Uncle Vёder

Есть такая штука - физика. Против неё не попрёшь. Дороже чем на ТАЗ. И из-за более сложной конструкции их больше. И сами ремонтные работы тоже выходят дороже. Опять 25...

120 там нереально выжать. Разогнаться, конечно, можно попробовать с мощным движком, но дальше будет 100% вылет с дороги из-за внезапной ямы или кочки.Я там разгонялся максимум до 70 на свежевыровненных и свежеподсыпанных участках (на старой 99 и не в этом году). Ездили с персонажем одним на Вектре Б по наоборот чуть более убитой и сырой дороге - он и до 80 местами выжимал, но было ОЧЕНЬ страшно - постоянно ощущение что вот-вот и ты в кювете... Краун дороже сам, дороже в обслуживании, и катастрофически больше жрёт. Это ещё не считая сложностей с поиском и руля в бардачке. В общем, я всё объяснял ещё в предыдущем посте, зачем писать то же самое ещё раз? Ну если в HD качестве смотреть - там лучше видно. Ну эта дорога имеет ещё некоторые полузаброшенные ответвления, где картина примерно такая (снималось 2 недели назад):

Это очень долго и скучно. И ничуть не комфортнее.

Здесь то он вообще отсутствует изначально =)

Видео плохо передаёт все особенности рельефа. 30-60км/ч в зависимости от участка. Пермь. Это было в прошлом посте.

Продолжая тему поездки на дачу:

Съездили на дачу, на обратной дороге записали немного видео. Заранее извинияюсь за качество звука, ибо снималось всё на ведроид-телефон.

Всех системных администраторов и приравненных к ним лиц собсно с праздником!

Деструктивные мысли периодически всех посещают. Стоишь, разговариваешь мирно с человеком на совершенно нейтральные темы, а тем временем представляешь, как зарядил бы ему в харю с размаха, и последующую картину с разлетающимися зубами и кровью. Но дальше картин в мозгу дело не заходит. Это и есть нормальность, или, иначе говоря, психическая уравновешенность. То, что отличает обычных людей от психов и маньяков.

