Uncle Vёder

Посмотри как на фотке стоят колёса и попытайся представить, как бы в таком состоянии машина реагировала на руль. Вот примерно так себя чувствуешь если тазоЭУР включается на скоростях под 100 и выше. Чому нет? Прикол в том, что в Калине под это есть штатная проводка и штатный крепёж. Но нет самого привода. Ну по идее это снимет часть нагрузки с больной опоры и перенесёт её на другие части кузова. Плюс несколько увеличит жёсткость в поворотах. Насколько это вредно - хз. Ну мне реально не хватает подстаканников. Сейчас у меня вообще ни одного. Так будет два. Тоннель стоит 1000р, ставится минут за 15. Поэтому и написал про "много сопуствующих работ". В частности полная переборка двигателя и КПП. Блокировки обычно ставят тазы с тюнячими движками, чтобы на старте машина так сильно не буксовала. У меня цель более приземлённая - эффективно копать сугробы и грязь. В литрах? ХЗ. В идеале - чтоб при сложенном заднем ряду можно было запихать холодильник. А сцепление тут причём? Насколько я представляю себе конструкцию автомобиля, сцепление находится, кхм, несколько с другой стороны и вынимается вниз. Ни две турбины, ни тем более цепь этому мешать не должны. Или опель настолько через жопу сделан, что таки мешают?

Продолжаем. Вопрос №4: Нет, ноты и саму мелодию этого произведения Баха знать не нужно, чтобы угадать два названия аниме (не связанных друг с другом и с этой кантатой, но оба имеющих отсылки к музыке), зашифрованных в первой части этого творения.

Итоги розыгрыша третьего вопроса. Вопрос №3: Не секрет, что большинство современного аниме представляет собой экранизации манги, ранобэ или игр. Но что делать, если первоисточник перестаёт успевать за сюжетом аниме? Чтобы студия-издатель могла как-то завершить своё произведение, сценаристам приходится на ходу изобретать свой вариант развития событий. Далеко не всем зрителям это приходится по вкусу, особенно когда через какое-то время на свет появляется и продолжение оригинала, зачастую качественно превосходящее выдумки сценаристов. К сожалению, это случается повсеместно. А вот что действительно редкость - так это исправление студией своих же собственных ошибок. О каком популярном произведении идёт речь? Знатоки (Команда №1): Pizz@, GeneralKGB, ВладимиРей: Знатоки (Команда №2): l0kki, GARGEAN, Айсис: Знатоки (Команда №3): Альвад, Mercurialla, Мисато-сан: Правильный ответ: Стальной Алхимик (Fullmetal Alchemist). Обе аниме-адаптации были выпущены одной и той же студией - Bones. Сериал 2003 года Fullmetal Alchemist поначалу следовал сюжету манги, но примерно после 2/3 пошёл собственной дорогой. Вышедший же в 2009 году Fullmetal Alchemist: Brotherhood уже полностью соответствовал всем канонам первоисточника. Все команды знатоков дали правильный ответ и зарабатывают по 2 очка. Следующий вопрос - в течение получаса.

Пятидверка она вообще какая-то не такая. Не знаю, сложно объяснить.

Да. Там под панелью колхоз в худших традициях кривой установки сигнализаций и автозвука. Конкретно цепь обогрева стекла где-то коротит и выгорает предохранитель. Вслед за ней с месяц назад пропал один из трёх стоп-сигналов. Короче надо брать схемы, тестер, и всё основательно прозванивать. Мне пока как-то влом. Хотя может даже на этой неделе соберусь и сделаю. Делал бы у КОЛЯНА - вышло бы больше.

Нива очень маленькая (нет багажника, спереди тесно, сзади ОЧЕНЬ тесно) и наследует всё худшее от вазовской классики в вопросах эргономики и технических решений. Шниву рассматривал как вариант, но пришёл к выводу, что в заданном бюджете (200 плюс-минус) она будет в состоянии "дрова". Учитывая, что конструктивно нива/шнива раза в два сложнее чем переднеприводный таз - обернулось бы оно для меня ещё большим гемором. Есть ещё два немаловажных фактора. У нивы/шнивы старый "классический" мотор мощностью 80лс, и если обычный таз весом под тонну он ещё как-то более-менее передвигает, то для полуторатонной машины его уже совсем мало. Ну и расход повышенный - 12-13 литров по городу (против 8-9 на моём тазу). Ого. Это чего там такого на 24к насчитали?

