось - это наполовину рабочая главная и подсайт флешмоба, на которые иногда можно зайти и поностальгировать по былым временам.
    Печально, когда такие проекты умирают, но ничего не поделаешь.
    Сейчас для меня "тёплым ламповым ресурсом" является ЕнЕ, где я за последний год всё-таки умудрился более-менее вписаться в сообщество и немного самореализоваться.
    Но что будет, когда не станет ЕнЕ? Мне не хочется об этом думать, потому что его аналогов я просто не вижу.
  9. Uncle Vёder

    Одноразовые вещи

    От Uncle Vёder,

    inb4 похудей.
    Давно у меня баттхёртов в блоге не было, да?
    Ну так держите.
    Сажусь я вчера за комп и слышу треск в районе задницы. И стул вдруг начинает нездорово крениться. Памятуя о том, что случается это не впервой, успеваю вскочить.
    Да, у стула отвалилась ножка.
    Стул обычный, по типу "офисное кресло":



    Стоит на этой... Ну как её обозвать то... Крестовине чтоль? С пятью ногами.
    И вот одна нога взяла и просто сломалась. Пополам.
    А всё почему? Потому что сделано это говно из ебучего пластика.
    Где взять стул с железной крестовиной? Я заебался такой искать - не нашёл. Потому что никто не делает стульев с железной крестовиной. Потому что железная крестовина не сломается просто так.. А производителям не нужны стулья, которые не ломаются. Копроэкономика блядь.
    А знаете что самое интересное? Я перевернул стул и внимательно сравнил потерянную конечность с целыми. И не обнаружил на ней одного из рёбер жёсткости. Т.е. на четырёх ногах оно есть. А на пятой - нет. И она ломается. Браво!
    Точно таким же макаром у меня в своё время сломался ещё один компьютерный стул. Тот был попроще. И рёбер жёсткости вообще не имел. И когда у него отлетела нога, я среагировать не успел и смачно пизданулся, прихватив с собой со стола кружку чая и лазерный принтер.
    Тогда я подумал, что стул за полторы тыщи может быть действительно не очень-то качественным, и взял новый за две с половиной. И что? Да та же хуйня.
    Больше всего расстраивает, что купи ты стул хоть за 3 тыщи, хоть за 5, хоть за 8 - он рано или поздно точно так же наебнётся в том же самом месте.
    Единственные стулья, которым можно действительно доверять - это Herman Miller. Но такие стульчики в самом нищеёбском варианте стоят от 20 килорублей (а модели поприличнее - овер 30). Простите, у меня нет столько денег на ёбаный стул.
    UPD: Ещё немного про одноразовость
    Хотел с самого начала в посте упомянуть, но как-то забыл.
    Жопные боли на этот раз не мои, а товарища, который работает в сервисе по ремонту оргтехники.
    Производители принтеров vs потребители - история войны
    Хитрые производители принтеров придумали продавать оные принтера занедорого, а зарабатывать на продаже картриджей.
    Хитрые сервисмэны придумали перезаправлять картриджи и переквалифицировались в заправщиков.
    Хитрые производители принтеров придумали ставить на картриджи чипы, которые блокируют печать после определенного количества страниц.
    Хитрые китайцы научились паять свои чипы, а хитрые заправщики - программировать их и вставлять в перезаправленные картриджи.
    Хитрые производители принтеров придумали одноразовые картриджи, которые не выдерживают перезаправки.
    Хитрые китайцы начали штамповать совместимые картриджи, которые выдерживают, а хитрые заправщики стали их закупать и ставить.
    Тогда хитрые производители принтеров придумали одноразовые принтеры. Шах и мат.
    Большинство бюджетных моделей принтеров с трудом выдерживает даже одну-две заправки, после чего или начинает работать ужасно, или совсем ломается.
    Такие дела.
  11. Uncle Vёder
    Аниме я смотрю с субтитрами.
    Так сложилось, конечно, не сразу. С первыми 3-4 тайтлами (включая, к слову, и Евангелион) я познакомился в русской озвучке.
    Но потом решил я глянуть десноту. И, на моё несчастье (или счастье), это был куба. Вытерпел я примерно полторы серии...
    С тех пор я не только перешёл на субтитры, но и стал достаточно привередлив в их выборе. У меня есть и любимые переводчики, и нелюбимые. И, порой, вместо того, чтобы спокойно сесть за просмотр, приходится сначала перерывать половину каги, а потом ещё и сравнивать разные переводы буквально "вживую".
    Ладно, к делу. Был такой проект - альянс Advantage. Создан он был четырьмя ранее независимыми (но пару раз пересекавшимися в совместных проектах) командами (весьма высокого уровня) с очень благородными намерениями - поднять качество русского фансаба. Но вся эта движуха была окружена просто нереальным количеством пафоса.
    Ну вот, сами почитайте:
    Сплошное лицемерие, желчь, и кидание дерьмом в конкурентов. Эдакие рыцари на белых конях, а те, кто не с ними - говно.
    В общем, у меня с самого начала какое-то двоякое отношение было к этой затее. Но, как я уже говорил, мне нравились работы переводчиков, вошедших в альянс, и я стал смотреть аниме с их субтитрами. И поначалу всё было довольно хорошо, но потом начали появляться долгострои и дропы. Обыденное, в принципе, явление. Но в ситуации, когда значительная часть действительно хороших авторов оказалась в A2, и качество у них действительно было на высоте, равноценную по уровню замену найти становилось уже не так просто. Некоторые из сериалов по этой причине пришлось "поставить на паузу" на неопределённое время.
    А потом так вышло, что я на пару лет выпал из аниме-среды, и ни самим аниме, ни событиями в фэндоме практически не интересовался. А недавно вот "вернулся". Ну и решил поинтересоваться судьбой тех самых отложенных серилов.
    Ну так вот. Захожу я недавно на сайт этого самого Advantage и вижу там сообщение от хостера, что сайт всё. Чешу бороду, лезу в гугл и обнаруживаю, что альянс таки развалился.
    Вот небольшой рассказ о сложившейся ситуации от одного из бывших его руководителей: http://primera-subs.blogspot.ru/2012/07/2.html
    В целом проясняет основные моменты, и написано достаточно непредвзято.
    Но попался мне на глаза не только он, а ещё один, полный жопных болей пост уже от другого экс-руководителя.
    Полюбуйтесь:
    И это слова человека, которого как переводчика я сильно уважал.
    Знаете, если вот таким образом высказываются о своих коллегах лучшие представители фэндома, то ни о каком качественном улучшении русского фансаба в обозримом будущем не может быть и речи.
    Да, в интернетах мы все, конечно, остры на язык и любим покидаться какашками. Проблема не столько в этом, сколько в самой мысли, в авторском посыле к народу.
    Управлять командой в два десятка человек из некогда разных команд - это совсем не то же самое, что координировать маленькую группку хорошо знакомых людей, это нужно понимать. И в развале подобного проекта не может быть стопроцентно невиновных.
    И выход из проекта, вместо попытки что-то изменить изнутри - это не выход из ситуации.
    Я, конечно, могу ухмыляться и говорить что-нибудь вроде "я это предвидел" или "бери ношу по себе, чтоб не падать при ходьбе". Но мне обидно, что такое интересное начинание оказалось не просто загублено, а фактически показало свою нереализуемость.
    Это не значит, что нет у нас хорошего фансаба. Он есть. И те же Shift, и Antravoco - они делали и продолжают делать своё дело качественно. И других команд хватает. Но вот движения вперёд нет. И не будет.



    P.S. Ну и что теперь блеать мне делать с заушкоцапами Amagami SS и труська и чулко Panty & Stocking, будь они неладны??!!11
  12. Uncle Vёder
    Если вы никогда не сталкивались с покупками в китайских интернет-магазинах - вы многое пропустили.
    Впрочем, без определённых знаний в это болото соваться не стоит - есть риск хлебнуть дерьма, ибо подавляющее большинство таких магазинчиков работает по принципу "наеби ближнего своего".
    Если речь действительно идёт об обмане или подделках - ситуация в общем-то вполне обыденная и решаемая (благодаря посредникам в лице PayPal или Alibaba Escrow). Гораздо интереснее, когда магазины не занимаются прямым обманом, а применяют некоторые хитрости, чтобы выглядеть лучше на фоне более честных конкурентов.
    Несколько примеров из недавнего.
    1. Килограмм на литр.
    Наткнулся в одном из обзоров на MySku (вообще дико полезный сайт, рекомендую): http://www.aliexpress.com/item/4Pcs-2Blisters-Ni-Zn-AA-1-6V-2500mWh-Rechargeable-Battery-With-CE-ROHS-Certification/931559402.html
    По ссылке - никель-цинковые (NiZn) аккумуляторы форм-фактора АА. Довольно специфичная штука, но имеет ряд преимуществ над классическими никель-кадмиевыми и никель-металл-гидридными (например, повышенное до 1.6В штатное напряжение). Расплачиваться за это приходится несколько более низкой удельной ёмкостью: не более 1500-1600mAh, против 2500-2700mAh для NiMH.
    Что же мы видим в данном лоте? 2500! Потрясающе! Ни у кого такого нет, надо брать! Вот только если присмотреться внимательнее, то видно, что единицы измерения другие. Производим нехитрые арифметические вычисления и получаем ёмкость в более привычных величинах: 2500mWh/1.6V=1562.5mAh.
    Обманули кого-то производитель и продавец? Нет. Но осадочек-то остался.
    2. Сколько вешать в метрах?
    Продолжаю дома эксперименты с освещением на светодиодных лентах (уже запилил основной свет в свою комнату и полудекоративную подсветку на кухню).
    Решил прикинуть кое-что и полез на Али: http://www.aliexpress.com/wholesale?SearchText=5050+300+warm
    Что в первых же результатах выдачи? Стандартные 5-метровые катушки с лентой. Вот только цена указана за один метр.
    В итоге подобные лоты резко поднимаются наверх поисковой выдачи и мешают нормальной сортировке. Фильтр по минимальной цене (для подобной ленты это порядка 10-12 баксов) тоже не помогает, ибо даже за такие деньги находится куча предложений "по метражу". Вряд ли кто-то окажется настолько невнимателен, чтобы случайно купить подобную ленту за 50-60 баксов (хотя и такие могут быть), но поиск действительно выгодных вариантов всё это сильно усложняет.
    3. Комплектация "Люкс".
    Возьмём теперь уже площадку не китайскую, а сам великий и могучий eBay.
    Запрос тоже сделаем довольно простой, для примера это будет линзованный фонарик на хмеле: http://www.ebay.com/sch/i.html?_sacat=0&_from=R40&_sop=15&LH_BIN=1&_nkw=xm-l+zoom+flashlight&rt=nc&LH_FS=1
    Ситуация практически аналогичная, только всё ещё интереснее. Для большинства лотов указан диапазон цен, причём максимальная и минимальная очень сильно отличаются.
    Открываем рандомный лот из первого десятка, и что же мы видим? За минимальную цену нам предлагается всего лишь аккумулятор для фонарика. За максимальную - несколько вариантов "наборов", описание которых ещё найти на странице нужно. Ну а сам фонарик где-то посередине, как и цена на него.
    Продавец честный, продавец продаёт всего лишь "различные варианты комплектаций". А поисковая выдача и сортировка по ценам благодаря этому идут пиздой.
    4. Китайские скидки.
    Здесь я даже примеры не буду приводить, ибо встречается такое просто на каждом углу.
    Типичная ситуация: магазин, и без того не славящийся низкими ценами, задирает их вообще до небес. А после этого устраивает "мега-распродажу" товара, приуроченную к новому году, 10-летию магазина, дню ВДВ, да вообще чему угодно.
    Особенно бодро идут распродажи всяких телефонов и планшетов, которые даже "с огромной скидкой" умудряются стоить дороже, чем в других магазинах (пример: со скидкой, без скидки).
  13. Uncle Vёder
    А началось всё в один жаркий денёк лета 2010 года, когда в процессе очередной поездки на дачу на тогдашнем моём средстве передвижения ВАЗ-21099, я крепко призадумался над следующим вопросом: а должна ли вентиляция дуть горячим воздухом? Логика подсказывала, что воздух оттуда должен идти холодный, ну или в крайнем случае - тёплый, если в пробке например стоишь. Но поскольку, как известно, АвтоВАЗ любит идти своим путём, где-то в сторонке от той самой логики - ответ на вопрос был не столь однозначным.
    В принципе, меня это не то чтобы сильно напрягало: окна открыл, да и езжай себе с естественным обдувом, хрен с ней с этой вентиляцией, лишь бы зимой печка грела. Но проблема заключалась в том, что дорога на мою дачу представляет собой около 20км грунтовки. И в жаркую погоду, когда несколько дней подряд нет дождей, обгоняющие тебя лэндкрузеры (другие машины меня не очень-то обгоняют) поднимают за собой некислые такие столбы пыли, которае сквозь открытые окна летит тебе в щачло, а заодно оседает ровным слоем по салону автомобиля. Поскольку мытьё машины - для слабаков, слой грязи со временем становится толще и отчётливее, что сподвигает некоторых высокоморальных личностей на чтение тебе нравоучений на тему "ПОМОЙ УЖЕ МАШИНУ, БУДЬ МУЖЫКОМ БЛЕАТЬ!!111", а невысокоморальных - на исписываение приборной панели всякими непристойностями вроде "ХУЙ" или "ЗДЕСЬ БЫЛ ВАСЯ" (кстати, практика показала, что оба этих типа личностей вполне могут присутствовать и в одном человеке, но суть не в этом), что мешает жизни уже сильнее, чем непосредственно сама пыль.
    Ну так вот, в один жаркий денёк лета 2010 года я таки решил наконец, что ХВАТИТ ЭТО ТЕРПЕТЬ.
    Конструкция системы вентиляции автомобилей семейства "Самара" (к которому и относился мой пепелац) предполагала обилие различных настроек, как то: скорость вентилятора, температура, зоны обдува:



    Но работало это всё из рук вон плохо (что было подмечено например Жориком Ревазовым в его винрарном АТД 21099: "У печки ТАЗа есть два режима обдува: В ЕБЛО и В ЕБЛО"). У меня конкретно из всего этого обилия переключалась только собственно скорость, перемещение же остальных рычажков никакого эффекта не давало вообще.
    Конкретно тот день выдался особо жарким и пыльным. Настолько пыльным, что с открытыми окнами ехать было невозможно, и настолько жарким, что невозможно это было делать с окнами закрытыми.
    Пришлось свернуть с дороги в сторонку и устроить перекур, в процессе которого я решил немного заглянуть под приборную панель, где и увидел забавную картину: некий тросик (очевидно, идущий как раз от "блока управления климатом") свободно болтался, ни к чему не прицепленный. В непосредственной близости от этого тросика собственно болтался и некий рычажок. Эксперимент по перемещению всего этого добра показал, что тросик давно закис и заржавел, а вот рычажок вполне себе двигается, и более того - в одном из крайних положений закрывает заслонку печки, после чего вентиляция таки перестаёт изрыгать из себя раскалённые воздушные потоки.
    Собственно проблема была практически решена, оставалось только придумать, как закрепить рычажок в крайнем положении. Покопавшись в бардачке, я обнаружил завалявшуюся там релюшку, практически идеально подходящую по размерам, коей и подпёр сабж



    Собственно теперь в жаркую погоду стало можно нормально пользоваться вентиляцией, а если на улице вдруг холодало - достаточно было подпорку вытащить, и воздух снова шёл нагретым.
    Ну а тем своим друзьям-товарищам, которы недоумевали с этой конструкции, я отшучивался, что это мол РЕЛЕ КОНДИЦИОНЕРА. Название быстро прижилось, да и по сей день используется текущим владельцем сабжевого ведра.
    Вернёмся однако уже в наши дни.
    На купленной мною Калине "блок управления климатом" оказался ещё более продвинутым, предлагая водителю больше скоростей и больше зон обдува, а так же функцию рециркуляции воздуха:



    И, хоть внешний вид этого добра и несколько сомнителен (а у того же текущего владельца 21099 например вызывает лютые приступы рыгания), это всё не перекрывает его главного достоинства: ОНО РАБОТАЕТ. Все эти крутилки не просто крутятся, но ещё и умудряются неплохо выполнять свои функции. Невиданный прогресс для АвтоВАЗа, в общем.
    Ну так вот, ездил я и радовался жизни. В жаркую погоду вывозила четвёртая скорость вентилятора, а в холодную - печка, которая на Калине (благодаря нормальной системе воздуховодов, а не том говне, что на девятках) жарит как аццкий сотона.
    И всё было хорошо, пока в один прекрасный осенний день один мой друг не задумал обновить себе компьютер.
    - Эй, какой нахрен друг, какой компьютер, - скажете вы, - При чём это здесь вообще?
    А при том. Когда к нам в 2009 года понаехали магазины федеральной сети "DNS", они установили на первое время рекордно низкие цены, даже ниже местных интернет-магазинов, торгующих напрямую с оптовых складов. В результате мелким фирмам пришлось очень несладко, многие из них просто закрылись, а некоторым пришлось отказаться от нормальных площадок в центре города и переехать в какую-нибудь жопу.
    ДНС же за пару лет неплохо обосновался и решил отбивать обратно затраченные на раскрутку средства, задрав цены до неприличия. Тем не менее, массовая аудитория уже была завоёвана, и мелким магазинчикам это помогло не очень сильно, так что обратно в центр никто переезжать не стал. Но всякие энтузиасты (вроде меня например), естественно, закупаться в ДНСе перестали.
    Так что, когда встал вопрос о сборке нового ПеКа, в качестве продавца был выбрал один маленький, но гордый проверенный магазинчик. Переезжал он за последние годы с места на место раза три и в итоге обосновался в микрорайоне "Заостровка", название которого на иностранном языке звучало бы наверняка как "LOS YEBENES".



