Экспериментальные Самолеты

[ГЕНЕРАЛ]

Т-4 "Сотка" или Су-100 убийца авианосцев

Видео

http://militaryvideo.ru/index.php?ind=news...gle&ide=104

[konj_v_paljto]

каждую субботу почти любуюсь на нее в музее авиации в Монино... Красивая машинка.

Кстати про самолеты с обратной стреловидностью - "больших" серийных нет, а модели (летающие) - очень даже. сейчас ищу форумную ветку...

[konj_v_paljto]

15 апреля этого года исполнилось 20 лет со дня первого полета экспериментальногосамолета Ту-155, силовая установка которого могла работать как на жидком водороде, так и на сжиженном природном газе.

В тот период обострился дефицит традиционных видов топлива для транспортных средств (керосин, бензин), и потребовалась замена его природным газом, который для авиации наиболее приемлем в сжиженном состоянии - СПГ (сжиженный природный газ). Сниженный природный газ обладает рядом ценных преимуществ по сравнению с традиционными авиационными топливами. При нарастающем дефиците нефтяных топлив запасы природного газа составляют значительную величину, а при неуклонном росте цен на нефтяные топлива цена на СПГ всегда будет ниже. Теплотворная способность СПГ на 15% превышает теплотворную способность авиационного керосина. Применение СПГ на самолетах позволяет существенно снизить вредное экологическое влияние на окружающую среду.

Исходя из этих положений, в ОКБ А.Н. Туполева в 80-ые годы был создан первый в мире экспериментальный самолет Ту-155. С целью летной оценки возможности использования криогенных топлив на Ту-155 по сравнению с базовым самолетом Ту-154Б были выполнены следующие конструктивные изменения:

в специально выделенном отсеке салона самолета установили топливный бак с высокоэффективной теплоизоляцией для размещения жидкого водорода с температурой -253С0 или сниженного природного газа с температурой -162С0;

доработали топливную систему самолета;

экспериментальный топливный комплекс включал в себя: систему подачи топлива в двигатель, систему поддержания давления в баке с аварийным предохранительным устройством, систему циркуляции, наддува бака, систему аварийного слива криогенного топлива; система подачи топлива состояла из центробежных и струйных насосов, теплоизолированных трубопроводов, криогенных агрегатов и клапанов;

для управления и контроля работы криогенного комплекса на самолете установили три дополнительные системы:

гелиевую, управляющую агрегатами силовой установки;

азотную, замещающую азотную атмосферу в отсеках самолета и предупреждающую экипаж в случае утечки криогенного топлива задолго до взрывоопасной концентрации;

систему контроля вакуума в теплоизоляционных полостях; вместо штатного правого двигателя НК-8-2У установили экспериментальный двигатель НК-88, созданный в ОКБ Н.Д.Кузнецова.

В целом на самолете было установлено около 30 новых систем, что показывает глубину проведенных изменений.

Для обслуживания экспериментального самолета и выполнения испытательных работ был создан уникальный наземный авиационный криогенный комплекс. Он состоял из следующих систем:

системы заправки криогенным топливом;

системы пневмопитания;

системы энергоснабжения;

системы телевизионного контроля;

системы газового анализа;

системы орошения водой в случае пожара;

системы контроля качества криогенного топлива.

Данный комплекс позволял проводить различные виды испытаний с использованием больших количеств криогенной жидкости.

Экспериментальный самолет был разработан и построен на базе серийного самолета Ту-154Б.

15 апреля 1988 года самолет Ту-155 совершил первый полет (экипаж во главе с летчиком-испытателем В. Севанькаевым).

Самолет Ту-155 прошел обширный комплекс испытаний. При этом экспериментальная силовая установка работала и на жидком водороде, и на СПГ. В ходе испытаний было установлено 14 мировых рекордов.

Всего на криогенном топливе было выполнено около 100 полетов, в том числе 5 на жидком водороде. Самолет участвовал в международном газовом конгрессе в Ницце, в авиасалоне в Берлине.