Этап 7.21: Сага о датчиках скорости. Часть вторая Вернёмся во времени немного назад. Долго горевать по помершему пятому датчику я не стал, а просто купил ещё один такой же в том же фирменном магазине "LADA Деталь", когда ездил за запчастями подвески и радиатором печки. Откладывать с установкой тоже не стал, и воткнул его на место предшественника в тот же день, когда чинили и подвеску. Сверху весь разъём был щедро замазан герметиком, чтобы никакой блядский тосол туда точно не затёк. Адская система заработала, спидометр и ЭУР ожили. Я довольный поехал на дачу, и на удивление вполне удачно туда добрался (несмотря на ушатанную в сопли дорогу). А вот на обратном пути спидометр какого-то рожна опять лёг в ноль. Совершенно спонтанно, без объявления войны. Вкупе со скребущими тормозами это испортило мне тогда всё настроение. Самый чад кутежа начался дальше. Датчик превратился в зомби и периодически оживал, но как-то странно. То хаотично кидая стрелку спидометра от 0 до 180, то зависая на одном месте. В один из вечеров он встал ровно на 75км/ч и проработал так до самого моего прибытия домой. Самый лол, что в этот вечер я умудрился встать в пробку, и за полчаса стояния в ней, мне накрутилось 40км пробега на одометре. Но лучше бы он стоял там всегда. Ведь когда показания начинали прыгать, вслед за спидометром с ума сходил и ЭУР. Это очень неприятно, когда в затяжном повороте, да ещё и на неровной дороге усилие на руле постоянно и скачкообразно меняется. Стоило вообще выдернуть разъём из датчика, но ведь там всё было от души перемазано герметиком... (Ощущения от ЭУР на высокой скорости примерно такие) Но и это ещё не всё. Во время этих самых скачков начинал очень характерно троить двигатель. Видимо, в ЭБУ зашита какая-то хитрая корректировка режимов работы в зависимости от текущей скорости. Мне уже казалось раньше, что машина с рабочим датчиком едет чуть бодрее, чем с нерабочим, но я это списывал на самовнушение. А оказывается, что так и было на самом деле - без показаний датчика система управления двигателем не работала в полную силу. Короче, мучался я так ещё недели полторы, поскольку хотел совместить процесс ремонта печки и датчика, а чел с СТО всё никак не мог выделить для меня немного своего времени. Но вот настал и этот счастливый день. Где-то между разборкой и сборкой руки дошли и до датчика. Я очень надеялся, что он живой, поэтому новый пока покупать не стал. Не стал брать и новый разъём. Волновала меня больше всего скрутка между разъёмом и штатной проводкой - была мысль, что тосол добрался туда, отчего контакт периодически теряется. Скрутку было решено пропаять. Однако после снятия изоляции выяснилось, что с контактом там всё нормально. Была ещё некоторая надежда на благополучный исход, но после пропайки и сборки всего обратно результат оказался прежним - хаотично прыгающая стрелка спидометра и всё прилагающееся веселье. Ночью долго ворочался и не мог заснуть - пытался понять, что именно я делаю не так. Неужто сами датчики настолько херовые что вот просто так летят. Ещё немного поглядев в потолок, не выдержал и сел за комп. Всемогущий гугл привёл меня к той самой теме о 110 с лишним страницах на калинофоруме, и узнал я из этой темы много интересного: 1. Датчики скорости - действительно одна из болезней машины. Летят они часто и у многих, порой выходят из строя за считанные недели или даже дни. Конечно, есть куча примеров, когда люди по 100 тысяч километров откатали без замены, но в целом картина не самая приятная. 2. Существует всего 2 глобальных варианта - датчик от калиновской коробки, и от приоровской. Цифры на конце маркировки и некоторые визуальные различия - особенность конкретного производителя. "У кого датчик с неродной маркировкой в коробку не лезет - тот каши мало ел" - цитата из FAQа. 3. Выходят датчики из строя чаще всего даже не из-за проблем с разъёмом. Корпуса зачастую имеют незагерметизированные щели, через которые затекает тосол или просто вода из луж и убивает электронику. Датчики с маркировкой 02 (как у меня) - как раз самые хуёвые по статистике отказов. Ах тыж сука! Вот оно как. Я значит старался, искал редкую модификацию, замазывал разъёмы, перепаивал контакты - а всё зря. Проблема-то действительно в том, что деталь сама по себе - говно. На следующий день я решил предпринять последнюю попытку реанимировать установленный датчик. Выкрутил его, отковырял герметик, достал разъём - внутри всё сухо. Чинить тут явно было уже нечего. Осмотрел датчик визуально - действительно, есть очень подозрительная щель по окружности разъёма. Плюнул, прогулялся пешком до ближайшего автомагазина и взял первый попавшийся датчик с маркировкой 10 (самый "качественный" по отзывам с того же форума) и новый разъём. На обратном пути заглянул в хозяйственный и купил обычную электромонтажную колодку и тюбик супер-клея. Вернулся домой, залил клеем все подозрительные места, заделал для прочности провода в термоусадку и прицепил на конец три клеммы. Получился своеобразный съёмный модуль. (Колхозить так колхозить) Недостаток такого решения (помимо того что датчик и разъём теперь являют собой единое целое) - контакты клеммы не защищены от влаги. С другой стороны, в отличие от штатных разъёмов - они тут разнесены далеко друг от друга и при намокании в худшем случае потеряется один контакт, а не будет замыкания между соседними (чем порой грешат штатные "как бы герметичные" разъёмы). Ну и в целом опыт применения этих колодок ещё на огненной 99 показал, что всё с ними в порядке и для колхозинга автоэлектрики они вполне подходят. Тут как и везде - главное голову не выключать и понимать, что ты вообще делаешь. С установкой "модуля" на место вышло тоже забавно. Читая тот же калинафорум, я узнал, что на датчик скорости должны идти три провода - красный, серый и коричневый. А у меня вместо этого были жёлтый, жёлтый и жёлтый, что вносило свою порцию гемора в процесс ремонта. На этот раз я решил докопаться до сути и немного размотал изоляцию. И что же я увидел - ещё одно соединение проводов. Да, я точно не был первым, кто менял на этой машине датчик вместе с разъёмом. Спайка была во вполне приличном состоянии, но я всё равно её отрезал и прицепил колодку уже к родным проводам. Получилось немного коротковато, но хватило. Ну и вот он, момент истины. Собираю всё на место, ставлю аккумулятор, завожу, пытаюсь проехаться... Ура! Всё работает. Скорость показывает (и показывает верно), усилитель руля работает, двигатель не троит и указатель уровня топлива не прыгает туда-сюда при изменении положения машины. Сколько эта система проживёт - не знаю. Надеюсь, что хватит надолго. С виду новый датчик выглядит поприличнее, чем 6 его предшественников. Надеюсь, что проработает дольше. Кстати, на своё место он влез даже легче чем "нольвторой". Колодку возможно позже как-то дополнительно заизолирую. А возможно - нет. И так всё заебись. Этап 2.1: Важные мелочи Напомню, что у меня уже достаточно давно сломался "блок управления климатом", а именно регулятор заслонки печки, отвечающий за температуру воздуха. Это порождало некоторые неудобства и много шуток про "Ташкент" и "ремень кондиционера", но в целом не то чтобы радикально портило жизнь. Что именно там сломалось - мне было неизвестно, а для диагностики и ремонта требовалось слегка раскрутить панель (не всю, только центральную "бороду"), а эти дела я не люблю ещё со времён огненной 99. Но раз уж печка была отремонтирована, я решил, что самое время пришло разобраться и с этой хуйнёй. Предполагая, что сам блок управления цел, а помер лишь приводной тросик, я приобрёл комплект новых и приступил к делу. В процессе "дела" выяснилось, что я где-то проебал секретки от автомагнитолы, без которых её вытащить можно только варварским способом, ломая панель (ну либо надо быть дохуя опытным спецом по магнитолам и помнить, где на какой модели спрятаны фиксаторы). К счастью, конструкция "бороды" оказалась такова, что делать это вообще