    В эти ебеня меня товарищ поехать с ним и запряг.
    Собственно некогда бывшая асфальтовой дорога оказалась по качеству совсем не лучше моей дачной убитой грунтовки, а непосредственно напротив магазина нас ждала главная подстава - лужа ВОООТ ТАКОЙ ШИРИНЫ. Лужу почему-то все старались объехать по встречке, вслед за парой машин ломанулся было и я, но тут увидел на этой самой встречке КАМАЗ и решил столь рискованный манёвр не проводить, а проехать нормально, по своей полосе.
    Это была фатальная ошибка.
    Буквально через пару метров машина резко ухнула вниз, оказавшись мордой в воде практически по фары. К счастью, скорость была маленькой, так что моторный отсек не захлестнуло волной. Гидроудара не случилось, из ямы удалось выехать своим ходом. Осмотр показал, что серьёзных повреждений нет, но грязь из лужи капитально набилась между рёбрами радиатора.
    В принципе, дальнейшие покатушки никаких проблем с охлаждением не выявили, так что на это дело я, в своём традиционном стиле, просто забил.
    Беда пришла как всегда нежданно.
    Уже началась зима, настоящая, со снегом. Машина продолжала ездить нормально, но порой грелась чуть выше положенного. Я списывал это на забитый говном радиатор и думал разобраться как-нибудь потом, благо на улице не жарко - в такую погоду не закипит. Учитывая невысокую среднюю продолжительность моих поездок - оно вообще не напрягало. Разве что тосол немного уходил в неизвестность, но это вечное проклятие вообще ВСЕХ тазов.
    Напрягало другое - я уже который месяц сидел без нормальной работы, и сложившаяся финансовая нестабильность уже начинала припекать жопу. Работодатели не желали платить много денег студенту на полусвободном графике, а я сам не горел желанием трудиться за ЗП уровня ниже средней. Тем не менее, деньги были нужны.
    Тут и подвернулся всё тот же мой товарищ, нынешний владелец 21099, который решил объединить свои финансовые потребности и любовь к вождению, устроившись в службу доставки традиционной японской и итальянской кухни этих ваших блядских роллов.
    Работа, не требующая мозговой активности, но физически выматывающая (попробуйте порулить по городу 10-15 часов кряду). Золотых гор нет, но оплата более-менее адекватная. Но самое главное - выдача денег сразу после закрытия смены. Последний фактор был решающим - это во-первых давало возможность собственнно работать и получать деньги, когда это нужно именно тебе, а заодно не привязывало к конторе, позволяя в любой момент послать всех нахуй и хлопнуть дверью уйти.
    Так что после недельки раздумий я тоже вписался в это дело и начал доставлять людям добро и радость эти изделия из липкого риса и сырой рыбы.
    Вот тут всё и случилось.
    Если короткие нерегулярные поездки машина выдерживала нормально, то наматывание в день по 200-250км - уже не очень. На четвёртую или пятую рабочую смену система охлаждения стала вести себя совершенно отвратно - стрелка температуры ползла всё выше, вентилятор охлаждения включался всё чаще, а из печки при этом дуло холодным воздухом. Так ездить было уже нельзя.
    На следующий день с утра я поехал не на работу, а в то место, где всегда открыты двери и рады тебя видеть - в бравый автосервис, в гости к своим старым знакомым, бравым сервисменам.
    Для тех, кто уже забыл, за какие заслуги зовутся они бравыми, напоминаю: эти ребята берутся практически за любую работу со словами "хуйня, ща сделаем" (ессно без всякой предварительной записи, которую я так ненавижу). Но вот последствия такого бравого ремонта бывают самыми разными, от "всё работает идеально" до выпадывающих на ходу болтов.
    В сервисе я был радушно встречен автослесарем-электриком КОЛЕЙ, тем самым, который в своё время не стал чинить мне генератор. КОЛЯ вообще являлся одной из самых ярких и доставляющих личностей данного сервиса, никогда не лезущим за словом в карман, и всегда имеющим своё мнение по поводу своей работы, клиентов, машин, инженеров АвтоВАЗа, а так же их братьев, сестёр, мам, бабушек и дедушек... В общем в этот раз КОЛЯ был как-то на удивление добр и вежлив, выслушал меня и даже сразу согласился работать, без подпинывания со стороны начальника сервиса.
    Впрочем, когда машину загнали в бокс и открыли капот, всё встало на свои места. Кратко, но ёмко, КОЛЯ рассказал, насколько сильно ебанулись головой АвтоВАЗовские инженеры, и как бы глубоко в жопу он затолкал бы им всю эту систему охлаждения, потому что "на девятках всё было заебись, а тут ёбаной хуйни нагородили, пиздец а не система".
    Начать решили с замены термостата. Сабж был куплен в магазине запчастей, располагающемся в том же здании (что дико удобно вобщемта). КОЛЯ однако долго крутил деталь в руках и выражал некоторые сомнения по поводу совместимости её с машиной, но прикрутить таки смог (периодически прыгая на одной ноге и отдёргивая из под капота руки с воплями "ай, бля, горячо!").
    Не помогло.
    Следующим шагом по плану была замена помпы, но тут КОЛЯ решил полазить под капотом с лампой и таки обнаружил, в какие далёкие дали уходил мой тосол. Тосол тёк из радиатора, причём сразу аж из нескольких мест. Дальше был традиционнный монолог про качество оных радиаторов и настоятельная рекомендация "поменять сейчас, пока совсем нахуй всё не потекло". Затраты на ремонт всё увеличивались, что меня совсем не радовало. Но делать было нечего. Пока я ходил домой с целью пополнить запасы финансов в своих карманах, КОЛЯ уже наполовину закончил работу и, по моему возвращению, попивал чаёк с печеньками. Собственно ещё минут 15 работ и вроде бы всё готово, но нет. Со слов КОЛИ - самое страшное было впереди.
    Систему охлаждения Калины непонятно зачем усложнили. Эффективнее она от этого не стала, но теперь требовала заправки антифризом под давлением, иначе в системе образовывались воздушные пробки. Ну а поскольку бравый сервис "ещё не совсем ебанулся эти хуевы установки для заправки покупать", тосол просто залили из канистры, а для устранения пробок нужно было выполнить хитрые телодвижения.
    Для начала прогрели двигатель до рабочей температуры. А дальше КОЛЯ стал повторять следующий алгоритм: завести машину -> погазовать -> открыть крыжку расширительного бачка -> погазовать -> закрыть крышку -> погазовать -> заглушить машину. И так до достижения полного просветления.
    Итерации к четвёртой-пятой, стрелка температуры на приборке добралась уже чуть ли не до 120 градусов, что меня неслабо напрягло, но КОЛЯ ответил что всё ОК и продолжил свои телодвижения. Вдруг из-под капота раздались ПЩЩЩ и бульканье, а стрелка ухнула вниз до 80 градусов. Коля, во всю рожу улыбаясь, заорал "УРА, ПОБЕДА!!!" и чуть не сплясал чечётку.
    В общем, кажись, машина была готова к дальнейшей эксплуатации. В сервисе (суммарно за запчасти и работу) я оставил овер 5 килорублей, что несколько превышало мои планы по затратам, но что поделаешь...
    Однако, не всё оказалось так хорошо.
    После сервиса я поехал на работу, где уже как раз подходило время народной активности, так что мне с ходу сунули заказ на доставку. По пути в адрес начались какие-то странности. Стрелка температуры опять полезла выше, чем надо, а из печки вновь дунуло прохладой.
    "Хм..." - подумал я. А что я ещё мог подумать, после ПОТРАЧЕННЫХ 5к? Система охлаждения починена же, может с самой печкой что-то не то? Я решил покрутить те самые крутилки с "блока управления климатом", а конкретно левую, ответственную за температуру (а технически - за заслонку печки). Крутилка как-то нездорово щёлкнула, в машине резко стало ещё холоднее, а из вентиляции натурально полетел снег.
    Тут я уже совсем не выдержал. Нервно хихикая, кое-как добрался до адреса, припарковал машину в сугроб, и ушёл относить заказ. После этого потребовался ещё перекур, чтоб прийти в себя.
    Всемогущий гугл в процессе набивания запроса уже на "калина за" услужливо подсказывал вариант "калина заслонка печки", что сразу наводило на нехорошие мысли. Беглый обзор пары ссылок задал нужный вектор деятельности. Заглянув под панель, я обнаружил систему, аналогичную той, что была на 99 - тросик и рычажок. Тросику тоже внезапно поплохело и его тупо заклинило. Пришлось отцепить. Рычажок я передвинул и проверил печку - снега больше не было, дуло горячим. Оставался вопрос, как закрепить его в этом положении? На помощь пришла завалявшаяся в машине резинка.