многабукаф

[Fritz-X]

Подобно всем крупным немецким авиационным предприятиям и этот небольшой завод также занимался разработками почти всех типов самолетов. Вытекающее из этого соперничество со всеми его негативными последствиями и напрасная растрата производственных мощностей были прямым следствием искаженной технической политики, проводимой RLM, которая только в заключительной фазе войны под влиянием министра вооружений Альберта Шпеера вновь стала обретать расплывчатые очертания.

В основанном в 1933 г. отделе самолетостроения гамбургской судостроительной верфи «Блом и Фосс» до 1945 г. появилось не менее 215 проектов; конечно, лишь немногие из них удалось довести до стадии постройки самолетов, а тем более до их серийного производства.

Наряду с известными большими морскими самолетами на чертежных досках возникли прежде всего необычные многоцелевые самолеты, разведчики, пикировщики, истребители-бомбардировщики и, не в последнюю очередь, истребители.

Причиной такой необыкновенно оживленной проектной деятельности были, с одной стороны, те обстоятельства, что завод изготавливал в серии лишь немногие собственные образцы, а с другой - то, что предприятие имело в лице доктора Рихарда Фогта талантливого и плодотворного главного конструктора, охотно покидавшего проторенный путь в науке и суверенностью зрелого мастера вступавшего на новый. Работы Фогта и его сотрудников послужили важным вкладом в развитие авиационной техники.

Вероятно, по требованию RLM, Фогт в конце 1942 - начале 1943 гг. начал разработку реактивного истребителя. О палубном истребителе BV 175 и одноместном BV P190, оснащенном двигателем Jumo 004, нет сведений. Известны только номера проектов. При проектировании BV P197, очень современного вида, и высотного истребителя BV P198 Фогт использовал еще относительно традиционную схему, однако уже в проекте истребителя с двумя реактивными двигателями, Р202, он хотел увязать неудовлетворительные свойства стреловидного крыла на малых скоростях полета с незаурядной идеей: цельноповорот-ным крылом, которое в скоростном полете имело одновременно положительную и отрицательную стреловидность.

С очень своеобразными проектами BV P209, BV P210 и BV P212 фирма «Блом и Фосс» пыталась создать наследника Me 262 с одним реактивным двигателем. Перед этим она разработала под проектным номером 211 - по мнению некоторых специалистов - лучшее предложение для конкурса на «Народный истребитель» сентября 1944 г.

Для своего проекта истребителя Фогт избрал, в отличие от некоторых других своих проектов, симметричную схему. Однако почти в каждом последующем чертеже было вдоволь его новых идей, которые в отдельных случаях требовали тщательных, а иногда также и длительных испытаний. Тем не менее Фогт никогда не терял здравого смысла в своих выходящих за привычные рамки работах. Он сам доказал это, например, необычным несимметричным разведчиком BV141. В 1970-е гг. это подтвердили в NASA, доказав летными испытаниями функциональную пригодность его поворотного крыла.

Ответственные представители в RLM, точнее в техническом отделе авиационного вооружения (TLR), во многих случаях были не в состоянии согласиться с идеями Фогта. Ввиду сложившейся ситуации затраты на исследовательские и конструкторские работы казались им чересчур высокими.

Блом и Фосс BVP-197

Единственный очень чистый в аэродинамическом отношении проект истребителя с двумя реактивными двигателями, подобными тем, которыми оснащался Me-262. Представители Гамбурга продемонстрировали, по меньшей мере в своих расчетах, что летные характеристики Me-262, особенно его скорость, можно намного превзойти благодаря использованию современной аэродинамики.

Не ясно было, при затруднительной в некоторой степени ситуации с воздухозаборниками, как хотели конструкторы улучшить несущие качества стреловидного крыла в полете на малых скоростях, так как на сохранившемся оригинале чертежа не обозначено никаких вспомогательных устройств, подобных щиткам и закрылкам. Самолет отчетливо напоминает по своей схеме многие удачные машины послевоенного времени.

