Uncle Vёder

Случайно снёс один из старых постов в блоге. Как восстановить?

Норкоманы блеать.

Итак, с момента новости о расторжении договора с РТ и собсно самого этого события прошла неделя. За это время наша мега-корпорация успела предложить 3 направления деятельности. 1. Системы контроля персонала, электронные очереди и т.п. Работа больше организационная, чем техническая. Меня в первую очередь пытались пихнуть именно в это направление. Началось с "будешь обслуживать с GPS/ГЛОНАСС железки" и закончилось "нужно придумать стратегию работы, и вообще прекрати ходить на встречи с заказчиками в шортах и футболке". Попытался вникнуть немного, но не пропёрло вообще, так что послал всех в жопу пожелал всем удачи и почти всю неделю сидел дома и плевал в потолок, ожидая новостей по другим направлениям. Закончилось тем, что данную работу решили свалить на моего текущего непосредственного руководителя. Он этому не обрадовался вообще, с каждым днём всё больше впадая в уныние, а в конце концов вообще сорвался и натурально ушёл, хлопнув дверью. Такой вот дурдом. 2. Билайн, подключение и обслуживание юр.лиц. Довольно интересно: новая компания, новые технологии. Кроме того, новый (хоть и уже хорошо нам знакомый) руководитель, что сулит новую стратегию и политику работы. Финансовые перспективы тоже довольно неплохие. Но пока всё упёрлось в бюрократию - никак не могут составить и подписать необходимые бумаги, а без них работать не начинаем. Ситуация обещает проясниться в ближайшие неделю-две. 3. Монтаж СКС. Тема тоже довольно интересная сама по себе, но, рассматривая в контексте нашей мега-корпорации... Во-первых, нашему отделу решили доверить на первое время только самую чёрную работу - монтаж кабель-каналов и проводов. Во-вторых, совершенно непонятные финансовые перспективы, и, зная политику мега-корпорации - не слишком радужные. С завтрашнего дня те, кто не успел разбежаться по конкурентам начинают работать. Конкуренты тем временем окончательно всех доебали своими ежедневными звонками (и какая только сволочь слила все наши телефоны?), четверо из наших в итоге ушли туда. Работа абсолютна та же самая, что и была раньше. При этом обещают какие-то невероятно сказочные условия (даже лучше, чем были). Лично мне непонятно (особенно, в свете новых расценок от РТ) откуда на это всё будут браться деньги. Заманчиво, но рискованно. Альтернативой всем альтернативам предложили убраться с глаз долой сходить в свой законно положенный отпуск на две недели, чем я и воспользовался в итоге, решив подождать некоторого прояснения ситуации и отзывов от людей, начавших по факту работать по всем озвученным направлениям (в т.ч. отзывов от сбежавших к конкурентам). Так что ближайшую неделю опять страдаю бездельем дома, а потом ждите меня на мега-сходке!

У вас везде грунтовка с ямами? Сочуствую.