    Ну и в дань традициям я не мог обозвать эту штуку иначе как РЕМЕНЬ КОНДИЦИОНЕРА.
    Проблемы с печкой на этом были временно решены, но вот температуру периодически продолжало кошмарить. Проездил я так ещё часов пять, пока не встал в ожидании клиента в каком-то дворе, и указатель ОЖ вновь не пополз в сторону 120 градусов. Вспоминая утренние пляски с бубном, я газанул несколько раз, заглушил машину, снова завёл, и ещё раз от души даванул педаль. Из под капота раздался ещё один БУЛЬК и температуру вернулась обратно к норме.
    И вот это уже действительно была ПОБЕДА. Двигатель с тех пор не греется выше положенного, а печка стабильно отапливает салон.
    P.S. Евробит в качестве музыки в машину для таких вот длинных поездок - охуенен. Во-первых, он крут сам по себе. Во-вторых, под такие электронные запилы за рулём точно не уснёшь. В третьих, его просто дохрена - одних остов от Initial D два десятка альбомов, а сборников Super Eurobeat - тех вообще овер 200.
  14. Uncle Vёder
    Это будет третий и заключительный пост на тему истории влияния околоинтернетной тематики на мою жизнь.
    Я уже писал про первый мой не совсем удачный опыт и про вопросы становления интернетов в целом.
    Ну а теперь давайте поговорим о делах не так давно минувших дней.
    Итак, в начале 2008 года ЭР-Телеком прикрыл лавочку с раздачей денег за раздачу файлов, что повлекло за собой определённые последствия.
    Суть сводилась к тому, что все эти локальные узскоспециализированные ресурсы без финансовой поддержки начали потихоньку загибаться.
    Ну в самом деле, логика прямая. Ресурсы держались на людях, поставляющих свежак. А для поставки свежака, нужно было оперативно добывать его из внешних интернетов, чему провайдер всячески препятствовал - лимит внешки даже на самом дорогом тарифе составлял 30ГБ в месяц.
    И это я не говорю про затраты труда и времени на собственно поиск, скачивание, хранение, размещение, оформление и прочее.
    Понятно, что всегда находились энтузиасты, которые делали это не ради денег. Кто-то просто делился своими огромными файловыми архивами, кто-то собирал благодарочки и тешил этим своё ЧСВ, кто ещё зачем.
    Но энтузиасты такие по большей части предпочитали околачиваться не на местечковых ресурсах сомнительного качества, а на набирающих популярность торрент-трекерах.
    Я вообще упустил сам момент зарождения торрент-движения в СНГ, но ещё застал те времена, когда рутрекер был торрентс.ру, для регистрации на нём давался один час в сутки, рандомно выпадающий на какое-нибудь ночное время (система, превосходно детектирующая задротов потенциально активных и полезных юзеров), а чтобы скачивать - преходилось поддерживать ратио.
    Так вот, как и со всем, что делается у нас, здесь народ тоже не стал брать пример с запада, а пошёл своим путём.
    Типичный западный крупный BitTorrrent-трекер (в качестве примера выживших на сегодняшний день - тот же The Pirate Bay) представлял собой довольно простенький поисковик и каталог ссылок на торренты.
    Описания раздач были крайне убогие, укладывающиеся в пару строчек. В лучшем случае к раздаче прилагалось содержимое NFO/DIZ файла (дань традициям варез-сцены).
    Следовало из этого огромное количество фейковых раздач, да и просто низкокачественного говнища.
    Нет, были ещё конечно элитные трекеры с закрытой регистрацией. Там с функционалом было чуть получше, а фейков - поменьше. А главное - весь свежак шёл в массы именно с этих ресурсов. Оттуда всё бралось, а потом уже многократно перезаливалось. Но достать инвайт на такой ресурс было практически невыполнимой задачей.
    Ну и спрашивается, что делать типичному энтузиасту? Одни трекеры представляют собой помойку не лучше его провайдерских ресурсов, на другие - хрен попадёшь.
    Вот тут на сцену и выходили отечественные трекеры.
    Сначала их было мало, потом чуть побольше, а ещё позже - расплодилось практически несметное количество.
    Всех их объединяло одно: схожесь в идеологии и функционале.
    А пошло всё с энтузиаста под ником Meithar и его детища TorrentPier. Парень просто взял и прикрутил к популярному форумному движку phpBB2 (форумы в те годы вообще были на пике популярности) самопальный торрент-трекер, написанный на том же PHP. Учитывая изначальную кривость самого phpBB (и возможности PHP вообще), выглядело и работало оно весьма посредственно (а порой - откровенно отвратительно), но даже в таком виде по функционалу на несколько порядков опережало любой западный трекер, даже "илитный" и закрытый.
    Из резко выросшего функционала логичным образом родилась и собственно идеология движения. Коль уж движок предлагает такие богатые возможности - долой кривое оформление и фейки.
    Каждая раздача должна была иметь подробное описание, технические характеристики, скриншоты и т.д. То, чего не было опять же ни на одном крупном западном трекере (да-да, включая и закрытые). Качество раздач контролировалось модераторами, причём зачастую в режиме премодерации. Ну и обязательный контроль за рейтингом (ратио) - отношением отданной информации к скачанной. Пользователи с плохим ратио теряли возможность скачивания, а с очень плохим - рисковали вообще быть забаненными.
    Родоначальником всего движения был тот самый torrents.ru. Но спустя какое-то время в сети начал распространяться собственно его движок (вместе со скопированной с т.ру структурой разделов). Любой желающий мог организовать у себя трекер, что породило просто немыслимое количество клонов самого разного качества. Большинство из них, конечно, сдохли. Но некоторые живы и по сей день как, например, tapochek.net (отпочковавшийся в своё время ещё от одного известного тогда ресурса, но это отдельная история).
    В общем, локальные драматические события начала 2008 года наложились на общие тренды интернет-сообщества тех времён. И 30 сентября 2008 года персонажем под ником Shaurgon был запущен "Первый Пермский Трекер" (fp-tracker.ru, в народе просто - фптрекер).
    Традиционный уже движок TorrentPier и привычная всем т.ру-подобная структура разделов (на самом т.ру к тому времени эта структура уже успела ощутимо поменяться) крутился на простеньком компьютере, собранном, что называется из говна и палок. Железо там было уровня чуть ли не второго пентиума, а стояло это добро просто под рабочим столом сего персонажа в недрах того самого провайдера Дом.ру (где он трудился администратором чего-то там), к халявному корпоративному инету от того же провайдера и подключенное.
    Целью ресурса было создание местечкового аналога т.ру и решение тем самым проблемы отсутствия приличных файлообменных ресурсов во внутренней провайдерской сети (мм-зоне).
    Ресурс был пропиарен на местных форумах, народу идея приглянулась, и потихоньку началось заполнение его контентом.
    Я был практически в числе первых зарегистрировавшихся (#43) и тоже приступил к наполнению ресурса.
    Лично для меня проблема мм-зоны в тот момент остро не стояла, ибо Дом.ру был послан в жопу и поменян на Utel, просто хотелось поделиться своей файловой коллекцией (которая была довольно некислая и на тот момент составляла порядка 1.5-2ТБ).
    В то же время создатель ресурса объявил набор модераторов. Достаточно было иметь желание и несколько опубликованных раздач, как тебя принимали с распростёртыми объятьями. У меня уже был некоторый опыт модерирования и просто сраная куча свободного времени (на тот момент я учился на 4 курсе технаря и нигде не работал), так что проходить мимо я не стал.
    Некоторых личностей за профессиональное несоответствие из модсостава со временем выперли, а вот я наоборот довольно быстро получил повышение, причём сразу до администратора.
    Вышло это как-то случайно. Нужно было подправить структуру разделов, и мне временно дали права. А потом решили их не забирать =)
    Так у нас постепенно формировалась команда, которая должна была двигать ресурс к процветанию.
    Первый тревожный звоночек прозвучал довольно скоро, первого декабря того же года.
    На тот момент проблема копирайтов стояла не так остро, как сейчас, но первые штрафы и посадки уже докатились и до России. Впрочем, шум был только около самых крупных ресурсов, местечковые же сайты были мало кому интересны, так что мы на эту тему не напрягались.
    Но в один прекрасный момент на форуме появился персонаж с ником Magnetio, который в довольно грубой форме заявил, что неугодные ему раздачи будут отныне удаляться, а модераторский состав должен ему в этом пренепременно помогать. В подкрепление этих слов под его аватаром красовалась плашка "Супермодератор".
    На форуме началось бурление говн, как среди простых юзеров, так и среди модсостава. Создатель ресурса нововведения открыто комментировать отказался в принципе, да и в личной беседе на контакт особо не шёл.
    На волне обсуждения проблемы мной был создан опрос на тему "как вы видите дальнейшую судьбу ресурса" (ничего криминального, обычное форумное обсуждение на острую тему), за что я был практически незамедлительно разжалован из админов в модераторы, незванный гость нагло отписался что наше мнение вообще вертел на хую, а админ-создатель так и отказался развёрнуто ответить на вопросы о происходящем.
    Как выяснилось несколько позже - к войнам за копирайт данные события отношения не имели, даже наоборот. В лучших традициях "вор у вора дубинку украл", выяснилось, что трекер своим появлением и активным развитием начал наносить непоправимый финансовый ущерб некоторым предприимчивым личностям, аффилированным с сабжевым провайдером, и являющимся по сути владельцами тех самых говноресурсов вроде шаремана и ещё десятка ему подобных.
    Личности вышли на создателя ресурса и предложили ему "взаимовыгодное сотрудничество", а тот, вместо того чтобы взять да и послать их в хуй (юридически предъявить то было нечего), радостно согласился.
    Собственно после "срыва покровов" претензии больше сводились к тому, что "почему бы изначально не объяснить всё человеческим языком, прогнать так сказать партийную телегу, и потом уже совместно принимать решение". Но с посыланием в хуй собственной команды у админа проблем не было.
    Поскольку к активным действиям (собственно закрытию раздач) сабжевые личности так и не перешли, шум утих довольно быстро, мне при поддержке остальных администраторов вернули прежнюю должность, а сам отец-основатель ресурса начал потихоньку мечтать о том, как бы самому урвать кусок пирога.
    Как-то так и продолжили сотрудничать, иногда перекидываясь какашками. То я выражал недовольство очередной идеей по поводу развития ресурса, то мне предъявлялось за очередного слишком жёстко отшитого юзера (в подконтрольных мне разделах был установлен режим жёсткой анальной модерации новых раздач, который выдерживали далеко не все). Причём, что характерно, в срачах редко участвовал кто-то кроме собственно меня и главного админа. Остальная часть команды за редким исключением старалась держать нейтралитет.
    Трекер тем временем стремительно набирал популярность. Настолько стремительно, что уже сам начал порождать клонов. Причём если первые из них сдохли так же быстро, как и открылись, поскольку создавались непонятно кем и непонятно зачем, то в лице одного из последующих мы получили довольно серьёзного конкурента. Запущен он был всё теми же мутными личностями, аффилированными с провайдером. Ребята придумали таки способ вернуть себе уходящую аудиторию. Ну а нашего администратора с взаимовыгодным сотрудничеством предсказуемо прокатили.
    К концу весны 2009 года старенький сервер перестал справляться с растущей нагрузкой и начались дикие перебои. Было принято волевое решение обновить железо. В условиях жёсткой финансовой ограниченности удалось собрать довольно приличный системник с двухъядерным процессором и 4ГБ памяти, который и протащил трекер аж до самого переезда на VDS, что уже случилось не при мне.
    Осенью того же года встал вопрос о переезде на новый движок. Покупка нового сервера решила проблемы с производительностью, но временно. Количество юзеров продолжало расти, и с каждым днём всё ярче была видна ущербность PHP-трекера. Да и форумная часть всех уже достала своей кривизной. TorrentPier было решено сменить на ppkBB3cker, который представлял не цельное PHP-решение, а отдельно фронтэнд на базе phpBB3 и xbtt (написанный на C++) в качестве бэкэнда. Это должно было быть как функциональнее, так и значительно быстрее. Заодно в планах была и замена веб-сервера с Apache на nginx.
    Тестовую версию нового сайта запустили параллельно рабочей и потихоньку начали тестировать да налаживать.
    Тут стоит кстати вернуться к вопросу провайдерному. Скорости на тот момент успели заметно подрасти, а позорные лимиты внешки стало возможно отключать за небольшую доплату. С мм-зоны по-прежнему качать было быстрее, но актуальность она заметно теряла. Немного пошевелив извилинами было нетрудно прийти к выводу, что рано или поздно скорость доступа во внешку станет настолько большой, что внутренние ресурсы окажутся мало кому нужны - ведь по скорости появления новинок и ассортименту они в любом случае проигрывают более крупным трекерам, вроде того же т.ру.
    Наш трекер рано или поздно загнулся бы, и нужно было принимать меры для предотвращения этого.
    Лично мне выход виделся единственный - сделать упор на качество раздач. Не засирать трекер сотнями новинок, а стараться доставать уникальные и реально стоящие материалы. Делать самое качественное оформление, самое точное описание. В общем, ориентироваться на разборчивую аудиторию, а не на народные массы.
    В принципе, как я уже и говорил, в подконтрольных мне разделах (а это были, как несложно догадаться, "аниме" и "софт") и так требования были достаточно жёсткие. Но всё равно периодически приходилось вычищаться оттуда всякий хлам. Что уж говрить про остальные разделы.
    Моей идеей было ввести на всём трекере тотальный премод новых раздач. Новичкам разрешалось постить своё "творчество" только в специальном разделе "анонсы" в жопе форума, откуда даже скачивание было запрещено. Модераторы соответственно должны были этот раздел мониторить и качественные вещи оттуда вытаскивать в основные разделы. Если же у человека набирался определённый "кредит доверия" - несколько прошедших контроль раздач, то он переводился в группу релизеров (общефорумную или тематическую - как захочет), и после этого уже мог постить напрямую, минуя премод.
    Мнения насчёт идеи разделились. Главный админ воспринял её довольно скептически, но остальным админам и супермодерам, откровенно уставшим чистить форум от говна, она явно приглянулась.
    Решение было принято. Под новую политику нужно было написать правила, и тут я решил взять пример... Откуда бы вы думали? С ЕнЕ!
    Правила, в которых каждый пункт взаимодействия между пользователями и администрацией тшательно расписан, казались хорошим решением. Забегая вперёд, скажу, что на деле это не сработало вообще - длинные правила тупо никто не читал. И вместо облегчения модераторы наборот получили новую порцию гемора.
    Новый движок тестили до середины декабря, после чего решили его запускать в дело. Последующие три дня превратились в полнейший пиздец.
    Во-первых, написанный на коленке конвертор баз данных тупо слил все форумные темы в один раздел, превратив всю структуру форума в тыкву. Это было хорошим поводом собственно обновить не самую удачную структуру разделов, что и было сделано. Но ведь требовалось ещё и разгрести всю эту гору из многих сотен раздач и тупо тем обсуждения. Для этого пришлось привлекать весь модераторский состав и даже просто некоторых активных юзеров.
    Сразу же вылезла и вторая проблема - почему-то не хотели нормально выдаваться права доступа. Мудрёная их система на новом движке оказалась слишком мудрёной, изрядно попортив всем нервы.
    Народ на местных форумах тем временем изливал бурные потоки говна на всю администрацию трекера, что тоже влияло на рабочий процесс отнюдь не позитивно.
    Тем не менее с горем пополам на четвёртые сутки мучений трекер удалось запустить. В полурабочем состоянии, с кучей мёртвых раздач, но запустить.
    И хотелось бы сказать, что народ воспринял эти новости радостно, но, увы. Потоки дерьма только усилились. Недовольные находились по любому поводу - дизайн, структура разделов, что угодно. Особые волнения вызвала как раз новая политика модерации раздач. Для урегулирования ситуации и восстановления рабочей обстановки было принято решение - незамедлительно банить всех недовольных. Решение оказалось эффективным, и ситуация довольно быстро устаканилась, но трекер в народе получил статус тоталитарного, а лично я вообще стал чуть ли не главным местным злодеем.
    Жизнь вернулась в прежнее русло, популярность трекера продолжала расти. Мы встретили 2010 год.
    И год этот начался с того, что у отца-основателя ресурса начали рождаться всякие "охуенные" идеи.
    Я уже говорил, что он с некоторых пор начал люто завидовать определённому кругу товарищей, зарубающему денег на всяких там контент-услугах.
    Так вот, в начале года с ним таки связались соответствующие люди и предложили немного отсыпать из кормушки.
    Люди эти решили запустить свой файлообменный сервис. А чтобы не париться с его заполнением, придумали за основу взять базу нашего трекера, который тогда находился просто на пике популярности.
    Вроде как ничего криминального, если бы не основное их требование, которое можно было сформулировать так: "НУЖНО БОЛЬШЕ РАЗДАЧ!!!111". Этим людям было абсолютно плевать на качество, им нужны были народные массы, а не эксклюзивность. Денег за это предлагали довольно мало, но создателю ресурса всё это очень приглянулось.
    Традиционно не совещаясь с остальными членами команды, он вывесил объявление о грядущих изменениях в политике и правилах трекера. В частности, планировалось отменить премод и разрешить вновь создавать раздачи всем подряд. А в будущем провести конкурсы по типу "кто создаст больше раздач - тот молодец", с денежными призами.
    Я быстро прикинул к чему это приведёт в перспективе и запротестовал, но, как и в прошлый раз, адекватного диалога не получилось. Разговаривать со стеной - мало приятного.
    Поскольку моих сил и стараний в развитие ресурса было вложено уже довольно много, терять всё это мне совершенно не хотелось. Поэтому я поставил вопрос ребром: должен быть собран весь актив трекера (причём желательно ИРЛ, благо все в одном городе живём) для обсуждения вопросов политики и развития ресурса. Ну и в знак протеста прицепил себе следующую аватарку, символизирующую моё мнение о ситуации: красивая высокая гора, с которой вниз катится логотип нашего ресурса (а он был как раз круглой формы), аккурат в здоровенную кучу говна под этой самой горой.
    В ответ на мой протест админ выпилил мою аватарку, а заодно и мои админские права.
    Никакого собрания так же не случилось. Вместо этого админ пообщался с несколькими членами команды лично, откровенно присев им всем на уши. Ну а мне было предложено таки вернуться на админский пост, но при условии что я сам перепишу собственноручно же созданные правила, уберу раздел анонсов, и раздам всем права на создание раздач. В общем, стать покорным слугой главного админа, выполняя все его хотелки, но не имея права голоса в стратегических вопросах. В ответ на это предложение я просто посоветовал ему пойти нахуй. После чего собственно был окончательно лишён прав и забанен.
    Так закончилась моя карьера администратора.
    Правила таки поменяли. И провели те самые конкурсы, два или три раза. Многие качественные релизеры, будучи не в силах конкурировать с теми, кто тупо штамповал кучу раздач всего подряд, потеряли интерес к развитию ресурса.
    К началу 2011 года активность на нём начала стремительно падать. Качающих оставалось очень много (всё-таки за годы ресурс успел распиариться и сохранить солидную базу контента), но активных релизеров (да и вообще активных людей) становилось всё меньше. Старожилы разбежались, среди новичков энтузиастов тоже не было.
    Тот файлообменный сервис, из-за которого случился весь сыр-бор, давно уже загнулся, вместе с денежными плюшками. А ситуация тем временем вынудила перенести трекер с локального хоста на VDS, что было уже отнюдь не бесплатно.
    В таком аморфном состоянии трекер умудрился продержаться ещё целых два года. А в январе 2013 года сервера были заблокированы хостером за неуплату в течение нескольких месяцев. Основатель ресурса предпринял попытку собрать денег на содержание проекта, но народной щедрости не хватило и на 10% требуемой суммы.
    Ресурс, единственным "преимуществом" которого была локальная направленность, оказался никому не нужен. Даже остатки собственно команды ресурса не стали поддерживать проект, совершенно не имеющий уникальности.
    Так закончилось существование Первого Пермского Трекера.
    Кто был прав в ситуации? Чёрт его знает. С одной стороны, трекер прожил после моего ухода почти три года, так что формально мои опасения и предсказания не сбылись. С другой - последние годы его жизни представляли собой унылое существование, а конец вообще вышел совершенно бесславным.
    Можно ли было сохранить ресурс и по сегодняшний день, и нужно ли это было? Я считаю, что да. Придерживаясь прежней политики упора на качество можно было удержать тот костяк энтузиастов, который протащил бы трекер через все передряги.
    Несмотря на сегодняшнее огромное количество трекеров и прочих файлообменных ресурсов, они не перестают болеть одной и той же проблемой - переизбытком информации. Очень трудно бывает выбрать что-то стоящее среди десятка практически идентичных раздач.
    А учитывая последние тренды любимого всеми нами провайдера Дом.ру, у подобного ресурса сейчас вполне могло открыться второе дыхание.
    Но вышло уж как вышло.
  15. Uncle Vёder
    До конца декабря осталось ещё две недели, а народ уже начинает накрывать новогодняя лихорадка.
    Вот многочисленные посты в теме про поломанный форум - тому подтверждение.
    Но не для всех приближение нового года означает весёлое приподнятое настроение и ощущение празника. Для кого-то предновогодние дни являют собой полнейший ад и пиздец.
    Пример рассказан буквально вчера одним моим другом, который работает заправщиком картриджей для принтеров.
    Ну как заправщиком. Заправщиком он туда устраивался три года назад. А с тех пор утекло много воды, фирма пару раз реструктуризировалась, ну и в общем для заправки теперь есть Вася, а сам мой друг всё больше времени тупит за компом, отвлекаясь лишь в случае завалов и особо сложной работы.
    Захожу я к нему в гости, смотрю на это дело, и спрашиваю, как так получилось. Ну и получаю ответ, что мол "первая половина декабря же, что за тупые вопросы".
    Видя полное непонимание в моих глазах, он таки решил обрисовать мне всю картину происходящей драмы, причём вышло это довольно красочно.
    Жаль на видео не заснял, но постараюсь восстановить, практически дословно.
    В общем есть мы. Мы заправляем картриджи и чиним принтера.
    У нас договор с кучей фирм, и в среднем они обеспечивают нормальный объём работ.
    Но что происходит в декабре?
    В декабре все чувствуют приближение нового года. И кладут на работу ХУЙ.
    Большой, длинный толстый (показывает характерными жестами), вонючий конский ХУЙ.
    Такое чувство, будто они где-то поймали стадо коней и всех кастрировали.
    И вот типичная такая фирма офисного типа.
    Все сотрудники сидят на расслабоне, на столах перед ними хуи, работа стоит, картриджи не кончаются, принтера не ломаются.
    И вдруг наступает 15 число.
    Надо платить всем зарплату.
    И тут директор видит, что за две недели фирма то нихуя не заработала.
    А ведь скоро конец месяца, и нужно снова платить деньги.
    А ведь ещё и новый год, и все какие-нибудь премии хотят.
    А ведь потом ещё 10 дней праздников, а 15 января опять день зарплаты.
    А ДЕНЕГ ТО НИХУЯ НЕТ.
    И директор поднимает жопу из своего директорского кресла и идёт в офис.
    Подходит к рандомному сотруднику и видит у того на столе ХУЙ.
    Спрашивает: "Что это?"
    И получает ответ: "Это ХУЙ. Нахуй работать, скоро же новый год!"
    У директора РВЁТ ПУКАН. Причём рвёт так, что ровным слоем говна покрывает весь офис.
    А потом директор идёт по всем сотрудникам, берёт у них со столов эти большие конские хуи, и запихивает каждому В ЖОПУ.
    Мотивация настолько сильная, что месячный объём работы выполняется за неделю.
    Картриджи заканчиваются, принтера ломаются, и мотивированные сотрудники тащат всё это в сервис-центры.
    ЗАПРАВЬТЕ.
    ПОЧИНИТЕ.
    В результате первую половину декабря все заправщики сидят без работы, потому что клиентов нет.
    А вторую половину - хуярят без отдыха и перекуров, перемазанные в тонере с ног до головы.
  16. Uncle Vёder