Блом и Фосс BVP-198

Для того, чтобы бороться с армадами бомбардировщиков союзников и скоростными высоколетящими разведчиками, ВВС с давних пор требовали высотный истребитель, превосходящий «Москито» по характеристикам.

«Мессершмитт» (позднее «Блом и Фосс») и «Фокке-Вульф» долгое время пытались создать для этой цели специальный самолет на базе своих образцов Me(Bf) 109 или FW 190. Естественно, поршневой самолет из-за своего сложного оборудования для решения такой задачи требовал больших затрат на разработку (установка компрессора, промежуточного охладителя и т.д.). Кроме того, существовала опасность повышения веса пустого самолета, что, по меньшей мере, частично свело бы на нет достигнутое на заданной высоте улучшение летных данных.

Хотя высотные характеристики реактивного двигателя еще не были полностью известны, однако этот вид двигателя позволял создать простой в производстве, превосходный самолет. Последовательным образом Фогт спроектировал несложный и аэродинамически беспроблемный планер под самый мощный в то время реактивный двигатель BMW 108-018, находившийся в стадии разработки. Этим он надеялся с запасом достигнуть требуемыхлетных качеств истребителя.

О последующем проекте высотного истребителя с проектным номером Р199 нет сведений. Этот проект с двигателем Jumo 004 значительно меньшей тяги был задуман, вероятно, как «немедленное решение».

Блом и Фосс BVР-202

После того как проходившие с 1939 г. интенсивные исследования стреловидного крыла выявили не только предполагаемое его преимущество в скоростном полете, но также и негативные черты - например, в полете на малых скоростях и в особенностях конструкции, -Фогт попытался устранить эти недостатки с помощью использования цельноповоротного крыла.

В июле 1944 г. и Мессершмитт в своем проектном бюро исследовал эту необычную форму изменения стреловидности, прежде чем окончательно перейти к частично поворотному крылу, установку которого он предусмотрел на своем истребителе Р1101 и которое после войны было реализовано на американском реактивном самолете Белл Х-5.

NASA около 25 лет спустя вновь «изобрело» цельноповоротное крыло и довольно успешно испытало его на опытном самолете с косым крылом NASA/Ames AD-1, впервые взлетевшем 21 декабря 1979 г.

Кроме того, планировалось практическое использование этого необычного принципа в гражданском самолете, что приходится ожидать и в настоящее время.

Первый проект BV P215.01 февраля 1945 года с грузом топлива 4000 кг достигал максимально возможной продолжительности полета -3,5 часа. Оборудованный крылом площадью 50 м2, двухместный ночной истребитель без оборонительного вооружения имел при этом взлетный вес 12,7 тонны.

Когда новая директива от 27 февраля 1945 года потребовала переработки чертежей, фирма «Блом и Фосс» лишь незначительно изменила исходный проект. Появившийся теперь самолет BV P215.02 приблизительно соответствовал по площади крыла и взлетному весу ночному истребителю Юнкере Ju88G-6.

Фогт и для BV P215 предпочел свою известную конструкцию со стальной трубой в качестве основного ядра конструктивных элементов: труба подвода воздуха к двигателю связывала вместе все важнейшие агрегаты самолета, такие как крыло, шасси, оружие, оборудование и двигатели. Несущим элементом крыла была изготовленная из стальных листов широкая коробка, которая одновременно служила топливным баком.

Самолет должен был изготавливаться, за исключением некоторых небольших агрегатов (например, рулей), полностью из стали и дюраля.

Экипаж: пилот, оператор и штурман-радист в общей герметичной кабине.

Силовая установка: 2 х Хейнкель HeS 011 статической тягой по 1300 кг.