МИТОООООЛ!!!!!11111

Пока в предыдущем посте шла дискуссия на тему хреновой транспортной доступности моей дачи, меня самого несколько пробило на воспоминания о временах моего детства и некоторых моментах, из этой хреновой транспортной доступности и вытекающих. Так что в этом посте я немного расскажу об особенностях транспортной системы, а заодно и деревенской торговли (и прочего местного бизнеса) в те времена. А помогут мне в моём рассказе современные сервисы спутниковой навигации, ибо с картой всё гораздо проще и понятнее. Для начала рассмотрим вообще все существующие и существовавшие варианты добраться до тех мест. Вариант А: речной транспорт Где-то до 94 года в те места ещё можно было прилично добираться речным транспортном. Ракеты уже не ходили, но оставалось 2 или 3 теплохода, один из которых курсировал ежедневно, а остальные подключались в выходные, помогая справиться с наплывом отдыхающих. Путь на теплоходе занимал около 2-2.5 часов. Весьма неплохо, но до речного порта ещё нужно было добраться на автобусе, что добавляло расходов к и так не самому дешёвому билету. К 96-97 годам последние остатки пароходства распродали, сконвертировав в прогулочные суда, а пассажиров стал перевозить всего один теплоход, и только по выходным. При этом не стоит забывать, что речная навигация открывалась где-то в начале мая, а закрывалась примерно в конце сентября, и остальные 7 месяцев года этот вариант не работал. Начиная с этого же года перестал ходить и самый последний теплоход. А жаль, ибо лично для меня он последние годы представлял не столько транспорт, сколько возможность отлично компанией прогуляться по реке, попив пивка, за скромные деньги (билет последние пару лет стоил около 100р). Вариант Б: железнодорожный транспорт Любимый транспорт всех дачников - электрички ходили тогда и продолжают ходить сейчас. Железнодорожная станция располагалась к дому чуть ближе речного порта, да и путь на электричке занимал 30-40 минут, что не в пример быстрее теплохода. Билет так же был дешевле. Если бы не одно но: ближайшие к даче станции находились примерно в 10 и 12 километрах от неё. Так что после спуска на перрон, вам предстояла увлекательная двух-трёхчасовая пешая прогулка. Причём не налегке, а с грузом, и порой с грузом очень нехилым. Кстати, если это был сезон навигации, то пешую прогулку можно было разнообразить прогулкой на гребной лодке примерно с середины пути. Для этого нужен был встречающий и собсно лодка. В хорошую погоду - неплохо для разнообразия. К слову, раз есть сезонный летний транспорт, то должен быть и сезонный зимний. Зимой река замерзает, и по ней можно отлично прокатиться на снегоходе. Если он есть. А был он, естественно, только в мечтах, так что пересекать замёрзшую реку приходилось пешком. По прямой это чуть больше 7 километров, что выгоднее, чем до ж/д станции. Выход с другой стороны - на водозабор, откуда ходит городской автобус, что опять же дешевле чем ж/д транспорт. Сплошные плюсы =) В данный момент вариант пришёл в негодность из-за того, что водозабор со всех сторон обнесли колючей проволокой и окружили охраной, там и близко теперь не подойти. Да и готовые тропы через всю реку сейчас вряд ли кто протаптывает. Вариант В: автомобильный транспорт Примерно в середине пути между ж/д станцией и дачей находилась (и находится) деревня Гари. В отличие от наших дачных посёлков это был вполне серьёзный населённый пункт, дорога до которого находилась (и находится) в управлении районных властей. Или, иначе говоря, то место, до которого дорога вообще была. Потому что дальше уже начиналось реальное бездорожье, содержащееся на средства самих дачников. На моём видео вы могли наблюдать две следующие друг за другом горки - одна из "типа асфальта" (на самом деле это очень мелкая щебёнка вперемешку со шлаком, хорошо прикатанная), вторая частично из бетонных плит. Так вот. Это место называется Сухой Лог. И это настоящая гроза автомобилистов, причём не только того времени. Фактически, в вариант, проезжий для легковых автомобилей в течение всего дачного сезона это место превратилось буквально лет 5-6 назад. И чем дальше от этого времени смотреть, тем хуже. В моём детстве там не было ни мелкой щебёнки, ни крупной, ни бетонных плит. И если, несмотря на всю ужасную финансовую ситуацию в стране, вы имели в своём распоряжении легковой автомобиль типа ИЖ-412 или ВАЗ-2101 (для особо богатых ВАЗ-2109) и даже, выбрав солнечный денёк, доехали на нём до дачи, то дальше всё становилось хуже. При первом же появлении на горизонте туч следовало немедленно бросать все вещи и семью в машину и скорее подрываться обратно в город, потому что иначе был неиллюзорный риск застрять там не несколько дней до полного высыхания дороги. Вылезть в эти горы было мало того что сложно, так и вообще опасно - вполне реальный риск, что машину потащит юзом вниз и она перевернётся. Про такие смешные вещи как ямы и колеи можно вообще не упоминать. Испытание выдерживали лишь настоящие полноприводные (а желательно и с блокировками) внедорожники - УАЗ, Нива и т.