    Боевое крещение 2

    От Uncle Vёder,

    Ёбаная Россия.
    Ёбаная зима.
    Ёбаные нечищенные дворы.
    Не мог выехать с парковки, ибо всё завалено ёбаным снегом.
    Решил враскачку.
    Сдал вперёд.
    Газанул.
    И въехал жопой во внезапно появившуюся приору.
    СУКА.
    -4к, и у самого бампер разбит.
    И так с деньгами жопа полная, а тут ещё непредвиденные расходы.
    Настроение - говно.
  17. Uncle Vёder
    Человек, который вечно всё откладывает на потом - это я.

    Где-то в конце июля у меня на водительской двери сломался замок.
    Ну не то чтоб совсем сломался, но дверь стала открываться исключитель изнутри.
    Ну и собственно у меня включилась СУПЕР лень и со сломанной ручкой я проездил аж до сегодняшнего дня.
    Чинить было дико влом. Для этого нужно было разбирать дверь, а разборка двери на тазе этот тот ещё челлендж.
    Для того, чтобы сесть в машину, приходилось сначала открыть другую дверь, просунуть руку внутрь салона и дёрнуть за внутреннюю ручку. Напрягающая процедура, но со временем она начала выполняться уже тупо на автомате.
    Надо мной ржали уже все кто можно, включая Никиту (владельца моего предыдущего рыдвана 21099), правда последний легко осаживался замечанием, что мол у самого-то половина дверей только открывается (угадайте с одного раза, при ком собственно эти двери успели сломаться и кто их так и не починил).
    Ну а я продолжал ездить.
    Сначала закончилась хорошая погода, потом закончилась погода плохая, а потом в один прекрасный момент ночью ёбнул морозец под минус 17 и у меня тупо примёрзли все 4 двери, добавив мне с утра непередаваемых ощущений. Это навело меня на мысль, что открывать примёрзшую дверь таки удобнее, дёргая снаружи за ручку, а не пихая её изнутри локтем. "Надо уже починить этот чёртов замок" - подумал я. И продолжил ездить как есть.
    Ну и прошло ещё недельки полторы прежде чем я наконец собра свою волю в кулак и пошёл это дело чинить.
    Уж не знаю, что именно было решающим фактором. Вдруг морозы там и прочее. Или ещё что. И вообще хватит это терпеть. Просто спонтанное решение. У меня бывает такое.
    Для того, чтобы устранить поломку, требовалось разобрать дверь, а точнее - снять с ней внутреннюю обшивку.
    Процесс не сильно трудоёмкий, но его осложнял один момент. В двери находилась моднейшая акустическая система китайские колонки за полторы тыщи, что уже само по себе увеличивало количество операций по сборке-разборке. Кроме того, в составе сабжевой акустики присутсвовал кроссовер (частотый фильтр), прикрученный к самой двери, и твиттер (высокочастотный динамик), прикрученный уже к обшивке. И соединялись они весьма коротким проводом, совершенно не дающим простора для действий.
    В общем, разбирая-собирая дверь ты невольно начинаешь завидовать всяким индийским божествам, у которых много рук.

    Ну да ладно, разобрать дверь было несложно.
    А вот дальше я столкнулся с проблемой. Устройство дверных замков я и на старой своей машине с трудом осиливал, а в калине он вообще сильно мудрёный. Да и закреплен так, что снять то снимешь, а вот обратно рискуешь и не поставить.
    В общем посмотрел я на это дело.

    И поехал в гости к своим старым знакомым - бравым сервисмэнам.
    В сервисе я традиционно споткнулся о непробиваемого автоэлектрика Колю, который "занят", "замки не чинит" и вообще "мой дом труба шатал".
    Благо он там был не один и второй мужЫк согласился поглядеть чо куда, хоть и сказал что до этого замки на калинах не чинил.
    Ничего. Полчаса стараний и 300 рублей - и наружная дверная ручка наконец начала функционировать.
    Дальше оставалось лишь собрать это добро обратно. И вот тут начался пиздец.
    Собрал дверь.
    Почему-то не хочет опускаться стекло.
    Разобрал дверь.
    Стекло всё равно не опускается.
    Ослабил всякие гайки-болты.
    Не опускается.
    В голову пришла идея, что стекло тупо примёрзло.
    Завёл двигатель, прогрел машину.
    Опускается. Ага, реально примёрзло.
    Собрал дверь.
    Вспомнил, что забыл затянуть ослабленные гайки-болты.
    Разобрал дверь
    Затянул всё.
    Собрал дверь.
    Закрылся в машине и прикрутил внутреннюю ручку.
    (На улице тем временем стемнело, а температура стала уверенно ползти вниз.)
    ВНЕЗАПНО теперь машина отказалась открываться изнутри.
    С применением мата и акробатики кое-как дотянулся до наружной ручки, открылся.
    Разобрал дверь.
    Посмотрел-подёргал. Все механизмы работают.
    Собрал дверь.
    Хуй там.
    Разобрал дверь.
    Снял внутреннюю тягу, в процессе проебал болт.
    10 минут искал болт в двери, в итоге нашёл его на земле.
    Отрегулировал тягу.
    Собрал дверь.
    ОХУЕТЬ ОНО РАБОТАЕТ.
    Потратил ещё минут 20 на вкорячивание обратно динамика.
    Остался один финальный штрих. Прикрутить на место фишку (кнопку блокировки).

    И тут выясняется, что штырь, на который она накручивается, как-то криво встал, и в собранном состоянии фишку клинит.
    СУКААААААА.
    Тут я уже не выдержал, и я просто выгнул этот чёртов штырь пассатижами.
    Прикрутилось. Работает.
    В общем суммарно потратил на это дело несколько часов и кучу нервов. Зато теперь как белый человек. Почти.
  18. Uncle Vёder

    Почта России

    От Uncle Vёder,

    Совсем блять охуели на своей почте!
    Случай 1:
    На ПР довольно давно уже официально отменили совковые "обеды", ибо негоже организации, работающей с людьми, посредь дня закрываться на целый час.
    Прихожу я туда примерно в полвторого и что же вижу. "Технический перерыв с 13:00 до 14:00". Распечатано на принтере и приклеено кусочком скотча - чтобы не палиться, походу. Мол если что - временно. Хотя всем понятно, что вешается такая хрень туда ежедневно.
    Случай 2:
    Прихожу сегодня утром домой и вижу на столе мелкий пакет из поднебесной.
    Чо за хня, спрашиваю, неужто почтальоны начали сами посылки разносить. Не, мол - тупо в подъезде на почтовом ящике сверху лежал.
    Повезло, в пакете очередной дешёвый фонарик был всего-то, да и вовремя заметили. А если б я телефон за 500 баксов заказал?
    Ещё могу напомнить прошлый случай, когда мою посылку выдали не мне.
    Просто блять нет слов.
  19. Uncle Vёder
    Категорически не рекомендуется читать во время еды. ЕнЕ, конечно, культурный форум, но я привык называть вещи своими именами.
    По просьбам читателей, специально для инженеров, которые ездят не на тех поездах, и вагонный сортир представляют эдакой дыркой в полу, через которую видно рельсы, рассказываю про устройство сабжа в современных вагонах, конкретно ТВЗ выпуска начиная с 2007 (определяется элементарно по овальным окошкам вместо прямоугольных в тамбурных дверях).
    Сортирная система состоит собственно из:
    Двух унитазов;
    Двух кранов с водой;
    Двух водяных насосов;
    Вакуумной системы;
    Бака для храненения дерьма;
    Системы обогрева;
    И электроники, которая всем этим управляет.
    Собственно для понимания зачем всё это нужно, следует определить цели, с которыми это всё в вагоне нагородили.
    А они весьма простые:
    1. Чтоб можно было гадить в санитарных зонах и на стоянках.
    2. Чтоб в вагоне при этом не воняло.
    3. Чтоб система сохраняла какую-никакую автономность.
    С первым пунктом всё очевидно. Обычные сортиры - пережиток крепостничества. Биотолчки - другое дело.
    Со вторым - чуть сложнее. В вагонах переходного периода (2003-2006), а так же в откапиталенных купейных немцах можно встретить биосортиры более простой модификации, внешне вообще практически не отличающиеся от традиционных.

    Разница по сути лишь в том, что дерьмо сливается не на рельсы, а в закреплённые под сортирами баки. И всё хорошо вроде, но баки эти имеют свойство слишком быстро заполняться, а при некоторых условиях ещё и неслабо так вонять, поэтому для своих супер-новых вагонов ТВЗ придумал (ну вернее сказать закупил у компании Экотол) альтернативное решение.

    Альтернативное решение объединяет в себе во-первых сразу оба сортира и один единственный бак, связанные в замкнутую систему.
    При старте мощный насос откачивает из системы воздух, образуя собственно вакуум. Система готова к работе. Можно приглашать желаюших погадить.
    Собственно что происходит дальше.
    Пассажир, сделав своё чёрное дело, традиционно пытается нащупать ногой педальку. Но педальки то нет - вместо неё теперь электронный клапан и кнопочка, по нажатию которой собственно клапан открывается, унитаз издаёт звук взлёта реактивного истребителя, а охуевший пассажир подскакивает и больно бьётся головой об потолок.
    Умная электроника тем временем продолжает следить за давлением в системе, и если что - вновь включает насос, доводя его до необходимого уровня.
    Соответственно герметичная система не даёт всяким вредным запахам вырываться наружу, отчего толчки нового образца если и воняют, то лишь слегка.
    В чём подвох? Во-первых, в адском звуке, от корогого в некоторых случаях натурально закладывает уши, а человек, зашедший в туалет поссать, может неожиданно для себя и посрать тащемта.
    Но ради возможности гадить 24/7 это можно стерпеть.
    Главная же проблема в том, что клапан унитаза, да и вообще канал смыва - очень тонкие и нежные. Забить их легко можно даже просто накидав туда побольше туалетной бумаги. Ну а всякий менее растворямый мусор, в особенности - использованные женские прокладки - гарантированная смерть системы.
    Причём из-за того, что оба сортира связаны единым механизмом, в некоторых случаях поломка одного тащит за собой в могилу и второй, доставляя тем самым ещё больше веселья.
    Дальше - интереснее. Засранный сортир, в принципе, может починить толковый ПЭМ. Громко выматерившись, и измазавшись в дерьме, конечно, но может.
    Вот только загвоздка в том, что сортиры поставляются на РЖД компанией Экотол и находятся на гарантии у той же компании. Во избежании потери этой гарантии, любому персоналу РЖД кроме собсно экотольщиков в недра толков лазить запрещается. А найти сабжевых мастеров-специалистов можно далеко не везде и не всегда, не каждая крупная станция сгодится.
    При этом с другой стороны имеются толчки, с гарантии уже снятые. Но т.к. не все ПЭМы и работники ремонтных цехов отличаются пряморукостью, ремонтируются они через жопу, от чего ломаться начинают ещё вдвое чаще.
    В общем, проблем с обслуживанием этого добра - хоть отбавляй. Но результат того стоит.
    Внимательные читатели на этом месте спросят: "Погоди, а причём тут краны с водой, насосы, и что вообще за система обогрева?".
    Давайте расскажу и про них.
    В целях более экономичного использования бака, чтоб не приходилось откачивать его каждый день (что опять же можно сделать далеко не на любой станции, и вообще представьте процесс ассенизации состава из 22 вагонов - небыстро это всё) результаты тёмных дел пользователей сортиров смываются не просто водой, а водой, распылённой под давлением. Расход - меньше, эффект - больше. Собственно для подачи воды под давлением и установлено по насосу в каждом сортире. Ну а чтоб насосы не стояли без дела - к ним подключены и краны в умывальниках, которые так же выдают воду порционно и с хорошим напором. Руки мыть становится проще и приятнее, правда, брызги летят во все стороны.
    Надёжность решения в целом такая же дерьмовая, как и у самих толчков.
    А что касается системы обогрева - во всём виновата суровая русская зима с минусовыми температурами. Обычный сортир дерьмо сбрасывает тупо под вагон, а если что вдруг намёрзло не там где надо - это элементарно сбивается ломом или ледорубом (inb4 шутки про лом в очке поезда). С биотолчками такой вариант не прокатит, замерзание системы приведёт к неминуемому пиздецу. Поэтому как в самом баке, так и во всяких соединительных трубопроводах искусственно поддерживается нужная температура. Работает это всё по задумке опять же в автоматическом режиме, но на всякий случай оставлен и резервный ручной. И вот тут тоже не обходится без персонажей (живой пример - ПЭМ из моих 7 и 10 рейсов), которые верят в восстание машин и первым делом переключают всё под человеческое управление. Результат предсказуем - высаженные аккумуляторы, замёрзшие сортиры, в общем - пиздец.
    Да, кстати. Официально биотолчки именуются "Экологически чистыми туалетами".
    А в 2009 году тверской вагонозавод догадался убрать сортир с рабочей стороны вагона, и поставить его тоже в нерабочке. Когда оба туалета рядом - это удобно и практично. Беда в том, что при этом умудрились совершенно запороть всю внутреннюю эргономику толчков, и чтоб элементарно подтереть задницу, там приходится раза в три телодвижений больше выполнять, чем обычно.
    Кому интересно - вагоны такие легко определяются по всё тем же овальным окошкам, но при этом имеют ещё и электрические сдвижные двери, которые представляют собой отдельный пиздец на голову пассажиров и поездной бригады.

