Автотема

[Мота]

Теперь и сарайчик:

Он, кстати, по моему даже ещё органичнее выглядит, чем седан. Вообще классно над дизайном постарались.

[Lance]

Да, у меня вот стойкое впечатление, что его дизайн как раз первичен, а потом этот же дизайн натянули на седан.

[Uncle Vёder]

Он, кстати, по моему даже ещё органичнее выглядит, чем седан

Сараи они вообще очень часто органичнее смотрятся чем седаны (для примера можно взять что угодно, хоть Ладу Калину, хоть Mercedes Shooting Brake). А главное - гораздо практичнее в плане использования.

Кроссовер чисто внешне ничего так. Как по мне, даже с этими уродскими выгрызами на бортах смотрится приятнее, чем 80% кроссоверов.

Оно не совсем кроссовер. Даже совсем не кроссовер. Всего лишь чуть увеличенный клиренс и чёрный обвес "типа защита от камней". Что тоже не так плохо.

Впрочем, настоящие кроссоверы под брендом Lada (Xray и Xray Cross) должны начать собирать уже в следующем году. Увы, по технической части это всего лишь платформа Sandero/Duster. Глобализация, мать её...

[Uncle Vёder]

Новый слив по теме Весты.

В редакцию «АвтоСреды» читателем прислано изображение салона автомобиля. Как уверяет наш источник, на «картинке» - интерьер серийного седана LADA Vesta. Изображение якобы взято из посвященной модели презентации. 

Само фото отличается и от первого тизера салона «Весты», представленного президентом АВТОВАЗа в прошлом году, и от официальных фотографий салона концепта. Например, на новом изображении у седана другая обивка сидений, иное расположение кнопок на центральной консоли и другая климатическая установка.

http://avtosreda.ru/news-common/PoyavilosfotosalonaseriynoyLADAVesta/

Если присматриваться к деталям, то видно, что никакое это не фото, а очередной концепт-арт. Настоящих фоток видимо только в сентябре дождёмся.

Лично моё мнение осталось тем же, что и раньше. Выглядит всё очень по-корейски, но довольно эргономично и не перегружено разной ненужной хренотой.

[Uncle Vёder]

А вот и фото серийного салона.

Скорее всего какая-то средняя комплектация: есть кондиционер и простая магнитола (без тачскрина), нет кнопок на руле.

В совсем бомже скорее всего вместо магнитолы будет дырка, как и вместо кондея =)

[Makina3X]

Скорее всего какая-то средняя комплектация

напоминает солярис, только попроще. 

[OmegaVais]

Скорее всего какая-то средняя комплектация

напоминает солярис, только попроще.

По внешнему виду салона и приборной панели скорее похоже на KIA Ceed второго поколения.

[Uncle Vёder]

До конца этого года АвтоВАЗ оснастит модели Largus и Kalina 1,8-литровыми двигателями собственного производства. Об этом сообщают «Известия» со ссылкой на президента тольяттинского автогиганта Бу Андерссона.

https://auto.mail.ru/article/56388-kalina_i_largus_osnastyat_1_8-litrovymi_motorami/

По информации «Авто Mail.Ru», 1,8-литровый двигатель — это силовой агрегат ВАЗ-21176, который в 2006 году вазовские инженеры начали разрабатывать для так называемого «Проекта С», перспективного семейства автомобилей гольф-класса. После заморозки проекта об этом 16-клапанном моторе вспомнили только недавно, когда Андерссон потребовал создать для седана Vesta и хэтчбека XRAY мощные версии.

А вот это просто отличная новость.

Я честно думал, что стараниями Рено этот мотор давно закопали, с целью поставлять на АвтоВАЗ больше своих движков. Но видимо тут проклятый курс рубля сыграл на руку отечественному заводу и проект решили возобновить.

В чём же прикол этого мотора? А вот в чём.

Внимательно смотрим на график:

21126 синим, 21127 красным.

