Перейти к содержанию

Uncle Vёder

Администрация
 Профиль  Обзор контента

  • Публикаций

    4643

  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    48

 Тип контента 

Записи блога, опубликованные Uncle Vёder

  1. Uncle Vёder
    ! 
    Предупреждение:
    Не читать во время еды!
    Каждый год 31 декабря мы с друзьями ходим в баню. Каждый год весной примерно в апреле-мае у меня начинаются проблемы с ушами. Для начала одно ухо забивается серной пробкой и я перестаю им слышать. Иногда печальная участь постигает и второе ухо, и я становлюсь совсем глухим. А если совсем не повезло - всё это сопровождается воспалительным процессом.
    За несколько лет этой печальной практики я пробовал самые разные методы борьбы. Регулярная чистка ушей ватными палочками не помогает вообще никак - ушная сера слишком быстро затвердевает и не поддаётся выковыриванию. Можно использовать более твёрдые и острые предметы, но это чревато теми же воспалениями, ибо ухо в процессе царапается. Да и есть риск порвать барабанную перепонку, поэтому действовать приходится аккуратно и всё равно вытащить всю гадость до конца не удаётся.
    Ципрофлоксацин через раз помогает с воспалением, но никак не спасает от пробок. Обычная перекись водорода снимает и воспаление и пробки разжижает, но опять же не всегда до конца. Промывание ушей водой не приводит к успеху: специальный врачебный инструмент мне не доступен, у свободно продающегося 20-кубового шприца напор маловат, а попытки запихнуть в ухо душевой шланг с открученной лейкой опять приводят нас к риску воспаления (ведь вода в кране далеко не самая чистая). Короче, как ни крути, а дело обычно заканчивается походом к ЛОРу.

    И вот тут мы в очередной раз затрагиваем вопросы здравоохранения в суровых реалиях нашей необъятной родины. Если вы читали мой пост про аппендицит и после него решили, что всё тут плохо, спешу вас разуверить - на скорой и в хирургии дела обстояли ещё прилично. Самый ад - это местные поликлиники. Их я люблю очень нежной любовью, и есть за что. Об этом уже был длинный пост в моём старом блоге, но если кратко и не вдаваясь в подробности - после очередной реформы здравоохранения на район с населением ~40000 человек осталось всего по паре специалистов каждого направления. Конкретно ЛОР на весь район вообще один, и чтобы попасть к нему - нужно пройти 7 кругов ада.

    Естественно, я совсем не обрадовался, когда проснувшись сегодня утром, обнаружил, что оглох на одну сторону. Потыкав разными предметами себе в ухо, залив туда полбанки перекиси, попрыгав на одной ноге и перепробовав все остальные методы лечения в домашних условиях, я не получил никакого положительного эффекта. Напротив, стало даже хуже: пробка в этот раз встала как-то совсем в распор, и залитая внуть жидкость оказалась запертой между ней и перепонкой, в результате чего всё это начало изнутри сильно давить, доставляя мне далеко не самые приятные ощущения.

    Зайдя на сайт электронной регистратуры, я обнаружил, что ближайшая свободная запись есть только на 14 апреля, т.е. через 8 дней. Грязно выматерившись, я завёл свой тазенваген и помчался в поликлинику в надежде прорваться без очереди. На входе в кабинет врача меня поджидало 15 человек (и все, естественно, по записи), что окончательно испортило настроение.
    Тут я вспомнил, что недалеко есть платная клиника. Мне там в своё время нарисовали справку для академ.отпуска (ИЧСХ, в качестве причины указывались как раз хронические проблемы с ушами).
    Нагрянув туда, очередей я не увидел. Впрочем, как и врачей. Появления ЛОРа обещали к четвергу (на дворе, напомню, понедельник), а за сам осмотр назвали цену в 600р. Здраво прикинув, что ждать 3 часа забесплатно это хоть и хреново, но по-любому лучше, чем ждать 3 дня за деньги, я рванул обратно в поликлинику.
    Очередь особо не убавилась. Половина людей была записана, другая половина проходила медосмотр. Мудаки, пришедшие без записи наличествовали в количестве всего 1шт (собственно я). Поторчав у двери для приличия минут 40, я выловил свободный момент и ломанулся внутрь. За столом сидели двое врачей и ковырялись в бумажках.

    - Вы по записи или на медосмотр?
    - У меня ухо заложило.
    Врачи переглянулись и гневно посмотрели на меня.
    - Вы что, не слышали, я русским языком сказала: проходят те кто по записи, или те кто на медосмотр!
    - Да, конечно, я отлично всё слышал своим заложенным ухом. Ближайшая запись на 14 число.
    - Ну что поделать, людей много, а врачей мало. Подождёте.
    - ЭЭЭЭ?!?!?! Мне что, больше недели ходить глухим на одну сторону? А если воспаление начнётся?
    - Ну может и начнётся. Будет воспаление - вылечим. Главное, запишитесь перед приходом.
    Вот на этом моменте я совсем охуел. Профилактика заболеваний? Нахуй её. Сначала дождись, пока тебе совсем хуёво станет, а вот тогда можешь и приходить. Главное, записаться не забудь, ага.
    - Так вы лечить меня не собираетесь что ли?
    - Ну мы же вам сказали кого мы принимаем. На вас времени нет, нечего по всякой ерунде приходить.
    Меня порвало.
    - Буду жаловаться главврачу!
    - Все вы говорите, что будете. Некоторые даже жалуются. А мы то что сделаем? Не мы это всё придумали.
    Ну блять отлично. Не вы придумали, а то что человек страдает - похуй.
    - Я здесь сяду и буду сидеть, пока вы не займётесь моим лечением.

    Только после моей финальной реплики доктор соизволила поднять зад со стула и посмотреть, что со мной не так. Осмотр уха вместе с процедурой промывания заняли минуты 2-3, не больше. И стоило ради этого сначала вынести мне мозг?




    Резюмируя всё вышесказанное, у меня остаётся только один вопрос: где можно купить ЗДОРОВЕННЫЙ шприц для промывания ушей, как у ЛОРов? Учитывая, что дееспособность местной системы здравоохранения близка к нулю, хотелось бы минимизировать необходимость взаимодействия с ней.
  2. Uncle Vёder
    Что-то давно у меня постов тут не было. Если честно, не знал о чём написать, не было вдохновения. А тут вдруг подумал - а может мне вообще тематику блога сменить? Кому интересно читать двадцать пятый пост про ТАЗы, пусть он даже будет жизненным и познавательным. Давайте что-нибудь более полезное двигать в массы!
    Нямка! С маянезиком! Выпуск 1: Пельменепицца



    Рецепт пиццы из пельменей не давал мне покоя с того самого момента, как я прочитал эту цитату на башорге. Однако, в силу моей привычки всегда убирать продукты в холодильник после похода в магазин, повода всё не было, а специально заморачиваться на это мне мешала природная лень. Если хотелось пожрать быстро, проще было взять те же пельмени, да сварить/пожарить. А при желании потратить на готовку еды много времени, можно было изъебнуца и заделать что-нибудь повеселее, чем запечённый мегапельмень. Но рано или поздно это должно было случиться.
    Хм, чот жрать захотелось. Заглянем-ка в холодильник.



    Тааак, что тут у нас? Пельмени, пельмени, пельмени. Что-то подозрительно много пельменей в одинаковых пачках. О, а это что за чудо-юдо?



    И ведь не разламывается, зараза. А сварить такой нормально не выйдет. А если разморозить - превратится в клейкую массу.
    А не замутить ли нам легендарную пельменепиццу? Мегапельмень - то, что доктор прописал. Его, конечно, маловато будет, но ничего, докинем ещё и поставим оттаивать на часик-другой.



    Но из одних пельменей пиццу не сделать, нужна какая-то начинка. Настоящая труъёвая пицца должна быть сделана из того, что под руку попало.
    Пороемся в холодильнике ещё немного. Удалось найти колбасу, сыр, помидорку и немного замороженной стручковой фасоли. Я б ещё добавил пару шампиньонов и немного оливок, но не идти же за ними специально в магазин!



    Тем временем бигпельмень растаял. Насыпаем на стол немного муки, кидаем туда содержимое тарелки, посыпаем ещё чуть мукой чтоб скалка не прилипала, и аккуратно раскатываем.



    Раскатав пельмени в однородный блин, пытаемся его оторвать от стола. Упс, чойта не выходит.
    Грязно материмся, кое-как перекладываем массу кусками на противень и повторяем процесс раскатки.



    Во, теперь ништяк! Берём всё, что попалось под руку и крошим сверху.
    Опционально корж перед укладкой можно смазать куриным яйцом или маянезиком.



    Я уже хочу её сожрать! Но сначала всё-таки не мешало бы завершить процесс приготовления.
    Засовываем в разогретую духовку (или в моём случае - в микроволновку на режиме конвекции) на 160 градусов минут на 20.



    Чтоб пельмени лучше пропеклись и подрумянились, добавил ещё 7 минут на 180 градусах.



    Ммм! Выглядит аппетитно. Режем на куски и пробуем, что получилось.



    А получилось ваще ништяк! Дядя Вёдер рекомендует к употреблению.
    Всем приятного аппетита! Подписывайтесь на мой блог, ставьте лайки. Впереди ещё больше крутых рецептов вкусной нямки!
  3. Uncle Vёder
    Что делает еду лучше? Правильно, МЯСО. И не пытайтесь тут доказать, что это не так, приводя нелепые примеры. Да, я не стану добавлять мясо в бисквитный торт. Но даже торт становится в 100 раз лучше, если перед его употреблением заточить хорошую порцию чего-нибудь мясного.
    А я что, говорил, что обязательно все блюда смешивать в одно? Нет. Хотя, иногда это действительно стоит сделать.
    А веганы традиционно идут в лес, и пусть их там медеведи... того... ну вы поняли.
    Нямка! С маянезиком! Выпуск 2: Салат "Полупроводник"



    Лето, жара, поезд. За бортом +35, в вагоне - ещё жарче. Днём ничего не хочется, кроме воды и холода. Вечером становится чуть прохладнее, а значит и легче. Появляется резонное желание вкусно отужинать. Но как?
    Заварить бичпакет? Надоели уже, смотреть на них тошно. Нет, нужно что-то приготовить. А что? И как?
    На дворе лето, поэтому нет проблем со свежими овощами. Огурцы, помидоры, зелень - всё это доступно. Но на одних овощах далеко не уедешь, хочется и белковой пищи, а конкретно МЯСА.
    Рецепт салата родился совершенно случайно, а результат неожиданно доставил его авторам, после чего салат регулярно продолжал готовиться всё то время, что они работали проводниками. Да и хоть проводничество давно заброшено, иногда хочется его откушать, ибо действительно вышло годно.
    Задумав вкусно поужинать, нахожу на кухне немного овощей и пачку сухариков.



    Ну что ж, поехали. Для начала разберёмся с сухарями. Тут всё зависит от одного вопроса: что крепче - они или ваши зубы? В моём случае всё не так хорошо, поэтому сухарики я предварительно залью маянезиком.
    Сухари, к слову, лучше брать с чесноком или хреном - шоб салатик был поострее.



    Дальше можно порубать на куски овощи и засунуть в ту же кастрюлю.



    Огурцы режу мелко, помидоры покрупнее. Ну, в общем, как в обычный салат из огурцов и помидоров.



    Теперь самое время забраться в холодильник в поисках главного ингридиента.



    Как вы думаете, что могло послужить источником натурального мяса летом в 40-градусную жару? Ответ очевиден - тушёнка. Всё остальное моментально протухло бы в таких условиях.



    К счастью, у нас ещё не разучились делать очень вкусную и ароматную тушёную свинятину с адекватным соотношением мяса, жира и цены.



    Если на дворе жара а банка стояла в тепле, лишнее можно тупо слить и выкинуть. В нашем же случае банка была в холодильнике, поэтому всё замёрзло.
    Жир заначиваем в холодильник (он нам ещё пригодится в другой раз), желе точим на месте, а оставшееся мясо рубим на кусочки.



    Как видите, с одной банки его получается довольно приличное количество.
    Закидываем в кастрюлю к остальным ингридиентам, перемешиваем, и, если есть возможность, пихаем в холодильник минут на 15-20.



    Солить не надо. Сухарики и так солёные. А вот острого перца можете добавить, если вы такие же упоротые как я.



    Теперь можно и попробовать что получилось.



    Охуенно получилось, вот что! Салат шикарен и летом, и зимой, и в любое другое время года. Дядя Вёдер рекомендует к употреблению.
    А кто вдруг считает, что я совсем, бля, пизданулся мешать в одну кучу огурцы, помидоры, хлеб и мясо - вы что, серьёзно? Шаверму никогда не ели?
    Всем приятного аппетита! Подписывайтесь на мой блог, ставьте лайки. Впереди ещё больше крутых рецептов вкусной нямки!
  4. Uncle Vёder

    Like a crab

    От Uncle Vёder,

    Мне не стыдно перед гражданами, которые голосовали за меня дважды, избирая на пост президента Российской Федерации. Все эти восемь лет я пахал, как краб на галерах, с утра до ночи, и делал это с полной отдачей сил.
    ВВП


    Подъем в 6:40. Кое-как продираешь глаза, умываешься, и нужно садиться заполнять документы, уделить время которым вчера было лень. Неплохо бы ещё сходить в душ, но иногда бумаг накапливается столько, что времени на это уже не хватает. Завтрак? Ну, только если есть что по-быстрому зажевать с чаем.
    Выеход из дома в 7:45. Немного прогреваешь машину и выдвигаешься. Если успеть вовремя, то родной микрорайон покидаешь без пробок. Дальше - сложный выбор. Либо старая узкая дорога через промышленный район города, либо объездная трасса. Городская дорога раза в два короче, но совершенно непредсказуема, и любая самая маленькая авария моментально ставит всё движение на ней колом. Трасса хороша и быстра, но выезд на неё не очень удобен, да и перегружен в последнее время.
    В офис приезжаешь около 9:00. Плюс-минус 10-15 минут. Сдал бумаги за вчерашний день, получил за сегодняшний. Загрузил машину оборудованием, и не растрачивая время на перекуры и распитие чаёв - вперёд, двигать высокие технологии в массы. Люди уже заждались тебя. Людям нужны телевидение и интернет, и только ты сможешь им помочь. Ты - инсталлятор.
    Домой возвращаешься как повезёт. Иногда в 8 вечера, а иногда и в 10. Ужин, часик тупака в интернетах, и снова спать. Ведь завтра с утра опять на работу. Интернеты сами себя не подключат.
    Да ты совсем, бля, пизданулся
    Примерно это я услышал от одного из своих бывших коллег, когда тот узнал, что я опять взялся за старое. Ну, возможно. А что мне ещё оставалось делать?
    Расплющив себе всё лицо фейспалмами с многочисленных вакансий "админов" (где надо было делать вообще всё подряд за з/п ниже средней по региону) я случайно наткнулся на объявление от одной довольно известной в некоторых кругах конторы. Контора эта являлась ещё одним подрядчиком РТ (более того - генеральным, в пределах Уральского МРФ) и в былые времена составляла серьёзную конкуренцию нашей Межгалактической Корпорации. Противостояние вылилось тогда в целую холодную войну и закончилось в итоге выпиливанием МК (ну и меня с работы).
    Так вот, фирма была живее всех живых, и ей требовались новые сотрудники. Делать требовалось абсолютно то же самое, чем я занимался в МК. В графе "зарплата" в объявлении было указано очень расплывчатое "от 20 до 50", что намекало на примерно тот же тариф, что и раньше. Пожав плечами, я быстро накатал очередное скучное резюме и заслал им. А почему бы и нет?
    На следующий день мне позвонили и назначили собеседование.
    Офис подрядчика (сокращенно будем называть его "ТТ", и не спрашивайте, почему) располагался в довольно удобном месте. Пожалуй, даже удобнее, чем у МК. И уж точно лучше, чем у днищетанковой фирмы "15 лет на рынке". Офис был совмещён со складом (как в МК), что опять же радовало, ибо у днищетанкистов склад был отдельный где-то в заднице, а ещё один подрядчик РТ наличием такового вообще похвастаться не мог, что определённо добавляло веселья его сотрудникам.
    Заполнив типовую анкету, я перекинулся парой слов с тамошним руководителем, после чего был отправлен на стажировку. Вообще, как мне объяснили, типовая стажировка в данной компании занимает от 7 до 10 дней (для сравнения, в МК мы стажировали новичков обычно не больше 3-4 дней). В моём случае решили ограничиться 2-3 днями.
    Стажировать меня должен был некий незнакомый персонаж, ЧСХ, тоже бородатый. Уже позже я узнал, что этот человек - один ходячий мем. Он был ТОПом по выполнению заявок и зарплате. Точнее нет, не так. Он был бы ТОПом, если бы не собирал к концу месяца внушительного списка штрафов за свои косяки. Как мне потом объяснили, больше половины штрафов вообще появились на свет только благодаря ему. Работал он в конторе, наверное, уже больше 2 лет. Как за столько времени у него не получилось допереть, что он наказывает сам себя - мне решительно непонятно.
    Btw, с ним я так в итоге и не поехал. Персонаж решил махнуться с кем-то заявками, и укатил в ебеня (а вечером, как выяснилось, слил пару заявок, за что отхватил очередной штраф, лол). Меня же поставили третьим в бригаду из двух человек. День прошёл довольно скучно. Поскольку на троих работы особо не придумаешь, то я больше смотрел, курил и страдал хернёй. К концу дня мы таки разделились и поехали делать параллельно разные заявки. Наконец-то удалось и гвоздей поколотить, и оптики поварить.
    Закончили рано, часов в 7 вечера. А ещё через час мне позвонили и предложили на завтра вместо стажировки выходить уже и полноценно работать. В принципе, логично. Куда меня ешё стажировать-то?
    Торт или не торт
    Глаза боятся, а руки делают
    Итак, на первый день мне досталось:
    1. Сумка инструмента разной степени убитости;
    2. Расовый китайский сварочный аппарат Splica One (самое дешёвое предложение на рынке сварочников вплоть до октября этого года);
    3. 5 заявок, 4 из которых - GPON, и 1 - ADSL.
    Быстро перекурив, я выдвинулся из офиса. 5 заявок с ходу - мне показалось, что это многовато. Вспоминая времена МК, по 5 заявок я делал редко. В основном - по 3-4 штуки за день. Рекордом же было 6 GPON'ов. А тут в первый же рабочий день мне выдали сразу столько. Ещё на стажировке мне говорили что 4-5 - это мало. Я же не представлял, как можно делать больше, при сохранении приемлемого уровня качества. С другой стороны, сразу становилось понятно, почему среди сотрудников МК монтёры ТТ прослыли жопорукими колхозниками. От количества страдало качество.
    Примерно с такими мыслями я и заколотил все четыре джипона (ДСЛ, как оно всегда и бывает, слился по технической проблеме). Устал с непривычки довольно сильно, но старт был дан неплохой. Всё испортило то, что на дворе было 24 сентября - тот самый день сдачи инструмента и оборудования. Не успев получить себе комплект и привыкнуть к нему, я должен был тащить всё обратно в офис.
    Обратно инструмент я получил только на следующее утро. А вместе с ним - 6 заявок. Уже во второй рабочий день мне предлагалось повторить свои былые рекорды. Не срослось. Зато всё получилось на третий. 6 джипонов. Я чувствовал себя выжатым. Мои ноги просто отваливались. Но это была победа. Я знал, что со временем привыкну и перестану так сильно уставать. А вот стабильное выполнение 5-6 заявок за день сулило мне очень интересную зарплату.
    Условия комфорта
    Авторитет
    Работая всего с одним выходным, делая приличное количество заявок, вовремя сдавая документы и не допуская серьёзных косяков, уже в первый месяц я расположил к себе руководство конторы. Мне даже почти удалось договориться на то, что сварочник я в свой единственный выходной сдавать не буду, ибо это всё равно какой-то бесполезный дроч получается.
    О том, что я вновь устроился подключателем интернетов, прознала пара моих знакомых. Естественно, они захотели, чтобы подрубил их именно я. Однако, график был чрезвычайно загружен, да и географически я работал совсем в других районах, так что сошлись на том, что обоих я подключу в свой выходной. Договорившись, что сварочник на выходной я оставлю у себя, я спокойно доработал свою смену, и собирался уже ехать домой, как внезапно позвонил инженер и попросил таки сдать девайс. Это было очень нехорошо, крайне нехорошо. Друзья-товарищи за такой облом меня бы с говном сожрали. Однако, инженер тут же в разговоре обмолвился, что меня ждёт некоторый приятный бонус.
    Приехав в офис, я не поверил своим глазам. Передо мной стоял новенький, только что доставленный Inno View 3. Для тех, кто ничего не понимает в оборудовании для ВОЛС, поясняю: это новинка 2014 года (буквально месяц на рынке), один из самых дешёвых сварочников вообще (цена чуть меньше 3k$, дешевле только та самая Splica One) и вместе с тем лучший аппарат в классе, на голову опережающий всех конкурентов (даже именитых, вроде Fujikura). Он лёгкий, удобный, быстрый. А благодаря софту от Inno - он ещё и очень неприхотливый. Там где Fujikura (или тем более Splica) заставит тебя по пять раз переделывать скол (дико при этом матерясь), Inno просто сварит волокно после повторной подачи команды, без лишних вопросов. А ещё у него с завода два кольца, за которые можно зацепить ремешок и повесить аппарат на шею, при необходимости варить на высоте.
    Короче говоря: в условиях, когда кругом темно, всё в пыли и извёстке, а ты стоишь на табуретке под потолком и пытаешься сделать эту долбаную сварку - данный агрегат просто ИДЕАЛЕН.




    И вот, этот бонус вручили мне. Пояснив, что сдавать я его не буду. От слова "вообще". Так у меня появился персональный сварочник, причём очень крутой. В минусах оказалось то, что к новому аппарату не были заказаны измеритель сигнала и лазерный дефектоскоп. Впрочем, измеритель мне в тот же день подогнал бывший начальник (которого я и ездил подключать, лол), а лазер я таки нашёл на складе через пару недель.
    Ёбаный Ростелеком
    Расплата
    Итак, что же я получил, устроившись инсталлятором? Ну, как минимум, работу в интересной мне сфере. А ещё практически полное отсутствие свободного времени, что на самом деле даже хорошо - лучше тратить время с пользой, чем тупить в интернетах. А ещё - зарплату, и очень неплохую. Отпахав за октябрь 26 смен аки негр, на руки я в итоге получил среднюю зарплату по региону... умноженную на три. Попутно я побил личные рекорды по заработку за месяц и заработку за день, а так же занял первое место в рейтинге инсталляторов нашей конторы (как по уровню ЗП, так и по коэффициенту выполняемости заявок).
    И как ещё один приятный бонус - скинул 11 килограмм веса.
    Что дальше? На дворе близится конец ноября, а я продолжаю пахать как как краб. "Стабильный" выходной в субботу на практике оказался очень нестабильным (что мне, впрочем, не мешает). Планы на декабрь - работать в том же темпе. Если же всё это мне вконец надоест, я всегда могу перейти на стандартный график 6/2. Другое дело, что на текущий момент я в принципе не вижу, куда можно с пользой потратить два выходных дня подряд.
    Планы на далёкое будущее остаются всё те же. Связь, строительство, проектирование. А пока - я создал себе относительно комфортные условия труда, меня всё устраивает, и менять что-то в ближайшее время нет абсолютно никакого смысла.
  5. Uncle Vёder
    Я думал начать рассказ о своей "новой" работе с видеоблога, о чём и обмолвился как-то в чате. Однако народ принял идею без энтузиазма, так что вот вам текстовый пост. Более того, в связи с многочисленными жалобами на "многабукаф", пост будет немного необычного формата: вся основная инфа пойдёт открытым текстом, а различные флешбеки, лирические отступления и технические детали - подкатами. Выбор что читать, а что не читать - за вами. Что же касается видеоблога, то он тоже будет, но как-нибудь потом, сейчас на съёмку и монтаж совершенно не хватает времени и сил. Но давайте обо всё по порядку.
    Для тех, что читает мой блог недавно, или просто всё позабыл - кратко расскажу о делах минувших дней
    Я бы в сварщики пошёл, пусть меня научат
    На дворе стояла весна 2014 года. Потихоньку сходил снег, на деревьях набухали почки, а я строил планы на ближайшее будущее. В июне защита диплома, а в июле я стану вольным человеком, а значит - можно устраиваться на работу, уже с каким угодно графиком (что сильно упрощает поиск). Даже при условии получения средней з/п по региону, свою финансовую ситуацию я должен был выровнять уже к сентябрю-октябрю. Более конкретных планов не было. Я знал, что всегда смогу устроиться в ту самую Контору "по специальности". Я знал, что ещё пара-тройка программерских фирм (с не самой плохой зарплатой) будет не прочь рассмотреть мою кандидатуру. Но как я уже неоднократно говорил, работа программистом - не моё. И если весной у меня ещё возникали какие-то сомнения по этому поводу, то после написания дипломной работы все они отпали. Программирование для меня может существовать исключительно как хобби. Заниматься этим профессионально я не хочу и не могу. И точка.
    Чем же я хотел заниматься? Побатрачив полгода с небольшим на провайдеров, я понял, что сети, связь и телекоммуникации - моё настоящее призвание. Мне была интересна абсолютно любая работа в данной сфере. Если говорить о несколько отдалённом будущем - я мечтаю когда-нибудь заняться проектированием и строительством сетей. А на ближайшие месяцы и годы меня устроила бы и работа обычным монтажником. Ведь не может быть по-настоящему хорошего проектировщика или руководителя, который не познал предмет своей деятельности изнутри на собственной шкуре и не набрался достаточно опыта.
    Однако, сфера данная достаточно широка. И даже работа монтажника может кардинально отличаться в разных организациях. Я уже имел определённый опыт абонентских подключений, умел работать с оптоволокном и имел некоторые представления о строительстве СКС. Хотелось двигаться дальше. Куда-нибудь в сторону магистральных сетей. Хотелось попробовать себя в роли сварщика ВОЛС. Только уже не простейшие абонентские розетки делать, а настоящие муфты и кроссы. Работа сложная и напряжная, но и высокооплачиваемая. Несмотря на то, что оборудование в последние годы стало доступнее, а самих сварщиков развелось как грязи, реально толковых специалистов всё так же мало.
    К сожалению, я на такую должность не годился. После некоторой стажировки и практики я бы, конечно, сдюжил, но моё резюме со скромным опытом "полгода на GPON'е и два месяца на чердаках" в серьёзных фирмах даже читать бы не стали. И вот в конце мая, к моему удивлению, со мной как-то связался бывший коллега по Межгалактической Корпорации. Жаловался, что не хватает именно сварщиков и именно на магистральные узлы, предлагал устроить собеседование с руководством, сулил золотые горы. Проблем тут было две. Во-первых, работники им нужны были прямо здесь и сейчас, а у меня в самом разгаре было написание дипломной работы. Во-вторых, это была та самая контора "15 лет на рынке" с танковым задротом вместо начальника. Счастье было близко, но оно прошло мимо.
    Точка невозврата
    Пролетел ещё месяц. Были сданы ГОСы и наступила защита диплома. И на этой самой защите помимо студентов и сотрудников универа присутствовал ещё и ряд незнакомых личностей, которые внимательно слушали, смотрели и что-то записывали. А через несколько дней мне поступил звонок с одного известного в нашем регионе серьёзного режимного предприятия. Предприятие сие было известно двумя вещами. Уровнем зарплат, и тем, что без блата туда попасть невозможно. И вот меня, человека "с улицы", внезапно звали на собеседование.
    В таких ситуациях принято говорить "этот шанс даётся один раз в жизни". Ведь когда речь идёт о подобных предприятиях - не важно, кем ты туда устроишься. Важен сам факт, что ты туда устроился. А дальше всё зависит от твоего умения подать себя, и если всё получится - через несколько лет тебя ждёт тёплое местечко и золотые горы.
    Не вдаваясь в технические детали, суть предложения заключалась в следующем: на предприятии была куча разнообразной автоматики, компьютеризированных систем управления и автоматизированных рабочих мест. Всё это использовало несколько разных программных комплексов и СУБД, между собой не связанных, что создавало некоторый бардак, на подобном предприятии недопустимый. В целях снижения рисков и повышения эффективности работы требовалось этот зоопарк объединить, создав новые АРМы, которые могли бы обратабывать данные из всех систем сразу. Для этого был организован новый небольшой отдел. И отделу по штатному расписанию требовался инженер-программист.
    Я не знаю, какими именно соображениями руководствовались на предприятии, но работников они решили искать в первую очередь среди свежих выпускников высших учебных заведений.
    На собеседовании я попал сходу аж к самому Директору. Директор кратко рассказал о сути дела, позадавал немного вопросов, и на моё заявление, что де я вообще программистом-то работать не планировал, а интересуюсь сетями, скорчил удивлённое щачло, посмеялся, и разве что пальцем у виска не покрутил. Дальше один из местных начальников (который собственно и был на нашей защите в универе) провёл небольшую экскурсию по предприятию, посвятил меня в проблему чуть подробнее и обозначил примерный уровень з/п.
    На размышление была отведена неделя. Они за эту неделю должны были подумать, нужен ли им сотрудник из числа бывших студентов без нормального опыта работы в данной сфере. Я должен был решить, интересно ли мне всё это.
    Это, блять, была одна из самых сложных недель в моей жизни. Даже на испытательном сроке (без всяких премий и надбавок), на низшей ставке инженера II категории обещали среднюю з/п по региону. Соцпакет, премии, оплачиваемые путёвки. Перспективы карьерного роста через несколько лет. Работа на крупном и известном предприятии. И всего в 10 минутах пешей ходьбы от дома.
    Всю неделю у меня натурально болела голова. Чтобы хоть как-то отвлечься от этих проблем, я поехал бухать к товарищу в деревню, в дикие ебеня аж почти за 300км от города. Я реально не знал как поступить. От этого решения зависела если не вся моя жизнь, то ближайшие несколько лет - точно. Я даже почти никому не стал рассказывать о данном предложении, ибо заранее знал, что все будут советовать одно и то же. В назначенный день, 9 июля, мне пришла СМСка, в которой предлагалось подойти в отдел кадров с документами, если я ещё не передумал.
    И знаете, что? Я отказался.
    My life My rules
    Время пришло
    После отказа как гора с плеч свалилась. На удивление, я практически сразу перестал вспоминать о том, что вообще было какое-то предложение. Это уже был пройденный этап, нужно было двигаться дальше.
    Поиск работы я начал, естественно, с местных сайтов. Просмотр доступных вакансий меня сильно опечалил. Если раньше я не вдавался в подробности из-за своего графика, то сейчас начал более детально вчитываться в предложения работодателей. Первое, что бросилось в глаза - огромный разрыв между зарплатами продажников и всех остальных, даже если смотреть вакансии одной и той же компании. Понятно, что все продажники сидят на проценте, и их зарплата зависит исключительно от умения красиво чесать языком, но раздражает сам тренд: неважно, что и как делает компания - важно впарить это большему числу людей.
    Традиционно открытыми висели несколько вакансий как в ЭР-Телекоме, так и в Ростелекоме. Но в РТ почти у всех (кроме, блять, продажников) были указаны какие-то совсем несерьёзные зарплаты (ниже средней по региону в полтора-два раза), а Хаббардисты шли нахуй по определению. Билайну нужны были только спецы колл-центра. МТС признаков жизни не подавал. Внезапно попалась вакансия инсталлятора РТ с нормальной з/п, но не в Перми, а в Березниках. Далековато, однако =)
    Достаточно много было предложений от компаний, занимающихся охранными системами и видеонаблюдением. Пара вакансий от мелких местечковых провайдеров. И непонятно как затесавшаяся в разделе "Телекоммуникации и связь" вакансия сборщика ПеКа со сдельной зарплатой до 45 тыщ, которая аж заставила меня призадуматься.
    Закрыв сайт, я начал писать и звонить своим бывшим коллегам по Межгалактической Корпорации. Чувак, зазывавший меня весной идти сварщиком, забил хуй на работу и разводил кур в своей деревне. Другой так же съебал в родной Кунгур и сидел без работы. Третий и четвёртый продолжали работать в МК и отзывались о работе не очень положительно. Пятый, что ранее был моим начальником, а сейчас - менеджером проектов всё в той же МК, настоятельно зазывал к себе и советовал не слушать предыдущих двоих =)
    Пару слов о средней (и вообще) зарплате
    Несудьба
    Т.к. высказанные сотрудниками Межгалактической Корпорации мнения о работе оказались диаметрально противоположными, я решил устроить очную ставку и понаехал туда в гости. Монтажники жаловались, что частенько сидят без работы, денег выходит обычно около 20к, и редко ближе к 25к, что в командировки их посылать не хотят, а за сложную работу (наружка) надбавок нет. "Менеджер проектов" жаловался, что монтажники вконец охуели, отказываются от работы, и только и делают, что на жизнь ругаются. Казалось бы, типичная ситуация - руководство расхваливает работу, а работники открывают глаза на реальность. Но я ещё помнил времена подряда на РТ - к тому моменту как я пришёл туда работать, средняя зарплата в отделе тоже была на уровне 20, однако ж я получал совсем иные суммы. Правда там была чистая "сделка", а здесь - "посменка", и было не совсем ясно, как можно увеличить себе з/п. Но бывший начальник настойчиво присел мне на уши, расписывая все преимущества работы в Корпорации. В общем, не попробуешь - не узнаешь. Я согласился.
    Руководитель отдела СКС (куда меня и направили) был в отпуске, и нужно было подождать, пока он вернётся. И вот, ровно за день до его приезда случилась неприятность - моему любимому котэ в драке прокусили лапу, рана загноилась, и животное было надобно везти к ветеринару. Доктор прописал перевязки и уколы, так что тащить котэ обратно на дачу было никак нельзя, и нужно было сидеть с ним дома. Работа отложилась на недельку. Котэ успешно выздоровел и был увезён обратно на природу, но вдруг нарисовались ещё какие-то важные дела, так что работа отложилась ещё на недельку. А потом у меня внезапно прихватило живот, и закончилось всё больницей, операцией и ограничением физических нагрузок аж до начала осени. Вновь устроиться в Межгалактическую Корпорацию мне было явно не суждено.
    Откладывать больше некуда
    Так уж вышло, что просидел я дома и прострадал хуйнёй аж до середины сентября. Погода начала резко портиться, и я, решив не повторять ошибок прошлого, приобрёл себе комплект зимней резины заранее (ибо то, что стояло на тот момент на тазу - было уже никуда не годно). Покупка сожрала почти весь остаток средств на кредитке. На этом моменте стало понятно, что если и дальше тянуть кота за яйца - то яйца оторвутся. Можно было таки пойти в МК, но не хотелось, и я вновь полез на сайт с вакансиями. И кое-что привлекло моё внимание...
    Продолжение следует...
  6. Uncle Vёder
    Чуть меньше месяца назад, в связи с трудоустройством, решил накатать пост на тему работы. Потратил на это чуть ли не целый день, вышла очередная стена текста, но как-то так получилось, что рассказал я там лишь предысторию. А про саму работу - вообще даже не начал.
    Долго думал, публиковать ли рассказ по частям, но в итоге решил отложить до лучших времён.
    Лучшие времена так и не наступили. Прошло уже несколько недель, но к посту я не вернулся. Идея записать видеоблог во время поездки на партийную дачу - провалилась: я слишком быстро нажрался и ушёл в астрал.
    И вот сейчас всероссийские праздники. Пока все белые люди отдыхают, у меня идут рабочие дни. Хотя, в отличие от обычных трудо выебудней - проходят они на расслабоне. Выдался свободный вечерок, задумал расчехлить и допилить отложенный текст. Но не смог. Столько, вроде, идей было и мыслей, но ничего толком не могу сформулировать.
    И тут одно из двух. Либо все те вещи, которые казались мне интересными, на самом деле таковыми не являлись, а оценить это я смог лишь по прошествии времени. Либо я действительно разучился писать посты в блог.
    Это печально.
  7. Uncle Vёder