    Но это уже совсем другая история.
  20. Uncle Vёder
    Предыдущим постом я закрыл тему своего проводничества в 2011 году. Здесь же мы переходим уже к 2012 году и, соответственно, второму сезону (во всех смыслах).
    Я откатал ещё 7 рейсов. И хотелось бы сказать, что здесь будет ещё 7 постов, красочно описывающих все мои приключения, но нет. Сезон-2012 по количеству ярких впечатлений сильно слил предыдущему, да и вообще вышел довольно говённым. Более-менее приличный черновик у меня сохранился только по первому (восьмому, если считать абсолютное количество) рейсу, а по остальным - либо пара строчек, либо вообще ничего. Так что посты я плодить не буду и всё, что есть - запихну сюда. Ну и в этот раз всё это будет дополнено порцией диванной аналитики, в ходе которой я объясню, почему на РЖД лично я больше не вернусь, да и вообще никому не рекомендую туда соваться.
    Пост выйдет длинный, но мне реально влом пытаться его как-то делить.
    Без несмешных шуток, местечковых приколов и обсценной лексики, традиционно, не обойдётся. Я вас предупредил.
    Предыдущие серии: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8.
    Сезон 2.0: Неожиданный старт. Или драма "Отъебитесь уже от меня наконец" в двух частях
    Была у меня поначалу мысль после седьмого рейса скататься ещё разок-другой например, но не срослось. Учёба там началась и прочее. Хотя некоторые упоротые личности ездили аж до середины октября.
    Так что на этой прекрасной ноте я решил с карьерой железнодорожника распрощаться.
    И всё сложилось бы хорошо, если бы всю осень и зиму я не пропинал хуи, к весне традиционно оказавшись в роли безработного.
    Картину дополняли лучший друг™ и ещё один, ну пусть тоже будет друг, которые горели желанием найти дополнительные источники финансирования, и регулярно тыкали меня на тему железки. Я их, естественно, посылал непосредственно в ту самую подставную контору молодёжную студенческую организацию, но без меня эти персонажи идти наотрез оказывались. Что характерно, доебать меня они со врменем умудрились настолько, что под конец этой движухи посылать я их начал уже в совсем другие места, но тоже не помогло.
    Так что пришлось мне стать для них кем-то вроде гида/няньки. Ну и сам решил ещё на сезон устроиться, раз такие дела.
    Обучение прошло совершенно без приключений. Я на него не ходил (ибо зачем?), посещая только экзамены. Друзья тоже на половину лекций положили хуй. Но, ЧСХ, в итоге умудрились всё сдать.
    Дальше по планам был стажировочный рейс. Меня подмывало напроситься туда старшим, дабы поугарать над будущими коллегами, но не прокатило, ибо народу на последний стажёр набралось мало и решили старшего вообще не ставить.
    После стажёра оставалась медкомиссия, которую лучший друг™ внезапно профейлил и отчалил в родную дерёвню. Ну а мы со вторым другом (его, к слову, зовут Никита, только не надо путать с Никиткой из предыдущих постов - это разные люди, хоть и оба - упоротые наглухо) таки завершили сей мега-квест и допустились до работы.
    Рейс 8: Как сезон начнёшь, так его и проведёшь. Или единственный рейс, про который будет нормальный рассказ
    Начали мы новый рабочий сезон с моим новым напарником Никитой с нового же для нас рейса Пермь-Екатеринбург-Приобье-Екатеринбург-Пермь (про странное название - дальше по тексту).
    Всё дело в том, что перед предстоящим отрядником в Адлер выпало 5 свободных дней, куда Приобье вписывалось просто идеально.
    Заступали без экипировки, вечером. Начальница (молодая и неизвестная мне Т.И.) расставила нас без нашего участия. Никита попал на 6 купейник и ехал на единицу с кадровой из 7, а я ехал во 2 плацкарте на тройку с кадровыми из 1 общака.
    Забавный кстати момент: в качестве общаков на Приобье ездят немецкие СВшки. Несмотря на своё замечательное состояние, для работы непосредственно как СВ они уже не годятся, вот и эксплуатируют их как попало.
    Нам же вагоны достались не шибко старые, но и не шибко новые. Переходное поколение изделий от ТВЗ (2000-2004 годы): уже есть кондиционеры, местами встречаются холодильники и микроволновки, но биотуалетов нет и как-то всё не шибко надёжно и стабильно работает. Но всё лучше чем старые развалины 78 года =)
    Приняли вагоны, познакомились с ПЭМом (яркий представитель быдлоты from 90 - этакий великовозрастный чОткий пацан с золотой цепью на шее и матом через каждое слово).
    Стояла дикая жара. Я весь взмок ещё до посадки и кое-как отстоял её, после чего сдал смену кадровой, сбегал по Кунгуру за водичкой и отвалил спать.
    Спалось хреново.
    Мало того, что кондёр еле вывозил, так ещё и весь мой спальник был завален мешками с бельём (после раздачи их осталось аж 20 штук), ибо на короткое Приобье выделять служебные места РЖД зажопило.
    Никита же ехал как истинный еврей - предназначенную ему 2-местку заняла буфетчица, а он занял один 4-местку. Впрочем, бардак там стоял такой, что у меня ещё и посвободнее было.
    Кстати, открытием для меня стало существование вагонов-буфетов. Это всё те же старые немецкие штабы, но оттуда выпилено 5 последних купе в пользу небольшого бара-буфета. Ставят такие на короткие составы поездов не слишком дальнего следования.
    Нормально не выспавшись, заступил на смену. Работали мы как попало - что-то вроде 16 через 8, ибо кадровые жаловались что за 6 часов не высыпатются. Мне было похер, начальница немного поругалась но тоже забила. Никита со своей единицей тоже работал странно - вроде и 12 через 12, но тоже как-то через задницу.
    На смену я заступил перед Ёбургом. Тут и раскрылся весь смысл столь длинного названия поезда: фактически пунктов оборота у него не один а три. Всё с высаживанием пассажиров, сбором белья и капитальной уборкой вагона. Хотя за 2 с копейками часа перестоя по Ёбургу капитально не поубираешь, так что делали что успели. Я например успел раскидать матрасы с подушками, но не успел помыть пол.
    А дальше закончилось утро и начался день. И жара ударила ещё сильнее. Мне с непривычки стало совсем плохо, так что я тупо сидел в служебке и пил газировочку до самого вечера. Под конец смены был совсем убитый, но бодрящий ледяной душ (поначалу то он был тёплый, но один засранец выключил водонагреватель) поставил меня на ноги. Перекус и снова спать. Евреи кадровые так построили график, что Приобье встречал снова я. И опять сбор белья, и опять уборка...
    Ну хоть посадку стоять не пришлось.
    Зато мне выпала утренняя смена и станция Ивдель. На которой много комаров. Нет, МНОГО комаров. Нет, вы не поняли, ТАМ ЕБАТЬ КАК ДОХУЯ КОМАРОВ. Я как последний долбоёб прыгал кругами на одной ноге, отмахиваясь всеми конечностями от этих чудовищ, лезущих в рот, в нос, в уши и кусающих во все части тела. Пассажиры прыгали точно так же и в мою сторону не смотрели вообще, что спасло меня от позора. Посадку отстоял с трудом, благо минут через 10 комары закончились. Но чесался я после этого ещё два дня...
    Приобье - рейс северный и унылый. Города скучные совершенно. Серов так вообще ужасная дыра с 2-часовой стоянкой и полным вокзалом лиц чуркистанской национальности...
    Там я ещё и выхватил выговор от начальницы, за то что без разрешения сбегал за хлебушком...
    Питались как попало. Ингридиенты для каши были с собой, но не было кастрюли, чтоб её сварить. Да и желания не было.
    Всё бичики да бутеры.
    Правда уже под конец рейса отужинали вообще знатно. Спихали по студенческой манере всё, что было в наличии в одну кастрюлю, получив салат, который после этого случая делали ещё неоднократно.
    Основные ингридиенты:
    - Огурцы
    - Помидоры
    - Тушёнка
    - Сухарики
    Опционально:
    - Укроп
    - Сыр
    - Варёные яйца
    Всё обильно залить майонезом.
    Вкусно, сытно. Quadratisch, praktisch, gut блеа!
    Ближе к Перми был обрадован новостью о разоборудовании (подобные новости впоследствии "радовали" нас весь сезон, но об этом дальше). Это такой процесс, когда всё, что не прикручено (например, матрасы в количестве 55 штук) - и утаскивается в конец вагона. При этом с матрасов опять же надо снять наматрасники, с подушек наперники и т.д. И ничего не проебать, что самое важное.
    Ну хоть тут кадровые реально помогли. Принимающий мужык из охранной бригады даже пересчитывать всё это не стал, а просто спросил всего ли хватает и расписался в маршруте. Ни служебку, ни толчки, ни котельную я естественно не мыл, чем был очень огорчён инструктор поездных бригад™, бегающий по составу и ругающийся на всех. Он даже не поленился позвонить нарядчикам, чтоб те не подписывали нам маршруты, из-за чего мы проторчали в резерве лишних минут 40...
    Пизънеса в рейсе не было. В городе я не закупился, с собой денег было мало, как-то так в общем. А жаль. Северные рейсы - очень хорошее поле для продаж.
    Рейс 9: Ложка мёда в бочке дёгтя. Или единственный хороший рейс, хоть и тоже не без говна
    Хороший марщрут - Адлер.
    Хорошие вагоны - у меня старый купейный немец с кондёром, у Никиты - купейный ТВЗ'07.
    Хороший начальник.
    Хороший отряд.
    В общем, не считая того, что по пиздецкой жаре у меня накрылся кондиционер, а у Никиты постоянно ломались его нанотолчки (которые приходилось внезапно ПЕРЕЗАГРУЖАТЬ, лол), сгоняли позитивно.
    Ну и ещё я чуть не выхватил за пизънес по продаже пива. Одна компашка из моих клиентов, будучи прилично под градусом, разбила лицо кому-то из ресторанной бригады, засветив при этом алкоголь, который ресторанщики им не продавали. Вычислили меня довольно быстро, но пиздеца удалось миновать благодаря крайне позитивным отношениям между мной и поездной бригадой (включая ЛНП), так что инцидент замяли, тонко намекнув мне на немедленное прикрытие лавочки.
    Хотели с этой бригадой (и этим отрядом) скататься ещё, да не срослось, традиционно зажали нам рейсы.
    Рейс 10: Старый новый Новорос. Или как из неплохого рейса сделать хуёвый
    Рецепт элементарен: просто добавь хуёвого начальника. С.В. например.
    В итоге весь рейс проходит примерно так:
    В вагоне грязно? Сделай уборку.
    В вагоне чисто? Сделай уборку, чтоб было ещё чище.
    На улице жарко? Сделай уборку, пусть будет свежо.
    На улице похолодало? Сделай уборку.
    Не работают розетки? Сделай уборку.
    Кончилась туалетная бумага? Сделай уборку.
    И т.д.
    А в перерывах между уборкой продавай чайку...
    Ездили в Новорос, но не по заебавшему меня в том году маршруту, а по "зимнему" через Казань, который решили в этот раз перекинуть и на лето.
    Ехали на тройку со старым знакомым Гришей, который традиционно доставлял, хоть сейчас уже и не вспомню чем именно. Ну хотя бы тем, что он умудрился сохранить ИГОРЯ и продолжал возить его с собой =)
    Вагоны - говно. Купейные немцы, но уж больно бородатых годов. Ни кондёров, ни биосортиров, ни прочих удобств.
    Ещё и замечательный ПЭМ прилагался к этому добру (см. 7 рейс), который нихуя не делал, а ходил и петросянил только.
    Отвалился наличник от двери? Похуй, запишем в ремонт.
    Генератор выдаёт 70 вольт при норме в 60? Похуй, подкрутим вольтметр.
    Холодильник не работает? Похуй, он и не должен.
    У Никиты в вагоне постоянно срабатывала тепловая защита на 220В преобразователь. ПЭМ сбегал раза два, а на третий сказал: "Открой заднюю крышку щита из туалета, увидишь там пластинку, ткни в неё". Никита лазить в щит зассал и позвал меня.
    Я взял флажок, открыл щит, увидел похожую по описанию пластинку и ткнул в неё флажком. Пластинка сделала ЖЖЖ и улетела прямиком в унитаз. В вагоне пропало всё электричество, включая питание СКНБ и УПС.
    Не та пластинка в общем оказалась. Пэм пришёл расстроенный, всё спрашивал "нахуя мы это сделали?", кое-как вернул деталь на место и посоветовал мне встать в угол =)
    Рейсы 11-14: Тлен и безысходность. Или всё настолько плохо, что даже под спойлером
    А теперь минутка диванной аналитики и жопных болей. Или причины, почему РЖД стоит обходить стороной
    Начнём например с зарплаты. Мы работали, напомню, через подставную контору. Поэтому во-первых, зарплату нам платили чёрную. Во-вторых, платили нам её не вовремя (деньги за рейс ты получал через полтора месяца после его окончания). Ну и в-третьих, считали нам её коряво и недоплачивали.
    У нас была ставка за час ниже, чем у кадровых проводников. У нас были странные графики, по которым нам ставили меньше часов, чем кадровым проводникам. У нас не было премии, как у кадровых проводников (хотя продавать ту же чайку нас один хуй заставляли например).
    Но не надо думать, что у кадровых проводников всё так хорошо. Ведь если начальник хуёвый, то премию он легко может урезать, за ту же чайку например.
    Да и к тому же появляется такая вещь, как "выработка часов", благодаря которой официально ты не можешь откатывать больше двух нормальных длинных рейсов за месяц. Так что как ни крути - больше 15-17 тыщ заработать вряд ли выйдет.
    Начальники. Тут всё плохо. Нормальные адекватные люди этого пиздеца не выдерживают и валят куда подальше. Работать остаётся всякий сброд с запредельным ЧСВ, эдакие локальные царьки. Крайне неприятные люди в общении и вообще мозгоёбы. Исключения есть, но с каждым годом их всё меньше.
    Работа в этой организации портит людей. Тот же упомянутый выше инструктор поездных бригад™ раньше, говорят, был обычным проводником, и довольно неплохим человеком. А стал ещё одним мозгоёбом.
    Состояние техники. Вы сами ездили на поездах и видели весь этот пиздец. Даже если попадаётся супер-новый вагон, это ещё не значит, что всё хорошо. Вся новомодная электроника вроде кондиционеров, биотолчков и сдвижных дверей - крайне ненадёжна и регулярно ломается. А что не сломается само - сломают пассажиры.
    Обеспечение, ну или я не знаю как ещё назвать. Я выше описывал, что это такое. И вот без этой дряни в сезоне-2012 у меня не прошёл практически ни один рейс. Причём были случаи, когда ты 2 часа честно раздёргивал и таскал матрасы например, а потом прибегал другой бригадир экипировки с вытаращенными глазами и орал, что мол на бельевой базе то чистых наматрасников нет, и всё надо обратно запихивать и раскладывать.
    В 2012 году с подачи транспортной полиции, на работу в охранные бригады (!) приняли толпу бывших зэков (!!!). За этим последовал вполне логичный рост недосдач и проёбов, а потом у кого-то и личные вещи пропадать начали.
    Ну и кругом бюрократия и жмотство. Туалетную бумагу и мешки для мусора зачастую приходилось покупать самим, ибо выдавали этого добра совершенно недостаточно.
    Опять же с того года начиная запретили использование для дезинфекции хлорки в виде таблеток, заменив её на какую-то "безопасную" жидкость. Которой опять же выдавали катастрофически мало, да и эффект от неё далеко не тот был.