п. В сезон проливных дождей и небольших снегопадов даже на 4х4 приходилось ставить антипробуксовочные цепи. А зимой дорога, как правило, становилась вообще не проезжей. В общем, автомобильный транспорт был не вариантом тогда. Так и жили. В основном - пешком. Летом - немного на теплоходе. Если очень повезло - до ж/д станции мог подкинуть кто-нибудь из зажиточных соседей, если были свободные места. Про транспортный бизнес Году эдак к 2002 пара предприимчивых личностей решила объединить варианты Б и В, заодно заработав на этом денег. Типичный бизнес-транспорт представлял собой средней ушатанности УАЗ-Буханку, из которой выпилено всё лишнее, а вместо этого установлена пара деревянных лавок через весь кузов. После столь нехитрых модификаций, количество сидячих мест увеличивалось с заводских 5-8 до 10-12, и это только сидячих. По факту же народу туда влезало гораздо больше. Рекорд, который лично видел я - 17 взрослых людей, каждый не с пустыми руками. Говорят, что и по 20-21 запихивались. Ведь лучше плохо ехать, чем хорошо идти =) От ж/д станции до дачного кооператива добраться стоило поначалу 20-30 рублей, потом цифра поднялась до 40, потом до 50... На закате жизненного цикла этого бизнеса, подобная услуга обходилась уже в 70-80 рублей. И даже при таких ценах на машины выстраивались настоящие очереди. В бизнесе принимали участие в разное время от 1 до 3 буханок и ещё парочка менее вместительных машин. Кроме того, любой желающий мог просто вовремя тормознуть около ж/д станции и взять пару попутчиков. Правда, был риск получить в репу от "бизнесменов", которые конкуренцию не любили. Да и одному из них как-то голову проломили некие товарищи, желавшие получить свой "процент с прибыли". На текущий момент бизнесмен остался один (на видео запечатлена именно его буханка) и до ж/д станции он больше не ездит, предпочитая перевозки напрямую до города. Стоит сие удовольствие, вроде, от 200р и выше. Очень дорого, но очереди от этого не короче. Про бизнес торговый Ну да ладно, вернёмся обратно в 90е. Вообще на даче я провёл практически безвылазно всё своё детство до момента поступления в школу (т.е. до 7 лет). Да и будучи уже школьником, я приезжал туда на все каникулы. Времена были тяжёлые, что приводило к расцвету натурального хозяйства. Однако вырастить собственными руками вообще всё (особенно хозтовары, лол) было нереально и что-то приходилось покупать и в магазинах. Если рассматривать период заката речного транспорта (94-95 годы), то ближайший нормальный магазин в те времена находился в той самой деревне Гари. Поэтому, если на даче внезапно кончался хлеб например - за ним приходилось топать около 5-6км, и столько же обратно. Или жрать без хлеба. Было ещё два варианта поближе. Одна предприимчивая личность торговала прямо со своего дома (на карте так и помечен), но цены были дико загнуты, а ассортимент состоял преимущественно из сигарет "Прима" и водки "Столичная", так что ловить там было нечего. Помимо этого полумагазиа существовало и такое уникальное явление как "торговый теплоход". Взяли небольшой теплоход, набили трюм жратвой, и курсировали по тому же маршруту до Верхнечусовских городков, останавливаясь на каждой пристани примерно по часу. Цены опять же неадекватные, но зато присутствовали такие ништяки как свежий хлеб например. Ходил он раз или два в неделю. Ну и году к 95 появился магазин в верхней деревне (на карте помечен как старый магазин), но работал он тоже нерегулярно. Такое огромное поле для бизнеса не могло оставаться вечно непаханным. НУ РОСИЧ НУ ЁБ ТВОЮ МАТЬ ПОЧЕМУ ТВОЙ СРАНЫЙ ВИЗУАЛЬНЫЙ РЕДАКТОР НЕ СОХРАНИЛ МОЙ ЧЕРНОВИК ТЕПЕРЬ АЖ ДВА АБЗАЦА ЗАНОВО ПЕРЕПИСЫВАТЬ Ну так вот. Первыми бизнесменами стали два предприимчивых молодых парня, желающих заработать много денег. А ещё имевших дачу в соседнем кооперативе и так же недоумевающих по поводу сложившейся торговой ситуации. В буквальной близости от своей дачи они и поставили небольшой киоск (на карте так и помечен). Продавцом, кстати, взяли работать туда мою бабушку, что впоследствии давало некоторые бонусы. От существующих на тот момент точек он отличался регулярностью работы (7 дней в неделю, с 10 утра до 8 вечера), регулярными завозами (1-2 раза в неделю), более интересным ассортиментом и не такими конскими ценами. Конкурентов это, естественно, несказанно обрадовало, так что первый раз киоск обнесли уже буквально через пару месяцев. Ребята несколько опечалились, но не расстроились, а вместо этого укрепили окна железными решётками, а дверь - вторым замком. Укрепили, как выяснилось, недостаточно, ибо киоск обнесли второй раз, отогнув ставни и решётки. Ребята опечалились чуть больше, но всё равно не расстроились, на ставни поставили железный швеллер, на киоск - сигнализацию, да вдобавок приставили ко всему этому ночного сторожа. Третий раз в киоск уже не полезли, его просто сожгли практически со всем содержимым. Тут ребята уже действительно расстроились, нашли пропавшего сторожа, дали ему пизды, потом нашли остальных причастных лиц... В общем, киоск больше не жгли и не грабили. Зато был как-то раз набег милиции. Как раз приняли закон, по которому крепким алкоголем без лицензии торговать стало нельзя. Приехали люди в погонах и, не обнаружив оной, уехали, забрав с собой всю имеющуюся в наличии водку (1 ящик "Столичной" и 2 ящика "Московской"). Правда, через неделю один из ящиков "Московской" вернули обратно с резюме "сами пейте эту отраву". Больше, вроде как, проблем с представителями власти не было. Конкуренты к тому времени сообразили, что противозаконными методами войну не выиграть и решили устроить действительно здоровую конкуренцию, открыв два новых киоска. Один на месте уже развалившегося старого магазина, другой - на очень выгодной позиции прямо в нашем кооперативе (на карте помечен как киоск конкурентов). Кроме того, первый киоск сделали ещё и круглосуточным. Борьбу можно было бы выиграть, но ребята к тому времени начали мутить какой-то другой бизнес в городе, на завоз товара в свой киоск забили, и постепенно клиент ушёл. Через какое-то время бизнес перестал приносить прибыль и киоск закрыли. Через год примерно закрыли свои оба киоска и конкуренты, отстроив вместо них новый магазин (на карте так и помечен). Работает он и по сей день. Сезонно. Иногда даже круглосуточно.