    Внезапно

    От Uncle Vёder,

    Внезапно наступила зима. В ночь с пятницы на субботу ёбнул небольшой морозец и навалило сраные кучи снега.
    Дорожные службы традиционно оказались не готовы, рассказывая уже который год одну и ту же байку про внезапность и неожиданность.
    От транспортного коллапса город спасли только две вещи:
    1. Всё это произошло в выходные, так что тысячи кредитотошнотов не поехали на свою работу.
    2. Значительная часть водятлов не переобулась заранее (а прогноз погоды намекал очень явно), и если куда-то и выехала, то не далее, чем до ближайшей шиномонтажки.
    Шиномонтажники за пару дней сделали месячную выручку. Ожидающие очереди автолюбители перегородили своими повозками все въезды и выезды из дворов, что бесило отдельно.
    Аварий было не очень много, а вот тех, кто не смог например вылезть в горку - достаточно.
    Я перекинул колёса на свежекупленные ещё в прошлое воскресенье, как только за окном замаячил стабильный минус по утрам.
    Снег действительно оказался для меня неожиданностью, но не стал серьёзной проблемой.
    А вот мелких проблем прибавилось.
    1. В машине тупо холодно. Приходится греть.
    2. Стёкла покрываются наледью и примерзают дворники. Приходится постоянно прыгать вокруг со скребком и всё чистить.
    3. Жопа с парковками стала шире и толще. Один раз с непривычки даже успел немного застрять.
    Как-то я совсем отвык от зимы.
    Езда на прямых колёсах, к слову, радует. Да и с выбором резины не ошибся. Нордман 5 действительно шикарно гребёт снег. Порой даже мощности движка не хватает, настолько хороший зацеп.
    Тем временем, на даче снега навалило ещё больше. Я туда даже соваться не стал. Сразу понял, что в горки не заберусь.
    Но как-то надо было вывозить оттуда бабушку и котэ. Попросили знакомого на шниве.
    На машине стояла злая всесезонка. В горки заехать так же не удалось, несмотря на ППП и понижайку. Помогли лишь цепи. А на обратной дороге машина улетела в кювет.
    Полный привод - не панацея. Всесезонка - говно.
    Во вторник обещают -17. Октябрь, ахаха, прекрати.
  8. Uncle Vёder
    Вы помните мой прошлогодний пост "Небольшой экскурс в мир русских дорог" в котором я наглядно показал, по какому говну мне приходится ездить? Не так давно у меня был другой пост, "Две беды", в котором я упомянул, что дорогу там таки решили построить. И да, строительство идёт полным ходом, и финиш уже близко... Но вот как сам процесс, так и его результат местами совсем не радуют.
    Пару дней назад мы с товарищем съездили ко мне на дачу и записали немного видео, по которому вы смогли бы наглядно оценить как прогресс по сравнению с прошлым годом, так и имеющиеся косяки реконструированной дороги.


    Ну и на дачу мы ездили не просто на машине покататься и пива попить, а со вполне определённой целью: произвести небольшой апгрейд электропроводки. Так что встречайте Монтажник Special 3, в котором монтажник будет ВНЕЗАПНО делать монтаж.


    Ну и поскольку я - эксперт в области видеомонтажа, Никитка - оператор от бога, снималось всё на профессиональную камеру, а звук писался на студийный микрофон - качество соответствующее. А ещё мы как всегда высококультурны и не используем ненормативную лексику. Нувыпонели)))
  9. Uncle Vёder
    - Алё, ты где?
    - Возле дома своего стою.
    - Подъезжай на адрес <address>. А лучше пешком приходи.
    - ???
    - [В сторону]: не, не знаю, я тоже первый раз попал...

    (Иногда всё бывает понятно сразу)


    Сложить 2+2 было несложно. Рекомендация приходить пешком и брошенная мимо трубки фраза однозначно говорили о том, что случилось нечто нехорошее. Поначалу я предполагал самый драматичный вариант: не привыкнув к новой машине и не справшившись с управлением, Никитка в кого-то впилился. Оказалось всё до точности наоборот.
    МЕСТО ПРОИСШЕСТВИЯ
    Никитка стоял, курил, осматривал картину произошедшего и не знал, какую эмоцию изобразить на лице - то ли радость от долгожданного приобретения, то ли печаль от того, что это приобретение практически сразу оказалось испорчено. Чуть в сторонке стояли и задумчиво чесали репу два парня: водитель Логана и его друг.
    На первый взгляд, ничего особо страшного не произошло. Удар был не слишком сильный и пришёлся чётко в бампер. Бампер, на удивление, оказался достаточно прочным. Он хоть и вмялся, и треснул в одном месте, но не разлетелся в щепки, как это обычно бывает с бамперами десятого и пятнадцатого семейств тазов. Беда была в том, что у машины не хотела открываться багажная дверь. Но опять же поначалу ничего серьёзного замечено не было, и проблему списали на то, что дверь чуть зажало погнутым бампером.

    (Вот тебе и новая машина)


    Логан пострадал меньше. Передний бампер остался практически цел, только чуть поцарапался, да декоративная накладка потрескалась. Лол ситуации, однако, заключался в том, что от удара у него отпал глушитель. Прямо совсем и прямо целиком, вместе с двухметровой трубой. Других повреждений замечено не было.
    К тому моменту как я прибыл на место, Никитка уже успел позвонить на 02 и вызвать наряд ГИБДД. В лучших традициях работы отечественной полиции, все свободные служители порядка занимались сидением в кустах и стрижкой денег, а на разбор аварий было выделено по одной-две машины на район. В городе-миллионнике, напомню. Так что ждать предстояло долго.
    На дворе было за 9 вечера, довольно темно и прохладно, моросил мерзкий дождик. Минут через десять стоять и мёрзнуть на улице нам надоело и мы решили погреться в машине. Однако при старте двигателя с задней части автомобиля раздался странный бряцающий звук. Так как делать было всё равно нехрен, я взял фонарик и полез под машину. Да, действительно, глушитель выпал из своего крепления и лёг на заднюю балку. Но что более важно - виднелись следы удара на усилении бампера, и вот это уже как-то совсем печалило.
    К 11 вечера ждать окончательно заебало. На счастье я не последовал совету Никитки и припёрся таки на машине, так что появилась возможность сгонять до круглосуточной шаурмы. Мы ели и злорадствовали над парнями из Логана, которые сидели голодом, ибо провафлили последний магазин в округе, закрывшийся тоже в 11 (у меня был, и ещё будет пост на эту тему!). Полисмены прибыли только в полдвенадцатого, тоже заебавшиеся, злые и голодные.

    (Пропустил пешехода - получи по жопе)


    С ходу стали выясняться занимательные подробности. Водитель Логана оказался не вписан в страховку, да и машина была вообще не его, и даже не его друга. На счастье, владелец автомобиля (мама друга) ехала вместе с ними. Но для профилактики доблестные служители порядка номера с Логана скрутили, и только после этого принялись за оформление ДТП. Зарисовав схему (пользуясь при этом лазерным дальномером!) и записав показания водителей, полисмены отчалили, а нам велели дружно двигать в районное отделение ГИБДД.
    Тут начался цирк. Глушитель с Логана, как выяснилось, отпал не просто так - тачка судя по всему была изрядно ушатана, в том числе ушатан был аккумулятор. Три часа стояния на аварийке его окончательно добили и стартёр не крутился. Поскольку живой человеческой силы было много, мы предложили ребятам завести их ведро с толкача, на что те сделали удивлённые ёбла и стали вопрошать, как такое вообще возможно. Выяснилось, что эти двое персонажей не только водить не умеют, но ещё и в устройстве машин нихуя не понимают. Так что за руль пришлось сесть мне, а незадачливые сракеры в компании с Никиткой пристроились сзади и начали толкать.
    Веселья добавляло то, что машина стояла немного в горку. Это не помешало - машину втроём растолкали достаточно быстро, но она практически сразу заглохла. Попытку повторили, с тем же результатом. С третьей попытки Логан завёлся уже нормально, и чтоб он опять не заглох, я поддал газку и прокатился немного вперёд. Теперь машина была уже на приличном расстоянии от места ДТП и требовалось туда вернуться. Недолго думая, я заложил разворот, встал поперёк дороги... и понял, что не знаю, где у Логана включается задняя передача. Более того, из-за запотевших стёкол я почти нихрена не видел, ну не считая другой машины, которая ехала мне аккурат в бок =)
    Быстро соображая, я включил аварийку, потом нашёл свет в салоне, и только потом смог разглядеть схему передач на КПП. Обошлось без происшествий.
    По возвращению на исходную точку цирк продолжился. Отпавший глушитель не хотел помещаться ни в багажник, ни в салон (а как мы знаем, у Логана не складываются задние сиденья). Ребята предложили поискать какой-нибудь круглосуточный автосервис (sic!) и временно сбросить деталь там. Полчаса блужданий по округе результатов не дали, но удалось найти какую-то шиномонтажку, где таки согласились приглядеть за железкой. И только после этого мы выдвинулись в направлении гаёвни. На часах был почти час ночи.
    РАЗБОР ПОЛЁТОВ
    По приезду в отделение ГИБДД мы смогли наглядно оценить то, как реформа полиции за эти годы повлияла на материальное обеспечение данной государственной структуры. Повлияла она никак: отделение располагалось в самой заднице одного из неблагополучных микрорайонов города и представляло собой маленькое помещение с обшарпанными стенами и мебелью образца позднего совка. Стены украшали различные информационные плакаты с выдержками из ПДД, статистикой ДТП и традиционными ориентировками "их разыскивает миполиция". Один из плакатов, озаглавленный "Разберём спорные ситуации" стоило бы скорее назвать "БОЙСЯ! (и всегда держи наготове 5 косарей)". Другой рекламировал новый сервис "экстренный вызов полиции с мобильного" всего за 263 рубля в месяц (а чо, звонок в 02 уже не катит?)...
    Народу, к счастью, было не так много. Минут через 15 водителям выдали бумажки с ручками (хотя ручки сначала давать не хотели) и велели писать объяснительные. Поизъёбывавшись со словесными оборотами, Никитка накатал телегу о своей печальной судьбе и сдал её инспектору, через 5 минут дописали и наши оппоненты. Ещё около часа прождали, пока полисмены разберутся с теми, кто был в очереди до нас. Примерно в то же время, оглашая окрестности рыком прогоревшего глушителя (ещё раз к вопросу о материальном обеспечении) прибыла пятнашка с гайцами, которые оформляли ДТП.
    Наконец водителей вызвали в кабинет. Выяснилось, что объяснительные были написаны неправильно, и туда следует добавить ещё сраную кучу всяких дополнений и уточнений. Дальше инспектор беседовал с каждым из участников. Картина, в принципе, была ясна. Второй участник свою вину не отрицал, что упрощало дело. Помурыжив народ ещё полчаса, гаец выписал водителю Логана штраф 500р за езду без страховки, вернул номера и отпустил на все четыре стороны. А вот Никитке требовалась справка о ДТП для страховой, так что мы застряли там ещё на неопределённое время.
    Пока готовились документы, кто-то из сотрудников решил проверить у Никитки штрафы. И умудрился таки найти один неоплаченный. Хотя сам Никитка буквально пару дней назад (когда ездил в ГИБДД снимать с учёта 99) тоже искал и ничего не обнаружил. Дело застряло ещё на полчаса, пока инспектор звонил в разные места и уточнял информацию. Закончилось тем, что Никитке вручили повестку к мировому судье на разбор по делу о неоплате (ага, и без того проблем не хватало). Ещё каких-то 15 минут и наконец долгожданная справка о ДТП готова. На часах было полчетвёртого ночи...

    (Дорожные камеры + Почта Росии = рецепт неоплаченных штрафов)


    Хлебнув для бодрости энергетика, мы поехали немного покататься. Но перед этим было бы неплохо таки повесить глушитель на место, ибо он брякал при старте и на кочках. Глушитель вешаться не хотел, и тут я обратил внимание, что железки то ушли чуть дальше, чем мне показалось поначалу. Откинув задние сиденья и забравшись в багажник изнутри, мы узрели не особо приятную картину. Замок багажной дверь немного перекошен, одна из пластиковых накладок отошла, а удар дошёл до ниши запаски, слегка покорёжив и её. С каждым осмотром печальных моментов становилось всё больше и больше.
    Решив забить на это дело до прояснения ситуации со страховой, мы поездили ещё немного, и к 7 утра я был доставлен домой, после чего практически сразу вырубился. Никитке же ещё надо было с утра ехать в МРЭО, чтоб получить справку о том, что он некогда владел огненной 99 (сабж ВНЕЗАПНО понадобился автосалону)...
    ЗАСТРА ХУЙ
    Тут стоит провести небольшой ликбез для тех, кто не шарит в автостраховании. Сабж бывает двух типов: ОСАГО (обязательное страхование автогражданской ответственности) и Каско (добровольное имущественное страхование). Из них только Каско страхует непосредственно сам автомобиль (т.е. является "страховкой" в привычном всем понимании), а вот осага является предметом более хитрым, и защищает не имущество, а водителя. В случае, если незадачливый драйвер расшибёт чужую машину или покалечит человека, оплачивать издержки ему не придётся из своего кармана - всё покроет страховая компания. Введение ОСАГО было в первую очередь ответной мерой на слишком участившиеся случаи автомобильных подстав, ну средством упрощения взаимоотношений участников ДТП в целом.
    Разберём пример. Сонный студент на девятке едет домой после бурного отмечания сдачи сессии, не замечает красный свет и въёбывается в бочину чёткой заниженной Приоре. Из приоры вылезают четыре добрых молодца, бьют студента по еблищу и ставят его на бабки. Студент продаёт девятку, компьютер, телефон, и всё равно остаётся должен. Это если у него нет ОСАГО. А если у него ОСАГО есть, то он просто вызывает наряд ГИБДД, те оформляют ДТП, и дают добрым молодцам из Приоры справочку. С этой справочкой добры молодцы идут в страховую компанию студента (да-да, не в свою, а именно туда), и те им выплачивают бабло на ремонт. А студент отделывается повышением страхового тарифа на следующий год, ну и ремонтом своей девятки за свой счёт.

    (Да хуй там, РГС - те ещё уёбища)


    Проблем тут две. Во-первых то, что страхуешься ты в одной компании, а деньги в случае ДТП (не по твоей вине) выбивать придётся с другой. Получается, что глубоко насрать, какую контору выберешь ты - ведь в случае проблем тебе общаться придётся всё равно не с ней. Проблема перестала быть актуальной благодаря недавним изменениям в законодательстве - введению механизма "прямого урегулирования убытков". Теперь ходить нужно уже таки в свою страховую, а проблемой выбивания денег со страховой виновника будут заниматься уже они сами. Что правильно и логично.
    Другой минус ОСАГО - денежный лимит. 160 тысяч - вред жизни и здоровью потерпевших, и 120 тысяч (160, если потерпевших несколько, причём не каждому - а на всех) - имущественный вред. Так что если в нашем примере сонный студент въезжает в бочину не чёткой приоре, а поршкаену, то квартиру продавать ему всё равно придётся. Решить проблему можно либо покупкой полиса ДГО (за отдельную плату тебе лимит хоть до нескольких лямов поднимут), либо дожидаться вступления в силу свежих поправок к закону об ОСАГО (с 1 октября этого года), расширяющих ответственность уже до 500к.
    Возвращаясь к нашей ситуации, можно сказать, что всё было опять сложно. У Никитки, естественно, был полис ОСАГО. Была сделана и Каско, но она была оформлена на отца, да и вообще её без особого повода не хотелось светить, дабы не нарваться на повышение страхового тарифа и процентов по кредиту (автокредит - та ещё ебала, с кучей анальных условий). У владельца машины-виновника осага тоже была, но за рулём то находился левый человек, не вписанный в страховку, т.е. по идее страховка в данном случае оказывается недействительна. Если бы не то самое "прямое урегулирование убытков", то гемора бы было гораздо больше, а так - в любом случае всё решается через офис своей страховой.
    Компания "РЕСО" (в которой и застрахован Никитка), к счастью, не последовала дурному примеру некоторых других фирм, которые для продажи своих услуг строят шикарные офисы в центре, а отделы урегулирования убытков размещают в каморках 2х2 метра в самой жопе города. Всё находилось в одном месте и расположено было довольно удобно. Заставив заполнить кучу бумажек, Никитку отправили на "независимую" экспертизу, которая находилась всё там же, в соседнем кабинете. Ленивый эксперт выполз из своей каморки, поделал фоточек и удалился обратно, велев ждать решения страховой.
    Решение пообещали принять в течение 7 дней, "если нет никаких проблем", а проблемы, как известно, есть - незастрахованный виновник. Так что процесс этот может растянуться на подольше. Более того - для полной оценки пиздеца нужна экспертиза скрытых повреждений, для чего требуются услуги автосервиса с подъёмником и повторный вызов эксперта. Естественно, пострадавший оплачивает всё из своего кармана. А в кармане между тем - хуй да маленько.
    ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ...
    На этом данная история пока прерывается. О том, какое решение примет страховая, как будет ремонтироваться тачка, и чем это всё закончится - будет в следующем посте, который появится не раньше, чем через неделю-другую. Видеообзор выйдет тоже скорее всего уже после получения внятного ответа, ибо без функционирующего багажника он был бы не полон. Ну а в качестве бонуса, помимо двух Калин, в обзоре, возможно, примет участие ещё и чОткая Приора.

    (Дыск лытой, мотор спартывный)


    Спасибо за внимание.
  10. Uncle Vёder
    Наконец-то настал тот долгожданный момент. Несколько дней беготни между автосалонами, банками и разными прочими учреждениями. Томительное ожидание, и вот наконец ему вручают ключи от новенькой Lada Kalina. Прокатившись по трассе, он едет похвастаться приобретением перед другом. Вот она, вот она машина его мечты. Руль рулится, тормоза тормозят, передачи переключаются чётко и плавно, двигатель бодро крутится и устремляет автомобиль вперёд, подвеска мягко обрабатывает все неровности, а в салоне ничего не скрипит. Для полного счастья не хватает разве что музыки, но её можно установить и потом - это мелочи, на которые пока можно не обращать внимания, ведь по сравнению со старым 16-летним ведром это просто космический звездолёт.
    До пункта назначения остаётся меньше километра. Трасса сменяется жилым районом. Поток автомобилей достаточно плотный и загораживает обзорность. Внезапно на середине пешеходного перехода показываются два человека. Расстояния ещё вполне достаточно, нажатие на тормоз - и машина останавливается. А через три секунды сзади прилетает мощный удар.

    (Вместо тысячи слов...)


    Но давайте обо всём по порядку.
    ТАЗЫ €ТО СNЛА
    В конце июля неприятно совпали несколько событий. В огненной 99 отвалилась резиновая заглушка на моторном щите, отделяющем салон от внешнего мира. Целыми днями лил дождь, замечательно стекая через ту самую дырку аккурат под ноги водителю. Радиатор печки тоже немножко подтекал, добавляя в образовавшуюся картину немного тосола. А Никитка сидел дома, страдал от безделия и никуда на машине не ездил. Скопившаяся жижа никуда не испарялась, вместо этого впитываясь в обшивку салона и шумоизоляцию. К тому моменту, как произошедшее было обнаружено, всё это начало натурально тухнуть, источая неповторимые ароматы.
    Это был полный пиздец. Сидеть в машине с закрытыми окнами было совершенно невозможно. Спасало лишь то, что дожди наконец закончились, и окна таки можно было открывать хоть до упора. Но определённо нужно было что-то делать. Как минимум - частично разобрать и просушить салон. А ещё заменить текущий радиатор печки. Ну и если уж браться за ремонт, то заодно исправить остальные косяки - немного подкрутить карбюратор и починить уже наконец передние тормоза, а то ездить становится действительно опасно.
    Руки до этого дошли только ближе к концу августа. К тому времени я оправился от операции, а у Никитки появилось желание и деньги на запчасти. К услугам автосервисов решили не прибегать, а сделать всё своими силами. Тем более погода стояла хорошая, а я как раз прикупил себе приличный набор инструмента. Начали, как ни странно, не с салона, а с карбюратора. Разборка салона была самой муторной операцией и её оставили напоследок. На переборку, прочистку и регулировку адского девайса ушёл вечер. Справились без особых проблем. Машина стала ехать чуть пободрее.

    (Наиль был бы нами доволен)


    Через неделю приступили ко второму этапу - ремонту передних тормозов. Поменять решили не только колодки, но и тормозные диски, которые тоже уже были изрядно заезжены. Фейлы подстерегали с самого начала. Перво-наперво нам тупо не удалось открутить болты с колеса - прикипели намертво. Вариант с железной трубой в качестве удлинителя не прокатил, ибо та банально не налезла на крестовой балонник, а труб диаметром побольше найти не удалось. Провозились в итоге почти час, но таки открутили. Тормозной диск сняли тоже довольно легко, а вот дальше таки пришлось прибегнуть к помощи монтажки, здоровенного напильника и той самой метровой трубы.
    Не легче оказалось и с другой стороны. Порадовавшись поначалу быстро открутившемуся колесу, столкнулись с тем, что никак не хотел сниматься тормозной диск. Колотить по нему пришлось "от души" и без всяких подкладок. Далее - опять труба, чтобы открутить суппорт. И очередная проблема: из-за стёршейся почти в ноль колодки, поршень тормозного цилиндра вылез далеко наружу и не хотел залезать обратно даже при помощи монтажки и напильника. Идея стравить немного тормозухи для уменьшения давления на поршень ни привела ни к чему хорошему: клапан прокачки тупо отломился.
    И вот тут показала себя в действии та самая тазосила. Находясь за городом, в каком-то посёлке, среди частных домов и дач, мы без особого труда отыскали магазин автозапчастей, где и купили новую деталь за вполне скромную цену. Так что да, таз действительно чинится в любом колхозе с помощью железной трубы и кувалды. Проверено.
    Тормоза начали тормозить получше, но для продолжения ремонтов было опять поздновато, так что чистку салона и замену печки отложили на другой день. Заняться этим оказалось так и не суждено, поскольку буквально через несколько дней появились первые новости о возрождении программы утилизации.
    В УТИЛЬ
    Федеральная программа утилизации автомобилей, действовавшая в период с начала 2010 по середину 2011, имела просто бешеный успех. Всего за два года было сдано более почти 500 тысяч единиц автохлама и продано столько же новых автомобилей. Естественно, это была преимущественно продукция АвтоВАЗа, как самая дешёвая. Гранты тогда ещё не было, зато вовсю производилась старая "классика" - ВАЗ 2107. С учётом скидки по утилизации стоимость автомобиля составляла 99 тысяч рублей. Конечно, не все брали семёрку. Молодёжь выбирала более современные четырку и приору, а кто-то замахивался вообще на иномарки (больше всего по продажам отличились Рено, Форд и Шкода). В любом случае, от желающих не было отбоя.

    (Вдумайтесь: настоящий автомобиль, новый, и всего за сотку)


    Я тогда мимо этой программы пролетел. Денег не было, их не хватило бы даже на самую простую семёрку (которую я никак не хотел). Впрочем, машина у меня на тот момент была относительно недавно, и хоть и успела уже подкинуть гемора, но не настолько, чтобы сильно хотеть от неё избавиться. Так что сильно я не расстраивался. Однако прошедшие годы изрядно потрепали старую добрую 99, да и мысли о смене машины давно посещали Никиткину голову, так что идеей утилизировать свой старый таз и взять новый он загорелся моментально.
    Калина в комплектации "Люкс" давно является нашим общим предметом фапа, но цена в овер 400к всё-таки была не очень подъёмной. Однако если выбирать комплектацию попроще, да учесть скидку по утилизации, вариант нарисовывался вполне реальный. Так что уже в первых числах сентября мы заявились в Цитадель Зла, дабы попытать менеджеров и ещё раз посмотреть машинки. Менеджеры ожидаемо развели руками и сказали, что российское правительство в лучших традициях приняло решение, никого об этом не предупредив. Так что о порядке реализации программы они пока не в курсе. Вся информация ожидалась не ранее 8 сентября, а пока Никитке предложили записаться в очередь, выбрать интересующую модель и подать заявку на кредит.
    Тут встал вопрос, какую же таки машину брать и в какой комплектации. Самым дешёвым предложением АвтоВАЗа была Гранта: за 289 тысяч можно было взять супер-бомжовую комплектацию, в которой не было вообще нихуя: ни кондиционера, ни усилителя руля, ни электростеклоподъемников. Даже бампера не окрашены в цвет кузова, а двигатель - старая модель 11183, перекочевавшая ещё с четырки, единственные преимущества которой - божественная простота (испорченная, правда, электронной педалью газа) и безвтыковая конфигурация поршневой.
    С определённой точки зрения некоторые недостатки можно было считать и преимуществами, ибо пустой таз отлично располагает к колхозу и доработке напильником (а этим мы заниматься любим, чего уж скрывать). Однако, тут же вставал вопрос с наличием таких "бомжей" - скорее всего, машину пришлось бы везти под заказ и ждать. Да и хотелось всё-таки чуть больше удобств, чем четыре колеса и руль. Так что первым кандидатом на покупку стала тоже Гранта, но уже более серьёзно нафаршированная: крашеные бампера, двигатель 11186 с облегченной поршневой, полный электропакет, кондиционер и литые диски. Просили за неё 348 600 рублей.
    Заявка была оставлена, а вот разные размышления голову не покидали. Подумав ещё пару дней, Никитка решил чуть подкорректировать свой выбор. Во-первых, всё-таки не Гранта а Калина, ибо последняя выглядит посимпатичнее, и вообще хотелось хэтчбэк. Во-вторых, было решено сэкономить на концидиционере: его порой не хватает, но девайс повышает расход и требует регулярного обслуживания. Объектом вожделения стал автомобиль в комплектации "Норма" за 330 500 рублей.

    (И чего вам не нравится? Как по мне - смотрится очень даже)


    8 сентября Никитка заявился в автосалон в третий раз и получил пачку новостей - хороших и плохих. Первая хорошая новость заключалась в том, что программа утилизации действительно работает, старые вёдра принимают, а скидки дают. Более того, скидка по утилизации может складываться со скидкой по программе "Лада Финанс" (20-30 тысяч, при покупке машины в кредит). Второй хорошей новостью было наличие Калины в нужной комплектации и белом цвете (а именно такой и хотелось) прямо в этом автосалоне.
    Плохая же новость явилась в виде отказа в кредите по всем банкам, куда были отправлены заявки. Стал причиной того призывной возраст персонажа (при отсутствии военника), или же слегка подпорченная кредитная история (были просрочки по кредитке) - хрен его знает. Однако менеджеры посоветовали не отчаиваться и предложили оформить кредит на кого-нибудь из родственников.
    На следующий день Никитка приехал туда в очередной раз и уже с отцом. Заявку переоформили. Потянулись дни томительного ожидания.
    НЕПРОСТАЯ СУДЬБА
    За несколько дней до того, как я купил 99, ей разбило лобовое стекло упавшим деревом. За несколько дней до того, как Никитка купил 99 у меня, в двигателе свернуло шпильку ГРМ, а уже после покупки отказало сцепление. Поломки перед сменой владельца становились какой-то недоброй традицией.
    Я сидел за компом, жевал бутерброд и страдал хернёй. Вдруг раздался телефонный звонок. Никитка сообщил радостную новость: в очередной раз пострадал механизм ГРМ. С момента подачи заявки на кредит прошло уже несколько дней, и вот-вот должно было быть принято решение. Это был знак. Машина прощалась с хозяином.
    Прикатив на место аварии я узрел следующую картину: ремень был на месте, но несколько зубьев съело. Не беда, ведь старому доброму движку 21083 всё похер - поменял и езжай дальше. Благо и запасной ремень давно валялся в багажнике, и необходимый инструмент был, и опыт замены тоже. Однако попытки отремонтировать сабж самостоятельно успехом не увенчались. Потратив полтора часа на откручивание болта с коленвала и так его и не открутив, мы плюнули и пошли в хач-сервис через дорогу (в котором, кстати, я пару месяцев назад делал сход-развал). Услугу оценили в 500 рублей, машину дотолкали до сервиса, а дальше начался цирк.
    Главный сервисмэн корячился минут 10, но к успеху так и не пришёл. Ключ был заменён на вороток длиной сантиметров в 70, но это тоже не помогло. Открутить этот злоебучий болт ему удалось только призвав на помощь своего помощника, обладающего силой Геракла.