Я не аудиофил ни в коем случае, даже близко. Но некоторые пожелания к качеству звука у меня всегда имеются. Так, например, при попытке послушать что-то на доставшихся мне с новой машиной магнитоле Kenwood KDC-4051U и непонятных динамиках, косящих под Hertz, первым же пожеланием стало "выкинуть это всё нахрен". Не надо думать, что в старой 99 был какой-то супер-звук. Ничего выдающегося, но для моих ушей вполне. Сзади была самодельная фанерная полка, в которой стояла пара трёхполосных блинов Kenwood. Спереди - некая фанерная пародия на подиумы с парой мидбасов Alpine. Передние твиттеры были где-то проёбаны, так что пришлось вместо них приколхозить то, что под руку попало. Под руку попали портативные колонки от моего тогдашнего телефона SE Walkman W200i, которые после допайки конденсаторов-фильтров вполне успешно справились с задачей, добавив высоких частот и вообще громкости. Магнитола - опять же Alpine (ну или что-то усердно косящее под алпайн). Типичный CD/MP3 проигрыватель. USB/SD порты на магнитолах тогда были не в ходу, а компакт-диски имели свойство дёргаться и срываться на кочках, что весьма эффективно прокачивало скилл аккуратной езды, ибо для полноценного прослушивания любимой песни приходилось ехать размеренно и те самые ямы/кочки объезжать. Впрочем, к закату владения той машиной левый задний динамик начинал отчётливо попёрдывать, один из самодельных твиттеров выдрали хулиганы (разбившие зимой стекло и утащившие из ценных вещей 2 литра незамерзайки, лол), а нерабочий антишок начинал реально напрягать. Всё это добро без каких-либо сожалений я отдал вместе с машиной. И вот казалось бы что всё было очень плохо, но упомянутая вначале связка кенвуд+псевдохерц играла в 500 раз хуже этого. Передо мной встала задача дотянуть звук как минимум до прежнего уровня. Первыми в помойку улетели динамики, вместо которых после долгих раздумий я прикупил два комплекта самого настоящего китайского треша - Mystery MF 6.2 и Mystery MF 5.2. На самом деле выбирать я ужасно устал, ибо, как и в случае с любой другой аудиотехникой - толку от различных отзывов/обзоров нет ну вообще никакой. Отзывы на одну и ту же модель могут различаться от "говно полное, звука нет вообще" до "божественно, я аж кончил, услышав это". Причём это только половина комметариев, другая половина вообще конструктива не содержит и представляет собой тупо аудиофильский срач. В общем выбор свёлся тупо к "шоб не коаксиальная" и "шоб недорого". Спустя некоторое время заказанные колонки приехали, и после нескольких часов мучений с отвёртками я таки всё подключил и даже включил. Звук стал гораздо приличнее чем был, но всё равно был не торт, явно не дотягивая до уровня даже старого таза. Методом проб и ошибок подобрал более-менее подходящие настройки, с которыми оно стало ещё получше, но всё-равно ощущал некоторую нехватку низких и особенно средних частот. Но добило меня не это, а дико неудобное, тормозное и вообще ущербное управление на магнитоле. После чего я плюнул и пошёл выбирать замену. Моментально нарисовались и кандидаты - Alpine CDE-130R и Alpine CDE-170R.Старшая модель отлетела из-за нескольких отзывов на заторможенную работу с флешками, так что заказал младшую. Тем паче что она внешне до боли напоминала мафон, некогда стоявший в 99 =) То, как я забирал заказ - отдельный квест с двухчасовой пробкой, пешей прогулкой в белых ботинках по грязи и получением груза в опечатанном мешке (типа в которых сахар обычно продают)... Ну да ладно. Первым делом подцепил магнитолу к домашним колонкам для проверки и тут же споткнулся об один очень неприятный момент, которым страдает добрая половина всех USB MP3 магнитол. Они замечательно читают названия файлов, даже теги, иногда даже русские. Но не умеют проигрывать их в порядке этих самых названий файлов, предпочитая порядок, в которым они были записаны на флешку. Это очень, очень неприятно. Вдвойне неприятно, что сраный кенвуд таки это умел. Я уже практически расстроился, но всё равно пошёл, достал старую магнитолу (со специальными ключами для извлечения это делается за 10 секунд против 20 минут без оных >_<) и прицепил новую. И вот после включения все мои сомнения развеялись. Нет, опять же я не получил ничего выдающегося. Но появился и более насыщенный бас, и наконец-то стали слышны средние частоты (причину чему я изначально видел в китайских динамиках). За это можно простить даже дебильный порядок чтения файлов. И я хоть и являюсь ярым противником брендодрочерства, но в то же время сам потихоньку становлюсь фанатом Алпайна, ибо даже в бюджетном сегменте они умудряются делать весьма приличные железяки. Ну и при чём здесь, скажете вы, дверные ручки? Да не при чём собсно, просто у водительской двери сломалась оная с наружной стороны, что добавляет теперь в мою езду немного челленджа и нецензурной брани. Для ремонта нужно разбирать пол-двери, а мне опять лень. Так и живём =)

Всё, приехали. Ростелеком вконец обнаглел и в свежеприсланном договоре установил уровень оплат на 30% ниже (это для компании). Большие начальники почесали затылки, потыкали в калькуляторы и пришли к выводу, что в таком виде это мероприятие имеет отрицательную рентабельность (ну либо придётся забрать паспорта у инсталляторов и заставлять работать оных за еду), после чего РТ был послан на йух. Как следствие, мы с 1 августа остаёмся без работы. Будни инсталлятора продлились недолго, всего полгода. Что дальше - неизвестно. Есть на примете пара интересных проектов, но их судьба пока в тумане. Не будем загадывать. Мой отпуск и поездка на Мега-сходку тоже оказываются под ударом, но постараюсь как-нибудь выкрутиться. Такие дела...

А что ты хотел от чисто образовательного поста без ололо и трололо?

