Ветреный Котён

За нашими понями смотрит симпатичная девушка.

Девочки завели себе поней.

Вспоминаются рассказы Хэрриота, как он купил по рекламе "легко собирающуюся теплицу" и потом не знал, что делать с этим месивом деталей.

В Чехии не встречал подобного. Вот английские пабы близки к этому.

Мидори на параде исторических вагонов метро.

Я на параде старых вагонов метро.

Медведко. Одна из первых моих игрушек. Достался от отца, которого почти не помню.

Это можно. Хотя Мидори для меня - не игрушка, и познакомился я с ней не в детстве.

Новая стрижка с зарплаты.

Ну шесть. Не сосчитал моторы - с кем не бывает. Тем больше необычность конструкции. Не ожидал, чессна, что их столько - мало того, что с толкающими винтами. Прямо личный бомбовоз командующего военно-воздушными силами Тембрии полковника Иванода Спигота - слыхали про такого?

Классический Мерседес. Редкий в наших краях экземпляр.

Цветущее дерево на нашей улице у метро.

Конвэйр имел аж 4 толкающих винта. И вроде как неплохо летал. А самый заметный образец в Sky Crawlers срисован с Kjushu Sinden, который, как уже сказали, проектировался под реактивную тягу. Реактивный вариант тоже был построен, но не летал. А у винтового наблюдалось характерное сваливание в полёте из-за противовращения винта.

Самая идеальная тачка для меня.

Вкладыш, кстати, и с SR-71 был, только выпущен уже тогда, когда я их не собирал. На нём была указана предельная скорость 4500 км/ч.

А вот это что? Была ещё посвящённая ему старая компьютерная игра - там он назывался B-19.

Быть первым на финише - вот главное в гонках. Сэм Поси известен в мире автомобильного спорта как победитель многочисленных гонок на машинах самого различного класса, начиная от малолитражек и кончая моделями с рабочим объемом двигателя в пять литров и больше (Гран-при и Гран-туризмо). Он является одним из сильнейших претендентов на приз континентального чемпионата Американского клуба спортивных автомобилей. Я участвую в гонках, потому что мне доставляет удовольствие искусство вождения и победа. Искусство вождения. Мною овладевает неописуемое чувство радости, когда я со скоростью 320 км/час беру поворот на крутом спуске. Мир проносится перед глазами, как в тумане, машина, кажется, вот-вот оторвется от земли. Я способен развить такую скорость, о которой водитель обычного автомобиля и не мечтает, потому что гоночные машины удивительно послушны. Тут все — и сцепление, и мотор, и покрышки, и коробка скоростей — становится частицей меня самого. Я чувствую автомобиль всем своим существом, словно у нас одна общая нервная система. Представьте себе мое положение за рулем. Я откидываюсь на спинку сиденья, почти лежу. Ноги вытянуты вперед. По бокам, совсем рядом со мной, расположены бензобаки. Корпус мой туго перетянут плечевыми и набедренными ремнями. Ноги мои почти неподвижны. Свободны лишь руки, которые мне нужны для управления машиной и переключения скоростей. Я крепко сжимаю обтянутое кожей рулевое колесо руками в перчатках, и от этого мне становится приятно. Коротенький рычаг переключения скоростей расположен справа. Приборный щиток у меня перед глазами. Допустим, мне хочется прогнать машину несколько кругов. Я нажимаю кнопку стартера, и мотор моментально оживает, заглатывая огромное количество воздуха своими восемью раструбами. Переключаю рычаг, отпускаю сцепление и по дорожке выезжаю на трассу автодрома. Стрелка тахометра то поднимается, то падает — это я переключаю скорости. Машина идет все быстрее и быстрее. За спиной у меня неистощимый источник силы — мотор. Я приближаюсь к первому повороту. Трасса идет вниз и затем сворачивает направо. В обычном автомобиле маленькая неровность дорожного покрытия почти не ощущается. Зато в гоночной машине при малейшей шероховатости вам кажется, что земля проваливается под вами. То же самое люди испытывают в самолете, когда тот попадает в воздушную яму. Рулевое колесо в моих руках становится каким-то легким. Затем дорога ударяет в автомобиль исподнизу, и кажется, что баранка вот-вот выскочит из рук. Но я удерживаю ее и веду машину по намеченной траектории. В этот момент соприкосновение с землей уменьшается до критического предела, автомобиль почти выходит из повиновения. Но конструкторы знали, что делали, когда создавали гоночную машину, и я, целый и невредимый, со скоростью свыше 55 м/сек мчусь по прямой. Совершая каждый круг, я полагаюсь на свое мастерство и надежность машины. На каждом круге я должен выполнять нечто такое, что противоречит моему инстинкту самозащиты. Если бы вам пришлось сидеть со мной в качестве пассажира, то вы бы, по всей вероятности, отчаянно струсили. Скорость действует вообще устрашающе. Как-то я взял с собой фотографа. Совершив со мной круг по кольцу автодрома, он был ни жив ни мертв, его вырвало тут же в машине. Весь секрет заключается во власти над скоростью. Что особенно важно для гонщика — это способность побороть страх. Случайно расшибиться или даже погибнуть может человек любой профессии, гонщика же опасность подстерегает на каждом шагу, она становится неотъемлемой частью его жизни. С 1950 года погибла по крайней мере треть лучших участников состязаний на «Гран-при». Моя великолепная гоночная машина — это орудие самого опасного в мире спорта. В ее обтекаемых формах скрыто достаточно бензина, чтобы сжечь меня — и ее — дотла, причем в несколько секунд. Откажи тормоза или соскочи колесо, и я превращусь в пленника, заключенного во взбесившуюся ракету, или кувырком взлечу вверх и упаду на верхушки деревьев. Я не сказал бы, что мысль об опасности меня не тревожит, хотя мне и кажется, что своим умением управлять машиной я, по возможности, обезопасил мою нелегкую профессию. Однако, оказавшись за рулем, я очень редко об этом тревожусь. В предвкушении борьбы, когда я думаю лишь о том, как обогнать своих противников, страх проходит. Умение побеждать в себе страх — хотя бы на короткое время — неизменно вызывает во мне чувство радости и гордости. Удовольствие, которое я испытываю от власти над машиной, над чувством страха, — вот что, собственно, и сделало из меня гонщика. Самое главное для меня — выиграть гонку. Победа! Со стороны это выглядит так: тебе отмахивают на финише флажком, надевают на шею лавровый венок, после этого следует поцелуй королевы красоты и денежный приз. Но для меня главное не в этом. По натуре я агрессивен, эгоистичен, мною владеет непреодолимое стремление к успеху. Победа для меня – это сбывшаяся мечта, самоцель, восторг, когда все кажется достижимым. Если на одну чашу весов положить все опасности и нелегкий труд гонщика, а на другую – удовлетворение и бурную радость победителя, то последнее перетянет, ибо гонки для меня – это альфа и омега, это главная цель моей жизни.

Несколько спонтанное фото. Заезжал к товарищу, и он щёлкнул меня на фотик.

В очках - так в очках.

"Сливки" японских автомобильных технологий 45 лет назад.

Вот такие раритетные Фиаты стоят возле автосервисов.