не обязательно. Разобралось всё довольно быстро и просто, а вот способ крепления тросиков оказался не самым удобным. Да и тросики весьма паршивой конструкции и качества. Собрав систему воедино, я стал её проверять, и узрел ту же картину, с которой всё и начиналось: регулятор замечательно переставлял заслонку в "холодный" режим, а вот обратно - хуй. Почесав бороду и подумав над возможными вариантами решения проблемы, я сгонял до ближайшего магаза и купил там пружинку подходящей длины, которую и повесил на саму заслонку так, чтобы её всегда тянуло в "горячую" сторону. Таким образом проблема решилась. Ну а вместо ремня кондиционера у меня теперь, блять, пружина кондиционера. Нет, хватит этих шуток, они уже давно не смешные. (Как-то так) Что хотелось починить ещё из проблем, связанных с охлаждением и отоплением, так это обогрев заднего стекла. Сломался он тоже достаточно давно и добраться до него мне было опять же лень. И вот на этом моменте я бы и рад рассказть ещё одну кулстори по автоэлектрике, но пока не срослось. И не знаю, когда за это возьмусь. Благо, без обогрева я уже давно привык обходиться. На этом, пожалуй, всё Текущая фаза ремонта закончена. Нет больше ни времени, ни денег. Да и основные проблемы в общем-то решены. Подвеска не стучит, машина нормально держит дорогу (для этого, правда, пришлось поднять давление в шинах, иначе покрышки увеличенного профиля с жёсткой боковиной постоянно ловили колею), печка греет, стёкла не потеют. Расходы подводить наверное буду не только за этот ремонт, а начиная с того самого момента, как я весной неудачно покатался на цепях. 1. Ремень генератора, натяжной ролик, всякая мелочь - 1000р. 2. Оплата труда КОЛЯНА (возвращение двигателя на место и попутные работы) - 3500р. 3. Летом порвался ремень ГРМ - 350р. Менял сам. 4. Масло Лукойл 10w40, масляный фильтр - 700р. 5. Развёртки (для растачивания отвертстий в блоке) - 3 штуки, итого 450р. 6. Оплата труда дядьки_с_гаражей (вторая попытка вернуть двигатель на место и попутные работы) - 3500р. 7. Случилась неудача и порвался ремень генератора - 500р. Менял сам. 8. Опора двигателя - 1000р, кронштейн двигателя - 700р, прокладка коллектора - 600р (не пригодилась), ещё сотни на три всякой мелочёвки. 9. Оплата труда чела_с_СТО (первый заход) - 2500р. 10. ШРУС, шаровые, тросы ручника, втулки, резинки и прочая поебень - 3700р. Задние тормозные колодки - 600р. Ещё на пару сотен всякой хуйни. 11. Оплата труда чела_с_СТО (второй заход) - 3000р. 12. Радиатор печки, патрубки, хомуты - 1300р. 10 литров антифриза G11 - 600р (люблю Ашан). 13. Датчики скорости (3 штуки) и разъёмы к ним (3 штуки) - 2000р. 14. Для верности накинем ещё 500р за всякие мелочи и потраченный за лето тосол. (Ну нихуя себе!) Итого: 27000 рублей. Стоит учесть, что из них примерно 7 были выкинуты на ветер (по вине рукожопых мастеров поломка повторилась) и только 20 вложены с пользой. Но всё равно - пиздец это или не пиздец? Да, чуть больше денег потрачено, чем хотелось бы. С другой стороны - стоит учесть, что многие проблемы я копил ещё с прошлого года. Если же взглянуть на сам ремонтный список - он как минимум покрывает собой т.н. "расширенное ТО" (делается раз в 30000, чередуясь с обычным), которое стоит чуть меньше 10к на тазы (материалы + работа), и от 15 и выше на иномарки (гляньте прайс на тот же Логан, если не верите). Так что абсолютная цифра может и пугающая вышла, но относительно других машин - не сказать, что владение тазом мне обходится сильно дороже. Личный автомобиль - это не инвестиция. Это блажь, и связанные с ней расходы. Если вы думаете, что владение авто выльется для вас только в стоимость бензина - спешу огорчить. Что ещё неплохо бы починить/заменить/допилить: 1. Починить обогрев заднего стекла. И вообще немного навести порядок в проводке - после предыдущих колхозников там далеко не всё аккуратно. 2. Перетряхнуть передние двери, чтобы ничего не гремело и не скрипело. Водительскую дверь вообще неплохо бы снять и отремонтировать петлю, но это больно уж ебливо. 3. Устранить стук в рулевой рейке. Если всё пойдёт хорошо - решится её подтяжкой. Если нет - попал я на переборку (хз кто согласился её сделать) или новую рейку (4 килорубля). 4. Сделать что-то с передними тормозами. Тормозит-то машина хорошо, но иногда есть неприятные биения в руль. Какие-то непонятки с правым диском - то ли он кривоват, то ли ступица. Новые покупать совсем не хочется, потому что они блять и так новые. 5. Поставить сигнализацию с обратной связью и автозапуском. Надоело зимой жопу морозить по утрам. Заодно неплохо бы электропривод замка багажника вкорячить, чтоб с кнопочки открывался. 6. Поставить растяжку передних стоек с дополнительной опорой двигателя. Хоть затея и сомнительная, но жопой чую - будет профит. 7. Поставить зеркала "нового образца" с лучшей обзорностью и тоннель пола от Гранты (с подстаканниками). Ну и давайте небольшой FAQ, что ли Q: Всё ещё не жалеешь, что купил это корыто? A: Жалею только о двух вещах. Первое: конкретный экземпляр должен был стоить дешевле, чем я за него заплатил. Второе: надо было брать универсал - багажника порой реально не хватает. Q: Не думаешь продать и купить что-то получше? A: Дорого его не продать. Дёшево продавать смысла нет, потому что за эти деньги всё что я куплю - точно такой же таз с тем же набором проблем. А может и хуже. Q: Ну а если добавить денег? A: Много придётся добавлять. Я хочу не очередное днищеприводное корыто (пусть условно и чуть более "комфортное"), а хороший универсал с мощным двигателем, полным приводом и надёжной подвеской. Даже б/у это весьма дорого (500+), таких денег у меня нет. Q: Ну а как же комфорт, удобство, стиль? A: Мне вполне удобно в моём тазу. Я понимаю, что это далеко не предел совершенства, но тут нет моментов, которые бы меня явно раздражали (в отличие от той же 99). Текущего уровня "комфорта" мне вполне хватает для перевозки собственной жопы. А на стиль, понты и прочее мне вообще похую. (Типичное состояние машины после поездки на дачу) Q: Какой из тазов всё-таки лучше? A: У меня рост 188см и вес овер 100кг. Комфортно я помещаюсь только в Калине/Гранте, в остальных мне тесно и неудобно. А так, разница между переднеприводными тазами - вопрос из области вкусовщины, они все технически на одной платформе сделаны. Ну а классика - это пиздец, покупать её можно только в одном случае: если на руках всего 30-40к денег, а машина позарез нужна. Q: Раз менять машину не будешь, то может с этой что-то сделать? A: Ну как минимум вышеприложенный список доработок стоит воплотить в жизнь. А вообще я уже давно всерьёз подумываю об установке механического компрессора и блокировки дифференциала. Но это само по себе не дёшево, требует много сопуствующих работ, а главное - толковых людей с мозгами и руками. В ближайшие месяцы ничего такого точно не будет. Посмотрим ближе к весне. Q: Жопорукие сервисмены не задолбали? A: Задолбали. А что поделать - от этого никто не застрахован, и отечественный автопром тут не виноват. Стараюсь знакомиться с нужными людьми. Набираюсь опыта и некоторые вещи делаю сам. Q: Есть ли будущее у АвтоВАЗа? A: Современный АвтоВАЗ - "дочка" могучего альянса Рено-Ниссан, со всеми вытекающими отсюда последствиями. Каждый год это проявляется всё сильнее. Плюс это или минус - решайте сами. И помните, что чудес в рыночной экономике не бывает: если когда-то на свет появится таз, который будет по комфорту, динамике и управлению сопоставим с BMW M3 например - то он и стоить будет как BMW M3, а не 400 тысяч рублей. Q: На цепях ещё кататься будешь? A: Нет, спасибо. Дважды выпавшего двигателя мне хватило. Кстати, никому цепи не нужны? Они скорее всего вполне влезут на ту же Ниву, и там уже могут принести реальную пользу без хуёвых последствий. Q: Никогда не хотел отправиться в путешествие на машине? A: Очень хочу, особенно после просмотра "Поехавших". Постараюсь что-то такое придумать следующим летом. Спасибо за внимание.