    (Беда всех современных моторов)


    Естественно, грани у болта были сорваны напрочь. Нас отправили за заменой (благо был магазин напротив), но покрутив в руках новую деталь сервисмэн не очень-то обрадовался:
    - Э, брат, слюшай, а чорних болтов нэ било?
    - А чего, этот не подходит?
    - Подходыт, но качэство хуёвий у нэго, чорний лучшэ.
    Тут Никитка не выдержал:
    - Да мне похуй вообще, я всё равно эту машину продаю.
    - Продаёш да? Ну тогда заэбись, пойдёт.
    Мы проржались с такого поворота событий, хачи-трюкачи докрутили гайки, двигатель завёлся и Никитка укатил домой.
    Вечером позвонили из банка: кредит был одобрен.
    БЮРОКРАТИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС
    Для успешного осуществления утилизации требовалось выполнить следующую последовательность действий:
    1. Заключить договор на утилизацию в автосалоне.
    2. Поехать в пункт утилизации, оставить там машину, забрать с собой номера.
    3. Поехать в МРЭО ГИБДД, снять машину с учёта.
    4. Поехать в пункт утилизации, получить справку.
    5. Вернуться в автосалон и сдать документы.
    Всё это заняло на удивление мало времени. Начав с утра пораньше, уже около двух часов дня Никитка был в автосалоне со всеми необходимыми бумажками, готовый что называется "получить и расписаться".
    Вообще у нас был грандиозный план по поводу огненной 99. Мы хотели точно узнать в каком состоянии должна быть машина и какие агрегаты должны быть на месте. Ну и довести машину до этого самого состояния, засняв всё на видео. Но т.к. процесс получения кредита затянулся, времени на распиздяйство уже не было. Машина была сдана "как есть", даже старая магнитола и так и не поставленный на место новый радиатор печки остались вместе с ней. 16 лет машина бороздила необъятные просторы русских дорог, а теперь пришло время ей отправиться под пресс.

    (Под номером 75 выступает Огненная 99!)


    В автосалоне, однако, не спешили поздравлять с приобретением, выдавать ключи и хлопать в ладоши. Т.к. менеджеры автосалона работают на проценте от продаж, заказы за ними строго закреплены. И как назло, Никиткиного менеджера в этот день как раз не было на месте. Пришлось отправиться домой с пустыми руками.
    На следующий день веселья не прибавилось. Выяснилось, что автосалон ранее не работал с банком, в котором взят кредит, и поэтому сначала будет дожидаться перевода денег. Помимо этого, всплыла ещё одна неприятная подробность. Т.к. старая машина была зарегистрирована на самого Никитку, а новая будет на его отца (ибо кредит - на него), для оформления скидки по утилизации придётся хитрить (в программу заложена защита от перекупов: человек должен быть один и тот же, и старой машиной владеть не менее 6 месяцев). Из-за этого с дополнительной скидкой по "Ладе Финанс" вышел облом.
    И вот настал тот день, когда всё должно было решиться. Банк перевёл деньги ещё днём, но ПТС должен был прийти только вечером, а рассекать по городу на машине без нормального набора документов - не лучшая идея. Хорошая новость: взамен профейлившейся ладафинансной скидки менеджер предложил выбрать один из подарков (хотя для машин, покупаемых по утилизации, они по идее не предусмотрены): антикор, сигнализация, либо комплект зимней резины (довольно приличной, Nokian Nordman 4). Никитка логично выбрал резину, ибо без остального ещё можно прожить, а вот зима то не за горами.
    Итоговые расходы составили:
    330500р - автомобиль;
    37000р - страховка КАСКО на первый год;
    3000р - утилизационный сбор.
    Итого: 320000 рублей. Добавить процент по кредиту, разделить на 5 лет.
    У покупателей бюджетных иномарок на этом месте должно подгореть три раза:
    1. В наличии была практически самая минимальная комплектация автомобиля, ПТС пришёл всего за пару дней;
    2. Стоимость каски оказалась весьма скромной (справедливости ради, стоит уточнить, что оформили её на отца);
    3. Автосалон не впаривал никаких допов (от слова ВООБЩЕ), а вместо этого даже дал небольшой подарок.
    И вот наконец настал момент истины. Документы подписаны, ключи вручены. Никитка выехал из автосалона на своей новой машине, чуть привык к управлению, прокатился по трассе и поехал ко мне. Где и словил в жопу каких-то долбоёбов на Логане, сорвав тем самым джек-пот.
    ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ...
    Я планировал рассказать в этом посте про саму аварию и последовавшую за ней длинную ночь, но текст и так непомерно разросся из-за предыстории (которую я опустить ну никак не мог), так что все подробности будут в следующий раз. А что касается самой машины - про неё вообще планируется видеообзор, в котором мы всё расскажем и покажем (в том числе в сравнении с моей Калиной).
    Спасибо за внимание.
  11. Uncle Vёder
    Любите ли вы поезда так, как их люблю я? Я их люблю, но совсем не упарываюсь, как некоторые. Хотя есть одна игра, которая меня в своё время зацепила. Вот и вспомнил я про неё недавно, и залип капитально на недельку. Да так залип, что мозги окончательно поехали, и решил я записать обучающее видео. Сейчас то я уже понимаю, что летсплейщик из меня никакой, видео сие никому не нужно, и вообще не стоило этой хуйнёй заниматься. Но не выкидывать же результаты своих ебических трудов просто в помойку. Для этого есть блог. Блог стерпит любое говнище)))


    А мож по сети зарубимся? Есть желающие?
  12. Uncle Vёder
    Ahoy!
    У меня давно была в мыслях идея ещё одного злободневного поста, но крайне не хотелось набирать столько текста. Я подумал, и решил запилить видеоблог, когда мы поедем на партийную дачу. К сожалению, поездка туда откладывалась месяца полтора, но в итоге таки состоялась. И блог я таки записал.
    Тема важная и актуальная - о жизни в городах русских и общественном транспорте. О том, почему не так просто делать какие-то улучшения в этой сфере. К сожалению, никаких сценариев я не готовил и речей не репетировал, да и вообще был пьян, а снималось всё это на телефон. Так что если у меня заплетается язык или я рыгаю в кадре - не обессудьте. Видео вышло длинным, но я постарался по возможности выкинуть всё лишнее.


    Бонус №1
    Вдогонку к одному из моих предыдущих постов. В комментариях некоторые недоумевали, мол как это спокойно и медленно ездящие люди могут мешать на дороге остальным, что скорость потока не исправить, что главное - это расширять дороги и т.д. В небольшом видео я привожу жизненный пример того, что принцип "тише едешь - дальше будешь" работает далеко не всегда, и те самые кредитотошноты могут являться одной из причин серьёзных пробок.


    Бонус №2
    Помните Монтажник. Special 1: По шашлыки? Ну так вот вам своеобразное продолжение.


  13. Uncle Vёder
    Давненько от меня не было постов. А тут на хабре попалась замечательная статья, в которой в очередной раз обсуждались беды отечественного образования. Основная проблема, которая поднимается в статье: качество нынешних выпускников высших учебных заведений. Приличный работодатель на довольно приятных условиях не может найти себе толковых специалистов - даже люди с отличными оценками и красными дипломами путаются в ответах на элементарные вопросы. Всё это приводит нас к простой мысли: образование скатилось в говно. Но кроется ли источник всех бед именно в учебных заведениях, преподавателях и образовательных стандартах? Может, проблема имеет более глубокие корни?
    Ещё в первой своей статье я мимоходом затронул два вопроса: конфликт интересов студентов и преподавателей, и проблему выбора. Теперь давайте поговорим об этом более подробно. Куда поступают выпускники школ? Почему они выбирают именно те специальности, на которых учатся. В конце концов, зачем всё это нужно?
    Пост получился очень длинным. Извините, но разделить на несколько не вышло - и так пришлось часть темы выкинуть.
    Начнём с конца
    Взгляды на саму идею массового высшего образования могут быть разными. Кто-то считает, что чем больше образованных людей - тем лучше. И это, конечно, верно. Но всем ли нужно именно высшее образование? Что вообще должно давать ВО? Какие-то базовые знания и навыки, влияющие на общий уровень "образованности", или что-то более конкретное, готовящее человека к работе в определённой сфере?
    Давайте для начала отделим мух от котлет:
    Академическое образование - образование с фундаментальным изучением дисциплин и наук, скорее более теоретическое, чем практическое. Основная цель: повышение "уровня кругозора", увеличение "багажа знаний", развитие мыслительных способностей человека, повышение его навыков самообучения. Такое образование не даёт каких-то конкретных знаний в узких предметных областях, а ориентировано на то, что образованный человек при желании самостоятельно сможет углубиться в нужную тему, основываясь на имеющемся фундаменте.
    Профессиональное образование - образование с углублённым изучением практических аспектов определённой предметной области. Основная цель: обучение практическим знаниям и навыкам, подготовка квалифицированных специалистов, способных сразу же после выпуска заниматься определённого рода деятельностью. Такое образование не столь полезно для саморазвития, зато позволяет с одной стороны эффективно обустроиться в жизни человеку, а с другой - решает кадровую проблему для предприятий.
    Противников и сторонников хватает у обоих подходов. Чтобы не ходить далеко, возьмём примеры с нашего форума. С одной стороны NortUS - представитель современной интеллигенции и ярый сторонник академического образования, считающий, что все практические навыки человек должен получать самостоятельно, параллельно с образовательным процессом, совмещая его с трудовой деятельностью. С другой стороны буду я сам - быдло с района, получившее недавно второй диплом и крайне озадаченное поиском интересной работы, при этом искренне не понимающее, на что были потрачены 5 лет в универе (ну и 4 в технаре). Что интересно, Норт, вопреки большинству сторонников академического образования, считающих, что оное должно быть массовым (мол чем образованнее народ - тем лучше жить), придерживается позиции, что ВО должно быть сугубо платным, причём достаточно дорогим, чтобы отсеивать подавляющее большинство страждущих. В противовес Норту можно поставить ещё одного известного участника нашего сообщества - Daniel5555. Я не уверен, правда, сторонником какого именно подхода в ВО является Даня, но он всегда ратовал за массовость и бесплатность.
    Кстати, о терминологии. В нашей необъятной стране любое образование выше школьного называется профессиональным: "высшее профессиональное образование" (ВПО) - собственно вузы, и "среднее профессиональное образование" (СПО) - техникумы, колледжи, ПТУ и прочее. При этом с ходу становится понятно, что ВО в нашей стране является совсем не профессиональным, а как раз академическим. Умом Россию не понять, да...
    Возвращаясь к личной позиции, могу сказать, что я являюсь сторонником сосуществования обоих подходов в образовании, так как каждый по-своему важен. Но идеальная система образования видится мне совсем не такой, как она есть сейчас. О том, что я понимаю под "идеальной системой" будет отдельный пост (которым я собственно и завершу данный цикл), а сейчас поговорим о том, что мы имеем на сегодняшний день и как с этим всем жить.
    История "успеха"
    Обязательным для любого гражданина России является общее среднее образование - 9 классов школы, по окончанию которых человек сдаёт ГИА и получает аттестат государственного образца. Далее у человека есть выбор: можно остановиться на этом, можно продолжить обучение в школе ещё в течение двух лет, а можно поступить в колледж/технарь, где окончить программу 10-11 классов сокращенно за 1 год и продолжить обучаться уже профессиональным навыкам. Если человек выбирает школу, то после ещё двух лет обучения, сдачи ЕГЭ и получения нового аттестата перед ним вновь предстаёт выбор: поступать в вуз (на 1 курс), поступать в колледж (сразу на 2 курс, т.к. программу первого он уже выполнил в школе), или не поступать вообще никуда. Следуя заветам дядьки Ленина, цепочку можно продолжать до бесконечности, но в рамках данной статьи нас интересуют как раз те моменты, когда человек покидает стены родной школы с аттестатом в руках.
    И вот тут встаёт та самая проблема выбора. Что делать дальше? Куда поступать? Впереди у человека большая часть жизни, и неплохо всё-таки построить на неё некие планы, пусть даже очень поверхностные и размытые. Сделанный выбор определит будущее человека, и поэтому он очень важен. Но зависит ли он только от желаний самого человека, или есть внешние факторы, влияющие на него гораздо сильнее? Есть. И я здесь говорю не об экономической и политической обстановке в стране, которые могли бы повлиять на выбор будущей профессии, а именно о том, что может воздействовать на человека вопреки его собственному мнению.
    Первый и главный фактор это массовость образования. До определённого момента высшее образование считалось привилегией аристократических слоёв общества, но со временем пошло в народ. В нашей необъятной движение в данном направлении началось ещё с XIX века, но реально массовым образование стало уже при СССР, ближе к середине XX века. К тому времени различные институты и университеты как росли вширь, так и плодились количественно, вдобавок к ним начала широко внедряться система СПО в лице техникумов и ПТУ.
    Одну из важнейших ролей сыграл здесь общественный строй.
    Во-первых, как и положено при социализме, любое образование было абсолютно бесплатным, что уже само по себе делало его привлекательным.
    Во-вторых, народ был сплочён большой единой целью - построением коммунизма. Идея, заключённая в лозунге "от каждого по способностям, каждому - по его труду" крепко и надолго укоренилась в головах людей. Это подразумевало то, что ради достижения великой цели люди должны были работать с максимальной отдачей. На фоне активной индустриализации общества и развития науки востребованность в квалифицированных кадрах самой различной направленности была огромна. Можно было выучиться в ПТУ и идти работать на завод или стройку, коих было великое множество. Можно было получить высшее образование и пойти на тот же завод, но уже инженером. Или двигать науку. Несмотря на то, что зачастую работники ручного труда зарабатывали больше, чем рядовые инженеры или научные сотрудники, у последних был свой стимул. Ведь высшее образование делало их частью интеллигенции, элиты общества, теми, кто двигает всех к светлому будущему.
    В-третьих, получение образования было для людей шансом выбраться из родного захолустья. Народ всегда тянулся поближе к крупным городам и райцентрам, а учебные заведения предоставляли всем желающим общежития, да ещё и платили стипендии, давая возможность легко обжиться на новом месте и предоставляя гарантию успешного трудоустройства в будущем. В конце концов, даже если человек никуда не планировал уезжать из родного колхоза, всегда лучше быть квалифицированным трактористом-механизатором, чем по-старинке пахать поле, привязав плуг к лошади.
    Ближе к перестроечным временам национальная идея стала угасать, но остальное оставалось в силе, так что движение за всеобщее образование никуда не делось. А вот после развала Союза всё стало очень плохо. Заводы встали, развитие науки затормозилось. Никакой национальной идеи, лишь новый и ещё непонятный дикий капитализм. Строить светлое будущее стало невыгодно, выгодно стало продавать. Продавать что угодно: вещи, услуги, родину. В конце концов, как это сейчас принято говорить в высокопрофессиональных кругах - продавать можно себя. Но чтобы выгодно продать себя, нужно, чтобы твои профессиональные навыки были востребованы. А наиболее востребованными же оказались, как несложно догадаться, экономисты и юристы - чтобы не просто продавать, а хорошо продавать, да и при этом ещё и за решётку не угодить. Постепенно востребованность появилась и в айтишниках - с падением железного занавеса в страну активно потекли высокие технологии, на которых тоже можно было делать деньги, не занимаясь физическим производством. Самое же страшное случилось с инженерными и рабочими специальностями: т.к. заводы и стройки встали, квалифицированные кадры стали маловостребованы, что привело к резкому падению спроса на соответствующее образование, а потом и к обвалу системы СПО.
    Всё это тянется и по сей день. Страна и народ, конечно, оправились уже после тех диких 90х, но память всё ещё свежа. Поскольку совсем необразованным быть никому не хочется, а СПО в народных умах ассоциируется с безработицей и грязным низкооплачиваемым трудом, люди дружно ломятся за вышкой. Предпочтительно, конечно, всё то же экономическое, юридическое или айтишное образование, но на безрыбье и любое сгодится. Диплом ВПО говорит о том, что человек чему-то обучен и что-то умеет, а диплом СПО говорит непонятно о чём. Хотя вроде и заводы уже вновь работают, и платят там неплохо, и зачастую работники ручного труда зарабатывают гораздо больше, чем всякие офисные сотрудники, но привычку не искоренить. Народ продолжает ломиться в вузы, вузы ширятся и плодятся, качество преподавания падает, образовательные стандарты не могут угнаться за потребностями рынка труда, а 60-летний Пётр Петрович, который последние 20 лет занимает директорское кресло, ещё не забыл про лихие 90е и искренне считает, что хороший специалист обязательно должен иметь диплом государственного образца о высшем образовании. Порочный круг замыкается.
    И вот тут мы возвращаемся к той самой проблеме выбора
    Возьмём для примера обычного школьника Васю. Вася только что получил аттестат о среднем общем образовании и крепко задумался: "как жить дальше?". Вася человек умный и знает про интернет: не только вконтакте и твиттере умеет сидеть, а и поисковыми системами пользоваться, и другими сайтами. Вася открывает несколько сайтов и форумов с вакансиями и начинает изучать. Да, быть юристом, экономистом и программистом наверное круто, но вот что-то больно много уже их развелось, на всех рабочих мест не хватает - резюме валяется куча, а вакансий с приличной зарплатой не так уж и много. Зато в соседнем разделе директор какой-то небольшой фирмы плачется, что толковых слесарей не может найти, хотя и деньги уже предлагает в полтора раза больше средних по рынку. Вася чешет репу и открывает сайт местного технаря: а там как раз обучение по специальности "Технология машиностроения". Вася прикидывает в уме: или 2 года в школе и потом ещё 4 в вузе, а дальше упорная борьба за место под солнцем, или тут четыре, и потом высокий шанс найти хорошую работу.
    Сделав соответствующие выводы, Вася идёт к маме и говорит: "мама, я хочу быть слесарем, я пойду в техникум". Мама ещё помнит те времена, когда работы не было и заводы стояли, поэтому хватается за сердце и отвечает: "Вася, ты ёбнулся совсем? Какие слесаря, какие техникумы? Куда ты потом работать пойдёшь? Вот придёшь к директору Петру Петровичу, а он тебе скажет, что ему только с высшем образованием люди нужны. И будешь потом ходить сортиры чинить, как алкаш дядя Федя из ЖЭКа. Так что не выёбывайся и пиздуй в школу на 2 года, а потом в вуз поступишь, диплом получишь, и Пётр Петрович тебя как родного примет. Будешь начальником в офисе сидеть, нихуя не делать, и деньги лопатой грести". И Вася, понурив голову, уходит грустный в свою комнату - против авторитета родителей не попрёшь.
    И доучивается Вася ещё два года в школе, сдаёт ЕГЭ и поступает в вуз. Поскольку он больше технарь, то выбирает профессию программиста. Но программировать Васю не учат. Его грузят матаном, физикой, теориями алгоритмов, а так же тремя десятками гуманитарных наук. Вася не совсем понимает, зачем это нужно, но старается, чтоб не расстроить маму. Так проходит первый курс, второй, идёт уже третий. Вася тем временем заглядывает на сайты с вакансиями и смотрит, что же должны уметь программисты. А программисты оказывается должны уметь делать игры для айфона - у таких вакансий самая высокая зарплата. Но Васю почему-то не учат делать игры под айфон, ему вместо этого пытаются вдолбить в голову методы решения дифференциальных уравнений, теорию вероятности, творчество Гоголя и жизненную позицию Гегеля. Но Вася ебал в рот этого Гоголя вместе с Гегелем, он вообще слесарем хотел идти и железки точить на станке, но раз уж так судьба сложилась, то не прочь и игры для айфона писать.
    Вася понимает, что что-то тут не так. Он, конечно, некоторым образом поумнел и стал знать больше, но к профессии его это не приближает. Поэтому Вася обкладывается учебниками по Objective C и параллельно устраивается стажёром в небольшую программерскую фирму. Платят там мало и что делать - нихуя не понятно, но старшие коллеги что-то объясняют, да и в книгах дело написано. Проводя много времени на работе, Вася забивает на учёбу хуй, и четвёртый курс заканчивает с великим трудом. Ему правда уже насрать на оценки, на диплом, и на весь универ - за первые три месяца работы в конторе он узнал больше, чем за все четыре года в своём альма матер. Да, Вася пишет отборный говнокод, но у него есть работа, и не самая паршивая зарплата. Вася с недоумением крутит в руках свежевыданный диплом, и в итоге подкладывает его под ножку стола: заебись, стол больше не шатается, жизнь удалась. В универ больше не надо совсем, можно с головой погрузиться в работу. Но тут приходит повестка из военкомата, и Вася понимает, что ему придётся пойти в магистратуру...
    Или вот вам другой пример
    Жила-была в небольшом городе за 100км от областного центра девочка Лида. Девочка Лида умом никогда не отличалась, ещё проще говоря - тупая была как бревно. Но имела зато к своим 17 годам красивые глаза и сиськи третьего размера. А ещё всегда мечтала о том, чтобы съебаться из своего сраного городишки поближе к красивой жизни: в областной центр, или ещё лучше - аж в Москву. Но девочку Лиду никто там не ждёт, а ждут её родной техникум и завод по производству кастрюль и электроплит. И не то чтобы зарплаты на том заводе совсем хуёвые - жить можно. Но жить то хочется красиво. Поэтому последние два года своей жизни Лида усердно готовится к сдаче ЕГЭ. На экономиста или юриста поступить ей ума не хватит, а вот на айтишную специальность можно и попробовать. Сдаёт Лида ЕГЭ и подаёт документы в хороший вуз в областном центре. И её таки принимают, а ещё дают комнату в общаге и стипендию.
    На первом курсе Лида заводит себя умную подружку Катю, приехавшую из такой же дерёвни, как и она сама. А ещё знакомится с умным мальчиком Колей, которого тут же отправляет во френдзону. Жизнь идёт замечательно: Лида ходит по кафе и клубам, постит селфи и еду в инстаграм, и даже прилежно посещает пары, но почти нихуя на них не делает - ведь все задачки по матану ей решит Катя, программы напишет Коля, а старому преподу по философии достаточно рассказать доклад про Гоголя и Гегеля, спёртый с википедии. Печаль наступает во время сессии, но тогда Лида надевает майку с глубоким вырезом, красится поярче, и в итоге молодой препод ставит ей зачёт прежде, чем его вставший член проделает дырку в столешнице.
    На четвёртом курсе Коля пишет ей диплом, Лида с трудом защищает его, и получив заветную корочку, идёт устраиваться на работу. 60-летний Пётр Петрович, который последние 20 лет занимает директорское кресло, нихуя не разбирается в специфике работы, которую должна будет выполнять Лида, но он смотрит на корочку и видит, что Лида - девочка не простая, а закончившая престижный универ и престижную специальность, так что без разговоров принимает её. На работе Лида занимается в основном перекладыванием бумажек и прочей имитацией бурной деятельности, а когда реально что-то нужно - просит помочь Сашу и Серёжу (её новых коллег, которые так же давно во френдзоне). Через год Лида начинает хотеть зарплату побольше, но никто просто так её не повысит, ведь Лида нихуя не делает. Поэтому Лида идёт в конкурирующую компанию, где сидит ещё один такой же старый пень Фёдор Фёдорович, который так же без особых проблем принимает её. Ведь Лида - дипломированный специалист с опытом работы.
    Тем временем Евгений - ещё молодой, но уже занимающий директорское кресло в компании по разработке игр для айфона, сидит у себя в кабинете и рвёт на голове волосы. Евгению срочно нужно увеличивать штат программистов, но брать людей негде - вузы совершенно не учат тому, что придётся делать его потенциальным сотрудникам, вместо этого выпуская всяких тупых пёзд, срезающихся на собеседовании на простейших вопросах. Единственные толковые приобретения Евгения за последние пару лет - Вася да Коля, но те хоть и умные ребята, но всё равно быдлокодеры, потому что всей специфике работы учились самостоятельно. Сам Евгений, кстати, по образованию врач-педиатр. Но кому в наше время нужны врачи? Он никогда бы и не пошёл учиться в медицинский, если бы его отец-хирург не уговорил.
    Ну и чо?
    Действительно, и чо? Вроде как всё у всех хорошо. Вася неплохо обустроился и не путает больше Гоголя с Гегелем, Люда зажила красивой жизнью в областном центре, и даже Евгений, хоть и рвёт волосы на голове, но какой-то доход со своей быдлокодерской фирмы имеет, иначе бы закрыл её уж давно. Но ведь всё могло сложиться по-другому. Вот не забивай Вася на учёбу на последних курсах - чего бы он сейчас делал? Пошёл бы к Петру Петровичу и занимался перекладыванием бумажек, потому что хоть диплом он и имеет, но всё равно хуй с горы, и работу посерьёзнее ему никто не даст. А захотел бы программером идти - так пришлось бы всё равно самому доучиваться, потерял бы на этом ещё время. Неправильно всё как-то получается. В вузы идут те люди, которым вышка в общем-то и не нужна. Выпускаются люди, которые в общем-то не нужны никому на рынке труда. Кто реально хочет провести эти 4-6 лет с пользой - не получает всего профита в полной мере.
    Так уж выходит, что очень мало людей, которые действительно сами до конца осознают свой выбор, начиная от выбора "куда идти и идти ли вообще" до определения конкретного факультета и специальности. С первым выбором чаще всего "помогают" родители, устаревшая позиция "Петров Петровичей" и пресловутые повестки из военкомата. Специальность выбирают по советам каких-то знакомых, или просто за понравившееся название, а иногда - вообще "как получится". Для дотошных есть конечно государственные образовательные стандарты, учебные планы и прочее. Но много ли вы почерпнёте, просто прочитав названия предметов, которые будут преподаваться? И есть ли уверенность в том, что всё это действительно вам понравится?
    Конечно, всегда остаётся возможность перевестись на другую специальность, перепоступить, или просто бросить учёбу. Но ведь это всё - потраченное время. Первые два курса вузовского обучения по большей части посвящены различным общеобразовательным и гуманитарным наукам, а реально понять свою специальность можно лишь курсу к третьему. Получается, что как минимум два года потрачены. Нет, не совсем впустую, конечно, но ведь могли бы быть проведены с гораздо большей пользой. Реально мало людей находится, которые чётко осознают, что ошиблись, и пытаются что-то поменять. Проще по инерции доучиться ещё пару лет и получить заветную корочку для ублажения мудильных директоров с совковым менталитетом. И получается вот такой полуфабрикат, который с одной стороны может и поумнел и ума-разума понабрался, но с другой - учиться решать реальные задачи ему придётся ещё долго.
    А кто-то в принципе ничего так и не приобретёт, кроме бесполезного умения создавать имитацию бурной деятельности. Таким вообще вышка противопоказана - они не только сами не учатся, но и другим мешают. Представьте, каково преподавателю, у которого группа из 20 человек, где половина тупит и вообще не понимает, зачем они здесь. Ведь гораздо было бы приятнее, если бы их осталось 10, но уже хорошо заинтересованных и замотивированных. С меньшим количеством людей и работать легче, и отдача гораздо эффективнее. И значение диплома о высшем образовании стало бы совсем другим, если бы выпускалось людей в несколько раз меньше.
    About myself
    К 9 классу родная школа мне в конец остоебенила. Я к тому времени уже плотно интересовался компьютерами и знал, что моя будущая профессия должна быть как-нибудь с этим связана. До этого пару лет я посещал компьютерные курсы в местном техникуме, и мне пришла в голову идея: а почему бы туда не поступить? Своей идеей я и поделился с родителями, что было воспринято с изрядной долей скептицизма. Мама и бабушка, обе имевшие техническое высшее образование, и работавшие при совке инженерами на заводе стали меня отговаривать: мол не надо страдать хернёй, если школа совсем достала, то лучше уж лицей при вузе, ну и потом соответственно обязательно вышка. Хоть окончательное решение и оставалось за мной, мне регулярно и настойчиво пытались вдолбить в голову, что СПО это херня и не нужны мне никакие колледжи. На мою защиту встал дедушка, который всю жизнь проработал строителем (ИЧСХ, строил в своё время здание того самого технаря, куда я собирался поступать), высшего образования не имел, зато когда-то тоже закончил технарь. Назвать его необразованным было ну никак нельзя, и отсутствие вышки в жизни ему никогда и ничем не мешало. Это оказалось сильным контраргументом в споре, так что давить на меня перестали и предоставили возможность полностью самостоятельного выбора.
    Я без особых проблем поступил в технарь на бюджет на понравившуюся мне специальность. Первый курс был, естественно, ни о чём, т.к. представлял собой сжатую школьную программу старших классов. Второй курс был уже интереснее, но в силу своего малотетнего возраста и долбоёбства провёл я его без особой пользы. На третьем курсе из части предметов я таки пользу извлёк, часть не осилил (в силу того, что продолбоёбил предшествующие им предметы на 1-2 курсах), а ещё часть мне тупо не дала ничего нового, т.к. их содержание я знал давно из самообучения. Более-менее поумнел я только к 4 курсу (и даже начал получать стипендию), и тогда начал строить определённые планы на будущее. Не что-то конкретное (я в принципе не любитель загадывать наперёд), а в общих чертах.
    Программа обучения по моей специальности предполагала возможность получения повышенной квалификации. Для этого требовалось отучиться ещё чуть меньше года, но на этом году было несколько интересных предметов, да и вообще быть не просто "техником" а "старшим техником" мне тогда казалось круто. Идти на 5 курс планировало большинство из группы (правда, не ради знаний, а ради лишнего года откоса от армии), но весной 2009 года нас всех жестоко обломали. По каким-то причинам технарю не стали продлевать образовательную лицензию на программу повышения квалификации, так что нас всех собрали, объяснили ситуацию и выпнули на преддипломную практику. Это неприятно ударило по моим планам: я задумывал в течение 5 курса помимо обучения в технаре заняться и более плотно самообучением (по тем вопросам, в которых я плавал), а после получения диплома устроиться работать кем-то вроде системного администратора. Что же касается вышки - лично я считал, что вполне обойдусь без неё, а вот родители продолжали напирать, что оно мне таки нужно. Мною было предложено компромиссное решение, которое всех устраивало: после 5 курса я таки иду работать, а вышку получаю заочно.
    Получилось так, что ничего не получилось. Для работы сисадмином на более-менее приличном месте мне не хватало знаний и опыта (которых я планировал поднабраться за год), для обучения на заочке - денег (бюджетная заочка - редкость в наших краях). Кроме того внезапно вырисовалась перспектива идти топтать кирзу (ибо отсрочка была потрачена как раз на технарь), что меня тоже никоим образом не радовало. Одногруппники разбежались кто куда, но большинство решило продолжить обучение. Значительная часть поступила в ПГУ на программу сокращенного бакалавриата для выпускников СПО, занимающую 3 года. Это было неплохим вариантом, но опять же платным. Пока я раздумывал, давление со стороны родителей усилилось. В итоге сошлись на том, что "куда-нибудь поступлю, а дальше посмотрим". Так что собравшись с товарищами, мы покатили на экскурсию по местным универам.
    Вопрос "куда поступать" был довольно сложным, потому что я никогда не задумывался о нём ранее. У меня было несколько знакомых, так или иначе связанных с ПГУ, к тому же я там проходил преддипломную практику, так что испытывал определённую тягу именно к этому заведению. Родители же мои, закончившие в своё время политех, агитировали именно за него. В плюс политеху было и то, что часть его учебных корпусов располагалась довольно близко к той жопе города, где я имел счастье проживать. Остальные учебные заведения всерьёз не рассматривались.
    Ещё сложнее оказался вопрос с выбором специальности. Тут было всё действительно запутано, и чтение учебных планов помогало хреново, так что в основном полагался на названия. Я никогда не хотел и не планировал быть программистом, меня интересовала сфера IT, но другие области, связанные больше с железом и сетями. В первую очередь я метил, конечно, в самые престижные: "Компьютерная безопасность" на мехмате ПГУ, "Комплексное обеспечение информационной безопасности автоматизированных систем" тоже в ПГУ, но на физфаке, и "Комплексная защита объектов автоматизации" на электротехническом факультете политеха. Вторым эшелоном шёл ряд других ИТ (или околоИТ) специальностей на тех же факультетах (например, "Радиотехника и электроника" на физфаке ПГУ). В качестве резерва рассматривались вообще любые специальности тех же факультетов, плюс ещё два факультета в ещё двух крупных региональных вузах.
    Что стало удобно с появлением ЕГЭ - документы можно подавать сразу в кучу мест. Но для этого этот самый ЕГЭ было бы неплохо ещё и сдать. Проблем с этим особых не было: записались с товарищами на экзамены всё в том же ПГУ. Копии документов разнесли и в остальные учебные заведения. Дальше была подготовка и сами экзамены. Готовился я не то чтобы особо, если честно - вообще толком не готовился, лишь прорешал один раз образцы заданий. Результаты вышли не самые дерьмовые, но и не особо хорошие:
    Информатика 74
    Математика 60
    Русский язык 71
    Физика 52
    Понятно стало, что мимо специальностей "первого эшелона" я с треском пролетаю. Нужно было выбирать из того, что остаётся. Проще всего было с ПедУнивером и СельхозАкадемией: туда меня готовы были взять "хоть сейчас" и именно туда, куда я подавал документы, но мне не то чтобы сильно этого хотелось - доки я туда сдал скорее "до кучи", а не с реальной целью поступить. В политехе я объективно не попадал на "КЗИ", но на электротехе было ещё 3-4 устраивающих меня специальности. По баллам на факультет я проходил, но принцип работы приёмной комисси был таков, что они сначала зачисляли весь поток факультета, а потом уже проводили распределение по специальностям, так что точно узнать куда я попаду - я не мог. Это меня в корне не устраивало и политех пошёл лесом. Оставались два факультета ПГУ. На физфаке мне не светил ни "КОИБАС", ни даже "Радиофизика", хотя меня готовы были принять на "Общую физику" и "Физику конденсированного состояния вещества". Т.к. становиться физиком-теоретиком в мои планы не входило, я двинул туда, откуда всё и началось - на мехмат.
    На мехмате я позитивно пообщался с приёмной комиссией и мне обрисовали следующую картину: я вряд ли пройду со своими баллами на "Информационные технологии" или "Прикладную математику и информатику" (а тем более на "КМБ"), но можно поступить на "Математику" или "Механику", отсидеть там семестр-другой, пока с более интересных специальностей кого-нибудь не выпизднут за неуспеваемость, и занять свободное место. Гарантия освобождения мест подтвержалась многолетним опытом, так что это было действительно хорошим вариантом. Поразмыслив ещё денёк, я отвёз и сдал им оригиналы документов. А через полгода перевёлся на "Информационные технологии", откуда сбежало тогда аж 4 или 5 человек (будучи напуганными одним широко известным в узких кругах преподавателем).
    Дальнейшую драму я уже не раз описывал в предыдущих постах. К третьему курсу я понял, что ошибся со специальностью и факультетом (а, возможно, и вузом). Перепоступать куда-то желания не было (и без того кучу времени потратил), так что дальше доучивался я без всякого энтузиазма и с великим трудом. Вылетел после 3 курса, через год восстановился, кое-как затащил 4 курс и вот наконец получил диплом. Диплом программиста, работать которым я не собираюсь и не собирался никогда.
    Мораль
    В большинстве случаев, когда принимается решение о дальнейшем образовании, это решение зависит не от самого человека, а от давящих на него внешних факторов. И даже когда ты сам уверен в своём выборе, очень легко ошибиться и промахнуться, ведь за приятными глазу названиями специальностей и отдельных дисциплин может скрываться совсем не то, чего ты ожидаешь. Всегда стоит помнить, что высшее образование в нашей необъятной явлется скорее академическим, чем профессиональным, и если хочется в первую очередь получить практические навыки и реальную профессию, и есть возможность выбирать - стоит смотреть в сторону СПО, что бы ни говорили об этом ваши родственники, знакомые и все остальные.
  14. Uncle Vёder
    Вместо предисловия
    Господа, я конечно понимаю, что ЕнЕ - культурный форум, но против природы не попрёшь. Человек - это очень хитрая биологическая машина, которая на входе получает вкусную еду, напитки и свежий воздух, а на выходе даёт говно, мочу и дурно пахнущие газы. С этим ничего не поделать. Так устроена жизнь. Если осознавание данного факта вам претит - дальше лучше не читайте.
    Тревожный звоночек
    Началось всё пару месяцев назад, когда я сидел и писал диплом. Нет, не делал вид, а именно пытался что-то наговнокодить и написать - через несколько дней намечалась предзащита и дальше тянуть уже было некуда. После очередной удачной (или не очень, не помню уже) встречи с научруком я вернулся домой и почувствовал себя как-то хреново в районе живота. Списав всё на расшалившийся от сухомятки гастрит (ну, диагнозов таких мне пока никто не ставил, но с моим рационом питания я скорее удивлюсь, если его там НЕ обнаружится) я решил вечерок таки передохнуть, взял несколько бутылочек "Бархатного", пакет чипсов, и залип то ли в интернеты, то ли в кино - не суть. Через какое-то время меня начало вырубать и я поддался.
    Проснувшись, я обнаружил, что дневная боль не только не ушла, но и стала гораздо сильнее и назойливее, особенно в определённых позах. Снова уснуть категорически не удавалось. Сконцетрироваться на полезных делах - тоже. Всё, что я смог - немного напрячь свои познания в медицине, доползти до аптеки и купить замечательный "Альмагель-А", который одновременно антацид и локальный анестетик. Не помогло. Вообще никак. Это было весьма странно, ведь сабж эффективно умел гасить боли даже при обострениях язвы. С другой стороны, раз это была не внезапная язва, а нечто другое - в ход можно было пустить нормальные обезболивающие (на основе Кетопрофена и Кеторолака - самые сильные из свободно продающихся в РФ), что я и сделал. Самое интересное, что и это не очень-то помогло, я проворочался всю ночь, толком не выспался, и только под утро меня немного отпустило.
    Хлебнув с утреца всё тех же лекарств, я крепко призадумался. По-хорошему, в подобной ситуации стоило бы обратиться к врачу. Но с местной поликлиникой меня связывал ряд тёплых, нежных воспоминаний, и пока я совсем не начал подыхать, желания туда соваться не было никакого - высока вероятность помереть в очередях. Да и вообще диплом писать надо, времени в обрез, не до врачей. В конце концов боли были не то чтобы совсем страшные, просто доставляли определённый дискомфорт и мешали сконцетрироваться на работе. Меня не тошнило, высокой температуры не было, здоровый аппетит никуда не делся, в сортир тоже ходилось нормально. "Ну и хер с ним" - решил я и продолжил превозмогать. Боли тем временем переместились куда-то в правую часть живота, ближе к печени. Прикинув возможные варианты, я хапнул таблеточку Панкреатина. ИЧСХ, немного помогло. Со второй таблетки помогло ещё чуть побольше, а ещё через пару дней превозмогания и распития лекарств - прошло совсем.
    Списав в итоге всё на нервное расстройство организма из-за преддипломного стресса, историю эту я со временем благополучно забыл.
    Рецидив
    Прошло время. Диплом был давно защищен и даже получен, а я всё так же сидел дома и страдал хуйнёй. По идее, я уже должен был в этот момент работать (не найдя действительно интересных вакансий, я сунулся в одно из "резервных" мест, где меня с радостью были готовы принять), но внезапно моему любимому коту в драке прокусили лапу, образовался абсцесс, кота привезли с дачи и потащили в ветеринарку, там назначили ежедневные перевязки и уколы, и кто-то всё это должен был делать, а заодно кормить его и раз в 3-4 дня вновь таскать на осмотры. Логично, что ухаживать за животным оставили главного безработного распиздяя.
    На дворе было утро, кот мирно дрых, а я развалился на диване и досматривал пятый по счёту фильм про Гарри Поттера (на что меня сподвиг недавно прочитанный HPMOR). Почувствовав в очередной раз неприятные ощущения в области живота (а оно у меня бывает частенько на голодный желудок - очередной признак гастрита), я подкинул бодрую порцию пельмешек, но ощущение почему-то никуда не делось (как это бывает обычно), а наоборот - слегка усилилось. Немножко поворочавшись, я нашёл позу, в которой ничего меня не напрягало, и продолжил просмотр.
    К середине дня (на всякий случай: "серединой дня" я считаю 15:00, а никакие ни "полудни", "обеды" и прочее) неприятные ощущения стали какими-то совсем неприятными (хотя болью это назвать было, пожалуй, рановато). Рассудив, что пельмешек было мало, я добежал до ближайшего киоска с выпечкой и набрал там пакет ништяков, которые и сточил по возвращению домой. Лучше не стало, совсем не стало. В конце концов я решил лечь и нормально проспаться, ведь как говорится, сон - лучшее лекарство. Уснул, ЧСХ, быстро.
    Разбудил меня дверной звонок - вернулась с работы мама. Проснувшись, я обнаружил что дискомфорт никуда не делся, а успел превратиться уже в самую настоящую боль. Дополз до двери, открыл, кратко обрисовал ситуацию и уполз спать обратно. Но уснуть категорически не получалось - боль настигала меня в любой позе. Мама сделала логичное заключение, что повторение недавних событий - это уже совсем нездоровая фигня, и предложила обратиться к врачу, но на дворе было пол-девятого и никакие врачи уже не работали. Я решил попревозмогать до утра, и в случае чего - обратиться в больничку завтра. Но хватило меня только где-то на час, после чего было принято решение не шутить и вызвать скорую, благо их подстанция расположена буквально через дом, и приезжают они обычно за какие-то 5 минут.
    Скорая приехала быстро. Врачи переписали мои паспортные данные, позадавали вопросы, потыкали пальцами мне в живот, задумчиво почесали затылки и сообщили, что серьёзного вроде как ничего нет, но для успокоения лучше прокатиться с ними до больнички, благо больничка тоже рядом и в случае ложной тревоги я спокойно вернусь домой пешком минут за 10. Так как делать мне всё равно было нехрен, а превозмогать порядком надоело ещё в прошлый раз - согласился. До больнички довезли быстро, сунули меня в приёмный покой хирургического отделения, сдав на попечение местным врачам, и отчалили дальше по своим делам.
    Пришедшая девочка-хирург снова потыкала мне живот, позадавала вопросы, почесала затылок и отправила меня на экспресс-анализы и рентген. Пока я сидел и ждал результатов, боль немного поутихда, так что я уже действительно стал настраиваться на то, что сейчас же и уйду домой. Однако как появились результаты, мне посоветовали не торопиться и отдохнуть пока в палате, подождав решения Главного Хирурга.
    Палата
    Вы хоть раз наверное видели по телевизору или в интернете ужасающие фотографии больничных палат - с ржавыми койками, обшарпанными стенами, продувающими окнами и прочими радостями жизни. Признаюсь честно, именно такого треша своими глазами мне видеть не доводилось, но нечто похожее - вполне. Вообще лично я в больницах до этого не лежал никогда (не считая глубокое младенчество), а вот вся моя семья побывать там успела, и не по разу. Например в бытность мою ещё ранним школиём, в больничку дважды угодил дедушка. МСЧ №140 была на самом деле очень приличной, чистой, хорошо оборудованной и с вежливым персоналом. На её фоне о нашей местной МСЧ №7 ходили далеко не самые лестные отзывы (собственно потому-то мы тогда и постарались, чтобы деда положили именно в стосороковую). МСЧ №6, в которой лежала несколько лет назад бабушка, была довольно близка к тем самым "страшным кадрам из телевизора", хоть и не настолько ужасна. А вот в родной "семёрке" побывала мама, но это случилось тоже более 10 лет назад, и многое с тех пор должно было поменяться. Так что пытаться строить какие-то предположения я даже не стал, а просто пошёл вслед за санитаром.
    В палате оказалось на удивление чисто и уютно. Сделан типичный простенький ремонт - стеклопакеты, подвесной потолок, покрашенный в тёплый цвет стены, линолеум на полу. Койки не новые, но и не времён социализма - простые железные, с толстыми, но жёсткими матрасами, бельё уже застелено. Рядом с каждой кроватью стоит тумбочка, а из стены торчит розетка на 220. В углу палаты - раковина и зеркало. Всего в палате было 6 мест и расположены они были достаточно свободно, чтобы пациенты могли передвигаться и заниматься своими делами, не мешая друг другу. В общем, на первый взгляд всё было довольно прилично, ничего общено с теми ужасающими картинками.
    Единственное, что мне с ходу бросилось в глаза - полное отсутствие кнопок для вызова медперсонала. Сабж я ранее видел и в шестёрке, и в стосороковой. Работоспособность его, конечно, была под вопросом, но важен был сам факт наличия. Тут же ничего подобного не предусматривалось в принципе. В случае проблем, пациенту не оставалось ничего, кроме как набрать в грудь побольше воздуха и изо всех сил заорать "СЕСТРА!!!1111". Посты медсестёр (в количестве двух штук) были равномерно распределены по коридору, с рассчётом, видимо, как раз на такие случаи.
    На момент моего прихода в палате лежали уже три человека. Двое из них мирно спали, а вот третий... Старый дед (как позже выяснилось, возрастом уже под 90) вовсю орал благим матом. Дедуля, похоже, совсем впал в маразм - в репертуаре воплей чередовались простые выкрики (АААААААА!!!!11111), обвинения окружающих в фашизме, просьбы дать закурить, пожрать, поссать, посрать, и прочее. Главное, что кричал он всё это с одинаковым усердием, оглашая своими поплями весь этаж больницы. Параллельно дедуля брыкался руками и ногами, и всё новорил пнуть в лицо свою дочку, которая сидела рядом и пыталась удержать его в постели. Деду пытались вколоть успокоительное, но врачей он к себе не подпускал, отбиваясь всё теми же ногами. Откуда столько энергии взялось в человеке, буквально несколько часов назад переведённом из реанимации - для меня до сих пор остаётся загадкой.
    В общем мне выделили койку и сказали ждать, что скажет Главный Хирург. Боль заметно ослабела, и в некоторых позах я её вообще не чувствовал, так что если бы не старый маразматик - смог бы даже поспать. Но дед не унимался, так что ещё два часа я просто проворочался с боку на бок. Гланый Хирург тыкать пальцами мне в живот не стал, не стал ничего говорить, да и вообще не пришёл. Вместо него пришла медсестра, которая вручила мне бритвенный станок и велела после удаления лишней растительности с пуза двигать прямиком в экстренную операционную. Анализы показали 90% вероятность острого аппендицита.
    Операция
    В принципе, я был морально готов к тому, чтобы меня немного порезали. Главный вопрос, который меня волновал - наркоз. Аппендэктомию, насколько мне известно, делали обычно под местным обезболиванием, перспектива чего меня совсем не радовала. На вопрос врачи ответили что общего наркоза действительно в таких случаях не делают, но у них какая-то новая хитровыебанная технология и всё будет ОК. Пока я устраивался поудобнее на операционном столе, меня немного разговорила девочка-хирург, и я по неосторожности ляпнул, что недавно выучился на погромиста, после чего на мою голову незамедлительно посыпались вопросы вида "Чем вылечить вирус Win32?". К счастью, девочке нужно было заниматься делом, и с вопросами она отстала так же быстро, как и пристала.