    В общем, с меня хватит. Я закончил 2012 сезон, получил свою сраную зарплату и распрощался с этой гнилой конторой.
    И вам туда идти не желаю.
    Если только вы не студент, которому совсем нечем заняться.
    Тогда - велкам. Получите непередаваемые, блеать, ощущения.
    The End.
  21. Uncle Vёder
    По просьбам трудящихся тащемта. Чудовищно длинный текст.
    Заранее только предупреждаю, что здесь будут упомянуты деяния, которые вполне можно квалифицировать как не совсем легальные (а кому-то это покажется вообще откровенным воровством), так что если вас бомбануло с недавней темы на форуме - читать дальше не рекомендую, а то вдруг ещё в человечестве совсем разочаруетесь =)
    Я уже как-то поднимал тему становления интернетов в нашем мухосранске. Повествование то было посвящено домовым сетям. Продолжим с того, на чём закончили.
    Первым до моего отдалённого района добрался УралСвязьИнформ (он же Utel, он же теперь Ростелеком) со своим ADSL. Вполне естественно - им это было гораздо проще, ведь не требовалось проводить линии связи "последней мили", достаточно было обеспечить магистральные каналы до АТС, а там установить специальное оборудование - DSLAM'ы. Кроме того, УСИ уже на тот момент обладал монополией на подземные кабельные канализации, что ещё больше усложняло развитие "альтернативным" провайдерам.
    Кстати, об альтернативных провайдерах. Если не считать всякую мелочь, то реально крупных конкурентов у УСИ на тот момент было два: ЭР-Телеком и Первый Пермский Интернет Центр. ЭРы на тот момент выступали ещё под двумя брендами (Дом.ру для интернета, ДиванТВ для кабельного ТВ соответственно), и строили свою самую первую (и весьма колхозно получившуюся в итоге) FTTB сеть начиная с центральных районов города и особо за охватом не гоняясь.
    У ППИЦ распространение было чуть получше, но с некоторыми оговорками. Дело в том, что помимо собственной (и не менее колхозной) FTTC сети, имевшей всё такой же хреновый охват, у ППИЦ было партнёрское соглашение с кабельным оператором телевидения КаналВТ, по которому ППИЦ мог использовать ВТшные линии под технологию DOCSIS (привет, Аюпа). И это в теории давало нехилые такие преимуществ, ибо ВТ по распространению практически не уступал УСИ.
    Давайте углубимся в тему распространения ещё дальше и вспомним, как же КаналВТ умудрился до такой жизни докатиться.
    В 90х годах о кабельном телевидении никто и не мечтал, все пользовались обычными телевизионными антеннами, работавшими с попеременным успехом. У кого-то были на домах коллективные антенны, которые ловили только в метровом диапазоне, но ловили прилично. Кто-то ставил свои персональные дециметровые антенны, но с балконов у них приём был не очень, а с крыш такое добро регулярно пиздили.
    Самые буржуистые буржуи могли позволить себе невъебенно дорогое спутниковое телевидение (это сейчас оно дешевле кабельного, а тогда...), но для простых смертных это оставалось невиданной роскошью.
    Кабельные операторы начали приходить в начале двухтысячных, но не надо думать что с их появлением сразу стало всё хорошо.
    Во-первых, тогда никто и не думал о том, чтобы что-то подключать бесплатно. Оператор за свой счёт проводил линию в лучшем случае до группы домов (FTTN/FTTC), а дальше начиналось отдельное представление.
    Во дворы загонялись рекламные фургоны, по домам распускались агенты прямых продаж, начиналась мощная компания по продвижению.
    Подключение состояло из двух этапов.
    1. Подключение дома. Первоначально нужно было собрать с дома N-ное количество заявок от желающих. Далее, если необходимый минимум набирался, оператор считал смету на материалы и работы, и раскидывал эту сумму поровну на желающих (да-да, прокладку магистралей оплачивать должны были тоже сами будущие абоненты), только после чего и выполнял подключение дома.
    Вопросом юридических согласований тогда, кстати, никто не парился, ибо не было ни управляющих компаний, ни ТСЖ. Нашли желающих - подключили. В этом плане всё было просто.
    2. Подключение непосредственно квартиры. Здесь тоже оплачивалось всё из своего кармана. И кабель, и крепёж, и монтажные работы.
    Затраты на такое подключение, естественно, выходили довольно солидными, и их всё равно мог потянуть далеко не каждый. Да и абонентка по тем временам была не такая уж маленькая, ЕМНИП больше абонентки за домашний телефон. Но если даже весь тот экономический пиздец тех лет вашу семью затронул не так сильно, и денег на кабельное вы наскребли, то тут вы сталкивались с другой проблемой.
    Да, каналов становилось гораздо больше, чем у эфирного ТВ. Но вот качество приёма у половины из них всё равно представляло собой адское дерьмище. И предъявить было, тащемта, некому. Не те времена были, чтоб с операторами ругаться. "Радуйся, что тебя вообще подключили" - примерно под таким девизом тогда всё и проходило. И радовались. Один хрен лучше ведь, чем коллективная антенна.
    Вспоминая эти времена, я дико вымораживаюсь с современного народа, который провайдеры подключают абсолютно бесплатно (ещё и модемы-роутеры всякие дарят), а они всё равно оказываются чем-то недовольны. Ну блять, ну как так можно.
    Ну да ладно, что-то меня опять далеко от первоначальной темы унесло.
    Вернёмся к нашему ППИЦ. Несмотря на широкое распространение сетей КаналВТ, ППИЦ тоже не особо-то вылезал за центральные районы. Были некоторые группы домов, подключенные и в удалённых местах, но это изредка. Вообще широкую экспансию этот провайдер начал лишь только после того, как обе компании (и ППИЦ, и КаналВТ) выкупил и объединил под собственным брендом московский Стрим.
    В общем, УСИ был на коне, все остальные - в жопе (ну если вы, конечно, не живёте в центре города).
    При этом с точки зрения абонента ситуация была ещё хуже. Ведь несмотря на уровень покрытия УСИ, требовался ещё ряд дополнительных условий для подключения.
    Во-первых, для этого был необходим домашний телефон. У большинства он тогда, конечно, был. Но если вы к большинству не относились - любимый оператор предлагал вам раскошелиться на 6000 рублей. Шесть тысяч рублей. За услугу, которая вам не нужна. Ах, ну и абонентскую плата за него тоже, естественно, никто не отменял.
    Мне повезло, у меня домашний телефон был. Но всех проблем это не решало.
    Подключение самой услуги ADSL было тоже не бесплатным. Не так много, рублей около 500 вроде. Но кроме первоначального платежа требовалось ещё и приобрести модем, за свой счёт, разумеется. Цены стартовали от тысячи рублей за вечно падающие кривые д-линки и акорпы, то двух-трёх тыщ за более приличное оборудование.
    Откуда такие деньги взять типичному студенту-нищеброду - большой вопрос.
    Ну и устанавливать и настраивать всё это добро естественно нужно было самостоятельно. Была услуга вызова техника, но стоила она как ещё один модем.
    Что касается цен на сам интернет (а это была примерно весна 2006 года), то безлимитки были только в мечтах, а помегабайтный инет обходился в 3р/МБ за внешний трафик и в 30коп/мб за трафик внутри "Пермского кольца". Правда, скорость у него была довольно приличной, ибо почти везде вводился сразу ADSL2+, способный выдавать в сторону абонента 16Мбит/с и выше.
    Что такое "Пермское кольцо" (Perm-IX)? Это точка обмена трафиком между провайдерами города, работающая в рамках определенных соглашений.
    Смысл всей этой движухи в сокращении объёмов потребления магистрального трафика через вышестоящих провайдеров. Ведь гонять байты по собственным сетям (или хотя бы сетям провайдеров того же региона) - на порядке дешевле, чем покупать его у федералов.
    Подобные точки обмена - явление очень распространённое. Какие-то из них умерли, уступив место персональным провайдерским локалкам, а какие-то крупные (например MSK-IX или UA-IX) живы до сих пор, но несколько поменяли смысл своего существования.
    В общем, суть в том, что для провайдеров было во-первых дешевле, а во-вторых себе же выгоднее предоставлять в пределах таких точек льготные условия доступа. Чем они собственно и занимались.
    В общем, к тому моменту, когда УСИ со своим АДСЛем таки добрался до нашей АТС, его предложение выглядело гораздо приятнее, чем тогдашний ДомКом из нашей локалки (3.5р/МБ внешка, и 50коп/МБ внутренний трафик, но не весь Perm-IX, а только сети самого ДомКома).
    Денег на подключение и покупку модема, к сожалению, не было. Но выход был найден. Внутри тогда ещё работающей сети удалось отыскать ещё трёх единомышленников, с которыми я и скооперировался. Стоимость подключения и модема разделили поровну, линию соответственно подцепили на одну квартиру, а модем в режиме бриджа тупо воткнули в домовую сеть.
    Проблема с доступом вообще решалась проще простого - тогдашний биллинг УСИ подразумевал отдельные логин/пароль на каждой карте оплаты, так что при особом желании можно было хоть в сто рыл этот модем пользовать (если б он ещё не падал каждый день, конечно).
    Так и прожили до летних гроз и распада сети. Наш сегмент ещё какое-то время работал с попеременным успехом, но к осени окончательно сдох. Ну а там УСИ чуть снизил цены на инет, да и плату за подключение отменил, так что я не долго думаю оформил линию и на свою квартиру, а потом так случайно сложилось, что и модем общественный к рукам прибрать умудрился =)
    Примерно в то же время у нас появилась и первая безлимитка всё от того же УСИ. 64кбит/с за 998 рублей в месяц. Формально за полгода-год до этого нечно аналогичное пытались запустить и ЭРы, но у них оно стоило вдвое дороже и как-то в народ не пошло, так что затею быстро свернули. А вот УСИшный безлимит стал первым шагом к цивилизованным интернетам. Скорость даже по тем временам чудовищно низкая (а уж сегодня так и вообще смешная), да и цена далеко не айс, но сама возможность наконец выкачивать большие объёмы инфы уже радовала.
    Конкуренты подтягивались медленно, но подтянулись. А дальше была ценовая война, повышение скоростей и прочие радости.
    В общем уже к концу весны 2007 года практически любой желающий мог обзавестись вышеупомянутым 64к за 450 рублей, а 128к за 700. А летом выкатили и 256к за 1200. И вот это уже были действительно народные тарифы, на которые подключаться стали массово (конкуренты работали с запозданием от УСИ на месяц-два, и выдавали предложения чуть дороже, но в целом очень схожие).
    Я же на безлимитки перелезать не спешил. Подобные скорости лично мне казались говном и непотребством и я решил твёрдо ждать появления хотя бы мегабитного анлима, а пока - экономить в потреблении трафика, интернетом пользуясь только для серфинга, а варезом разживаясь в других источниках.
    Тут стоит опять вернуться к теме Perm-IX. Существование льготных ресурсов позволяло заметно экономить свои финансы, благо там хватало и форумов, и чатов, и файлообменников, и прочего добра. Были например даже такие сервисы, которые позволяли вытаскивать файлы из внешки на сервера внутри кольца, что делало жизнь ещё проще.
    Но ведь эти сервисы нужно как-то поддерживать, наполнять контентом. И если форумы с чатами, в принципе, живут своей жизнью, то с файлообменниками дело обстоит чуточку сложнее. С одной стороны, варез в больших количествах там из ниоткуда не возьмётся. С другой - при качественном наполнении, такие ресурсы представляют собой отличные источники прибыли, ибо генерировать трафик они могут просто в огромных количествах, а стоимость же этого трафика для самого оператора близка к нулю.
    Вот тут то мы и подходим к тем событиям, о которых я и хотел рассказать в данном посте (Да-да, весь этот длинный текст выше - всего лишь преамбула. Да, я чёртов флудер, я знаю).
    Здесь платят деньги за файлы.
    Именно так звучал девиз ныне покойного сервиса U-File (который формально являлся детищем подставной компании, но и дураку было понятно о его самой прямой связи с УСИ ака Utel). Сервис не был первенцем в деле платного файлообмена, но именно с него я начал своё знакомство с этой сферой.
    Сервис представлял из себя обычный FTP сервак и прикрученный к нему форум (со схемой разделов, привычной для любого современного торрент-трекера). Любой желающий мог зарегистрироваться, залить какое-нибудь добро на ФТПшник, создать тему, красочно описать раздачу и приложить ссылку. Ну и собственно после этого все желающие могли эти файлы утащить себе, а автору начислялось по 2 копейки за каждый мегабайт скачанного. 2 копейки - мало? Мало ? Умножьте так гигов на 100 например. Неплохие деньги из воздуха, для школьника-студента. Ну такие цифры, конечно, имел далеко не каждый. Но раздавать за месяц гигов по 20-30 можно было вообще практически не прилагая никаких усилий, а как минимум расходы на интернет это уже окупало.
    Деньги выводились на WebMoney, откуда их уже несложно было сконвертировать в реальные рубли.
    Были, конечно, некоторые технические проблемы. Например, если кто не знает, буква A в ADSL означает "асинхронная". И несмотря на высокий даунлинк в 15-16Мбит/с, аплинк у меня был в лучшем случае на уровне 1Мбит/с. Поэтому процесс заливки на ФТП файла о 2-3 гигах доставлял мало удовольствия, особенно учитывая всякие внезапные разрывы.
    Кроме-того, ввиду отсутствия безлимитки, у меня были проблемы со свежаком. Приходилось раздавать "старое доброе", что делало трафика меньше чем разные камрипы новинок кинематографа.
    Тем не менее, мне вполне удалось выйти уже через месяц после регистрации на неплохие объёмы и вывести интернет на самоокупаемость и даже скромную прибыль. Ну а ещё я попутно со временем стал на том самом форуме модератором, а ещё чуть позже - СМом, что определённо позитивно повлияло на моё ЧСВ)))
    Так бы оно и продолжалось, если бы не два драматичных события.
    Про оба события у меня были посты в моём блоге. Нет, не в том самом ЖЖ, а ещё в самом первом, самом старом блоге, который я вёл на одном тематическом ресурсе аж с того самого 2007 года.
    Так что повторяться не буду, здесь опишу кратко, а кого интересуют подробности - велкам по ссылкам, благо ресурс ещё не окончательно сдох.
    Во-первых, драма произошла на самом файлообменном сервисе. Предприимчивые люди нашли дыру в системе и накрутили себе циферок. Классическая ситуация, когда "вор у вора дубинку украл" (мы ведь все там по сути занимались нелегальщиной, занимаясь распространением вареза). Пострадали все. Пост.
    Во-вторых, всеми любимый народный провайдер УСИ решил, что совсем безлимитные безлимитки это невыгодно, и решил народ в объёмах скачивания ограничить. Пост.