Продолжаем. Вопрос №3: Не секрет, что большинство современного аниме представляет собой экранизации манги, ранобэ или игр. Но что делать, если первоисточник перестаёт успевать за сюжетом аниме? Чтобы студия-издатель могла как-то завершить своё произведение, сценаристам приходится на ходу изобретать свой вариант развития событий. Далеко не всем зрителям это приходится по вкусу, особенно когда через какое-то время на свет появляется и продолжение оригинала, зачастую качественно превосходящее выдумки сценаристов. К сожалению, это случается повсеместно. А вот что действительно редкость - так это исправление студией своих же собственных ошибок. О каком популярном произведении идёт речь? Время до 20:00 мск завтрашнего дня.

Итоги розыгрыша второго вопроса. Вопрос №2: Редкие японские романы становятся известными в мире, но еще реже становятся известными их экранизации. Один из таким романов был проиллюстрирован автором популярного киберпанкового аниме, также известного за рубежом. Внимание, вопрос: Как звали этого иллюстратора? Знатоки (Команда №1): Pizz@, GeneralKGB, ВладимиРей: Знатоки (Команда №2): l0kki, GARGEAN, Айсис: Знатоки (Команда №3): Альвад, Mercurialla, Мисато-сан: Правильный ответ: Абэ Ёситоси проиллюстрировал роман Хироси Сакурадзаки "All You Need Is Kill", который был в последствии экранизирован в Голливуде под названием "Грань Будущего" Команды №1 и №3 дали правильный ответ и зарабатывают по 2 очка. Команда №2 тоже его рассматривала, но почему-то отмела, так что получает ничего, а 1 очко уходит зрителям. Следующий вопрос - в течение получаса.

Под "романом" имеется в виду ранобэ.

А я вот например считаю, что в биореактор надо отправить тех, кто купил кредитную иномарочку, а теперь ссыт на ней нормально ездить и тормозит перед каждой ямкой.

Вы же вроде какое-то новое средство передвижения купили?

Ну старые машины есть старые. Да, было легендарное немецкое качество. И японское было. Но как ни крути - время никого не щадит. При всей конструктивной надёжности этих машин, их отдельные узлы всё равно не могут быть вечными. Ну а новые детали - какого они качества? И главная проблема старых иномарок: старая иномарка может и стоит как старый таз, но вот запчасти на старую иномарку стоят как на новую иномарку. В случае с немцами (особенно премиальными моделями) тут совсем жопа.