Моторы довольно неплохие, но есть у них общая отрицательная черта - максимальный крутящий момент достигается только к 4000 оботоов, а до 2000 он вообще отвратительный. Это, в принципе, норма для ДВС - против физики не попрёшь. Но это не очень хорошо при "типичной городской езде" как раз в районе 2000об/мин. Ни о каких резких ускорениях можно и не мечтать. Да и при трогании с места иногда приходится подгазовывать, что не очень приятно в пробках.

Чтобы бороться с этой проблемой, автопроизводители давно придумали технологию измеряемых фаз механизма газораспределения. Vanos у BMW, VVTi у Toyota и VTEC у Honda. Названия разные, а идея одна - в зависимости от режима работы двигателя изменять угол установки распредвала, за счёт чего сдвигать точки максимальной мощности и крутящего момента. И вот теперь эта технология добралась и до АвтоВАЗа.

Новый двигатель 21176 хоть конструктивно и основан по сути всё на том же шестнадцатиклапаннике 2111 родом из 90-х (который в свою очередь является прямым наследником разработанного ещё в конце 70-х мотора 2108), но обзавёлся множеством современных технологий, которые очень круто меняют его характеристики в положительную сторону.

1. Объём увеличен с 1.6 до 1.8л, что само по себе положительно сказывается на мощности и крутящем моменте.

2. Используется облегчённая ШПГ (как на двигателях 126, 127 и 116).

3. Впускной коллектор (такой же как на 127 моторе) динамически меняет свою геометрию в зависимости от режима работы двигателя (см. график выше).

4. Ну и главное - фазовращатель на впускном валу.

http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=70878&SECTION_ID=2042

Для 122-сильной версии мотора ВАЗ-21176 разработана система изменения фаз газораспределения: фазовращатель немецкой фирмы INA может поворачивать впускной распредвал на 25 градусов, что требует масляного насоса с увеличенной на треть производительностью (ширина шестерен выросла на 2 мм). Зато крутящий момент при 1000 об/мин достигает 120 Нм!

Нет, авто от этого не станет ракетой. Но уже на холостых оборотах двигатель спрособен выдать момент, который раньше был лишь при 2000об/мин. А на 2000 он будет выдавать столько же, как его предшественники на 3000. И трогаться гораздо проще, и ускоряться машина станет бодрее.

При этом максимальный момент 173Нм, и выдаётся он уже на 3700об/мин, что опять же больше и раньше чем у существующих ВАЗовских двигателей. Ну и мощность 122л/с.

Кого-то может обеспокоить надёжность этой системы. ВАЗовские моторы заслужили отрицательную репутацию именно за частые проблемы с ГРМ. Однако все последние годы эти проблемы успешно исправлялись, и если 5-7 лет назад порванные ремни считались практически нормой, то чтоб это происходило у кого-то на новых Калинах, Грантах и Приорах - я не слышал. Тем более фазовращатель будет импортный, немецкий, так что за качество самого узла можно не беспокоиться.

Ну и главное - цена. Тут конечно вопрос сложный. Чисто по себестоимости новый двигатель не сильно дороже 127 мотора. Однако ставиться он будет скорее всего только на топовые комплектации. Впрочем - и то вперёд. Очень хочется, чтобы на новую Весту этот мотор тоже пошёл. Скорее всего так и произойдёт, но не сразу - Рено не будет топить продажи собственного шестнадцатиклапанника.

[Эйджил]

Скажите мне, господа, что из ВАЗовской классики более дружелюбно к очень высокому (195см.) водителю? В четверку за руль я патологически не влезаю, пытался.

[Uncle Vёder]

Во всей вазовской классике одинаково стрёмная посадка, одинаково неудобные педали, одинаково руль упирается в левую ногу (потому что стоит не по центру относительно сиденья), а правую ногу одинаково подпирает кочерга КПП. Если в тебе много роста/веса и хочется более-менее удобно сидеть - только Калина и её разновидности.