    Факт ввода лимитов на безлимитных тарифах порвал жопы множеству людей. Мне поначалу было вроде как-то по боку, но, посчитав свои расходы на интернет за июль-август, я понял, что даже в условиях жёсткой экономии денег так уйдёт больше, чем на самую дорогую 256к безлимитку. Так что ситуация вынудила таки поступиться своим принципом ожидания мегабита и подрубить медленный, но анлим. Ну и выбран был, естественно, не УСИ с его модными нововведениями, а его главный конкурент - ЭРы (ППИЦ же вообще вечно плёлся в какой-то жопе, сильно запаздывая с адекватными тарифами, так что его даже и не рассматривал).
    Забегая вперёд, скажу, что ЭРы буквально через месяц поддержали модный тренд с ограничениями, хотя там его последствия были не столь печальны. Пост.
    Join The Hubbard.
    Хаббардисты и Артём Зайцев являются тащемта главными действующими лицами всего последующего повествования.
    А началось всё с того, что я собсно подключился к безлимитке от ЭРов. Процесс подключения вылился в отдельный цирк, о котором можно почитать всё в том же древнем блоге (раз, два) или в репосте в ЖЖ.
    Урезанный до 256к инет оказался не столь комфортным, но довольно терпимым. Ситуацию скрашивало ещё и то, что к внутренним провайдерским ресурсам доступ был на удвоенной скорости, причём считались каналы отдельно: можно было одновременно качать на ~30кб/с с внешки, и ~60кб/с из мультимедиа-зоны (так оно именовалось в терминологии ЭРов).
    Увы, Perm-IX к тому времени развалился, и плюшки эти распространялись только на ЭРовскую сеть. Но и там было чем разжиться.
    Главным сокровищем сети (ну для тех кто не задрил в линейку на внутрисетевом серваке) был файлообменный сервис Matrix (в народе - матрас). Технически - кривой клон DirectConnect, фактически - уже не файлообменник, а P2P сеть.
    Довольно популярный, с большим количеством юзеров и контента. А что более интересно - всё с теми же условиями оплаты по 2коп/мб за раздачи. Причём в отличие от юфайла тут не надо было париться с оформлением раздач, просто нужно было расшарить всё своё добро в удобном виде, ну и может быть попиариться во встроенном в клиент чЯтике (хотя любителей слишком назойливой рекламы из чата оперативно выпиливали модераторы).
    Если добра много и оно относительно свежее - народу наваливало прилично, благо поиск в клиенте работал хорошо.
    Однако быстро вскрывался минус: аплинк на безлимитных тарифах был так же ограничен, как и даунлинк. Т.е. много нараздавать бы не удалось.
    На помощь пришёл чудесный хаббардный биллинг, позволяющий в пределах одного договора завести несколько логинов с разными тарифами (правда, с ограничением: для каждого тарифа может быть только по одному логину).
    Дальше - дело техники.
    Первый (и довольно популярный по началу) вариант: два PPPoE соединения и ручная маршрутизация. Матрас отправлялся на интерфейс с высокоскоростным тарифом, весь остальной интернет - на анлим. Схема рабочая, но ненадёжная. Довольно легко было допустить просчёт, при котором коннект анлима падал, и всё уходило на обычный тариф. И если там что-то тяжёлое качалось - ой... На форуме провайдера проплывало несколько постов, как люди влетели таким образом на 5-10 килорублей.
    Второй (и гораздо более удобный и надёжный) вариант: развёртывание виртуальной машины, и поднятие обычного интернета и клиента матраса на ней. Висит себе в фоне и висит.
    На этом можно было бы остановиться, но тут довольно многих посетила простая, но в то же время гениальная идея. Что, если запустить второй клиент на хостовой машине с безлимиткой, и начать скачивать самому у себя? Всё равно на тарифе используется в основном внешка, а мультимедиа-канал чаще всего простаивает.
    Сказано - сделано. До кучи подключены все возможные безлимитки и развёрнута ещё пара виртуальных машин, на этот раз качающих. Ферма по производству денег из воздуха начинает свою работу!
    Даже с учётом того, что у меня был говнокомп, который три виртуалки еле тащил, коннекты падали, всё вечно висло, отваливалось и вообще работало хреново, уже за первый месяц мне суммарно (с честных скачиваний и самонакруток) накапало больше 5 килорублей. Дальше эта цифра росла, и будь у меня комп чуть помощнее, да желание наполнять каталог свежаком - я бы легко перемахнул за овер 15 тыщ в месяц (некоторые особо упоротые личности такого вполне достигли, случаи не единичны).
    Однако проблема тут была в другом. В отличие от юфайла, деньги с матраса перечислялись не на вебмани, а на лицевой счёт твоих интернетов. По сути их можно было тратить только на оплату этих самых интернетов (и ТВ), но добрые хаббардисты вдруг разрешили переводы между счетами. И тут же местные форумы наполнились огромным количеством объяв вроде "Пополню счёт Дом.ру/ДивантТВ со скидкой 15%". Позже скидки стали доходить до 20, 30, 40 и на закате всей этой движухи - даже до 50%. Конкуренция, мать её. Но даже в таком виде это давало неплохой финансовый профит в виде вполне себе реальных рублей. Полученных из воздуха.
    Вот тут в действие и вступает тот самый пермский сетевой хулиган Артём Зайцев, который в то время занимался хостингом, а я у него этот самый хостинг покупал (под свой говносайт который давно мёртв). У Артёма была партнёрка с ЭРами и тоже лицевой счёт в том же биллинге. На который он и предложил переводить ему честно накрученные рубли в обмен на вебмани. Способ сей имел преимущества в том плане, что прямой вывод через поиск людей по форумам требовал личных встреч, да и за раз там редко покупали больше чем на 1-2 тыщи, а Артём предлагал брать под реализацию, в принципе, любые суммы. Комиссия всё та же конская - около 30%, ну а что поделать.
    В общем я накручивал циферки, сливал виртуальные рубли Артёму, тот менял их на вебмани, а вебмани выводились на обычную банковскую карточку практически без комиссии в самые настоящие рубли. Которые я дико спускал на растворы этанола и всяческие апгрейды к компу (новый большой монитор, ИБП, пара винтов огромного на тот момент объёма - 500ГБ).
    Со временем помимо матраса появился ещё один аналогичный ресурс - Shareman, который ещё чуточку добавил прибыли.
    С ним, кстати, связан довольно забавный эпизод. Сетевой хулиган Артём Зайцев решил вдруг подключить себе IP-телефонию от ЭРов, что собственно и сделал. После ухода техников, он зашёл в терминал и спёр оттуда логин с паролем, под которыми попытался выйти в инет. Выйти получилось, правда список доступных ресурсов оказался сильно ограничен, но в их число каким-то случайным образом попал и шареман. Причём на весьма бодрой скорости. Сетевой хулиган Артём Зайцев недолго думая написал мне, я наделал тяжеловесных раздач, а он начал их качать. Пока дыру в биллинге заметили и прикрыли (а сделали это довольно оперативно, за пару дней), накрутить мы таким образом успели тыщ на 8 вроде рублей =)
    Понятно, что таких халявщиков развелась уйма и вечно это продолжаться не могло. В один прекрасный момент (а это уже был февраль 2008) финансисты ЭРов схватились за головы от увиденных цифр и лавочки по раздаче халявного бабла прикрыли, даже не дожидаясь конца месяца. Сетевой хулиган Артём Зайцев решил случай тоже не упускать и последние партии выводимых через него средств прикарманил себе, поначалу отмазываясь всякими техническими проблемами, а потом прямо заявив, что эти деньги - воздух, и никому он ничего не должен. И ведь не поспоришь. В общем, опять вор у вора дубинку украл. Я пострадал тогда на 5к примерно, один мой товарищ на 12к, кто ещё - не знаю, но таких много. Вообще этот персонаж задолжал денег в разных суммах и по разным поводам огромному количеству людей. Ему и рожу бить хотели, и в суд на него подавать... Но это уже отдельная тема. Своё бабло я кстати умудрился таки частично отбить через год в рамках покупки его же хостинговых услуг. Ну хоть не совсем впустую =)
    В общем закончилось всё тем, что всё закончилось. Интернеты у нас теперь 100-мегабитные, но по сути такие же хуёвые. За раздачу вареза давно никто не платит, а наоборот - стараюсь отловить и посадить/штрафануть. А народ всё так же падок на халяву.
    Невыведенных со счёта средств хватило тогда ещё на оплату кабельного на год вперёд и интернета на несколько месяцев. А внезапно оказавшиеся в середине месяца в простое безлимитки были забиты на закачку всякой фигнёй, в результате чего я практически случайно посмотрел EL и Еву и вообще подсел на аниме. Но это уже совсем другая история =)
  22. Uncle Vёder
    Ну в общем я уволился с той ужасной работы (ещё на прошлой неделе), и мог бы написать пост, в котором рассказал бы насколько всё плохо в сфере малого IT-бизнеса, но не буду. Ибо писать то особо и нечего, все негативные моменты так или иначе поднимались в предыдущих постах.
    Свою чёрную зарплату я получил хоть и с задержкой, но в полном объёме и без устраивания драм с захватами заложников, так что про это тоже рассказать нечего.
    Ну и раз делать в целом пока нечего, остаётся одно - вернуться к раскопкам черновиков.
    Традиционно предупреждаю про несмешные шутки, местечковые приколы и всякий остальной пиздец.
    Предыдущие серии: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7.
    Рейс 6: Нечего сказать
    Шестой рейс был предельно скучен и уныл. За всё лето это был самый говнорейс.
    А причины тому:
    - Это был Новороссийск, а от него меня уже начинало тошнить.
    - Командир отряда зажал мне купейный вагон и засунул меня в жопу плацкартов.
    - Вагон естественно был редкостным говном, в котором нихуя не было, а то, что было - не работало.
    - Напарники были достаточно хорошие и отвественные, но скучноватые. И "каши с ними не сваришь" в прямом смысле.
    - Отряд тоже оказался стрёмным.
    - Картину довершал начальник поезда, который постоянно бегал по составу и портил всем настроение своими жалобами на хуёвые продажи чайки и прочую поебень.
    От такой печальной обстановки я положил хуй на работу и весь рейс валялся на полке и читал книги (либо тупо спал на дежурстве, чего раньше никогда не делал), изредка проходясь по коридору веником и лениво предлагая пассажирам чаёк.
    Больше и добавить нечего.
    А всё почему? А потому, что наша замечательная организация зажала мне рейс, в который я хотел. Попутно я и из последнего отрядника вылетел.
    Вернулся я в Пермь в ужасном настроении, которое окончательно испортила кадровая проводница, в конец заебавшая меня на приёмке вагона (ну нахуя своими пальцами лезть во все дальние углы служебки и орать потом, что там грязно?). Пока я перемывал и сдавал вагон, состав утащили в жопу мира, так что ещё и пришлось тараканить всё своё барахло до машины минут десять...
    Рейс 7: Финал сезона
    Знакомые-товарищи после 6 рейса сказали "с нас хватит", чем закрыли для себя рабочий сезон. А мы с моим напарником Ромой (и их осталось двое, блеать) пошли узнавать, что нам готовит завтрашний день. И охренели от новостей.
    Во-первых, нас действительно выпускали в Адлер (ну наконец-то блеать!).
    Во-вторых, начальником поезда поставили Т.В. (см. пост про первый рейс).
    В-третьих, нам достался легендарный элитный состав с новыми плацкартниками (а в 2011 году из пяти адлерских составов такой был только один).
    Я, традиционно, хотел купейный вагон, но не найдя начальницу, сильно не расстроился, решил договориться с утра.
    На следующее утро я с довольной рожей завалился в штабной вагон, но вместо начальницы обнаружил там лишь бригадира экипировки с вопросом "какого хрена ты не на планёрке?". Да уж, отвык я от утренних собраний в резерве. Пришлось срочно чесать туда. И в своих спортивных штанах и стрёмной куртке среди одетых строго по форме проводников я выглядел, конечно, как редкостный мудак. На счастье, наше непосредственное начальство не пришло (ибо бригада на 80% собралась кадровая), а Т.В. было похуй.
    С купейником вышел облом, но достался мне в итоге шикарный вагон. Плацкарт, но какой:
    ТВЗ 2007 года выпуска, снятый с фирменного поезда "Кама".
    С кондиционером.
    С вакуумными биотуалетами (это те, который с кнопочкой вместо педальки и звуком взлёта реактивного истребителя при смыве).
    С холодильником и микроволновкой.
    И всё это не только числилось в вагоне, но ещё и работало!
    По-быстрому принял вагон, растопил кипятильник, раскидал своё барахло, сделал посадку - работа началась.
    Пассажиры попались забавные.
    Например мальчик с несварением. Мальчик заблевал мне туалет. Мальчику дали активированного угля. Не помогло. Второй раз мальчик не дотянул совсем чуть-чуть и наблевал на дверь туалета. А нечего его было всякой левой жратвой кормить...
    Или ехали ещё три девочки отдыхать. 20 часов в сутки они спали. Остальное время тратили на то, чтобы сбегать до магазина, взять по пиву, выпить его, и снова разложиться спать. И так трое суток.
    А ещё в этом рейсе реально попёр пизънес. Даже без толковой рекламы на соседние вагоны, лишь за счёт "постоянных клиентов" за рейс я в итоге загнал пива почти два ящика. Особенно забавно было бегать мимо штабного вагона с улыбкой на лице и огромным брякающим пакетом в руке)))
    Работали, кстати, на единицу. И в напарники мне достался не Рома, а кадровая проводница, которая просила себя величать не иначе как Марго. График у нас был "в одну харю". Крупные станции стоим вместе, уборку в вагоне делает каждый сам, всё остальное - по договорённости. Просто шикарно. Не считая того, что в сумме по побережью в обе стороны и перестою в Адлере у меня вышла рабочая смена в 27 часов, после которой я уснул мертвецким сном и побудке не поддавался ещё долго...
    Интересная история вышла с выходом в город. Про необходимость расписываться и запрет купания я ведь упоминал раньше? Ну так вот, домыв свои вагоны, мы с Ромой честно пошли в штаб отпрашиваться, но начальницу там не нашли. На улице её тоже не было, но стоял ПЭМ и мечтательно смотрел в небо.
    - Ммм... А где начальница?
    - Да ушла куда-то... А что, на море собрались?
    - Да ненене, нам в магазин нужно.
    - Ну сходите, искупайтесь...
    Ну мы честно сходили в город, посидели на бордюре в ожидании открытия магазина, я получил по голове какой-то острой шишкой с близрастущего дерева... Закупились ништяками, встретили пропавших ранее кадровых, сбегали до моря и быстренько окунулись и тихонько пошли домой.
    В состав нас пустил сосед, кадровый (к слову, мудак) и сообщил пренеприятнейшее известие, что наш уход не остался незамеченным.
    Ну что делать, взяли талоны да пошли челом бить, морально готовые домой вернуться с выговором.
    Вышло ещё как смешно.
    - Доброе утро.
    - Доброе, блеать. Ну и где, блеать, вас носило?
    - Нуу мы в город ходили.
    - А в журнале выхода то кто блеать расписываться будет?
    - Ну мы честно подходили сюда, а вас не было.
    - Ну так блеать у меня дела на вокзале были, то меня и не было.
    - ...
    - Расписывайтесь и валите отсюдова.
    Тут влетают ещё две молодые кадровые.
    - АГА БЛЕАТЬ! А НУ КА ПРИЗНАВАЙТЕСЬ ЧЕСТНО, В ГОРОДЕ БЫЛИ ИЛИ НА МОРЕ?
    - Ммм... На ммммморе...
    - НУ ТАК ЛАДНО НУ ПОШЛИ НА МОРЕ, НУ ТАК В ЖУРНАЛЕ ТО БЛЕАТЬ РАСПИСАТЬСЯ ТО НЕ НАДО ЧТО ЛИ?
    - ...
    Эх, жаль не все начальники такие весёлые))) Иные персонажи и попереть с работы за такое могли бы.
    Отсидел я свою рабочую смену кое-как, насадил полдесятка бухарей и группу детей из 20 человек, да отвалил спать.
    Бухари доставляли. Одни делали мне деньги, другие гадили и буянили.
    Станция Тихорецкая, бабки ходят и продают какие-то стрёмного вида и запаха готовые обеды: картошка, котлетка, помидорка.
    - О, АНТОХА, СМОТРИ, ПОХАВАТЬ ЕСТЬ!
    Берут одну порцию на двоих, открывают дверь в салон вагона, а там темно - время то ночное.
    Закрывают дверь, рассаживаются на пол прямо в тамбуре и начинают жрать.
    - OM NOM NOM NOM NOM
    Я пытаюсь подавить дикий хохот и сваливаю к соседям.
    Возвращаюсь через 5 минут: обед доеден, тарелка валяется на полу, персонажи валяются там же, один из них с сигаретой в зубах.
    - Молодые люди, здесь не курят.
    - Антоха, ты слышал? Здесь не курят!
    - А, дак я и не курю.
    - АНТОХА БЛЕАТЬ, А ХУЛЕ ТОГДА У ТЕБЯ СИГАРЕТА ВО РТУ ЗАЖЖЁННАЯ?
    - О НИХУЯ СЕБЕ, ТОЧНО ВЕДЬ!
    Персонажи нажирались в свинью ещё целые сутки, пока к ним в купе не подсела довольно симпатичная пассажирка. Тут ребята отставили в сторону бухло и перешли к приятным беседам о смысле жизни.
    Выход пассажирки (а нам ехать ещё сутки почти).
    Пассажирка: Ну всё, ребята, пока.
    Бухари: Ага, ну пока... О, проводник, а можно сделать как-нибудь чтоб она не выходила а дальше с нами поехала?
    Я (мысленно): Да да, можно было б так сделать, а то ведь опять суки ужрётесь...
    И что б вы думали? На следующей же станции целый пакет пива, шум, мусор в тамбуре и ссаньё на переходных площадках...
    Тем временем у меня сдох кондиционер. Ну ладно, не так жарко, да и ехать немного, дотерпим.
    Приезжаем в Ижевск. В составе беда: обсохли почти все плацкарты. А время - ночь, заправщики не работают, приходиться бегать с гидрантами самим.
    И вот несусь я к очередному вагону, и тормозят меня всё те же двое персонажей.
    - Эээ, а чо так жарко то?
    - Кондиционер сдох.
    - Эээ, как ехать то.
    - А я чо сделаю? (Меня в конец уже всё достало, так что вежливость я отправил подальше)
    - А ну давай мне начальника поезда!
    Подходим к начальнице.
    - ООО, это вы начальник поезда?
    - Ну я, и что?
    - А чего у нас в вагоне так жарко?
    - Чего у тебя в вагоне так жарко?
    - Кондиционер сдох.
    - #@%^%$#@%$#@% а вентиляция работает?
    - Работает.
    - Вентиляция работает, не жалуйтесь.
    - Не ну так вы пойдите сами там полежите, увидите какая жара.
    - А я только с мужем лежу!
    - Ммм... Эээ... Нам то чо щас делать?
    - ПИТЬ НЕ НАДО БЫЛО, НЕ БЫЛО БЫ ЖАРКО!
    Пассажир всегда прав? Не наш случай =)
    В общем и целом седьмой рейс вышел позитивным и стал достойным завершением сезона, а мог бы стать ещё и достойным завершением карьеры проводника вообще, но меня понесло работать туда и в следующем году.
    Но об этом - в другой раз...
  23. Uncle Vёder