Этап 1: Под машиной Симптомы: справа спереди что-то стучит, в поворотах раздаётся характерный треск, на серьёзных неровностях бьёт в руль, очень неприятные ощущения при проезде лежаков на скорости, на трассе машина стоит неуверенно. А ещё не работал ручник. Я точно знал, что всё в порядке с амортизаторами - их мне ремонтировали реальные профессионалы (а не, блять, КОЛЯ). Скорее всего дела должны были идти хорошо и у пружин с опорными подшипниками - этих просто так не убьёшь. Тормозной системой я занимался меньше года назад и оттуда сюрпризов не ждал. Ещё менялись рулевые наконечники. А вот остальное... Тут следует поговорить о наболевшем - о качестве запчастей к тазам. Проблема не ограничивается одними лишь датчиками скорости (и датчиками вообще). Передние ступичные подшипники например менялись на этой машине дважды, как и внешние ШРУСы (они же гранаты). Задние тормозные цилиндры мне достались нерабочими и были сразу заменены, но потом один из них снова потёк. Ужасного качества были задние тормозные колодки и ремкомплект задних тормозов, но приходилось ставить - альтернативы устанешь искать, а ездить-то надо. Дважды рвался ремень генератора. Один раз - ремень ГРМ. Стоит уже третий по счёту комплект высоковольтных проводов (у предыдущих двух контакты тупо вывалились из колпачков). Дважды менялся резонатор и один раз - глушитель. Защита двигателя ломалась и заваривалась дважды, после чего была заменена на новую, которая опять сломалась аналогичным образом (отвалились крепёжные проушины). Это так, навскидку, первое что в голову пришло. (Да хуй бы там!) Так вот, в ходе диагностики к замене были приговорены следующие детали: левый внешний ШРУС (третий, сука, раз уже), обе шаровые опоры, стойки и втулки стабилизатора поперечной устойчивости и весь комплект сайлентблоков передней подвески. Также на замену напросились тросы ручника, потому что многократные попытки этот самый ручник подкрутить привели к тому, что рычаг окончательно застрял в нижнем положении, а тормоз так и не работал. По этому случаю я даже решил съездить в фирменный магазин "LADA Деталь". Итоговый ценник купленного барахла вышел таким, что мне даже выписали карту постоянного покупателя. Для ремонтных мероприятий мой новый знакомый выделил целый день. Я опять же решил поучаствовать (и как оказалось - не совсем зря). Приступили к разборке примерно в 10 часов утра. Поначалу особых сюрпризов не было, разве что пришлось дополнительно раскидать передние тормоза и поменять порванные пыльники на направляющих. Единственная реальная проблема - всё очень хреново откручивается. На ступичной гайке вообще умудрились сломать вороток. Я много раз слышал от разных людей, что на иномарках болты и гайки не прикипают, даже если это старое 20-летнее ведро. Не знаю, как такое может быть - железо есть железо. Кстати, какой мудак придумал крепить скобу к тормозному суппорту болтами под хитровыебанную звёздочку E14? Чем обычные-то головки не угодили? (Ноу-хау чела - пневмодомкрат из подушек от автобуса ЛИАЗ) Самое сложное, что поджидало спереди - замена сайлентблоков в рычагах. Обычно на автосервисах для этого применяется специальный пресс, но в нашем случае его не было. Пришлось воспользоваться тисками и кувалдой. Времени это заняло довольно много. Разобрав и недособрав перед, принялись за заднюю часть. Тормозные барабаны как всегда прикипели к ступице и снимались тяжко. Под ними обнаружился традиционный для барабанных тормозов адок - всё в выработке колодок вперемешку с грязью. Колодки я менять вообще не планировал, но пришлось - в процессе разборки от одной из них просто-напросто отвалилась фрикционная накладка. И это блять были фирменные колодки LADA в синей коробочке. Ещё раз к вопросу о качестве запчастей. А дерьмовый ремкомплект задних тормозов, поставленный во время прошлого ремонта пришлось дорабатывать аж с помощью сварочника и болгарки. Снять тросы ручника, как оказалось - отдельный гемор. Мало того, что они идут под днищем хитровыебанным маршрутом, так ещё и к натяжной гайке не подобраться (а сама гайка вдобавок закисла и еле крутится). Не меньшим гемором оказалось поставить их назад: из-за неудобного расположения очень трудно их натянуть и закрепить той самой гайкой. Тут, кстати, хочется сделать небольшое отступление. Одно время (когда курс доллара был 35 рублей, а китайские магазины щедро сыпали купонами) у меня проявлялась нездоровая страсть к собиранию фонариков, которых я суммарно нахапал полтора десятка. Часть раздарил друзьям, часть оставил себе. Ну и казалось бы - зачем их несколько штук-то? Одного ведь хватит. Неа, не хватит. В процессе ремонта пользовались аж тремя штуками (два ручных и один налобный). Да, можно было обойтись и одним. Да можно было бы вообще без фонарика, телефоном подсвечивать. Но насколько это было бы удобно? Так-то. (Китайская хуйня за 8 баксов - рекомендую) Когда уже начали приступать к сборке, я заметил один нездоровый прикол. Дело в том, что у меня выломан кусок переднего бампера и через него частично видно телевизор (напоминаю, что это часть конструкции кузова, а не та хуйня с мультиками и рекламой прокладок). И на телевизоре явно просматривались несколько точек отошедшей сварки. Меня это насторожило вдвойне - именно из этого района раздавались какие-то странные постукивания, которые сложно было классифицировать как проблемы с подвеской. "А не скинуть ли мне бампер?" - спросил я. "Ну попробуй, но это долго, наверное" - ответили мне. Я пожал плечами, взял отвёртку и выкрутил 8 саморезов, на которых к бамперу крепились подкрылки, после чего дёрнул за него, с целью определить, где он ещё прикручен. Определять ничего не пришлось - бампер смачно ёбнулся на пол. Он был вообще не прикручен. Спасибо тем сидорам, которые эту машину до меня сначала ушатали, а потом криво починили. (Пиздец немношк) Под бампером обнаружилось, что точек с отошедшей сваркой чуть больше, чем виделось изначально. И все они с той же самой правой стороны, где ломался кронштейн двигателя. Видимо, на Калине это действительно перегруженный узел. Ну, ничего страшного - благо, сварочный аппарат в наличии. Железки приварили на место и я прикрутил бампер на всё те же 8 саморезов к подкрылкам. Для приличия, правда, добавил ещё пару болтиков сверху. Ну а куда больше? Если он пережил два года моей езды - это можно считать надёжным креплением. На этом мероприятия были закончены. На часах уже было за 12 ночи. Такой эпичный день явно не мог обойтись без le grande finale. И таки да, оно случилось. Выкатываясь из бокса, я въехал жопой в стоящую около ворот четвёрку. К счастью - не сильно. А чел умудрился вставить одну из передних тормозных колодок не той стороной, что я сразу не заметил, но на следующий день словил порцию непередаваемых ощущений. (Epic Fail) Собственно на следующий день я ездил на дачу (снег ВНЕЗАПНО почти сошёл и после недели зимы снова наступила осень). Поначалу скрип и шорканье тормозов я списал на непритёршиеся задние колодки, но он начал постепенно усиливаться. Так же стало усиливаться и биение в руль при торможении. После дачи я сразу ломанулся к челу, где и состоялся очередной эпичный диалог: - Раз уж мы на СТО - может, тормоза проверим на тормозном стенде? - Да это всё хуйня. Есть МЕТОД. Метод заключался в