    Первым делом мне в вену воткнули катетер. Устрашающая с виду штука (фоточка - выше), да и процедура весьма болезненная. Дальше меня повернули на бок, велели занять позу эмбриона, прощупали всю спину, протёрли чем-то, и поставили укод прямиком в позвоночник, на удивление - почти неощутимый. Практически сразу появились странные ощущения в ногах, по телу начал разливаться холод и всего меня стало немного подёргивать. Через пару минут меня перевернули обратно на спину, разложили руки в стороны и нацепили на них ещё какие-то датчики. В ногах уже ощутимо покалывало. Врачи ходили кругом, периодически спрашивая об ощущениях и прося пошевелить то одной ногой, то другой. Когда очередная попытка увенчалась ничем, врач хмыкнул, взял иголку от шприца и потыкал меня немного в живот. Я не чувстовал вообще ничего. От кончиков пальцев ног, и примерно до того места, где начинаются рёбра. Операция началась.
    Чтобы не шокировать меня видом собственных кишков (к слову, я действительно плохо переношу подобные картины), мою рожу отгородили повешенной простынкой и принялись резать-кромсать. По заверениям докторов, операция от момента начала должна была занять минут 40, но то ли аппендицит был какой-то хитрый, то ли мой излишний вес сыграл свою роль, и в моём случае она немного затянулась. Поначалу я не чувствовал вообще ничего. Верхнюю часть тела укрыли простынкой и холодно не было, но руки непроизвольно тряслись до самого конца операции (благо были зафиксированы ремнями). Примерно через час начали появляться неприятные ощущения, в груди появилась небольшая тяжесть, усиливающаяся с каждой минутой.
    Хирурги наконец отрапортовали что аппендицит удалён, и что резать меня задумали совсем не зря и очень даже вовремя, но операция вышла чуть сложнее, чем обычно, и мне придётся немного почистить брюшную полость и поставить дренаж. Велели подготовиться к неприятным ощущениям. Неприятным - это мягко сказано. Боли как таковой не было, но чувство было, будто мои кишки ворочают лопатой, а я их сейчас выблюю. К счастью, продлилось это не так долго, и меня принялись зашивать. К тому моменту, как операция закончилась, я уже начал чувствовать очень неприятные сигналы от того места, где меня резали, а тяжесть в груди перерастала в боль. По идее, я не должен был чувствовать ничего до самого конца операции, но то ли из-за чуть затянувшегося времени, то ли опять из-за моего веса - наркоз начал отходить раньше. Впрочем, рано или поздно действие препарата всё равно бы закончилось.
    Отходняк
    Меня погрузили на каталку (убрав капельницу, но оставив катетер), увезли в палату и сбросили там на койку. Ноги я до сих пор не чувствовал совсем, а вот в правом боку боль начала появляться вполне отчётливая, да и в грудь откуда-то отдавало. Стало очень холодно. Меня решили укрыть, но обнаружили, что в выданном мне комплекте постельного белья от пододеяльника присутствует только половина, и та - рваная. "Хай так спит, утром поменяю" - отмахнулась санитарка и ушла. "Нихуя себе сервис" - подумал я. Видимо, моё удивление было так чётко написано на лице, что санитарку таки догнали и убедили выдать новый пододеяльник. ЧСХ, оказался он такой же рваный, ладно хоть полноразмерный, а не половинка... Поверх одеяла на рану мне кинули охлаждающий пакет, выключили свет, и оставили меня наедине с соседями по палате.
    Время было уже 3 часа ночи, и я думал, что смогу немного подремать. Ага, щас. Мой старый маразматичный сосед и не собирался засыпать, разоравшись ещё сильнее, чем раньше. В сочетании со всё нарастающей болью, заснуть мне это отнюдь не помогало. Через час я основательно отлежал ту часть спины, которую чувствовал, но повернуться никак не мог. На сигналы, посылаемые мозгом, ноги отзывались пугающим молчанием. Очень неприятное, знаете ли ощущение, чуть ли не паника подкатывает. Наверное, что-то похожее чувствуют первое время люди с парализованными или потерянными конечностями. Потом они, скорее всего, уже учатся просто не слать никогда такие сигналы. Ведь если нечто подобное чувствовать всю жизнь - и с ума сойти несложно.
    К 5 часам ноги стали совсем немного чувствовать прикосновения и мне удавалось ими легонько подёргивать, но не более того. Буйный дед продолжал орать, добавляя мне к физической боли ещё и психических страданий. Всё что я мог делать - это смотреть в потолок, перебирая в голове мысли на совершенно случайные темы, и периодически слать домой СМСки об изменениях своего состояния. К полшестому я уже совсем перестал держаться, боль стала сильной и отчётливой, а голова от криков конкретно разболелась. Тут я серьёзно пожалел об отсутствии кнопки вызова медсестры. На счастье с дедом до сих пор сидела его дочь, так что я попросил её позвать сестру с обезболивающим уколом. Сестра сказала что подойдёт, но никуда не торопилась. Протерпев ещё полчаса, я попросил дойти до сестры ещё раз. Минут через 10 та наконец явилась, наорала на меня что мол я до сих пор под наркозом и не должен ничего чувствовать (отказавшись выслушать аргументы, что ноги то ещё не отошли, а вот повреждённый живот - как раз вполне себе), обозвала неженкой, но всё-таки что-то мне кольнула. Эффекта это, правда, дало ровно нихуя.
    К 7 часам утра я уже мог более-менее шевелить ногами и чуть-чуть двигаться, перемещая отлёжанные места. Легче не становилось. В полвосьмого позвонила мама:
    - Ну как дела?
    - Херово. Всё болит. Уснуть так и не смог.
    - А что за буйного деда ты в СМСке упоминал?
    "УУУУУУААААААА!!!!1111" - громогласно разнеслось с другого конца палаты.
    - Ясно-понятно. И давно так?
    - Всю ночь.
    - Держись, что-нибудь придумаем.
    Да, нужно было что-то придумывать. Учитывая отношение персонала в банальных мелочах, ясно было, что слушать меня никто не будет, и просто так и пальцем не пошевелит. Пока я продолжал превозмогать, мама набрала телефон больницы. На простой вопрос вроде "нельзя ли либо меня в другую палату, либо деда" ответили что мест нет, мои проблемы их не ебут, скажите спасибо что вообще лечим, и нехуй тут звонить и мешать работать. Мне тем временем дико захотелось ссать. Рядом с койкой была обнаружена специальная ёмкость, но выдавить из себя чего-то категорически не удавалось, да и любая попытка поднапрячься отдавала сильной болью в боку. Попутно я обнаружил, что из этого самого бока торчит довольно толстая (7-8мм) трубка, по которой стекает красная жижа в примотанную к концу медицинскую перчатку - дренаж, о котором мне говорили под конец операции. Трубка явно была одним из источников болей.
    Безделие
    Ад продолжался где-то до полдесятого утра. Потом пришли с обходом врачи, посмотрели меня и велели начинать пить и аккуратно вставать и ходить. Я же в ответ выпросил ещё укольчик обезболивающего. На этот раз укол помог и боли стали гораздо слабее. Как я позже догадался - первый раз мне поставили банальный Анальгин (который давным-давно всеми признан слабым и неэффективным, и нигде кроме нашей необъятной не используется), а вот второй раз - уже нормальный Кетопрофен (про который я уже упоминал ранее). Когда уровень боли стал терпимым, я попытался встать. Удалось мне это с третьего раза при помощи соседа по палате - дренажная трубка больно отдавала во внутренности и не позволяла согнуться. Плюнув на одежду (во время и после операции я, естественно, был голый) я замотался в пододеяльник и в таком виде кое-как доковылял до сортира. Поссать всё равно не удалось, но стало чуть полегче. Ну и главное - старый маразматик наконец перестал орать.
    Часам к 12 нас позвали на перевязку. Кое-как поднявшись с койки (уже сам) я было высунулся наружу в том же пододеяльнике, но тут же получил нагоняй от медсестры. Пришлось применить невероятные акробатические приёмы для того, чтобы нацепить трусы, шорты и футболку, не сгибая при этом живот и правую ногу. В процессе одевания от руки отклеился пластырь и катетер выпал из вены. А часть содержимого "дренажной перчатки" вылилась на постель. Зато теперь я хоть немного похож на человека стал. А то чудовище в пододеяльнике с месячной бородой выглядело действительно жутковато. Со свежими повязками стало чуть полегче. Ещё наконец удалось сходить по маленькой нужде.
    Около двух часов дня меня навестила мама и принесла водички. Можно было понемногу пить, а то совсем во рту пересохло. Примерно в то же время начались шевеления вокруг буйного деда - его таки решили перевести в другую палату. Дед, который совсем недавно орал, что ему не дают встать - вставать категорически отказывался. А когда его таки подняли - сел на койку и вцепился в неё руками. При попытке оторвать деда от кровати и усадить в кресло-каталку, его таки уронили на пол, от чего он вновь начал проклинать всех вокруг. Кое-как его всё-таки увезли. Как выяснилось - недалеко, в соседнюю палату. Но вопли из-за стенки это всё-таки лучше, чем вопли прямо у тебя под носом.
    Итак, я был в сознании и бодрствовал. Боль была вполне терпипой (особенно в положении "лёжа"), жрать было нельзя, и нужно было чем-то заняться. Выбор тут небольшой: либо кинцо смотреть, либо книжки читать. Я больше склонялся ко второму варианту - и батарею телефона жрёт меньше, и гармоничнее выглядит на 4.3" экране, и наушников не требует. Да и вообще читать книги - это хорошо, а вот руки обычно не доходят, так что не стоит упускать такую возможность. И вот тут меня ждал фейл. Так как книги я действительно долгое время не читал (не считая недавнего HPMOR), на телефоне не оказалось их запаса. Перечитывать по второму разу то, что есть - меня не очень тянуло. А мобильный интернет в больничке хоть и был, но еле ползал и вообще постоянно отваливался (что весьма удивительно, учитывая наличие вышки чуть ли не в прямой видимости). Пришлось таки обходиться тем, что есть.
    Вслед за переведённым дедом, палату покинули и двое других моих соседей, которых выписали. Зато вместо них привезли троих новых. Первым из реанимации прикатили мужика с жёлтой рожей, которому сделали операцию по удалению желчного пузыря. Вторым стал другой мужик, с красной рожей, который сидел дома и мирно распивал водку, но вдруг начал загибаться, да так, что уехал на скорой. Третьим положили деда, тоже старого, но на этот раз спокойного, имеющего какие-то проблемы с ногами.



    Мужики быстро скорефанились и уже на следующий день начали вместе бегать курить. А вот с дедом связана отдельная история.
    Уровень сервиса
    Под вечер у меня всё опять разболелось и я пошёл искать медсестру. Сестра нашлась в процедурном кабинете, который был по соседству с палатой, но укол ставить отказалась, сославшись на то что занята, после чего куда-то убежала. Через минут 10 я поймал её ещё раз, но она ещё раз отвертелась. Ничего не оставалось, кроме как превозмогать, и я вернулся в палату. Там тоже не было ничего весёлого. Новоприбывший дед, как я уже говорил, имел проблемы с хождением - передвигался он очень медленно, шатко и неуверенно. Чтобы не гонять деда в сортир через весь этаж, ему принесли утку, но в лучших традициях российского сервиса - запихали её подальше под кровать. Пока дед сообразил, что хочет в сортир, пока пытался встать, пока тянулся за уткой - таки успел нассать в штаны. Мужик с желчным, как выяснилось, уже пятый день сидел без еды и воды, и ему должны были поставить капельницу, но что-то не торопились. Точно так же никто не шёл ставить капельницу и мне. На того мужика, что приехал не совсем трезвым - вообще никто не обращал внимания, несмотря на то, что он порядочно загибался. Укола я добился уже только к 10 вечера, когда врачи прошли с обходом, и медсестра начала вызывать к себе массово народ со всего этажа. К деду пришла дочка, помогла ему переодеться, переставила утку поудобнее, и попросила медсестру, чтобы тому завтра принесли еду в палату, ибо сам дед ходит с трудом. На этом день в общем-то и закончился, и где-то ближе к двенадцати я даже смог уснуть.
    Проснулся первый раз я около 3 ночи, вышел немного побродить, почитал ещё полчаса, и упал обратно. Уснуть больше не удалось, но часов до 6 утра я неплохо подремал. А потом стало хреново. Появилось характерное чувство в районе задницы. Попытка сходить в сортир ничем не увенчалось. Ощущение постепенно усиливалось, и это вдобавок к тому, что болело само место разреза на пузе и та точка, из которой выходила дренажная трубка. Часам к 9 утра я уже хотел не просто срать, а СРАТЬ!!111 Причём чем-то большим и твёрдым. Но само не сралось, а при попытке потужиться становилось во много раз хуже. Да и вставать и идти в сортир с каждым разом становилось всё сложнее и больнее.