Бюджетные ино давно все собирают в СНГ.Небюджетные - они по определению небюджетные, либо очень сильно б/у. Дэу уже много-много лет как узбекские.

Надо больше спать.

Ну вот, должен же был кто-то и про безопасность написать =)

ВОТ ОН! НАСТОЯЩИЙ ТУРБОСАРАЙ!

1. Ну у меня ситуация тащемта аналогичная была, в особенности с первой машиной. Но бюджет в любом случае ограниченный. 2. А ещё межосевая блокировка и понижайка... Ммм... С другой стороны - усложнение конструкции и больше ломучесть. Вот что меня всегда привлекало в переднеприводных тазах - они предельно простые по своему устройству. 3. Ну газ на любую машину, в принципе, можно поставить. Цена вопроса - около 1 килобакса. Если расход изначально ядрёный - вполне может окупиться. Газ то всего 12 рублей против 28 за 92 бензин (у нас например).

Ладно, пофиг на то, что оригинальная вселенная евы для автора слишком тесная и он переработал вообще всё. В какой-то мере это даже занимательно. Волнует другое: при текущих темпах продвижения сюжета на то, чтобы перебить всех ангелов, нужно будет книг 15... Выдержат ли это читатели? А выдержит ли это сам автор?

Всё-таки ты застрял слишком далеко от российской действительности. Обсуждать тут что-либо практически бесполезно. Калины б/у - не особо дороже б/у четырок и двенашек.Ну кроме сараев - я себе же именно сарай сначала хотел, но там адекватные предложения начинались с 220-230 тыщ, против 150-170 для седанов и хэтчей. inb4 почему не хэтч? Он короче, и багажник маленький, очень. А мне барахла много возить. Ну не знаю не знаю. Не нравятся они мне. Да и в ценовой категории тазов (что новых, что б/у) только версии с ущербными движками 1.3/1.4. К нексии это тоже относится. И к рестайлинговой в том числе. Строго говоря, наоборот. С таким же ворохом проблем. Думал, думал. В моей ситуации машина интереснее, но:1. Либо заметно дороже, либо такой же корч как и моя предыдущая 99; 2. Не едет (80лс для такого танка - несерьёзно вообще); 3. Жрёт (сколько там средний расход? 12? 13?). Да собсно если б ехала и не жрала - стоила бы ещё дороже, раза в полтора примерно.

Пятый год стажа пошёл, вроде не новичок уже. Могу с уверенностью сказать, что с нашими дорогами (особенно дачными), да при моей манере езды и обслуживания - раздолбал бы я любую машину примерно в одинаковые сопли. Таз же при этом ГОРАЗДО дешевле чинится. Это фигня, нормальная там управляемость. Есть недостатки, но можно привыкнуть. Пердаки не пердаки, но вот вам ситуация например с работы:Кладовщик (он адепт пруля, ездит как и положено на адском полноприводном сарае, разве что без турбо) опять задвигал про то что таз - говно, в пример привёл своего знакомого, который откатав год на четырке (и за это время успев например сгонять на моря, проехав полстраны) поменял все стойки и ступичные подшипники, ну и ещё по мелочи. На соображение, что для четырки всё это счастье обойдётся в 10-15к вместе с работой, ответить не нашёлся. После чего ещё полдня проходил очень задумчивый. Можно. Только потом в повороте/на кочке/при торможении (нужное подчеркнуть) они ВНЕЗАПНО начинают летать по салону, поливая всё вокруг своим содержимым. Это как вообше? Минимум же 2 клапана на цилиндр, итого в стандартной рядной четвёрке их не меньше 8.Или ты на оке ездишь?

У тебя тоже колино? о_ОИли так, довелось прокатиться?