том, чтобы вывесить передок машины, завести двигатель, врубить вторую передачу и пытаться что-то разглядеть-прощупать в крутящихся колёсах. Косяк обнаружился быстро. А ещё попутно выяснилось что правый тормозной диск чуточку кривоват, из-за чего тормоз может слегка подбивать. Ну его собственно слегка и подбивает. С того самого момента, как я купил и поставил эти тормозные диски. Ещё раз к вопросу о качестве запчастей. А что четвёрка? Да ничего. Стоит вон, собирается потихоньку. Попал ли я на деньги и на сколько - пока неизвестно. Благо повреждений почти нет - пара мелких царапок на двери. (Широко известный в узких кругах "ТАНК") Четвёрка, к слову - автомобиль с занятной историей. Принадлежала она раньше как раз тому самому моему товарищу с технаря, который тоже тот ещё крендель. Всяких приколов, связанных с ней и её владельцем хватит на отдельный пост. Может, как-нибудь потравлю прохладные былины. А пока только скажу, что в руки текущему хозяину она попала в состоянии "гармошка". А так с виду и не скажешь. Скоро уйдёт в руки новому владельцу, за умеренную цену. Этап 2: Печка Ещё одна проблема, которая меня беспокоила уже достаточно давно - это текущий радиатор отопителя. Не сказать, чтобы тёк он прямо много и сильно этим меня напрягал. Да тосольчик приходилось регулярно покупать-подливать, но это можно было пережить. Сложнее было пережить то, что у меня этим самым бегущим тосолом дважды заливало ЭБУ - тюлени из КБ АвтоВАЗ умудрились расположить самую главную, важную и дорогую электронную хуйню своего творения аккурат под одним из самых ненадёжных его элементов. Жопорукость конструкторов обошлась мне в 8 килорублей. В конце концов, мозги пришлось перевесить в другое место. Дальше - больше. Тосол противно воняет, у некоторых от его запаха даже голова болит. А ещё он жирный и оседает на стёклах, из-за чего в холодную и влажную погоду они постоянно запотевшие и плохо оттираются. А ещё из-за того, что система охлаждения получается не герметичной - она отвратно ведёт себя в морозы. Прошлой зимой -25 на трассе нам приходилось оттирать иней со стёкол скребком. Изнутри салона. Помимо самой печки где-то сифонили и приходящие к ней шланги, как раз являясь причиной появления тосола там, где его быть уж точно не должно. Например, в датчике скорости. Ну а про такие мелочи как нерабочий регулятор температуры (заслонку приходилось переставлять вручную под панелью в одно из крайних положений - "Арктика" или "Ташкент") я вообще помолчу. Ну и казалось бы, в чём тут сложность? Сама печка не такая уж и дорогая. Процедура замены, конечно, не из приятных, но не самое ужасное, что можно представить. Но как бы не так! Мы ведь имеем дело с замечательным автомобилем "Лада Калина". И эти валенки умудрились не только мозги засунуть прямиком под печку, но и саму печку сконструировать так, что для её замены нужно разбирать всю переднюю панель. Вот именно, ВСЮ! ЦЕЛИКОМ! Вот, почитайте сами: Ремонт ВАЗ-1117-1119 > Снятие панели приборов в сборе с отопителем. (Да вы совсем, блять, пизданулись?) Похоже, что у конструкторов АвтоВАЗа была какая-то несокрушимая вера в надёжность сего агрегата. О чём они вообще думали? Течи в системе охлаждения - одна из самых частых проблем с продукцией всего отечественного автопрома. Зная это, как можно было придумать такую хуйню? Учитывая многократно возрастающую сложность процесса, ценник на данную процедуру в автосервисах был соответствующий. КОЛЯ например назвал цифру в 5 килорублей, и несмотря на всю ненависть к сервисменам и его заведению в частности - я его прекрасно понимаю. Резюмирую всё вышесказанное - это была явно не та работа, которую можно отдать "на сторону". Да и тот самый чел с СТО, стоило лишь заикнуться о проблемах с печкой, старался увести разговор в другое русло. Тем не менее, удалось уговорить его хотя бы предоставить место в боксе на несколько часов и оказать посильную помощь, если потребуется. И тут вы думаете, что сейчас я буду рассказывать душераздирающую историю о том, как мне пришлось разобрать пол-салона? Да хуй там, не дождётесь. Безвыходных ситуаций не бывает. И если налажали конструкторы, то это не значит, что обычные рядовые колхозники из гаражей будут плясать под их дудку. Первые же попытки гугления привели к альтернативному подходу. Народ предлагал старую печку выломать варварским способом, а у новой немного доработать патрубки, и вместо заводских шлангов применить их аналоги от девяточки. Способ интересный, популярный, но тоже излишне замороченный. И в нём тоже хватало ада, вроде снятия рулевой колонки. Ну не может быть всё так сложно. Должен был быть ещё более простой способ. Должен. И действительно, он нашёлся. На каком-то малоизвестном автофоруме некий персонаж по имени Загир родом из горячего южного Дагестана предлагал своё решение проблемы. Что мешает просто достать печку вбок? Слишком длинные патрубки, уходящие под капот. А что мешает сначала вытянуть её на себя? То, что она упирается в систему воздуховодов. Но воздуховоды-то пластиковые. И мешающую часть можно банально выпилить, а после завершения работ - вклеить на место. И всё, что будет мешать - это педаль газа, элементарно крепящаяся на 3 гайках. Спасибо тебе, Загир. Щастяздоровья. Ну и чуть побольше знания русского языка =) Для претворения плана в жизнь пришлось вооружиться дополнительными принадлежностями. Поскольку резать пластик электроинструментом в крайне тесном пространстве мне показалось не лучшей идеей, я решил отплавить его. Конечно, можно было это сделать и обычным электрическим паяльником. Но гораздо удобнее, когда есть специальная приблуда - портативный газовый паяльник Dremel Versatip с насадкой для резки. Вообще дико клёвая и полезная штука, и не столько как паяльник (слишком высокая температура и не самое удобное жало), а именно как инструмент для резки пластика или просто газовая горелка - термоусадку греть такой штукой например офигенно. (Подарите мне кто-нибудь такой, а?) Ну а про сам процесс что рассказать? Ничего интересного. Неудобно расположенные винтики крепления, заржавевшие хомуты, озеро из тосола с островами мусора под самой печкой - обычные дела. Рассчитывал управиться часа за 2, по факту ушло часа 4 с перекурами. Делал всё по большей части сам, хотя чел тоже иногда помогал в особо заёбистых местах. Пугающий процесс заправки антифризом и выгона воздушных пробок (прошлый раз при ремонте системы охлаждения было много проблем с этим) вообще прошёл легче лёгкого. Пробка была всего одна, и та вылетела быстро. Печка подула приятным горячим воздухом без посторонних примесей. В плане охлаждения двигателя тоже всё пошло отлично - я конкретно задолбался прогревать его до температуры включения вентилятора, хотя на улице было всего-то около нуля. Основные проблемы автомобиля были устранены. Конечно, в состояние полной исправности это его не привело. И кое-какие мелочи я начал устранять уже на следующий день... Финал истории (ну как сказать, финал... старый таз никогда не может быть починен на 100%) - завтра. Ещё напишу краткий FAQ и, возможно, общие впечатления за 2 года владения машиной. Про лойсы и камменты не забываем!!!!111адинадин. Лойс не нажал - злой маньяк с гаечным ключом за тобою побежал. Коммент не написал - маньяк догнал тебя и за шиворот нассал.