    Около 10 часов наконец-то пришли врачи с обходом. Потыкав меня в живот и посмотрев на мою перекошенную рожу приняли решение дренаж убрать, благо по трубке ничего не бежало ещё со вчерашнего дня. Оставалось дождаться вызова на перевязку. На моё счастье, случилось это буквально через полчаса. Встать оказалось не проще, чем в самый первый раз после операции. Кое-как добрался до перевязочной и забрался на стол. Вытаскивание трубки - операция тоже не из приятных, благо ушло на это не более 10 секунд. Зато после перевязки стало гораздо легче. Болеть в боку не перестало, зато ушли все посторонние боли внутри. Трубка перестала давить на кишки и беспричинное желание посещения сортира наконец отступило. В качестве завершающего штриха я выловил медсестру (на этот раз была другая, подобрее) и уговорил на укольчик. К тому времени я, правда, уже выяснил, что ставят здесь обычный Анальгин, а поскольку с этого дня мне уже разрешалось есть (только жидкое) - попросил притащить из дома нормальных таблеток.
    Пока я ходил по процедурным, деда потащили на рентген. Причём потащили пешком, несмотря на то, что он еле ходил, да и вообще поступил с больной ногой и подозрением на локальную гангрену. Закономерным результатом стало то, что дед споткнулся, пизданулся, после чего больной стала и вторая нога. Между тем, прошёл завтрак и намечался обед, а кормить старика так никто и не собирался. На счастье тут снова появилась его дочь. Подсуетившись с питанием, она выслушала историю про рентген и закатила скандал. Персонал начал отбрехиваться, мол не было свободного кресла-каталки. Я лежал, слушал и удивлялся.
    К слову, про обед. Как я уже сказал, во время утреннего обхода мне велели начинать есть т.н. "1 стол" - жидкую еду. Завтрак был до обхода, а вот на обед я уже успевал. В столовой первым делом обнаружилось, что я должен приносить собственные ложку и кружку, но всё-таки выдали мне на время казённые. Сам же обед представлял состоял из трёх вещей: "бульон мясной", "каша геркулесовая 10%" и "компот". С бульоном и компотом было всё понятно, а вот загадочная десятипроцентная каша вызывала вопросы. По факту же в тарелке оказалась какая-то мутная жижа, отдалённо пахнущая овсянкой. На вкус оно было примерно так же, как и выглядело. Ладно хоть бульон с компотом ещё съедобные оказались. Ужинать я в тот день не пошёл, откушав принесёнными йогуртами. В больнице, кстати, был холодильник. Один на этаж - в столовой. На холодильнике висела куча предписаний, которые гласили, что хранить там почти ничего и нельзя, а то что можно - не более суток, и строго подписанное. Всё нарушающее правила грозились "утилизировать". Из моих продуктов так ничего и не выкинули, спасибо.
    Ещё в тот день всем жителям палаты решили дружно поставить капельницы. Катетер я, как уже упоминал, потерял ещё в первые сутки, но проблем это не вызвало никаких - сделали новый прокол обычной иглой. Хуже вышло с соседом (тем, у которого удалили желчный). У мужика совершенно не просматривались вены, и пока пожилая медсестра нащупала наконец подходящее место и умудрилась запустить процесс - у того были истыканы во всех возможных местах обе руки. Соседей моих, к слову, продолжали морить голодом. А в ответ на жалобы - лишь выдали пилюли для снижения выделения желудочного сока.
    На следующий день скандал с дедом продолжился. Его дочь позвонила в ГорЗдрав и выложила там всё, что думает об этой больнице и её сотрудниках. Жалобу спустили вниз и врачи наконец забегали. Вокруг деда, на которого раньше всем было насрать, собрался научный консилиум аж из 4 человек. Деда осмотрели, почесали затылки и решили сделать УЗИ и рентген. Повезли на этот раз на кресле-каталке. Везти должна была санитарка, которая вся изошла матюками от того, что её заставляют заниматься лишней работой. По итогам обследования обнаружили, что изначальная причина поступления в больницу - полная фигня и прошло бы само собой, но вот из-за того что дед навернулся, он сломал себе пару костей в ступне и теперь ещё месяца два не сможет нормально наступать на ногу. Дед пребывал в полной депрессии и обронил фразу о том, что если его ещё раз отправят в больницу - покончит с собой. Закончилось дело тем, что дочь забрала его обратно домой. Был ли наказан кто-то из медперсонала - неизвестно.
    Давайдосвидания
    С момента выдёргивания из меня трубки, дни стали идти скучно и без происшествий. Обход, завтрак, уколы в задницу, через день - перевязка, обед, ужин, обход, ещё уколы, спать. Соседи по палате регулярно бегали курить, я же решил воздержаться до выздоровления, но выходил с ними пару раз просто подышать воздухом. Погода все эти дни стояла хреновая и совсем не летняя, но это даже хорошо - в палате было совсем не жарко. Кормёжка в столовой была переменчива по качеству, да и ужин по времени стоял около 5 вечера, так что приходилось подкармливаться принесённой едой.
    Я лежал, страдал от безделия и читал книги. Первоначальный запас закончился, а ползать самому по сайтам с таким "скоростным" инетом было пыткой, так что я попросил товарищей посоветовать чего-нибудь, а заодно и кинуть сразу файликом. Товарищи решили меня потроллить и первым делом заслали мне "Возвышение Хоруса". Я вообще вахой никогда не интересовался, но отказываться не стал, ведь как известно, на безрыбье и жопа - соловей. Книжка оказалась довольно посредственной по написанию, но в целом интересной, так что я запросил продолжение. Но тут что-то вдруг заставило меня таки залезть в инет и посмотреть сколько же всего книг в цикле "Ересь Хоруса". Их оказалось 27 только вышедших, и ещё несколько анонсированных. Вспомнив свой прошлый печальный опыт с попыткой прочитать весь New Jedi Order, я решил, что тратить на это своё время не намерен - ваху я послал куда подальше. Товарищи сжалились и подкинули пару книг Олега Дивова, на которых я благополучно и дотянул до выписки.
    Вообще я надеялся что в день выписки наконец всё тайное станет явным. Что меня вызовут к доктору, он расскажет о том, чем и почему я заболел, даст рекомендации и ответит на мои вопросы. Что с меня снимут швы и через недельку я уже смогу вовсю пить пиво, жрать шашлыки и париться в бане. Однако ничего подобного не произошло. Доктор всего лишь на обходе обронил фразу, что меня выпишут, а через несколько часов пришла медсестра, кинула в меня какой-то бумажкой и велела освободить койку. В бумажке под названием "Выписной эпикриз" было указано, что мне сделали аппендектомию, а потом 5 дней кололи антибиотики и кетопрофен. Я ухмыльнулся - ведь кетопрофена удалось допроситься лишь однажды, а на четвёртый день я вообще отказался от уколов обезболивающих и перешёл на собственные таблетки. Ещё бумага гласила что мне надлежит через два дня посетить хирурга в поликлинике по месту жительства, а через неделю - снять швы. Никаких объяснений, никаких ответов на вопросы. Пошёл на поправку - проваливай. Ещё и с отдыхом на грядущих выходных облом получился.
    Вместо заключения
    В качестве финала этой истории хочу сделать ряд выводов, которые, возможно, для кого-то окажутся полезными.
    1. Аппендицит - штука нехорошая. Если есть тревожные звоночки - лучше не затягивайте, а то всё обернётся осложнениями и вы познакомитесь с такой замечательной вещью как "дренаж" и прочими радостями жизни.
    2. Если вы серьёзно заболели и умираете - вас таки вылечат. Бесплатно. И скорее всего даже быстро. В этом плане скорая и больницы работают лучше, чем поликлиники.
    3. Современные методы анестезии довольно интересны и эффективны, но тоже дают сбои.
    4. В больницах не так страшно, как об этом говорят в новостях и пишут в интернете. Если это не совсем жопа мира, то можно рассчитывать на минимальный ремонт, уют и чистоту. В том числе - чистоту туалетов.
    5. Если вы таки попали в больницу - очень желательно уметь при этом самостоятельно думать, говорить, и ходить. Если вы беспомощный старик - никто о вас не позаботится, и вы рискуете покинуть больницу ещё менее здоровым, чем ранее.
    6. Пациенты - не люди. Врачи будут просто избегать общения с вами. Медсёстры и санитарки будут орать и хамить. На ваши проблемы и осложнения всем плевать.
    7. Экономия на всём. Глюкоза вместо физраствора? Нормальные обезболивающие вместо анальгина? Не дождётесь.
    8. Больничные обеды иногда вполне приличны, а иногда это мутная жижа с соответствующим вкусом. Если вам не привозят передачки "извне" - придётся хреново.
    9. Запасайтесь книгами заранее.
    Спасибо за внимание.
  15. Uncle Vёder

    Две беды

    От Uncle Vёder,

    Свежий выпуск АвтоТАЗ про не совсем свежие события. Для полного понимания драмы рекомендую прочитать как минимум предыдущий пост, а лучше - ознакомиться с рубрикой полностью.
    Нецензурная брань, гаражная терминология, ненависть, баттхёрты и большая светлая любовь к отечественному автопрому - как всегда, в наличии.
    Все беды из-за кредитотошнотов
    Меня всегда мучал вопрос: зачем люди покупают автомобиль, если 90% времени на нём стоят в пробках?
    В моём родном городе проблема пробок не то чтобы была серьёзной. Пробки, конечно, присутствовали. Но, грамотно выбирая время и маршрут поездок, их обычно можно было избежать. В этом году всё стало как-то хреновее. Путин развалил страну до такого состояния, что в автосалоны за свежими кредитными помойками побежали даже самые распоследние нищеброды. И беда-то даже не в том, что машин стало много. Дороги у нас хоть и херовые, но достаточно широкие. Проблема - стиль езды большинства индивидуумов из данной категории. И нет, я говорю не про сракеров, не про обочечников, и даже не про хачей-трюкачей. Меня достали именно кредитотошноты.

    (Кредитные менеджеры смотрят на тебя как...)


    Году примерно на втором владения автомобилем (2010-2011) я прошёл своебразное боевое крещение - попал в мелкое ДТП. Фигня делов - догнал тоёту рав4 и поломал ему пластиковую крышку, которая запаску закрывает. Разошлись тогда на месте, без оформления, отделался я вроде всего тыщей рублей, и с тех пор приучил себя держать дистанцию побольше до впереди идущей машины (особенно в переходную погоду). Но проблема то не в тыще рублей и не в дистанции, а в том, что послужило основной причиной аварии.
    Ехали мы ехали, никого не трогали, и тут вдруг ПЕРЕЕЗД. Железная дорога в том месте давным давно никем не использовалась и поросла ржавчиной и мхом, а вот переезд сносить не спешили: как всегда бывает в подобных случаях - не могли определиться, чьей же собственностью он является. И не то, чтобы он создававал какое-то серьёзное препятствие. Пользуясь старым добрым принципом "больше скорость - меньше ям" сабж можно было лихо пролететь на скорости эдак около 80, практически ничего не почувствовав. А вот если ехать медленно, то наоборот - машину могло нехило так тряхнуть.
    Ну так вот, ехали мы: я, передо мной рав4, а перед ним ещё какой-то кроссовер. Ехали, что характерно, как раз около 80км/ч (как по той дороге примерно все и ездят). И практически у самого переезда водитель кроссовера вдруг решил ПОДВЕСОЧКУ СЭКОНОМИТЬ и оттормозился практически в пол, километров до 20 в час. Рав кое-как успел остановиться (хорошая резина, АБС, вся хуйня), а вот я приехал ему в жопу. Водитель злополучного кроссовера тем временем аккуратно переполз переезд и опять сраканул свои 80км/ч, скрывшись от праведного гнева.
    Я к чему это всё рассказываю. Вот те же 4 года назад всё было ещё не так плохо. Но автомобилей с каждым годом становится всё больше. И люди покупают их отнюдь не чтобы просто ездить. Автомобиль становится показателем статуса и успешности человека. И похуй, что это кредитная помойка в бомж-комплектации, за которую владельцу приходится ежемесячно отдавать 2/3 своей зарплаты. И естественно, свой так желанный элемент статуса владелец дико жалеет, всячески обхаживат, и смахивает с него пылинки. Тем более что вдруг чего сломается и в гарантии откажут - ремонтировать то не на что будет, не по средствам тачка куплена. Вот и тормозят они перед каджой ямкой практически до нуля.
    И вот едет допустим по дороге 100 машин, и не меньше половины из них - кредитотошноты. А впереди - тот самый переезд. И скапливается нехилый такой затор. А ведь и похлеще места есть: например на плотине через Камскую ГЭС куча стыков примерно того же профиля, как эти сраные рельсы. И, естественно, вся плотина еле ползёт. И на подъездах к ней все еле ползут. А в часы пик - вообще стоят, долго и печально. И блокируют дорожную развязку в мой микрорайон. Пичаль-бида.
    Но довольно про тошнотов в городе. Давайте вернёмся опять к многострадальной дороге на мою дачу. Там, как вы понимаете, эта проблема тоже по-своему присутствует. Большинство водителей едут реально медленно, даже по неплохим участкам. С нормальной скоростью передвигаются только владельцы серьёзных внедорожников, либо местные жители, достаточно хорошо запомнившие профиль дороги и расположение ям. И то не всегда. Лично меня категорически не устраивает плестись в хвосте паровозика из нескольких машин, так что эти паровозики я почти всегда обгоняю.
    Ну, ездил 5 лет и обгонял, а тут вдруг асфальт положить решили, и то что было - размесили совсем в сопли. И вот тут в раковой вконтактной группе, посвященной строительству дороги появляются примерно такого вида посты.

    (Аватарка какбе намекает)


    Извольте, блеать. Мы находимся на загородной дороге, где по ПДД ограничение скорости - 90км/ч. В пределах населённых пунктов (которых по пути ко мне на дачу встречается два с половиной) - 60км/ч.
    По факту даже в лучшие времена на свежеподсыпанных участках я никогда не разгонялся выше 80. В этом сезоне максимум, что удалось выжать - чудовищные 65км/ч. В среднем километров 45 удаётся пилить, притормаживая перед особо злостными местами. Но схерали я должен ползти всю дорогу со скоростью 20-30, как это делает большинство понаехавших на своих кредитомобилях (включая, ЧСХ, кроссоверы) дачников? Естественно, я продолжаю обгонять как и раньше. Естественно, я стараюсь делать это аккуратно, не подрезая другие машины и не закидывая их камнями. Но почему вдруг я оказываюсь главным мудаком?
    Для меня автомобиль - это средство передвижения. Мне глубоко поебать на какие-то там статусы в обществе, внешний вид и прочее. Чисто утилитарная штука для перемещения. Причём, перемещать она должна быстрее, чем другие виды транспорта - иначе нахуй он тогда нужен? Не понимаю. И чем больше моё непонимание, тем длиннее пробки и громче вопли обогнанных тошнотов.
    Про подвеску
    Ну да ладно, вернёмся к тазам. Естественно, сракование по рельсам, ямам и убитым грунтовкам имеет свои последствия - ходовая и подвеска убиваются при такой езде быстрее. Однако, ради того, чтобы полноценно исплользовать своё транспортное средство по назначению, я готов с такими последствиями мириться. Благо подвеска тазов проста как бревно, а запчасти на неё и ремонтные работы - стоят копейки. Это, к слову, было одним из основных аргументов для покупки именно таза, а не какой-нибудь некроиномарки. Жертвовать, конечно, приходится ещё и уровнем комфорта, но тут у меня требования невысокие. Напоминаю ещё раз: мне машина нужна, чтобы возить мою задницу из пункта А в пункт Б, и делать это относительно быстро. Остальное - не столь важно.
    Кстати, небольшое лирическое отступление. Меня забавляет использование в великом и могучем такого слова как "запчасти". Ведь если речь идёт о деталях каких-либо механизмов, то в иностранных языках они обозначаются просто как "детали" или "части" ("parts" в английском, например). У нас же само слово изначально подразумевает, что штатные "части" обязательно наебнутся и вам понадобятся запасные. Это видимо тот самый элемент "непобедимого русского менталитета", из-за которого мы живём именно так, как живём. Да, умом Россию не понять...

    (Типичный иностранный магазин запчастей)


    Прошлая серия моих блудней тазовода завершилась на том, что я записался таки на ремонт подвески, но в сервисе умудрились этот факт проебать, а следующая свободная запись нашлась только через 10 с лишним дней. Это меня совсем не радовало, ибо на носу было как несколько поездок на дачу, так и вояж в один областной городок с прилагающимся к нему сракованием по свежепостроенной трассе. Подвеска к тому моменту работала как-то уже крайне печально: если зад ещё терпел, то спереди левая стойка померла совсем, а правая была довольно близка к тому же исходу.
    На мою радость, сервисмэны из стоечного сервиса позвонили на следующий день и предложили приехать к ним "ну вот хоть сейчас". Пришлось побросать свои дела (а я тогда писал диплом и пытался готовиться к госнику) и лететь туда.
    Сделали работу довольно быстро. По ходу, правда, выяснилось, что я умудрился на той самой левой стойке аж шток погнуть - пришлось поменять. В остальном ходовая по результатам диагностики оказалась в приличном состоянии.
    Попутно я услышал много недобрых слов в адрес широко известной в узких кругах конторы "SS-20", которая делает альтернативные "тюнинговые" запчасти подвески для тазов (и не только), имеющие неплохие отзывы, но продающиеся за какие-то дикие деньги (на уровне качественной импортной продукции вроде KYB или Bilstein). Стоечки с опорами у меня по случаю оказались как раз SSовскими, и местные кулибины продемонстрировали, за счёт чего именно достигаются улучшенные характеристики. Смысл тот же - оригинальная конструкция клапанов. Правда, с запасом прочности у них всё вышло хреновенько, и если штатные стойки СААЗ например со временем просто тихо умирают, теряя свои свойства, то в SSах естественный износ чуть медленнее, но можно одним хорошим ударом сломать клапан, он рассыпется и будет планомерно убивать весь механизм стойки изнутри. В остальном - устройство абсолютно идентичное, и за что там ломят двойную (а то и тройную) цену - решительно непонятно.
    В общем, подвеску сделали. Оставалось ещё два дела - отрегулировать сход-развал и приделать на место защиту (у которой, напомню, отвалились 2 крепления из 4 и она "упала на пол"). В принципе, сварочник был и в подвесочном сервисе, и приварить к защите отпавшие ухи я им предложил на месте, но господа наотрез отказались, мотивировав это тем, что у них узкая специализация и гарантия на работы, а хуйнёй они не занимаются. Защиту пришлось временно снять вообще и кинуть в багажник.
    Сход-развал - тоже тема не весёлая. Большинство сервисов, им занимающихся, работают строго по записи, а моё отношение к подобной практике вам прекрасно знакомо. На счастье, совсем недалеко от сервиса подвесочного открылся ещё один, специализирующийся как раз на развале. Более того, работающий без записи, и по самой низкой цене в городе - 500р. Минус был один - в сервисе работали хачи-трюкачи. Печальный опыт ремонта автомобиля у хачей я уже имел, но то было давно и в другом месте, да и задача тут была типовая. Решил, что осилят.
    Загнали машину в бокс, самый бравый из сервисменов полез вниз, что-то покрутил и выдал вердикт: "э брат, слюшай, ныхуа нэ палучица здэлат, у тэба рулэвой наканэчнык закыс". Бля. К такому раскладу я был, в принципе, готов - о данной неприятной особенности калиновского рулевого меня предупреждали ещё давно в каком-то из других сервисов. Проблема была в том, что наконечники можно было поменять сразу в стоечном сервисе, и сделать это весьма недорого, но их состояние оценили как нормальное и я решил сэкономить. Тут же сумма выходила рублей на 500 больше. Ну да ладно, не ехать же обратно, тем более там уже закрыто всё. Сходил в ближайший магазин, купил нужные запчасти. Ещё час ожидания - и машина готова.

    (Удобно регулировать, но прикипает так, что хрен снимешь)


    Рассчитавшись с хачами-трюкачами, первым делом я поехал вваливать на близлежащую трассу. Ну как вваливать. Машина эта для вваливания не предназначена, да и резина стоит на ней совсем не гоночная, а очень даже зимняя и потрёпанная жизнью. Но 130 поехала вполне комфортно, а большего-то мне и не надо было (напомню, что до всех этих ремонтов хуёвенько было уже на сотне). Подвеска хоть и была настроена жёстко, зато нормально отрабатывала все неровности, а то я уж отвык от этого.
    Ну а что касается защиты - история вышла тоже драматичной, но неинтересной. Юрец из бравого автосервиса, с которым мы договорились ещё с неделю назад, продолжал находить отмазки чтоб ничего не делать. Заезжал я к ним раза четыре, пока не застал момент, когда на рабочем месте был директор. Нашлась сразу и мотивация, и работники. Правда, взяли с меня за ебический труд аж 500 рублей, хотя я сам рассчитывал максимум на три сотни. Зажрался бравый автосервис, чо поделать.
    Ну и теперь самое интересное. Цифры, которые заинтересуют тазоводов и подожгут задницы некоторым владельцам уже негарантийных иномарок.
    Балансировка колёс (плюс прокатка передних дисков) - 750р.
    Ремонт и прокачка стоек (вкруг, со снятием-установкой, заменой штоков на передних стойках и новыми отбойниками) - 5600р.
    Сход-развал и замена рулевых наконечников (вместе с деталями) - 2200р.
    Ремонт и установка защиты - 500р.
    Итого: ОВЕР 9000 рублей, если быть точным - 9050р.
    Если бы я не поменял заодно шток и на правой стойке (который был, в принципе, почти ок), а рулевые наконечники - наоборот, поменял сразу - сэкономил бы тыщу.
    Паноптикум
    К выходным машина была наконец доделана и я рванул на дачу. За то время, пока я там не был, рассказами о качестве дороги меня успели изрядно напугать. Впрочем, последние несколько дней погода стояла замечательная (за исключением пары небольших дождичков) и какого-то страшного пиздеца я не ждал.
    И действительно, всё было относительно неплохо. Утренний дождь дорогу не размыл, а наоборот сделал лучше - прибил пыль, которая так бесила в прошлую поездку. Местами попадались весьма скверные участки, но поставить колёса в нужные места и проехать, ничем не пошкрябав, было относительно легко. С другой стороны - были участки и весьма приличные, где можно было разогнать ту самую супер-скорость 60км/ч. Местами начали класть асфальт. Правда, часть дороги из-за этого перекрыли и объезжать пришлось полями, но езда по сухому прикатанному полю на самом деле доставляет удовольствие. Вообще, ощущения от езды по этой дороге очень сильно поменялись после того, как на машине заработала подвеска. Стало гораздо проще ехать и гораздо меньше вещей меня выбешивало. В целом доехал норм, стукнувшись всего один раз, и то по тупости.
    А вот вечером ливанул нехилый такой дождь, который чуть не испортил шашлыки (кстати, привет скептикам - мангал из компьютерного корпуса до сих пор не сгнил и не прогорел) и основательно расквасил дорогу. Утро следующего дня началось всё с того же объезда по полю, где машина ехала теперь скорее боком, чем прямо. Продолжилось размешанными в адское скользкое дерьмище подсыпанными землёй участками. Ну и как финиш - места с большими ямами и буграми теперь уже было не проехать аккуратно - машину стаскивало туда, куда не следует.
    Однако мне предстояло в тот же день вечером ещё раз съездить на дачу, а потом вернуться домой. За день дорогу раздолбали окончательно. Картину довершили хачи-трюкачи на бульдозерах, которые вместо того, чтобы сровнять холмы, посрезали к чертям те места, где было более-менее укатано легковыми машинами, превратив их в дорогу, относительно удобную для камазов, но совершенно непригодную для всего остального.

    (Кликабельно (фоточки не мои))


    Следующие пару недель туда я не совался (благо завёз на дачу сраную гору жратвы и более там от меня пока ничего не требовалось). А вот народ ездил. Особенно те, кто постоянно живут там - как им ещё быть? Дожди тем временем продолжались и дорога становилась всё хуже. Машины начали застревать. Вслед за ними начала увязать в грязи и тяжёлая строительная техника. Апофеозом происходящего пиздеца стал намертво засевший в колею на полноприводном кроссовере (sic!) директор подрядной организации, которая и занималась строительством дороги.
    А что поделать. Основание дороги - глина, и тяжелая техника давит её нещадно. Потом и асфальт так же поплывёт (как раз когда кончится гарантия на дорогу), но это уже потом. А ездить то надо сейчас.
    Народ начал прокатывать параллельно основной дороге объезд по полю. Завидев это, вслед за легковушками ломанулись и водители гружёных самосвалов, раздолбав в сопли и его. Народ возмутился и начал давить на районную администрацию и руководство подрядчиков, чтобы тот запретил подобное распиздяйство. Помогло, но лишь частично - сложно всё-таки с чебуреками сладить.
    Вообще я не то чтобы ярый ненавистник лиц кавказской национальности и прочих таджиков с узбеками. Среди них, как и среди любой нации хватает и нормальных людей, и полных отморозков. Но о тех, кто едет к нам на заработки в то же дорожное строительство я хорошего сказать не могу вообще нихуя, ибо они совсем пизданутые и угашенные. Такое ощущение, что у этих людей отсутствуют самые базовые человеческие ценности и элементарный здравый смысл. Один персонаж например нагло пёр мне в лоб на бульдозере, хотя явно видел, что я никак не могу отъехать в сторону, ибо там адская каша - еле смотался от него задним ходом. Другой чуть не въехал в меня на катке. Вообще вся стройка была изначально повёрнута к людям задницей. Например, один из самых опасных участков дороги - железнодорожный переезд - размесили в сопли в самом начале строительства и не делали никак вообще. Когда перекрывали отдельные участки дороги и ехать нужно было в объезд - знаков никаких не ставили. Примеров можно привести множество...

    (Директор стройки блещет знаниями русского языка)


    Да и сама история с этой дорогой очень тёмная. Отсутствие своевременного обслуживания и ремонта. Слухи о старых документах, по которым асфальт на дороге присутствовал ещё 10 лет назад. Земля под дорогой, внезапно оказавшаяся чьей-то частной собственностью. Непонятно как и непонятно кем выигранный тендер. Рахождение проекта и фактического процесса строительства (особенно в части используемых материалов). Мутная тема с софинансированием и добровольными пожертвованиями - до сих по продолжают собирать с жителей и дачников деньги, не предоставив ни одного документа, который бы явно указал, что они пойдут на строительство дороги. И многое другое...
    Вот как-то так и получается. Всё и по отдельности то плохо, а вместе - дорога, дачники, автомобилисты, строители - не жизнь, а какой-то паноптикум. Воистину, в России две беды. И обе они настолько бедовые, что хоть стой, хоть падай.
  16. Uncle Vёder
    От сессии до сессии
    Живут студенты весело,
    А сессия всего два раза в год...


    Ну что, можно поздравить меня с тем, что я таки успешно сдал госэкзамен и ещё более успешно защитил свою выпускную работу. Осталась какая-то жалкая формальность - получить саму корочку. А пока - жопа наконец закончилась и соответственно появилась куча свободного времени, так что можно и очередной длиннопост в блог запилить. Ну и раз такое дело, то пост будет про образование, а если ещё точнее - про образовательный процесс. В этот раз вас ждёт чуть меньше диванной аналитики и чуть больше капитанства.
    Как вообще устроен учебный график в большинстве отечественных вузов и ссузов?
    В году два семестра. Первый начинается 1 сентября и заканчивается аккурат перед новым годом. Далее следуют новогодние праздники (а в нашей широкой и необъятной - вообще государственные каникулы на 10 дней), и только потом начинается зимняя сессия. После окончания сессии обычно следуют ещё коротенькие каникулы на неделю-две, и начинается второй семестр. Летняя сессия может располагаться в довольно широком временном диапазоне, где-то с середины мая и по середину июля, точные сроки начала определяются конкретным учебным заведением, но это не принципиально. К началу или середине июля обычно всё заканчивается, и студенты идут отдыхать на два месяца.
    Что такое сессия и с чем её едят?
    Сессия предназначена для сдачи исключительно экзаменов. Зачёты же сдаются в течение семестра, и вот тут уже начинаются различные варианты. В некоторых учебных заведениях для зачётов централизовано выделяется отдельный временной промежуток в самом конце семестра, именуемый "зачётная неделя", во время которого уже не проводится никаких занятий, а только назначается время для самих зачётов. А вот в других местах (как и было в моём случае - и в ППКК, и в ПГУ) никаких зачётных недель нет. Преподаватель сам определяет дату проведения и форму зачёта, происходит это во время обычного занятия (или нескольких) по расписанию.
    Какой из этих вариантов лучше - честно не могу сказать. Лично по мне - они оба дерьмовые и должны умереть в пользу исключительно рейтинговой системы без выделения экзаменов и зачётов (см. предыдущий пост). Просто интересен сам факт того, что бывает оно везде по-разному. Мои родители например очень долго не могли въехать в то, что зачётные недели у нас в принципе отсутствуют.
    Так в чём же прикол выделения всего этого в самостоятельные мероприятия?
    А всё очень просто. Есть такая штука под названием "допуск". Допуски бывают разные. Например, по некоторым предметам могут существовать локальные допуски - ты должен сдать определённый объём работ, чтобы получить право сдавать зачёт. Или ты должен получить зачёт по практике, чтобы допуститься до теоретического экзамена. С другой стороны, бывают и допуски более высокого уровня, которые выдаёт уже не препод, а например деканат (или аналогичное ему подразделение). Более того, иногда одного допуска бывает недостаточно. У нас на защите например произошла неприятная ситуация: два человека формально были допущены до защиты деканатом, но не допущены научным руководителем. И никто их слушать не стал. Но это ладно, редкий пример. А вот то, о чём я реально часто слышу в рассказах своих друзей-товарищей - это допуски до сессии.
    Проблема допусков тесно соседствует с той самой зачётной неделей и пересдачами. Выглядит это так: ты учишься в течение семестра, в конце занятия заканчиваются и выделяется та самая обособленная неделя, в которой преподаватели назначают время зачётов. Если ты не получил хотя бы один зачёт, то до сессии ты не допускаешься, вообще. Без соответствующего разрешения деканата экзамены никто у тебя принимать не будет. Соответственно если ты завалил зачёт, то о пересдаче с преподавателем приходится договариваться всё на той же неделе. И если всё равно завал - прощай универ. Конечно, бывают исключения. У тебя могут быть нормальные отношения с деканатом и деканом, и если ты как-то умудрился не сдать один (ну два) из зачётов, а пересдать до конца зачётной недели тупо не успеваешь по времени, то условный допуск тебе могут и подписать, но прежде тебе придётся ещё и убедить нужного препода принять пересдачу во время сессии.
    Заваленные экзамены пересдаются аналогично. Сначала убедил препода и договорился о пересдаче, потом убедил декана и получил допуск в деканате, сдал. Не успел до конца сессии - давайдосвидания. Исключения бывают, но причины не выпирать тебя из универа с незакрытой сессией ещё и поискать придётся. Зато всегда есть шанс договориться например о пересдаче на более высокую оценку, чтобы не потерять стипендию в следующем семестре.
    Препод, кстати, имеет полное право вообще отказать тебе в пересдаче (будь то зачёт или экзамен - не важно). Остаётся всегда возможность пересдать предмет комиссии, но это работает реально лишь в той ситуации, если вдруг у тебя какие-то личные тёрки с преподом и он целенаправленно валил лично тебя. Как мы все понимаем, в подавляющем большинстве случаев причина завалов кроется совсем не в этом.
    Ну и пересдачи, к слову, могут быть ещё и не бесплатными. Где-то тебе придётся за это офциально заплатить денежку в кассу универа, а где-то просто дать на лапу.
    А бывает как-то по-другому?
    Да, бывает. В нашем универе процесс был построен абсолютно по-другому, что вызывало огромное удивление среди моих друзей-товарищей, когда они узнавали об этом.
    Начнём с того, что никаких зачётных недель у нас не было. Вообще зачёты обычно ставились автоматом тем, кто успешно сдал необходимое количество лаб (для технических/практических предметов), или просто активно работал в течение семестра (для гуманитарно-теоретических). Если кто не успел - можно было договориться с преподом, выловить его во время занятий с другими группами (или просто на кафедре) и досдать нужные работы. Если таки требовался именно теоретический зачёт, а автоматов либо не было в принципе, либо ты его не получил - для зачёта чаще всего выделялось предпоследнее по расписанию занятие в семестре, а последнее оставлялось для тех, кому нужно "донести" и "досдать".
    Дальше - больше. Неважно, что происходило в течение с семестра с зачётами, но до сессии допускались все и всегда. Ты можешь не появляться в универе в течении семестра вообще ни одного дня, а потом спокойно прийти на экзамен, и препод обязан тебя принять - таковы внутренние правила универа. На экзамене тебя, конечно, всегда могут и завалить (особенно если ты реально весь семестр нихера не делал), но право попытаться сдать есть у всех.
    Всё самое интересное же начинается, когда у тебя всё-таки есть завалы. Одно из главных правил ПГУ: никаких пересдач во время сессии. Соответственно если у тебя есть несданные зачёты в течение семестра или заваленные экзамены - пересдаёшь ты их уже в следующем семестре. Старая версия правил разрешала условный перевод на следующий семестр при наличии не более 2 задолженностей, на пересдачу выделялось 3 недели с начала семестра. По факту - количество долгов могло быть и больше, да и сроки пересдач тоже можно было чуть потянуть (подробнее - далее по тексту). Таким образом, завалив хотя бы один предмет, студент автоматиечески теряет все свои стипендии. Успеваемость Мех-Мата ПГУ по результатам сессий находится, ЕМНИП, где-то в диапазоне 30-40% =) Про другие факультеты не знаю.
    Теперь сами пересдачи. Во-первых, время пересдач назначается официально кафедрами. Во-вторых, у каждого преподавателя их ровно три штуки, с интервалом примерно в неделю. На пересдаче препод принимает одновременно должников по всем своим курсам. Если ты завалил две пересдачи, то третью сдаёшь уже с комиссией. Комиссия теоретически должна состоять из самого препода, ещё одного человека с той же кафедры, плюс ещё одного с другой кафедры, но того же факультета. На практике обычно комиссия как таковая не собиралась и препод принимал всё так же в одиночку, но в спорных ситуациях таки мог позвать ещё пару человек. Да, пересдачи - бесплатные, и право допуска к ним имеют все, кто формально ещё числится в списках студентов.
    Естественно, были свои тонкости и с этим. Например, для предметов, где для зачёта надо было сдавать кучу всяких лаб, пересдач обычно было больше чем 3. Преподаватели назначали даты пересдач рандомно, а по факту принимали лабы в свободное время просто у себя на кафедре, или во время занятий других групп. Иногда (редко) удавалось уговорить препода досдать что-нибудь даже после последней пересдачи. Ну и бывало такое, что в начале семестра препод мог какое-то время отсутствовать, и даты пересдач назначал соответственно позже, чем в течение положенных 3 недель. Деканат обычно шёл навстречу и ждал (вообще наш декан был дико лояльным мужиком и выпирал только уж совсем безнадёжных распиздяев).
    В прошлом году ректорат универа несколько изменил правила (с подачи обновлённого федерального закона об образовании). Условно переводить на следующий семестр разрешили студентов с любым количеством долгов, а досдавать их стало можно аж в течение года после образования задолженности. Количество пересдач, правда, уменьшилось с 3 до 2 (вторая - с комиссией). Остальные правила никак не поменялись.
    Как оно было.
    Такой распиздяй как я, естественно, высоким уровнем успеваемости похвастаться не мог. Просирать зачёты и экзамены я начал с первого же семестра. Вовремя закрытых сессий у меня было всего три за всё время обучения. Первый раз это случилось в первом семестре второго курса: это вообще был самый халявный семестр эвер, и там 2/3 группы (включая меня) не то что всё сдали, а даже на стипендию вышли. Второй и третий раз - оба семестра четвёртого курса, но на этот раз уже с тройками.
    Реально драматичных ситуаций с долгами у меня было несколько штук. Первая неудача случилась с "математическим анализом" на первом курсе у небезызвестного борца за трезвость всея руссской нации Зорина - тогда я с великим трудом получил условный зачёт (в ведомость, но не в зачётку) в первом семестре, а экзамен мне ему сдавать к счастью не пришлось - перевёлся в другую группу, где был препод уже помягче. Выставить зачёт в зачётку я его кое-как уговорил через полгода =) Вторая драма затронула всю группу - это были "основы программирования" у столь же известного в нашем универе (и вообще в городе) Плаксина. Досдавали мы ему где-то месяц с начала следующего семестра, причём засиживаясь на кафедре раза по 3 в неделю до позднего вечера, но это реально того стоило - один из действительно крутых, полезных и продуктивных курсов за все 4 года (а количество таких я могу пересчитать по пальцам). Третья драма в лице "дифференциальных уравнений" настигла меня в конце второго курса. Сдавал я это дело долго и тяжко, затащил с великим трудом пересдаче вроде к десятой... Следом был вновь Плаксин, только уже с курсом "проектирование интерфейсов", который мы опять же дико мучали всей группой, и всё так же долго. Ну и третий курс я закончил вообще с ворохом долгов, часть из которых сдать в новом семестре успел, а часть - нет. К моему несчастью, именно тогда проходила аккредитация всех вузов региона (или даже России, не помню уже) и должников таки начали выпиливать. Так что завалив третью пересдачу (ту, что с комиссией) "алгоритмов и анализа сложности" я отправился отдыхать в академ, из которого вернулся только в следующем году. Ну и самый эпик вин/фейл - долг по физкультуре (заработанный всё на том же третьем курсе) я закрыл за неделю до госэкзамена =)
    Вообще всякие академы и переводы были у нас довольно частым явлением. Совсем отчисляли народ редко, но тоже было. Из весёлых распиздяев на моей памяти есть следующие случаи:
    1. Персонаж из группы с нашего потока. Так же как и я никак не мог сдать дифуры, но в отличие от меня так и не затащил. Академ, снова 3 курс. Снова не затащил, после чего перепоступил на 1. Снова не затащил, вылетел.
    2. Персонаж из группы старше нас на год. Не сдал интерфейсы, академ, перевёлся к нам. Снова не сдал, снова академ, перевод уже в ту группу, в которой я доучивался сейчас. Не допустился до защиты диплома.
    3. Несколько персонажей, умудрившихся не затащить предельно лёгкий курсач на 3 курсе. Сдали в следующем семестре, обошлось без академов и отчислений.
    4. Весёлая девочка из группы, в которой я учился в первом семестре. Уходили с ней в академ одновременно. Этой весной была драматично выпилена с 4 курса, совсем чуть-чуть оставалось.
    5. Персонаж из группы "компьютерной безопасности" с нашего потока. В начале учёбы был выбран старостой группы. После первого семестра оказался единственным в группе, кто остался без стипендии. Ходил в академ дважды, его одногруппники защитились, а он заканчивает 3 курс. Самый жир ситуации в том, что он уже года 3 как является сотрудником университетского интернет-центра и одним из старших админов всей сети универа.
    Немного про технарь.
    В технаре я был ещё более редкостным долбоёбом, чем сейчас. Первый курс я закончил с 11 долгами (всего предметов было вроде 15). Не вылетел чудом, с трудом удалось договориться. На втором курсе были проблемы с высшей математикой (да да, моя нелюбовь к матанам имеет древние корни), сдал я её только на третьем. Ещё там был эпичный препод, с которым мы мучались все 3 курса. Ничего, сдали. А вот на 4 курсе я немного взялся за ум и начал даже стипендию получать, и даже уже шёл на повышенную, но нас внезапно обломали с пятым курсом и выгнали на улицу.
    Что касается организационного процесса - там опять всё было по своему. Если в универе у нас отсутствовали зачётные недели, то в технаре не было ещё и обособленных сессий =) Предметы делились на 3 типа: с недифференцированным зачётом, с дифференцированным и с экзаменом. Зачёты сдавались в течение семестра. Под экзамены выделялась неделя-другая в конце семестра, практически без дополнительного времени на подготовку. Для сдачи чего угодно нужен был допуск от преподавателя, который он мог дать или не дать по своим критериям, других вариантов получить право сдавать экзамен не было.
    Завалы зачётов и экзаменов пересдавались по договорённости с преподом (с некоторыми договориться было ещё как сложно), пересдач могло быть хоть сколько, но нужен был допуск от заведующего отделением. С 1-2 долгами условно переводили без особых проблем, если их было больше - начиналась канитель. Обладателям большого количества долгов обычно предлагали перевестись из бюджетной в платную группу (стоимость обучения составляла тогда от 25 до 30 тысяч за год), к которой требования в плане количества долгов и сроков пересдач были мягче.
    Альтернатива всем альтернативам.
    Но вернёмся опять к разговору об универе. В своём желании сделать "не как у всех" ректорат изрыгнул из себя очередную гениальную идею: перейти на триместровую систему. Зачем это нужно, кто от этого получит профит, как всё будет организовано - решительно непонятно. Однако точно известно одно: геморроя от этого получат все - и преподы, и студенты. Так что на этой радостной ноте я покидаю стены родного универа и отправляюсь в свободное плавание. Пусть ебутся с этой хуйнёй сами.
    А мораль у поста простая.
    Хоть и есть государственные стандарты образования, организационный процесс может очень сильно различаться в зависимости от учебного заведения. Просто знайте, что если вы учились "так", то бывает и "по-другому".
  17. Uncle Vёder
    И даже круче. Мы на волне текущих событий специальную версию игры запилим, вместо МАФИИ будет ПОЛИТИКА.С одной стороны мирные укры, которые никак не могут договориться, чего они хотят. С другой - злобные ватники, которые строят им козни и терроризируют мирное население. Зато у укров есть Порошенко, которому дали полномочия и оружие, но он почему-то регулярно попадает по своим же. И Крым, где можно хорошо отдохнуть, правда не совсем понятно - чей же он? Ах, да, куда же без ЕС и США. Евросоюз это шлюха, которая спит со всеми подряд, отвлекая от реальных проблем. А Америка ради собственных интересов любит совать нос в чужие дела.
    Для маньяка, правда, не придумал пока аватар, но зато смотрите, как шикарно будут выглядеть ночные сводки:
    Этой ночью законно избранный президент Украины Пётр Порошенко издал указ разбомбить позиции Фаблера. Ко всеобщему удивлению, обнаруженный на утро рядом с воронкой от взрыва паспорт гласил, что Фаблер то - коренной украинец. Вот ведь незадача. Вооруженные террористические бандформирования ватников предприняли атаку на особняк Нортуса, но тот в это время находился на отдыхе в Крыму, что его и спасло. А пока агенты АНБ собирали всю возможную информацию по Пису, пропагандистам из ЕС успешно удалось промыть мозги простому пареньку из Луганска.
    Как говорится, в каждой шутке есть доля... шутки. Если я кого-то вдруг обидел этой телегой - ну щито поделать, не обижайтесь.
    Война войной, хуйня - хуйнёй. Пис. В смысле мир =)
  18. Uncle Vёder
    Всем привет! На связи главный тазовод и тазолюб всея ЕнЕ - Вейдер, и его традиционная рубрика "АвтоТАЗ". На этот раз здесь будет не одна, а целых четыре прохладных былины! Истории происходили в разное время и с разными машинами, но связаны общими действующими лицами и сутью происходящего (а если ещё точнее - последствиями). Внутри вас традиционно ждут мат, разврат и колхозная терминология. Кому не нравится - идите в лес и пусть вас там ебут медведи, остальные - пруцца =)
    Тазы, вёдра
    А началось всё с того, что моего товарища (и нынешнего владельца огненной 99) Никиту стало совсем напрягать поведение его автомобиля. Простым языком говоря, машину колбасило. Особенно, если пытаться давануть соточку или больше (хотя больше соточки она едет в принципе херово в силу возраста и пробега движка). Со стороны правого переднего колеса во время движения раздавались какие-то посторонние звуки, и, здраво рассудив, что виноват во всём ступичный подшипник (ну а кто блять ещё то?), Никита поехал в гости к старым знакомым из бравого автосервиса.
    Дело, к слову, было достаточно давно - ещё во время моей драматической эпопеи, вроде в тот же самый день, когда глушитель ёбнул. Ну да ладно, не суть. Вопрос в том, что вместе со ступичным тогда приговорили и опору стойки, которую тут же и поменяли. По-хорошему, после подобной операции стоило сделать сход-развал (ибо замена опоры все углы посбивала), но Никита как настоящий правильный тазовод забил на это дело хуй. Однако вибрации устранились после ремонта не полностью, да и из-за кривого развала начало жрать резину всё на том же правом переднем колесе. Саму резину было совсем не жалко, она всё равно под замену планировалась, но не поправь это - и новые колёса постигла бы та же участь. В общем, нужно было делать, а соответственно - нужно было искать сервис. Бравый автосервис, к сожалению, подобными работами не занимался: на подъёмник и диагностическую приблуду денег им хватило, а вот на прецизионный измеритель углов - уже нет.