А чо там должно быть? Ну на тазу например: шкив коленвала, шкив помпы, шкив распредвала, натяжной ролик. Итого 4. На шеснариках соответственно два шкива распредвала и два натяжных ролика. Итого 6. ВНЕЗАПНО ставить банки/бутылки. Check Engine. Он электроусилитель =)

Таки вот он.Фоток не будет. Калина как калина, кто вдруг не видел (о_О) - нагуглите. Ну ладно, одна будет. Ещё на старых номерах =) Права я получил ещё в 2009 году, тогда же случилось и купить первую машину - серебристый ВАЗ 21099 выпуска аж 1998 года за 53 тысячи рублей. Четыре года этот автомобиль служил мне верой и правдой, исправно доставляя мою задницу из точки А в точку Б в любое время года и в любую пого.... Нет, вы что, серьёзно поверили? Да это ведро на части разваливалось все 4 года, так что как только выдался шанс и финансовая возможность - он был немедленно слит другу в качестве "поучиться можно и разбить не жалко". Про некоторые из похождений можно почитать в моём старом блоге. Нет, вообще я не жалею об этой покупке, ибо помимо уймы геморроя первое авто всё-таки оставило и море положительных впечатлений, да и работа без него бы не заладилась. Но блин, не вечно же на ведре ездить. Кстати, тут у многих возникает резонный вопрос: почему я покупаю тазы. Ответ на него прост и краток: я автопотреблядь и жлоб. Техническое обслуживание? Не, не слышал. Ездить я буду до тех пор, пока что-нибудь не отвалится. Ну если уж что-то ремонтировать, то могу заодно и пару других мест глянуть на предмет возможных проблем. Но чтоб прям основательно и регулярно... Ненене, это не про меня. Свой отпечаток так же накладывают и регулярные поездки на дачу, что расположена в дивных ебенях за 20км разбитой грунтовки, езда по которой больше похожа на ралли. Типичные автолюбители от вида этой дороги хватаются за сердце, а после покатушек по ней едут на диагностику ходовой. Местные буржуи давно пересели на лэндкрузеры и паджеро (хотя даже при таком раскладе многие из них не всем довольны). Ну а я - продолжаю бить свой таз, пока что-нибудь не отвалится. На 99 я например и колесо терял, и топливную магистраль пробивал, и тормозную систему, и поддон двигателя... Про подвеску я вообще тихо промолчу. Как итог из всего этого - ремонтопригодность и цена запчастей были чуть ли не самым главным показателем при выборе новой машины. Ну и цена самой машины, конечно. Даже если говорить о всяких логанах-акцентах (которые далеко не предел мечтаний), то нужно было иметь тыщ 300 денег. Я же уложился в почти вдвое меньшую сумму. Что-то постарше и посолиднее? Гораздо сложнее найти и больше риск встрять. JDM - вообще неактуально из-за неприлично раздутых пошлин. Ну и на самом деле я не хотел каких-то радикальных изменений. Хотелось просто сделать своё передвижение немного приятнее. Чтоб поменьше скрипела. Чтоб пободрее разгонялась. Чтоб места в салоне было побольше. Чтоб руль был с усилителем. Ну и чтоб ломалась пореже. Собсно всё. Забегая вперёд, скажу, что калина не только оправдала, но и превзошла почти все мои ожидания. Итак, сабж. Кузов - седан, год выпуска - 2008, цвет - серый металлик, двигатель - 21114 1.6л 8кл, комплектация - почти минимальная, не считая ЭУР. Дыск литой, панель високий. Небита, некрашена бита, крашена - на радостях как обычно всё промохал, обнаружил уже когда ставил на учёт. Но сделана грамотно, внешне не заподозришь подвоха, да и геометрия не пострадала. Буквально в одном месте немного недотянули, но это исправимо. Цена: 163 тысячи рублей. Один комплект резины (зимней, почти без шипов) и простая магнитола с парой колонок. С колонок и начнём. Когда я первый раз включил это убожество, у меня появилось стойкое ощущение, что мне насрали в уши. Пришлось срочно выключить, выкрутить и сплавить лучшему другу™ на опыты. Пилить подиумы-полки-усилки-сабвуферы было дико лень, да и примерные прикидки показали бюджет минимум в 15-20к на приличный звук, к чему я ни морально, ни материально готов не был, так что магнитолу оставил (хотя разочаровался и в ней, вот-вот приедет новая), а вместо колонок заказал дешманские Mystery, но компонентные. 