Вооружение: сменное в носовой части фюзеляжа: 5 х МК108 калибра 30 мм, неподвижно установленные для стрельбы вперед, или 5 х МК 108 калибра 30 мм для стрельбы вперед с углом наклона от О до 15°, или 4 х МК 213 калибра 30 мм, неподвижно установленные для стрельбы вперед, или 2 х МК 112 калибра 55 мм, неподвижно установленные для стрельбы вперед, или 8 х 7 = 56 штук неуправляемых ракет класса воздух/воздух R4M. Это ракетное вооружение могло быть скомбинировано с 4 х МК 108, 4 х МК 213 или, частично, с 2 х МК 212/214 Дополнительно: 2 х МК 108 калибра 30 мм в виде установки «шрэге музик» в задней части фюзеляжа и 1 х FHL 151 в виде оборонительного вооружения с 2 х MG 151/20 для стрельбы назад. Сбрасываемое вооружение: 2 х 500 кг, наполовину размещенные в фюзеляже.

Несмотря на более или менее хорошие летные качества, BV P215 также не соответствовал директиве от 27 февраля. Попытка приблизиться к достижению требуемой продолжительности полета с помощью увеличения топливной нагрузки привела к неудовлетворительным взлетным качествам самолета и к низкой вертикальной скорости. Все участвовавшие в конкурсе предприятия бились с этой «квадратурой круга». Результаты во всех случаях одинаковы: полная бессмыслица.

У BV P215 представители ESK «Ночные и всепогодные истребители» нашли в качестве недостатка короткий, толстый фюзеляж; они опасались срыва потока на высоких скоростях полета в его носовой части. Другие опасения вызывало необычное размещение хвостового оперения.

Вместе с бесхвостым Арадо PI и летающим крылом фирмы «Гота» главная комиссия опытно-конструкторских работ отобрала 20/21 марта 1945 года для дальнейшей разработки и предложение фирмы «Блом и Фосс».

Немецкий ночной истребитель продемонстрировал для 40-х и 50-х годов, по крайней мере, новый вид аэродинамической схемы.

Разработанные летом 1943 г. «возможности использования» Me 262 предусматривали варианты применения этого реактивного истребителя в качестве перехватчика, скоростного бомбардировщика, разведчика и учебного самолета. Тогда еще не было запланировано его использование в качестве ночного и всепогодного истребителя. Это было уточнено к началу 1944 г.; в феврале под проектным обозначением Р1099 появилось техническое предложение Me 262 с увеличенным фюзеляжем, который должен был применяться в качестве тяжелого или ночного истребителя, преимущественно против хорошо вооруженных тяжелых бомбардировщиков союзников.

В ходе последующей проработки проекта в конце концов вырисовался всепогодный тяжелый истребитель, отдельные варианты которого отличались лишь вооружением. Подвижные стрелковые устройства, прикрывающие заднюю полусферу, характерные для Me 210 и Me 410, стали уже ненужными.

Крыло и хвостовое оперение проекта Р1099 в значительной мере были заимствованы от Me 262, мотогондолы были немного смещены назад (слабое место конструкции). Фюзеляж был полностью разработан заново. Поскольку взлетный вес повысился до 10 тонн, шасси пришлось рассчитывать вновь.

О дальнейшем ходе проекта после марта 1944 г. сведений нет. Мессершмитт использовал его в качестве дополнения для очень похожего проекта скоростного бомбардировщика Р1100.

В конце концов все эти работы влились в обширное исследование многоцелевого бомбардировщика, получившего проектное обозначение Р1101. Летом 1944 г. по указанию истребительного штаба Мессершмитт прекратил разработку этого самолета и занялся созданием однодвигательного истребителя с HeS 011. Проектный номер 1101 перешел к нему.