    Как истинный адепт высоких технологий, Никита запустил 2ГИС, вбил в поиске "сход-развал", выбрал опцию "показать рядом", после чего и поехал в ближайшее найденное место. В ближайшем найденном месте, поглядев на сей агрегат, предложили для начала сделать диагностику подвески и полезли под машину, после чего обнаружили там сраную кучу всяких приколов начиная от неработающих тормозов, и заканчивая, что самое страшное - поржавевшим телевизором. Телевизор, для тех кто не в курсе - это не та хуйня, где мультики показывают, а передняя часть кузова автомобиля, к которой крепятся радиатор охлаждения, передний бампер и нижние рычаги подвески. В общем, важная такая деталька. И ремонтировать её стоит тоже так важно - от 2 до 10 килорублей, в зависимости от запущенности случая и наглости сервисмэнов. Кузовной сервис (а точнее мужик-одиночка) с адекватными ценами, в принципе, был. А вот денег не было, как и желания этим заниматься.
    В общем, погрустив вечерок, Никита принял волевое решение: поменять свой автотранспорт на что-нибудь посвежее и поживее.
    Тут конечно встал нелёгкий выбор. Для начала мы сгоняли в свежеоткрывшуюся цитадель зла (к дилеру АвтоВАЗа) и поглядели новые машинки. На тест-драйв второй раз не пошли, ибо хотелось попробовать 127 мотор и ручку, а были лишь всё те же 126 на автомате, а вот до менеджеров подокапывались. Менеджеры, ЧСХ, предложили нам сделку века - почти люксовую Калину 2 (со 127 мотором на мешалке, до полного фарша не хватало только парктроника и датчиков дождя/света) со скидкой аж в 40 тыщ (по причине того, что машина выпущена была ещё в 2013). Вариант был весьма заманчив, однако всё обломало то, что Никита - вечный студент и нищеброд (как собственно и я), и денег у него особо не водится. Персональный кредитный менеджер (читать: Батя) ограничил бюджет 150 килорублями (плюс то, что удастся выручить с продажи 99).
    Что поделать - стали смотреть б/у, и ради интереса начали с иномарок. Выбор импортных автомобилей в данной ценовой категории оказался ожидаемо херовым. Удалось, конечно, нагуглить приличное количество всяких некрогольфов, вектр, каризм и прочего треша, но перспективы подобных вложений вызывали большие сомнения. Ход мыслей пошёл опять в сторону тазов. Никита первым делом завёл речь за четырку, но удалось его вразумить, что покупать за 150 четырку нет решительно никаких причин. Приоры выходили чуть дороже, чем хотелось бы, а из реальных плюсов на их стороне был только 126 мотор (что в общем-то, не совсем и плюс, учитывая надёжность ГРМ на данных движках первых лет выпуска). Оставалось либо десятое семейство (с безвтыковым 124 мотором), либо калина (со старым добрым тракторным 114).



    Десятки и двенари Никиту не впирали чисто внешне, за исключением ВАЗ 21123 купЭ. Но учитывая крайнюю популярность данной модели среди сракеров, и бегло обозрев имеющиеся варианты за 150, был сделан вывод, что за эти деньги такая тачка будет редкостным рыдваном. Так что выбор пал на калину.
    Калина помимо всего прочего также приглянулась Никите и эргономикой салона. Ну и был ещё один плюс - я уже почти год был владельцем такой же тачки в таком же бюджете и уже достаточно много знал про её проблемы и болячки. Понятно, что покупка ведра за 150 килорублей - это в любом случае хождение по граблям. Но иногда неплохо хотя бы заранее знать, в какой глаз эти грабли тебе прилетят, чтобы успеть его прикрыть рукой.
    Потыкав пару десятков объявления на авито, мы решили поглядеть пару вариантов вживую и направились прямиком на авторынок. Рынок изобиловал самыми разнообразными предложениями в данной ценовой категории, однако какую машину мы не смотрели - постоянно закрадывалось ощущение, что тут что-то нечисто. Масла в огонь подливали и продавцы, которые регулярно путались в показаниях и на каверзные вопросы старались отшутиться фразами в стиле "вай, дарагой, звэр машын, сэл паехал". В общем, решили с авторынками и перекупщиками не связываться и продолжили мониторить инет на предмет свежих объяв.
    Тем временем нужно было достать собственно деньги на покупку. Батя то, конечно, пообещал помочь. Но поскольку подпольным миллионером он тоже нихуя не является, планировался относительно краткосрочный кредит. И банк, в котором планировалось его брать, старательно тянул время и ебал всем мозги. Так что дело откладывалось.



    И самая главная проблема - нужно было продать старую машину. Объявление с кучей фоточек и ценником в 40к собрало на авито кучу просмотров, но не было ни одного звонка. Машину помыли, закрасили рыжики, перефоткали, чуть подправили текст объявы и запостили повторно. Результат был точно таким же. Одним из возможных вариантов была продажа сабжевого ведра вечному пешеходу Данилюку - ему как раз нужна была первая машина, да к тому же наличествовал домик в дерёвне с гаражом и сварочным аппаратом. Но тот опять врубил старую пластинку "ой, а где я денег возьму", "ой, а где я её ставить буду", "ой, а куда я ездить буду" и т.д. Хотя все прекрасно понимали, что и деньги при желании будут, и парковочное место есть прямо под окнами, и ездить-то тоже хватает куда. Но что тут поделаешь - человек сам не понимает, чего хочет.
    Закончилось дело тем, что в банке с кредитом прокатили, в другой идти стало влом, и в общем Никита плюнул на это дело и решил ещё годик отъездить на том, что есть.
    Несчастливый поворот
    Тут мы сделаем небольшое лирическое отступление и перенесёмся на два года назад, в солнечный и жаркий 2012. На дворе стоял месяц июнь, а у меня была защита курсовой.
    День начинался неплохо. К защите я был готов, так что находясь в приподнятом настроении, я погрузился в свой цвета прилипшей грязи ВАЗ-21099, и двинул в сторону универа. Настоение начало потихоньку улетучиваться, когда на половине пути я нежданно встрял в пробку (которой по времени быть совсем не должно было). Ещё сильнее я расстроился, когда заметил, что датчик температуры двигателя неумолимо ползёт в сторону красной зоны, а вентилятор охлаждения включаться не желает. Поскольку в системах охлаждения я тогда не шарил, единственное, что пришло в голову - съехать на обочину и дать машине немного отстояться, тем временем поменяв предохранители. Вентилятор, однако, работать не возжелал. Прикинув оставшееся расстояние, я таки решил что до универа дотяну и без него, и снова сел за руль. Не дотянул. Машина просто взяла и заглохла посредь дороги. На стартёре кое-как откатил её в сторону, а сам помчался на трамвай.
    Защитился, к слову, нормально. Но вставал вопрос: что делать с машиной? Вернувшись обратно тем же путём я предпринял попытку её завести. ИЧСХ, она завелась. Пожав плечами, я направился в сторону Данилюка, дабы отметить успешную защиту и заодно поковырять таз. Периодически останавливаясь, чтобы остудить движок, я почти дополз до места назначения, однако практически перед последним поворотом машина опять заглохла. Кое-как удалось снова завести её и допердеть до нужного двора, после чего таз встал совсем.



    Перекурив с другом, решили не откладывать дело в долгий ящик и заняться ремонтом. Пока мы стояли и глазели под открытый капот, до нас доебался какой-то праздно шатающийся с бутылкой пива дедок:
    - Чо, ребята, машина сломалась что ли ёба?
    - Ну вроде того.
    - А чо ёба такое то?
    - Да вот, греется и глохнет.
    - Ну грееца - хуль, или датчик меняй, или пробки воздушные выгоняй. А то шо глохнет - дак жара, бензин кипит, вот и не работает нихуя. Вот он сука виноват!
    И мужик показал рукой на бензонасос.
    - Во, ёба, вот он, корень зла. Как заглохнешь - хуярь на него тряпку сырую на пару минут и всё будет заебись!
    Позадвигав нам разных кулсторей ещё минут 15, дедок удалился.
    Всемогущий гугл тем временем подсказывал, что проблемы охлаждения кроются в датчике температуры, а движок барахлит из-за сдохшего клапана обратки. В ближайшем магазине не обнаружилось ни того, ни другого, так что решили сгонять до более приличной точки. Оставался всего один поворот, когда машина вновь заглохла и перестала заводиться. "Ха, несчастливый поворот какой-то" - изрёк философскую мысль Данилюк.
    Мне же пришла в голову идея проверить метод мужика. Намочив тряпку холодной водой, я кинул её на бензонасос. Постояв ещё несколько минут, машина завелась. "Хм" - подумал я. Но начать решил всё же с клапана обратки, ибо он тоже вполне мог быть в этом виноват. Ни датчика, ни клапана не обнаружилось и в этом магазине. Тем временем вечерело и оставшиеся магазины уже закрывались. Плюнув, вернулись обратно, машину оставили во дворе, а сами пошли бухать.



    Следующий день тоже был довольно насыщенным. Первую половину дня у меня были какие-то дела в универе, куда я решил на всякий случай поехать на автобусе. Вернувшись обратно, мы сгоняли до ещё одного магазина (без происшествий), купили там всё нужное и поменяли. Тестовый круг проблем не выявил, но вот подробную проверку устраивать что-то не хотелось. Погода была хорошая, так что мы, забив на это дело, отправились кататься на великах и опять же бухать.
    Третий день начался с того, что в гости к Данилюку понаехал один его товарищ. Ближе к вечеру товарищу нужно было на вокзал и я по доброте душевной решил его подкинуть. На улице стояла жара. Проехав с пару километров я опять заглох.
    Ну @#&^$@^$&@#%$*#@&%$#@ - иначе и не скажешь.
    Машину оттолкали, товарища посадили на автобус, а сами принялись усердно чесать репы. Мокрая тряпка чего-то не помогала. В этот раз подозрение пало на бензин - лампочка горела ещё со вчерашнего дня. Прихватив завалявшуюся в багажнике канистру, отправились пешком на ближайшую заправку. Там нас ожидаемо послали нахуй, ибо канистра была пластиковая. К счастью, буквально в 50 метрах находилась ещё одна заправка, где подобной хуйнёй не страдали. С порцией свежего топлива машина завелась практически сразу, так что проблему списали на бензин. Но мотор ожидаемо быстро нагрелся и не хотел охлаждаться. На этот раз мы решили таки выяснить причины и после возвращения ещё n-ное количество времени потратили на чтение различных форумов.
    Незаметно наступил вечер, но откладывать ремонт ещё на день было никак нельзя, так что мы вновь вернулись к ремонту.
    Первой идеей было выгнать из системы охлаждения воздушные пробки. Народный способ гласил: "заедь передом в горку, встань, и пару минут погазуй". Нужно было найти горку. В поисках сабжа прокатались ещё полчаса, и в итоге нашли подходящую в каких-то ебенях. Заехал. Встал. Газанул. И СУКА ЗАГЛОХ.
    Всё, финиш. Вариантов не оставалось - виноват бензонасос. Так как у меня был уже опыт его разборки, и даже валялся в багажнике ремкомплект, я предложил попытаться поискать проблемы внутри. Однако опыт был старый, и помнил я не всё. То, что это было не самой лучшей идеей, я понял, когда пружина насоса со звуком ЖЖЖЖЖ улетела куда-то в кусты. Запасной у меня не было. Время - около 10 вечера. Темнеет. Автомагазинов рядом нет. Кругом гаражи, тачку не бросишь - разберут за ночь.



    Веселья ситуации добавляло то, что моим средством связи в начале 2012 года была древняя звонилка Sony Ericsson с крайне убогими средствами доступа в интернет. У друга не телефоне инета не было вообще. Однако даже так удалось нагуглить телефон круглосуточного магазина запчастей. Дальше - дело техники. Дозвониться, спросить за наличие бенасосов, пешком до остановки, автобус, троллейбус, магазин. ОПА, а карточки то не принимают. Поиск ближайшего банкомата, ешё одна пешая прогулка и поездка на троллейбусе. В общем, к тому времени, как мы таки купили нужную деталь - на улице окончательно стемнело, а общественный транспорт перестал ходить.
    Я стоял на обочине и ловил попутку. Друг затянулся сигатерой, выдохнул, и выдал мысль, чётко описывающую события трёх дней: "Мы с тобой - два долбоёба".
    По возвращению на место я к своей радости обнаружил машину с целыми стёклами и колёсами. Предстоял челлендж - поменять бензонасос в темноте. Фонариков у меня тогда не водилось, а производить сию операцию в свете экранов мобилок - идея заведомо херовая. Спасла моя предусмотрительность: когда годом ранее я колхозил в машине электрику, в голову пришла идея приделать под капот лампочку, на всякий случай. Причём прицепил я туда не просто декоративную светилку, а ядрёную галогенку на 35 ватт. При свете сабжа практически любые подкапотные операции выполнялись легко и просто. После замены насоса машина таки завелась и поехала. Тестовый прогон устраивать не стали, разъехались по домам.
    В общем, дело было действительно в бензонасосе. На следующий день я гонял машину всяко - и по городу, и по трассе, и всё работало замечательно. К слову, насос поставил я не совсем обычный, а широко известный в узких кругах "Пекар". По заявлениям производителя и отзывам с форумов, сие изделие раз и навсегда решало проблему закипания бензина, чем и оправдывало свою высокую цену (в полтора-два раза дороже заводского). И тогда мне показалось, что производитель-то действительно не спиздел - проблем никаких не было. Кто же знал, чем это обернётся через два года...



    С охлаждением вышло не так гладко. Потратив ещё какое-то время, я выяснил, что датчик температуры работает нормально, а вот управляющий сигнал с предохранительного блока исчез в неизвестность. Поскольку печальный опыт снятия и перепайки "чёрного ящика" у меня уже был, и повторять его совсем не хотелось, проблему решил очередным колхозом: бросил дополнительное реле и предохранитель напрямую с аккумулятора. Конструкция вышла предельно простая, а значит - надёжная (исправно работает, к слову, и по сей день). Бонусом данного варианта являлось ещё и то, что пока двигатель горяч, вентилятор теперь не переставал крутиться, даже если выключить зажигание. Прям как на нормальных машинах =)
    А что с несчастливым поворотом? Да ничего. Когда я встрял в день покупки калины - это произошло ровно на том же месте и с тем же пассажиром. Вот и верь, сука, в совпадения.
    Модернизации через инновации
    Вернёмся в наши дни. Поскольку покупка нового таза у Никиты обломалась, он урвал где-то несколько килорублей и решил подшаманить таз имеющийся. И как истинный тазовод, первым делом занялся он не ремонтом телевизора, и даже не тормозами, нет. Никита купил евроручки. Для тех, кто совсем не понимает о чём идёт речь - сравните между собой штатные дверные ручки девяток и четырок с ручками калины и шнивы. Евроручки - это по сути ручки, аналогичные тем, что ставятся как раз на калину и шниву, но адаптированные для более старых тазов. Приблуда эта относится к категории свистелок и перделок, ибо в сравнении с нормально функционирующими штатными ручками принципиально ничего не меняет.
    Однако, словосочетания "нормально функционирующее" и "огненная 99" плохо уживаются в одном предложении. Из четырёх дверей Никитиного автомобиля нормально работала только одна - передняя пассажирская. Задние двери открывались исключительно изнутри, и да и хуй бы с ними, но самая главлная дверь - водительская - тоже ебала мозги. Чтобы открыть её снаружи, требовалось ухватить ручку в определённом положении и дёрнуть под определённым углом с определённым усилием. Можно было, конечно, попытаться перебрать штатные ручки, но что-то подсказывало, что им совсем пиздец, ибо даже снаружи металл начал покрываться какой-то зеленью. Спасти ситуацию могла только замена.



    Приобретя комплект евроручек в цвет кузова (производства компании с характерным названием "Тюн-Авто"), а заодно пару новых замков, Никита предложил мне подъехать к нему и всё это дело установить. Поскольку на дворе был вечер пятницы и делать было решительно нехуй (ну не писать же в пятницу вечером диплом), я согласился. Местом встречи назначали гаражный кооператив, где у Никиты располагалось нечто похожее на гараж, но малопригодное для использования по назначению. Разместились тупо рядом и приступили к процессу.
    Саму процедуру описывать нет смысла. Затея - дрянь. То ли у сборщиков автотаза какие-то особо гибкие руки и пальцы, то ли инструмент специальный, то ли порядок сборки... Изрядно, в общем, заебались. Картину довершил внезапно нарисовавшийся сосед по гаражу, у которого помимо древнего ВАЗ-2104 там судя по всему уютно хранилось ещё и гнездо комаров, ибо эти гады появились строго в тот момент, когда мужик открыл ворота, и появились в охуенных количествах. Ближе к 10 вечера меня это всё конкретно заебало. Успели почти всё, оставалось только прикрутить к дверям подиумы и колонки. Повертев в руках сабж и оценив его состояние, Никита решил, что ему пока и без музыки будет неплохо, а вот что точно стоит сделать - так это клаксон (в простонародье - гудок).
    Дело в том, что гудок на огненной 99 сломался ещё тогда, когда её владельцем был я. Меня это не особо напрягало, ибо сабжем я пользовался крайне редко, так что я и не заморачивался. Совсем другое дело - Никита. Никита, как и положено труъ тазоводу, считает всех остальных участников дорожного движения мудаками. Естественно, при этом он и сам ездит как мудак. С таким раскладом - инструмент для распугивания окружающих является просто жизненно необходимой вещью. Я не знаю, как он ещё год то продержался =)



    В общем, были нагуглены и причины, и куплен новый клаксон. Однако копаться в электрике мне совершенно не хотелось. "Да ладно, там делов то на 5 минут" - произнёс Никита и открыл капот. И охуел. Половина подкапотного пространства была покрыта ровным слоем моторного масла. Всё это красиво блестело на солнце и изрядно воняло, но почему-то не маслом, а бензином. Никита бросился проверять щуп, что его озадачило ещё больше: уровень масла превышал максимально допустимый на сантиметр с лишним. Учитывая посторонний запах, появилась версия, что откуда-то в масло попал бензин. Но откуда? Расстроенный подобным поворотом событий, Никита укатил домой, отказавшись даже забухать.
    Уже из дома он написал мне примерно следующее: "Это всё бензонасос сука виноват". Подобная версия меня весьма удивила, ведь у меня стоял не сразый штатный ДААЗ, а "крутой" Пекар. Я принялся гуглить и нагуглил статью, в которой подробно рассматривалась конструкция обоих насосов. Автор статьи наглядно демонстрировал, что никакой защиты от закипания у Пекара нет и в помине, зато вместо двух диафрагм (как на ДААЗе), там установлена всего одна, и она очень легко может протереться об топливный клапан, что в итоге приводит к тому, что бензин потихоньку начинает ссать в масляные каналы двигателя. Производитель таки спиздел =(
    На следующий день Никита нагрянул ко мне в гости и мы принялись чинить его ведро. Разборка бензонасоса действительно выявила дырку в диафрагме. Поскольку отдавать 500р за новый бензонасос желания не было, для начала купили ремкомплект за полтинник. При попытке установки выяснилось, в ремкомплекте не хватает одной детальки. Купили продвинутый вариант, за сотню. Но ДААЗовские запчасти, несмотря на практически полную идентичность, отказались вставать на Пекар, а родных пекаровских ремкомплектов никто не продавал. Пришлось таки покупать новый насос. 150р улетели впустую.



    Проблему со ссущим бензином решили, но теперь нужно было поменять сальник распредвала и залить свежее масло. Тут уже собственными усилиями было справиться сложновато, за помощью обратились в старый добрый бравый автосервис. Коля, завидев на въезде знакомый таз, схватился за голову, но отказываться от работы в итоге не стал. Починили всё довольно быстро, заодно поменяв хомут на штанах (штаны, для тех кто не в курсе - это не та хуйня, которую на ноги надевают, а один из элементов выпускной системы), благодаря чему машина перестала наконец греметь железяками на низких оборотах.
    Дальше вернулись ко мне во двор и вновь принялись за колхоз. Поставили таки новый гудок (никогда, слышите, НИКОГДА не проверяйте гудок, направив его на себя и подцепив напрямую к аккумулятору), а заодно подшаманили замки на дверях, благодаря чему три из них стали работать просто замечательно, а четвёртая - относительно неплохо (сделать её совсем хорошо так и не вышло - болты прикипели настолько, что не помогала даже ударная отвёртка).
    Таким макаром огненная 99 получила ряд усовершенствований. А телевизор и тормоза... Ну, как-нибудь в другой раз =)
    На подвеске лучше новой сракова~ать
    Помните моё видео про дорогу на дачу? Вы не поверите, но там решили положить асфальт, настолько всех текущее положение дел заебало. То, откуда брались деньги на строительство дороги, какие истории с этим связаны, и кто обогатил свой карман - история отдельная, и вряд ли кому интересная. А вот процесс строительства - весьма плодотворная тема для обсуждений. Асфальт - это, конечно, хорошо. Но, учитывая кто и как эту дорогу строит строит, можно сделать вполне логичный вывод что на первый год нас ждёт свой мини-нюрбургринг, на второй - обычная такая дорога, а на третий - "типичное российское шоссе" (как всё в том же видео). На четвёртом же году жизни дороги подойдёт к концу её гарантийный срок, и дальше всё будет только хуже.
    Впрочем, это всё ждёт нас только впереди, а сейчас полным ходом идёт строительство. Закончить его обещают к концу октября, что является довольно оптимистичной оценкой (опять же учитывая кто и как строит). И даже до этого срока нужно ещё дотерпеть. Представьте, во что превратится всё та же дорога с видео, если по ней практически беспрерывно станут гонять десятки гружёных самосвалов. Представили? А теперь представьте, что ещё и дождик пару раз прошёл. И тут же параллельно что-то копают и роют.
    В общем, дорогу расколотили просто в сопли. То, что творилось там в начале мая, я могу по праву назвать самым ужасным, что случалось с этой дорогой лет за 7-8 наверное. Процесс передвижения превратился в сплошной кошмар, состояший из непрекращающегося дрочева между 1 и 2 передачами на черепашьей скорости 30км/ч и звуков удара кочек и камней о днище.



    Для моего автомобиля это не прошло даром. Для начала, неудачно проехавшись по какой-то особо злой кочке, я сорвал с одного из креплений защиту двигателя, из-за чего она стала висеть чуть ниже, чем надо, и чаще задевать дорогу и брякать. Но защита это фигня. Другая проблема в том, что я умудрился добить подвеску. Стойки на машине были, в принципе не новые, да и за год пользования я их изрядно расшатал. Но тут что-то левая стойка совсем признаки жизни подавать перестала, на каждую яму и кочку реагируя вместо мягкого отбоя жёстким ударом. Мало того, что это не давало нормально разгоняться, да ещё и грозило определёнными нехорошими последствиями, например, разбалтыванием рулевого управления, или даже проблемами с кузовом.
    Один мой товарищ умудрился как-то расколотить своё первое ведро, угодив в кювет, и как раз оторвав чашку, к которой крепилась стойка. Я, конечно, не так упорот, и езжу слегка медленнее, да и в его случае речь шла про старый разваленный Nissan Silvia 80х годов выпуска, но всё же. Да и банальный комфорт. Убитая стойка мешала нормально перемещаться даже по городу: подвеска не отрабатывала лежаки, и я оказался вынужден постоянно тормозить перед ними до 40км/ч, вместо того, чтобы весело пролетать их на 70. В общем, как ни крути, а подвеской стоило заняться.
    Вам прекрасно известно моё отношение к практике обслуживания по записи. Я принципиально стараюсь не пользоваться услугами автосервисов, куда нельзя просто приехать и починиться, а нужна предварительная договорённость. Однако у данного правила есть два исключения. Первое - тот самый мужик-одиночка, занимающийся кузовным ремонтом. Изрядно охуев от наглости кузовных сервисов, я нашёл место, где и качество приличное, и цены очень приятные. Но, поскольку мужик работает один, и это не является его основным источником дохода (а скорее представляет что-то вроде хобби), выстраиваются к нему обычно очереди на пару-тройку недель. Второй случай - это сервис по ремонту подвески, и про него стоит поговорить отдельно.
    Всем известно, что земля русская богата на различных народных умельцев и изобретателей. Некоторые из таких личностей сейчас стали даже широко известны благодаря интернету (например, Евгений Травников и Наиль Порошин). Некоторые же на публику не лезут - им и без того дел хватает. Не обошлось без таких людей и в моём родном городе. Живёт у нас один персонаж, скрывающийся под партийной кличкой Флюр. Что это - фамилия его, или имя, или действительно прозвище какое-то - история умалчивает, но это и не важно. Важно то, чем этот человек занимается.
    Флюр берёт обычные заводские необслуживаемые масляные амортизаторы, распиливает их болгаркой, разбирает, устанавливает внутрь хитрый клапан собственной разработки и изготовления, заливает специальное амортизаторное масло, наворачивает сверху гайку, и производит ещё пару манипуляций. В результате получаются очень неплохие и довольно надёжные газомасляные стойки, да к тому же ещё и обслуживаемые. Даже с учётом стоимости работ их цена получается значительно ниже, чем у продукции всяких именитых брендов вроде Bilstein, при схожих характеристиках. Ну а если не новые стойки покупать, а прокачивать то, что есть - выходит ещё дешевле.