4 часа возни с отвёрткой и проводами, и сразу появился почти нормальный звук (для моего медведями перетоптанного уха). Электроника играет вообще отлично, а вот для рока не хватает средних частот, конечно. Хотя что ещё хотеть за меньше чем 3 килорубля? Теперь про саму машину. Двигатель. Восьмиклапанник 21114 (ставили на четырки и калины, в том числе стоит и на моей) и шеснарик 21124 (ставили на десятки и двенашки) - последние движки автоваза, у которых не загибает клапана при обрыве ремня ГРМ. И не только автоваза. Этой беде подвержены вообще ВСЕ современные моторы. Порвался ремень - и ты влетаешь на сумму от 10 до 80 килорублей (если говорить о новых и б/у машинах до 500к денег). Да, ремень такое дело, нужно следить, вовремя менять и т.п. Но даже при этом НИКТО не застрахован от внезапностей. А при моём отношении к машине я бы попал в эту неприятную ситуацию 100%. На 99 например ремень у меня рвался раза три, и просто слетал раз 5 из-за ослабления ролика. Так что это одноздано определило выбор двигателя. Мощность - 81лс. Ничего выдающегося, но в сравнении со старым 21083 (где 70лс с завода, а после 15 лет без капиталки осталось хорошо если 60) разгоняется и едет весьма бодро. По трассам теперь свободно катаюсь 120-140км/ч, гораздо проще стали обгоны и т.п. Расход - в среднем около 8 литров на сотню. Если не стоять в пробках и ездить овощем, то можно и до 7 снизить. Мотор реально экономичен (это относится вообще ко всем 1.6 моторам АвтоВАЗ). По паспорту положен ему 95 бензин, но я заливаю 92, ибо тупо дешевле, а разницы между ними ни в динамике, ни в расходе я не заметил. Ходовая и подвеска. Ничего нового. Всё то же, что и 30 лет назад стояло на прогрессивном тогда ВАЗ 2108. Изменения крайне незначительные. Подвеска такая же жесткая и с такой же хреновой (относительно иномарок) управляемостью. Зато конструкция предельно простая, деталей минимум и все дешёвые. Можно спокойно кошмарить по нашим дорогам, не боясь остаться без штанов при очередном ремонте. Тормоза С одной стороны - тормозят всё так же дерьмово. С другой - привыкнуть можно и это не напрягает. Но вот в экстренной ситуации со 140км/ч оттормозиться не выйдёт (пробовал). ABS тоже нет. Так что сильно не гонять и соблюдать дистанцию =) Коробка передач. Гудит, дребезжит. Но передачи включаются более чётко, чем на 99 (за счёт другого карданчика). Задняя передача на предохранителе, просто так не воткнуть, а при втыкании есть противный звуковой сигнал - тоже плюс. Сцепление невнятное вообще. Ушла на привыкание неделя наверное, если не больше. Так и не понял где и как оно схватывает, так что приноровился более-менее ловить момент и всё так же грубо бросаю его как и на 99. Возможно, приличный комплект сцепления и регулировка решили бы вопрос. Руль. О да! Он теперь с усилителем! Не то, чтобы на переднеприводных тазах тяжёлый руль, но разница между включенным и выключенным ЭУР очень сильно заметна. ЭУР отключается автоматически на скорости 60км/ч и включается обратно на 40км/ч - для более точного управления на высоких скоростях. Когда у меня глючил датчик скорости и усилитель врубился на 130км/ч, я выложил гору кирпичей и чуть не собрал сначала бетонный разделитель, а потом фуру - связь с дорогой вообще теряется. Но на малых скоростях, в городе, а тем более во всяких дворах - эта штука реально вывозит. Салон. Это самая главная фишка калины (а точнее, всей платформы калина-гранта). При том, что внешне это самые компактные авто в модельном ряду ВАЗа, изнутри они являются самыми