Так уж исторически сложилось. В бородатые советские времена там был например очень развит речной транспорт - постоянно ходили и теплоходы, и ракеты. Плюс почти у всех были моторные лодки. Автодорогой пользовались лишь изредка для доставки крупных грузов и стройматериалов, так что её состояние особо никого не волновало. Кстати у фиговой транспортной доступности есть свой плюс - никто не попрётся в эту глушь чтоб спереть старый телевизор или насрать за печкой например, что регулярно происходит на дачах, до которых доехать легко.

Есть такая штука - физика. Против неё не попрёшь. Дороже чем на ТАЗ. И из-за более сложной конструкции их больше. И сами ремонтные работы тоже выходят дороже. Опять 25...

120 там нереально выжать. Разогнаться, конечно, можно попробовать с мощным движком, но дальше будет 100% вылет с дороги из-за внезапной ямы или кочки.Я там разгонялся максимум до 70 на свежевыровненных и свежеподсыпанных участках (на старой 99 и не в этом году). Ездили с персонажем одним на Вектре Б по наоборот чуть более убитой и сырой дороге - он и до 80 местами выжимал, но было ОЧЕНЬ страшно - постоянно ощущение что вот-вот и ты в кювете... Краун дороже сам, дороже в обслуживании, и катастрофически больше жрёт. Это ещё не считая сложностей с поиском и руля в бардачке. В общем, я всё объяснял ещё в предыдущем посте, зачем писать то же самое ещё раз? Ну если в HD качестве смотреть - там лучше видно. Ну эта дорога имеет ещё некоторые полузаброшенные ответвления, где картина примерно такая (снималось 2 недели назад):

Это очень долго и скучно. И ничуть не комфортнее.