Вооружение:

Истребитель 1 со стандартным вооружением

Вариант А: 4 х МК108 калибра 30 мм

Вариант В: 2 х МК 103 калибра 30 мм

Вариант С: 2 х МК 108 калибра 30 мм и 2 х МК 103 калибра 30 мм

Вооружение было размещено в передней части фюзеляжа под кабиной экипажа. Все варианты могли брать дополнительно до 2150 л топлива

Истребитель 2 с крупнокалиберным вооружением Вариант А: 1 х МК 108 калибра 30 мм и 1 х МК 112 калибра 55 мм

Мог брать дополнительно до 2000 л топлива Вариант В: 1 х МК 214 калибра 50 мм Мог брать дополнительно до 1500 л топлива Размещение вооружения, как и у истребителя 1

Экипаж:

пилот и штурман-радист в общей кабине.

[Daniel5555]

http://www.dfrc.nasa.gov/Gallery/Photo/X-4...arge/index.html

Галерея фотографий одного из новых экспериментальных самолетов NASA - X-48B. Просто потрясающе, один только его внешний вид заставляет меня смотреть на него...

[Fritz-X]

А это его предшественник )))))))))))))

http://www.totel.ru/~TRAMP/junkers/juef130.html

http://www.luft46.com/aoart/aoju130.html

И напоследок....

http://www.totel.ru/~TRAMP/prototyp/me264.html

[Shturm]

А это его предшественник )))))))))))))

http://www.totel.ru/~TRAMP/junkers/juef130.html

http://www.luft46.com/aoart/aoju130.html

И напоследок....

http://www.totel.ru/~TRAMP/prototyp/me264.html

Ну нах этих немцев. Они будто обезумели (в хорошем смысле) во время Второй Мировой. Такое огромное количество разных новаторских идей, в почти всех отраслях военного дела, потрясает.

И кто еще скажет что - "Война, не дигатель прогресса"?

Да и вообще период с 1900 по 2000+ по части изобретений превосходит все остальные вместе взятые.

[AntiMat]

И кто еще скажет что - "Война, не дигатель прогресса"?

Я скажу. Всякие эскизные проекты военной техники и в мирное время присутствуют в неимоверном количестве в любом КБ любой страны. Да что КБ - вон, одни лишь дипломные работы всяких инженеров чего стОят. У нас сейчас тоже много чего рисуют - и суховцы, и микояновцы, но на деле всё оборачивается лишь энной модернизацией ещё советских машин. Те же немцы проспали атомную бомбу - недосуг в военное время заниматься наукой и техникой всерьёз. Это если ресурсов страны хватает, то можно по результатам боевого применения внести актуальные конструкторские изменения, но как видно, немцам этих ресурсов так и не хватило. Когда началась тотальная война - поздно уже хвататься за разработку вундервафель.

[konj_v_paljto]

danil5555, круто!

Только по-моему это модель.

Потому что сравните с размерами зерен асфальта и трещин в нем.

Да и постройка такого в натуральную величину обошлась бы налогоплательщикам миллиардов долларов в э...

[Ancient_22]

Вот этот удивил особенно.

ВВА-14 и его модификация 14М1П

Реактивная амфибия с вертикальным взлётом и посадкой. Задумывался как противолодочный, противокорабельный и поисково-спасательный аппарат, который мог взлететь и сесть куда угодно - море, суша, корабль. Заодно на нём проверяли идеи касательно создания экранолётов/экранопланов. К сожалению, подъёмные двигатели для него так и не были созданы, а со смертью вдохновителя проекта (Р.Л.Бартини) работы были свёрнуты. Ныне аппарат гниёт в Монино.

Потерял имя автора картин.

Этот уникальный самолёт засветился в четвёртом эпизоде "Agent Aika" . Что, впрочем, неудивительно - помимо панцу и интересных ракурсов режиссёр, Katsuhiko Nishijima, явно имеет интерес к советскому военному наследию.

http://www.testpilot.ru/russia/bartini/vva/vva.htm

http://www.testpilot.ru/russia/bartini/vva/vva_1.htm

http://www.airwar.ru/enc/xplane/vva14.html

http://www.airwar.ru/enc/xplane/14m1p.html