просторными. В классике я например ехать вообще не могу - нога упирается одновременно в руль и рычаг КПП, а голова - в потолок. В 99 я выдвинул водительское кресло назад до упора и только так стал более-менее помещаться, но это сделало машину трёхместной - на заднее сиденье за мной с трудом влезали даже девочки ростом 160см. В калине же кресло выдвинуто далеко не до конца, но при этом сидится очень просторно и комфортно. Ничто никуда не упирается. И даже сам за собой, в принципе, влезаю. Помогают в этом ещё и регулировка руля (правда, только по высоте) и регулировка ремней безопасности (да-да, сам в шоке, в калине и такое есть). Обзорность отличная. Мёртвые зоны минимальны. Зеркала очень большие даже в первой версии, а во второй (как на калинах 11-12 года, гранте и калине 2) они ещё больше. Багажник просторен сам по себе, к тому же полезное место не съедают петли - вместо них система рычагов и газовые упоры в пространстве между крышкой багажника и кузовом. А вот бардачок - редкостная лажа. Влезает туда ровным счётом нихуя. И подстаканников очень не хватает. Электрика, освещение, климат. Начнём с последнего. На машину с кондиционером я денег зажал, но даже без него есть прогресс в сравнении со старыми тазами. Воздуховоды подогнаны гораздо плотнее, у вентилятора появилась 4 скорость, нормально работают заслонки и переключатели зон обдува. Если старый таз всегда в гармонии с природой - зимой там холодно, а летом жарко, то в калине с этим дела гораздо лучше. Летом без кондиционера, конечно, хреново. Но зимой такая система однозначно будет вывозить даже в лютые морозы. В базе теперь идут передние стеклоподъемники и ЦЗ. К ним прилагается ещё и удобныей блок управления на водительской двери. Мелочь, а приятно. Фары теперь "хрустальные", с фигурными отражателями. На ближний и дальний свет стоят отдельные лампочки. В сумме это неплохо повышает видимость дороги в тёмное время. У приборной панели теперь не тупое освещение лампочками, а цивильная подсветка изнутри. Про саму машину вроде всё. О процессе эксплуатации рассказывать нечего, так что давайте сразу к поломкам-ремонтам, вы же все именно этого ждали, верно? Ранее я уже описывал гранд фейл с отказавшими мозгами и эпопею с ремонтом генератора. Ну ещё была история с тормозным шлангом, порвавшимся в процессе прохождения техосмотра, который там же на месте и поменяли =) Итак, после всего этого были заменены: 1. Передние ступичные подшипники - оба; 2. Передние тормозные колодки - комплект; 3. Сайлентблоки передней подвески - комплект; 4. Шаровая опора - с одной стороны; 5. Задние тормозные цилиндры - оба; 6. Наружные ШРУСы (гранаты) в сборе - оба; 7. Пыльники внутренних ШРУСов - оба. Чуть ли не всю ходовую, в общем, перетряхнули. Всё вместе (запчасти + работа) обошлось примерно в 10к. Ещё была куплена защита двигателя, без неё никуда же. И датчик скорости сдох, уже второй. С мыслями "осенью птицы летят на юг, а летом датчики скорости на йух" сходил за новым, выкрутил старый, и обнаружил вероятную причину скоропостижных смертей. Теперь в планах замена масла в коробке передач (там судя по всему до сих пор заводское залито ещё). Вроде всё. Так чтобы "машина встала и не ехала" вроде больше не случалось. Пару раз капризничала и не хотела заводиться по утрам (превосходно работая после этого весь день), но на третий день прошло само собой. Ну и джекичан то горит то гаснет, но это вообще всех инжекторных тазов беда, в том числе и новых. Благо, ошибки всякие несерьёзные, и зависящие скорее от фазы луны, чем от техсостояния машины. В общем я доволен приобретением. Хочу теперь калину 2 в люксе. Напоследок вот вам стишок с просторов интернета:

@ALEX 141, адский турбо-сарай. Одна проблема - заправлять его не устаёшь?

У меня тоже бывает выползает... пара штук за год...