    Те, кто однажды побывал у него, как правило появляются там и снова (когда подошёл очередной срок обслуживания, или когда поменяли машину), а заодно дают рекомендации своим друзьям и знакомым. Учитывая, что за день сервис обслуживает всего по 3-4 машины, очередь расписана вперёд на пару недель. Что поделать - приходится мириться с этим, ибо другие сервисы по прокачке стоек имеют уровень несколько ниже, а готовые качественные альтернативы сильно бьют по карману.
    В общем, вопросы "куда ехать" и "что ставить" передо мной не стояли. Нужно было только определиться, "когда", ибо всему мешала вечная проблема отсутствия денег. Но тут вроде чуть свободных финансов появилось, так что в понедельник, прихватив с собой заодно и Никиту, я двинул туда. На удивление, мне было предложено не выжидать две недели, а подъехать уже в среду, ибо у них образовалось окно. Естественно, я согласился. Никиту и его огненную 99 записали на следующий понедельник, где тоже обнаружилась пара мест. Довольные мы укатили заниматься прочими делами.
    Помимо раздолбанных стоек у меня была и вторая проблема с ходовой - раздолбанные колёса. Резина с 65 профилем не очень подходит для сракования по бездорожью, что и демонстрировали изрядно погнутые в различных местах диски. Внешний вид мне, конечно, был похую, но от таких приколов на скорости выше 90км/ч машина начинала несколько нездорово вибрировать. Это, конечно, было далеко от тех вибраций, что создавала огненная 99 на вхлам убитой 4-летней резине, но я вспоминал те светлые времена, когда на калине можно было комфортно давить по трассе 120-140км/ч, и это вгоняло меня в печаль. Кроме того, наличие прямых колёс очень желательно, чтобы качественно сделать сход-развал (который однозначно придётся делать после ремонта стоек).
    Покупка новых дисков в мои планы не входила, но в качестве альтернативы можно было прокатать существующие. Печаль заключалась в том, что в знакомой мне шиномонтажке не было прокатного станка, да и вообще встречались оные далеко не везде. И вот вдруг нужная вывеска попалась на глаза, когда мы уже ехали домой из "подвесочного" сервиса. Цены оказались довольно демократичными: за ремонт всех 4 колёс "под ключ" вместе со снятием-установкой запросили 1300р. Однако ещё раз осмотрев колёса, мы решили, что задние - в принципе, достаточно прямые, и катать нужно только передние. Да и процедуру снятия-установки можно выполнить самостоятельно, ежели нам позволят воспользоваться местными домкратами и гайковёртом. Через час и потраченных 750р я уехал из шиномонтажки на относительно приведённых в порядок колёсах.
    По ощущениям - вибрации совсем не исчезли, но их стало явно меньше. 120 уже можно ехать вполне комфортно. Дальше - дело за подвеской.



    Ах да, оставалась ещё одна нерешённая проблемка. Отвалившаяся защита. Прикол в том, что Никита тоже умудрился оторвать у себя крепление, и пока бравый Колян лазил под машиной, он это приметил и посоветовал нам обоим обратиться за помощью к своему коллеге - Юре. Юра однако решительно послал нас нахуй и предложил заглянуть через пару дней. Через пару дней Юра вновь оказался не в настроении. "Ну и похуй, вот если бы два крепления отвалилось - тогда да" - резюмировал Никита и забил на это дело болт. Я тоже вроде как решил временно забить, но... Что сука характерно, второе крепление отвалилось утром следующего дня =)
    На этом пока всё. Вообще говоря пост должен был закончиться весёлой историей про то, как мне пиздато починили подвеску. Однако, если бы с автомобилями всё всегда проходило чисто и гладко, то никакой рубрики "АвтоТАЗ" в моём блоге не существовало бы =)
    Флюр умудрился проебать бумажку, на которую меня записывал, и вообще забыть про мой запланированный визит. Более того, он записал на это же время другую машину, и к тому моменту, как я к ним приехал - уже полным ходом её разбирал. Следующая свободная запись оказалась аж на 17 июня. Сукаблять =(
    Спасибо за внимание. Продолжение следует...
  19. Uncle Vёder
    Давно уже планировал поднять эту тему у себя в блоге, а может и на форуме. Блог выбрал по причине обилия субъективизма, диванной аналитики, жопных болей и обсценной лексики - на форуме подобные срачи не совсем к месту.
    Вообще были планы отложить это дело до того момента, как я получу диплом, и вести повествование примерно в хронологическом порядке. Но тогда накопилось бы слишком много мыслей, и цикл записей превратился бы в такой же долгострой, как и мои истории про работу проводником. Так что - лучше начать делать выкладки уже сейчас, пока память свежа и настроение есть.
    В данном цикле я не буду затрагивать вопросы школы, так как для меня это всё давно забыто и поросло мхом. А вот про среднее профессиональное и высшее образование мне будет что рассказать.
    Вряд ли своими постами я раскрою для вас что-то принципально новое и ранее неизвестное, а кому-то они могут показаться просто очередными стонами очередного студента-раздолбая. С другой стороны, между образовательными учреждениями нашей страны порой существуют очень серьёзные различия, и кому-то вполне может быть интересно узнать, как оно бывает "у других". Ещё интереснее, наверное, будет послушать тем, кто живёт и учится не в России. Ну, я на это надеюсь.
    Каждый пост будет поднимать отдельный аспект образования, но все они связаны общей тематикой и единым посылом.
    Краткая вводная.
    Мне 20 и я бородат Мне в данный момент почти 24 года и я близок к тому, чтобы закончить Пермский государственный университет (ПГУ/ПГНИУ) по направлению "Информационные технологии" (ИТЕ).
    Как так получилось, что в свои 24 я до сих пор торчу в универе, хотя большинство получают свои дипломы ещё в 21-22? Всё дело в том, что после 9 класса средней школы я не пошёл в 10-11 (или в лицей), а свалил в технарь - Пермский промышленно-коммерческий колледж (ППКК), который закончил в 2009 году, отстав таким образом от "школьников" на два года, но зато получив квалификацию техника по специальности "Техническое обслуживание средств вычислительной техники и компьютерных сетей". В том же году я поступил и в универ, и закончить его должен был ещё год назад (ибо бакалавриат - 4 года обучения), но так получилось, что на стыке 3 и 4 курсов я оттуда чуть не вылетел, и дополнительный год пришлось отсиживаться в академе.
    О причинах произошедшего, а так же в принципе о том, почему я выбрал данные учебные заведения и данные специальности - будут позже отдельные посты. В данной же записи поговорим непосредственно о том, что обозначено в заголовке.
    Побудила меня к написанию данного поста проходящая в данный момент сессия, в которой два экзамена из трёх я умудрился сдать на "отлично", что с одной стороны было довольно неожиданно (учитывая моё отношение к учёбе и то, что предметы таки были довольно сложные), а с другой - в общем-то совершенно мне не нужно. Вот это меня и натолкнуло на главную сегодняшнюю мысль: зачем и кому нужны хорошие оценки, что вообще оценки отражают, и как вся эта система работает.
    Давайте разберёмся.
    Начнём с самой системы оценок в российских учебных заведениях.
    Традиционная 5-балльная шкала является давним предметом различных срачей. Регулярно высказываются различные идеи по её совершенствованию или даже полной замене. Что же с ней не так?
    Ну во-первых, строго говоря, 5-балльная шкала является на самом деле 3-балльной. Есть три варианта оценок - "удовлетворительно", "хорошо" и "отлично". Двойки и единицы хоть формально и существуют, и иногда даже используются (в школах например), но по факту означают не оценку, а её отсутствие. Оставшихся трёх вариантов конечно вполне может быть достаточно, но встаёт резонный вопрос - а как их правильно применять? Где например эта грань между четвёркой и пятёркой, и что должна показывать оценка - знания студента по конкретному курсу, или его понимание дисциплины в целом, или просто отражать его активность? Обычно всё это остаётся на усмотрение преподавателя, и тут каждый начинает вертеть системой оценок как хочет.
    Мне сразу вспоминается моя школьная учительница русского языка, которая как-то рассказывала про своего вузовского препода, профессора, имеющего по этому вопросу следующую позицию: "Даже самый лучший студент не может знать русский язык лучше, чем на 3. Я со своим опытом заслуживаю 4. А на 5 в нём способен разобраться только сам господь бог". И ведь не поспоришь, русский язык - действительно штука крайне сложная, а преподаватель с такой позицией скорее всего действительно в данной теме силён, и его мнение авторитетно. Однако насколько подобная система оценок адекватна? Может, лучше оценивать студентов относительно чего-либо (учебной программы, других студентов)? Но как мы тогда сможем утверждать что вот этот например Вася Пупкин знает предмет на 5? Ведь не знает же.
    Ещё интереснее ситуация с недифференцированными оценками "зачёт"/"незачёт". Здесь остаётся вообще всего лишь один вариант. Как определить тот уровень знаний, который был бы достаточным для получения зачёта?
    Другой момент - это то, за что студент непосредственно получает свою оценку. Экзамен или зачёт в своём привычном виде (устная или устно-письменная форма) - довольно забавная вещь. В рамках данного мероприятия невозможно проверить студента полностью по пройденному курсу, так что ключевые вопросы курса разделяются на так называемые билеты, содержащие чаще всего 2 вопроса по разной тематике. И с одной стороны, студент не знает, какой билет ему заранее попадётся, и для гарантированной сдачи вынужден изучить материал полностью. А с другой - всегда есть темы, которые знаешь лучше, а которые хуже. Или в крайнем случае - в некоторых вопросах ты разбираешься хоть как-то (вызубрил например за ночь до экзамена, или они сами по себе довольно простые), а в некоторых - не шаришь вообще. Так появляется понятие "счастливого билета", вытянув который, даже редкостный долбоёб имеет все шансы получить "отлично". Для противодействия этому большинство преподавателей задаёт на экзамене различные дополнительные вопросы, но и они, как правило, обычно лежат в тематике, обозначенной билетом.
    Скажете, что вероятность хорошо сдать экзамен таким макаром крайне мала? Однако как же я тогда умудрился получить в этой сессии две пятёрки, хотя объективно свои знания по данным предметам оцениваю скорее на 3?
    Альтернатива классической форме экзаменов - тестирование. Вопросы в таком случае можно сделать попроще, зато охватить весь курс (или значительную его часть). Вот только рандом в данном случае ещё сильнее, да и других минусов у тестов хватает. В целом, при условии плохого знания предмета, положительно сдать тест легче, чем классический экзамен.
    Отдельно хочется сказать про подготовку к экзаменам. Для тех, кто действительно в течение учебного курса углубился в предмет и нормально им занимался, это хороший способ освежить знания и вспомнить то, что возможно успело забыться. Но это в теории. По факту - для большинства студентов данный процесс превращается в банальную зубрёжку, которая вряд ли позволит действительно разобраться в предмете, да и те немногочисленные знания, что получены данным способом - скорее всего выветрятся после экзамена довольно быстро.
    Особые проблемы тут обычно возникают с дисциплинами, где много всяких теорем и формул. Если не разбираться по ходу обучения - то за пару дней до экзамена зазубрить всё это практически нереально. Я не буду тут упоминать математику и физику, а лучше скажу про тот предмет, из-за которого у меня и возникли серьёзные проблемы на 3 курсе - "Теория алгоритмов". С одной стороны, этот предмет лежит в области фундаментальных основ программирования, и имеет высокую важность. С другой - я тогда в упор не понимал (и до сих пор не понимаю), зачем нужно знать эти самые алгоритмы наизусть. Даже если бы я и пошёл работать программистом (а я не пойду), то всегда под рукой у меня были бы поисковые системы, открытые методики, и множество существующих реализаций (от банальных примеров кода до готовых библиотек и фреймворков). Так что отслушав пару лекций по анализу сложности и получив определённое общее представление, на предмет я забил. Естественно, зазубрить всё это перед экзаменом я не осилил (и даже не пытался). Ну а поскольку преподаватель списывания не допускал, да ещё и дополнительные вопросы любил - результат был закономерен. Успешно завалив экзамен, а впоследствии - и две пересдачи, я стройным шагом отправился нахуй в академ. Пришлось таки прослушать данный курс ещё раз, даже пытаясь вникать, и делая конспект. Полностью я конечно опять же не разобрался, но на экзамене попался тот самый счастливый билет, что позволило таки затащить на троечку.
    А вот спроси сейчас тех людей, что сдали экзамен на 5 - много они помнят из того, что учили? Знают ли они эти алгоритмы наизусть? Как их экзаменационная оценка соотносится с реальным пониманием тех проблем, что ставит данный предмет?
    Модным веянием является внедрение так называемой "рейтинговой системы". В учебном плане устанавливаются несколько контрольных точек и ключевых работ, за выполнение каждой из которых студент получает определённое количество баллов. Итоговая сумма баллов и формирует конечную оценку по дисциплине. Казалось бы всё хорошо, но на практике - море проблем.
    Во-первых, что самое ужасное - итоговый балл всё равно конвертируется в оценку по классической пятитрёхбалльной (или однобалльной) шкале. В очередной раз встаёт вопрос - каким образом это делать и на каком уровне проводить грани? Ещё интереснее - что делать с оценками, находящимися в "пограничной" зоне (например, студент набрал 43 балла, а для получения пятёрки нужно иметь 45 и выше)? В чём отличие студента, набравшего например 60 баллов от студента, набравшего 46, если в итоге оба получили одинаковую оценку "5"? В конце концов, кто устанавливает максимальное количество баллов по дисциплине и вес каждой отдельной работы? Нет никакого единого стандарта.
    Данные "рейтинги" были взяты из западной системы образования, но взяты совершенно бездумно, выдраны из контекста, и внедрены как попало. Очередная попытка совместить несовместимое и очередной фейл. Да, возможно они как-то и повышают понятность оценки для самих студентов, но в глобальном плане это не меняет совершенно ничего.
    К западной системе, кстати, я ещё вернусь, ближе к концу поста.
    И что мы имеем на выходе?
    Для одной и той же дисциплины по одной и той же специальности с одним и тем же учебным планом (утверждённым государственным стандартом) мы не сможем определить, что именно означает оценка отдельно взятого студента, пока не будем знать, о каком вузе идёт речь, о какой кафедре и о каком преподавателе. И дело тут совсем не в качестве конкретного учебного заведения, и не в уровне знаний, которые способен данный преподаватель выдать, а именно в системе оценок. Все оценивают по-разному.
    А если начать сравнивать дисциплины друг с другом? Чем отличается пятёрка по "методам криптографии" например от пятёрки по "основам менеджмента"? Что из этого важнее для студента? Какой предмет по какому принципу оценивался и каков уровень знаний? Ведь для системы образования всё это не имеет значения. Студент обязан получать одни и те же оценки по всем предметам, если он хочет стипендию или например красный диплом, да и просто для того чтобы закрыть сессию и перевестись на следующий семестр. Системе не важно, профилирующий это предмет или нет, хорош ли там преподаватель, да и всё остальное тоже. Важна только сама оценка. А важна ли она ещё кому-то кроме самой системы? Нет.
    Когда вы получаете диплом, он состоит из двух частей.
    Первая часть - красивая корочка, внутри которой сказано, что вы закончили такую-то специальность в таком-то образовательном учреждении. Опционально на данной корочке будет написано не просто "диплом", а "диплом с отличием", что будет означать высокий средний балл и отсутствие "плохих" оценок, а цвет корочки будет нарочито красным, подстать раздутому ЧСВ её обладателя. Этой корочкой вы будете гордо махать перед носом работодателя, пытаясь выбить себе местечко потеплее, и роль тут играть будет в первую очередь название учебного заведения, а во-вторую - название вашей специальности.
    Вторая же часть - вкладыш формата А4, на котором будет содержаться список изученных вами дисциплин, и те самые оценки, на которые вы горбатились все эти годы. И вот этой бумажкой вы можете публично подтереться прямо в день получения диплома. Потому что смотреть в неё не будет НИКТО и НИКОГДА. За исключением всё той же системы образования, если вдруг вам не хватило, и вы решили потратить ещё несколько своих лет на обучение. И то - не факт.
    Главный парадокс системы в том, что студенты упорно продолжают гоняться за высокими оценками.
    Ну т.е. вроде как ничего плохого в этом нет. Но с другой стороны, если студент идёт учиться за знаниями и каким-либо опытом, то ему в целом должно быть на оценки глубоко насрать, ибо на первом месте стоит непосредственно профит от учёбы. А если ему что-то вдруг занизили - ну и ладно, всё равно работодатель на это смотреть не будет. Аналогичная ситуация должна складываться, когда человек учится "ради диплома", ведь тогда идеальной стратегией учёбы является "самый минимум, лишь бы сдать". Однако и те, и другие регулярно стараются прыгнуть повыше и ухватить отметку получше. Зачем?
    Вообще проблема конфликта интересов студентов и преподавателей - более широкая, и этому будет посвящен отдельный пост, в котором я заодно затрону вопрос выбора конкретных учебных заведений и специальностей, в том числе - и на своём примере. Ну а пока давайте разберёмся в мотивации студентов конкретно в отношении высоких оценок.
    Первая сторона медали - профит моральный. Самоудовлетворение, самореалиазация, или просто повышение ЧСВ. Людей, которые таким будут заниматься чисто ради себя - очень мало. В первую очередь важно всё-таки мнение окружающих, но опять же - не всех. Казалось бы, главным оценивающим фактором тут должен быть работодатель (ну если мы не занимаемся образованием "чисто для себя" - но тогда опять же оценка не важна), но работодатель-то в оценки как раз и не смотрит. Преподаватели? Да, конечно. Но это только если вдруг вы захотели связать свою жизнь с наукой. Иначе - какую для вас роль сыграет их мнение? Друзья-товарищи-знакомые-коллеги? Возможно. Но регулярно возвышая себя над окружающими вы будете пробужать в людях чаще не уважение и восхищение, а банальную зависть. А в особо запущенных случаях - даже презрение.
    Вот таки пироги. С одной стороны, профит конечно есть. С другой - всё это даёт лишь очень кратковременный эффект, а если перестараться - даже отрицательный результат. Количество затрачиваемых усилий вряд ли адекватно соотносится с получаемым результатом.
    Но всегда есть определённая социальная группа, для которой оценки всегда будут очень важны. Да, это родители. Тут конечно многое зависит от их характера и вообще того, как устроены отношения в семье, но в большинстве случаев - их влияние очень велико. С одной стороны - это жёсткий контроль. В технаре и универе контроль конечно скорее всего будет уже не такой, как в школе, а к старшим курсам вообще практически сходит на нет, но бывают и отдельные запущенные случаи. Да и даже если контроля как такового нет, когда вы учитель слишком херово - определённая реакция на это всё равно будет. А вот чтоб реакция была положительная - нужны уже хорошие оценки, и чем выше - тем лучше. Родителю всегда важно, как там успехи у его ребёнка. И когда успехи не очень - то это сплошное расстройство, а если наоборот - кругом отличные оценки, то это повод для гордости и вообще один из факторов хорошего настроения.
    Поскольку родители для нас являются одними из самых важных людей (если не самыми важными), всё это даёт как раз стимул к повышению оценок. Но что же это получается, мы учимся не ради себя, а ради родителей? Бред...
    Опять же в зависимости от отношений в семье и уровня финансового благополучия, довольно распространены ситуации, когда за высокие оценки родители обещают своему чаду различные бонусы, вплоть до покупки машин или квартир. Чем не стимул, а? Но тут мы уже от морального аспекта переходим к материальному.
    Вторая сторона медали - профит материальный. В первую очередь это конечно стипендии. Если вы закрываете сессию вовремя и без троек - вам будут платить аж около полутора тысяч рублей в месяц. Ну а если вы супер-ботан, и не просто сдаёте всё хорошо, но и имеете средний балл не ниже 4.5 (точные цифры зависят от конкретного учебного заведения) на протяжении нескольких семестров подряд - то к этой чудовищной сумме со временем добавляется ещё рублей 500. Цифры эти - катастрофически смешные и соответствуют оплате за 1-3 смены неквалифицированной работы (доставка пиццы, кассир в макдаке, ночной грузчик и т.д.). Однако студенты горбатятся на свои стипендии месяцами, чего я искренне не понимаю. Бывают конечно ещё всякие именные и уникальные стипендии, но они существуют в количестве нескольких штук на факультет, и получают их те немногочисленные люди, кто серьёзно упоролся по науке, да разнообразный студенческий актив, а я сейчас речь веду за массовые явления.
    Конечно, можно возразить - мол умножь эти деньги на количество месяцев в семестре, и цифра будет посерьёзнее. Ну да, если взять в рассчёт повышенную стипендию и 5-месячный семестр - мы получим около 10к. Единоразово - может и неплохо, особенно когда финансовая ситуация в семье не очень. Но ведь трудиться на эти 10к вам придётся всё те же 5 месяцев...
    Регион, в котором я живу, умудрился отличиться в данном вопросе. Точнее - отличился наш предыдущий губернатор, учредив дополнительную стипендию для тех, кто хорошо сдал ЕГЭ (нижний порог от 225 до 260 баллов в зависимости от специальности). Размер стипендии - 5 килорублей. Выплачивается оная с момента поступления и до того счастливого дня, как студент таки умудрится проебать сессию (ну а если студент оказался ботаном - то до конца 3 курса).
    И с одной стороны - казалось бы позитив и стимул для людей. Но сделано то всё было как обычно через жопу.
    Во-первых, сам факт начала выплат с момента поступления. Т.е. школьнику всего-то достаточно один раз затащить не такой уж и сложный ЕГЭ, чтобы потом 5 месяцев совершенно за нихуя получать в месяц по 6.5к денег. Можно вообще не ходить на пары весь семестр, а на стипендию бухать с друзящками - всё равно её перестанут платить только после первого завала сессии.
    Во-вторых, в диком пролёте оказались те, кто поступил до введения сего закона, или просто те, кто подтянул свою успеваемость только к старшим курсам - им положены только стандартные стипендии. Ну вот учился человек год херово, а потом взялся за ум - и ему платят 1.5к. А свежепоступившей школоте - 6.5к.
    В-третьих, опять же пролетели те, кто поступал в универ не сразу после школы. Не захотел идти в 10-11 классы, а пошёл в технарь, и только потом в вуз? Решил после школы взять перерыв от учёбы и отслужить год в армии? Хуй тебе, а не губернаторская стипендия.
    Где справедливость то?
    И даже если откинуть всю эту черезжопность, то даже с основной своей функцией сабжевые доплаты справились абы как. Ведь мы выяснили уже в первой половине поста, что соотноешние оценок и реальных знаний - вопрос очень тонкий. И, думаете, студенты реально стали усерднее учиться ради этой новой стипендии? Да хрен там. Студенты стали хитрее и изворотливее в процессе добычи высоких оценок, но никак не усерднее или умнее. Ведь чтобы получить хорошую оценку, зачастую достаточно просто вовремя подсуетиться - прийти на нужную пару, ответить на нужный вопрос, вовремя спереть и сдать чужую лабу например, или ещё как-нибудь заевреить. И в этом новые студенты преуспели просто замечательно. А касательно общего уровня подготовки - как было, так и осталось, если не хуже. Всё это, конечно, личные впечатления, на основе наблюдений за моей нынешней группой (которая попала под новый закон) и предыдущей (которая не попала).
    Какой из всего этого можно сделать вывод?
    Очень простой. Текущая система оценок несостоятельна от начала до конца. Она не отражает реальные знания и навыки студентов, почти не влияет на учебный процесс и дальнейшие перспективы студентов, порождает в них неправильную мотивацию и заставляет заниматься не учебным процессом, а еврейством и надрачиванием циферок ради ЧСВ (своего или родителей) и сомнительно размера денежных вознаграждений.
    Ну а теперь, как и обещал, пара слов про западную систему.
    Тут я не являюсь большим знатоком, так что если будут какие-то неточности - пусть меня поправят Даниэль и Аюпа.
    Западная система - рейтинговая. Но не так как у нас - в виде средства формирования оценки, а полностью основанная на иных принципах от начала и до конца.
    Каждый предмет даёт в процессе изучения определённое количество баллов, или иначе говоря - кредитов. Кредиты зарабатываются не единоразово (экзаменом например), а постепенно, в ходе процесса обучения. Разные предметы в зависимости от их значимости будут давать соответственно разное максимальное количество кредитов. По набору определённой суммы кредитов - семестр считается успешно завершённым. При этом предметы для изучения выбирает сам студент и он сам прикидывает, какие дисциплины ему стоит брать, и даже если какой-то из предметов является обязательным и от него нельзя отказаться, то это скорее всего будет профилирующая дисциплина, дающая как раз наибольшее число "очков".
    Что это даёт?
    Во-первых, гораздо более адекватная непрерывная оценка знаний, реально отражающая то, насколько хорошо студент работает в течение семестра.
    Во-вторых, профилирующие дисциплины, непосредственно нужные для профессии, имеют в данной системе более высокую значимость.
    В-третьих, это свобода выбора предметов и специализации - учиться таким образом банально интереснее.
    В-четвёртых, это возможность для студента оперативно прикидывать своё текущее состояние и перспективы, и правильно распределять усилия.
    В-пятых, в целом более высокая стандартизированность системы и снижение доли субъективизма в оценке.
    В общем, это то, что реально работает.
    Спасибо всем, кто прочитал.
    Обсуждаем, делимся мыслями, высказываем пожелания и предложения к последующим постам, ждём продолжения =)
  21. Uncle Vёder
    Делать было вечером, делать было нечего =)
    Начнём разговор с объяснения того, что это за зверь, и с чем его едят.
    18650 - довольно распространённый форм-фактор литиевых аккумуляторных батарей. Внешня подобная "батарейка" напоминает типичную всем пальчиковую, но раза в полтора превосходит её по размеру (хотя есть ещё и такой форм-фактор как 14500 например, имеюший габариты как раз АА элемента). Но суть тут не в размерах.

    Во-первых, литиевые элементы имеют значительно более высокое напряжение: 3.6-3.7В для самых популярных Li-Ion и 3.1-3.2В для менее распространённых LiFePo4 против 1.2В у типичных Ni-Cd и Ni-Mh аккумуляторов. Как следствие, они более ёмкие, чем никелевые - типовое значение конечно держится всё на том же уровне 2500мАч (хотя существуют отдельные модели, вмещающие аж до 3400мАч), но если перевести эту ёмкость в Втч - превосходство над никелевыми аккумуляторами получается весьма ощутимое.
    Во-вторых, литиевые элементы не имеют неприятнейшего "эффекта памяти" - их можно дозаряжать в любое удобное время. Кроме того, им свойственен крайне низкий уровень саморазряда, так что можно спокойно хранить их в ящике стола например.
    В-третьих, литиевые элементы способны отдавать значительно больший ток, чем никелевые, что позволяет использовать их в высоконагруженных устройствах. Штатный ток разряда для тех же 18650 - 1C (здесь и далее по тексту 1C - ток, численно равный ёмкости аккумулятора), т.е. типичная подобная банка легко отдаст 2-3А. Но вообще, для справки, существуют (и свободно продаются) модельные LiPo аккумуляторы, способные кратковременно отдавать токи порядка 100-150C. Вдумайтесь в эту цифру: на практике есть примеры, когда подобными модельными липольками (по размеру - меньше сигаретной пачки) в лютый мороз запускали замёрзшие автомобили!!!
    В-четвёртых, то же самое касается и зарядных токов. Массовые зарядные устройства для 18650 выдают порядка 0.5-1А в канал, но подобные элементы совершенно без вреда можно заряжать током в 1С. В случае же острой нужды, они выдерживают и 2C. Ну а модельные LiPo - там и режим "15C Fast Charge" не редкость...
    Из вышесказанного может сложиться впечатление, что это просто идеальные штуки на все случаи жизни, но, увы, они имеют и недостатки.
    Во-первых, литиевые элементы взрыво- и пожароопасны. Особенно в случаях зарядки/разрядки большими токами (для подобных сценариев применения существуют даже специальные ЗУ с принудительным активным охлаждением и защитные несгораемые пакеты). Но тут опять же надо не раздувать панику, а просто соблюдать ТБ. Да и вообще - все мы таскаем с собой телефоны, планшеты и прочие гаджеты, питающиеся тоже от лития. И ничего, живы-здоровы.
    Во-вторых, что гораздо более неприятно, литиевые элементы крайне негативно относятся к перепадам температур, особенно к сильному охлаждению. На холоде они начинают терять заряд, а на сильном морозе могут вообще деградировать и прийти в негодность. Подобный недостаток отсутствует у LiFePo4, но за морозостойкость приходится расплачиваться изначально менее высокой удельной ёмкостью.
    В общем, с некоторыми оговорками, литиевые элементы являются довольно приятной для использования вещью. Применение их ограничено по сути только вашей фантазией, но если говорить конкретно о форм-факторе 18650 и серийных устройствах, то чаще всего их можно встретить в следующих изделиях:
    1. Фонари и портативные лазеры. Современные высокомощные светодиоды светят очень ярко, но потребляют при этом приличное количество энергии, так что выбор довольно очевиден.
    2. Пауэрбанки. В погоне за разрешением дисплеев и толщиной устройств, смартфоны становятся всё менее автономны. А что, если вам предстоит например пару дней ехать на поезде, где с розетками вечная проблема? Портативный источник питания эту проблему решит, а приличные изделия работают всё на тех же 18650.
    3. Аккумуляторные батареи ноутбуков. Если исключить всякие ультрабуки, хромбуки и гейбуки макбуки - у остальных типичных ноутов батареи набираются как раз из банок 18650. Так что если ваш ноутбук стал слишком быстро садиться например - можно отремонтировать его самостоятельно.
    Ну, от теории переходим к практике.
    У меня за прошедший год накопилась приличная коллекция аккумуляторов форм-фактора 18650 для использования в фонарях. Я не то чтобы фонарикофетишист, покупался изначально всего один фонарь и пара аккумов, чего бы мне в принципе и хватило, но в течение года я много раз напарывался на всякие акции, скидки и суперпредложения, а я ведь падок на халяву.
    Под новый год мне решительно захотелось разобраться в этом зоопарке, и я решил все их протестить, благо было чем.