Здесь то он вообще отсутствует изначально =)

Видео плохо передаёт все особенности рельефа. 30-60км/ч в зависимости от участка. Пермь. Это было в прошлом посте.

Продолжая тему поездки на дачу:

Съездили на дачу, на обратной дороге записали немного видео. Заранее извинияюсь за качество звука, ибо снималось всё на ведроид-телефон.

Всех системных администраторов и приравненных к ним лиц собсно с праздником!

Деструктивные мысли периодически всех посещают. Стоишь, разговариваешь мирно с человеком на совершенно нейтральные темы, а тем временем представляешь, как зарядил бы ему в харю с размаха, и последующую картину с разлетающимися зубами и кровью. Но дальше картин в мозгу дело не заходит. Это и есть нормальность, или, иначе говоря, психическая уравновешенность. То, что отличает обычных людей от психов и маньяков.

Я не аудиофил ни в коем случае, даже близко. Но некоторые пожелания к качеству звука у меня всегда имеются. Так, например, при попытке послушать что-то на доставшихся мне с новой машиной магнитоле Kenwood KDC-4051U и непонятных динамиках, косящих под Hertz, первым же пожеланием стало "выкинуть это всё нахрен". Не надо думать, что в старой 99 был какой-то супер-звук. Ничего выдающегося, но для моих ушей вполне. Сзади была самодельная фанерная полка, в которой стояла пара трёхполосных блинов Kenwood. Спереди - некая фанерная пародия на подиумы с парой мидбасов Alpine. Передние твиттеры были где-то проёбаны, так что пришлось вместо них приколхозить то, что под руку попало. Под руку попали портативные колонки от моего тогдашнего телефона SE Walkman W200i, которые после допайки конденсаторов-фильтров вполне успешно справились с задачей, добавив высоких частот и вообще громкости. Магнитола - опять же Alpine (ну или что-то усердно косящее под алпайн). Типичный CD/MP3 проигрыватель. USB/SD порты на магнитолах тогда были не в ходу, а компакт-диски имели свойство дёргаться и срываться на кочках, что весьма эффективно прокачивало скилл аккуратной езды, ибо для полноценного прослушивания любимой песни приходилось ехать размеренно и те самые ямы/кочки объезжать. Впрочем, к закату владения той машиной левый задний динамик начинал отчётливо попёрдывать, один из самодельных твиттеров выдрали хулиганы (разбившие зимой стекло и утащившие из ценных вещей 2 литра незамерзайки, лол), а нерабочий антишок начинал реально напрягать. Всё это добро без каких-либо сожалений я отдал вместе с машиной. И вот казалось бы что всё было очень плохо, но упомянутая вначале связка кенвуд+псевдохерц играла в 500 раз хуже этого. Передо мной встала задача дотянуть звук как минимум до прежнего уровня. Первыми в помойку улетели динамики, вместо которых после долгих раздумий я прикупил два комплекта самого настоящего китайского треша - Mystery MF 6.2 и Mystery MF 5.2. На самом деле выбирать я ужасно устал, ибо, как и в случае с любой другой аудиотехникой - толку от различных отзывов/обзоров нет ну вообще никакой. Отзывы на одну и ту же модель могут различаться от "говно полное, звука нет вообще" до "божественно, я аж кончил, услышав это". Причём это только половина комметариев, другая половина вообще конструктива не содержит и представляет собой тупо аудиофильский срач. В общем выбор свёлся тупо к "шоб не коаксиальная" и "шоб недорого". Спустя некоторое время заказанные колонки приехали, и после нескольких часов мучений с отвёртками я таки всё подключил и даже включил. Звук стал гораздо приличнее чем был, но всё равно был не торт, явно не дотягивая до уровня даже старого таза. Методом проб и ошибок подобрал более-менее подходящие настройки, с которыми оно стало ещё получше, но всё-равно ощущал некоторую нехватку низких и особенно средних частот. Но добило меня не это, а дико неудобное, тормозное и вообще ущербное управление на магнитоле. После чего я плюнул и пошёл выбирать замену. Моментально нарисовались и кандидаты - Alpine CDE-130R и Alpine CDE-170R.Старшая модель отлетела из-за нескольких отзывов на заторможенную работу с флешками, так что заказал младшую. Тем паче что она внешне до боли напоминала мафон, некогда стоявший в 99 =) То, как я забирал заказ - отдельный квест с двухчасовой пробкой, пешей прогулкой в белых ботинках по грязи и получением груза в опечатанном мешке (типа в которых сахар обычно продают)... Ну да ладно. Первым делом подцепил магнитолу к домашним колонкам для проверки и тут же споткнулся об один очень неприятный момент, которым страдает добрая половина всех USB MP3 магнитол. Они замечательно читают названия файлов, даже теги, иногда даже русские. Но не умеют проигрывать их в порядке этих самых названий файлов, предпочитая порядок, в которым они были записаны на флешку. Это очень, очень неприятно. Вдвойне неприятно, что сраный кенвуд таки это умел. Я уже практически расстроился, но всё равно пошёл, достал старую магнитолу (со специальными ключами для извлечения это делается за 10 секунд против 20 минут без оных >_<) и прицепил новую. И вот после включения все мои сомнения развеялись. Нет, опять же я не получил ничего выдающегося. Но появился и более насыщенный бас, и наконец-то стали слышны средние частоты (причину чему я изначально видел в китайских динамиках). За это можно простить даже дебильный порядок чтения файлов. И я хоть и являюсь ярым противником брендодрочерства, но в то же время сам потихоньку становлюсь фанатом Алпайна, ибо даже в бюджетном сегменте они умудряются делать весьма приличные железяки. Ну и при чём здесь, скажете вы, дверные ручки? Да не при чём собсно, просто у водительской двери сломалась оная с наружной стороны, что добавляет теперь в мою езду немного челленджа и нецензурной брани. Для ремонта нужно разбирать пол-двери, а мне опять лень. Так и живём =)