Продолжаем. Вопрос №2: Редкие японские романы становятся известными в мире, но еще реже становятся известными их экранизации. Один из таким романов был проиллюстрирован автором популярного киберпанкового аниме, также известного за рубежом. Внимание, вопрос: Как звали этого иллюстратора? Время до 20:00 мск завтрашнего дня.

Итоги розыгрыша первого вопроса. Вопрос №1: Героиня аниме так любила птицу, что мечтала выйти замуж за капитана. Какое слово мы заменили в вопросе? Знатоки (Команда №1): Pizz@, GeneralKGB, ВладимиРей: Знатоки (Команда №2): l0kki, GARGEAN, Айсис: Знатоки (Команда №3): Альвад, Mercurialla, Мисато-сан: Правильный ответ: "Полковника". Кагура из "Гинтамы" очень любила поесть, в том числе и жареную курицу, потому считала, что если бы вышла замуж за Полковника Сандерса, основателя ресторанной сети KFC, то могла бы есть это лакомство каждый день. Увы, никто не смог дать правильный ответ. Довольно близко к сути подобрался GeneralKGB из первой команды, но им это всё равно не помогло. 3 очка зарабатывает команда зрителей. Следующий вопрос - в течение получаса.

Это точно стоило отдельного поста?

Это вряд ли. Калина была попыткой построить тачку на старой платформе (2108), но на новых идеях. Работали в основном над эргономикой, и это им удалось достаточно хорошо. Но вот у тех не немцев принято уделять внимание мелочам, а тут о них просто не задумывались. Вероятно были причины и мозги так расположить, и печку. Но вот как это окажется в эксплуатации - толком не проработали. А ещё у АвтоВАЗа до недавнего времени (примерно до начала выпуска гранты) была блядская политика не замечать и не исправлять собственные ошибки. К счастью, сейчас это поменялось в лучшую сторону. Те же Калина/Гранта модернизируются чуть ли не дважды в год. И кого бы ты туда отправил? Неужто меня? За что? Вы там в Беларуси совсем в изоляции от остального мира? Нет уже давно ни японского качества, ни немецкого. Что в бюджетном сегменте, что в среднем. Да даже в премиуме явные косяки и одноразовые детали с заложенным старением.

В плане абсолютных затрат она жрёт денег чуть больше, чем хотелось бы. Но всё равно гораздо меньше, чем могло бы оказаться в запущенных вариантах. Она неплохо справлятся с задачей возить мою жопу по хуёвым дорогам на удобных мне скоростях - это главное. Под конец истории, пожалуй, сделаю небольшой FAQ.

Эмм... Бро, ты несёшь хуйню. Машина в принципе не способна себя окупить, если это не коммерческий транспорт, являющийся средством заработка. Личный авто это по определению статья расходов. В одном из предыдущих постов у нас с Нортом была дискуссия на эту тему, даже с математическими выкладками. Как для старых вёдер, так и для новой машины из салона. У меня, скажем так, повышенные требования сейчас. Я не хочу менять одно днищеприводное корыто на другое днищеприводное корыто только ради того, чтобы пластик был помягче, шум потише и подстаканников в салоне побольше. Я хочу полный привод (и желательно дифференциал, а не муфту). А ещё мотор с крутящим моментом не меньше 300Нм. Большой багажник. Повышенную надёжность узлов подвески и ходовой. Ну и по мелочи гору всего. Даже в сегменте "б/у старше 5 лет" это ценник выше 500 килорублей. У меня таких денег нет и в обозримой перспективе не предвидится.