    Методика тестирования.
    Аккумуляторы перед измерением заряжались с помощью "народной" зарядки с DX (алгоритм заряда стандартный: постоянным током 1.0А до достижения напряжения 4.2В, после этого плавное снижение тока до отсечки).
    Далее аккумуляторы ставились на разряд в программируемое зарядное устройство Turnigy Accucell 6 (копия Imax B6): разряд постоянным током 1.0А до достижения напряжения 3.0В. Устройство само измеряет время разряда, на основании чего и высчитывает ёмкость.
    Участники и результаты тестирования.
    1. GTL 3000 Protected с DX.
    Те самые "первые" два аккумулятора. На момент их покупки саньо-самсунги-панасоники стоили 7-8 баксов за штуку, а тут за эти деньги была сразу пара. Cудя по сторонним тестам являлись оптимальным выбором по соотношению цены и качества. Заявленная ёмкость - 3000мАч.
    Измеренные ёмкости: 2031мАч, 2032мАч. Ниже заявленных, но результат адекватный.
    2. Красные UltraFire BRC3000 Protected c DinoDirect.
    Заявленная ёмкость - 3000мАч. Ничего хорошего от них изначально не ожидалось, хотя аккумуляторы были уже неоднократно "проверены боем" и их возможности я примерно знал.
    Вообще изначально они лежали у меня заряженные уже больше месяца в ящике стола. Дозаряжать было лень и я их сразу сунул на разряд и получил следующие результаты: 939мАч, 961мАч, 839мАч, 1273мАч. Результаты стабильно плохие, но последний аккумулятор как-то выбился из общей статистики. Для чистоты эксперимента пришлось всё-таки зарядить их по-новой и перепроверить. Все не стал, отобрал одну штуку. Результат сошёлся. Делаем выводы как про низкую ёмкость (что плохо), так и про низкий саморазряд (что хорошо).
    3. Синие UltraFire JBF3000, достались в комплекте с фонариком.
    Практически легенда среди покупателей китайских магазинов, многократный обладатель приза "золотой унитаз" за полное несоответствие заявленным характеристикам. Мне сразу показались какими-то слишком лёгкими. Хотел сбагрить другу, но после теста на разрядку фонариком понял, что дарить такое стыдно даже для меня. На измерениях показали всего 468мАч и 512мАч, это при заявленных 3000мАч. Полное говнище, в общем.
    4. TrustFire 2400 Protected "с огоньком" с BuyInCoins.
    Заявленная ёмкость 2400мАч, и судя по многочисленным тестам, они должны этому полностью соответствовать. На практике же всё оказалось не так гладко: 2001мАч и 2241мАч. Гугление показало, что трастфаеры тоже начали подделывать, и собственно на фейк я и нарвался. Тем не менее - результат неплохой.
    5. Sanyo 2600 Protected с BuyInCoins.
    С этими изделиями вообще вышла драма. Изначально на странице продавца висела фотография настоящих Sanyo UR18650F, но спустя какое-то время после покупки она внезапно сменилась на что-то непонятное с надписью LusteFire. Собственно и приехали те самые LusteFire. Внимательный осмотр показал некоторые интересные детали, с одного аккумулятора была снята термоусадка и под ней обнаружился действительно оригинальный Sanyo, но незащищенный. Плату защиты непонятного происхождения прикрутили уже китайцы, и не самым лучшим образом.
    Ещё интереснее оказались результаты: 2783мАч, 2784мАч, 2757мАч, 2795мАч. При заявленных 2600мАч. Погуглил ещё тестов санйо, везде подобные банки показывали при разряде током 1А не больше 2300-2500мАч. Странно. Может это та самая китайская плата защиты заставляет устройство врать? Но ведь против физики не попрёшь, да и раскуроченный аккумулятор со снятой защитой показал аналогичный результат. Устройство врёт само по себе? Но почему тогда на других аккумуляторах значения получились адекватные (относительно других тестов из интернетов)? В общем, загадка. Но в целом, несмотря на полуфейковость, эти аккумуляторы оказались лучшими среди имеющихся у меня (что не помешало мне влепить продавцу крайне отрицательный отзыв, ибо обманывать людей всё равно нехорошо, продаёшь LusteFire - пиши в названии лота LusteFire).
    Выводы.
    Сводная таблица:

    После снижения цен на брендовые аккумуляторы 18650 (Sanyo, Panasonic, Samsung) смысла в покупке других вариантах практически не осталось. Но даже при покупке бренда есть риск нарваться на одну из многочисленных подделок, нужно быть очень внимательным и выбирать проверенных продавцов. С другой стороны, по многочисленным акциям в китайских интернет-магазинах можно заполучить практически бесплатно довольно неплохие аккумуляторы с ёмкостью около 2000мАч. Но и тут важно не хватать всё подряд, китайцы очень уж любят завышать цифры.
    Ну а если хотите обзоров посерьёзнее, то вот вам например и вот.
  22. Uncle Vёder
    Если кто-то помнит, несколько недель назад я замутил небольшой эксперимент:
    Поскольку езжу я в последнее время не особо часто, то на прослушивание и оценку ушло некоторое время. Но я всё-таки заценил все предложенные альбомы и теперь настало время подводить итоги.The Glitch Mob - Drick the Sea
    The Glitch Mob - Love Death Immortality
    Ну что я могу сказать, электроника - это хорошо. Но только при условии, когда под неё не хочется спать. У глитчей с этим 50/50. В этом плане конечно поинтереснее будет новый альбом, но даже под относительно динамичные треки (вроде Skullclub) ездить быстро как-то не особо хочется. Днём по пробочкам тошнить - очень недурно, а вот для динамичной езды - не годится.
    Chase & Status - No more Idols
    Chase & Status - Brand New Machine
    А вот тут я реально почувствовал, что чего-то мне в машине не хватает. Сабвуфера в багажнике например, тонировки вкруг и подрезанных пружин. Четенько кароч, особенно Brand New Machine. По стилю езды - есть треки,
    , есть и понейтральнее. Ну и некоторые явно не доставили, даже прощелкивал - но таких мало. В целом - хорошо, для динамичной дневной езды например. Ну и посоны с раёна оценят.Garbage - Not Your Kind of People
    А вот у них кроме дико древних альбомов я ничего и не слушал. А тут внезапно почти свежак. Ну что сказать, как и раньше - всё отлично. Торт. В езду подходит - как в медленную, так и в динамичную. Минусы - надоест, наверное, быстро.
    Morcheeba - Big calm
    Morcheeba - Fragment Of Freedom
    Хорошая спокойная музычка. Для каких-нибудь семейных поездочек на выходных например - самое то в качестве фонового сопровождения. А вот в одну харю я бы вряд ли стал слушать. Ну разве что под какое-нибудь особое настроение. Доставил больше первый альбом, второй как-то ниочинь, ну кроме собственно одноимённой с названием композиции.
    Paramore - Riot!
    Paramore - Brand New Eуes
    Честно, не фанат попсового рока. Да и какие-то подсознательные ассоциации с молодёжными американскими комедиями, которых я тоже не фанат. Плюс - довольно заезжено по радио. Яркого негатива конечно не вызывает, но оно в целом вообще никаких чувств не вызывает. Спокойно фоном прослушал оба альбома, но повторно включать вряд ли стал бы, ибо зачем?
    Riverside - Out of Myself
    Riverside - Anno Domini High Definition
    Благодаря Росичу я постепенно плотно подсаживаюсь на прогрок. Сначала Porcupine Tree, теперь вот это. Первый раз врубил, когда возвращался домой около 10 вечера, по уже изрядно опустевшим дорогам и с закатом за окном. Ощущения были невероятные. После этого, забив на эксперимент, переслушивал ещё раза два. Идеально, для любого стиля езды. Ну а самый шик это конечно вечерние пустые трассы. А вот с утра на невыспавшуюся голову я бы не стал включать, исключительно с целью не портить впечатление.
    Росичь, накидай ещё чего-нибудь такого, а?
    Avenged Sevenfold - City of Evil
    Avenged Sevenfold - Avenged Sevenfold
    С первым альбомом всё плохо. Постоянные смены темпа не позволяют нормально настроиться на вождение и подобрать подходящий ритм. В более новом альбоме стиль немного поменялся, музыка стала ровнее, плавнее, и мелодичнее - под это уже вполне можно ездить, если сам жанр нравится.
    Artillery - When Death Comes
    Беспощадное рубилово. Пахать поле на тракторе под такой ад наверное было бы круто. На машине по городу - нет, спасибо.
    Noize MC - Последний альбом
    Noize MC - Новый альбом
    Noize MC - Неразбериха
    Нойза оставил на закуску. Никогда не любил ни сам жанр (вообще хрен разберёшь, то ли это рок, то ли рэпчик...), ни эти вот тексты, которые стебут всё подряд и позволяют небыдлу чувствовать себя небыдлом. Настрой изначально был негативный, но по факту всё оказалось совсем наоборот. Нойз относится к тому типу музыки, которая очень хорошо заходит на каком-нибудь опен-эйре, когда ты (да и все вокруг) давно убрались в говно и пруцца. И вот внезапно для езды оно тоже подходит замечательно (за исключением буквально нескольких треков), причём опять же довольно универсально - и в пробки, и в гонки. Честно, не ожидал. При этом моё отношение к исполнителю и жанру не поменялось и в других обстоятельствах (например - просто дома) я бы его слушать всё равно не стал.
    Всем спасибо.
    Если кому интересно - эксперимент можно продолжить.
  23. Uncle Vёder

    Плов

    От Uncle Vёder,

    Плов - нямка, довольно нетривиальная в изготовлении. Казалось был - чего там сложного? Однако чтоб на выходе получился действительно плов, а не ёбаная каша, нужно иметь хороший скилл в кулинарии.
    У меня например опыта готовки плова нет. Но если бы я решил таки его сделать, то понадобился бы хороший рецепт. Какой?
    1. Серьёзный рецепт плова от ManHunter'а
    ManHunter вообще мой бывший земляк, и как-то в интернетах пересекались с ним ещё в то время, когда я занимался домовыми сетями и прочей фигнёй. С тех пор я периодически посещаю его сайт, который он в один прекрасный момент превратил в личный блог с рубрикой про нямку.
    http://www.manhunter.ru/cooking/114_gotovim_plov.html

    Хороший, годный, серьёзный рецепт от человека, разбирающегося в теме.
    2. Весёлый рецепт плова из "Кулинарной Поэмы"
    Наткнулся на него тоже в стародавние времена, и рецепт этот очень доставил. С одной стороны - треш и угар, с другой - всё на самом деле очень серьёзно расписано.
    Можно почитать тут: http://www.adiart.spb.ru/kulinaria/ploff.html
    Или под спойлером
    3. Лучший рецепт плова Ever!
    Некоторые уже догадались, что именно побудило меня на эту запись.
    В последние дни по интернету развирусился один короткий ролик. К процессу готовки плова он отношения вобщемта нихера не имеет, но дико ржачен, и вообше в тему.

    https://www.youtube.com/watch?v=MhAb1f9SDzs
    Смотрим, угораем =)
    Всем плова, посоны!
  24. Uncle Vёder
    В продолжение темы, поднятой Росичем.
    Предлагаю эксперимент:
    Все желающие в комментариях пишут какого-нибудь исполнителя/группу, а ещё лучше - конкретные альбомы (не более 3 штук).
    Я скачиваю сабж, закидываю на флешку в машину, и пытаюсь под эту музыку ездить некоторое время.
    Ну а потом делюсь своими впечатлениями о том, насколько оно хорошо подходит для использования в качестве музыкального сопровождения в автомобиле.
    Жанр неважен, дропать предложенное буду только если ну уж совсем не пойдёт.
  25. Uncle Vёder
    Продолжаем автомобильную тематику. Навеяно схожим постом на одном известном закрытом ресурсе.
    Если вы вдруг собираетесь покупать себе автомобиль (или просто интересуетесь данной тематикой), то вряд ли речь идёт о какой-то одной конкретной модели. Нет, бывают конечно всякие "машины мечты" и прочее, но они зачастую противоречат любой логике и здравому смыслу, ради этой самой мечты. А помимо них человек всё равно как правило может выстроить некоторый набор критериев, по которым уже определяет свои предпочтения.
    Ну и в общем есть такое понятие "школа автомобилестроения" - это набор исторически сложившихся принципов и стереотипов автомобильной промышленности в определённой стране. Давайте о них и поговорим.
    Зарубежные школы автомобилестроения
    Американская школа.
    Основным принципом в стране, являющейся лидирующей автомобильной державой, является "автомобиля должно быть много". Этот принцип возник практически с самого зарождения автомобилестрояния в США и продержался до наших дней практически не претерпев изменений.
    Типичная американская машина - большая и просторная, даже если это городская повозка. Коробка - обязательно автомат, американец не должен задумываться о таких вещах, как переключение передач. Двигатель - большой бензиновый атмосферник, в идеале V6 или V8 объёмом в несколько литров - ведь мощности в хорошей машине тоже должно быть много.
    Именно в США придумали маскл-кары - авто на шасси образца первой половины XX века с отвратительной управляемостью, но огромным количеством лошадей под капотом.
    Именно в США придумали дрэг-рейсинг - совершенно тупые и бестолковые гонки по прямой, где всё решает исключительно мощность.
    Размеры. Мощность. Простота.
    Главный плюс чисто американских авто - вы получаете действительно много автомобиля за относительно небольшие деньги. При этом машина довольно нехитро устроена и не перегружена всякими современными технологиями, а значит - надёжна и неприхотлива.



    Японская школа.
    Ранние японские автомобили довольно сильно напоминают об Америке - как дизайном, так и своим устройством в целом. В Японии была даже альтернатива маскл-карам: взгляните например на ранние Nissan Skyline или Nissan Fairlady Z, с которых в своё время и начиналась история этих без преувеличения легендарных моделей. Но даже эти машины были сделаны более изящно, чем их прототипы и примеры для подражания.
    А потом Япония нашла свой путь.
    В стране, где всё, вплоть до унитазов - высокотехнологично и компьютеризировано, тот же процесс происходит и с автомобилями. Чисто японский автомобиль - торжество прогресса и высоких технологий. И главная суть здесь даже не в самих технологиях, а в уровне их доступности: то, что для авто большинства стран является опциями, дополнениями, и нововведениями - для японца является естественным и само собой разумеющимся. Автомобили для внутреннего японского рынка (JDM) по самый потолок напичканы различной электроникой, даже городские малолитражные кей-кары по уровню оснащения вполне могут потягаться с западными авто премиум-сегмента.
    Ну и главное - настоящее японское качество. Японцы, вообще говоря, очень страдают недостатком креативного мышления, поэтому зачастую прибегают к заимствованию идей. Но если уж взялись за что-то - то делают это с максимальной точностью и ответственностью. В этом плане с ними разве что педантичные немцы могут поспорить.



    Европейская школа.
    Было бы корректнее поговорить отдельно о следующих школах: немецкой, британской, французской, итальянской и шведской. Но поскольку там давно евросоюз и всем пытаются насадить одни и те же ценности - на автомобилестроении это тоже немало сказывается.
    Современная европейская школа по своей сути довольно близка к исторической французской с некоторой примесью немецкой. Европейский автомобиль должен быть практичным (чаще всего это означает кузов типа "хэтчбэк"), компактным (для передвижения по узким европейским улочкам) и иметь крайне малый расход топлива (именно Европа - родина малолитражных турбодизелей).
    Есть, конечно, и премиум-сегмент. Но если говорить об итальянских суперкарах или британском супер-премиуме - их производители как правило узкоспециализированы и в массовые продажи не метят. А что касается немцев - с каждым годом они параллельно движутся как вверх, в сторону новинок технологического прогресса, так и в народ - выпуская автомобили, хорошо удовлетворяющие современным европейским ценностям.



    Корейская школа.
    Современные корейские авто можно описать очень ёмким словосочетанием: торжество потребительской культуры над здравым смыслом.
    Корейцы бьют по людским желаниям и слабым местам своих противников. Совершенно незачем придумывать что-то новое, нужно просто определить, что именно хочет потребитель, и сделать упор на эти моменты, урезав всё остальное.
    Типичный современный корейский автомобиль - "почти как настоящий", но при этом стоит дешевле своих европейских и японских конкурентов. Он старается привлекать дизайном, наличием различных фишечек и опций, обращая взор покупателя на то, что нужно, и наоборот - отвлекая его от тех вещей, в которые не следовало бы совать нос. И это действительно работает - корейские авто имеют бешеный успех по всему миру, ведь большинство людей не видят дальше своего носа.
    А что же с надёжностью и практичностью? Нууу... Слово "одноразовый" описало бы этот момент наиболее точно.



    Китайская школа.
    Самая молодая школа автомобилестрояния, наделавшая при этом немало шума своим бурным ростом. Рассказывать тут по сути не о чем. Китайский авто - это пустышка. У китайцев совершенно нет фантазии, и всё, чем они занимаются - тупое, бездумное, бессмысленное и беспощадное копирование чужих творений. Даже эмблемы многих китайских автопроизводителей являются калькой с какой-нибудь известной марки, оцените уровень отсутсвия креативности.
    Впрочем, китайский пипл хавает. Влияние не самой приятной экономической ситуации в стране - внешний вид и (псевдо)статусность гораздо важнее, чем внутреннее устройство и реальные потребительские качества. Технически китайские авто точно так же повторяют агрегаты других марок, только не современные, а проверенные временем старые варианты, как правило - начала 90х.
    И само по себе всё это довольно неплохо, но вот такое бездумное копирование при отсутствии нормального контроля качества ни к чему хорошему не приводит.
    Впрочем, у китайского автопрома всё впереди, с такими темпами развития его ждёт большое и светлое будущее. Уже сегодня многие китайские производители постепенно смещаются по направлению идеологиии (и уровню качества) в сторону корейской школы, что является для них ещё одним серьёзным шагом вперёд.



    Влияние глобализации на мировое автомобилестроение
    Ну и перед тем, как перейти к самому интересному, следует сделать очень важное уточнение по поводу всех этих школ автомобилестроения.
    Есть такая штука - глобализация. И влияет она на автомобильный рынок очень сильно. С одной стороны - множество известных брендов и заводов разных стран скапливается в собственности всего нескольких крупных автомобильных концернов. С другой - автомобильные альянсы обладают большим покрытием, охватывая очень сильно различающиеся рынки. Результат - продажа одних и тех же автомобилей под разными марками, и разных автомобилей - под одними и теми же.
    Возьмём к примеру такой известный автомобиль как Ford Focus, в том виде, в котором его все прекрасно представляют. Казалось бы, Ford - исторически чисто американский бренд, да и на территории США этот производитель выпускает вполне соответствующие духу рынка машины. Однако современный Focus (как и другие популярные и известные модели Ford) - чисто европейский автомобиль. Практичный городской хэтбэк с "экологичным" двигателем, ничего общего с традиционной американской школой. А знаете, что самое интересное? В США есть свой Focus. Вы про него вряд ли когда-либо слышали, и уж тем более - не видели вживую. Но он существует (не верите - гугл вам в помощь), и очень, очень сильно отличается от своей "европейской версии".
    Точно такая же история с JDM. Если японские машины находятся на вершине прогресса в своей родной стране, то это совершенно не означает, что та же ситуация происходит и во всём мире. Наоборот, на европейских рынках те же Тойоты по умолчанию поставляются в крайне скудных и урезанных комплектациях, а все привычные для японца плюшки если и доступны, то только за очень некислую доплату.



    Автомобилестроение в СССР и России
    Вот мы и добрались до многострадальной расеюшки.
    У нас своей автомобильной школы по сути-то никогда и не было. Россия всегда занималась копированием и заимствованием, но, в отличие от того же Китая - делала это не бездумно. Российские автомобили - это не просто внешние и внутренние копии образцов иностранной промышленности, а, как правило - глубокая их адаптация и переработка.
    В начале-середине XX века отечественный автопром за образец и ориентир брал автомобили американские, что довольно логично. Но отсутствие собственного опыта в автомобилестроении, а так же нужных технологий в гражданской промышленности - накладывало серьёзный отпечаток на итоговый результат. Одна из главных бед России во все времена - неумение делать нормальные двигатели. Изделия раннего росавтопрома можно считать условно надёжными и практичными, но по потребительским качествам они как минимум на порядок уступали своим прототипам. А если и получалось сделать действительно мощный и тяговитый мотор, то по габаритам он выходил таким, что годился только для большегрузных машин.
    В 60х-70х Советский Союз начал активно поглядывать в сторону Европы. Было заключено соглашение с Фиатом по которому совместными усилиями вполне современный для тех лет Fiat 124 был адаптирован для местных условий (плохой климат, плохие дороги, плохое топливо). По всей стране была построена целая сеть автомобильных заводов, начиная от головного ВАЗа с производством двигателей, кузовов и сборочными линиями, и заканчивая десятками всяких СААЗов и ДААЗов, которые должны были снабжать отечественный автопром комплектующими. Так в народные массы пошли "Жигули" ВАЗ-2101.
    Так что же было с ними не так? Во-первых, автомобиль хоть и был довольно современным, но вы можете представить себе технический прогресс уровня середины 60х годов прошлого века. Во-вторых, адаптация под местные условия тоже удалась не до конца и не сразу - она и сейчас то не у всех получается, а полвека назад всё было гораздо сложнее. Ну и в-третьих, промышленность оказалась просто неспособна удовлетворить спрос. Машины и запчасти к ним были крайне дефицитным товаром - в таких условиях кто будет задумываться о повышении качества (которое "здесь и сразу" физически невозможно сделать идеальным, для этого нужен опыт)? Не то, чтобы об этом никто не думал. Просто изначально целью появления "народного автомобиля" были не гонки за качеством, а развитие гражданской промышленности и увеличение оборота денег, с чем вся эта система справлялась просто замечательно. Сверху на всё это накладывался русский народный менталитет - с одной стороны глобальный похуизм и распиздяйство, с другой - любознательность и склонность к рукоблудию рукоприкладству рукоделию. Ну и советская идеология, железный занавес - тоже немаловажные факторы.



    При этом не надо думать, что СССР свой автопром не развивал и развивать не желал. Множество интересных проектов было у разных заводов и конструкторских бюро (особенно в этом плане отличился АЗЛК), но по причинам политическим (так уж получилось, что гендиректор ВАЗа по совместительству был министром автопрома СССР) главенствующую позицию занимал таки Волжский Завод.
    В конце 70х - начале 80х было принято решение, что всё-таки негоже клепать одну лишь иностранную повозку (хоть и сильно переработанную) и нужно производить что-то более современное (и более своё). При этом товарищи конструкторы отнюдь не собирались заниматься шапкозакидательством, а вновь обратились к зарубежному опыту, заручившись поддержкой известных конструкторских бюро Porsche и UTS. Результатом стал всем известный ВАЗ-2108, который для своего времени опять же был весьма и весьма хорош. По сути все современные модели АвтоВАЗа до сих пор являются глубокой переработкой агрегатов и ходовой части "восьмёрки" (о том, плохо это или хорошо - далее по тексту).
    Мощные двигатели в гражданском сегменте, к слову, делать так и стали. Но не потому, что не умели или возможностей не было - просто не было в том необходимости. Вместе с новой платформой для будущей продукции ВАЗа был разработан и новый мотор, не имеющий каких-либо особых инноваций, но по потребительским качествам вполне соответствующий своему времени, а главное - духу европейской школы, в соответствии с которым и строился ВАЗ-2108.
    Одним из главных преимуществ данного автомобиля можно назвать его потрясающую простоту. Количество его деталей и узлов сведено к минимуму, а их устройство - крайне незамысловато. В сравнении со своими заднеприводными предшественниками, переднеприводный ВАЗ устроен гораздо проще и логичнее. Учитывая наши "национальные особенности" это можно считать самой лучшей адаптацией, которую только можно придумать - ведь чем проще сама конструкция, тем проще добиться от неё высокой надёжности.



    Справедливости ради, стоит упомянуть про ещё одну знаковую для отечественного автопрома машину. Конечно же, это ВАЗ-2121 "Нива" и его модификации. Разработка автомобиля началась в начале 70х, при этом целью ставилось придумать что-нибудь уникальное по потребительским свойствам на имеющейся производственно-технической базе. И ведь получилось: серийно выпускающаяся с 1977 Нива стала родоначальником класса кроссоверов, при этом и по сей день оставаясь в некоторых моментах уникальной машиной. По сути именно Ниву можно назвать истинно русским автомобилем: одновременно компактный, неприхотливый, и обладающий высокой проходимостью - что ещё нужно для счастья?
    Вместе, ВАЗ-2121 и ВАЗ-2108 могли заложить хорошую основу для русской школы автомобилестроения, основными принципами которой были бы надёжность, практичность и приспособленность к местным условиям. Но не сложилось. Ухудшение экономической ситуации в стране, перестройка, кооперативы, распад Союза, приватизация, лихие 90е, дефолт... Вместо прогресса мы получили деградацию. Русская школа автомобилестроения умерла, так и не успев родиться. То, что сейчас делает АвтоВАЗ - построено на обломках былых достижений 70х-80х годов, поэтому и результат не самый приятный.
    Почему другие производители могут, а ВАЗ не может? Почему могут корейцы и китайцы, а мы - нет?
    Хотите автопром по корейскому или китайскому образцу? Вы серьёзно?
    Если же говорить о более серьёзных примерах для подражания, то рекомендую прочитать вот эту статью: Почему в России почти нет гражданского/коммерческого высокотехнологичного производства?
    Пара цитат оттуда:
    Так уж исторически сложилось, что наш автопром развалили, и сейчас ему очень сложно восстанавливаться. "Огромные" финансовые вливания в АвтоВАЗ на фоне серьёзных зарубежных конкурентов выглядят совсем не огромными, и не забывайте при этом ещё и коррупцию учитывать, при которой значительная часть государственных дотаций оседает по дороге в чьих-то карманах.
    Частично с помощью господдержки, частично - за счёт заградительных пошлин, АвтоВАЗ остаётся на плаву.
    Среди народа популярна мысль: мол "а давайте отменим пошлины на ввоз авто вообще - пусть ВАЗ конкурирует по честному". Люди, ну невозможна честная конкуренция без многолетнего успешного опыта за плечами. Да, мне очень не нравятся эти самые пошлины, но если их полностью отменить - мы получим примерно ту же ситуацию что и в 90х - полный хаос. Никто не будет вкладываться в производство, и оно окончательно загнётся.
    Закрыть АвтоВАЗ и все смежные заводы? Выгнать сотни тысяч работников на улицу? Остаться без собственной автомобильной промышленности? Переспрошу ещё раз: вы серьёзно?
    АвтоВАЗ пытается прогрессировать в меру своих возможностей. Постепенно, потихоньку, помаленьку.
    По уровню оснащения новые тазы уже догоняют иномарки. По качеству комплектующих и сборки - претензий, конечно, хватает. Но в масштабах нашей страны и такой крупной сети заводов - замена на производстве даже одной небольшой детальки является невероятно сложным процессом (финансово и бюрократически). И тем не менее, из года в год ситуация медленно, но становится лучше. Кто за новостями следит - знает, что в последние годы АвтоВАЗ серьёзно увеличил внимание к мелочам и регулярно проводит небольшие серии обновлений, исправляющих различные косяки и недочёты. Пару лет назад в несколько этапов например решили многие из давних проблем той же "Нивы". А из совсем последних новостей - улучшения в подвеске и шумоизоляции Гранты и Калины 2.
    Нужно время. Нельзя сделать так, чтобы всё резко стало хорошо, здесь и сейчас. Может, АвтоВАЗу понадобится на это ещё 5 лет, может 10 - но рано или поздно он вполне сможет выйти на мировой уровень. Движение в этом направлении есть, и оно вполне заметно.



    Кстати, о мировом уровне. Ну и вообще о том, зачем я всю эту телегу завёл.
    Среди народа очень популярна позиция "что угодно, лишь бы не таз", или, выражаясь по-другому - "иномарка ради иномарки".
    Видя такой плодотворный сегмент рынка, зарубежные автопроизводители всячески пытаются в него влезть. В результате мы получаем так называемые "бюджетные иномарки". Нет, это даже не специальные удешевлённые версии европейских машин, это машины, созданные специально для стран третьего мира и таких вот рынков, как у нас.
    В качестве примера возьмём уже избитый, но так любимый мной Volkswagen Polo Sedan. Я не собираюсь тут кидаться дерьмом - машина по своим потребительским свойствам неплохая (для городского использования), и вполне удовлетворяет запросам типичного потребителя. Но есть у неё одно неприятное свойство - это та позиция, с которой её обычно покупают.
    Ага, правильно. Есть два стула: на одном - фольксваген с технологиями современными немецкими, на другом - таз, криворуким васей собранный с похмелья пиздецкого.
    Volkswagen. Das Auto. Иномарка. Настоящее немецкое качество. Европа. Высокие технологии. Круто звучит да?
    А на самом деле, кто-нибудь задумывался, что же такое представляет из себя любимец народа полоседан?
    Во-первых, это не совсем иномарка. Данные автомобили собираются в России при участии точно таких же русских людей, которые работают и на АвтоВАЗе. Более того - как минимум 40% комплектующих производится российскими заводами.
    Во-вторых, это не совсем Фольксваген. Полоседана нет в официальном Европейском модельном ряду VW. Есть поло хэтчбэк. А седан - специально разработанная на его базе версия для стран третьего мира, с максимальным удешевлением и урезанием всего, что вообще можно удешевить и урезать. Никаких ценностей европейской школы автомобилестроения, никаких высоких технологий VAG, только цена.
    В-третьих, это не совсем ценовой конкурент тазам. В самой нищебродской комплектации (даже без кондиционера) он стартует с 474 килорублей, в более-менее приличносй - с 559к. Калина 2 в комплектации "норма" стоит 346к, с кондером - 379к, с 16кл мотором - 389к, люксовая комплектация со всеми доступными опциями - 432к. Кстати, есть ещё совсем нищебродские Калина 2 за 327к и Гранта за 289к. Разница в среднем раза в полтора, а в особо запущенных случаях - ещё больше.



    Ну ладно Фольксваген, давайте о чём-нибудь ещё. Вы знали, например, что новый российский Nissan Almera это и не Ниссан вовсе? Ну т.е. чертежи кузова то там действительно от Ниссана (Bluebird Syplphy), а вот двигатель - от Рено Логан. И салон от Рено Логан. И ходовая часть оттуда же. А сборка - АвтоВАЗ, в славном городе Тольятти. Хорош Ниссан. Настоящее японское качество, хуле.
    Или вот так любимые всеми корейцы - Рио и Солярис. Вы знали, что на ваших "корейских" машинах двигатели на самом деле китайские? А сборка - опять же, русская?
    Ну и самый жир это конечно Шевроле/Дэу (которые тоже, к слову - корейцы) - Авео, Кобальт, Джентра. Что угодно, лишь бы не русская сборка, да. В данном случае - узбекская. Это такой лол что просто лол. Серьёзно, узбеки крутят гайки лучше, чем мы?
    Многие тут ещё умудряются АвтоВАЗу в недостатки приписать то, что они слишком устаревшую базу используют. Мол как была в 84 году восьмёрка, так сейчас и осталась, фу, где новые технологии? И действительно, часть правды в этом есть. Конструкция ходовой части и подвески с тех пор изменений особых не претерпела. Двигатели - глубоко переработанная версия старого 2108. Коробка передач - тоже наследник старой модели.
    Ну да, и что? Как я уже говорил, конструкция ВАЗ-2108 была очень простой и практичной, эти основные принципы сохранились и в новых моделях ВАЗа, и это хорошо.
    "Ну а как же прогресс?" - спросите вы. А то, что двигатель за эти годы "разогнали" по мощности и моменту в полтора раза, умудрившись при этом вписаться в эконормы Евро-3 и даже снизить расход топлива? А новый тросовый привод МКПП на последних моделях? А установка давно обещанного автомата? А новый просторный салон на платформе калина/гранта с посадкой в духе европейских машин?
    Подвеска, говорите, говно? А чего в ней говённого то? Сзади балка, спереди макферсон - стандартный набор для недорогой переднеприводной машины. На полоседане вашем то же самое. И на солярисе. Солярис ваш, к слову, из-за слабого кузова ещё и на скоростях выше сотни мотать начинает. Стойки, говорите, не держат, рулится херово? Ну так вон, на свежих тазах опоры с увеличенным кастером и отрицательный развал. А на совсем свежих - газомаслянные амортизаторы обещают сделать, а заодно стабилизаторы потолще поставить и пружины пожёстче. Это что, не прогресс? Вам какой прогресс тогда нужен-то?



    Поймите правильно, я никого не призываю этим постом бежать покупать тазы, нет. Каждый волен делать свой выбор, если этот выбор осознанный.
    Просто меня очень напрягает вся вот эта ситуация, когда в сторону продукции АвтоВАЗ тоннами летит говно, кругом раздаются призывы "закрыть" и "сжечь" а народ покупает новые машины по принципу "лишь бы не русская", вообще не соображая (и даже не пытаясь задуматься) при этом чем "русские" машины на самом деле отличаются от "нерусских".
    Важно понимать, как такая ситуация сложилась исторически, что сейчас в мировом автопроме происходит, и чего ждать в будущем.
    А просто орать на каждом углу "тазы - говно", или наоборот "тазы валят" - это тупо.
×
×
  • Создать...