Всё, приехали. Ростелеком вконец обнаглел и в свежеприсланном договоре установил уровень оплат на 30% ниже (это для компании). Большие начальники почесали затылки, потыкали в калькуляторы и пришли к выводу, что в таком виде это мероприятие имеет отрицательную рентабельность (ну либо придётся забрать паспорта у инсталляторов и заставлять работать оных за еду), после чего РТ был послан на йух. Как следствие, мы с 1 августа остаёмся без работы. Будни инсталлятора продлились недолго, всего полгода. Что дальше - неизвестно. Есть на примете пара интересных проектов, но их судьба пока в тумане. Не будем загадывать. Мой отпуск и поездка на Мега-сходку тоже оказываются под ударом, но постараюсь как-нибудь выкрутиться. Такие дела...

Бюджетные ино давно все собирают в СНГ.Небюджетные - они по определению небюджетные, либо очень сильно б/у. Дэу уже много-много лет как узбекские.

Надо больше спать.

Ну вот, должен же был кто-то и про безопасность написать =)

ВОТ ОН! НАСТОЯЩИЙ ТУРБОСАРАЙ!

1. Ну у меня ситуация тащемта аналогичная была, в особенности с первой машиной. Но бюджет в любом случае ограниченный. 2. А ещё межосевая блокировка и понижайка... Ммм... С другой стороны - усложнение конструкции и больше ломучесть. Вот что меня всегда привлекало в переднеприводных тазах - они предельно простые по своему устройству. 3. Ну газ на любую машину, в принципе, можно поставить. Цена вопроса - около 1 килобакса. Если расход изначально ядрёный - вполне может окупиться. Газ то всего 12 рублей против 28 за 92 бензин (у нас например).