    Far Cry 3

    От Uncle Vёder,

    Избавлю сразу некоторых личностей от мучительных желаний запостить в комменте картинку.

    Да, so slow... Игра вышла практически год назад, а я вот до неё добрался только сейчас, и то - совершенно случайно.
    А всё потому, что на момент выхода FC3 у меня был уже серьёзно устаревший говнокомп, который эту игрулину даже на ультра лоу с низким разрешением потянул с трудом, так что я решил не портить свои глаза и настроение мыльным графоном и подождать лучших времён.
    Лучшие времена так и не наступили тащемта. Комп я проапгрейдил весной ещё, и проапгрейдил серьёзно, но по ряду причин не взял основной для игор компонент - видеокарту, и место её занял всё тот же глючащий 8800GT. Покупка приличной карточки планировалась на осень, но тут меня дико нагрели с работой, и все планы пошли пиздой.
    Основная проблема компьютерных игр (да что там мелочиться, развлечений вообще) - либо на них нет денег, либо времени. Люди как-то находят компромиссы и живут с этим, а вот меня бросает из крайности в крайность.
    С уходом из межгалактической корпорации положение дел сместилось в сторону финансового неблагополучия, а новая работа не то что не улучшила ситуацию, а вообще даже ввергла её в состояние, где ни того, ни другого нет. Сообразив, что нахуй так жить, я решил уволиться. Ну и по такому поводу мы решили скромной испить растворов этанола и попиздеть на злободневные темы, традиционно на партийной хате. На которой и была обнаружена сабжевая игра, запущена, и часик поиграна.
    Мне, что называется, доставило, и я таки решил предпринять ещё одну попытку запуска на своём железе (где с прошлого раза кроме видюхи поменялось тащемта всё). Что самое интересное - удалось. С неродным разрешением, и настройками графики около средних, но оно пошло с довольно приличным уровнем графона и играбельным ФПС.
    Тут кстати стоит сделать небольшое лирическое отступление для тех людей, кто ещё не купил SSD. Так вот, друзья, единственное что я могу сказать в этой ситуации - купите уже наконец SSD. Скорость загрузки отличается настолько сильно, что у себя на компе с SSD я вообще не напрягаюсь, а у друга сооветственно без SSD - чай можно успеть попить.
    Ну так вот. Поиграл я в это дело, и даже прошёл. И хочу поделиться некоторыми мыслями.
    Почему пишу сюда, а не в соответствующую тему на форуме? Ну на форуме был бы неуместен весь тот бред, что выше. А без оного мне писать скучно. И вообще, у меня ещё в старом блоге давным-давно был пост про Far Cry 2, так что, можно назвать это продолжением традиции например. Ну и раз такое дело, обещаю, что когда выйдет Far Cry 4, я тоже напишу про него пост (если, конечно, к тому времени на месте ЕнЕ не останутся одни пустоши и пепелище).
    Начнём с технической части, или, проще говоря, с графона.
    Игра например вполне себе пошла на хай настройках со сглаживанием на компе друга, который куплен за смешные 10 тыщ и выдающими техническими характеристиками не отличается (пентиум ивибриджевый, да радеон три семёрочки).
    В современное время оптимизация вообще никому в хуй не упёрлась, в итоге выходят игры вроде метро (ну или того же нового кала дюти, с собачкой который), которые тормозят везде на любых настройках (если у вас не ТИТАН, конечно, хотя метро и на нём будет хуёво работать, если моник побольше взять). Тут не совсем понятно, кто за кем гоняется - игроделы за железячниками, или наоборот, но это вопросы бизнеса больше. Рядового же геймера интересует не то, сколько игра жрёт на ультрахай настройках. На то ведь они и ультрахай, чтоб всё по максимуму.

    Вопрос в другом. Должна быть какая-то гибкость. Должны быть просто хай настройки - без некоторых совсем пиздец ресурсожрущих эффектов. Должны быть настройки, на которых можно получить терпимую картинку на слабом железе. И вот это умеют не все. Причём ладно ещё, когда в игре действительно супер-графон. Но ведь тормозить умудряется и говнище всякое.
    В этом плане FC3 меня таки порадовал. Хрен с ней с первой провальной попыткой, всё-таки там действительно старое железо было. Но в итоге то мне удалось поиграть. И не совсем мыльно, уровень текстур и геометрии так вообще на максимум удалось выставить без потери ФПС.
    Работает хорошо, всяких лагов-фризов-подвисаний нет, смотрится красиво. Но загрузки без SSD долгие, да... Хотя, бесшовный мир же. В очередной раз передаю пламенный привет GSC, чтоб им в гробу икалось.
    Сюжет.
    По сравнению с FC2 сюжетная часть шагнула далеко вперёд. И хоть сюжетец по-прежнему проходной и местами нелепый, он всё-таки выглядит более-менее прилично.
    Довольно оригинальная завязка например. А само повествование изобилует всякой туземной мистикой и наркоманскими трипами, что, в общем-то, доставляет.
    Персонажей не так много. Большинство из них довольно яркие, но практически никто полностью не раскрыт. Больше всего времени уделяется психически неуравновешенному Ваасу, но и тот к середине игры оказывается бездарно слит, уступив место типичному штампованному злодею Хойту. Который сливается ещё быстрее.
    ГГ тем временем слишком быстро прогрессирует от дрища-нытика до охуенного воина-терминатора, что вызывает некоторое непонимание.
    Впрочем на тему сюжета есть альтернативный взгляд, уходящий корнями в тему рождения и становления личности и прочий псевдонаучный околопсихологический бред. Кому интересно - ходите на сайт игромании, там целая статья есть. Лично я ниасилил.
    В общем высоких оценок сюжет не заслуживает, но прогресс однозначно есть, и очень большой. Глядишь, к FC4 и получим наконец крутую интересную историю, а не просто грибы.
    Геймплей.
    Опять же сравнивая с FC2 - исчезли многие раздражающие мелочи и в то же время другие мелочи полезные добавились. Но вот общего однообразия игры разработчикам так победить и не удалось. Захваты вышек и аванпостов на 99% похожи, охота за животными и людьми тоже однообразна и надоедает не менее быстро, сайдквесты вообще слиты. Всякие гонки-доставки-стрельбища - на один раз. Ну с покера разве что поугарал, но он к основным игровым механикам вообще никаким боком.
    Не удалось авторам избавиться от дурной привычки пихать всякие условности туда, где их не должно быть. В магазине можно достать офигенный крутой ствол, но кобуру для пистолета или сраный бумажник - нет, шей сам из шкурок бедных животных. Зато сами стволы бесплатные. И вообще магазин в каждом втором сарае есть. Туда ещё мятые сигареты можно продавать например, ага.
    Всё очень несбалансировано. Можно в самом начале игры дико пронестись по первому острову, настреляв зверей и собрав полный комплект обвеса (ну и по пути пару лагерей отбить), а дальше тупо переть по сюжету, забив на всё остальное. И, в принципе, нет причин делать по-другому. Ибо без обвеса играть будет довольно напряжно (особенно без патронташей), с а ним уже ничего для счастья и не нужно.
    Начали за здравие, кончили за упокой. Второй остров - это вообще как поминки по балансу и здравому смыслу.
    Для прохождения игры на все 100% нужно быть просто супер-задротом.

    Ну и ещё немного про стелс. Я в этом плане днище редкостное, никогда ничего не могу тихо сделать и вечно нарываюсь на неприятности. Так и здесь. Охоту за головами вообще не понял и не прочуствовал, сюжетные стелс-миссии с попеременным успехом прошёл, но вот самая беда вышла с захватом аванпостов. По-тихому вырезать людей ножичком даже пытаться не стал, так что обычно тупо кемперил со снайперкой за кустом на ближайшем холме. И вот тут не раз спотыкался об ситуацию, когда удавалось аккуратно вынести например 9 из 10 охранников, но десятый таки меня палил. И сразу минус косарь экспы. Ну ёб вашу мать, ну нельзя было как-то более продуманно сделать этот момент?
    Живой огонь - охуенен. Одна из действительно крутых фич FC2, и очень хорошо, что её не стали убивать, а перенесли сюда.
    Ну и сюжетные QTE - нахуй не нужны (откуда вообще эта мода на них взялась? Всем покоя продажи хеви рейна не дают?). Я бы с гораздо большим удовольствим устроил за тем же Хойтом какую-нибудь дикую погоню например, расхуярив в итоге того из РПГ, а не тыкал попеременно лево-право-пробел.
    Локализация.
    Ещё одна из злободневных тем. Много есть споров на тему, насколько хорошо переведён фаркрай. Кто-то считает, что мата слишком много, кто-то, что его наоборот - мало. Кому-то художественности не хватает. Кому-то ещё чего. Многие думают, что достаточно качественно локализовать игру вообще невозможно, и нужно играть в оригинале (ах да, я совсем забыл, мы же на анимешном форуме, где не стихают вечные срачи на тему "саб vs даб").
    Мне лично изначально показалось круто, что игру не стали дико цензурить. Если по задумке авторов персонажи грязно ругаются, то они и должны грязно ругаться, а не говорить "ой, какая незадача".
    Ну а точкой в этих размышлених был следующий эпизод:
    Одна из миссий Бака, китайские подземные руины. Двое пиратов Вааса очень громко и оживлённо срутся на какую-то тему, один из оппонентов в процессе сидит на камушке и чистит свой автомат. Где-то через минуту у него заканчиваются аргументы и он просто прерывает своего собеседника:
    - Знаешь, что (...драматическая пауза...) Ты - хуй.
    После чего встаёт и уходит патрулировать территорию.
    Друзья, это феерично. Один простой момент показывает, что люди реально старались. Это не тупой перевод, это именно локализация. И локализация качественная. Лично я вообще считаю FC3 лучшей локализацией ever.
    Вывод.
    Игра с кучей недостатков, но в целом высоким качеством исполнения (технически) и ощутимым прогрессом по сравнению с предыдущей частью. Если продолжать в том же духе - FC4 будет просто бомбой.
  24. Uncle Vёder
    Хотели спин-офф и спецвыпуск? Получите, распишитесь.
    Всё началось с этого комментария к моему посту:

    Хотя нет, началось всё раньше, за пару дней до другого моего поста, когда мы с товарищем ездили ко мне на дачу испить растворов этанола и закусить мясом, приготовленным на компьютерном корпусе.
    Хотя даже не так, началось это с того, что в 2003 году мне купили компьютер, а у него был корпус...
    СТОП, ХВАТИТ.
    Так до бесконечности можно.
    Давайте сразу к сути.
    Значит присылает мне этой ночью тот самый товарищ в гуглоплюсе ссылку (я сам гуглоплюсом не пользуюсь, но пользуюсь гмейлом и вижу уведомления), после перехода по которой я просто выпадаю.
    Далее рассказ от лица самого товарища:

    Ну и тащемта герой дня, само видео (правда встраивание сразу не работало, пришлось перезалить):


  25. Uncle Vёder
    Уровни сложности сварки оптоволокна, лол:
    Noob - разварка одного волокна на пигтейл в кроссе. С таким справится практически любой.
    Easy - разварка одного небольшого (4-8 волокон) кабеля на пигтейлы в кроссе или прямая сварка 2-3 кабелей по 4-8 волокон в муфте. Не сильно ушло от первого случая.
    Normal - непрямая сварка 2-3 кабелей по 4-24 волокна в муфте в пределах одной кассеты (всего 15-25 сварок). Тут уже придётся подумать, в каком порядке лучше выполнять действия, регулярно сверяться со схемой, да и с укладкой чуточку дольше повозиться.
    Hard - кабелей вполне возможно больше трёх, одной кассеты не хватает, а схема всё более непрямая и мозгодробительная. Типичная ситуация для сварщика серьёзных сетей.
    Nightmare - 6 кабелей, 4 кассеты, 128 сварок. Добровольцы есть?
    Классификация, естественно, шуточная. Мы вообще пока добрались лишь до Normal, но отсутствие в сварочнике батареи любой Normal автоматически превращает в Hard.
    Продолжаем приводить сетевое хозяйство в порядок. На этот раз сунулись в другой район - там вообще всё через жопу было сделано, пришлось опять знатно побегать и поварить. Правда варил больше мой коллега, а я в основном бегал =)
    В очередной раз убеждаюсь в том, что на людях называть сварку сваркой нельзя - ибо у всех с этим словом стандартные ассоциации (ну в виде слесаря Дяди Васи, который в фуфайке, толстых рукавицах и шлеме хуярит здоровенным советским 380-вольтовым агрегатом по кускам железа, высекая кучу искр), и реакция тоже соответствующая.
    Сидим мы например на чердаке (хотя как сидим - в помещении, наглухо загаженном голубями, особо то и не присядешь) и потихоньку готовимся к переделке очередной криво разваренной муфты, а тут к нам дико вламывается какая-то тётка и начинает орать что мы мол варвары и весь чердак им закидали проводами своими и электричество у них воруем и вообще. Напарник спокойно отвечает что де шли бы вы мадам отсюда и не мешали нашим сварочным работам. Тётка ретируется, но через 5 минут вместо неё прибегает мужЫк с вытаращенными глазами: "Сварка?! Где разрешение?! А где ведро с водой?! Да вы нам тут сейчас пожар устроите!!!". Мы с такого поворота событий тупо начинаем ржать (кстати, а нахуй ведро с водой нужно - электроды блять тушить что ли?) и сквозь смех пытаемся объяснить мужЫку, что варим мы тут не чугуний, да и аппарат наш потребляет электричества меньше, чем лампочка. Раза с пятого таки это удаётся, хотя по роже мужЫка видно было, что ушёл он в больших сомнениях.
    В очередной раз боком выходит корявость документации, где половина инфы неправильная, а вторая половина вообще проёбана. Приведённая в соответствие со схемой сеть отказывается работать. Почему? Ах, да всё просто. Вот там есть муфта, которой на схеме сети нет. А вот тут есть муфта, которая на схеме сети есть, только мы не знаем, как она разварена. Где? Да вон там, на чердаке. Где ключи от чердака? Сами ищите. Бирка? Ну, должна быть.
    А что получается. На одном доме находим кабель и муфту без бирок, но визуально похожие на наши. Разбираем и начинаем просвечивать с другого дома. Сигнал не хочет идти ни в какую. Полчаса матюков и внезапное озарение. Ещё 5 минут блуждания по чердаку окрывают нашему взору точно такую же муфту, и опять же без бирки. Вот только на этот раз уже действительно нашу.
    На другом доме искомая муфта (ИСЧХ, тоже без всяких бирок) обнаруживается вообще в самом голубином гнездище, настолько загаженная дерьмом, что её взять то не за что.

    Бонусное фото. Укладка кассеты от профессионала:

    Непрямая схема, 3 кабеля, 16 сварок.
    Муфты SNR (NAG) - говно, кстати. Тащемта как и большинство их продукции вообще. Зато дёшево.
×
×
  • Создать...