Я-то как раз так не думаю. Просто в тазоводчестве царит своя атмосфера чада кутежа. Это да. Но справедливости ради, значительная часть моих поломок - это не следствие низкого качестве или естественного старения деталей, а мой стиль эксплуатации. Люблю я "ездить на все деньги". Те же покатушки на цепях тому пример. А вот датчики скорости - как раз пример того, что запчасти могли бы быть и получше. И не только они. Но об этом будет во второй части.

Нет. Наоборот, усилитель включился на полную мощность и машина совершенно перестала чувствоваться. Возможно. Впрочем, никто не запрещает таки снять движок, отрезать/выварить/высверлить шпильки и нарезать резьбу M14/M12 (вместо M12/M10 как сейчас). Много. Точно больше 50 килорублей. Сколько именно - не хочу даже считать. Частично некоторые суммы можно узнать из моих предыдущих постов. Предвосхищая следующий вопрос: нет, о покупке не жалею. Ну разве что о том, что я лоханулся и реальная цена этой тачке в её состоянии была 130-140, а не 163.

Итак, предыдущую серию своих похождений я закончил на том, что кое-как доехал до дома с двигателем, висящим на 2 опорах из 3, и при этом смачно пердящим на всю округу (а при перегазовках ещё и не менее смачно стреляющим). Естественно, надо было что-то решать, и желательно - побыстрее. Обращаться в автосервис совсем не хотелось, ибо причудами сервисменов (равно как и их расценками) я успел наесться вдоволь. Благо подвернулся один интересный вариант. Я уже давно пилю свою рубрику "АвтоТАЗ" и говорил в ней о разных аспектах владения автомобилем - выбор, обслуживание, ремонт, хуёвые дороги. Но кое-чего в ней всегда не хватало. Да-да, вы уже, возможно, догадываетесь. Не хватало в ней чОткости. (Редкий случай, когда это не просто понты, а реальный корч для трек-дней) Пока мы здесь с вами прожигаем время в форумных срачах и рассматриваем рисованных девочек, где-то совсем рядом простые ребята с района крутят гайки в своих гаражах, создавая реально хардкорные вёдра. И царит в этих гаражах своя атмосфера. Есть у меня один хороший товарищ, познакомился с которым я ещё во время учёбы в технаре. И вот в отличие от меня (интроверта и мизантропа), товарищ этот - человек очень простой и общительный. А т.к. родиться и жить ему довелось тоже "на раёне", то и окружение он себе завёл соответствующие. Нет, не надо думать, что это всё сплошь гопники, наркоманы и урки. Вполне себе нормальные люди, зачастую такие же общительные, добрые и отзывчивые в обычной жизни. Но обладающие при этом... Кхм... Слегка повышенной чёткостью бытия. Естественно, вся эта компания страдает большим интересом к тазопрому и тазостроительству. А один персонаж так вообще работает на станции технического осмотра, а в свободное от работы время иногда подшабашивает, помогая с ремонтом своим многочисленным знакомым - благо на станции и места много, и инструмента разного хватает. Этап 0: Приведение в исходное состояние Вот к этому человеку и решено было подкатить со своими проблемами. На моё счастье, у него как раз было некоторое количество свободного времени в ближайшие выходные. Заведя свой V8 Super Sport и быстренько прокатившись до соседнего района, я уже был на месте. Оперативная оценка пиздеца дала следующую картину: 1. Сломавшийся пополам коллектор (тот самый "ПАУК", о котором у меня был не один и не два, а целых четыре с половиной поста!) можно заварить, но для этого его придётся снять (не самая весёлая процедура). 2. С опорой двигателя (резиновая подушка между кронштейном крепления и кузовом) не совсем понятно что случилось, но судя по внешнему виду - её стоит поменять. К счастью, кронштейн (металлическая херня между двигателем и резиновой опорой) вроде как на месте. В принципе, всё было не так плохо, как могло оказаться. Ещё больше радовала озвученная цена вопроса, оказавшаяся вдвое ниже, чем непомерные аппетиты вконец охуевших местных автосервисов. Немного попердев по близлежащим магазинам и закупившись запчастями, я скинул тачку и ухеал домой на автобусе. На следующий день раздался звонок от того самого персонажа. Я уже было начал радоваться, что он закончил всё раньше намеченного срока, но правда оказалась куда более горькой. Помимо резиновой опоры по пизде пошёл и алюминиевый кронштейн. В принципе, это был ожидаемый поворот событий: ещё когда я уронил двигатель в первый раз, по этому кронштейну хорошо так успел побороздить натяжной ролик генератора, ослабив его конструкцию. Стоило поменять железяку ещё тогда (ну или хотя бы когда беда случилась второй раз), но всё как-то не попадался он мне в магазинах, так что оставили старый. В этот раз его и сломало. Ну, бывает. (Фотка не моя, но случай аналогичный - кронштейну пиздец) Через пару часов последовал второй звонок. Новостей по традиции было две - хорошая и плохая. Хорошая новость была в том, что сломанная деталь нашлась в ближайшем магазине и за вполне умеренную цену. А вот плохая... Я даже не поленился одеться и доехать до места происшествия на автобусе, чтобы лично на это взглянуть... АВТОСЕРВИСМЕНЫ - ЁБАНЫЕ ПИДОРАСЫ Вот так кратко описывалась вторая новость. Если к косякам бравого автосервиса я уже привык и поэтому зарёкся больше к ним ездить, то на дядьку_с_гаражей, чинившего мне выпавший двигатель второй раз, я возлагал большие надежды, поскольку уже имел некоторый положительный опыт ремонта у него ещё своей старой 99. К сожалению, как и при первом ремонте, 3 килорубля оказалсь уплачены впустую, поскольку дядька надежд не оправдал и сделал всё на отъебись. Из трёх болтов крепления кронштейна нормально держался только один. Второй прокручивался с наглухо сорванной резьбой, а третий вообще вызывал только смех сквозь слёзы. Ситуация осложнялась тем, что после уже двух произведённых ремонтов по восстановлению резьбы, на третий могло банально не хватить металла в блоке цилиндров. Да и для того, чтобы сделать всё нормально, требовалось снимать двигатель, что отнюдь не есть быстро и весело. После обдумывания возможных вариантов мне было предложенно пойти на отчаянный шаг: не мучаться с резьбой и болтами, а вместо этого намертво вварить туда три здоровенные шпильки. На том и порешили. (Это вам не это) События следующего дня особо интересными не назовёшь. Начали где-то уже ближе к вечеру. Я подъехал, чтобы поучаствовать в процессе и заодного несколько повысить свою техническую грамотность. Хотя большую часть работы чел всё равно делал сам, а я только стоял, курил и пиздел под руку. Снятие выпускного коллектора - достаточно ебливый процесс, особенно на 8-клапанном тазомоторе, где для этого необходимо сначала снять ещё и впускной коллектор. Oh, wait... Авторы руководств по ремону и КОЛЯ из бравого сервиса напиздели - паук вполне снимается и сам. Разве что прокладку между ним и ГБЦ в таком случае не поменять, но у меня она оказалась ещё вполне живая и бодрая. Домой я уехал уже на машине. Без выпадывающих двигателей и со вполне обычным, не спортивным звуком =) Этап 0.99: Диагностика Но если вы думаете, что на этом дело и закончилось - вы глубоко ошибаетесь. В кои-то веки я решил привести все системы своего тазенвагена в боевую готовность. В первую очередь меня беспокоили подвеска и ходовка - там уже давно что-то стучало, гремело и трещало. Частично неисправности продиагностировали ещё в первый заезд, но там картину портил V8 Super Sport звук и бряцающий по защите двигатель, так что заняться этим решили на следующий день. Приехав на СТО, я обнаружил там целую весёлую компанию, мирно заседающую в столовке. Первым делом разговор зашёл за "тюнинг" - как усилить крепление двигателя к кузову. Сварка сваркой, а если одна опора ломается дважды - это значит, что узел явно перегружен и лучше с ним что-то сделать. Посмотрев как двигатель крепится у меня, и сравнив его с шеснарём на двенаре, пришли к выводу, что явно не помешала бы верхняя опора. Увы, такая деталь не предусмотрена ни конструкцией кузова, ни самого 8-клапанного двигателя. Гуглёж тюнячих запчастей выдал вариант довольно странной конструкции, сочетающей в себе как растяжку передних стоек, так и дополнительную опору. Народ оценил задумку скептически: смущала не столько техническая сторона, сколько цена (2500р, не считая доставки). Мне цена казалась приемлемой, но лишних денег тупо не было, так что вопрос отложили на неопределённый срок.. (Это это это это тюнинг тайм! Может и себе такую поставлю) Сам диагностический тест заключался в том, что четыре тела забились в машину и поехали покорять убитую дорогу вблизи СТО. Мельком кем-то брошенная фраза "а вот то самое дерево, которое мы снесли, когда мою машину проверяли" задала настроение всего вечера... По итогам ходовых испытаний, визуального осмотра и мануального ощупывания был составлен список деталей, которые следовало поменять. Это что касается подвески. Но было ещё два момета, которые меня беспокоили. Этап -6: Сага о датчиках скорости. Часть первая Если вы наберёте в гугле "лада калина датчик скорости", то увидите ссылку на калина-форум, где обсуждение сабжевого вопроса уже давно перевалило за 100 страниц. И это всё неспроста. Датчик скорости, доставшийся мне вместе с машиной проработал не больше пары недель. Когда дело дошло до его замены, я окунулся с головой в чудесный мир "датчиков автоваза" и узнал, что на Калине их было аж три разных модификации. Причём, судя по отзывам людей, модификации эти физически несовместимы друг с другом - один датчик на место другого банально не влезает. Помимо этого, поздние Калины выходили с конвейера с коробкой от Приоры и опять же другим датчиком, на этот раз совместимым физически, но оттарированым под другие потроха КПП, отчего выдававшим левые показания при попытке запихнуть его в коробку "старого образца". Более того, мне повезло обнаружить у себя в КПП самую редкую модификацию датчика - оригинальный калиновский с цифрами 02 на конце маркировки. Везде, во всех магазинах были любые другие датчики кроме этого. Намучавшись, я кое-как нашёл сабж в каком-то ларьке на авторынке, и спидометр вернулся в строй. (Казалось бы, чему ломаться в этой герметичной пиздюлине?) И беда ведь не только в спидометре. На этот датчик, как оказалось, завязано много систем автомобиля. Например, электроусилитель руля меняет усилие в зависимости от текущей скорости, а при движении быстрее 60км/ч он вообще выключается, чтобы не терялась обратная связь от колёс к рулю. Так вот, второй датчик проработал ещё пару месяцев и тоже сдох. Причём сдох как-то не до конца. Однажды мы с друзьям решили совершить "мировой круг NFS" по объездной трассе вокруг города. На заходе в очередной пологий поворот на скорости около 140км/ч датчику взбрело на секунду включиться и показать реальную скорость, а потом снова сдохнуть, уронив стрелку спидометра на ноль. Умный мозг ЭУР решил, что машина остановилась, и переключился в парковочный режим. Слева от меня был бетонный отбойник, справа - фура. Ощущения непередаваемые. Кое-как вырулив, я остановился и выдернул к чертям предохранитель ЭУР. Так и ездил ещё хрен знает сколько. Четвёртый по счёту датчик скорости (если учитывать тот, что стоял изначально) был поставлен во время того самого эпичного ремонта с разорваным глушаком, и прожил на удивление долго - больше года. Скончался он этим летом по банальной причине - разъём залило тосолом и контакты тупо сгнили. Откуда в разъёме датчика скорости взялся тосол? Об этом чуть позже. Пятый датчик скорости был куплен за пару недель до описываемых событий, установлен на место с новым разъёмом вместо сгнившего, и... пару недель он и проработал. Это реально напрягало, потому что стоит сабж овер 500 рублей, да ещё и искать постоянно приходится этот редкий 02 вариант. Раз уж я приехал в гаражи и там была весёлая компания - решили попытаться что-нибудь сделать. Датчик извлекли на свет и обнаружили... Тосол. В новом датчике с новым разъёмом. Решено было поменять хотя бы разъём, а для надёжности промазать его герметиком. Но для поездки в магазин требовалось собрать это всё обратно. А потом снова разобрать. И снова собрать. На выручку пришёл тот самый персонаж с двенарём на шеснаре, предложив прокатиться на его тачке. Прежде чем разъём нашли, объехать пришлось 3 магазина. За это время я во всех подробностях узнал, что и когда этот самый персонаж в своей машине поменял и улучшил. По возвращению на СТО, когда персонаж вышел поссать, случился забавный диалог с остальными участниками мероприятия: - Ну и о чём вы там говорили пока ездили? - Эээ? Ну он рассказывал, что менял и чинил в двенаре. - А, ну мы так и подумали, что он за этим тебя прокатить решил. - ... Даа, тазоводчество это очень специфичная культура. Если нормальные люди будут делиться друг с другом впечатлениями о том, как они хорошо куда-то съездили или просто покатались, то тазовод расскажет вам всё о том, как тяжко ему даются будни владения тазом. Во всех подробностях. Вы прямо сейчас блог об этом читаете. (Типичная сходка тазоводов в гаражах) А что датчик скорости? Да так, сука, и не заработал. Продолжение истории будет завтра или послезавтра. Если ты не лалка - ставь лойс (или дизлойс). И камменты не забывайте!!!!111адинадин